2025屆高中地理一輪復(fù)習(xí)第八章區(qū)域產(chǎn)業(yè)活動(dòng)第四講交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響教案湘教版

PAGE23-第四講交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響[考綱展示]交通運(yùn)輸方式和布局的改變對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。授課提示：對(duì)應(yīng)學(xué)生用書第169頁[基礎(chǔ)梳理]一、交通運(yùn)輸1．作用連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。2．方式鐵路、馬路、水運(yùn)、航空和管道等。3．影響人們衣、食、住、行和各種產(chǎn)業(yè)活動(dòng)。二、交通運(yùn)輸與聚落1．交通運(yùn)輸與聚落的形成在交通便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動(dòng)，通常會(huì)形成比較大的居民點(diǎn)。2．交通運(yùn)輸與聚落空間布局時(shí)間差異古代我國(guó)北方地區(qū)聚落往往在陸路干道旁邊形成；南方以水運(yùn)交通為主，聚落多臨水分布近代聚落多沿鐵路途和馬路途發(fā)展地區(qū)差異北方地區(qū)聚落布局多呈團(tuán)塊狀，形態(tài)較規(guī)則，道路呈棋盤式南方地區(qū)聚落沿河道、鐵路或馬路分布，布局形態(tài)多呈條帶狀3.鐵路與城市鐵路的修建可促進(jìn)一些城市的崛起和旺盛。4．交通運(yùn)輸改變對(duì)城鎮(zhèn)的影響一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的改變，會(huì)給本地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來很大影響。三、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局1．交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的關(guān)系(1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響主要通過人流和物流來體現(xiàn)。(2)商業(yè)中心的旺盛會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。2．商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)(1)商業(yè)中心：是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務(wù)中心。通常位于區(qū)域的核心位置，交通便捷，既有利于商品的運(yùn)輸和銷售，也有利于人流的集散。(2)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：多散布于居民區(qū)或廣袤鄉(xiāng)村。3．交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響[圖文拓展]1．山地對(duì)交通線的影響山地起伏大，交通線盡量沿等高線修建，避開地形困難的地區(qū)；在陡坡上修路要修成“之”字形彎道或開鑿隧道(從背斜部位穿過，避開斷層帶)。2．以橋代路的目的以橋代路在人均耕地少的地方是節(jié)約耕地；在凍土、黃泛區(qū)是防止地質(zhì)災(zāi)難對(duì)鐵路的影響；在自然愛護(hù)區(qū)是為野生動(dòng)物供應(yīng)遷移通道；在城市是為提高交通通達(dá)度。3．鐵路建設(shè)與石家莊的發(fā)展20世紀(jì)初，石家莊還是獲鹿縣轄下的一個(gè)小村，由于石家莊至太原、北京到漢口鐵路的修建，成為晉冀間物資轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，有力地促進(jìn)了石家莊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，成為城市崛起的先導(dǎo)。4．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的交通最優(yōu)原則商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處；但很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣和市區(qū)邊緣的高速馬路沿線。授課提示：對(duì)應(yīng)學(xué)生用書第170頁考點(diǎn)一交通運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)與合理選擇下圖為eq\a\vs4\al(高速鐵路和甲運(yùn)輸方式)?兩者間eq\a\vs4\al(客運(yùn)市場(chǎng)占)eq\a\vs4\al(有率隨運(yùn)距改變)?圖。讀圖，回答(1)～(2)題。(1)圖中兩種運(yùn)輸方式的eq\a\vs4\al(市場(chǎng)占有率改變幅度最大)?的區(qū)間在()A．700～900km B．600～800kmC．500～700km D．400～600km(2)eq\a\vs4\al(甲運(yùn)輸方式)?應(yīng)當(dāng)是()A．高速馬路 B．一般鐵路C．航空 D．水路規(guī)范審答我的答案：(1)B(2)C1．交通運(yùn)輸方式的選擇各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最相宜的運(yùn)用范圍。貨物運(yùn)輸要依據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等狀況選擇合適的運(yùn)輸方式，客運(yùn)的選擇要依據(jù)價(jià)格、平安、時(shí)效、目的等進(jìn)行，都要本著“多、快、好、省”的原則，圖解如下：2．采納優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式依據(jù)貨運(yùn)的須要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式。運(yùn)距eq\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(短途——馬路（活物、鮮貨）,遠(yuǎn)程\b\lc\{\rc\}(\a\vs4\al\co1(航空,鐵路,水運(yùn)))運(yùn)量\b\lc\{(\a\vs4\al\co1(小——航空（珍貴、急需）,大\b\lc\{\rc\}(\a\vs4\al\co1(鐵路——高,水運(yùn)——低))運(yùn)費(fèi)))))總的來看，馬路運(yùn)輸適合小批量貨物、中短途運(yùn)輸，價(jià)格較鐵路貴、較航空便宜；鐵路適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，價(jià)格便宜，速度快，也更平安；航空速度最快，適合高附加值和對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格的貨物；水運(yùn)速度慢且只能在靠近水的地方采納，有較大限制；管道多用于運(yùn)輸液體和氣體。(2024·高考全國(guó)卷Ⅰ)下圖示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路途的分布。該區(qū)域鐵路修建的年頭較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成1～3題。1．該區(qū)域鐵路途主要沿()A．等高線分布 B．河谷分布C．山脊線分布 D．山麓分布2．該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸()A．原木 B．農(nóng)產(chǎn)品C．工業(yè)品 D．石材3．近些年來，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要緣由是()A．設(shè)施陳舊 B．運(yùn)速太慢C．線路過密 D．運(yùn)輸需求太小解析：第1題，讀圖可知，鐵路途與河流走向基本一樣，說明該區(qū)域鐵路途主要沿河谷分布。B對(duì)，A、C、D錯(cuò)。第2題，讀圖并結(jié)合相關(guān)區(qū)域地理學(xué)問可知，該區(qū)域鐵路起點(diǎn)位于東北長(zhǎng)白山林區(qū)，因此該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸原木。A對(duì)。農(nóng)產(chǎn)品主要集中在平原地區(qū)。B錯(cuò)。山地地區(qū)一般不宜進(jìn)行工業(yè)布局。C錯(cuò)。石材開采通常在山地的中下部，且早期該區(qū)域石材運(yùn)輸需求較原木小。D錯(cuò)。第3題，隨著我國(guó)對(duì)生態(tài)環(huán)境愛護(hù)的要求提高，林區(qū)采伐削減，運(yùn)輸需求削減，原有鐵路因主要功能的丟失而漸漸廢棄。D對(duì)。設(shè)施陳舊有肯定影響，但不是主要緣由。A錯(cuò)。山區(qū)鐵路受地形地質(zhì)條件制約，通常運(yùn)速較慢，且該地沒有新的交通運(yùn)輸方式出現(xiàn)，故運(yùn)速太慢不是該區(qū)域鐵路廢棄的主要緣由。B錯(cuò)。該地位于山區(qū)，鐵路途密度較小，且與鐵路途廢棄關(guān)系不大。C錯(cuò)。答案：1.B2.A3.D4．閱讀圖文材料，完成下列要求。巴拿馬運(yùn)輸河受寬度和水深的限制，目前僅可通航7.6萬噸級(jí)以下輪船，更大型輪船的貨物則需分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)。輪船通過運(yùn)輸河的時(shí)間約9小時(shí)。近期，哥倫比亞擬修建一條鐵路，長(zhǎng)約220千米，預(yù)料通過時(shí)間為3小時(shí)。如圖示意巴拿馬運(yùn)輸河和哥倫比亞擬建鐵路的位置。說明與巴拿馬運(yùn)輸河相比，哥倫比亞擬建鐵路在運(yùn)輸方面的優(yōu)缺點(diǎn)。解析：依據(jù)交通運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)回答。與水運(yùn)相比，鐵路的優(yōu)點(diǎn)主要從運(yùn)量大、速度快、耗時(shí)短、受天氣影響較小等方面敘述；缺點(diǎn)主要從運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)輸連續(xù)性較差等方面說明。答案：優(yōu)點(diǎn)：相宜大宗貨物運(yùn)輸，速度快，耗時(shí)少，受天氣等自然條件影響較小。缺點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)貴，運(yùn)距長(zhǎng)，(運(yùn)輸連續(xù)性較差)對(duì)小宗貨物運(yùn)輸缺乏吸引力?？键c(diǎn)二交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析(高考經(jīng)典題)20世紀(jì)50年頭，在外國(guó)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番旁邊的線路如下圖所示。讀圖，完成(1)～(2)題。(1)推想外國(guó)專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是()A．河流 B．聚落C．耕地 D．地形(2)后來，我國(guó)專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是()A．線路過長(zhǎng) B．距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)C．易受洪水威逼 D．工程量過大規(guī)范審答從圖像中獲得信息我的答案：(1)D(2)B1．影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素2．自然因素是交通運(yùn)輸線路的基礎(chǔ)因素，其影響逐步減弱區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件困難地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避開跨越河流，以削減橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)留意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特殊是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特殊留意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基凹凸都要依據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)3.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素成為交通運(yùn)輸線路的確定性因素，而技術(shù)始終是交通運(yùn)輸線路建設(shè)的保障因素區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路途和馬路國(guó)道線基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照看沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性馬路，則以滿意地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民須要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣袤的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并削減其對(duì)車輛運(yùn)行平安的威逼4.交通運(yùn)輸線的設(shè)計(jì)比較思路比較項(xiàng)目比較內(nèi)容建設(shè)成本包括材料成本、勞動(dòng)力成本、搬遷成本等線路長(zhǎng)短包括原有線路、建設(shè)距離等沿線村鎮(zhèn)包括沿線村鎮(zhèn)數(shù)量多少、規(guī)模大小、人口多少等施工難度地形起伏、橋涵多少、高寒缺氧、風(fēng)雪、凍土等沿線災(zāi)難地質(zhì)災(zāi)難、氣象災(zāi)難占用耕地占用良田多少生態(tài)影響對(duì)生物多樣性、水土流失、土地荒漠化影響等交通選線要遵循“低、高、大、小”原則。即成本要低，平安性要高，經(jīng)濟(jì)效益要大，環(huán)境破壞要小。(2024·高考北京卷)右圖為107國(guó)道邯鄲—武漢段及其旁邊區(qū)域簡(jiǎn)圖。讀圖，回答下題。1．該段國(guó)道能夠()①增加沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量②促進(jìn)沿線地區(qū)人口流淌③緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力④促使省會(huì)城市空間形態(tài)呈帶狀分布A．①② B．③④C．①③ D．②④解析：隴海鐵路為東西向鐵路，而107國(guó)道邯鄲—武漢段為南北向，故對(duì)緩解隴海鐵路運(yùn)輸壓力作用不大，③錯(cuò)誤；國(guó)道一般從城市外緣經(jīng)過，對(duì)省會(huì)城市空間形態(tài)影響不大，④錯(cuò)誤；該段國(guó)道會(huì)增加沿線商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量，促進(jìn)沿線地區(qū)人口流淌，①②正確，選擇A項(xiàng)。答案：A2．(2024·高考海南卷)閱讀圖文資料，完成下列要求。下圖示意我國(guó)某地區(qū)主要交通線和城鎮(zhèn)的分布。從地表形態(tài)影響的角度，概括甲、乙兩地間主要交通線的分布特點(diǎn)并簡(jiǎn)析緣由。解析：解題時(shí)需留意題干中的限定范圍，也是提示性信息。結(jié)合圖例可推斷交通線南部為山地，北部為河流，因此圖中主要交通線基本上沿山麓等高線分布，地處河谷平原與山地的過渡地帶。地形對(duì)交通選線的影響主要體現(xiàn)在工程量的大小以及水文、地質(zhì)災(zāi)難等。答案：分布特點(diǎn)：(主要交通線)基本上沿山麓等高線(河谷平原與山地的過渡地帶)分布。緣由：南部為山地，北部為河流；沿山麓等高線修建交通線，工程量較?。?沿河谷平原與山地的過渡地帶，)既避洪水，又少地質(zhì)災(zāi)難威逼。3．(高考經(jīng)典題)閱讀圖文材料，完成下列要求。近年來，中非合作穩(wěn)步前行。下圖是非洲某國(guó)局部區(qū)域示意圖，該國(guó)是高度依靠原油出口的發(fā)展中國(guó)家。洛比托大型煉油廠和圖中所示鐵路是我國(guó)與該國(guó)合作的典范。圖中甲、乙兩路段列車設(shè)計(jì)速度分別為90km/h、40km/h。請(qǐng)從地形角度分析甲、乙兩路段列車設(shè)計(jì)速度差異的緣由。解析：地勢(shì)起伏的大小是影響鐵路運(yùn)行速度的重要因素。地勢(shì)起伏大的地區(qū)，運(yùn)行速度慢，地勢(shì)起伏小的地區(qū)，運(yùn)行速度快。答案：甲路段位于沿海地區(qū)，地勢(shì)低平；線路較平直，列車設(shè)計(jì)速度高。乙路段地處沿海地區(qū)到高原的過渡地帶，地形高差大(地勢(shì)起伏大)，地形破裂；線路彎道多，列車設(shè)計(jì)速度低?？键c(diǎn)三交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析[圖解考點(diǎn)]————————————————————————港口區(qū)位因素(高考經(jīng)典題)甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)(下圖)曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當(dāng)時(shí)幾乎全部橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再須要經(jīng)停此地。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)導(dǎo)致甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為世界上最繁忙機(jī)場(chǎng)的主要因素是()A．地形 B．經(jīng)濟(jì)C．位置 D．人口(2)甘德國(guó)際機(jī)場(chǎng)失去國(guó)際航空樞紐地位的主要緣由是()A．地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢 B．橫跨北大西洋航班削減C．飛機(jī)飛行成本降低 D．飛機(jī)制造技術(shù)進(jìn)步規(guī)范審答1．從文字材料中獲得信息(1)“當(dāng)時(shí)幾乎全部橫跨北大西洋的航班都要經(jīng)停該機(jī)場(chǎng)補(bǔ)充燃料”，說明當(dāng)時(shí)的飛機(jī)飛越北大西洋時(shí)燃料不足，需在此位置補(bǔ)充燃料。(2)如今“不再須要經(jīng)停此地”，說明飛機(jī)的載油量增加，單位距離能耗降低，體現(xiàn)了飛機(jī)制造技術(shù)的進(jìn)步。2．從圖像中獲得信息我的答案：(1)C(2)D交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析和選址要求港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾龋黄皆匦螌?duì)港口設(shè)備、建筑和布局有利，但航道往往簡(jiǎn)單淤積受自然因素影響較小，但要求地形平坦開闊、位置相宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素受腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)更加達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，靠近城市或陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有便利干脆聯(lián)系的地方地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方(2024·高考江蘇卷)下圖為上海港口遷移過程示意圖。讀圖，回答1～2題。1．港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是()A．門戶港→支流港→深海港→干流港B．深海港→門戶港→干流港→支流港C．干流港→門戶港→支流港→深海港D．支流港→干流港→門戶港→深海港2．洋山港建設(shè)對(duì)上海發(fā)展最重要的意義是()A．促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷B．加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展C．提升國(guó)際航運(yùn)中心的地位D．推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)解析：第1題，依據(jù)圖例可知，港口遷移由1時(shí)期向6時(shí)期不斷改變：圖示1時(shí)期港口位于黃浦江的支流蘇州河上，屬于支流港；2、3時(shí)期港口位于黃浦江干流上，屬于干流港；4時(shí)期港口位于黃浦江干流上和海岸線處，屬于干流港和門戶港；5時(shí)期港口位于海岸線處，屬于門戶港；6時(shí)期港口位于海洋中的洋山港，屬于深海港。第2題，洋山港位于海洋中小島處，海水較門戶港處要深，利于大噸位船只?？浚纱蟠筇嵘虾：竭\(yùn)實(shí)力，從而提升國(guó)際航運(yùn)中心的地位。答案：1.D2.C3．中法兩國(guó)的文化溝通源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。2024年4月至6月，第十一屆“中法文化之春”在中國(guó)實(shí)行，促進(jìn)了兩國(guó)之間的友好往來。法國(guó)作家大仲馬在《基督山伯爵》中，對(duì)馬賽進(jìn)行了刻畫。下圖為馬賽的地理位置及港區(qū)舊貌圖。馬賽三面被石灰?guī)r山丘所環(huán)繞，氣候宜人，擁有法國(guó)最大的海港。讀圖，回答下題。簡(jiǎn)述馬賽成為法國(guó)自然良港的條件。解析：港口建設(shè)須要考慮筑港條件、市場(chǎng)需求兩個(gè)因素。筑港條件要考慮陸域和水域條件。由材料可知，馬賽為基巖海岸，港闊水深，故不易淤積；圖中顯示，馬賽位于海灣內(nèi)，風(fēng)浪小，潮差小；馬賽位于地中海沿岸，為重要的海上運(yùn)輸通道，來往船只較多；靠近羅訥河口，便于河海聯(lián)運(yùn)且腹地廣袤，貨運(yùn)量大。答案：位于地中海沿岸；為基巖海岸；港闊水深；海灣風(fēng)浪小，潮差??；靠近羅訥河口；腹地廣袤?？键c(diǎn)四交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(高考經(jīng)典題)閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)學(xué)問，回答下列問題。eq\a\vs4\al(下圖為福建省1982年和2005年交通與城市發(fā)展示意)eq\a\vs4\al(圖)?。改革開放后，隨著交通條件的改善，福建省經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，地區(qū)生產(chǎn)總值由1982年的117.81億元增加到2005年的6554.69億元，eq\a\vs4\al(城)eq\a\vs4\al(市化水平不斷提高)?。(1)簡(jiǎn)述福建省交通運(yùn)輸網(wǎng)的改變特點(diǎn)。(2)說明交通條件改善對(duì)福建省城市化的促進(jìn)作用。規(guī)范審答我的答案：(1)交通運(yùn)輸線路里程增加，站點(diǎn)增多，密度增大；高速馬路從無到有，沿海地區(qū)及其與中西部之間的交通線明顯增多，交通布局更加合理；形成了以鐵路、馬路、水運(yùn)、航空等為主的省級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)。(2)加強(qiáng)了區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系；促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)了工業(yè)化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，農(nóng)村人口向城市遷移；城市數(shù)量增多，規(guī)模擴(kuò)大，等級(jí)提升，布局合理，沿海地區(qū)城市密集，城市等級(jí)體系更加完善。1．交通運(yùn)輸方式的改變影響聚落形態(tài)的改變例如，上題中福建省2005年比1982年交通運(yùn)輸方式增加了高速馬路，同時(shí)原有運(yùn)輸方式的規(guī)模、長(zhǎng)度、密度都有了明顯的增加，交通更加網(wǎng)絡(luò)化，運(yùn)輸更加專業(yè)化，聚落(城市)沿交通線分布更加明顯、數(shù)量也增多，原有的一些城市規(guī)模擴(kuò)大。2．交通線的改變影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度1．近年來，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國(guó)漸漸興起。高鐵站選址和高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是()A．在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD發(fā)展B．在中等城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)會(huì)帶來城市空心化C．在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會(huì)快速演化為城市CBDD．在特大城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化解析：假如高鐵站位于城市中心，簡(jiǎn)單加劇城市中心交通壓力，又影響居民生活，所以選項(xiàng)A、C錯(cuò)誤；而城市空心化是由于城市中心區(qū)環(huán)境質(zhì)量下降等緣由產(chǎn)生的，所以選項(xiàng)B錯(cuò)誤；高鐵新城一般建在特大城市，以高鐵站為依托，吸引大量人流，有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化的發(fā)展。答案：D讀高速馬路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，完成2～3題。2．分析兩種模式的高速馬路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知()A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地B．乙模式須要占用城市建成區(qū)用地C．甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D．乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大3．從高速馬路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)改變看，可推斷()A．城市化初期，高速馬路遇到城市時(shí)一般會(huì)采納甲模式B．隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演化的趨勢(shì)C．在城市化快速推動(dòng)時(shí)期，甲模式會(huì)消逝D．大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式解析：第2題，讀圖文材料可知，甲模式高速馬路從城區(qū)穿過，占用城市建成區(qū)用地，乙模式不須要占用城市建成區(qū)用地，因而甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀和內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比乙模式大。第3題，城市化初期高速馬路一般不干脆穿過城區(qū)，遇到城市時(shí)一般會(huì)采納乙模式，為城市發(fā)展預(yù)留空間，也避開其對(duì)城市內(nèi)部交通及環(huán)境帶來不利影響；在城市化快速推動(dòng)時(shí)期，城市建設(shè)不斷擴(kuò)展，城市范圍會(huì)不斷擴(kuò)大，高速馬路部分會(huì)被城市包圍，所以甲模式會(huì)存在；大城市發(fā)展到成熟期，可能同時(shí)存在甲、乙模式；隨著城市建設(shè)的不斷擴(kuò)展，城市范圍不斷擴(kuò)大，高速馬路部分會(huì)被城市包圍，會(huì)形成乙模式向甲模式演化的趨勢(shì)。答案：2.C3.B考點(diǎn)五交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響[圖解考點(diǎn)]————————————————————————[信息解讀]交通運(yùn)輸條件對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響至關(guān)重要。一般而言，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)要求有便捷的交通，所以很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的建立以交通最優(yōu)為原則。山區(qū)交通閉塞，交通方式單一，商品流通困難，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)少，且多分布在馬路沿線；平原地區(qū)地勢(shì)平坦，交通便利，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度明顯大于山區(qū)。eq\a\vs4\al(圖中所示的大型商城)?，eq\a\vs4\al(以匯合國(guó)際品牌商品、價(jià)格優(yōu))eq\a\vs4\al(惠為經(jīng)營(yíng)模式)?。某地理小組學(xué)生實(shí)地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系。同學(xué)們經(jīng)考察相識(shí)到，最eq\a\vs4\al(利于該商城發(fā)展)eq\a\vs4\al(的區(qū)位條件)?是()A．靠近鐵路、馬路，貨運(yùn)成本低B．位于大城市之間，顧客來源廣C．接近城市邊緣，土地成本較低D．遠(yuǎn)離城市中心，環(huán)境質(zhì)量?jī)?yōu)良規(guī)范審答我的答案：B1．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響2．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法看城市地價(jià)凹凸在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)；在次高峰處，可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)看城市路網(wǎng)密度城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)，人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集看城市道路網(wǎng)格布局城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流淌和商品貨物集散，成為布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的志向區(qū)位看建筑的密度建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)看車流量白天車流量大、停車頻率高，夜晚相反，可能是商業(yè)密集地區(qū)(2024·高考全國(guó)卷Ⅱ)美國(guó)某快遞公司最大的空運(yùn)樞紐設(shè)在路易斯維爾機(jī)場(chǎng)。該機(jī)場(chǎng)是美國(guó)主要的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)之一。在機(jī)場(chǎng)周邊聚集了諸如美國(guó)紅十字會(huì)應(yīng)急救援中心、汽車配件中心，以及乳制品、珠寶、手機(jī)制造等100多家企業(yè)。據(jù)此完成1～2題。1．該快遞公司在路易斯維爾機(jī)場(chǎng)旁邊須要配建大型的貨物()A．生產(chǎn)中心 B．分揀中心C．銷售中心 D．質(zhì)檢中心2．多家企業(yè)在路易斯維爾機(jī)場(chǎng)旁邊集聚，主要是為了()A．利用機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施 B．降低交通運(yùn)輸成本C．便利企業(yè)間產(chǎn)品交換 D．快速響應(yīng)客戶需求解析：第1題，該快遞公司最大的空運(yùn)樞紐設(shè)在貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，是為了通過空運(yùn)對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞。在貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)旁邊配建大型貨物分揀中心，是為了快速、精確地將貨物按肯定的方式分揀后集中起來，便于依據(jù)顧客的訂單要求快速投遞。B對(duì)?？爝f公司是從事門對(duì)門物流活動(dòng)的服務(wù)類公司，通過鐵路、馬路和空運(yùn)等交通運(yùn)輸方式，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞。生產(chǎn)、銷售和質(zhì)檢都不是快遞公司的業(yè)務(wù)。A、C、D錯(cuò)。第2題，100多家企業(yè)在機(jī)場(chǎng)旁邊集聚，都是為了利用快捷的空運(yùn)，剛好將貨物運(yùn)輸至客戶手中，快速響應(yīng)客戶需求。D對(duì)，A錯(cuò)。空運(yùn)非但不能降低交通運(yùn)輸成本，反而會(huì)增加交通運(yùn)輸成本。集聚在機(jī)場(chǎng)旁邊的各企業(yè)之間基本沒有投入—產(chǎn)出的生產(chǎn)聯(lián)系，因此集聚不是為了企業(yè)間產(chǎn)品交換和降低交通運(yùn)輸成本。B、C錯(cuò)。答案：1.B2.D3．閱讀圖文材料，完成下列要求。甲地某傳統(tǒng)美食歷史悠久，著名遐邇。自從沿線高速馬路建成后，以經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食為主的餐飲業(yè)在甲地漸漸衰落，而在乙地日趨興盛。上圖示意區(qū)域中心城市M至甲地的交通線。分析高速馬路建成后，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在甲地與乙地此衰彼盛的緣由。解析：從材料中可以看出，M是中心城市，也是最重要的客源地。M和乙地之間有高速馬路相連，便利快捷，同時(shí)又在乙地建有出口，而甲地交通相對(duì)不便，故甲地的吸引力減弱，餐飲業(yè)的數(shù)量就會(huì)削減，乙地餐飲業(yè)的數(shù)量會(huì)漸漸增加，集聚效應(yīng)增加，名氣增大。答案：M市為主要客源地；高速馬路快捷、便利，吸引M市的更多食客；高速馬路在乙地有出入口(乙地來往M市遠(yuǎn)比甲地便利)；經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)在乙地開設(shè)更多，名氣漸盛；而甲地因交通相對(duì)不便，經(jīng)營(yíng)該傳統(tǒng)美食的餐飲業(yè)漸漸衰落。規(guī)范答題模板系列8|交通區(qū)位條件的分析評(píng)價(jià)授課提示：對(duì)應(yīng)學(xué)生用書第176頁交通區(qū)位條件分析類問題有兩種類型：一是干脆分析某種交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素；二是對(duì)某地的交通運(yùn)輸發(fā)展條件進(jìn)行評(píng)價(jià)。這些問題考查的核心內(nèi)容都是交通區(qū)位條件，包括自然條件、資源條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和科學(xué)技術(shù)條件等方面。析高考真題——知答題思路角度一交通線、點(diǎn)的區(qū)位因素分析，其答題思路為：eq\x(\a\al(依據(jù)題目,條件進(jìn)行,區(qū)域定位))?eq\x(\a\al(分析區(qū)域自,然條件和社,會(huì)經(jīng)濟(jì)條件))?eq\x(\a\al(結(jié)合交通線走向，交通,點(diǎn)的區(qū)位，進(jìn)行區(qū)位因,素分析))角度二交通運(yùn)輸發(fā)展條件評(píng)價(jià)，其答題思路為：eq\x(\a\al(依據(jù)題目,條件進(jìn)行,區(qū)域定位))?eq\x(\a\al(分析交通線的長(zhǎng)度、,形態(tài)、起止點(diǎn)及經(jīng)過,地區(qū)，交通線的位置,與城區(qū)關(guān)系等))?eq\x(\a\al(從有利和不利,兩方面進(jìn)行分,析和評(píng)價(jià)))[模板構(gòu)建]1．交通運(yùn)輸線區(qū)位條件分析答題模板區(qū)位因素關(guān)鍵詞答題思路自然因素地形地質(zhì)水文氣候沿河谷(等高線)分布，地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量??；地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定(困難)，自然災(zāi)難較少(多發(fā))；避開(穿過)沼澤地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；氣候條件好(差)，受××氣象災(zāi)難影響小(大)經(jīng)濟(jì)因素資源經(jīng)濟(jì)科技人口××資源豐富地區(qū)，對(duì)交通運(yùn)輸需求量大，利于把資源優(yōu)勢(shì)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；經(jīng)過地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸需求量大，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；科技發(fā)達(dá)，××自然難題被克服；經(jīng)過居民點(diǎn)多(少)社會(huì)因素就業(yè)國(guó)防民族團(tuán)結(jié)脫貧致富帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力；利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防、帶動(dòng)落后地區(qū)脫貧致富2.交通運(yùn)輸點(diǎn)——港口的區(qū)位條件答題模板角度關(guān)鍵詞答題思路陸域地形交通經(jīng)濟(jì)腹地城市依托地形相對(duì)平坦(坎坷)、開闊(狹窄)，利(不利)于港口建設(shè)；交通運(yùn)輸便利，可以實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)；經(jīng)濟(jì)腹地廣袤，客貨運(yùn)輸需求量大；以××城市為依托，供應(yīng)足夠的人力、物力和財(cái)力支持水域航道停岸避風(fēng)冰期港闊水深，利于船只的停岸和航行；泥沙含量大，簡(jiǎn)單淤積，不利于大型船只?？?；位于峽灣，避風(fēng)、避浪；無冰期(冰期長(zhǎng))，通航時(shí)間長(zhǎng)(短)[典例](高考經(jīng)典題)讀圖文材料，回答問題。自古以來，“南方絲綢之路