混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 課件 項(xiàng)目六任務(wù)1 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)認(rèn)知

項(xiàng)目六混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

電控系統(tǒng)檢修任務(wù)一

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)認(rèn)知

《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

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【案例導(dǎo)入】客戶李先生駕駛一輛混合動(dòng)力汽車來到維修站，反應(yīng)該車運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)故障警示燈點(diǎn)亮，請(qǐng)根據(jù)電控系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)對(duì)車輛進(jìn)行檢查，向李先生解釋電控系統(tǒng)的工作過程及可能的原因?！痘旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

【知識(shí)介紹】一、缸內(nèi)直噴系統(tǒng)缸內(nèi)直噴式燃油噴射系統(tǒng)與傳統(tǒng)進(jìn)氣歧管燃油噴射系統(tǒng)不同之處在于，缸內(nèi)直噴是在壓縮接近上止點(diǎn)時(shí)將燃油直接噴入氣缸內(nèi)部，汽油在極短的時(shí)間內(nèi)吸收氣缸內(nèi)的熱量迅速氣化形成可燃混合氣，而傳統(tǒng)進(jìn)氣歧管燃油噴射系統(tǒng)是將燃油噴射在進(jìn)氣歧管內(nèi)，在進(jìn)氣歧管內(nèi)形成可燃混合氣，然后被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

（一）高壓噴油器因?yàn)閷?shí)現(xiàn)燃油缸內(nèi)直噴需要較高的燃油壓力，因此系統(tǒng)采用相對(duì)傳統(tǒng)噴油器更耐高壓的高壓噴油器，高壓噴油器有單孔式和多孔式之分，高壓噴油器安裝于氣缸蓋上的噴油器安裝孔內(nèi)《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

高壓噴油器的結(jié)構(gòu)由針閥、閥座、電磁線圈、壓力彈簧、密封圈等組成。工作中，當(dāng)電磁線圈無電流時(shí)，噴油器內(nèi)的針閥被壓力彈簧壓在噴油器出口處閥座上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出噴油脈沖信號(hào)接通噴油器的電磁線圈電路時(shí)，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力帶動(dòng)銜鐵帶動(dòng)針閥離開閥座約0.1mm，燃油從針閥和閥座之間的精密出油孔噴出，噴油結(jié)束后，電磁線圈的電流切斷，電磁力迅速消失，在壓力彈簧的作用下針閥迅速回位，閥門關(guān)閉，噴油器停止噴油?！痘旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

（二）高壓燃油泵缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用單柱塞式高壓燃油泵，高壓燃油泵將低壓燃油加壓到40～150bar，加壓后的燃油輸送至燃油分配管，由燃油分配管分配到各個(gè)高壓噴油器。燃油分配管的內(nèi)部容積設(shè)計(jì)的足夠大，可以補(bǔ)償在噴油時(shí)產(chǎn)生的輕微的壓力波動(dòng)，從而減少壓力波動(dòng)對(duì)噴油量的影響。高壓燃油泵由柱塞、燃油壓力調(diào)節(jié)閥、輸油室、進(jìn)油閥、殼體等組成《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

高壓燃油泵的工作過程可分為進(jìn)油、回油、供油三個(gè)階段，其驅(qū)動(dòng)一般都用凸輪軸上的油泵凸輪來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)?！痘旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

（三）燃油壓力傳感器燃油壓力傳感器安裝于燃油分配管上，用于測(cè)量高壓燃油系統(tǒng)的燃油壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)燃油壓力傳感器信號(hào)，控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥來調(diào)節(jié)高壓燃油壓力，從而實(shí)現(xiàn)燃油壓力的反饋控制。燃油壓力傳感器由應(yīng)變電阻元件、集成電路、接觸橋片、殼體等組成《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

二、點(diǎn)火系統(tǒng)電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要針對(duì)點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間及爆震抑制三個(gè)方面的控制。點(diǎn)火提前角是指從火花塞發(fā)火的瞬間開始，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

單獨(dú)點(diǎn)火方式無分電器單獨(dú)點(diǎn)火方式如圖所示。該系統(tǒng)由德國博世公司1893年研制的，其特點(diǎn)是每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸的個(gè)數(shù)相等《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

（三）點(diǎn)火提前角控制控制單元根據(jù)各傳感器輸入的信號(hào)，從存儲(chǔ)器中選出基本點(diǎn)火提前角，根據(jù)各參數(shù)對(duì)其進(jìn)行修正，然后根據(jù)曲軸位置和上止點(diǎn)位置傳感器輸入的信號(hào)判斷活塞在氣缸中的位置，適時(shí)的控制大功率三極管截止，使初級(jí)電流中斷，火花塞點(diǎn)火。《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

（四）通電時(shí)間控制對(duì)于電感儲(chǔ)能式電控點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火線圈初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增的，初級(jí)電路切斷瞬間的電流與初級(jí)電路接通的時(shí)間長短有直接關(guān)系，只有當(dāng)初級(jí)電路的通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí)，初級(jí)電流達(dá)到飽和才能保證可靠的點(diǎn)火，如果通電時(shí)間過長，點(diǎn)火線圈發(fā)熱會(huì)增大電能消耗，因此必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間加以控制（五）爆震控制爆震指的是火花塞在燃燒室中心跳火，火焰以正常傳播速率向周圍推進(jìn)，處于最遠(yuǎn)位置上的末端混合氣在壓縮終點(diǎn)溫度的基礎(chǔ)上進(jìn)一步受到壓縮、熱輻射的作用，混合氣的溫度不斷升高，在正常火焰尚未到達(dá)時(shí)終燃混合氣已經(jīng)出現(xiàn)很多個(gè)火焰中心，這些火焰中心以100~300m/s至800~1000m/s速度傳播，迅速使終燃混合氣燃燒完畢，在氣缸內(nèi)形成強(qiáng)烈的壓力波，往往此時(shí)壓力波會(huì)與活塞上行的壓縮力量相互撞擊，發(fā)出尖銳的敲缸聲音，嚴(yán)重時(shí)破壞汽缸壁表面的潤滑油膜，造成傳熱增加，汽缸蓋和活塞頂部溫度升高，時(shí)間稍長水溫亦會(huì)升高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加，甚至造成活塞、氣門燒壞，軸瓦破裂，火花塞絕緣體開裂，潤滑油氧化成膠質(zhì)，活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)等故障?！痘旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

三、進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)的功用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供適量的、清潔的空氣，同時(shí)對(duì)空氣質(zhì)量進(jìn)行直接或間接的計(jì)量，從而實(shí)現(xiàn)空燃比符合要求的可燃混合氣?！痘旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

（二）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器簡稱進(jìn)氣壓力傳感器MAP。安裝在進(jìn)氣歧管上，傳感器的取樣壓力應(yīng)從進(jìn)氣歧管上壓力波動(dòng)較小的位置通過真空軟管選取。有的車型將傳感器安裝在進(jìn)氣穩(wěn)壓箱上，進(jìn)氣口直接伸入穩(wěn)壓箱內(nèi)，所以傳感器上沒有連接軟管《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

（三）空氣流量傳感器空氣流量傳感器（MAF）簡稱空氣流量計(jì)，安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間的進(jìn)氣管上《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

（四）進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在進(jìn)氣管路中、空氣流量計(jì)內(nèi)或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器內(nèi)《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

（五）直動(dòng)式節(jié)氣門體節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)取消了旁通空氣通道，通過控制節(jié)氣門的開啟角度，調(diào)節(jié)空氣通路的截面來控制進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速的控制?！痘旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

（六）電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)目前電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)應(yīng)用非常廣泛，其取代了傳統(tǒng)機(jī)械拉索式節(jié)氣門系統(tǒng)，電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)用控制單元控制節(jié)氣門快速精確地定位，可以根據(jù)駕駛員的需求以及行駛狀況確定節(jié)氣門的最佳開度，保證車輛運(yùn)行過程中的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都達(dá)到最佳，電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)可以方便的實(shí)現(xiàn)牽引力控制、巡航控制等控制功能，提高安全性和乘坐舒適性?！痘旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

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（七）廢氣渦輪增壓系統(tǒng)廢氣渦輪增壓器主要由廢氣渦輪機(jī)和空氣增壓器兩部分組成，廢氣渦輪機(jī)和空氣增壓器的葉輪安裝在同一軸上，渦輪的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管相連，出氣口與排氣消聲器相連，空氣增壓器的進(jìn)氣口前端裝有空氣濾清器，排氣口則經(jīng)中冷器與進(jìn)氣管相連《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

（八）進(jìn)氣歧管翻板控制機(jī)構(gòu)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管采用了進(jìn)氣翻板控制技術(shù)，通過控制進(jìn)氣歧管翻板的開閉，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的充氣需求。如發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工況時(shí)，通過進(jìn)氣歧管翻板關(guān)閉下進(jìn)氣通道，可以減少氣流通過的橫截面，來增加氣流流速，結(jié)合活塞頂?shù)奶厥庠O(shè)計(jì)，有效形成強(qiáng)烈的進(jìn)氣渦流，有利于混合氣的形成與霧化《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

四、排放系統(tǒng)（一）氧傳感器氧傳感器是電子控制汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器，安裝于排氣管上，反饋控制也稱閉環(huán)控制。在這種控制方式中，利用氧傳感器檢測(cè)尾氣中氧分子的濃度，并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元?！痘旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

（二）廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)廢氣再循環(huán)簡稱EGR系統(tǒng)，用于減少廢氣中NOx的含量?！痘旌蟿?dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

（三）汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)油箱蒸發(fā)的汽油蒸氣直接散入大氣將造成污染。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)是把汽油箱蒸發(fā)出來的汽油蒸氣收集起來，再送入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒的控制系統(tǒng)《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

在連接炭罐和進(jìn)氣歧管之間的管子上有一電磁閥，該電磁閥稱為活性碳罐電磁閥，用于控制清洗炭罐的氣流，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況，ECU改變輸送給電磁線圈脈沖信號(hào)的占空比，從而改變閥的開度《混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中國人民大學(xué)出版社

（四）三元催化器發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些有害的燃燒產(chǎn)物，因此，當(dāng)