《物流師》復(fù)習(xí)資料

《物流師》復(fù)習(xí)資料

天津?yàn)I海職業(yè)學(xué)院

杜學(xué)森整理

一、物流概論判斷題

1,流通實(shí)際上就是物流。（B）

2,商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都具有相同的活動(dòng)內(nèi)

容和規(guī)律。（B）

3,商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。（B）

4,物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距

離。（A）

5,商流主要進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體物資實(shí)體空間

和時(shí)間位置轉(zhuǎn)移，而物流過程主要進(jìn)行商品交換，實(shí)現(xiàn)物資

所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。（B）

6,物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。（A）

7,流通活動(dòng)中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的,

可以認(rèn)為從屬于商流。（A）

8,根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流可劃分為供應(yīng)

物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收廢棄物物流四部分。（A）

9,物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)換過程為主要研究對(duì)象，揭

示了物流活動(dòng)之間存在相互關(guān)聯(lián)，相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。（A）

10,物流包含商流、物流、資金流和信息流，其中信息流從

屬于物流。（B）

11,產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲械倪^程，同時(shí)也伴

隨著對(duì)象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的過

程。（A）

12,實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，

也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。（A）

13,我國是從美國引進(jìn)“物流”一詞的。（B）

14,Logistics取代P.D,成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流

科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。（A）

15,外部環(huán)境對(duì)系統(tǒng)加以約束或影響，稱為反饋。（B）

16,系統(tǒng)工程從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，跨學(xué)科地考慮問題，運(yùn)用

工程的方法去研究和解決各種問題。（A）

17,分析和改善系統(tǒng)的關(guān)鍵是找到可以判斷目標(biāo)性能好壞的

標(biāo)準(zhǔn)。（B）

18,對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)來說，為了完成統(tǒng)一目標(biāo)可以有幾種不同

的方案。（A）

19,用系統(tǒng)觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問

題。（A）

20,物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)的功

能和相互關(guān)系。（B）

21,在鐵路、公路、水運(yùn)”航空等運(yùn)輸方式中，一般來說，

我國貨運(yùn)量最大的是鐵路。（B）

22,運(yùn)輸和配送長期以來被看成物流活動(dòng)的兩大支柱。（B）

23,倉儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，使

物資產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。（A）

24,裝卸搬運(yùn)過程中，活性化越高越好。（A）

25,包裝可以看成生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是流通的起點(diǎn)。（A）

26,準(zhǔn)時(shí)制物流配送的一般不隨意改變配送時(shí)間，但往往需

要根據(jù)客戶的具體需求，更改配送的品種。（B）

27,配貨是配送工作的第一步，配貨作業(yè)基本有兩種方式，

分別為分貨方式，（摘果式）和揀選方式（播種式）。（B）

28,播種式配貨，方式適用于集中移動(dòng)且對(duì)同一種貨物需求

量較大情況。（A）

29,摘果式配貨方式適用于貨物的位置固定，品種多數(shù)量少

的情況。（A）

30,倉庫是主要從事配送業(yè)務(wù)的物流節(jié)點(diǎn)。（B）

31,配送中心有兩種，一種是存儲(chǔ)功能，另一種僅有配送功

能。（A）

32,在配裝貨物時(shí)，既要考慮車輛的載重，又要考慮車輛的

容積，使之能得到有效利用。（A）

33,配送貨物應(yīng)該盡量節(jié)省運(yùn)力，使t?km數(shù)最大化，從而

降低配送費(fèi)用。（B）P60

34,單位產(chǎn)品的制造成本屬于戰(zhàn)術(shù)管理信息。（A）P63

35,物流系統(tǒng)模型化是物流合理化的重要前提。（A）P71

36,如果站在從事有形產(chǎn)品（或服務(wù)）制造或銷售的制造企

業(yè)或商業(yè)企業(yè)（即貨主企業(yè)）的角度觀察物流服務(wù)的話，物

流服務(wù)屬于企業(yè)顧客服務(wù)的范疇。（A）P74

37,工商企業(yè)用于支持產(chǎn)品營銷的物流服務(wù)同物流企業(yè)為銷

售提供的物流服務(wù)是同一個(gè)概念，不能相混淆。（B）P74

38,利用可能性等于存貨服務(wù)率與配送服務(wù)率的乘積。（A）

P75

39,物流客戶服務(wù)表現(xiàn)為一種經(jīng)營理念。（A）P75

40,商品完好率決定了客戶對(duì)于所需商品的可得率。（B）P76

41,合理的庫存水平能夠?yàn)榭蛻籼峁└咚降奈锪鞣?wù)。（A）

P765

42,站在物流活動(dòng)委托方的角度看，物流企業(yè)提供的是一種

產(chǎn)品。（A）

43,物流業(yè)的出現(xiàn)是社會(huì)分工的結(jié)果，也是物流活動(dòng)效率化

的要求。（A）

44,國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（InternationalOrganiztionfor

Standardization,ISO）是一個(gè)全球性的政府組織。（B）

45,IS09000指的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。（B）

46,我國加入WTO后，是否根據(jù)IS09000族國際標(biāo)準(zhǔn)建立

質(zhì)量管理體系及是否已通過體系認(rèn)證，將成為物流企業(yè)服務(wù)

質(zhì)量保證能力和水平的標(biāo)志。（A）

47,IS09000提供了一個(gè)“以企業(yè)為中心”的經(jīng)營理念，使

企業(yè)更加貼近市場。（B）P94

48,企業(yè)實(shí)施IS09000標(biāo)準(zhǔn)的最大意義在于可以提高物流質(zhì)

量的管理水平。（A）

49,樹立以貨主為核心的物流經(jīng)營理念，是物流企業(yè)成功經(jīng)

營的重要前提。（A）

50,庫存控制決策建議屬于物流企業(yè)增值性服務(wù)。（A）

51,物流服務(wù)是屬于物質(zhì)形態(tài)的勞動(dòng)，它生產(chǎn)的是有形的產(chǎn)

品。（B）

52,物流服務(wù)是以固定的客戶為對(duì)象，所以它們的需求在方

式上和數(shù)量上波動(dòng)性較小。（B）

53,站在物流活動(dòng)承擔(dān)主體的角度看，產(chǎn)生于工商企業(yè)生產(chǎn)

經(jīng)營的物流需求，只能由工商企業(yè)自身采用自營運(yùn)輸、自營

保管等自營物流的形式來完成。（B）P79

54,物流服務(wù)的可替代性，對(duì)于貨主企業(yè)來說，增加了經(jīng)營

難度。（B）P79

55,企業(yè)中傳統(tǒng)的做法是根據(jù)客戶需求預(yù)測來儲(chǔ)存產(chǎn)品，也

就是說，庫存計(jì)劃是以產(chǎn)品需求預(yù)測為依據(jù)的。（A）P79

56,只有當(dāng)客戶需要的產(chǎn)品出現(xiàn)缺貨時(shí)，才是真正意義上的

缺貨。（A）

57,只有當(dāng)客戶急需購買的產(chǎn)品發(fā)生缺貨時(shí)，缺貨才會(huì)真正

影響到服務(wù)水平。（A）

58,擁有一套用以評(píng)估服務(wù)速度的相關(guān)價(jià)值體系是客戶的期

望。（A）P81

59,服務(wù)的可靠性關(guān)系到企業(yè)是否具備實(shí)施與交貨相關(guān)所有

業(yè)務(wù)活動(dòng)的能力。（A）P82

60,公司向客戶提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息的能力是公司能否提供

優(yōu)質(zhì)服務(wù)最追求的特征之一。（A）P82

61,在企業(yè)的營銷政策上，企業(yè)物流功能是企業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)

的附屬職能。（B）P83

62,決定物流服務(wù)水準(zhǔn)是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提條件。（A）P83

63,物流服務(wù)的供給是無限制的。（B）

64,過高的物流服務(wù)勢必?fù)p害經(jīng)營績效，不利于企業(yè)收益的

穩(wěn)定。（A）P83

65,隨著經(jīng)濟(jì)全球化，網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，企業(yè)的競爭體現(xiàn)為一

種服務(wù)的競爭。（B）P83

66,不同服務(wù)水平下收入與成本之差就決定了利潤曲線。（A）

P86

67,傳統(tǒng)物流服務(wù)的主體功能主要是運(yùn)輸與倉儲(chǔ)，其提供的

服務(wù)目標(biāo)和核心主要是獲利。（B）P89

68,隨著企業(yè)的發(fā)展和客戶對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化需求以及現(xiàn)

代物流的發(fā)展，物流服務(wù)提供方式越來越趨于專業(yè)化和多樣

化。（A）P89

69,物流企業(yè)為客戶對(duì)其物流系統(tǒng)一體化的功能整合就是增

值服務(wù)。（A）P89

70,物流增值服務(wù)就是指獨(dú)特的或特別的活動(dòng)，使物流服務(wù)

的供需雙方能夠通過共同努力提高效率和效益。（A）

71,人們對(duì)物流的關(guān)心首先應(yīng)該從關(guān)心物流成本開始。（A）

P96

72,貨主企業(yè)的物流成本以及物流企業(yè)的物流成本是宏觀意

義上的物流成本。（B）

73,流通企業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，制造企業(yè)和商業(yè)

流通企業(yè)是物流服務(wù)的需求主體。（B）P97

74,流通企業(yè)的物流可以看成是制造企業(yè)物流的延伸，而物

流企業(yè)主要是為流通企業(yè)和制造企業(yè)提供服務(wù)的，因此，物

流企業(yè)的物流成本可以看成是貨主企業(yè)物流成本的組成部

分。（A）

75,社會(huì)宏觀物流成本是流通企業(yè)物流成本的綜合。（B）

76,可以說，整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷

追求物流成本降低的過程。（A）

77,對(duì)于“第三利潤源”說，第三個(gè)利潤源的挖掘?qū)ο笫巧?/p>

產(chǎn)力中的勞動(dòng)者。（B）

78,物流成本核算是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。（B）P106

79,成本管理的預(yù)測計(jì)劃循環(huán)按時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分，可以是

短期計(jì)劃（一個(gè)月或一個(gè)季度）、中期計(jì)劃（半年或一年）

和長期計(jì)劃。（A）P107

80,連鎖經(jīng)營企業(yè)屬于商品流通企業(yè)。（A）

81,差旅費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的其他費(fèi)用。（B）

P108

82,手續(xù)費(fèi)屬于商品流通企業(yè)物流成本中的財(cái)務(wù)費(fèi)用。（A）

P108

83,物流企業(yè)的營業(yè)稅金及附加主要包括營業(yè)稅、城市維護(hù)

建設(shè)稅和教育費(fèi)附加等。（A）

84,營業(yè)稅是以企業(yè)營業(yè)收入為課稅對(duì)象的一個(gè)稅種。（A）

85,流通企業(yè)的物流成本核算與制造企業(yè)相比更加難。（B）

86,目前，作業(yè)成本是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途

的方法。（A）P117

87,物流也是一種商品。（A）

88,在每一個(gè)物流作業(yè)中心中，都有一個(gè)同質(zhì)成本動(dòng)因。（A）

89,訂單若以電子訂貨系統(tǒng)（EOS）傳來，則必須有專人輸

入工作。（B）

90,實(shí)踐證明，先進(jìn)的物流技術(shù)和先進(jìn)的物流管理是提高物

流能力，推動(dòng)現(xiàn)代物流迅猛發(fā)展的兩個(gè)車輪，二者缺一不可。

（A）

91,物流理念是物流系統(tǒng)水平先進(jìn)與否的主要標(biāo)志。（B）P129

92,汽車起重機(jī)屬于一種專用起重機(jī)。（B）P132

93,建筑塔式起重機(jī)屬于一種通用起重機(jī)。（B）P132

94,非連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械一般沿著規(guī)定的方向，間斷地進(jìn)行物料

輸送，如振動(dòng)輸送機(jī)、各式給料機(jī)、輻式輸送機(jī)。（B）P132

95,料倉、料斗、閥門、除鐵器、計(jì)量裝置、料位計(jì)等屬于

裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的附屬裝置。（A）P132

96,額定起重量Q是指起重機(jī)能吊起的物料質(zhì)量，單位為kg

或t。（B）P134

97,橋式類起重機(jī)大車運(yùn)行軌道中心線之間的水平線，稱為

幅度R,單位為米。（B）

98,運(yùn)輸機(jī)械可按照用途結(jié)構(gòu)型式，工作原則，等分為輸送

機(jī)械、裝卸機(jī)械和給料機(jī)械。（A）

99,應(yīng)用最廣的運(yùn)輸機(jī)械是帶式運(yùn)輸機(jī)，對(duì)各種離角度的輸

送都能適應(yīng)。（A）

100,連續(xù)輸送機(jī)有固定式和移動(dòng)式兩類，適用于運(yùn)輸重量

很大的單件物品，可以自行取貨。（B）P137

101,對(duì)于高層貨架倉庫用高貨位揀選式叉車比較適合，其

起升高度一般可達(dá)13米。（A）

102,倉儲(chǔ)技術(shù)裝備按照作業(yè)方式分為搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備、起重

吊裝機(jī)械和存取設(shè)備。（A）

103,低層型堆垛起重機(jī)的起升高度在5米-15米之間。（B）

104,高架叉車屬于一種有軌堆垛機(jī)。（B）

105,普通叉車的作業(yè)靈活性高于無軌巷道堆垛起重機(jī)。（A）

106,普通叉車的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。（B）

107,無軌巷道堆垛起重機(jī)的作業(yè)靈活性高于有軌巷道堆垛

起重機(jī)。（A）

108,普通叉車的自動(dòng)化程度高于有軌巷道堆垛起重機(jī)。（B）

109,按庫房高度分類，高架倉庫可分為高層、中層、低層

三種，一般認(rèn)為10米-20米較佳。（A）P159

110,集裝箱是為便于物品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種

運(yùn)輸方式中，無須中途換裝，集裝箱具有耐久性而能反復(fù)使

用，設(shè)有便于搬運(yùn)和裝卸的裝置。（A）

111,罐式集裝箱是專運(yùn)散料集裝箱。（B）P163

112,集裝箱的尺寸按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和國際標(biāo)準(zhǔn)分類，國際

標(biāo)準(zhǔn)集裝箱系列共分13種。（A）P163

113,岸邊集裝箱裝卸橋具有效率高、車船作業(yè)方便、實(shí)用性

強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，是集裝箱碼頭前沿進(jìn)行集裝箱船舶裝卸的主要專

用機(jī)械。（A）

114,物流現(xiàn)代化的標(biāo)志是集裝單元化。（A）

115,包裝按照在流通過程中的作用分為內(nèi)銷產(chǎn)品包裝、出口

產(chǎn)品包裝和特殊產(chǎn)品包裝。（B）P170

116,我國聯(lián)運(yùn)托盤大多采用平托盤，以便于叉車、貨架、倉

庫的標(biāo)準(zhǔn)化。（A）

117,平托盤的主要特點(diǎn)是防護(hù)能力強(qiáng)，可有效防止塌垛，防

止貨損。（B）P167

118,第三方物流簡稱為TPL。（A）

119,現(xiàn)代物流的主要標(biāo)志是第三方物流。（A）

120,第三方物流的概念是20世紀(jì)80年代中期由日本率先

提出的。（B）

121,社會(huì)化的運(yùn)輸都能歸結(jié)為第三方物流的范疇（B）P178

122,現(xiàn)代企業(yè)為了增加核心競爭力往往采用以職能專業(yè)化

為基礎(chǔ)的運(yùn)作模式。（A）P179

123,我們稱提供傳統(tǒng)倉儲(chǔ)服務(wù)的服務(wù)公司為“公共倉庫”。

（A）P179

124,一體化服務(wù)提供商在行業(yè)中通常被稱為第三方企業(yè)。

（A）

125,對(duì)于大部分貨主而言，物流屬于核心業(yè)務(wù)。（B）P181

126,信息系統(tǒng)的必要性來自于企業(yè)內(nèi)部。（B）P182

127,第三方物流者分為有資產(chǎn)族和無資產(chǎn)族。（A）P181

128,大型的第三方物流業(yè)者是以資產(chǎn)族為主。（A）

129,存在沒有母體的獨(dú)立的大型第三方物流業(yè)者。（B）P183

130,第三方物流業(yè)者的大部分投資都花在信息系統(tǒng)上。（A）

131,由于第三方物流業(yè)者代替貨主在信息上的投資，從而

減輕了貨主的負(fù)擔(dān)，這也是第三方物流業(yè)者自我推銷的關(guān)鍵

點(diǎn)。（A）

132,第三方物流企業(yè)想要取得成功其最重要的因素在于整

合物流過程以實(shí)現(xiàn)其對(duì)客戶的增值服務(wù)。（A）

133,物流一體化是物流運(yùn)作的更低級(jí)階段。（B）

134,第四方物流成功的關(guān)鍵在于為客戶提供最佳的增值服

務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)等。（A）

135,第四方物流的優(yōu)點(diǎn)集中表現(xiàn)在可以迅速、高質(zhì)量、低

成本地完成各種服務(wù)。（A）

136,第三方物流在質(zhì)量控制方面與傳統(tǒng)物流比較而言更容

易一些。（B）

137,第三方物流在合約關(guān)系上是一種一對(duì)多的形式。（A）

138,物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)不斷循環(huán)、螺旋式上升的過程。（A）

139,物流標(biāo)準(zhǔn)化的效果可以不通過在社會(huì)實(shí)踐中實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)

而表現(xiàn)出來（B）P195

140,物流標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)相對(duì)的概念。（A）

141,物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于一次系統(tǒng)。（B）P196

142,物流標(biāo)準(zhǔn)化的國際性是其不同于一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的重要

特點(diǎn)。（A）P196

143,專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)屬于基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。（A）

144,氣動(dòng)式起重機(jī)屬于分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)。

（B）188

145,物流設(shè)施、建筑的檢查驗(yàn)收規(guī)范屬于物流標(biāo)準(zhǔn)中的工

作標(biāo)準(zhǔn)。（A）

146,物流是社會(huì)分工專業(yè)化的產(chǎn)物，它與經(jīng)濟(jì)水平和市場

發(fā)達(dá)程度密切相關(guān)，我國正在加快向市場經(jīng)濟(jì)體制過渡，物

流標(biāo)準(zhǔn)化工作已從市場需求轉(zhuǎn)向行政需求，有需求的標(biāo)準(zhǔn)才

有價(jià)值。（B）

147,標(biāo)準(zhǔn)化的形式是標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容的表現(xiàn)方式。（A）199

148,在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，統(tǒng)一化是人類對(duì)社會(huì)產(chǎn)品的類型及

社會(huì)產(chǎn)品的類型及流通手段、方法進(jìn)行有意識(shí)的自我的控制

的一種有效形式。（B）

149,在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化的目的是消除混亂，為人類

的正常活動(dòng)建立共同遵循的秩序。（B）P200

150,在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，標(biāo)準(zhǔn)化是系列化高級(jí)形式。（B）

151,在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，系列化是使某一類產(chǎn)品系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),

功能標(biāo)準(zhǔn)化的最佳形式。（A）

152,在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化是互換性前提。（B）P200

153,在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化程度越高對(duì)對(duì)市場的適應(yīng)性

越強(qiáng)。（A）

154,物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用是不

相同的。（B）P202

155,從其與人的關(guān)系看，基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是合適人體操作的

最低限度尺寸。（B）P202

156,現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，集裝單元

化程度的高低是判斷一個(gè)國家現(xiàn)代物流是否發(fā)達(dá)的重要標(biāo)

志之一。（A）

157,物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括物流信息企業(yè)服務(wù)標(biāo)注和

從業(yè)人員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。（A）P210

158,物流標(biāo)準(zhǔn)化很重要的是一個(gè)方面就是物流信息的標(biāo)準(zhǔn)

化。（A）

159,物流活動(dòng)的根本任務(wù)是將工廠生產(chǎn)的合格產(chǎn)品保質(zhì)保

量并及時(shí)地送到用戶手中。（A）

160,信息標(biāo)準(zhǔn)是工作標(biāo)準(zhǔn)。（B）

161,供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息

鏈、資金鏈而且還是一條增值鏈。（A）

162,對(duì)于供應(yīng)鏈企業(yè)來說，響應(yīng)周期是點(diǎn)式周期。（B）

163,傳統(tǒng)管理模式是以規(guī)范化需求和區(qū)域性的賣方市場為

決策背景，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，獲得效益，（A）P220

164,供應(yīng)鏈管理這一名詞最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，最

初是由咨詢業(yè)提出的。（A）P221

165,供應(yīng)鏈關(guān)系是以同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃為指導(dǎo)，以

各種技術(shù)為支持，尤其以Intemet/Intranet為依托。（A）

166,企業(yè)供應(yīng)鏈管理即是對(duì)生產(chǎn)過程中的物流，管理過程

中的信息流以及決策協(xié)調(diào)過程中的商流、資金流進(jìn)行控制和

協(xié)調(diào)。（A）

167,在供應(yīng)鏈管理的四個(gè)主要領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，我們可以將

供應(yīng)鏈管理細(xì)分為職能領(lǐng)域和輔助領(lǐng)域。（A）P225

二、物流概論單選題

1,物流是指物資的物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)者到需求者的流動(dòng)，包

括（A）o

A,物資空間位置的變動(dòng)和時(shí)間位置的變動(dòng)B,物資

空間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)C,物資時(shí)間位置

的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)D,物資空間位置的變動(dòng)、

時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)

2,物資的特性有（A）。

A,物質(zhì)性和效用性B,效用性和現(xiàn)代性C,美觀性和

效用性D,現(xiàn)代性和物質(zhì)性

3,物資的生產(chǎn)過程的功能是創(chuàng)造物資的（A）。

A,形質(zhì)效用B,時(shí)間效用C,空間效用D,社會(huì)效用

4,流通為實(shí)現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的目的,

必須克服（A）

A,供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時(shí)間距離。

B,供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離。

C,供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時(shí)間距離。

D,供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時(shí)間距離。

5,整個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行可分為生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三個(gè)領(lǐng)域，但

由于（C）

A,流通和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)

兩個(gè)領(lǐng)域

B,生產(chǎn)和流通是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)

兩個(gè)領(lǐng)域

C,生產(chǎn)和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和流通

兩個(gè)領(lǐng)域

D,流通和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)

兩個(gè)領(lǐng)域

6,資金流可以認(rèn)為從屬于（A）。

A,商流B,物流C,信息流D,流通輔助性活動(dòng)

7,對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為（A）。

A,商流B,物流C,信息流D,流通輔助性活動(dòng)

8,生產(chǎn)與流通之間的關(guān)系是（A）

A,生產(chǎn)決定流通，流通對(duì)生產(chǎn)有反作用B,流通決定生

產(chǎn)，流通對(duì)生產(chǎn)有反作用

C,生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)對(duì)流通有反作用D,流通決定生

產(chǎn)，生產(chǎn)對(duì)流通有反作用

9,商流活動(dòng)可以創(chuàng)造物資的（C）

A,空間效用B,所有權(quán)效用C,時(shí)間效用D,形質(zhì)效用

10,生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱是（C）

A,加工活動(dòng)和信息B,物流活動(dòng)和信息C,加工活動(dòng)和

物流活動(dòng)D,商流和物流

11,研究系統(tǒng)的中心問題是（A）

A,研究各元素之間的關(guān)系B,研究系統(tǒng)如何優(yōu)化C,研

究系統(tǒng)建立可應(yīng)用的模型

D,研究系統(tǒng)可判別性能的標(biāo)準(zhǔn)

12,物流系統(tǒng)的輸出是（D）

A,物流情報(bào)B,流通加工C,產(chǎn)品配送D,物流服務(wù)

13,物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心是（B）

A,概略設(shè)計(jì)B,系統(tǒng)分析C,方案確定D,詳細(xì)設(shè)計(jì)

14,下列不屬于物流系統(tǒng)的建立過程的是（C）

A,系統(tǒng)規(guī)劃B,系統(tǒng)設(shè)計(jì)C,系統(tǒng)仿真D,系統(tǒng)實(shí)施

15,在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸成本相對(duì)較高的是（C）

A,陸路運(yùn)輸B,水陸運(yùn)輸C,航空運(yùn)輸D,管道運(yùn)輸

16,在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸成本相對(duì)較低的是（B）

A,陸路運(yùn)輸B,水陸運(yùn)輸C,航空運(yùn)輸D,管道運(yùn)輸

17,在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度相對(duì)較快的是（C）

A,陸路運(yùn)輸B,水陸運(yùn)輸C,航空運(yùn)輸D,管道運(yùn)輸

18,在下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)量相對(duì)較大的是（B）

A,陸路運(yùn)輸B,水陸運(yùn)輸C,航空運(yùn)輸D,管道運(yùn)輸

19,在下列運(yùn)輸方式中，適用于長途貨運(yùn)、體積小、價(jià)值高、

時(shí)間性強(qiáng)的物資是（C）

A,陸路運(yùn)輸B,水陸運(yùn)輸C,航空運(yùn)輸D,管道運(yùn)輸

20,在下瀉運(yùn)輸方式中能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)氖牵˙）

A,鐵路運(yùn)輸B,公路運(yùn)輸C,水陸運(yùn)輸D,航空運(yùn)輸

21,下列不屬于包裝的目的和意義的是（A）

A,價(jià)值增值B,保護(hù)產(chǎn)品C,便于儲(chǔ)運(yùn)

D,促進(jìn)銷售

22,下列不屬于配送特點(diǎn)的是（D）

A,配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式B,配送是在

全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按用戶要求進(jìn)行的運(yùn)送，是配與

送的有機(jī)結(jié)合C,配送是一種門到門的服務(wù)

D,配送一般是干線運(yùn)輸或直達(dá)運(yùn)輸，批量大、品種單一

23,在對(duì)配送的分類中，下列不屬于同一種分類方式下的分

類的是（C）P58

A,企業(yè)內(nèi)部配送B,企業(yè)之間的配送C,企業(yè)共同配送

D,企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送

24,為了滿足配送貨物數(shù)量和品種的需求，通過物流運(yùn)輸系

統(tǒng)從生產(chǎn)廠家或倉庫向配送中心等地調(diào)運(yùn)貨物的過程稱為

（A）

A,集貨B,進(jìn)貨C,儲(chǔ)存D,分揀

25,下列不是按管理層次分類的物流信息是（D）P63

A,操作管理信息B,知識(shí)管理信息C,戰(zhàn)術(shù)管理信息D,

物流控制層信息

26,消費(fèi)者收入動(dòng)向以及市場動(dòng)向在管理信息中屬于（B）

P63

A,物流操作管理信息B,物流戰(zhàn)略管理信息C,物流系

統(tǒng)內(nèi)信息D,物流戰(zhàn)術(shù)管理信息

27,為支持企業(yè)的核心產(chǎn)品（或服務(wù)）而提供的服務(wù)稱為（B）

A,物流服務(wù)B,客戶服務(wù)C,質(zhì)量服務(wù)D,產(chǎn)品服務(wù)

28,客戶在購買商品的時(shí)候，購買的是（C）

A,商品本身B,信息C,服務(wù)產(chǎn)品組合D,有形產(chǎn)品

29,以下哪個(gè)觀點(diǎn)闡明了現(xiàn)代物流作為商品供應(yīng)保障系統(tǒng)或

者說后勤保障系統(tǒng)的基本特征和要求（C）

A,第三方物流理論B,第四方物流理論C,到達(dá)理論D,

距離理論

30,物流企業(yè)的（B）是用來支持物流服務(wù)商品銷售的

A,標(biāo)準(zhǔn)化管理B,客戶服務(wù)C,成本管理D,技術(shù)設(shè)備

31,物流質(zhì)量管理是企業(yè)全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，其核心

是（D）P90

A,物流效率管理B,物流服務(wù)質(zhì)量管理C,物流工作質(zhì)

量管理D,產(chǎn)品質(zhì)量管理

32,（A）意味著工商企業(yè)提高物流運(yùn)作水平，降低物流成本,

真正使物流成為企業(yè)的“第三利潤源”。

A,提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平B,提高物流企業(yè)的服務(wù)水

平C,提高物流企業(yè)的物流質(zhì)量D,提高物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化

程度

33,貨主企業(yè)的物流需求是以（B）為基礎(chǔ)，物流服務(wù)必須

從屬于貨主企業(yè)物流系統(tǒng)。P78

A,客戶B,商流C,第三方物流D,資金流

34,（B）是用來衡量缺貨的程度及其影響的指標(biāo)。

A,缺貨頻率B,滿足率C,庫存率D,缺貨率

35,對(duì)產(chǎn)品的可得性最準(zhǔn)確的績效衡量指標(biāo)是（D）P80

A,缺貨頻率B,顧客滿意度C,運(yùn)作績效D,發(fā)出訂貨

的完成狀況

36,完成整個(gè)運(yùn)行周期所需花費(fèi)的時(shí)間取決于（C）。P80

A,企業(yè)的規(guī)模B,企業(yè)的庫存率C,企業(yè)物流系統(tǒng)的設(shè)

計(jì)構(gòu)成D,企業(yè)運(yùn)作速度

37,（D）是企業(yè)是否具備應(yīng)付特殊情況，滿足始料未及的客

戶需求的能力。P81

A,運(yùn)作速度B,反應(yīng)時(shí)間C,故障的補(bǔ)救D,靈活性

38,作為企業(yè)客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)，最終要通過（A）

體現(xiàn)出來。

A,顧客的滿意度B,企業(yè)的收益C,運(yùn)作績效D,企業(yè)

信譽(yù)度

39,企業(yè)物流服務(wù)的水平?jīng)Q定于（B）。

A,企業(yè)的規(guī)模B,企業(yè)的物流系統(tǒng)C,企業(yè)員工的態(tài)度

D,企業(yè)的運(yùn)作模式

40,要提高物流服務(wù)水平，首先必須提高物流系統(tǒng)中（A）。

P83

A,每一項(xiàng)工作的質(zhì)量B,員工的素質(zhì)C,各項(xiàng)活動(dòng)的協(xié)

調(diào)性D,各項(xiàng)活動(dòng)的運(yùn)作效率

41,作為客戶服務(wù)重要組成部分的（D）成為企業(yè)實(shí)施差別

化戰(zhàn)略的重要方式和途徑。

A,信息化管理B,標(biāo)準(zhǔn)化管理C,績效評(píng)價(jià)D,物流服

務(wù)

42,為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（B）

理論來建模。P87

A,存貨可得性B,產(chǎn)品生命周期C,物流服務(wù)D,客戶

服務(wù)需求

43,產(chǎn)品成熟階段的競爭狀況增加了物流服務(wù)的（A）,要求

服務(wù)作業(yè)具備更高的靈活性。

A,復(fù)雜性B,多變性C,風(fēng)險(xiǎn)性

44,增值服務(wù)的延伸將對(duì)物流企業(yè)的（C）功能提出更高的

要求。P89

A,在線服務(wù)B,信息共享C,信息集成D,物流系統(tǒng)一

體化

45,物流成本管理的前提是（D）。

A,市場機(jī)制B,公平競爭C,價(jià)格策略D,物流成本計(jì)

算

46,美國、日本等國家的實(shí)踐表明，企業(yè)實(shí)際物流成本的支

出往往要超過企業(yè)對(duì)外支付物流成本額的（B）倍以上。P100

A,3B,5C,7D,10

47,辦公管理費(fèi)屬于（B）的物流成本的構(gòu)成。

A,制造企業(yè)B,流通企業(yè)C,工商企業(yè)D,第三方物流

企業(yè)

48,根據(jù)“物流成本冰山”說，露在水面之上的部分是（C）。

A,企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)B,制造費(fèi)用C,委托的物流

費(fèi)用D,自家物流費(fèi)

49,第二個(gè)利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的（A）。

A,勞動(dòng)者B,勞動(dòng)對(duì)象C,勞動(dòng)產(chǎn)品D,勞動(dòng)工具

50,在物流運(yùn)營過程中，通過物流技術(shù)的改善和物流管理水

平的提高來降低和控制物流成本，這指的是（B）。P104

A,物流成本管理系統(tǒng)B,物流成本的日?？刂葡到y(tǒng)C,

物流成本信息系統(tǒng)D,物流成本決策系統(tǒng)

51,保險(xiǎn)費(fèi)屬于商品流通物流成本中的（B）。

A,工人費(fèi)用B,運(yùn)營費(fèi)用C,財(cái)務(wù)費(fèi)用D,其他費(fèi)用

52,物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營成本和費(fèi)用實(shí)際上就是（A）物流

成本的轉(zhuǎn)移。

A,貨主企業(yè)B,工商企業(yè)C,制造企業(yè)D,零售企業(yè)

53,獨(dú)立的物流成本核算體系屬于（C）的物流成本核算。

P114

A,統(tǒng)計(jì)方法B,獨(dú)立方式C,會(huì)計(jì)方式D,宏觀方式

54,根據(jù)會(huì)計(jì)方式的物流成本核算方法，采購人員的工資一

般計(jì)入（A）。

A,管理費(fèi)用B,制造費(fèi)用C,營業(yè)費(fèi)用D,材料采購費(fèi)

用

55,下列哪種情形中不體現(xiàn)物流技術(shù)裝備配置的合理性完成

原則（D）。P130

A,在機(jī)械化的過程中考慮目標(biāo)和實(shí)際情況

B,選用物流技術(shù)及其裝備以適用為主，使設(shè)備性能滿足

系統(tǒng)要求，以保證設(shè)備充分利用，防止設(shè)備閑置浪費(fèi)C,

在物流系統(tǒng)中注意整個(gè)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接，集成化與配套

化使用D,在物流系統(tǒng)中，采用標(biāo)準(zhǔn)化物流技術(shù)及其裝備、

器具，可以降低設(shè)備和器具的購置和管理費(fèi)用，提高物流

作業(yè)的機(jī)械化水平，提高物流系統(tǒng)效率和經(jīng)濟(jì)效益。

56,下列不屬于裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備應(yīng)用特點(diǎn)的是（B）。

A,適應(yīng)性強(qiáng)B,單位成本高C,設(shè)備能力強(qiáng)D,機(jī)

動(dòng)性較差

57,門式起重機(jī)屬于（B）o

A,輕小型起重機(jī)械B,橋式類起重機(jī)械C,臂架類起重

機(jī)械D,堆垛類起重機(jī)械

58,流動(dòng)式和軌道式起重機(jī)械的分類是按（C）。

A,綜合特性分B,用途分類C,使用場合分類D,體積

大小分類

59,反映起重機(jī)械工作繁忙程度和載荷輕重程度的參數(shù)是

（A）o

A,工作級(jí)別B,輪壓C,起重力矩D,起升高度

60,下列屬于輸送機(jī)械的是（B）。

A,堆料機(jī)B,斗式提升機(jī)C,機(jī)船D,翻車機(jī)

61,下列運(yùn)輸機(jī)械中與其他三種不是同一類的是（C）。

A,氣力輸送機(jī)B,斗式提升機(jī)C,機(jī)船D,輻子輸送機(jī)

62,中短距離曲線路徑輸送需烘干的稻谷，可應(yīng)用下列哪種

機(jī)械（D）o

A,板式輸送機(jī)B,刮板式輸送機(jī)C,振動(dòng)式輸送機(jī)D,

氣力輸送機(jī)

63,下列不屬于堆垛用起升車輛的是（C）。

A,平衡重式叉車B,插腿式叉車C,托盤搬運(yùn)車D,托

盤堆垛車

64,應(yīng)用最廣泛的叉車是（A）。

A,平衡重式叉車B,插腿式叉車C,內(nèi)然式叉車D,前

移式叉車

65,適合于窄通道作業(yè)，有利于裝搬條形貨物的叉車是（D）。

A,內(nèi)然式叉車B,電動(dòng)式叉車C,插腿式叉車D,側(cè)面

式叉車

66,自動(dòng)導(dǎo)向搬運(yùn)車系統(tǒng)的英文縮寫是（A）。

A,AGVSB,ABSC,AS/RSD,PLC

67,下列關(guān)于貨架說法不正確的是（C）。

A,移動(dòng)式貨架可節(jié)省通道面積，有普通商品貨架和移動(dòng)

式托盤貨架兩種類型

B,重力式貨架的優(yōu)點(diǎn)是保證貨物的先進(jìn)先出、空間利用

率極高、進(jìn)出貨時(shí)叉車或巷道堆垛機(jī)行程最短C,旋轉(zhuǎn)式

貨架適于單一大批量物品的存取，易管理，投資少

D,旋轉(zhuǎn)式貨架揀貨路線短，揀貨效率高，便于庫存管理

68,大型庫的庫容量為（D）

A,2000托盤以上B,3000托盤以上C,4000托盤以上D,

5000托盤以上

69,下列說法不正確的是（D）。

A,集裝既是一種包裝形式，又是一種運(yùn)輸或儲(chǔ)存形式B,

集裝單元化的實(shí)質(zhì)是要形成集裝單元化系列，即由貨物單

元、集裝器具、物料搬運(yùn)技術(shù)裝備設(shè)備和輸送設(shè)備等組成

系統(tǒng)C,集裝單元化是物流系統(tǒng)的核心內(nèi)容和主要方式D,

集裝單元化適合于小批量、短距離輸送的物資是采用自動(dòng)

化管理的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)

70,托盤中使用量最大的是（A）。

A,平托盤B,柱式托盤C,箱式托盤D,輪式托盤

71,平托盤按叉車插入方式分類如下，較為靈活的是（D）。

A,單向叉入型B,雙向叉入型C,三向叉入型D,四向

叉入型

72,塑料紙平托盤一般是（C）。

A,單面型B,單面使用型C,雙面使用型D,單面單翼

型

73,第三方物流的概念起源于（B）。

A,傳統(tǒng)的對(duì)外委托B,企業(yè)業(yè)務(wù)的外包C,專業(yè)的運(yùn)輸、

倉儲(chǔ)業(yè)D,信息技術(shù)的發(fā)展

74,現(xiàn)代意義上第三方物流興起于20世紀(jì)80年代，在1988

年美國物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提高了

（C）的概念。P177

A,第三方物流B,第三方物流提供者C,第三方服務(wù)提

供者D,第三方企業(yè)

75,第三方物流發(fā)展的動(dòng)力主要來自于（B）。

A,企業(yè)間的競爭力B,第三方物流服務(wù)的供需雙方C,

企業(yè)信息化程度D,新的物流管理理念

76,ISP是（D）的英文縮寫。

A,外包B,公共運(yùn)輸業(yè)者C,契約運(yùn)輸業(yè)者D,一體化

服務(wù)提供商

77,將物流職能交與第三方管理可以（A）。

A,增強(qiáng)企業(yè)對(duì)市場變化的應(yīng)變能力B,提高物流服務(wù)水

平C,加速產(chǎn)品和服務(wù)投放市場的進(jìn)程D,降低經(jīng)營成本

78,（A）可以利用其強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)幫助客戶在速度上實(shí)現(xiàn)

競爭優(yōu)勢。P182

A,第一方物流B,第二方物流C,第三方物流D,第四

方物流

79,第三方物流的明顯特征是（C）。P183

A,低成本B,高效率C,信息系統(tǒng)的充實(shí)D,市場應(yīng)變

能力強(qiáng)

80,物流服務(wù)中運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)和其他功能的綜合程度

決定著（A）。

A,產(chǎn)品的增值程度B,企業(yè)的市場應(yīng)變能力C,企業(yè)的

核心競爭力D,產(chǎn)品的優(yōu)化配置程度

81,第三方物流企業(yè)可以依托（A）企業(yè)，成為他們特別是

中小企業(yè)的物流代理商。

A,生產(chǎn)B,零售C,批發(fā)D,IT企業(yè)

82,第三方物流企業(yè)、零售商、供應(yīng)商利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)

連接起來，實(shí)現(xiàn)信息共享，保證在要求的時(shí)間范圍內(nèi)完成

（D）o

A,3WB,3CC,4PD,5R

83,第三方物流參與供應(yīng)鏈管理模式以（C）為管理導(dǎo)向，

要求第三方物流從面向企業(yè)內(nèi)部發(fā)展到面向企業(yè)之間的集

成物流服務(wù)。

A,信息化B,資金C,戰(zhàn)略D,產(chǎn)品

84、目前，美國使用第三方物流企業(yè)的比例約為（B）P186

A、42%B、58%C、60%D、75%

85、美國第三方物流的迅速發(fā)展，主要得益于（A）P186

A、完善的制度B、高超的技術(shù)水平C、先進(jìn)的設(shè)備D、

雄厚的資金儲(chǔ)備

86、能夠?qū)χ圃炱髽I(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶

和物流信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一“聯(lián)系人”角色的是（D）

A、第一方物流B、第二方物流C、第三方物流D、第四

方物流

87、在物流標(biāo)準(zhǔn)化的全部活動(dòng)中，（B）是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是

建立最佳秩序，取得最佳效益的落腳點(diǎn)

A、制訂標(biāo)準(zhǔn)B、貫徹實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)C、修訂標(biāo)準(zhǔn)D、調(diào)查

88、（C）是標(biāo)準(zhǔn)化的主要目的之一，也是標(biāo)準(zhǔn)化生命力如何

的決定因素。P196

A、科學(xué)性B、適用性C、經(jīng)濟(jì)性D、民主性

89、目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）認(rèn)定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺

寸是（B）

A、500mmX300mmB、600mmX400mmC>800mmX

600mmD>600mmX1000mm

90、建立系統(tǒng)情報(bào)網(wǎng)、對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理的重要前提條件

是（D）P197

A、物流專業(yè)術(shù)語的標(biāo)準(zhǔn)化B、標(biāo)識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)化C、條形碼

的標(biāo)準(zhǔn)化D、物流核算、統(tǒng)計(jì)的規(guī)范化

91、在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，通用化的目的在于（B）

A、使相互獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)可以結(jié)合B、最大限度地減少重復(fù)

勞動(dòng)C、消除混亂，為人類的正?；顒?dòng)建立共同遵循的秩序

D、改善物流，促進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展

92、在標(biāo)準(zhǔn)化形式中，（D）以系統(tǒng)的分解與組合理論為基礎(chǔ)。

P200

A、統(tǒng)一化B、系列化C、通用化D、組合化

93、使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)是（B）P201

A、零雜系統(tǒng)B、集裝系統(tǒng)C、散裝系統(tǒng)D、整裝系統(tǒng)

94、衡量物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化體系的成敗的重要標(biāo)志是（A）P201

A、配合性B、協(xié)調(diào)性C、統(tǒng)一性D、通用性

95、對(duì)于物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用來

說，考慮的基點(diǎn)主要是（B）P202

A、統(tǒng)一化B、簡單化C、標(biāo)準(zhǔn)化D、通用化

96、（A）作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化的核心，是形成系列

化的基礎(chǔ)。P203

A、物流模數(shù)B、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)C、作業(yè)規(guī)

范D、工作標(biāo)準(zhǔn)

97、目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）認(rèn)定的物流模數(shù)尺寸（集

裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）是以（B）為主。

A、600mmX400mmB、1200mmX1000mmC>1200mm

X800mmD>1100mmX1100mm

98、在物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)中，（C）是整個(gè)分標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)部分。

A、物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)B、集裝化器具標(biāo)準(zhǔn)C、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)D、

物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)

99、現(xiàn)代物流的特征之一是物料的集裝單元化，而（C）是

集裝單元化的關(guān)鍵

A、統(tǒng)一化B、通用化C、標(biāo)準(zhǔn)化D、規(guī)范化

100、就物流系統(tǒng)而言，（C）是保證整個(gè)物流系統(tǒng)正常運(yùn)作

的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的“心臟”。

A、集裝化器具標(biāo)準(zhǔn)B、物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)C、物流信息管理

系統(tǒng)D、基礎(chǔ)標(biāo)/隹

101、(B)是EDI的保證，是電子商務(wù)的前提，也是物流現(xiàn)

代化的基礎(chǔ)。P211

A、ISO標(biāo)準(zhǔn)B、EAN.UCC標(biāo)準(zhǔn)C、UCC標(biāo)準(zhǔn)D、IEC

標(biāo)準(zhǔn)

102、(C)是物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心，它決定和影

響其他物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。

A、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸B、物流專業(yè)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)C、集

裝模數(shù)尺寸D、物流基礎(chǔ)模式尺寸標(biāo)準(zhǔn)

103、對(duì)工作的內(nèi)容、方法、程序和質(zhì)量要求所制訂的標(biāo)準(zhǔn)

稱為(D)

A、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)B、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)C、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)D、工作標(biāo)準(zhǔn)

104、對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化領(lǐng)域中需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的技術(shù)事項(xiàng)所制訂的標(biāo)

準(zhǔn)稱為(D)

A、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)B、工作標(biāo)準(zhǔn)C、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)D、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

105、為實(shí)現(xiàn)包裝貨物流通合理化而制定的包裝尺寸系列稱

為(A)

A、包裝模數(shù)尺寸B、包裝標(biāo)準(zhǔn)C、包裝尺寸D、包裝基

礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)

106、因?yàn)楣?yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成的(B)不同，供應(yīng)鏈往往由

多個(gè)、多類型甚至多國企業(yè)構(gòu)成。

A、類型B、跨度C、職能D、結(jié)構(gòu)

107、供應(yīng)鏈?zhǔn)?C)結(jié)構(gòu)

A、直鏈B、支鏈C、網(wǎng)鏈D、環(huán)狀

108、從供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型可以看出，節(jié)點(diǎn)企業(yè)和節(jié)點(diǎn)企業(yè)

之間是一種（A）關(guān)系。

A、需求與供應(yīng)B、支配C、平等D、利益

109、供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場需求變化的需要，

其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的

（B）

A、復(fù)雜性B、動(dòng)態(tài)性C、交叉性D、靈活性

110、從20世紀(jì)80年代初到20世紀(jì)90年代初屬于供應(yīng)鏈管

理的（A）P222

A、初級(jí)階段B、形成階段C、成熟階段D、發(fā)展階段

111、在供應(yīng)鏈管理中的內(nèi)容中，新品研發(fā)計(jì)劃管理屬于（B）

P226

A、客戶需求管理流程B、客戶訂單完成管理流程C、客

戶服務(wù)管理流程D、企業(yè)創(chuàng)新過程

三、多選題

1、下列屬于流通活動(dòng)的有（ABCDE）

A、商流B、物流C、資金流D、信息流E、流通輔助活

動(dòng)

2、按照作用分類，物流可分為（ABCDE）

A、供應(yīng)物流B、銷售物流C、生產(chǎn)物D、回收物流E、

廢棄物物流

3、按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，屬于管理層的內(nèi)容有（BDE）

P11

A、發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸B、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃C、庫存計(jì)劃

于控制D、系統(tǒng)E、成績評(píng)定

4、按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，屬于作業(yè)層的內(nèi)容有（ABE）

P11

A、發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸B、裝卸搬運(yùn)C、用料管理D、系統(tǒng)

控制E、流通加工

5、物流科學(xué)的發(fā)展經(jīng)過（ABC）過程P16

A、以PD命名物流科學(xué)的時(shí)代B、以Logistics命名物

流科學(xué)的時(shí)代C、供應(yīng)鏈管理時(shí)代D、萌芽時(shí)代E、流通

時(shí)代

6、系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元有

機(jī)地結(jié)合起來、完成某一功能的綜合題。屬于系統(tǒng)的三要素

有（ABC）P36

A、輸入B、輸出C、處理D、干擾E、反饋

7、下列屬于物流的子系統(tǒng)的有（ABCDE）

A、運(yùn)輸B、包裝C、裝卸搬運(yùn)D、流通加工E、配送

8、下列屬于物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系的有（ABCDE）P39

A、物流服務(wù)和物流成本之間B、構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功

能之間C、構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間

D、構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間E、倉儲(chǔ)費(fèi)用和運(yùn)

輸費(fèi)用之間

9、物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目標(biāo)是（AB）

A、物流成本B、物流服務(wù)C、物流信息D、物流系統(tǒng)

各元素之間的關(guān)系E、物流系統(tǒng)處理轉(zhuǎn)換的效率

10、下列可以看作對(duì)物流系統(tǒng)的約束的是（ABCDE）

P40

A、資源條件B、運(yùn)輸能力C、價(jià)格影響D、倉庫容量

E、政策的變化

11、物流系統(tǒng)化的目標(biāo)是（ABCDE）P41

A、服務(wù)型B、快捷性C、有效的利用面積和空間D、規(guī)

模適當(dāng)化E、庫存控制

12、一般來說，倉庫具有（ABCDE）P46

A、儲(chǔ)存和保管的功能B、調(diào)節(jié)供需的功能C、調(diào)節(jié)貨物

運(yùn)輸能力的功能D、配送的功能E、流通加工的功能

13、包裝的合理化體現(xiàn)在（ABCE）P53

A、包裝的輕薄化B、包裝符合標(biāo)準(zhǔn)化的要求C、包裝滿

足集裝單元化的要求D、包裝的營銷差異化E、包裝有

利于環(huán)境保護(hù)

14、物流信息系統(tǒng)具有（ABCDE）的特點(diǎn)。P64

A、集成化B、模塊化C、實(shí)時(shí)化D、網(wǎng)絡(luò)化E、智能

化

15、物流信息的特點(diǎn)有（ABCD）P63

A、信息量大B、分布廣C、態(tài)性強(qiáng)D、種類多E、價(jià)

格衰減速度慢

16、物流信息系統(tǒng)可分為三個(gè)層次（BCD）P65

A、數(shù)據(jù)層B、作業(yè)層C、控制層D、管理層E、戰(zhàn)略

層

17、物流信息系統(tǒng)在垂直方向上其可以進(jìn)一步劃分為五個(gè)層

次、分別是數(shù)據(jù)庫、計(jì)劃系統(tǒng)和（ABC）P66

A、控制系統(tǒng)B、運(yùn)用系統(tǒng)C、業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)D、作業(yè)

系統(tǒng)E、戰(zhàn)略系統(tǒng)

18、下列屬于共同配送的目的是（ABCDE）P59

A、為了降低費(fèi)用B、為了使車輛滿載C、為了減少配送

網(wǎng)點(diǎn)，節(jié)約設(shè)施費(fèi)用支出D、為了減輕交通擁擠E、為了

減少環(huán)境污染

19、無儲(chǔ)存功能的配送中心和有該功能的配送中心均具有的

功能有（CDE）P60

A、集貨B、儲(chǔ)存C、分揀D、分發(fā)E、車輛配裝

20、屬于物流系統(tǒng)外信息的有（ACD）P63

A、供貨商信息B、定價(jià)信息C、市場信息D、財(cái)務(wù)

信息E、運(yùn)輸信息

21、裝卸搬運(yùn)作業(yè)的構(gòu)成有（ABCE）P49

A、堆放拆垛作業(yè)B、配或作業(yè)C、搬送、移送作業(yè)

D、分揀作業(yè)E其他作業(yè)

22、按照結(jié)構(gòu)形式，模型可以分為（ABCD）

P71

A、實(shí)物模型B、圖式模型C、數(shù)學(xué)模型D、模擬模

型E、電子模型

23、作為顧客服務(wù)一部分的物流服務(wù)，其作用有（ABD）

P75

A、建立良好的客戶關(guān)系B、提高產(chǎn)品在客戶心目中的

價(jià)值C、提高客戶滿意度D、增強(qiáng)企業(yè)競爭力E、

24、物流客戶服務(wù)主要是圍繞著客戶所期望的（ABC）展開

的，其在企業(yè)的經(jīng)營中占有相當(dāng)重要的位置。P75

A、商品B、訂貨周期C、質(zhì)量D、送貨效率E、服務(wù)

態(tài)度

25、物流客戶服務(wù)表現(xiàn)形式是多樣的，可以體現(xiàn)為一種

（ABCE）P75

A、具體活動(dòng)B、執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)C、績效水平D、態(tài)度

E、經(jīng)營理念

26、以下物流功能活動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的（ABCDE）

功能P75

A、訂單處理B、揀選C、分類理貨D、流通加工

E、配送

27、衡量企業(yè)物流服務(wù)水平高低的重要尺度有（BDE）

P75

A、準(zhǔn)時(shí)交貨B、供貨周期的長短C、服務(wù)態(tài)度D、存

貨保障率E、商品完好率

28、一個(gè)訂貨周期所包括的時(shí)間因素有（ABCDE）

P76

A、訂單傳輸時(shí)間B、訂單處理時(shí)間C、生產(chǎn)時(shí)間D、配

貨時(shí)間E、送貨時(shí)間

29、一個(gè)訂貨周期所包括的時(shí)間因素直接或間接受訂單傳輸

方式的（ABCDE）的影響P76

A、設(shè)計(jì)和選擇B、庫存政策C、訂單處理程序D、運(yùn)

輸方式E、計(jì)劃方法

30、物流企業(yè)全面推行ISO質(zhì)量管理體系認(rèn)證的好處有

（ABCDE）P94

A、節(jié)約大量的社會(huì)檢驗(yàn)費(fèi)用B、規(guī)范物流企業(yè)內(nèi)部操作

C、提升管理水平D、降低管理成本E、增強(qiáng)企業(yè)的

競爭力

31、隨著貨主企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)水平的提高，對(duì)物流企業(yè)所

提供的服務(wù)需求發(fā)展到要求物流企業(yè)提供有助于（ABC）的

物流體系化服務(wù)產(chǎn)品。P78

A、企業(yè)物流合理化、效率化B、提高企業(yè)對(duì)其客戶的物

流服務(wù)水平C、提高企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)D、提高企業(yè)的運(yùn)

輸服務(wù)E、提高企業(yè)的報(bào)關(guān)服務(wù)

32、企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品銷售的（ABCE）采取不同的產(chǎn)品儲(chǔ)存策

略。P79

A、流行性B、盈利能力C、產(chǎn)品不同的價(jià)值特點(diǎn)

D、季節(jié)因素E、產(chǎn)品在整個(gè)產(chǎn)品序列中的重要性

33、產(chǎn)品的可得性要考慮的性能指標(biāo)有（ABD）。

P79

A、缺貨頻率B、發(fā)出訂貨的完成情況C、價(jià)格D、滿

足率E、庫存率

34、評(píng)估產(chǎn)品可得性是否與功率基本物流服務(wù)計(jì)劃相結(jié)合的

基礎(chǔ)是（BCD）P80

A、服務(wù)的可靠性B、缺貨頻率C、滿足率D、發(fā)出訂

貨的完成狀況E、運(yùn)作績效

35、服務(wù)的可靠性表現(xiàn)為（ABCDE）及到貨貨物的數(shù)量完全

符合訂單的要求等等。P82A、貨物的可得性B、運(yùn)作績

效C、完好無損的到貨D、結(jié)算準(zhǔn)確無誤E、貨物準(zhǔn)確

運(yùn)抵目的地

36、物流信息運(yùn)行過程中涉及的方面有（ABCDE）

A、銷售預(yù)測B、節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)C、原材料采購供應(yīng)D、庫

存管理E、產(chǎn)成品運(yùn)輸?shù)呐渌?7、物流服務(wù)水平的確定除

考慮成本外，還應(yīng)通盤考慮（ABCDE）以及物流系統(tǒng)規(guī)律人

所采取的方針等具體情況，再作出決定。

A、商品戰(zhàn)略B、地區(qū)銷售戰(zhàn)略C、流通戰(zhàn)略D、競爭

對(duì)手E、物流系統(tǒng)所處的環(huán)境

38、產(chǎn)品生命周期的階段有（ABCD）

A、導(dǎo)入期B、成長期C、成熟期D、衰退期E、停滯

期

39、按照人們進(jìn)行物流成本管理和控制的不同角度，把物流

成本分成（ADE）

A、社會(huì)物流成本B、貨主企業(yè)的物流成本C、微觀物

流成本D、宏觀物流成本E、物流企業(yè)的物流成本

40、物流成本占一國GDP的比重會(huì)因?yàn)椋ˋBDE）等差異存

在。

A、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)B、發(fā)展階段C、政策法規(guī)D、測算指

標(biāo)E、統(tǒng)計(jì)口徑

41、可以認(rèn)為，社會(huì)物流成本由（ADE）幾部分構(gòu)成。

A、運(yùn)輸成本B、生產(chǎn)成品C、包裝成本D、存貨持

有成本E、物流行政管理成本

42、流通企業(yè)物流成本的基本構(gòu)成有（ABCDE）

A、企業(yè)員工工資及福利費(fèi)B、支付給有關(guān)部門的服務(wù)費(fèi)

C、經(jīng)營過程中的合理消耗費(fèi)D、支付的貸款利息

E、經(jīng)營過程中的各種管理成本

43、根據(jù)物流服務(wù)企業(yè)提供的服務(wù)類型，可以把物流企業(yè)分

為（CE）

A、提供縱向物流服務(wù)的物流企業(yè)B、提供橫向物流服

務(wù)的物流企業(yè)C、提供功能性物流服務(wù)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)

D、提供職能性物流服務(wù)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)E、提供一體化

物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)

44、物流成本管理是物流管理的重要內(nèi)容，（AC）構(gòu)成企業(yè)

物流最基本的課題。

A、降低物流成本B、追求效益最大化C、提高物流服務(wù)

水平D、提高企業(yè)知名度E、網(wǎng)絡(luò)化

45、物流的基本功能主要有（ABCE）

A、包裝B、裝卸C、保管D、服務(wù)E、運(yùn)輸

46、物流成本控制的技術(shù)措施主要包括（ABCDE）

A、提高物流服務(wù)的機(jī)械化、集裝箱化和托盤化B、改善

物流途徑，縮短物流距離C、擴(kuò)大運(yùn)輸批量、減少運(yùn)輸次

數(shù)、提高共同運(yùn)輸D、維護(hù)合理、管好庫存物資E、減少物

資毀損

47、物流成本管理系統(tǒng)是由物流成本的（ABCDE）環(huán)境構(gòu)成。

A、預(yù)測、計(jì)劃B、成本計(jì)算、成本分析C、成本信

息反饋D、成本決策E、再預(yù)測

48、商品流通企業(yè)物流成本由（ABDE）構(gòu)成

A、人工費(fèi)用B、營運(yùn)費(fèi)用C、倉儲(chǔ)保管費(fèi)用D、財(cái)務(wù)

費(fèi)用E、其他費(fèi)用

49、制造企業(yè)的物流過程一般包括（ABCDE）

A、采購供應(yīng)物流B、生產(chǎn)物流C、產(chǎn)品銷售物流D、回

收物流E、廢棄物物流

50、按照我國會(huì)計(jì)制度的規(guī)定，物流企業(yè)的成本費(fèi)用項(xiàng)目包

括（CDE）

A、生產(chǎn)費(fèi)用B、人工費(fèi)用C、營業(yè)稅金及附加D、經(jīng)

營費(fèi)用E、管理費(fèi)用

51、資源是成本的源泉，一個(gè)企業(yè)的資源包括有（ABCDE）

A、直接人工B、直接材料C、生產(chǎn)維持成本D、間

接制造費(fèi)用E、生產(chǎn)過程以外的成本

52、物流搬運(yùn)技術(shù)裝備的主要作用有（ABCDE）

A、提高裝卸效率，節(jié)約勞動(dòng)力，減輕裝卸工人勞動(dòng)強(qiáng)度,

改善勞動(dòng)條件B、縮短作業(yè)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)C、提

高裝卸質(zhì)量D、降低物料搬運(yùn)作業(yè)成本E、充分利用貨

位，加速貨物周轉(zhuǎn)，減少貨物堆碼的場地面積

53、下列屬于臂架類起重機(jī)械的有（ABCDE）

A、桅桿起重機(jī)B、甲板起重機(jī)C、流動(dòng)起重機(jī)

D、門座起重機(jī)E、浮式起重機(jī)

54、起重機(jī)的工作速度有（ABC）

A、帶式輸送機(jī)B、變幅速度C、旋轉(zhuǎn)速度D、變頻

速度E、下落速度

55、下列運(yùn)輸機(jī)械中能用于中短距離需傾斜給料的機(jī)械有

（ABC）

A、帶式輸送機(jī)B、刮板式輸送機(jī)C、埋刮板式輸送機(jī)

D、斗式提升機(jī)E、輻子輸送機(jī)

56、帶式輸送機(jī)布置形成有（ABCDE）

P138

A、水平式B、傾斜式C、帶凸弧曲線式D、帶凹弧曲線

式E、帶凸凹弧曲線式

57、下列關(guān)于貨架說法正確的是（ABCD）

P149

A、貨柜式貨架一般用于儲(chǔ)存小件、零件貨物B、托盤

式貨架用來存放裝有貨物托盤的貨架，可實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸

作業(yè)，便于單元化存取C、懸臂式貨架用于長條形材料存

放D、貫通式貨架屬于通道式貨架的一種E、所有的通道

式貨架均根據(jù)所使用不同的機(jī)械類型預(yù)留一定寬度的通

道，便于機(jī)械化操作

58、下列屬于立體倉庫中運(yùn)用的主要作業(yè)設(shè)備的有（ABC）

P151

A、有軌巷道堆垛起重機(jī)B、無軌巷道堆垛起重機(jī)

C、普通叉車D、牽引車E、控制裝置及計(jì)算機(jī)管理

59、現(xiàn)代分揀系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括（ABCDE）

P154

A、前處理設(shè)備B、分揀運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)C、后處理設(shè)備

D、給料系統(tǒng)E、

60、下列屬于通用分揀機(jī)的有（AB）

P155

A、翻盤式分揀機(jī)B、膠帶分揀機(jī)C、懸掛式分揀機(jī)

D、電子稱量分揀機(jī)E、信函自動(dòng)分揀系統(tǒng)

61、高架倉庫按其在生產(chǎn)和流通中的作用可分為（AB）

P158

A、單純儲(chǔ)存高架倉庫B、配送中心式高架倉庫C、整

體式高架倉庫D、分離式高架倉庫E、大型倉庫

62、下列關(guān)于自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)發(fā)展趨勢說法正確的是（ABCDE）

P160

A、自動(dòng)化程