《北京市地鐵運營有限公司技術管理規(guī)程(試行)》

北京市地鐵運營有限公司第一編基本要求 第一章一般規(guī)定 第二章運營和設備管理 第三章新線建設配合與運營籌備 第二編技術設備 第四章線路設備及橋隧涵設施 第五章房屋建筑 第六章供電系統(tǒng) 第七章綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS） 第八章信號設備 第九章通信設備 第十章乘客信息系統(tǒng)（PIS） 第十一章自動售檢票（AFC）系統(tǒng) 第十二章門禁系統(tǒng)（ACS） 第十三章安全檢查設備 41第十四章機電系統(tǒng)設備 42第十五章車輛及檢修設備設施 第十六章車站設施 第十七章人防設施 第十八章地鐵商業(yè)資源 第三編行車組織 第十九章基本要求 第二十章行車閉塞法 第二十一章列車運行 第二十二章調車作業(yè) 第二十三章施工計劃管理 第四編信號顯示 第二十四章基本要求 第二十五章車載信號 第二十六章地面信號 第二十七章手信號 81第二十八章線路標志及信號標志 86第二十九章聽覺信號 90第五編對員工的要求 92注釋 93 95附圖1A型車限界圖 95附圖2B1型車限界圖 附錄3B2型車限界圖 119附件一調度命令登記薄 附件二調度命令 附件三行車日志 附件四路票 附件五電話電報記錄簿 附件六綠色許可證 附件七旬施工計劃申請表 附件八旬施工計劃表 附件九計表維修計劃表 計量單位符號 城市軌道交通是城市現(xiàn)代化公共交通設施，是城市現(xiàn)代化的重要組成部分。隨著北京國際化大都市建設進程的加快，對城市軌道交通提出了更高的要求。北京市地鐵運營有限公司（以下簡稱地鐵公司）作為北京市城市軌道交通的骨干企業(yè)，以“安全、準確、高效、服務”為宗旨，熱誠為廣大乘客服務，提出了建設“平安型、人文型、高效型、節(jié)約型、便捷型、創(chuàng)新型”地鐵的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。地鐵運營具有高度集中、統(tǒng)一指揮、緊密聯(lián)系和協(xié)同動作的特點。為使地鐵公司各部門、各單位和各員工安全、準確、迅速、協(xié)調地進行運輸生產(chǎn)，滿足北京地鐵網(wǎng)絡化運營及運營管理模式的需要，進一步規(guī)范運營管理活動，提升技術管理水平，確保北京地鐵全路網(wǎng)運營安全、正點、優(yōu)質服務，特制定《地鐵技術管理規(guī)程（試行）》?！兜罔F技術管理規(guī)程（試行）》明確了地鐵各運營線路在驗收交接、使用管理和保養(yǎng)維修方面的基本要求和標準；規(guī)定了地鐵公司各部門、各單位、各專業(yè)在從事運營生產(chǎn)時，必須遵循的基本原則、基本要求、責任范圍、工作模式和相互關系等?！兜罔F技術管理規(guī)程（試行）》是指導企業(yè)安全生產(chǎn)、運營服務、設備設施管理、新線運營籌備及技術改造等技術管理綱領性文件，是地鐵公司技術管理的基本規(guī)章。地鐵公司其它技術管理規(guī)章和規(guī)范性文件均須符合本規(guī)程及國家、行業(yè)、北京市相關政策和技術規(guī)范的規(guī)定。地鐵公司全體員工對《地鐵技術管理規(guī)程（試行）》必須認真學習，嚴格執(zhí)行。地鐵公司沒有明令修改以前，各部門、各單位、各員工均不得違反本規(guī)程的規(guī)定?！兜罔F技術管理規(guī)程（試行）》的批準、修訂與終止權利單位為地鐵公司。第1條地鐵公司各部門、各單位應依據(jù)本規(guī)程開展新線建設配合和運營接收、運營服務、設備設施（含車輛）維修保養(yǎng)、技術改造等技術管理工作。第2條地鐵公司各部門、各單位應依據(jù)本規(guī)程，結合設備設施技術水平情況及運營管理模式，制定相應的技術標準及規(guī)章制度。第3條車輛段（停車場）內與運營線路相同的設備設施系統(tǒng),如:供電、通信、信號、線路、機電等及車載乘客信息系統(tǒng)原則上參照運營線路相關設備設施系統(tǒng)管理標準執(zhí)行。車輛段（停車場）內的通用設備（采暖通風、污水處理、電梯等）執(zhí)行國家及地方相關標。第4條地鐵安全管理、運營服務管理、設備設施管理、新線建設配合、新線運營籌備及技術改造等工作在執(zhí)行本規(guī)程的同時，還應遵照執(zhí)行相關的國家、行業(yè)、地方法律法規(guī)和技術標準。主要依據(jù)以下法律法規(guī)和技術標準，但不限于以下法律法規(guī)和技術標準開展工作：——《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》；——《中華人民共和國消防法》；——《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》；——《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》；——《國家處置城市地鐵事故災難應急預案》；——《地鐵設計規(guī)范》；——《城市軌道交通運營管理辦法》；——《北京市突發(fā)公共事件總體應急預案》；——《北京市安全生產(chǎn)條例》；——《北京市城市軌道交通安全管理辦法》；——《城市軌道直流牽引供電系統(tǒng)》；——《地鐵車輛通用技術條件》；——《電梯工程施工質量驗收規(guī)范》；——《電梯制造與安裝安全規(guī)范》；——《城市軌道交通設施養(yǎng)護維修技術規(guī)范》；——《重型自動扶梯、自動人行道技術要求》；——《北京城市軌道交通運營設備更新改造技術標準》；——《穿越既有交通基礎設施技術要求》；——《信息系統(tǒng)安全等級保護管理辦法》?！蛾P于加強市軌道交通建設工程試運營前驗收與移交工作的若干意見》（北京市軌道交通建設指揮部一、工作原則第5條以人為本、迅速反應、減少損失、確保運營。各單位、各部門要把保障人民群眾的生命安全、最大程度地減少事故災難造成的損失放在首位，充分發(fā)揮應急力量，迅速恢復地鐵安全運營，努力打造“平安型地鐵”。第6條高度集中、統(tǒng)一指揮、分級負責；屬地為主、分工協(xié)作。在地鐵公司的統(tǒng)一領導下，由地鐵各單位、各部門對本單位、本部門所轄運營線路和管理范圍內的突發(fā)事件負總責，并按照分工協(xié)作的原則負責有關地鐵突發(fā)事件的應急管理和應急處置工作。第7條加強建設，協(xié)同救援。各單位、各部門要立足從實戰(zhàn)出發(fā)，加強搶險救援能力建設；充分發(fā)揮職守人員和兼、專職三支搶險隊伍的協(xié)同作用,形成以崗位自救和兼、專職搶險救援隊伍互補的應急系統(tǒng)。第8條預防為主、防治結合。各單位、各部門要把應對突發(fā)事件管理的各項工作落實在日常管理之中，加強基礎工作，提高防范意識，力爭實現(xiàn)早發(fā)現(xiàn)、早報告、早控制、早解決，將突發(fā)事件造成的損失減少到最低程度。二、預案及要求第9條各單位、各部門要依據(jù)各自職責權限及分工，按照法律、法規(guī)及相關文件要求構建地鐵公司應急預案體系。根據(jù)公司組織機構和管理特點，應急預案體系主要由綜合應急預案、專項應急預案、現(xiàn)場處置方案及附件構成。第10條各單位應按照公司綜合應急預案的程序和要求，結合實際情況，針對不同風險類型和等級進一步細化相關內容，制定并不斷完善突發(fā)事件應急處置專項預案和現(xiàn)場處置方案（包括運營事故、自然災害、恐怖襲擊等）。第11條各單位、各部門要在應急預案中明確規(guī)定信息報告具體內容及響應程序，并對應急處置的現(xiàn)場組織、應急擴大或結束、應急信息發(fā)布和新聞報道、后期處置等內容進行細化和分解，落實責任到具體負責單位、部門及崗位。第12條專項應急預案應制定明確的報告程序、救援程序、應急救援措施，以及保證人身安全和作業(yè)安全的措施。第13條現(xiàn)場處置方案要具體、易操作、針對性強。各運營分公司要在現(xiàn)場應急處置方案中明確車站值班站長為中心的現(xiàn)場應急指揮體系及各崗位人員應急職責。第14條應急處置及搶險救援現(xiàn)場總指揮確定救援方案后，在布置應急處置及搶險救援工作的同時要提出對安全作業(yè)的要求。三、預防預警第15條各單位、各部門要定期組織專題會議，對安全運營形勢及風險進行研判，對專項應急預案及現(xiàn)場應急處置辦法進行修訂及完善。第16條各單位應及時關注天氣變化，提前做好防汛、防暑、防寒、防沙塵、惡劣天氣（包括風、雨、雪、霧、雷電等）以及地質災害（包括地震、泥石流）等的防災準備工作，確保安全運營。第17條進入汛期、暑運及冬運期間，各單位、各部門應提前組織設備、設施專項檢查，加強對車輛、地面線路、高架線路的檢查，落實相應的防護措施并儲備相應物資。第18條把應對突發(fā)事件管理的各項工作落實在日常管理之中，加強基礎工作，增強預警分析，及時發(fā)布及傳達預警信息，并做好預案演練，有效控制危機。四、組織體系及職責第19條各單位要在公司綜合應急預案的指導下，建立健全應急組織體系，明確應急指揮機構、成員及其相應職責，制定各項管理制度。第20條各單位應組建崗位值守人員和兼職、專職三位一體的應急搶險隊伍，明確搶險救援隊伍應急搶險職責及分工，制定并細化各項管理制度及協(xié)調聯(lián)動機制。第21條各單位搶險救援組織應立足實戰(zhàn)。突發(fā)事件發(fā)生后，由崗位值守人員負責突發(fā)事件先期處置，迅速查明現(xiàn)場情況并報告，抑制險情；同時兼職搶險隊伍就近趕往事故現(xiàn)場；專職搶險隊伍趕赴現(xiàn)場，開展應急救援搶險工作。充分發(fā)揮值守人員和兼、專職三支搶險隊伍的協(xié)同作用,形成以崗位自救和兼、專職搶險救援隊伍互補的應急系統(tǒng)。第22條各單位在接到應急救援命令時應立即組織相關人員趕赴現(xiàn)場，開展搶險救援。要在統(tǒng)一指揮下，各盡職責、嚴格紀律、協(xié)同救援，盡快恢復正常運營。五、應急處置第23條應急信息報告。突發(fā)事件發(fā)生后，要視事件嚴重程度及影響范圍，按照迅速、準確、逐級上報的原則向公司內部、上級領導及協(xié)作單位請示、通報。第24條應急響應要求。現(xiàn)場在崗人員應在事故發(fā)生后立即報告車站綜控員、行車調度員；兼職搶險隊應在接到事故報告后迅速到達事故現(xiàn)場；專業(yè)搶險隊應在接到事故報告后立即趕赴現(xiàn)場。第25條現(xiàn)場應急組織。各單位、各部門、各崗位人員依據(jù)職責分工，遵守應急作業(yè)紀律，做好各項應急響應工作。第26條信息發(fā)布和新聞報道。相關部門要遵守國家、北京市和市交通委相關規(guī)定，堅持準確、真實的發(fā)布信息，積極、主動、正確的引導社會輿論。第27條后期處置。按照事故調查處理“四不放過”（見注釋）原則對突發(fā)事件進行調查處理，積極、穩(wěn)妥的做好善后處置、保險理賠、事故調查處理等事項。六、應急保障第28條各單位應制訂針對性教育培訓計劃，對救援專業(yè)人員進行業(yè)務技能培訓，不斷提高技術素質；對行車有關人員進行救援知識教育，使其掌握一般地應急處置和搶險救援方法和技能。在新職人員上崗前，應進行應急處置及搶險救援基礎知識教育培訓。第29條地鐵公司突發(fā)事件應急處置經(jīng)費應按照程序納入各單位年度財務預算，各運營分公司應保證應急經(jīng)費及時投入，及時到位。第30條各單位應落實防災和搶險搶修專用工具、應急物資、備品及必備的防護用具（呼吸器等）等應急保障設備設施的配備和管理工作，并定期組織檢查，確保齊全、有效。第31條專職搶險救援隊裝備的配備，除滿足本專業(yè)應急搶險任務外，還應適應以搶救人員生命為主的水災、火災、爆炸、地震、泥石流及恐怖襲擊等災害初期處置或因車輛、設備故障和損壞、惡劣天氣等異常原因造成影響運營的非正常情況等綜合性應急救援任務的需要。第32條各單位要結合本單位災害事故類型及實際需要，優(yōu)先配備多發(fā)災害事故搶險救援器材工具，并根據(jù)財力情況，逐步增配必備的搶險救援車輛裝備。第33條各單位應建立應急救援物資的有關制度和記錄1）物資清單2）物資使用管理制度3）物資測試檢修制度4）物資租用制度5）資料管理制度6）物資調用和使用記錄7）物資檢查維護、報廢及更新記錄8）其他。第34條應急救援物資應明確專人管理；嚴格按照產(chǎn)品說明書要求，對應急救援物資進行日常檢查、定期維護保養(yǎng)，并有完整的書面及存檔備案；應急救援物資應存放置在便于取用的固定場所，擺放整齊，不得隨意擺放、挪作他用。第35條應急救援物資應保持完好，隨時處于備戰(zhàn)狀態(tài)；物資若有損壞或影響安全使用的，應及時修理、更換或報廢。第36條應急救援物資的使用人員，應接受相應的培訓，熟悉裝備的用途、技術性能及有關使用說明資料，并遵守操作規(guī)程。第37條建立地鐵與公交、醫(yī)療、公安等單位的協(xié)調聯(lián)動機制，按照北京市地鐵突發(fā)事件應急預案部署，確保相關措施保障。七、監(jiān)督檢查第38條各級主管部門要定期組織專項安全檢查。專項檢查要有計劃、有總結、有改進、有復核，檢查結果要予以通報。第39條地鐵公司及所屬各單位要做好各級預案的宣貫和培訓工作，建立健全崗位值守人員和專、兼職搶險人員三個層次的培訓制度，要求員工培訓覆蓋面100%。第40條定期組織應急處置和搶險救援演練。演練要有計劃、有總結、有效果評價。第41條各單位應積極開展搶險救援相關的科學研究和技術開發(fā)，采用先進的搶險救援技術及設備，充分發(fā)揮專家和專業(yè)隊伍的作用，不斷提高城市軌道交通搶險救援能力和科技水平。八、獎懲第42條公司相關部門及各單位要制定相關獎懲制度。對于在應急搶險救援中表現(xiàn)突出的個人或集體予以表彰、獎勵，對違反應急搶險工作相關規(guī)定或造成一定惡劣影響的個人或單位予以通報或處罰。第43條設備設施的運行和維護應符合本規(guī)程及與其相關的技術規(guī)范和標準。運營分公司及設備公司應保證各系統(tǒng)設備設施的安全功能和使用功能完整有效，使其始終處于良好工作狀態(tài)。設備設施的各項技術指標、技術參數(shù)、設備完好率保持在標準范圍內，滿足安全運營及優(yōu)質服務的要求。第44條地鐵公司各部門、各單位依據(jù)本規(guī)程不斷提高員工素質，充分發(fā)揮設備設施功能，科學、合理、有序地組織地鐵列車運行，不斷提高安全運營和乘客服務水平，做到安全、正點、高效、優(yōu)質服務，努力建設“平安型、人文型、高效型、節(jié)約型、便捷型、創(chuàng)新型”六型地鐵。第45條設備設施的維修和保養(yǎng)應堅持預防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預防與整治相結合的原則，實行科學管理，積極采用新技術，完善檢測手段，開展標準化作業(yè)。第46條地鐵公司各部門應根據(jù)本規(guī)程制定相應的設備設施運行、保養(yǎng)和維修規(guī)則等相關技術標準。第47條運營分公司及設備公司應根據(jù)本規(guī)程制定相應的設備設施操作規(guī)程、保養(yǎng)維修方案、檢修作業(yè)程序、檢修作業(yè)標準、檢修工藝等相關技術標準。第48條運營分公司及設備公司應按照設備設施保養(yǎng)、維修規(guī)則的相關內容，合理安排設備設施的檢修計劃并組織實施。第49條運營分公司及設備公司應建立、健全設備設施的保養(yǎng)、維修工作責任制和檢驗制度并嚴格執(zhí)行。第50條運營分公司及設備公司均須有完整和正確反映設備設施技術狀態(tài)的相關資料，并根據(jù)變化情況及時記載修訂；同時應建立設備設施維修技術檔案，保證記錄及時、正確、完整。第51條設備公司應按照相關的維修規(guī)則和作業(yè)標準對設備設施進行自行檢查、維修和保養(yǎng)。第52條運營分公司應定期對管轄范圍內設備設施的保養(yǎng)、維修工作進行監(jiān)督檢查。第53條地鐵公司各設備主管部門應按公司的有關規(guī)定組織對設備設施的保養(yǎng)及維修情況例行監(jiān)督檢查。第54條地鐵公司信息網(wǎng)絡定位于非生產(chǎn)型網(wǎng)絡，覆蓋地鐵公司總部、各二級單位機關，各條線路的車輛段、車站，信息網(wǎng)絡總體設計采用IP數(shù)據(jù)網(wǎng)絡構建信息網(wǎng)絡。第55條地鐵公司信息網(wǎng)絡承載著公司各管理信息系統(tǒng)，如辦公自動化、財務、人力資源、調度管理、項目管理、資產(chǎn)/設備維護管理系統(tǒng)等。第56條地鐵公司信息網(wǎng)絡由網(wǎng)絡交換設備、網(wǎng)絡安全設備、網(wǎng)絡負載均衡設備、信息系統(tǒng)服務器、網(wǎng)管設備、客戶終端及綜合布線系統(tǒng)組成。第57條信息網(wǎng)絡結構應考慮各層級組織結構分布、信息系統(tǒng)特點、地鐵建設特點以及今后新線接入的使用需求。網(wǎng)絡容量應滿足既有線路和2020年之前接入線路，以及各管理信息系統(tǒng)的使用要求。第58條信息網(wǎng)絡按照網(wǎng)絡層次及管理劃分成五個不同的管理區(qū)域，利用各區(qū)域管理單位設置的網(wǎng)管終端，實現(xiàn)信息網(wǎng)絡內各設備的功能管理。第59條信息網(wǎng)絡內全部IP地址由地鐵公司主管部門統(tǒng)一管理、分配。第60條信息網(wǎng)絡總體結構采用三層結構，自上而下分為：骨干層、匯聚層、接入層。第61條公司本部、太平湖車輛段、惠新西街南口站設置為信息網(wǎng)絡骨干層節(jié)點，用于匯聚層節(jié)點用戶之間的互聯(lián)，并選取公司本部和太平湖車輛段作為與互聯(lián)網(wǎng)的接口。第62條各車輛段與各二級單位設置為信息網(wǎng)絡匯聚層節(jié)點，實現(xiàn)接入層節(jié)點用戶與骨干層的互聯(lián)。第63條各車站用戶及各單位樓宇辦公場所設置為接入層節(jié)點，實現(xiàn)終端計算機及其他網(wǎng)絡終端設備通過該節(jié)點接入信息網(wǎng)絡。第64條信息網(wǎng)絡相關配套設施（如電源、機房、光纜等）盡可能利用公司既有資源。第65條骨干層節(jié)點、匯聚層節(jié)點及各自所含設備，由地鐵公司指定的責任主體進行集中維護管理；接入層節(jié)點及所含設備，按該設備所處位置實行屬地維護管理。第66條匯聚層與骨干層之間應加裝防計算機病毒設備，用以保證網(wǎng)絡系統(tǒng)安全。第67條各客戶端設備應安裝網(wǎng)絡版殺毒軟件，用以保證網(wǎng)絡系統(tǒng)安全。第68條在網(wǎng)絡基礎建設項目中，涉及到使用運營線正線光纖資源的，應由地鐵公司專業(yè)主管部門統(tǒng)一管理分配。第69條信息網(wǎng)絡主管部門或單位應當定期對設備進行巡檢。第70條管理信息系統(tǒng)（以下簡稱管理系統(tǒng)）是指服務于本企業(yè)財務、人力資源、物資、辦公等管理工作的信息系統(tǒng)，不與生產(chǎn)設備直接相關。公司管理系統(tǒng)包括財務、人力資源、物資、辦公自動化、地鐵網(wǎng)站等系統(tǒng)。管理系統(tǒng)分為公司級管理系統(tǒng)和各單位級管理系統(tǒng)。第71條管理系統(tǒng)在建設過程中，應遵循地鐵公司編碼體系和接口規(guī)范。第72條公司級管理系統(tǒng)服務器統(tǒng)一在地鐵公司網(wǎng)絡機房托管。第73條公司級管理系統(tǒng)的系統(tǒng)軟、硬件由其主管部門進行維護管理。第74條各單位管理系統(tǒng)由各單位自行維護管理。第75條各相關部門或單位須制定所轄管理系統(tǒng)的管理辦法，制定完善的安全保障措施，確保系統(tǒng)安全運行。第76條各管理系統(tǒng)在建設、升級改造時，其專業(yè)主管部門或單位應將軟、硬件需求及技術方案交地鐵公司信息化主管部門進行審核。第77條管理信息系統(tǒng)主管部門或單位應當定期對設備進行巡檢。第78條信息系統(tǒng)安全等級保護是指對國家秘密信息及公民、法人和其他組織的專有信息以及公開信息和存儲、傳輸、處理這些信息的信息系統(tǒng)分等級實行安全保護，對信息系統(tǒng)中使用的信息安全產(chǎn)品實行按等級管理，對信息系統(tǒng)中發(fā)生的信息安全事件分等級響應、處理。第79條信息系統(tǒng)安全等級劃分，按照受到破壞后，對公民、法人和其他組織的合法權益，以及對國家安全、社會秩序和公共利益產(chǎn)生損害的程度，劃分為五級。1、第一級信息系統(tǒng)運營、使用單位應當依據(jù)國家有關管理規(guī)范和技術標準進行保護。2、第二級信息系統(tǒng)運營、使用單位應當依據(jù)國家有關管理規(guī)范和技術標準進行保護。國家信息安全監(jiān)管部門對該級信息系統(tǒng)信息安全等級保護工作進行指導。3、第三級信息系統(tǒng)運營、使用單位應當依據(jù)國家有關管理規(guī)范和技術標準進行保護。國家信息安全監(jiān)管部門對該級信息系統(tǒng)信息安全等級保護工作進行監(jiān)督、檢查。4、第四級信息系統(tǒng)運營、使用單位應當依據(jù)國家有關管理規(guī)范、技術標準和業(yè)務專門需求進行保護。國家信息安全監(jiān)管部門對該級信息系統(tǒng)信息安全等級保護工作進行強制監(jiān)督、檢查。5、第五級信息系統(tǒng)運營、使用單位應當依據(jù)國家管理規(guī)范、技術標準和業(yè)務特殊安全需求進行保護。國家指定專門部門對該級信息系統(tǒng)信息安全等級保護工作進行專門監(jiān)督、檢查。第80條地鐵公司信息系統(tǒng)分為生產(chǎn)設備信息系統(tǒng)（以下簡稱生產(chǎn)系統(tǒng)）和管理信息系1、生產(chǎn)系統(tǒng)是指與地鐵安全運營、服務工作直接相關的信息系統(tǒng)。生產(chǎn)系統(tǒng)包括綜合監(jiān)控、電力監(jiān)控、環(huán)境與設備監(jiān)控、火災自動報警、自動售檢票、信號、通信系統(tǒng)等。2、管理信息系統(tǒng)是指服務于公司財務、人力資源、資產(chǎn)、辦公等管理工作的信息系統(tǒng)，不與生產(chǎn)設備直接相關。管理信息系統(tǒng)包括財務、人力資源、物資、辦公自動化、網(wǎng)站等系統(tǒng)。第81條信息系統(tǒng)主管部門或單位應按照國家等級保護相關要求，對信息系統(tǒng)進行定級、評估、整改、測評和備案工作。第82條在信息系統(tǒng)建設和升級改造過程中，建設單位應當按照《計算機信息系統(tǒng)安全息安全技術信息系統(tǒng)通用安全技術要求》（GB/T20271-2006）、《信息安全技術網(wǎng)絡基礎安全技術要求》（GB/T20270-2006）、《信息安全技術操作系統(tǒng)安全技術要求》（GB/T20272-2006）、《信息安全技術數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)安全技術要求》（GB/T20273-2006）、《信息安全技術服務器（GA/T671-2006）等技術標準同步建設符合該等級要求的信息安全設施。第83條信息系統(tǒng)在建設過程中，建設單位應按運營使用單位的要求，按照國家信息安全等級保護管理規(guī)范和技術標準，使用符合國家有關規(guī)定、滿足信息系統(tǒng)安全等級保護等級需求的信息技術產(chǎn)品，開展信息系統(tǒng)安全建設工作。各系統(tǒng)應按相應的級別進行設計，增加軟硬件設備，在新線交接前通過符合信息安全等級保護管理規(guī)范和相關部門文件要求的測評機構的測評，并且提供測評報告。第84條既有運行信息系統(tǒng)，運營使用單位應當按照國家信息安全等級保護管理規(guī)范和技術標準，使用符合國家有關規(guī)定、滿足信息系統(tǒng)安全等級保護等級需求的信息技術產(chǎn)品，開展信息系統(tǒng)安全改建工作。第85條信息系統(tǒng)運營、使用單位應當參照《信息安全技術信息系統(tǒng)安全管理要求》（GB/T20269-2006）、《信息安全技術信息系統(tǒng)安全工程管理要求》（GB/T20282-2006）、《信息系統(tǒng)安全等級保護基本要求》等管理規(guī)范，制定并落實符合本系統(tǒng)安全保護等級要求的安全管理制度，從系統(tǒng)層面、應用層面、網(wǎng)絡層面、數(shù)據(jù)備份與恢復、物理層面、管理層面進行管理。第86條信息系統(tǒng)建設完成后，信息系統(tǒng)運營、使用單位或者其主管部門應當選擇符合《信息系統(tǒng)安全等級保護管理辦法》（公通字[2007]43號）規(guī)定條件的測評機構，依據(jù)《信息系統(tǒng)安全等級保護測評要求》等技術標準，定期對信息系統(tǒng)安全等級狀況開展等級測評。第87條信息系統(tǒng)運營、使用單位及其主管部門應當定期對信息系統(tǒng)安全狀況、安全保護制度及措施的落實情況進行自查。第88條經(jīng)測評或者自查，信息系統(tǒng)安全狀況未達到安全保護等級要求的，信息系統(tǒng)運營、使用單位應當制定方案進行整改。第89條限界是限定車輛運行及軌道周圍構筑物超越的輪廓線。第90條一切建筑物在任何情況下均不得侵入地鐵的建筑限界；地鐵設備不得侵入設備限界；任何車輛運行時均不得超出車輛限界。第91條在設計建筑物或布置設備時，距鋼軌頂面的距離應附加鋼軌頂面標高可能的變動量(路基沉落、加厚道床、更換鋼軌等)。第92條不符合車輛輪廓限界規(guī)定的任何車輛，不準進入線路運行。第93條限界圖（見附圖符合GB50157-2003《地鐵設計規(guī)范》）。第94條地鐵既有線技術改造是指為提高既有線運輸能力及安全服務水平，對既有地鐵線路中服務于運營生產(chǎn)的車輛、設備系統(tǒng)及設施進行的相關技術范疇的改造。第95條地鐵公司及各運營分公司、設備公司應按照改造工程實際，編制各單位改造工程管理辦法、相關管理制度及應急預案。第96條當車輛、設備系統(tǒng)及設施在規(guī)定使用年限內,發(fā)生可靠性嚴重下降、不能保證乘客安全、不能滿足運力需求、需要提高服務水平、需要低耗環(huán)保、需要提高勞動保護等情況時，應對車輛、設備系統(tǒng)及設施的可用性、安全性、可靠性、可維修性、運行環(huán)境、節(jié)能環(huán)保等方面進行全面調查和分析，確定是否需要進行既有線車輛、設備系統(tǒng)及設施的更新改造。當車輛、設備系統(tǒng)及設施超過規(guī)定使用年限,仍需繼續(xù)使用時,應經(jīng)過技術鑒定后使用。第97條在進行大規(guī)模、多系統(tǒng)更新改造前，應進行可行性研究。從技術、新增能力、運營成本以及工程造價、建設周期等多方面進行綜合分析和比較，選擇安全可行、經(jīng)濟合理、性價比較高、能夠最大限度發(fā)揮投資效益的方案。第98條既有線技術改造實施過程中，各單位應嚴格按照改造工程各項相關管理辦法及相關管理制度執(zhí)行，確保工程實施過程始終處于可控狀態(tài)。運營分公司作為實施主體對工程實施全過程的安全、質量、進度、投資、廉潔從業(yè)，負主體責任；由設備公司進行專業(yè)化管理的項目，設備公司依據(jù)委托協(xié)議對該項目實施過程中的安全、質量、進度、投資、廉潔從業(yè)，負直接責任。各單位需高度重視安全管理，把安全放在首位，特別要處理好安全運營與改造工程之間的關系，做到改造工程與安全運營兩不誤。當工程改造與安全運營發(fā)生矛盾時，改造工程要服從于安全運營。第99條改造后的車輛、設備系統(tǒng)及設施經(jīng)驗收通過后方可投入運行，其安全性或可靠度應達到本規(guī)程及北京市城市軌道交通運營安全和服務標準，低耗環(huán)保性能應符合國家、行業(yè)及地方標準，應能夠消除原有車輛、設備系統(tǒng)及設施存在的弊端，達到更新改造預期的性能和經(jīng)濟效益。第100條根據(jù)建設部140號令《城市軌道交通運營管理辦法》和北京市人民政府第213號令《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》，城市軌道交通設置控制保護區(qū)。第101條城市軌道交通控制保護區(qū)（以下簡稱：保護區(qū)）是指為保證城市軌道交通正常運營和設施設備的安全，減少安全隱患，在城市軌道交通線路周圍一定范圍內對影響其運營安全的行為進行限制而設置的特定空間區(qū)域。第102條保護區(qū)范圍如下：地下車站與隧道周邊外側五十米以內；地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側三十米以內；出入口、通風亭、變電站等建筑物、構筑物外邊線外側十米以內。第103條保護區(qū)內嚴格控制下列可能影響安全運營的作業(yè)：新建、改建、擴建或者拆除建筑物、構筑物；敷設管線、挖掘、爆破、地基加固、打井；其他大面積增加或者減少載荷的作業(yè)。運營公司應制定相應的保護區(qū)內施工管理辦法，確需進行上述作業(yè)的，作業(yè)單位應當制定有效的安全防護方案，并由專門部門對保護區(qū)內的作業(yè)進行監(jiān)管及方案審核。方案審核通過后依法辦理有關行政許可手續(xù)。第104條經(jīng)許可從事新建、改建、擴建或者拆除建筑物作業(yè)的，作業(yè)單位必須落實安全防護方案，并委托專業(yè)機構對作業(yè)影響區(qū)域進行動態(tài)監(jiān)測。第105條經(jīng)許可從事新建、改建、擴建或者拆除建筑物作業(yè)須跨越、穿越城市軌道交通設施的，作業(yè)結束后，作業(yè)單位應當會同運營單位評估作業(yè)對城市軌道交通運營安全產(chǎn)生的影響。第106條保護區(qū)內作業(yè)的前評估、前加固、第三方監(jiān)測、后評估、后加固等要滿足《穿越既有交通基礎設施技術要求》（DB11/T716-2010）的技術要求。第107條在控制保護區(qū)內的作業(yè)應滿足《地下工程穿越交通設施安全監(jiān)管暫行辦法》（京路法制發(fā)〔2008〕64）號）的相關要求以及運營單位的相關文件要求。第108條評估前應對既有建筑和線路進行結構檢測,檢測成果作為設計、施工、第三方監(jiān)測的重要依據(jù)。第109條穿越工程結束,經(jīng)后評估,既有建筑及線路確已穩(wěn)定、安全后,方可解除臨時防護措施。第110條在連通工程中有設備系統(tǒng)與地鐵既有設備相連接的，應由原設計單位或集成商提供安全認證。第111條各運營分公司為外部工程技術配合的責任主體，對管轄范圍內的外部工程開展技術配合工作，辦理相關手續(xù)。應就管理范圍內的外部工程制定相應安全監(jiān)管措施和配合方案。第112條公司各部室、各單位應按照專業(yè)分工及線路管轄權分配開展新線建設配合工作。第113條在新線建設前期，應參照《北京軌道交通運營需求與設計指導書》，從乘客需求、運營安全、運營管理和設備功能等方面提出地鐵運營用戶需求。第114條在新線規(guī)劃、可行性研究、總體設計、初步設計、施工圖設計階段，對技術文件進行審查，提出運營單位的意見與建議。第115條在新線建設實施階段，跟蹤運營需求、意見及建議落實情況，發(fā)現(xiàn)問題，協(xié)調解決問題。第116條在新線試運行及試運營階段，總結新線各階段存在的問題，反饋至新線建設管理單位。第117條運營分公司為所屬新線接收實施主體單位，牽頭組織各設備公司開展新線的運營籌備工作。組織各專業(yè)提前介入、進駐、臨管（見注釋）、冷熱滑試驗、新線設備功能的確認、尾工整改配合、資料交接以及實施空載試運行等相關工作。第118條在試運營前，應制定試運營計劃及應急處置預案，并進行相應的演練。第119條在試運營前，應有運行、操作、保養(yǎng)、維修等規(guī)章和保證安全生產(chǎn)的管理辦法。應對相關人員進行技術培訓并經(jīng)考核合格，符合崗位要求，方可開始進行設備的運行、操作。第120條試運營期間，新線運營單位應當按照設計標準和技術規(guī)范，對設備設施運行情況和運營狀況進行安全監(jiān)測及記錄，按正式運營的標準做好設備設施故障處理、維修保養(yǎng)和應急事件處理等工作，試運營期不得少于1年。第121條地鐵公司各單位、各部室應充分發(fā)揮四級協(xié)調機制（見注釋解決新線接收過程中遺留的問題。第122條在新線竣工驗收過程中，地鐵公司檔案管理部門負責接收完整、齊全的新線竣工驗收技術檔案和相關資料。第123條線路設備設施主要包括軌道及附屬設備設施、接觸軌系統(tǒng)設備、感應板系統(tǒng)設備及附屬設備設施等。第124條維修單位應結合線路具體情況，按照地鐵公司線路設備相關維修規(guī)則制定線路設備及附屬設備設施的年度維修、保養(yǎng)計劃，鋼軌探傷計劃、大型機械作業(yè)計劃，大修方案和更新改造計劃，并組織實施。第125條維修單位或相關單位在運營線路上進行新設備鋪設、安裝、試驗、拆除等施工作業(yè)，須經(jīng)地鐵公司主管部門審批后方可實施。第126條線路分為正線、輔助線和車場線。1、正線是指載客列車運營的貫通線路；2、輔助線包括聯(lián)絡線、渡線、折返線、車輛基地出入線、停車線、安全線等；3、車場線包括試車線、庫線、回轉線、牽出線、材料線等。第127條線路平面及縱斷面：1、線路平面及縱斷面應保持原有標準狀態(tài)。區(qū)間線路平縱斷面變動時，須經(jīng)運營公司批準。2、新建線路正線最小曲線半徑300m，困難地段最小曲線半徑250m，車場最小曲線半徑150m。3、新建線路正線縱斷面最大坡度30‰；車輛基地出入線最大坡度30‰，困難地段最大坡度4、機場線線路縱斷面：正線最大坡度34‰，聯(lián)絡線最大坡度34‰；第128條線路平面及縱斷面應保持設計標準狀態(tài)。線路變動時，須經(jīng)地鐵公司主管部門審核、公司批準，且曲線半徑不得小于該區(qū)間規(guī)定的最小曲線半徑，坡度不得大于該區(qū)間規(guī)定的最大限制坡度。涉及其它非線路設備時，必須及時通知相關單位。第129條凡變更運營線路平面及縱斷面的施工，將變動情況標記于竣工圖內，并做好歸檔工作。第130條在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動不得影響限界。第131條線路的平面及縱斷面，每10年應復測一次。第132條軌道由道床、軌枕、鋼軌、鋼軌連接零件、道岔、鋼軌伸縮調節(jié)器、防爬設備及附屬設備等組成。第133條軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，最大軌距不得大于1456mm。1、直線地段標準軌距為1435mm。2、道岔地段軌距應按道岔標準圖規(guī)定執(zhí)行。3、曲線地段軌距加寬應按以下規(guī)定執(zhí)行：1號線、2號線、13號線、八通線曲線軌距加寬按表1規(guī)定執(zhí)行。055號線、10號線、8號線、15號線、房山線、亦莊線、昌平線和新建線曲線軌距加寬按表2規(guī)定執(zhí)行。05允許地面鐵路機車、車輛進入的線路，曲線軌距加寬按表3規(guī)定執(zhí)行。05第134條既有運營線鋼軌類型按既有設計圖紙執(zhí)行。新建正線及輔助線采用的鋼軌不得低于60kg/m鋼軌，車場線采用的鋼軌不得低于50kg/m。第135條鋼軌接頭的軌縫應根據(jù)鋼軌長度、當?shù)貧v史最高、最低軌溫及更換鋼軌或調整軌縫時的軌溫計算確定。絕緣接頭的最小軌縫不得小于6mm，最大軌縫不得大于構造軌縫。第136條正線和輔助線上的線路軌道應設置軌底坡，但在無軌底坡的兩道岔間不足50m的地段不宜設置軌底坡。第137條鋼軌更新改造周期：1、43kg/m鋼軌通過總重為250Mt?km/km；2、50kg/m鋼軌通過總重為350Mt?km/km；3、60kg/m鋼軌通過總重：普通線路為500Mt?km/km，無縫線路為600Mt?km/km。第138條溫度應力式無縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構成。固定區(qū)長度不得短于50m。伸縮區(qū)長度根據(jù)年軌溫差幅值、道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力等參數(shù)計算確定，一般為50-100m。緩沖區(qū)一般由2-4節(jié)標準軌（含廠制縮短軌）組成，普通絕緣接頭為4節(jié)，采用膠接絕緣接頭時，可將膠接絕緣鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標準軌中間，緩沖區(qū)鋼軌接頭必須使用10.9級螺栓，扭矩應保持在700-900N?m。無縫線路維修管理以一次鋪設鎖定的軌條長度為管理單元，變更無縫線路原設計結構或部分拆除時，應報地鐵公司主管部門審批后方可實施。第139條鋼軌伸縮調節(jié)器分單向和雙向兩種，由尖軌和基本軌組成，尖軌與基本軌要保持密貼，縫隙不得大于1mm，且經(jīng)常保持尖軌對基本軌伸縮滑動的靈活；尖軌與道岔鋼軌連接采用凍結或焊接；在設計鎖定軌溫下鋪設時，預留伸縮量為500mm。第140條50kg/m鋼軌正線每年探傷周期不少于12周期（每周期30天60kg/m鋼軌正線每年探傷周期不少于10周期（每周期36天車場線每年不少于兩次探傷，具體時間與春秋季維修同步進行。第141條軌道檢查車對正線線路每兩個月動態(tài)監(jiān)測不少于1遍，鋼軌探傷車對正線線路每兩個月探傷檢查不少于1遍。第142條道岔應鋪設在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊，其他道岔應盡量避免與豎曲線重疊。正線道岔鋼軌與線路上的鋼軌采用同一類型。道岔轍岔號數(shù)，正線不得小于9號。第143條道岔應保持良好狀態(tài)，有下列病害之一，禁止使用：1、道岔兩尖軌互相脫離；2、尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌在靜止狀態(tài)不密貼；3、尖軌、可動心軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的危險；4、在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm及以上；5、基本軌垂直磨耗，在正線上超過6mm，在車場線超過8mm，在其它線上超過10mm；6、查照間隔（轍叉心作用面至護軌軌頭部外側的距離）小于1391mm或護背距離（轍叉翼作用面至護軌軌頭部外側的距離）大于1348mm（測量位置按設計圖紙規(guī)定7、在轍叉心寬40mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6mm，車場線上超過8mm，其它線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌，在正線上超過6mm，車場線上超過8mm，其它線上超過11mm；可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分)超過6mm；8、尖軌、基本軌、轍岔（轍叉心、轍叉翼）損壞；9、道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌連接螺栓折斷，危及行車安全。第144條新建的岔線，不準在區(qū)間內與正線接軌。特殊情況必須在區(qū)間內接軌時，須經(jīng)地鐵公司主管部門審批后方可實施。第145條接觸軌系統(tǒng)采用低碳鋼或鋼鋁復合兩種材質，分為上接觸式和下接觸式兩種型式。接觸軌系統(tǒng)由接觸軌、魚尾板、膨脹接頭、端部彎頭、絕緣支架（絕緣子）、防護罩、防護罩支架及側向滑板等組成。第146條接觸軌系統(tǒng)軌距是指接觸軌中心距相鄰走行軌內側的最小水平距離，標準為700mm；接觸軌系統(tǒng)水平是指接觸軌頂面距兩走行軌頂面的垂直距離，上接觸式接觸軌標準為140mm，下接觸式接觸軌標準為100mm。第147條曲線地段接觸軌頂面與兩走行軌頂面是兩個互為平行的平面。低碳鋼接觸軌在線路曲線半徑小于150m時或鋼鋁復合接觸軌在線路曲線半徑小于100m時，接觸軌應進行預彎處理。第148條既有運營線接觸軌類型按既有設計圖紙執(zhí)行，新建線路接觸軌系統(tǒng)應采用鋼鋁復合接觸軌。第149條接觸軌系統(tǒng)各部件尺寸應滿足設計規(guī)定，嚴禁超出限界。第150條膨脹接頭伸縮縫間隙應滿足設計要求，膨脹接頭應能滿足接觸軌伸縮要求。第151條感應板系統(tǒng)是固定在線路中心具有導磁的模塊系統(tǒng)。第152條感應板系統(tǒng)水平是指感應板頂面距走行軌頂面的垂直距離，標準為0mm；曲線地段感應板頂面與兩走行軌頂面連線平面是重合的平面；感應板系統(tǒng)中心與線路中心應重合。第153條感應板系統(tǒng)各部件尺寸應滿足設計規(guī)定，嚴禁超出限界。第154條感應板系統(tǒng)頂面嚴禁有金屬物質及雜物；兩感應板斷開距離不得大于10m。道口、防脫護軌、車擋、控制基標、涂油器、控制基標、融雪裝置等附屬設備。第155條道口鋪面寬度應與道路路面寬度相同，道口鋪面應低于軌面5mm。道口鋪面板的材質和規(guī)格應符合設計要求，鋪砌應平整穩(wěn)固。道口輪緣槽寬度及護軌形式應符合設計要求。第156條防脫護軌是由支架、護軌、扣板、橫向彈性調距墊塊、絕緣緩沖墊片和聯(lián)結緊固部件組成。防脫護軌安裝應符合設計要求，高度嚴禁超出限界。第157條正線、輔助線及試車線的末端應采用滑動緩沖式車檔，庫內線末端宜采用固定式車檔。車檔最大耐沖擊速度應滿足運營要求。各類車擋應保持處于良好的工作狀態(tài)，滑動緩沖式車檔應保持車擋滑行方向基本軌軌面無障礙物。第158條線路設備控制基標應符合設計要求，維修單位應保持軌道、道岔、曲線控制基標齊全有效。單開道岔至少設置4個控制基標，曲線地段至少設置5個控制基標，直線地段120m至少設置1個控制基標，曲線地段60m至少設置1個控制基標。第159條對于R≤600m的曲線，宜加裝涂油器；安裝涂油器時應保證涂油器與外部絕緣。第160條地面正線經(jīng)常轉換道岔、折返線道岔、車輛段出入段線咽喉道岔宜加裝道岔融雪裝置。道岔融雪裝置安裝應滿足設計要求不得侵入限界，加熱時鋼軌軌溫不得低于25℃。第161條路基是軌道的基礎，直接承受軌道和車輛荷載。它是支撐軌道的基礎結構。填筑的路基稱路堤，開挖的路基稱路塹。路基工程作為土工結構物，必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性,滿足防洪、防澇要求。第162條路基面寬度應考慮維修和機械化作業(yè)的需要，并根據(jù)路拱斷面、軌道類型、道床標準形式及尺寸和路肩寬度計算確定。第163條路基應填筑堅實，基床應強化處理，并經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)固及完好狀態(tài)，同時應保持附屬排水設施狀態(tài)良好。對不穩(wěn)固的路基，應進行調查、分析，制定監(jiān)視和檢查辦法，采取措施，消除病害，保證行車安全。第164條嚴禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土，保證路基的穩(wěn)定和堅固及排水等設施的正常使用。第165條未經(jīng)批準，嚴禁在路基范圍內埋設電纜及各種管道。在特殊情況下必須設置時應采取有效措施，保證路基完整和穩(wěn)定。第166條橋隧涵建筑物由橋梁、隧道及涵洞組成。附屬設施指：欄桿、聲屏障、護網(wǎng)、防撞裝置、步行道等設施。第167條橋梁的承載能力應滿足《地鐵設計規(guī)范》的要求。第168條橋隧涵建筑限界應在車輛建筑限界的基礎上考慮沉降、養(yǎng)護、搶險和未來發(fā)展的需要。第169條地面線與其他道路立體交叉時凈空不足5m的，應按規(guī)范設置橋梁防撞架。有砟道床應在坡腳下或橋面上設置擋砟護網(wǎng)。橋墩應按相關規(guī)定設置橋墩防撞設施。第170條為了確保橋隧涵設施安全，應定期進行檢測，并根據(jù)檢測結果制定相應的維修養(yǎng)護計劃。第171條地鐵涵洞應定期進行清理，并加強維修養(yǎng)護；應滿足設計最大防洪、排水能力的要第172條新線建設中，應對橋梁、隧道建立沉降觀測基準點，作為交接內容交與運營單位，運營單位應定期進行觀測和分析，保證橋梁、隧道的結構安全和運營安全。第173條房屋建筑主要包括車輛段（停車場）內生產(chǎn)用房、地面辦公用房及附屬建筑物、構筑物和地上、地下車站及附屬建筑物、構筑物。房屋建筑是保證地鐵運營生產(chǎn)的重要基礎設施，須滿足運營生產(chǎn)及調度指揮的需要,應保持與運營生產(chǎn)有關的房屋、各項建筑物的完好和使用安全,發(fā)生自然災害時,及時組織搶修,迅速恢復使用。第174條房屋建筑應滿足使用安全及穩(wěn)定性、堅固性和耐久性等要求。建筑物地下室、地下建筑物、地下構筑物應滿足抗?jié)B性、抗蝕性和抗凍性的要求。第175條房屋建筑按技術質量狀態(tài)分為五級，根據(jù)不同的等級進行不同程度的維修。1、第一級：狀態(tài)完好。房屋建筑安全可靠，整體性好，屋面或板縫不漏水，裝修、設施完整基本無損；雖存在一定的陳舊現(xiàn)象或個別構件有輕微損壞但在允許值之內，不影響安全和正常使用。2、第二級：狀態(tài)基本完好。房屋建筑安全可靠，個別部件的損壞程度稍有超過設計允許值但已穩(wěn)定；屋面局部滲漏；裝修、設施基本良好，個別部位有影響使用的破損，通過在原有構件或部位上進行修補即可恢復使用功能。3、第三級：一般損壞狀態(tài)。個別結構構件變形、裂縫、腐蝕或老化，強度不足，存在危險隱患；屋面或板縫局部滲漏；外裝修和設施局部破損。4、第四級：嚴重損壞狀態(tài)。部分房屋建筑嚴重傾斜、開裂、變形或強度不足，個別設施已處于危險狀態(tài)；屋面或板縫嚴重滲漏；內外裝修、設施明顯損毀、殘缺；存在局部危險。5、第五級：危險狀態(tài)。主體結構構件的強度嚴重不足，穩(wěn)定性很差，隨時有倒塌的可能，采用局部的加固修理仍不能保證安全，需要拆除、更新改造。第176條房屋建筑的檢測應包括對車站、車輛段（建筑物、構筑物）等建筑物的檢測。按照《北京市房屋建筑使用安全管理辦法》（北京市人民政府令第229號）、《北京市城鎮(zhèn)房屋建筑使用安全綜合治理辦法》（京政發(fā)【2010】17號）的要求，應定期組織對房屋建筑進行檢測評估，檢測應由有檢測資質的單位承擔。第177條根據(jù)《城市軌道交通設施養(yǎng)護維修技術規(guī)范》（DB11/T718-2010）規(guī)定，房屋建筑巡檢分為日常檢查、定期檢查及專項檢查；房屋建筑養(yǎng)護維修分為日常養(yǎng)護維修、大修和更新改造。第178條管理單位應定期對房屋建筑的質量和使用安全情況進行檢查，根據(jù)質量狀態(tài)制定維修計劃，發(fā)現(xiàn)危及安全的各種病害時，要觀察記錄，及時修理，保持其完好。第179條管理單位應保證房屋建筑的正常使用。禁止擅自改建、拆除各類房屋建筑，改變房屋的使用用途。需要改建的房屋建筑，必須經(jīng)過主管部門審核批準。第180條供電系統(tǒng)包括交流電源系統(tǒng)、直流牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、雜散電流防護系統(tǒng)、接地及防雷系統(tǒng)、交直流操作電源系統(tǒng)、不間斷電源系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、電能管理系統(tǒng)等。第181條地鐵供電系統(tǒng)應滿足地鐵運輸能力和突發(fā)事件處置要求，各項技術經(jīng)濟指標應符合設計和國家技術規(guī)范的要求，實現(xiàn)不間斷地供電，達到安全、可靠、經(jīng)濟、優(yōu)質地運行。第182條每個牽引和降壓變電所應有兩路以上的電源，在N-2故障情況下供電系統(tǒng)應能夠可靠運行。對特別重要的一級負荷應設置應急電源系統(tǒng)，在失去正常電源時能夠提供安全疏散和救援處置電源。第183條供電系統(tǒng)應具備正常運行、非正常運行、應急運行方式。應采取多項措施，盡可能實現(xiàn)交流電源系統(tǒng)和動力照明系統(tǒng)采用雙進線電源并列正常運行方式和牽引供電系統(tǒng)采用雙邊供電正常運行方式。第184條供電系統(tǒng)電壓質量在正常運行和非正常運行方式下，應滿足下列要求:1、35kV及其以上供電電壓正負偏差的絕對值之和不超過標稱值的10%；2、10kV電源系統(tǒng)網(wǎng)絡受電電壓偏差為標稱值的±7%，末端電壓損失不大于5%；3、牽引網(wǎng)電壓：750V牽引系統(tǒng)標稱電壓為750V，最高900V，最低500V；1500V直流牽引系統(tǒng)標稱電壓為1500V，最高1800V，最低1000V；4、380V/220V用電設備端子處電壓偏差允許值：電動機±5%，照明±5%，區(qū)通信、信號等其它設備+5%～-10%；5、交流安全電壓不高于36V；6、走行軌對地電壓不高于90V，瞬時超過時應有可靠的安全保護措施。第185條供電系統(tǒng)須具備可靠的電氣保護裝置，和備用電源自動投切及安全聯(lián)鎖自動裝置。對金屬短路故障應設有主、后備保護，并滿足保護靈敏度系數(shù)下列要求：1、交流電流型主保護:1.5,后備保護:1.2～1.3；2、縱差動保護或帶有方向性的保護2.0；3、二十四脈波整流的直流斷路器本體快速脫扣保護1.3；4、電流型增量保護1.6～2.0；5、380V交流斷路器本體快速脫扣保護1.3；6、牽引變電所直流保護與車輛主電路電氣保護應相互協(xié)調配合。第186條對直流牽引系統(tǒng)和非線性設備產(chǎn)生的諧波進行治理,并對所引起的電網(wǎng)電壓變形、波動及閃變進行監(jiān)測及治理。供電系統(tǒng)注入電網(wǎng)的諧波含量值不應超過國家、地區(qū)、行業(yè)標準規(guī)定的允許值，供電設備產(chǎn)生的抗干擾、電磁兼容性符合標準要求。第187條地鐵建筑物、軌道和設備，應采取雜散電流防護措施，控制雜散電流在允許值范圍內。接地安全不應妨礙雜散電流防護，而應相互協(xié)調配合。第188條具備電力監(jiān)控系統(tǒng)，對供電系統(tǒng)設備狀況實施遠程監(jiān)控，為電力調度指揮提供保障。第189條供電系統(tǒng)設置電能統(tǒng)計和質量分析管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對所用計量點電量數(shù)據(jù)的自動采集、統(tǒng)計、分析和質量評價功能。第190條建立完善的供電系統(tǒng)管理機制，制定運行、檢修維護標準，對供電系統(tǒng)設備的運行、維護、檢修進行管理，保證供電系統(tǒng)安全可靠的運行。第191條各單位和部門所用低壓電源，未經(jīng)地鐵公司批準，不得擅自增加負荷或向外單位轉供電。第192條供電系統(tǒng)設備應選擇能耗低、損耗小的節(jié)能型產(chǎn)品。第193條設備完好率（完好設備數(shù)÷設備總數(shù)×100%）、電力監(jiān)控系統(tǒng)可用性（實際運行時間÷應正常運行時間×100%）、遙控成功率（遙控成功次數(shù)÷遙控總次數(shù)×100%）等指標符合標準要求。第194條變電所不應設在廁所、水房或其它經(jīng)常積水場所的正下方，且不應與上述場所相貼鄰。第195條中壓網(wǎng)絡宜采用雙環(huán)網(wǎng)供電方式，中壓網(wǎng)絡電壓可為交流10kV或35kV。第196條中壓網(wǎng)絡進線電源應為專線電源，取自上一級不同變電所，在環(huán)網(wǎng)供電方式時也可來自上一級同一變電所的不同母線。第197條各變電所宜設兩路進線電源和一至兩路聯(lián)絡電源，每路進線電源容量應滿足變電所全部負荷的供電要求。兩路進線電源應來自電源變電所或開閉所的不同母線。聯(lián)絡電源容量應滿足變電所一、二級負荷的供電要求。有能力情況下，應滿足一、二、三級負荷。第198條在進線（包括電源站饋線）、牽引變壓器、配電變壓器饋線開關柜安裝智能電能表，實現(xiàn)遠程計量、統(tǒng)計、分析。第199條兩條線路之間設置的線路聯(lián)絡電纜，容量應滿足應急處置的要求。第200條牽引供電系統(tǒng)包括直流1500V牽引供電系統(tǒng)和直流750V牽引供電系統(tǒng)，由牽引整流機組、饋電回路、接觸網(wǎng)、走行軌、回流回路構成。接觸網(wǎng)包括接觸軌和架空接觸網(wǎng)。第201條變電所再生能量吸收裝置宜采用具有儲能性質的設備。在牽引變電所再生能量吸收裝置退出時，不影響車輛的正常運行。第202條接觸軌授流方式為上部授流、下部授流、側部授流。接觸軌應加設絕緣防護罩，并應保持良好狀態(tài)。第203條架空接觸網(wǎng)采用柔性架空接觸網(wǎng)和剛性架空接觸網(wǎng)兩種制式。條件許可情況下宜采用剛性架空接觸網(wǎng)。第204條接觸網(wǎng)電分段的設置應滿足下列要求：1、正線有牽引變電所車站的車輛惰行處，上下行線間渡線、折返線，正線與停車線之間；2、正線與車輛段、停車場出入線之間，正線其它線的聯(lián)絡線正線之間；并應設走行軌絕緣節(jié)；3、車輛段、停車場各供電分區(qū)之間，停車庫、各檢修庫入口處，洗車庫庫前和庫后；4、架空接觸網(wǎng)正線電分段設絕緣錨段關節(jié)，其它處所電分段設分段絕緣器或絕緣錨段關節(jié)；5、接觸軌電分段長度應大于車輛定距，車輛通過電分段區(qū)時，不得將電分段區(qū)聯(lián)電；6、牽引變電所至正線接觸網(wǎng)間應設置電動隔離開關，正線與停車線、出入段線、聯(lián)絡線間電分段處設手動隔離開關，停車庫、檢修庫電分段處設手動接地隔離開關。折返線宜單獨分段，并通過隔離開關與正線連接。第205條接觸網(wǎng)帶電部分和結構體、車體之間的最小凈距應不小于表4的規(guī)定。第206條接觸網(wǎng)必須滿足限界要求。第207條架空接觸網(wǎng)應具備防止由于接觸線斷線而擴大事故的措施。第208條牽引回流：連接牽引變電所與回流軌間的回流電纜應至少有2個回路，并且當一個回路的電纜發(fā)生故障時也能滿足回流的要求。第209條列車再生制動能量吸收裝置分為：電阻消耗型、電容儲能型、逆變器返中壓電網(wǎng)型和逆變器返400伏電網(wǎng)型。接入的列車再生制動電能吸收裝置應首先保證列車電制動與機械制動轉換能量較好利用，容量選擇和運行參數(shù)應充分考慮線路狀態(tài)、行車組織變化、車站規(guī)模、供電系統(tǒng)運行方式、信號系統(tǒng)ATO模式對牽引網(wǎng)壓的要求、通風系統(tǒng)能力等。系統(tǒng)設備應具備完全的與各級電網(wǎng)分離的明顯斷開點，并能實現(xiàn)遙控和就地操作；保護功能完備、報警信息完整準確并應遠方與就地查閱；故障參數(shù)波形有追蹤記錄功能；運行電壓電流遠方、就地顯示。運行投入應在保證安全的前提下進行在線調整。第210條軌電位限位裝置是電位超標準后自動對地釋放裝置。對于異常的頻繁動作應予以分析。軌電位限位裝置應實現(xiàn)就地與遠方的控制、報警信息顯示；電壓、電流采集及故障錄波追憶功能。第211條新建線路，走行軌對地電阻值，分段測量時每公里應不小于15Ω。運營后線路分段測量時每公里不小于3Ω,走行軌對地電阻值需定期測量。第212條走行軌回流時應采取措施，保持走行軌與大地間的絕緣水平，減少雜散電流，控制走行軌電位。第213條應對雜散電流防護系統(tǒng)進行實時監(jiān)測、數(shù)據(jù)上傳、定期分析，并按規(guī)定對雜散電流防護系統(tǒng)進行維護和管理。第214條400V低壓配電系統(tǒng)，各變電站的兩臺配電變壓器應分別承擔各自母線所帶負荷，當一臺變壓器退出運行，另一臺變壓器可承擔全站負荷。第215條一級動力負荷由雙電源雙回路供電，末端切換，一級照明負荷由雙電源雙回路交叉供電，其中重要負荷設應急電源；二級負荷由雙回路電源或雙電源單回路專線供電，當一路電源故障時另一路電源自動投入，其中重要負荷設應急電源；三級負荷由單電源單回路供電。第216條按照電力部門的要求，供電設備的功率因數(shù)應達到0.9以上。未到達0.9以上時，應加裝無功功率補償裝置。第217條400V系統(tǒng)進線開關、母聯(lián)開關與饋線三級負荷開關，應含有電動操作機構，實現(xiàn)遙控與就地操作控制。進線開關、母聯(lián)開關含有手動/自動、就地/遙控控制方式。第218條400V系統(tǒng)進線開關、母聯(lián)開關、饋線開關均應設置機械聯(lián)鎖功能。第219條400V配置電能表對低壓負荷進行計量，實現(xiàn)動力電量、照明電量的分類計量，應在下列開關須安裝智能電能表，并應納入電能統(tǒng)計與質量分析系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程抄表、統(tǒng)計、分析。1、低壓進線開關401、402；2、單臺功率在30千瓦以上的經(jīng)常負荷；3、屏蔽門、自動售檢票、整合電源、空調機組（電鍋爐）、照明、應急電源、給排水；4、主風機、信號、通信、公安通信、電梯、安檢電源；5、商業(yè)通信、商業(yè)用電、廣告用電。6、車輛段和停車場內的照明與動力分別計量，重要負荷單路計量。第220條無功補償采取就地、集中方式，并對諧波產(chǎn)生的損失及干擾進行補償和抑制。第221條交直流電源系統(tǒng)為變電所的控制系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、保護、自動裝置、智能測量裝置提供操作電源。第222條交流進線回路應有兩路進線，可采用單母線或單母線分段接線，兩路互為備用，具有自投自復和自動投切及過流脫扣閉鎖的備用自投功能。第223條蓄電池容量保證所內經(jīng)常性負荷、2小時事故負荷放電容量及事故放電末期最大沖擊負荷容量的要求。第224條不間斷電源系統(tǒng)含應急電源在內，應有足夠容量為所帶設備提供可靠的不間斷電源。第225條不間斷電源系統(tǒng)由兩路交流進線電源供電，兩路互為備用，并設置進線電源切換裝置。直流系統(tǒng)設置兩套充電裝置和兩組蓄電池并列運行，充電裝置應采用熱冗余方式。當一套充電裝置和一組蓄電池維護時，另一套充電裝置和一組蓄電池能正常給經(jīng)常性負荷供電，并能保證在事故狀態(tài)下，滿足所有系統(tǒng)后備電源總容量的供電要求。當進線電源灰復供電時，應能自動轉換至交流電源供電。第226條不間斷電源系統(tǒng)所接重要負載除一路取自UPS作為經(jīng)常供電電源外，還應由400伏另一母線電源提供另一路熱備電源，以保證電源設備檢修或電纜等故障情況下投入供電。第227條如果蓄電池電壓達到放電終止電壓，則所有饋電開關能自動分閘。第228條盤面應配置數(shù)字式測量表計顯示各種電量參數(shù)，表計準確度采用0.5級。第229條交流電源系統(tǒng)根據(jù)城市電網(wǎng)接地系統(tǒng)方式采用小電阻或小電流接地系統(tǒng)。直流牽引供電系統(tǒng)采用雙導線制，正、負極均不接地，牽引直流設備絕緣安裝。400V系統(tǒng)宜采用TN-S接地系統(tǒng)。第230條電器設備的金屬外殼均應可靠接地。電力監(jiān)控系統(tǒng)應有穩(wěn)定、可靠的接地。接地線不得與地鐵結構鋼筋、走行軌間有金屬性連接。第231條綜合接地網(wǎng)接地電阻不大于0.5歐姆。接地極檢測周期不超過6年。第232條接觸網(wǎng)所有不帶電金屬部分與架空地線連接，架空地線與變電所內接地網(wǎng)相連，構成接觸網(wǎng)系統(tǒng)的工作接地及保護接地回路。第233條在車站、車場、高架線、建筑物、地面變電站等設置防雷設施。架空接觸網(wǎng)在地上區(qū)段需設置避雷器。在隧道入口和為地上線接觸網(wǎng)供電的電源隔離開關處應設置避雷器。防雷接地電阻不大于10歐姆。第234條一次、二次電器設備應能抵抗短路諧振和電磁干擾，電磁兼容性達到國家標準要求。第235條電力電纜與控制電纜在地下敷設時，應采用低煙無鹵阻燃鎧裝線纜；在地上敷設時，可采用低煙阻燃抗紫外線、耐候電纜。為應急照明、消防設施供電的電纜，明敷時應采用低煙無鹵耐火銅芯電纜或礦物絕緣耐火電纜。重要信號的控制電纜宜采用金屬屏蔽。第236條電纜敷設需固定，孔洞按要求實施防火封堵，直埋電纜的埋設深度應符合要求。第237條高壓兩路進線電纜及一級動力照明負荷主備電纜宜分開布置，不應彼此相鄰。嚴禁將電纜平行敷設于地面地下管道的正上方或正下方。第238條光纖轉換器和光纖接線盒安裝時，光纜尾纖長度不得小于1.5米，并便于檢修。第239條外電源引入處管、井應作防雨水措施。第240條為加強地鐵供電專業(yè)系統(tǒng)設備的指揮和運行管理，地鐵公司須設電力調度機構。第241條電力調度負責對地鐵供電系統(tǒng)運行進行組織、指揮、指導和協(xié)調，并將系統(tǒng)運行情況和負荷情況上報公司。第242條電力調度有權指揮變電站運檢人員按照規(guī)章制度進行正常操作、故障處理、檢修停送電及變更運行方式等操作。第243條有權接受電力調度命令的變電站運檢人員名單，須在電力調度所備案。第244條地鐵電力系統(tǒng)保護的投入、停用、整定值更改，必須依據(jù)公司規(guī)定或主管部門批準文件，結合運行方式的要求，由電力調度下令執(zhí)行。第245條接觸軌的送、停電工作，依據(jù)行車調度的通知，由電力調度進行送、停電作業(yè)。第246條車場接觸軌的送、停電工作，由信號樓值班員通知變電站值班員進行操作。在特殊情況或故障時，變電站值班員應報電力調度。第247條供電系統(tǒng)設備統(tǒng)一設置唯一對應調度編號，設備調度編號由調度指揮中心確定。第248條用于電力調度工作的調度電話、自動電話，須有良好的錄音裝置。車輛段綜合監(jiān)控系統(tǒng)（DISCS）、停車場綜合監(jiān)控系統(tǒng)（TISCS）、培訓管理系統(tǒng)（TMS）、網(wǎng)絡管理系統(tǒng)（NMS）、設備維護系統(tǒng)（DMS）、備用中心（BISCS）等。第250條綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要集成電力監(jiān)控（PSCADA）、環(huán)境與設備監(jiān)控（BAS互聯(lián)屏蔽門自動售檢票（AFC）、乘客信息（PIS）、門禁系統(tǒng)（ACS）、通信設備集中告警等系統(tǒng)，從中獲取及顯示各系統(tǒng)相應信息，實現(xiàn)對以上設備系統(tǒng)運行的相關監(jiān)視與控制，并向軌道交通指揮中心（TCC）系統(tǒng)傳送信息。第251條采用實時監(jiān)控工作方式，實現(xiàn)信息狀態(tài)顯示、故障報警、數(shù)據(jù)處理存儲、相關子系統(tǒng)聯(lián)動遠程控制、各子系統(tǒng)信息交換等主要功能。第252條建立統(tǒng)一標準的信息數(shù)據(jù)交換接口協(xié)議和接口標準，設定明確與各系統(tǒng)間的硬接口劃分及數(shù)據(jù)庫管理劃分界面。第253條ISCS具有聲光故障報警，可實施故障查詢和歷史記錄查詢。第254條ISCS具有報表統(tǒng)計功能，可對設備運行狀況進行統(tǒng)計。第255條ISCS具有中心控制、車站控制、緊急控制（IBP）盤控制及現(xiàn)場控制四種控制方式。第256條ISCS正常運行時，應滿足下列指標：1、中心至現(xiàn)場設備的控制時間小于4s；2、車站/車輛段/停車場的控制響應時間小于2s；3、系統(tǒng)畫面/設備選擇和更新時間小于2ms；4、系統(tǒng)實時服務器主備機切換時間小于5s；5、前置機主備機切換時間小于5s；6、歷史服務器主備機切換時間小于30s。第257條ISCS當兩路交流電源同時斷電時，ISCS系統(tǒng)UPS備用蓄電池應維持供電2h。第258條ISCS應接入供電系統(tǒng)的綜合接地系統(tǒng)，接地電阻不大于0.5Ω。各系統(tǒng)設備應設計抗過電壓及具有高的電磁兼容水平。第259條緊急控制盤（IBP）設置在綜控室內，包括以下主要控制功能：1、禁止列車進入站臺；2、緊急啟動主排水泵、消防水泵；3、緊急啟動排煙風機；4、緊急切斷接觸軌電源；5、緊急打開車站閘機；6、緊急打開車站屏蔽門。第260條綜合監(jiān)控系統(tǒng)可用性（實際運行時間÷應正常運行時間×100%）、遙控成功率（遙控成功次數(shù)÷遙控總次數(shù)×100%）等指標符合標準要求。第261條信息安全防護，按照信息安全等級評定標準及技術指標要求設防。第262條電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）1、電力監(jiān)控系統(tǒng)由控制中心和變電站自動化系統(tǒng)組成，具有數(shù)據(jù)采集與處理、監(jiān)控、報警、權限管理、保護管理、故障追憶、錄波、趨勢曲線分析、報表統(tǒng)計分析、接地標準操作屏蔽、安全操作、檢查校核等主要功能。2、電力監(jiān)控系統(tǒng)設備應具備熱備份的功能，采用冗余通信網(wǎng)絡結構。主要設備采用冗余配置，冗余配置的設備在任意一臺運行設備故障時應保證系統(tǒng)正常功能。3、系統(tǒng)運行時，應對本系統(tǒng)的軟硬件定時進行自診斷，并應具有自恢復功能。4、電力監(jiān)控系統(tǒng)對所控設備采用三級控制方式，即中心級、變電站級和設備本體控制。三級控制方式相互閉鎖，設備本體控制為最優(yōu)先級。任何時刻只能有一種控制方式起作用，以達到安全控制的目的。5、電力監(jiān)控系統(tǒng)應滿足可靠性、安全性、可擴展性要求（功能性指標體現(xiàn)并有附時標功6、信息安全防護，按照信息安全等級評定標準及技術指標要求設防。7、綜合自動化系統(tǒng)可以實現(xiàn)采集電壓、電流、功率和設備狀態(tài)、故障信息的顯示功能；8、綜合監(jiān)控應具備設備單點控制、程序控制、順序控制功能；9、綜合監(jiān)控應具備掛牌操作功能，掛牌應具備相應的閉鎖功能并顯示在圖形上；10、綜合監(jiān)控應具備安全閉鎖操作功能，自動閉鎖不符合電力調度操作規(guī)程的不安全操作。第263條環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）1、監(jiān)視功能：——綜合顯示各站環(huán)控系統(tǒng)主要設備工作狀態(tài)；——BAS分類畫面、模式控制畫面等，通過畫面顯示全線隧道通風系統(tǒng)工況、各站模式狀態(tài)、各站系統(tǒng)設備運行狀態(tài)、各站環(huán)控參數(shù)等內容；并可對運行模式和重要設備進行遠程控制；——趨勢圖，顯示中央BAS提供報表查詢、趨勢圖顯示等功能，通過趨勢圖描述各車站溫度等環(huán)境參數(shù)以及環(huán)控過程參數(shù)的變化規(guī)律；——環(huán)控工藝，顯示中央BAS提供環(huán)控工藝畫面，可預選、增加、修改環(huán)控運行模式?！刂品绞剑@示中央BAS提供控制方式顯示畫面，可顯示、修改中央級和各站BAS的控制方式；——設備狀態(tài)/報警信息統(tǒng)計，顯示中央BAS提供環(huán)控統(tǒng)計信息畫面，可以文本趨勢圖等方式顯示環(huán)控設備的累計運行時間、故障種類及地點。2、控制功能:——ISCS對BAS的控制功能包括單點控制、模式控制、時間表控制、模式和時間表修改以及設備狀態(tài)/告警監(jiān)視信息的確認；——提供對各站BAS運行模式、區(qū)間隧道通風系統(tǒng)運行模式的控制功能，包括：正常模式、阻塞模式、災害模式。ISCS從BAS獲得反饋的模式狀態(tài)，并顯示在用戶界面（HMI）模式表中；——根據(jù)用戶配置的時刻表定時自動或半自動向設備發(fā)出各種控制指令，包括單控、順控、模式控制等，該功能由預先設置的日期和時間進行觸發(fā)。時間表程序同時可允許多個基本遙控和組控功能的執(zhí)行。操作員可查詢每個時間表程序，操作員可禁止時間表程序，時間表程序可下載到BAS子系統(tǒng)的主PLC，進行獨立操作。ISCS給每個車站提供時間表，包括以下類型：固定啟/停時間表；每周；周六；周日；節(jié)假日；特殊日期。第264條屏蔽門（PSD）ISCS顯示車站所有屏蔽門系統(tǒng)設備的運行狀態(tài)（含門的開、關狀態(tài)等）和故障信息。在集成后的信息中應能夠識別到具體的門單元（半高屏蔽門集成信息中還應能夠識別到左右側門第265條列車自動監(jiān)控（ATS）功能1、顯示全線列車運行信息；2、顯示全線列車到離站時刻表；3、根據(jù)ATS給出的阻塞信號，由環(huán)控人員確認后使用聯(lián)動控制功能；4、給ATS提供接觸軌電壓信號。第266條廣播（PA）功能1、廣播范圍選擇，應可以按照列表和車站平面圖方式選擇，種類包括：對正線所有車站；對正線多個車站相同廣播區(qū)；對正線任一個車站的全部廣播區(qū)；對正線任一個車站的單個廣播區(qū)；2、可進行音源選擇：語音、線路或話筒；3、監(jiān)聽：可對正線任意單個廣播區(qū)域的語音廣播內容進行監(jiān)聽；4、廣播設備狀態(tài)監(jiān)視：正線車站/車輛段/停車場以廣播分區(qū)為單位的占用和故障情況，占用的優(yōu)先級信息由PA提供；5、對同一選區(qū)進行廣播的優(yōu)先級由廣播系統(tǒng)來判斷。第267條視頻監(jiān)視（CCTV）功能1、控制全線任一臺攝像機的指定監(jiān)視器投放功能，對具備PTZ功能的球型攝像機進行PTZ控制功能；2、具備編程設置自動循環(huán)監(jiān)視模式，可設定監(jiān)視內容和循環(huán)周期；3、對同一攝像機進行控制的優(yōu)先級由視頻監(jiān)視系統(tǒng)來判斷。第268條時鐘（CLK）功能1、CLK在整秒時刻向ISCS提供單向10毫秒級精度時鐘數(shù)據(jù)；2、中心及車站ISCS從時鐘系統(tǒng)獲得標準時鐘信息，統(tǒng)一內部時鐘。第269條自動售檢票（AFC）功能中心ISCS對全線各站AFC終端設備運行狀態(tài)、報警進行監(jiān)視。第270條防災報警（FAS）功能1、顯示FAS的各車站防火分區(qū)報警信息狀態(tài)；2、FAS主機、控制盤等設備運行狀態(tài)和告警信息；3、火災時，自動推圖顯示火災位置畫面。第271條乘客信息發(fā)布（PIS）功能1、顯示范圍選擇，種類包括：所有車站站臺/站廳；一組車站站臺/站廳；單個車站的站臺/站廳；單個列車和列車組；2、提供文本信息輸入窗口，用于手工輸入文字信息，將信息傳輸至PIS系統(tǒng)；3、提供預定義文字信息，選擇序號，PIS按照選擇的范圍和序號播出相應內容；4、提供信息級別標識，標識為正常信息和緊急信息，信息可設定顯示周期、時間段。信息可以被取消；5、對同一終端進行控制的優(yōu)先級由視頻監(jiān)視系統(tǒng)來判斷。第272條路網(wǎng)中心（TCC）接口功能1、ISCS向交通指揮中心（TCC）傳送全線數(shù)據(jù)，接收TCC信息；2、向TCC傳送的數(shù)據(jù)包括：——PSCADA數(shù)據(jù)：10kV進線開關的狀態(tài)、電壓、電流、電度量，直流750V牽引電開關的狀態(tài)、饋線斷路器輸入端電壓；——FAS數(shù)據(jù)：車站綜合火災報警、區(qū)間感溫電/光纜報警；——BAS數(shù)據(jù)：車站站臺、站廳平均溫度，車站站臺、站廳平均濕度，車站/區(qū)間排煙風機狀態(tài)、電梯/扶梯狀態(tài)；——AFC數(shù)據(jù)：全線車站售票機、充值機、閘機的狀態(tài)信息；——ATS數(shù)據(jù)：軌道占用信息，列車進路、車次號信息，列車到站和離站時間；第273條通信集中告警功能接收并顯示PA、CCTV、CLK、RC、TS系統(tǒng)的設備告警和故障信息。第274條門禁（ACS）功能1、全線門禁設備、通訊狀態(tài)不同方式的監(jiān)視；2、全線設備故障告警、非法卡使用報警；3、能夠按級別、時間、區(qū)域、使用次數(shù)等進行信息下載；4、操作員操作記錄、開關門使用記錄統(tǒng)計。第275條設備管理系統(tǒng)（DMS）1、設備維護管理系統(tǒng)主要對ISCS及所管轄的集成與互聯(lián)系統(tǒng)設備（含現(xiàn)場基礎設備）進行維修調度，特別是對設備的故障報警信息進行匯總和分類，并可根據(jù)設備的運行狀況對可能出現(xiàn)的設備故障作預防性的提示，從而幫助運營維修人員更方便、更高效率地完成維修工作，實現(xiàn)運營管理的全面自動化，節(jié)省運營成本投資。2、設備管理系統(tǒng)（DMS）是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一個信息管理子系統(tǒng)，配置有獨立、完整的硬件和軟件，采用C/S結構、遵循TCP/IP協(xié)議。3、冗余的實時服務器負責對全線的設備狀態(tài)及故障信息進行采集和數(shù)據(jù)處理。4、構成的軟件及硬件設備應按照綜合監(jiān)控系統(tǒng)檢修規(guī)程進行維護管理。第276條培訓系統(tǒng)（TMS）1、培訓管理系統(tǒng)由服務器、教員工作站、學員工作站、交換機、相關系統(tǒng)仿真模擬器和FEP（前端處理機）、報表和事件打印機等組成。2、單獨組成局域網(wǎng)，培訓服務器通過網(wǎng)接口與ISCS交換機連接,以獲取ISCS的實時數(shù)據(jù)進行培訓。3、TMS系統(tǒng)模擬操作員實際的環(huán)境，可以對調度員的日常工作進行模擬培訓。構成的軟件及硬件設備應按照綜合監(jiān)控系統(tǒng)檢修規(guī)程進行維護管理。第277條能源統(tǒng)計分析及管理系統(tǒng)1、建立電