廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所及遷建既有廈門(mén)客車整備所工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)

廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所及遷建既有廈門(mén)客車整備所工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)54-廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所工程遷建既有廈門(mén)客車整備所工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)編制：審核：審批：廈門(mén)樞紐改造工程建設(shè)指揮部二○一四年八月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1．編制依據(jù)及原則 -1-1．1編織依據(jù) -1-1．2編制原則 -2-第一篇新建廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所工程 -2-1．編制范圍 -2-2．工程概況 -2-2．1項(xiàng)目簡(jiǎn)介 -2-2．2設(shè)計(jì)概況 -9-2．3主要工程分布情況 -10-2．4控制工程及重難點(diǎn)工程 -10-3．建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征 -11-3．1自然特征 -11-3．2交通運(yùn)輸情況 -12-3．3沿線水源、電源、燃料等可利用的情況 -12-3．4當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r -12-3．5地區(qū)衛(wèi)生防疫情況 -13-4．施工組織安排 -13-4．1建設(shè)總體目標(biāo) -13-4．2管理模式和建設(shè)組織機(jī)構(gòu) -14-4．3總體施工安排和主要節(jié)點(diǎn)工期 -15-4．4施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案 -16-4．5各專業(yè)工程施工進(jìn)度安排 -17-4．6專業(yè)間銜接與配合 -19-4．7聯(lián)合調(diào)試及運(yùn)行試驗(yàn) -20-5．大型臨時(shí)工程 -21-6．控制工程及重難點(diǎn)工程 -21-6．1控制工程 -21-6．2重難點(diǎn)工程 -22-7．施工方案 -22-7．1路基工程 -22-7．2橋涵工程 -26-7．3隧道工程 -28-7．4軌道工程 -43-7．5房屋工程 -44-7．6給排水工程 -47-7．7四電及站后配套工程 -48-7．8聯(lián)合調(diào)試及運(yùn)行試驗(yàn) -55-7．9營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù) -56-7．10隧道工程安全防護(hù)措施方案 -57-7．11橋涵工程深基坑安全防護(hù)措施 -60-8．資源配置方案 -60-8．1主要工程材料設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)方案 -60-8．2關(guān)鍵施工裝備的數(shù)量及進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 -61-8．3勞動(dòng)力配置 -62-8．4分標(biāo)段分年度投資計(jì)劃 -62-9．管理措施 -62-9．1施工組織設(shè)計(jì)管理 -62-9．2標(biāo)準(zhǔn)化管理 -63-9．3質(zhì)量管理措施 -63-9．4安全管理措施 -69-9．5工期控制措施 -77-9．6投資控制措施 -79-9．7環(huán)境保護(hù)措施 -81-9．8水土保持措施 -82-9．9文明施工措施 -82-9．10夏季、雨季及臺(tái)風(fēng)季節(jié)施工措施 -83-9．11預(yù)警機(jī)制 -85-9．12信息化管理 -86-10．施工組織圖表 -86-10．1附表 -86-10．2附圖 -88-第二篇遷建既有廈門(mén)客車整備所工程 -89-2．工程概況 -89-2．1項(xiàng)目簡(jiǎn)介 -89-2．2設(shè)計(jì)概況 -93-2．3主要工程分布情況 -94-2．4控制工程及重難點(diǎn)工程 -95-3．建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征 -95-3．1自然特征 -95-3．2交通運(yùn)輸情況 -95-3．3沿線水源、電源、燃料等可利用的情況 -96-3．4當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r -96-3．5地區(qū)衛(wèi)生防疫情況 -96-4．施工組織安排 -96-4．1建設(shè)總體目標(biāo) -96-4．2管理模式和建設(shè)組織機(jī)構(gòu) -97-4．3總體施工安排和主要節(jié)點(diǎn)工期 -99-4．4施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案 -100-4．5各專業(yè)工程施工進(jìn)度安排 -101-4．6專業(yè)間銜接與配合 -102-4．7聯(lián)合調(diào)試及運(yùn)行試驗(yàn) -104-5．大型臨時(shí)工程 -104-6．重難點(diǎn)工程 -104-7．施工方案 -105-7．1路基工程 -105-7．2橋涵工程 -109-7．3軌道工程 -110-7．4房屋工程 -112-7．5給排水工程 -114-7．6四電及站后配套工程 -116-7．7聯(lián)合調(diào)試及運(yùn)行試驗(yàn) -123-7．8營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù) -123-8．資源配置方案 -125-8．1主要工程材料設(shè)備采購(gòu)供應(yīng)方案 -125-8．2關(guān)鍵施工裝備的數(shù)量及進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 -126-8．3勞動(dòng)力配置 -126-8．4分標(biāo)段分年度投資計(jì)劃 -127-9．管理措施 -127-9．1施工組織設(shè)計(jì)管理 -127-9．2標(biāo)準(zhǔn)化管理 -128-9．3質(zhì)量管理措施 -128-9．4安全管理措施 -134-9．5工期控制措施 -142-9．6投資控制措施 -144-9．7環(huán)境保護(hù)措施 -146-9．8水土保持措施 -147-9．9文明施工措施 -147-9．10夏季、雨季及臺(tái)風(fēng)季節(jié)施工措施 -148-9．11預(yù)警機(jī)制 -150-9．12信息化管理 -151-10．施工組織圖表 -151-10．1附表 -151-10．2附圖 -153--3--新建廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所及遷建既有廈門(mén)客車整備所工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)1．編制依據(jù)及原則1．1編織依據(jù)(1)鐵道部《關(guān)于新建廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所及遷建既有廈門(mén)客車整備所工程項(xiàng)目建議書(shū)的批復(fù)》（鐵計(jì)函[2012]1798號(hào)）。(2)中國(guó)鐵路總公司《關(guān)于遷建既有廈門(mén)客車整備所工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》(鐵總計(jì)統(tǒng)函〔2013〕1023號(hào))。(3)中國(guó)鐵路總公司《關(guān)于新建廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（鐵總計(jì)統(tǒng)函〔2013〕1024號(hào)）。(4)中國(guó)鐵路總公司《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于新建廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》(鐵總辦函〔2014〕894號(hào))。(5)中國(guó)鐵路總公司《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于遷建既有廈門(mén)客車整備所工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》(鐵總辦函〔2014〕980號(hào))。(6)南昌鐵路局《關(guān)于開(kāi)展新建廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所及遷建既有廈門(mén)客車整備所工程初步設(shè)計(jì)的函》(南鐵計(jì)函〔2013〕628號(hào))。(7)南昌鐵路局廈門(mén)樞紐改造工程建設(shè)指揮部《關(guān)于新建廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所及遷建既有廈門(mén)客車整備所工程初步設(shè)計(jì)的相關(guān)事項(xiàng)的函》（廈樞指工函（2013）84號(hào)）。(8)南昌鐵路局廈門(mén)樞紐改造工程建設(shè)指揮部《關(guān)于新建廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所及遷建既有廈門(mén)客車整備所工程初設(shè)文件中完善施組方案事宜的函》（廈樞指工函（2013）94號(hào)）。(9)中華人民共和國(guó)國(guó)土資源部《關(guān)于新建廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所及遷建既有廈門(mén)客車整備所工程建設(shè)用地預(yù)審意見(jiàn)的復(fù)函》（國(guó)土資預(yù)審字（2013）254號(hào)）。(10)廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所及遷建既有廈門(mén)客車整備所工程施工圖。(11)本項(xiàng)目采用的現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程、指南等，其他有關(guān)文件、協(xié)議及規(guī)定。(12)勘察設(shè)計(jì)合同以及合同有效組成文件。(13)當(dāng)前鐵路建設(shè)的技術(shù)、管理水平和施工裝備水平。(14)國(guó)家、鐵路總公司現(xiàn)行鐵路施工、材料、機(jī)具設(shè)備等定額。(15)其它相關(guān)依據(jù)。(16)鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范(Q/CR9004-2015)。1．2編制原則樹(shù)立系統(tǒng)工程的理念，統(tǒng)籌分配各專業(yè)工程的工期，搞好專業(yè)銜接；合理安排施工順序，組織均衡、連續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵線路為主線，進(jìn)行工期、資源優(yōu)化；管理目標(biāo)明確，指標(biāo)量化，措施具體，針對(duì)性強(qiáng)。(4)引進(jìn)、創(chuàng)新、發(fā)展的原則積極采用、鼓勵(lì)研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平、保證施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、降低工程成本的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。新建廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所工程屬于基建項(xiàng)目，遷建既有廈門(mén)客車整備所工程屬于技改項(xiàng)目，上述兩個(gè)項(xiàng)目可研批復(fù)為一個(gè)項(xiàng)目，后分劈為兩個(gè)項(xiàng)目，為便于施工組織及項(xiàng)目管理招標(biāo)將兩個(gè)項(xiàng)目合并為一個(gè)項(xiàng)目分站前站后招標(biāo)，本次指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)分兩部分編制為一個(gè)施組。第一部分新建廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所工程1．編制范圍①新建廈門(mén)北動(dòng)車走行線2條（含引入廈門(mén)北站的相關(guān)工程）X1DK0+000～X1DK1+844.18、X2DK0+000～X2DK2+099.46。②新建廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所X2DK2+099.46～X2DK4+034.621。2．工程概況2．1項(xiàng)目簡(jiǎn)介2．1．1可行性研究報(bào)告的批復(fù)中國(guó)鐵路總公司《關(guān)于新建廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（鐵總計(jì)統(tǒng)函〔2013〕1024號(hào)）。審批意見(jiàn)主要內(nèi)容：①動(dòng)車運(yùn)用所主要承擔(dān)廈門(mén)樞紐內(nèi)始發(fā)終到動(dòng)車組的整備、存放及屬地動(dòng)車組的一、二級(jí)修和臨修作業(yè)。設(shè)檢查線6條（另預(yù)留2條）、存車線20條、洗車線2條、臨修線1條、不落輪鏇線1條、機(jī)（動(dòng)）車走行線2條，并設(shè)檢查庫(kù)及邊跨、不落輪鏇庫(kù)、外皮洗刷棚及控制室、輪對(duì)踏面自動(dòng)診斷設(shè)備及配套生產(chǎn)生活房屋，鋪軌29公里。動(dòng)車組檢查庫(kù)及邊跨按468米×（33+18+12）米+315米×12米（二層）設(shè)計(jì)，臨修及不落輪鏇庫(kù)設(shè)轉(zhuǎn)向架更換、雙軸不落輪鏇床和公鐵兩用牽車設(shè)備各1臺(tái)，按60米×（21+6）米設(shè)計(jì)，外皮洗刷棚不設(shè)端洗裝置，設(shè)雙向洗刷設(shè)備2臺(tái)。新建職工單身宿舍暫按6000平方米控制（含遷建客車整備所單身宿舍規(guī)模）。②運(yùn)用所設(shè)2條動(dòng)車走行線與廈門(mén)北站福州端相連，其中左線上跨既有福廈鐵路，右線上跨規(guī)劃的沿?？蛯?。鋪軌約6.3公里。工程投資估算17.04億元。建設(shè)總工期為24個(gè)月。2．1．2初步設(shè)計(jì)的批復(fù)中國(guó)鐵路總公司《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于新建廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》(鐵總辦函〔2014〕894號(hào))。審批意見(jiàn)主要內(nèi)容：①線路、站場(chǎng)及軌道：同意動(dòng)車運(yùn)用所走形線采用在廈門(mén)北站福州咽喉接軌，設(shè)動(dòng)車組走行線2條。原則同意走行線平縱斷面設(shè)計(jì)，結(jié)合隧道工程以動(dòng)車組、客車車底取送和機(jī)車走行線等對(duì)線路坡度要求對(duì)縱斷面細(xì)化。廈門(mén)北站改建股道數(shù)量維持既有6臺(tái)12線規(guī)模，結(jié)合動(dòng)車組客車走行線引入對(duì)咽喉進(jìn)行適當(dāng)改建。結(jié)合城市規(guī)劃和地形條件，同意動(dòng)車組運(yùn)用所總平面采用動(dòng)車組存車場(chǎng)與檢查庫(kù)橫列布置的方案。動(dòng)車組存車線有效停車長(zhǎng)度原則按停放1列16輛編組動(dòng)車組設(shè)計(jì)，較長(zhǎng)的線路按停放2列8輛編組或者8輛+16輛編組動(dòng)車組設(shè)計(jì)。道岔后連接曲線半徑存車線頭部不小于400米，存車線尾部有條件時(shí)應(yīng)采用400米，困難情況下不小于300米。動(dòng)車所尾部形成反向曲線行車進(jìn)路的兩道岔間插入直線段不小于12.5米。在動(dòng)車運(yùn)用所尾部牽出線合適位置設(shè)下穿立交涵作為車輛及作業(yè)人員通道。在動(dòng)車所東、西兩側(cè)設(shè)2條通所道路與地方規(guī)劃的站北五路相連。②路基：原則同意路基設(shè)計(jì)按《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB50091-2006）的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。一般站線路基設(shè)計(jì)執(zhí)行Ⅱ級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)。路塹挖石及利用隧道石方應(yīng)盡量用于高填方路堤地段填筑，以利于邊坡穩(wěn)定。原則同意對(duì)場(chǎng)區(qū)局部谷地相軟土采取攪拌樁、CFG樁為主的復(fù)合地基加固方案。復(fù)合地基加固范圍集中于高填方地段邊坡穩(wěn)定受影響的范圍內(nèi)，對(duì)于場(chǎng)區(qū)中部穩(wěn)定不受控制的大面積填方地段可不采用復(fù)合地基處理。原則同意LYDK1+730～LYDK1+850路塹工點(diǎn)樁間墻結(jié)合錨桿框架梁支擋、防護(hù)方案。全風(fēng)化、土層內(nèi)路塹邊坡坡率宜放緩至1：1.25。巖質(zhì)路塹基床開(kāi)挖后采用中粗砂找平。場(chǎng)區(qū)綠化方案設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行總公司《鐵路工程綠色通道建設(shè)指南》的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)禁種植名貴數(shù)種，控制栽種喬木、灌木的胸徑及高度。③橋梁：設(shè)計(jì)洪水頻率：橋涵1/100。設(shè)計(jì)活載：中—活載。限界：跨越鐵路的建筑物按“建限-1”電化限界，跨越公、道路立交按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)協(xié)議辦理。同意新建和接長(zhǎng)框架橋、涵洞的主要設(shè)計(jì)原則，結(jié)合道路、排洪需求細(xì)化設(shè)計(jì)方案。涵洞的位置與孔徑結(jié)合城區(qū)地下管線遷改情況及協(xié)議在施工圖階段可作適當(dāng)調(diào)整，設(shè)計(jì)的蓋板涵宜與框架涵作必選，采用經(jīng)濟(jì)合理的方案。④隧道：同意北項(xiàng)目2座新建隧道按時(shí)速120公里單線電化鐵路隧道設(shè)計(jì)，隧道建筑限界采用“隧限-2A”。隧道內(nèi)輪廓滿足原鐵道部《關(guān)于明確時(shí)速120公里及以下鐵路隧道設(shè)計(jì)有關(guān)要求的通知》（鐵建設(shè)[2012]159號(hào)）要求。隧道洞口的位置選擇應(yīng)綜合考慮排水和環(huán)保要求，貫徹“早進(jìn)晚出”的原則。同意新劉塘一號(hào)隧道口和新劉塘二號(hào)隧道進(jìn)、出口采取適當(dāng)接長(zhǎng)明洞的措施。同意隧道一般地段采用曲墻帶仰拱復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，洞口淺埋V級(jí)圍巖地段采用鋼筋混凝土加強(qiáng)襯砌。隧道上跨福廈鐵路既有劉塘隧道段采用底板加強(qiáng)的鋼筋混凝土襯砌，并對(duì)襯砌背后和底板以下預(yù)留注漿加固的條件。同意隧道防水等級(jí)滿足《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108-2008）規(guī)定的一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。原則同意隧道內(nèi)采用的建筑材料標(biāo)準(zhǔn)。在施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)兩隧道所在區(qū)域的地下水進(jìn)一步化驗(yàn)，核實(shí)環(huán)境作用等級(jí)。所采用的其他建筑材料均應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范要求。同意兩隧道均采用有砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。應(yīng)細(xì)化上跨既有劉塘隧道段的施工方法和施工組織方案，采用進(jìn)出口兩個(gè)工作面掘進(jìn)。上跨既有劉塘隧道段盡量采用非爆破法開(kāi)挖，減少對(duì)運(yùn)營(yíng)隧道的影響，并做好采用控爆施工的預(yù)案。新劉塘二號(hào)隧道進(jìn)、出口淺埋，出口地下水位位于洞頂以上，必要時(shí)可采用地表降水措施。隧道開(kāi)工前，應(yīng)對(duì)上跨隧道段的施工工法和施工組織方案進(jìn)行專題論證和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，必要時(shí)召開(kāi)專家研討會(huì)，細(xì)化運(yùn)營(yíng)隧道的監(jiān)控量測(cè)專項(xiàng)設(shè)計(jì)，并征求運(yùn)營(yíng)部門(mén)意見(jiàn)，做好應(yīng)急預(yù)案。隧道棄渣應(yīng)盡量利用，對(duì)多余棄渣，應(yīng)與地方環(huán)保、水保等有關(guān)部門(mén)共同選擇棄渣場(chǎng)位置，設(shè)置永久的渣場(chǎng)擋護(hù)工程，渣場(chǎng)頂面設(shè)置截排水系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)渣場(chǎng)坡面采取植被防護(hù)等措施，有條件時(shí)可進(jìn)行復(fù)耕。⑤動(dòng)車組設(shè)施：同意設(shè)計(jì)規(guī)模按檢查庫(kù)6線、預(yù)留2線；存車線20條；臨修及不落輪璇線各1條；外皮洗刷線和牽出線各2條進(jìn)行設(shè)計(jì)。同意設(shè)計(jì)的總平面布置。進(jìn)一步優(yōu)化檢查庫(kù)線、存車線、臨修和洗車線布置。主要工程內(nèi)容：同意設(shè)計(jì)的檢查庫(kù)及邊跨長(zhǎng)×寬軸線尺寸按468米×（33米+18米+12米）+315米×12米（二層）進(jìn)行設(shè)計(jì)。動(dòng)車臨修及不落輪璇庫(kù)長(zhǎng)×寬軸線尺寸改按60米×（24米+6米）進(jìn)行設(shè)計(jì)。同意設(shè)雙向動(dòng)車組外皮洗刷設(shè)備2臺(tái)。動(dòng)、客車走行部診斷和受電弓檢測(cè)設(shè)備改按2臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)。牽出線增設(shè)地面固定上水、卸污設(shè)施。同意空壓機(jī)間設(shè)計(jì)。同意廈門(mén)北站或動(dòng)車運(yùn)用所內(nèi)設(shè)動(dòng)車組運(yùn)行故障圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TEDS）2臺(tái)。核實(shí)設(shè)備安裝位置，確保運(yùn)營(yíng)安全。設(shè)計(jì)必須滿足中國(guó)鐵路總公司《動(dòng)車組運(yùn)行故障圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TEDS）設(shè)備暫行技術(shù)條件》（鐵總運(yùn)[2013]8號(hào)）要求。取消廈門(mén)北站設(shè)計(jì)增加的2太TADS設(shè)備。同意動(dòng)車運(yùn)用所信息管理和調(diào)度指揮增加動(dòng)車組位置追蹤功能。充分利用電務(wù)信息資源，盡可能減少室外車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備數(shù)量，減少設(shè)備維修工作量。核減周界報(bào)警裝置費(fèi)用。出入動(dòng)車運(yùn)用所和客車整備所位置設(shè)車號(hào)自動(dòng)識(shí)別設(shè)備1套。車號(hào)信息共享，不得重復(fù)設(shè)置。⑥通信：傳輸系統(tǒng)：廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所新設(shè)同步數(shù)字系統(tǒng)（SDH）622Mb/s傳輸系統(tǒng)，結(jié)合遷建既有廈門(mén)客整所工程統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，動(dòng)車運(yùn)用所信號(hào)樓、檢查庫(kù)、廈門(mén)北開(kāi)閉所等信息接入點(diǎn)新設(shè)傳輸及接入設(shè)備，利用新設(shè)20芯光纜構(gòu)成保護(hù)環(huán)，通過(guò)廈門(mén)北站接入福廈鐵路SDH622Mb/s接入網(wǎng)。數(shù)據(jù)通信：廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所信號(hào)樓設(shè)接入路由器，通過(guò)廈門(mén)北站接入路由器，接入福廈鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)。電話交換：利用既有鐵路電話交換網(wǎng)，新增自動(dòng)電話通過(guò)接入網(wǎng)納入廈門(mén)既有鐵路程控電話交換機(jī)。專用通信：廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所信號(hào)樓新設(shè)調(diào)度交換機(jī)，通過(guò)廈門(mén)北站納入福廈鐵路既有數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)。無(wú)線通信：廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所新設(shè)GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信基站，通過(guò)廈門(mén)北站接入福廈鐵路GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，弱場(chǎng)區(qū)設(shè)置光纖直站和漏纜。頻率規(guī)劃和場(chǎng)強(qiáng)覆蓋應(yīng)結(jié)合福廈鐵路既有GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)統(tǒng)籌設(shè)計(jì)。會(huì)議電視：廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所新設(shè)會(huì)議電視終端，接入福廈鐵路會(huì)議電視系統(tǒng)。綜合視頻：新建通信、信號(hào)、信息、電力機(jī)房和動(dòng)車運(yùn)用所咽喉區(qū)新設(shè)視頻采集設(shè)備，檢查庫(kù)通信機(jī)房設(shè)置視頻接入節(jié)點(diǎn)設(shè)備，通過(guò)廈門(mén)北站接入福廈鐵路既有綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。電源：新建通信機(jī)房新設(shè)48伏通信電源和電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。通信線路：廈門(mén)北站至廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所沿線鐵路敷設(shè)2條20芯光纜，結(jié)合遷建既有廈門(mén)客車整備所工程統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，構(gòu)成地區(qū)光纜環(huán)。新增通信工區(qū)設(shè)置通信維修儀表和交通工具。⑦信號(hào)：廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)置調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）設(shè)置，納入廈門(mén)樞紐調(diào)度臺(tái)管轄，其中廈門(mén)樞紐調(diào)度臺(tái)由在建南昌調(diào)度所工程統(tǒng)籌考慮。同意廈門(mén)北站與動(dòng)車所按照?qǐng)鲩g聯(lián)系設(shè)計(jì)，按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置雙方向運(yùn)行進(jìn)路信號(hào)機(jī)，兼顧列車及調(diào)車方式的運(yùn)行。動(dòng)車所采用列控系統(tǒng)第二級(jí)（CTCS-2）系統(tǒng)，設(shè)置列控中心設(shè)備，地面電子單元及應(yīng)答器，設(shè)置信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)。廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)置硬件安全冗余性計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。動(dòng)車所內(nèi)采用高壓脈沖軌道電路；采用ZPW-2000系列電碼化，其中傳輸移頻信息的電纜采用數(shù)字型信號(hào)電纜；根據(jù)道岔類型配套轉(zhuǎn)轍設(shè)備。廈門(mén)北站根據(jù)站場(chǎng)、接觸網(wǎng)等專業(yè)設(shè)計(jì)配套修改信號(hào)系統(tǒng)，維持既有設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)置信號(hào)集中監(jiān)測(cè)設(shè)備及道岔缺口監(jiān)測(cè)裝置。同意信號(hào)綜合智能電源屏，配套不間斷電源（UPS）。信號(hào)設(shè)備用房設(shè)置電磁兼容、防雷及接地系統(tǒng)，納入房建專業(yè)統(tǒng)籌設(shè)置。設(shè)置信號(hào)信號(hào)車間、車載車間、檢修工區(qū)等維護(hù)機(jī)構(gòu)，配套設(shè)置車站檢測(cè)設(shè)備。⑧信息：新設(shè)動(dòng)車組檢修運(yùn)用管理信息系統(tǒng)。系統(tǒng)配置數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備、管理終端、UPS電源、電視屏、一體化工位機(jī)、無(wú)線AP、無(wú)線手持終端及路由器、防火墻、交換機(jī)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)控制器等設(shè)備。新設(shè)動(dòng)車運(yùn)用所視頻監(jiān)控系統(tǒng)，動(dòng)車組出入庫(kù)區(qū)域、重點(diǎn)作業(yè)區(qū)、存車場(chǎng)等重要場(chǎng)所設(shè)置視頻采集設(shè)備，檢修庫(kù)信息機(jī)房設(shè)置視頻控制及存儲(chǔ)設(shè)備；預(yù)留接入福廈鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的條件。新設(shè)辦公管理信息系統(tǒng)，配置交換機(jī)、計(jì)算機(jī)終端及打印機(jī)等設(shè)備。新設(shè)公安管理信息系統(tǒng)，配置路由器、交換機(jī)、計(jì)算機(jī)終端及打印機(jī)等設(shè)備。新設(shè)綜合布線系統(tǒng)，覆蓋廈門(mén)北動(dòng)車所檢查庫(kù)、臨修庫(kù)及不落輪璇庫(kù)、輪對(duì)踏面診斷棚及邊跨、乘務(wù)派班及候乘樓、信號(hào)樓、單身宿舍等處，為語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等信息提供通道。機(jī)房設(shè)UPS電源，配置電源及環(huán)境監(jiān)控設(shè)備。存車場(chǎng)設(shè)圖像型火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，其他場(chǎng)所的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)按有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。⑨電氣化：牽引供電系統(tǒng)采用帶回流線的直接供電方式。利用廈門(mén)北牽引變電所預(yù)留條件，新建2回直供饋線為新建廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所及走行線供電。新建廈門(mén)北開(kāi)閉所，進(jìn)線電源由動(dòng)車走行線接觸網(wǎng)接引。改造既有廈門(mén)北變電所，新增兩回饋線利用既有場(chǎng)坪進(jìn)行擴(kuò)建，標(biāo)準(zhǔn)與既有所保持一致。新建廈門(mén)北開(kāi)閉所饋線采用單母線分段接線。開(kāi)閉所室內(nèi)配電裝置采用室內(nèi)網(wǎng)柵布置方式。改造既有廈門(mén)北變電所及新建廈門(mén)北開(kāi)閉所的調(diào)度指揮均納入南昌調(diào)度所既有福廈線廈門(mén)電調(diào)臺(tái)。接觸網(wǎng)采用全部長(zhǎng)簡(jiǎn)單鏈形懸掛。走行線接觸線采用150平方毫米銅合金接觸線，動(dòng)車所內(nèi)采用85平方毫米銅合金接觸線；走行線承力索采用120平方毫米銅合金絞線，動(dòng)車所內(nèi)采用70平方毫米銅合金絞線。附加導(dǎo)線采用鋁包鋼芯鋁絞線。絕緣子爬電距離按不小于1400毫米設(shè)計(jì)。一般采用瓷絕緣子，網(wǎng)上及隧道內(nèi)采用復(fù)合絕緣子。接觸網(wǎng)腕臂柱一般采用H型鋼柱，多股道并行區(qū)段采用硬橫梁。接觸網(wǎng)線懸掛高度一般采用5300毫米。接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)采用四跨錨段關(guān)節(jié)。新建牽引供電設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理、維護(hù)及搶修工作由既有廈門(mén)供電段負(fù)責(zé)。⑩電力：從公用電網(wǎng)接引2路10千伏電源，新建動(dòng)車運(yùn)用所10千伏配電所，給動(dòng)車運(yùn)用所供電。在動(dòng)車運(yùn)用所各負(fù)荷中心，新建10/0.4千伏變電所或箱式變電站供電。進(jìn)一步調(diào)研各專業(yè)供電負(fù)荷，核實(shí)變壓器安裝容量，優(yōu)化10/0.4千伏變電所設(shè)置方案。10千伏配電所、10/0.4千伏變電所均按無(wú)人值班設(shè)計(jì)。10千伏配電所、10/0.4千伏變電所及電源線路等主要供電設(shè)施應(yīng)適當(dāng)考慮今后的發(fā)展條件。從福廈線10千伏綜合貫通線接引1路10千伏電源，作為動(dòng)車運(yùn)用所開(kāi)閉所備用電源。新建3座10/0.4千伏箱式變電所，給走行線上直放站和隧道照明等負(fù)荷供電。新建箱式變電所電源均從福廈線10千伏貫通線接引。動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)置機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)力、照明等負(fù)荷進(jìn)行監(jiān)控。10千伏配電所、10/0.4千伏變電所等電力設(shè)施納入既有福廈線遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。存車場(chǎng)采用燈橋照明，咽喉區(qū)采用投光燈塔照明。新建動(dòng)車運(yùn)用所電力工區(qū)，負(fù)責(zé)新建電力設(shè)施的運(yùn)營(yíng)管理、維護(hù)及搶修工作。給排水、環(huán)保廈門(mén)動(dòng)車所利用城市自來(lái)水供水，初期按一路水源在城市同集北路供水干管上接管供水，近、遠(yuǎn)期根據(jù)周邊市政設(shè)施配套情況增加一路水源。站區(qū)設(shè)加壓站一座，清水池容積按貯存日用水量設(shè)計(jì)，配套變頻加壓及消毒設(shè)備。動(dòng)車所檢修庫(kù)內(nèi)設(shè)置3排、牽出線設(shè)置1排新型上水栓。動(dòng)車補(bǔ)洗線配套洗車用水栓。消防設(shè)計(jì)按《鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（TB10063-2007）、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016-2006）執(zhí)行。動(dòng)車所為客車集便污水地面接收點(diǎn)，設(shè)固定式儲(chǔ)能罐式真空泄污設(shè)施一套。檢修庫(kù)及牽出線分別設(shè)3排和1排接收線及接收單元。配置1輛移動(dòng)泄污車備用。動(dòng)車所集便污水經(jīng)厭氧處理、含油污水經(jīng)隔油處理，匯同其他生產(chǎn)、生活污水達(dá)標(biāo)排入市政污水管網(wǎng)。建設(shè)期應(yīng)關(guān)注各城市站前配套道路及城市給排水管網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)，根據(jù)其建設(shè)進(jìn)展，核定城市自來(lái)水管的接管點(diǎn)位置及供水壓力、調(diào)整加壓站設(shè)計(jì)；并落實(shí)城市排水管網(wǎng)的布設(shè)及接管點(diǎn)情況，根據(jù)其進(jìn)展情況適時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)。主干輸水管、直徑DN300及以上的輸水管采用球墨鑄鐵管，其他管材可根據(jù)運(yùn)營(yíng)單位意見(jiàn)確定。給排水自動(dòng)控制按滿足使用功能設(shè)計(jì)。房建：按照防火、防洪、綠化、節(jié)能、環(huán)保要求和同類房屋集中綜合修建,并預(yù)留發(fā)展條件的設(shè)計(jì)原則,優(yōu)化調(diào)整新建房屋的總平面布置,并做好場(chǎng)地排水、綠化和管線綜合設(shè)計(jì)。新建房屋總建筑面積暫按47600平方米控制。2．2設(shè)計(jì)概況2．2．1線路概況廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所位于廈門(mén)市同安區(qū)劉塘村境內(nèi)，距廈門(mén)北站約3km，南側(cè)緊鄰沈海高速公路，北側(cè)為規(guī)劃的站北五路，東側(cè)為白云大道，總體呈東北-西南布置，占地面積829畝，動(dòng)車所通過(guò)2條走行線向西南方向延伸，通過(guò)隧道后連接至廈門(mén)北站福州端，其中劉塘山一號(hào)隧道在X1DK1+480（福廈線DK240+840）上跨既有福廈線劉塘山隧道。動(dòng)車運(yùn)用所所屬淺丘地貌區(qū)，地勢(shì)低平，起伏較小，所經(jīng)之處，有少數(shù)居民房屋及養(yǎng)殖場(chǎng)，其余地段均為農(nóng)田、果園或荒坡。動(dòng)車運(yùn)用所所屬淺丘地貌區(qū)，地勢(shì)低平，起伏較小。既有福廈高速公路于線位右側(cè)130～370m與線位并行，有鄉(xiāng)村便道縱貫區(qū)內(nèi)，交通較方便。并通過(guò)2條走行線接軌于廈門(mén)北站福州端咽喉，距廈門(mén)北約3km。站所關(guān)系示意圖如下。廈門(mén)北動(dòng)車走行線X1DK0+000～X1DK1+844.18（含廈門(mén)北站相關(guān)工程），鋪軌3.91鋪軌公里；廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所X2DK2+099.46～X2DK4+034.621，鋪軌28.53鋪軌公里。2．2．2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)鐵路等級(jí)：II級(jí)(2)走行線數(shù)目：雙線(3)設(shè)計(jì)行車速度：8(4)最小曲線半徑：6(5)限制坡度：12‰(6)牽引種類：電力(7)機(jī)車類型：CRH1型動(dòng)車組、HXD3(8)牽引質(zhì)量：950t(9)閉塞類型：自動(dòng)閉塞2．3主要工程分布情況廈門(mén)北動(dòng)車所左右走行線分別設(shè)1座隧道，均為單線電化隧道，其中新劉塘一號(hào)隧道，全長(zhǎng)895m，新劉塘二號(hào)隧道全長(zhǎng)1060m。動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)動(dòng)車組存車線20條，設(shè)檢查庫(kù)線6條、預(yù)留2條，設(shè)外皮洗刷線2條，設(shè)臨修線及不落輪鏇線各1條，設(shè)牽出線2條，鋪設(shè)道岔68組；供電線路57.46km，接觸網(wǎng)46條公里；生產(chǎn)及辦公房屋48865平方米，居住及公共房屋4000平方米；分設(shè)檢查庫(kù)、臨修庫(kù)、不落輪鏇庫(kù)、外皮洗刷棚及控制室、輪對(duì)踏面自動(dòng)診斷擋光棚及控制室、2．4控制工程及重難點(diǎn)工程本項(xiàng)目除新劉塘一號(hào)單線隧道外，沒(méi)有控制工期的工程。因新劉塘一號(hào)單線隧道上跨福廈鐵路劉塘隧道，該處新建隧道內(nèi)軌頂面標(biāo)高42.72m，福廈鐵路劉塘隧道DK240+840相交處內(nèi)軌頂面標(biāo)高26.346m，交角31°26'10"，新建隧道底板距劉塘隧道拱頂凈距5.23m。具體線位如下圖所示。施工時(shí)對(duì)福廈鐵路劉塘隧道運(yùn)營(yíng)安全影響較大，對(duì)工程施工的安全性提出較高要求。3．建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征3．1自然特征3．1．1地質(zhì)地貌動(dòng)車運(yùn)用所所屬淺丘地貌區(qū)，地勢(shì)低平，起伏較小。地震動(dòng)峰值加速度為0.15g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.4s，地震基本烈度為Ⅶ度；上覆第四系全新統(tǒng)溶洞充填物（Q4ml）人工填筑土，坡洪積層（Q4dl+pl）粉質(zhì)黏土、松軟土、粗砂、碎石土，坡殘積層（Q4dl+el）粉質(zhì)黏土；下伏基巖為侏羅系上統(tǒng)南園組第三段凝灰熔巖（J3nc）燕山早期第三次侵入的大帽山黑云母花崗巖巖體；段內(nèi)地表水較發(fā)育，以魚(yú)塘水、水田水及溝水為主，水量豐富，受大氣降雨補(bǔ)給，以地下徑流、蒸發(fā)等形式排泄。3．1．2氣象特征區(qū)內(nèi)屬亞熱帶氣候，溫和多雨，年平均氣溫在21℃左右，夏無(wú)酷暑，冬無(wú)嚴(yán)寒。年平均降雨量在1200mm3．2交通運(yùn)輸情況鐵路：現(xiàn)有國(guó)家干線鐵路福廈線、龍廈鐵路、鷹廈線、廈深鐵路沿海客專和地方鐵路海滄支線。在建廈深鐵路沿?？蛯：透畚仓Ь€等，將使對(duì)外鐵路通道能力大大增強(qiáng)，形成暢通、便捷的港口集疏運(yùn)通道。公路：目前有同江～三亞高速公路、漳龍高速及G324國(guó)道，G319國(guó)道等，形成了以高速公路、國(guó)道為主，省、縣道為輔，四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)。港口：廈門(mén)港是國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐、沿海主要港口及集裝箱運(yùn)輸干線港，是對(duì)臺(tái)“三通”、對(duì)外交流的主要窗口。廈門(mén)港現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位97個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位48個(gè)，2009年廈門(mén)港港口吞吐量分別為11096×104t，集裝箱吞吐量468.04萬(wàn)標(biāo)箱，位居全國(guó)沿海港口第8位。3．3沿線水源、電源、燃料等可利用的情況水源：該區(qū)域內(nèi)水源較為豐富，采用城市自來(lái)水為水源，有廈門(mén)北站地區(qū)既有管網(wǎng)。電源：動(dòng)車所地處廈門(mén)郊區(qū)，附近有英春220kV變電站及多條10KV電力線等電源點(diǎn)可利用。燃料：可利用就近的中國(guó)石油及中國(guó)石化的油料供應(yīng)點(diǎn)。3．4當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r石料：同安區(qū)園下采石場(chǎng)，劉塘采石場(chǎng)，角美鎮(zhèn)吳宅村謝周福碎石場(chǎng)。序號(hào)名稱單位資源量年產(chǎn)量產(chǎn)品品質(zhì)1園下采石場(chǎng)萬(wàn)立方米2054花崗巖2劉塘采石場(chǎng)萬(wàn)立方米151花崗巖3謝周福碎石場(chǎng)萬(wàn)立方米2235花崗巖砂：廈門(mén)海倉(cāng)碼頭砂場(chǎng)（九龍江水運(yùn)），廈門(mén)后厝碼頭砂場(chǎng)（九龍江水運(yùn)），漳州華安（九龍江）砂場(chǎng)。序號(hào)名稱單位資源量年產(chǎn)量產(chǎn)品品質(zhì)1海倉(cāng)碼頭砂場(chǎng)萬(wàn)立方米2003建筑用砂2后厝碼頭砂場(chǎng)萬(wàn)立方米2002建筑用砂3華安(九龍江)砂場(chǎng)萬(wàn)立方米2304花崗巖磚、瓦、石灰：由沿線同安、角美的磚廠、石灰供應(yīng)點(diǎn)就近供應(yīng)。3．5地區(qū)衛(wèi)生防疫情況本工程所在的地區(qū)沒(méi)有傳染病的發(fā)病區(qū)。當(dāng)?shù)氐氖?、?zhèn)、鄉(xiāng)都有完備的衛(wèi)生防疫系統(tǒng)和衛(wèi)生組織。4．施工組織安排4．1建設(shè)總體目標(biāo)堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，深入貫徹全路鐵路工作會(huì)議精神，按照鐵路建設(shè)新理念，全面落實(shí)安全、質(zhì)量、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、穩(wěn)定目標(biāo)要求，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，精心組織，精心設(shè)計(jì)，精心施工，精心管理，創(chuàng)精品工程。4．1．1質(zhì)量目標(biāo)(1)按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100％，單位工程一次驗(yàn)收合格率100％。(2)開(kāi)通驗(yàn)收速度達(dá)到線路設(shè)計(jì)速度。(3)在合理使用和正常維護(hù)條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足不少于設(shè)計(jì)使用壽命期內(nèi)正常使用維護(hù)時(shí)的運(yùn)營(yíng)要求。(4)杜絕重大、大質(zhì)量事故。4．1．2安全生產(chǎn)目標(biāo)(1)堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主”的方針，杜絕較大及以上安全事故，杜絕死亡責(zé)任事故，防止生產(chǎn)安全和鐵路交通一般事故的發(fā)生。(2)消滅一切責(zé)任設(shè)備、火災(zāi)、爆炸事故，確保人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害。4．1．3工期目標(biāo)將工期控制在鐵道部批復(fù)的總工期范圍內(nèi)，并按照鐵道部總體要求和部署對(duì)總工期目標(biāo)進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。施工總工期按24個(gè)月進(jìn)行安排，2014年11月30日工程正式開(kāi)工，2016年11月29日建成。4．1．4投資控制目標(biāo)將總投資控制在鐵道部批準(zhǔn)的范圍之內(nèi)。4．1．5環(huán)境保護(hù)目標(biāo)環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實(shí)到位，無(wú)集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，環(huán)境保護(hù)、水土保持設(shè)施與主體工程“同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用”。4．1．6文明施工的目標(biāo)嚴(yán)格按照國(guó)家和省部下發(fā)的文明施工管理文件的要求，落實(shí)各項(xiàng)文明施工管理措施。4．1．7技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所工程，涉及站場(chǎng)、橋涵、隧道、軌道、“四電”、房建及機(jī)電設(shè)備安裝等專業(yè)，專業(yè)接口多，施工過(guò)渡頻繁，通過(guò)建設(shè)，進(jìn)一步總結(jié)、提煉出類似工程利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享、目標(biāo)管理和動(dòng)態(tài)控制的經(jīng)驗(yàn)和原則。4．2管理模式和建設(shè)組織機(jī)構(gòu)4．2．1管理模式建設(shè)組織與管理遵循“依據(jù)合同,規(guī)范運(yùn)作；過(guò)程控制，強(qiáng)化管理；逐級(jí)監(jiān)控，爭(zhēng)創(chuàng)精品”的原則。(1)工程建設(shè)期間，采用指揮部負(fù)責(zé)制、施工總承包制、施工圖審核制、工程監(jiān)理制。(2)根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)和管理需要，設(shè)指揮長(zhǎng)1名、副指揮長(zhǎng)若干名，總工程師1名，下設(shè)綜合室、工程室、安質(zhì)室、計(jì)財(cái)室、物資室?！肮芾頇C(jī)構(gòu)職責(zé)分工表”如下：建設(shè)管理工作分管領(lǐng)導(dǎo)綜合部工程部安質(zhì)部計(jì)財(cái)部物資部勘測(cè)設(shè)計(jì)管理勘測(cè)設(shè)計(jì)管理梁斌高令發(fā)●○○○科研和技術(shù)引進(jìn)高令發(fā)梁斌●●施工圖審核高令發(fā)梁斌●○○○變更設(shè)計(jì)高令發(fā)梁斌●●●○工程管理工程技術(shù)管理高令發(fā)梁斌●○工程質(zhì)量及安全肖尾萍林瓊源○●○○施工組織管理高令發(fā)梁斌●○○材料設(shè)備管理陳報(bào)錢(qián)楊順民○○○●工程調(diào)度高令發(fā)梁斌●○○工程投資管理合同管理郁文濤○○●○投資控制郁文濤○●○●○計(jì)量計(jì)價(jià)郁文濤●○●●建設(shè)管理征地拆遷梁斌林磊○●○○環(huán)保水保梁斌林磊●○注：●—表示主要責(zé)任部門(mén)；○—表示相關(guān)責(zé)任部門(mén)4．2．2建設(shè)組織建設(shè)組織機(jī)構(gòu)見(jiàn)“管理機(jī)構(gòu)職責(zé)分工表”。4．2．3設(shè)計(jì)、施工圖審核、監(jiān)理及施工單位現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)(1)設(shè)計(jì)區(qū)段劃分及現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司為本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)單位，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)一個(gè)設(shè)計(jì)配合施工組，及時(shí)解決工程施工中有關(guān)設(shè)計(jì)，包括變更設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題。(2)施工圖審核標(biāo)段及現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)武漢鐵四院工程咨詢有限責(zé)任公司為本項(xiàng)目的施工圖審核單位，負(fù)責(zé)審核設(shè)計(jì)圖紙，現(xiàn)場(chǎng)不設(shè)機(jī)構(gòu)。(3)監(jiān)理標(biāo)段劃分及現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)全線設(shè)一個(gè)監(jiān)理標(biāo)段，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立部門(mén)、人員、設(shè)備齊全的監(jiān)理項(xiàng)目部。(4)施工單位現(xiàn)場(chǎng)機(jī)構(gòu)全線設(shè)兩個(gè)施工標(biāo)段，線路、橋涵、隧道、站場(chǎng)、四電等站前工程為一個(gè)標(biāo)段，房屋建筑、給排水等站后工程為一個(gè)標(biāo)段。工程承包單位成立一個(gè)機(jī)制健全、管理人員精干高效、管理經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目經(jīng)理部，統(tǒng)一對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理，并負(fù)責(zé)與建設(shè)、地方、設(shè)計(jì)等方面聯(lián)系溝通。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目書(shū)記、項(xiàng)目總工、安全總監(jiān)各一名，項(xiàng)目副經(jīng)理多名，下設(shè)工程管理部、安全質(zhì)量部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合管理部及試驗(yàn)室共六個(gè)部門(mén)。根據(jù)需要可設(shè)置若干個(gè)現(xiàn)場(chǎng)組，管理項(xiàng)目架子隊(duì)。4．3總體施工安排和主要節(jié)點(diǎn)工期4．3．1總體施工安排廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)編制緊緊圍繞安全、質(zhì)量、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)、技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)要求，結(jié)合周邊施工環(huán)境，以安全質(zhì)量為核心，以工期目標(biāo)為要點(diǎn)，統(tǒng)籌安排站前、站后和聯(lián)調(diào)聯(lián)試試運(yùn)營(yíng)工作。施工總工期按24個(gè)月進(jìn)行安排。根據(jù)本工程建設(shè)特點(diǎn)和工程建設(shè)規(guī)模，施工準(zhǔn)備3個(gè)月，路基工程土石方6個(gè)月，路基附屬工程6個(gè)月，橋涵工程5個(gè)月，隧道工程按兩座分別采用進(jìn)出口流水施工13個(gè)月（工期指標(biāo)：Ⅲ級(jí)150m/月；Ⅳ級(jí)100m/月；Ⅴ級(jí)50m/月），軌道工程采用人工鋪軌3個(gè)月（工期指標(biāo)0.6km/天），房屋工程9個(gè)月，電氣化工程4個(gè)月（工期指標(biāo)0.8條公里/天），站后配套設(shè)施4個(gè)月，聯(lián)調(diào)聯(lián)試34．3．2主要節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)各單項(xiàng)工程最早開(kāi)工、最遲竣工時(shí)間：施工準(zhǔn)備：2014年11月30日～2015年2月28日；路基土石方工程：2014年12月30日～2015年9月30日；路基附屬工程：2015年6月29日～2015年9月30日；橋涵工程：2015年3月1日～2015年7月31日；隧道工程：2015年2月1日～2016年2月28日；軌道工程：2016年3月1日～2016年5月31日；房屋工程：2015年2月19日～2016年7月20日；電氣化工程：2016年5月1日～2016年8月31日；站后配套設(shè)施：2016年5月1日～2016年8月31日；聯(lián)調(diào)聯(lián)試：2016年9月1日～2016年11月29日；4．4施工準(zhǔn)備和建設(shè)協(xié)調(diào)方案4．4．1施工準(zhǔn)備為了全線施工創(chuàng)造條件。做好征地拆遷及四通一平（運(yùn)輸?shù)缆?、電力、通信、給水及場(chǎng)地平整），臨時(shí)房屋及施工場(chǎng)坪修建齊備，密切配合正式工程的施工順利進(jìn)行。宜做好以下幾項(xiàng)工作：(1)征地拆遷工作：對(duì)征地、拆遷建筑物、改移道路等，應(yīng)在地方政府的領(lǐng)導(dǎo)和配合下，采取措施予以解決。拆遷工作要突出順序、統(tǒng)一、一次到位的原則；杜絕二次拆遷、重復(fù)拆遷，按照“先主后次、先重點(diǎn)后一般”的順序，逐漸開(kāi)展征地拆遷工作。(2)為順利展開(kāi)施工創(chuàng)造條件，對(duì)運(yùn)輸?shù)缆?、施工供電、供水等小臨設(shè)施優(yōu)先完善，并選定合理的砂石料場(chǎng)；臨時(shí)房屋在確保結(jié)構(gòu)牢固的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量做到結(jié)構(gòu)拼裝化、定型化，同時(shí)做好防火、排水等設(shè)施。(3)對(duì)輔助設(shè)施，如材料廠、成品廠、砂石、道碴場(chǎng)等，亦應(yīng)抓緊籌建，特別是材料廠，應(yīng)先行建成。(4)備料①軌道工程軌道工程備料是控制鋪軌工期的主要因素之一，為了確保鋪軌工作的順利開(kāi)展不能因材料供應(yīng)問(wèn)題而中斷，應(yīng)根據(jù)鋪軌進(jìn)度要求，保證連續(xù)鋪軌所需的用量進(jìn)行備料，應(yīng)在場(chǎng)內(nèi)設(shè)置存料場(chǎng)，儲(chǔ)存一定數(shù)量的道碴、枕木及鋼軌。②鋼結(jié)構(gòu)工程動(dòng)車庫(kù)等鋼結(jié)構(gòu)是控制工期的主要因素，根據(jù)本工程情況，應(yīng)及早與供料單位簽訂供應(yīng)合同或協(xié)議，提前備料，保證工程進(jìn)度的需要。③站后設(shè)備站后工程采用新技術(shù)多，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)周期長(zhǎng)，尤其是通信信號(hào)設(shè)備，需要及時(shí)招標(biāo)，為站后工程的及時(shí)開(kāi)展做好準(zhǔn)備。4．4．2征地拆遷和建設(shè)協(xié)調(diào)方案針對(duì)廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所工程，建設(shè)指揮部設(shè)征地拆遷辦公室，負(fù)責(zé)與廈門(mén)市鐵路建設(shè)指揮部征地拆遷部門(mén)一起進(jìn)行征地拆遷工作。指揮部定期和地方鐵指召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)，與地方政府共同解決有關(guān)工程建設(shè)中的問(wèn)題。4．4．3工程施工圖供應(yīng)計(jì)劃針對(duì)廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所工程，建設(shè)指揮部與設(shè)計(jì)院于初步設(shè)計(jì)批復(fù)后簽訂詳細(xì)施工圖供圖協(xié)議，由指揮部督促設(shè)計(jì)院嚴(yán)格按供圖協(xié)議分期分批提供施工圖，并按鐵路總公司有關(guān)規(guī)定對(duì)施工圖供圖情況進(jìn)行嚴(yán)格考核。4．5各專業(yè)工程施工進(jìn)度安排4．5．1施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備工作包括設(shè)計(jì)交樁、技術(shù)交底、征地拆遷、供應(yīng)施工圖、材料儲(chǔ)備、臨時(shí)電力線路架設(shè)、臨時(shí)便道修建、臨時(shí)生活生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)及開(kāi)工報(bào)告的審批等。施工準(zhǔn)備工作以滿足現(xiàn)場(chǎng)施工需要為目標(biāo)和要求。計(jì)劃安排3個(gè)月，做好臨時(shí)便道、臨時(shí)生活生產(chǎn)設(shè)施的建設(shè)，征地拆遷部門(mén)要提前完成臨時(shí)便道及臨時(shí)設(shè)施建設(shè)用地的征用，確保正式全線開(kāi)工做好準(zhǔn)備。4．5．2征地拆遷(1)全線用地報(bào)批材料已經(jīng)獲國(guó)土資源部批復(fù)。(2)本工程共計(jì)新征用地849畝，拆遷房屋40572平方米，其中：廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所工程新征用地829畝，臨時(shí)用地20畝，拆遷房屋40572平方米。先期施工范圍先安排征遷，確保施工總工期。4．5．3路基及其附屬工程本項(xiàng)目路基站場(chǎng)土石方475.26×104m3。路基附屬工程：土石方13441m3，干砌石528m3，漿砌石30038圬工m3，混凝土24698圬工m3，土工材料49536m2，土工格柵153286m2，填筑砂石49985m3，CFG樁122679m，水泥攪拌樁68669m，框架梁435m3，混凝土擋墻9109圬工m3，抗滑樁5132圬工m3。全線路基綠化長(zhǎng)度共3.886公里（單側(cè)），辦公區(qū)綠化面積96677m2。共栽植小灌木924950株，灌木7069株，小喬木1943株，喬木4758株，撒草籽19430m2，草花10609m2，草皮96677m2，種植土38671m3，給水管5279m。計(jì)劃8個(gè)月施工完成，2015年3月1日開(kāi)始，2015年9月30日結(jié)束。4．5．4橋涵工程本項(xiàng)目框架小橋2座，共1041頂平米；新建蓋板涵9座，共784橫延米；接長(zhǎng)蓋板涵1座，9橫延米。計(jì)劃5個(gè)月施工完成，2015年3月1日開(kāi)始，2015年7月31日結(jié)束。4．5．5隧道工程新建廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所工程隧道2座，全長(zhǎng)1955延長(zhǎng)米，其中：新劉塘一號(hào)隧道895米，新劉塘二號(hào)隧道1060米。計(jì)劃13個(gè)月施工完成，2015年2月1日開(kāi)始，2016年2月28日結(jié)束。4．5．6軌道工程本項(xiàng)目站線鋪設(shè)無(wú)砟軌道3.18鋪軌公里，鋪設(shè)有砟軌道29.26鋪軌公里，鋪設(shè)普通單開(kāi)道岔65組，鋪設(shè)特種道岔3組，鋪道砟5.8198×104m3。計(jì)劃3個(gè)月施工完成，2016年3月1日開(kāi)始，2016年5月31日結(jié)束。4．5．7房屋工程本項(xiàng)目生產(chǎn)及辦公房屋48865m2，居住及公共福利房屋4000m2。其中：通信房屋668m2，信息房屋120m2，信號(hào)房屋1640m2，電力房屋935m2，電化房屋450m2，給排水房屋957m2，動(dòng)車房屋43352m2，綜合維修房屋740m2，生活房屋4000m2。計(jì)劃9個(gè)月施工完成，2015年5月1日開(kāi)始，2016年1月31日結(jié)束。4．5．8通信及信號(hào)工程本項(xiàng)目通信及信號(hào)光、電纜線路9.6條公里，聯(lián)鎖裝置128組道岔。計(jì)劃3個(gè)月施工完成，2016年6月1日開(kāi)始，2016年8月31日結(jié)束。4．5．9電力及電力牽引供電工程本項(xiàng)目電力高壓電纜線路13.06km，低壓電纜線路36.4km，低壓變電所、站1處，配電所1處，電力調(diào)度所1處。電力牽引供電接觸網(wǎng)46條公里，牽引變電所1處，網(wǎng)上開(kāi)關(guān)站11處，開(kāi)閉所1處。計(jì)劃3個(gè)月施工完成，2016年5月1日開(kāi)始，2016年7月31日結(jié)束。4．5．10竣工驗(yàn)收計(jì)劃工期2個(gè)月，計(jì)劃2016年10月1日開(kāi)始，2016年11月29日結(jié)束。4．6專業(yè)間銜接與配合專業(yè)間銜接與配合應(yīng)重點(diǎn)處理好如下幾個(gè)關(guān)系：（1）征地拆遷與站前工程的銜接關(guān)系，所有工程均在新征地界內(nèi)，要加快征地拆遷進(jìn)展，為施工創(chuàng)造條件。（2）隧道施工與路基、軌道、“四電”等專業(yè)之間的銜接，隧道施工時(shí)應(yīng)考慮路基土石方填筑施工，盡量利用隧道棄碴填筑路基，合理利用土石方，減少棄方以節(jié)約用地。同時(shí)，隧道施工時(shí)應(yīng)充分考慮工期，給后續(xù)軌道及“四電”工程施工創(chuàng)造條件。（3）為工程能夠順利進(jìn)行，建設(shè)指揮部配專人協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)院、施工單位、監(jiān)理單位關(guān)系，及時(shí)掌握設(shè)計(jì)院的出圖進(jìn)度，及時(shí)反饋施工的信息，做到建設(shè)指揮部、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工四方的密切配合，盡量減少失誤。（4）由于本工程場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)坪面積大，施工中不可預(yù)見(jiàn)性大，施工單位應(yīng)將施工中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)向業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位反饋，積極協(xié)助設(shè)計(jì)單位做好動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，以便采取積極穩(wěn)妥的施工方案順利完成本工程的施工。（5）房屋施工與設(shè)備安裝的關(guān)系，信號(hào)房屋、電牽房屋、通信房屋等均需要安裝各類設(shè)備，房建工程必須按照設(shè)備安裝的時(shí)間表提供安裝條件。各專業(yè)間的接口與配合關(guān)系項(xiàng)目隧道路基橋梁站場(chǎng)建筑接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)△●●○綜合接地預(yù)埋件●●●△電纜槽●●●△過(guò)軌管線△●△△設(shè)備安裝基礎(chǔ)△○○△管線及設(shè)備入室○○○●信號(hào)設(shè)備安裝及聯(lián)鎖●●○●注：●表示強(qiáng)相關(guān)，△表示弱相關(guān)，○表示不相關(guān)。各專業(yè)間主要接口內(nèi)容和施工安排見(jiàn)下表：專業(yè)接口內(nèi)容和施工安排項(xiàng)目接口內(nèi)容負(fù)責(zé)施工專業(yè)施工圖設(shè)計(jì)配合質(zhì)量交接驗(yàn)收方式存在問(wèn)題4．7聯(lián)合調(diào)試及運(yùn)行試驗(yàn)在工程靜態(tài)驗(yàn)收后，《靜態(tài)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告》報(bào)鐵路總公司建設(shè)司和運(yùn)輸局核備，指揮部擬定詳細(xì)的《動(dòng)態(tài)驗(yàn)收實(shí)施方案》，報(bào)鐵路總公司批準(zhǔn)后進(jìn)行動(dòng)態(tài)驗(yàn)收（聯(lián)合調(diào)試工作），對(duì)軌道、接觸網(wǎng)和信號(hào)等設(shè)備進(jìn)行調(diào)整。本項(xiàng)目計(jì)劃2016年8月26日開(kāi)始聯(lián)合調(diào)試，計(jì)劃2016年11月20日完成。5．大型臨時(shí)工程(1)汽車運(yùn)輸便道從在建白云大道禾山村路口引入至動(dòng)車所3.7公里，并計(jì)列相應(yīng)的利用的地方道路補(bǔ)償費(fèi)用。(2)大型臨時(shí)設(shè)施的設(shè)置混凝土臨時(shí)攪拌站設(shè)置在在動(dòng)車所尾部設(shè)2條牽出線與客整所之間夾角地，占地面積250平方米（分別設(shè)兩個(gè)石料及砂儲(chǔ)存場(chǎng)）；材料堆放場(chǎng)設(shè)置在客整所大里程位置（180平方米）；鋪軌基地（存砟場(chǎng)）設(shè)置在客整所中部位置（1800平方米）；生產(chǎn)辦公及生活臨時(shí)用房屋及場(chǎng)地設(shè)置在靠白云大道端新建汽車便道進(jìn)入工區(qū)旁場(chǎng)地內(nèi)。(3)臨時(shí)通信線路：按走行線及動(dòng)車所鋪軌長(zhǎng)度35.32公里計(jì)列。(4)臨時(shí)供水管路：分別按白云大道和廈門(mén)北站地區(qū)市政給水管網(wǎng)引入（白云大道引入可供動(dòng)車所管道2公里，廈門(mén)北站地區(qū)引入可供走行線兩座隧道管道6公里）共計(jì)8km。(5)臨時(shí)供電線路：第1處在白云大道旁地方禾山10kv電力線引入到動(dòng)車所大里程端，線路長(zhǎng)4公里；第2處利用地方梧葉線110kv電力線路引入到走行線左線隧道，線路長(zhǎng)6公里；第3處利用福廈線變電站引入到走行線右線隧道，線路長(zhǎng)2公里；共計(jì)12km。6．控制工程及重難點(diǎn)工程6．1控制工程本項(xiàng)目除新劉塘一號(hào)單線隧道外，對(duì)既有福廈鐵路運(yùn)營(yíng)安全影響較大，施工難度較高、安全控制較嚴(yán)，沒(méi)有其他控制工期的工程。對(duì)于新劉塘一號(hào)隧道上跨既有劉塘隧道X2DK1+415～X2DK1+540段135mIV級(jí)圍巖，為降低對(duì)于既有襯砌的影響，減小開(kāi)挖對(duì)于圍巖的二次擾動(dòng)，該段襯砌底部設(shè)置50cm厚的C35鋼筋混凝土底板，同時(shí)對(duì)縱向連接鋼筋進(jìn)行加強(qiáng)，采用IVb型復(fù)合襯砌。采用三肢格柵鋼架加強(qiáng)支護(hù)，縱向間距0.8m/榀。根據(jù)無(wú)損檢測(cè)資料，福廈線既有劉塘隧道與新建隧道有影響的DK240+760～DK240+910段共有3處共17m襯砌背后存在不密實(shí)處，新建隧道在通過(guò)前，需對(duì)這3處既有襯砌背后圍巖進(jìn)行超前局部注漿加固，確保施工時(shí)既有襯砌安全，注漿采用φ42鋼花管，每根長(zhǎng)6m，每處設(shè)置3根，注水泥漿，注漿壓力0.5MPa。施工時(shí)要對(duì)于新劉塘一號(hào)隧道洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)技術(shù)要求按《鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》相關(guān)規(guī)定辦理。應(yīng)對(duì)既有劉塘隧道進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。采用非爆破開(kāi)挖。施工前，對(duì)既有劉塘隧道DK240+760～+910段設(shè)置觀測(cè)標(biāo)識(shí)，觀測(cè)標(biāo)識(shí)間距不大于10m，每個(gè)斷面處標(biāo)識(shí)不小于4個(gè)，設(shè)于既有隧道拱頂及拱腰處。施工應(yīng)遵循“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤監(jiān)測(cè)、襯砌緊跟”的方針。對(duì)既有劉塘隧道進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。施工前，對(duì)既有劉塘隧道DK240+760～+910段設(shè)置觀測(cè)標(biāo)識(shí)，觀測(cè)標(biāo)識(shí)間距不大于10m，每個(gè)斷面處標(biāo)識(shí)不小于4個(gè)，設(shè)于既有隧道拱頂及拱腰處。采用全自動(dòng)觀測(cè)儀器，無(wú)線傳輸數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)既有隧道變形情況。6．2重難點(diǎn)工程本項(xiàng)目重難點(diǎn)工程是對(duì)福廈鐵路鷹廈鐵路運(yùn)營(yíng)安全影響較大，對(duì)工程施工的安全性提出較高要求。在保證既有運(yùn)營(yíng)鐵路運(yùn)行安全情況下，根據(jù)施工組織總體安排，與運(yùn)營(yíng)路局單位做好工程施工進(jìn)度計(jì)劃，全面合理地統(tǒng)籌安排施工。在既有線上土石方施工要采取控制爆破，做好防護(hù)工程措施，充分利天窗及封閉時(shí)間施工，嚴(yán)格按照既有線施工規(guī)范組織施工。確保行車安全和工程順利實(shí)施。7．施工方案7．1路基工程7．1．1工程概況本項(xiàng)目路基站場(chǎng)土石方475.26×104m3。路基附屬工程：土石方13441m3，干砌石528m3，漿砌石30038圬工m3，混凝土24698圬工m3，土工材料49536m2，土工格柵153286m2，填筑砂石49985m3，CFG樁122679m，水泥攪拌樁68669m，框架梁435m3，混凝土擋墻9109圬工m3，抗滑樁5132圬工m3。全線路基綠化長(zhǎng)度共3.886公里（單側(cè)），辦公區(qū)綠化面積96677m2。共栽植小灌木924950株，灌木7069株，小喬木1943株，喬木4758株，撒草籽19430m2，草花10609m2，草皮96677m2，種植土38671m3，給水管5279m。路基工點(diǎn)類型主要有：路堤填筑、路堤邊坡防護(hù)、邊坡防護(hù)路塹、過(guò)渡段、松軟土及軟土路基等。7．1．2施工組織方案補(bǔ)充軟基處理施工方案補(bǔ)充軟基處理施工方案路基工程按項(xiàng)目分為地基處理、路堤及過(guò)渡段填筑、路塹開(kāi)挖、路基邊坡整修與防護(hù)、路基排水設(shè)施及路基相關(guān)工程。施工組織上，充分利用路基施工的最佳季節(jié)，組織施工力量，統(tǒng)籌安排土石方調(diào)配，合理安排施工順序、工序進(jìn)度和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到爆、挖、裝、運(yùn)、卸、壓等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡量避免施工干擾。做到既保證質(zhì)量，工期又經(jīng)濟(jì)合理。每個(gè)工區(qū)進(jìn)場(chǎng)后首先進(jìn)行縱向便道、改移道路、改移水溝、攔截地表水進(jìn)入路基范圍設(shè)施的施工，同時(shí)優(yōu)先安排地基處理施工，為路基土石方的填筑創(chuàng)造條件。各工區(qū)內(nèi)路基均分段施工，盡可能多開(kāi)工作面。路基分段原則為：一般以相鄰橋臺(tái)、涵洞等構(gòu)筑物為界，當(dāng)相鄰構(gòu)筑物間距離過(guò)長(zhǎng)時(shí)，再劃分作業(yè)區(qū)施工，一般作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度在200米以上。每一作業(yè)區(qū)內(nèi)地基處理結(jié)束后，即進(jìn)行樁基無(wú)損檢測(cè)和荷載試驗(yàn)，并進(jìn)行路堤地基條件評(píng)估，埋設(shè)沉降觀測(cè)設(shè)備。路基填筑在作業(yè)區(qū)內(nèi)橋臺(tái)、涵洞等構(gòu)筑物混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度、地基處理完成、路堤地基條件評(píng)估合格，埋設(shè)完沉降觀測(cè)設(shè)備后開(kāi)始分層施工。路塹施工盡量避開(kāi)雨季，開(kāi)挖前先安排天溝、截水溝的施工。開(kāi)挖前制定開(kāi)挖方案，深路塹要分層開(kāi)挖分層支護(hù)。過(guò)渡段的施工與路基本體同步進(jìn)行，剛性過(guò)渡段的施工在填料填筑完畢后，進(jìn)行沉降觀測(cè)，確認(rèn)能滿足工后沉降后再進(jìn)行混凝土的澆筑。天溝、截水溝、路堤坡腳排水溝等排水設(shè)施超前施工，盡早配套完善，尤其是天溝要先做，盡早排除施工場(chǎng)區(qū)的地表水，方便施工。在設(shè)有腳墻或排除地下水設(shè)施地段，先作好腳墻、排水設(shè)施。路塹邊坡防護(hù)、擋土墻、接觸網(wǎng)、聲屏障基礎(chǔ)與路基土石方同步施工，同步完成；路堤邊坡防護(hù)待路堤成型穩(wěn)定后及時(shí)安排施工；電纜槽待基床表層和接觸網(wǎng)、聲屏障基礎(chǔ)施工完成后，及時(shí)切割施工。7．1．3施工方法路基施工前，應(yīng)核實(shí)地質(zhì)情況，并選取有代表性的地段作為試驗(yàn)段，對(duì)用于基底處理、路基填筑的每種類型的材料、施工機(jī)具，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工藝試驗(yàn)，確定基底處理、路基填筑的設(shè)備組合、施工工藝、工藝參數(shù)等，用于指導(dǎo)施工。(1)基底處理一般地段路基基底按設(shè)計(jì)文件及施工規(guī)范要求，根據(jù)不同地段特點(diǎn)，分別進(jìn)行清表、排水、清淤、挖臺(tái)階、翻松、填前碾壓等基底處理，并做好臨時(shí)排水設(shè)施，基底經(jīng)檢測(cè)合格后進(jìn)行下道工序施工。(2)軟土地基處理CFG樁、水泥攪拌樁施工①CFG樁施工：應(yīng)按設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)條件選用相應(yīng)施工工藝。施工前應(yīng)做好施工準(zhǔn)備工作，平整清理打樁場(chǎng)地，保證樁基的施工位置，做好施工的工作墊層，根據(jù)設(shè)計(jì)文件，按樁間距布置準(zhǔn)確測(cè)放樁位，將打樁基及其配套機(jī)具運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)安裝架高完好。根據(jù)工程的地質(zhì)特征，其成樁工藝宜采用逐步拔管法，工藝如下：樁管垂直對(duì)準(zhǔn)樁位（活瓣樁靴閉合）。啟動(dòng)震動(dòng)錘將樁管振動(dòng)入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度，使樁管周圍的土進(jìn)行擠密或擠壓。沉管過(guò)程中做好記錄，每沉1m記錄電流表上電流一次，對(duì)土層變化予以說(shuō)明。從樁管上端的投料漏斗加入料，數(shù)量根據(jù)試樁確定。逐步拔管邊振變拔管，每拔管1.0～1.5m停止拔管而繼續(xù)振動(dòng)，停拔時(shí)間5～10s，直至將管拔出地面。②水泥攪拌樁施工：應(yīng)按設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)條件選用相應(yīng)施工工藝。施工前應(yīng)做好施工準(zhǔn)備工作，熟悉施工圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明和其他設(shè)計(jì)文件。做好施工技術(shù)交底、安全交底。檢查水泥及外摻劑的質(zhì)量、樁位、攪拌機(jī)工作性能，各種計(jì)量設(shè)備（主要是水泥流量計(jì)及其他計(jì)量設(shè)備）完好程度。對(duì)各控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，按設(shè)計(jì)圖紙放線，準(zhǔn)確定出各攪拌樁的位置，測(cè)量施工平臺(tái)的高程，放好樁位，攪拌樁樁位應(yīng)采用竹片或板條進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)定位，點(diǎn)白灰定位，移動(dòng)鉆機(jī)要準(zhǔn)確對(duì)孔，對(duì)孔誤差不得大于50mm。施工工藝流程如下：樁位放樣→鉆機(jī)就位→檢驗(yàn)、調(diào)整鉆機(jī)→正循環(huán)鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度→打開(kāi)高壓注漿泵→反循環(huán)提鉆并噴水泥漿→至工作基準(zhǔn)面以下0.5m→重復(fù)攪拌下鉆并噴水泥漿至設(shè)計(jì)深度→反循環(huán)提鉆至地表→成樁結(jié)束→施工下一根樁。施工步驟：a.攪拌樁機(jī)：深沉攪拌樁機(jī)及相應(yīng)的輔助設(shè)備（灰漿泵、灰漿攪拌機(jī)等）。b.制備水泥漿：按設(shè)計(jì)確定的配合比拌制水泥漿，待壓降前將水泥漿倒入集料斗。c.預(yù)攪下沉：待攪拌機(jī)的冷卻水循環(huán)正常后，啟動(dòng)攪拌電機(jī)，放松起重機(jī)鋼絲繩，使攪拌機(jī)沿導(dǎo)架攪拌切土下沉，下沉的速度可由電機(jī)的電流監(jiān)測(cè)表控制（一般為0.38～0.75m/min），工作電流不應(yīng)大于40A。攪拌機(jī)下沉?xí)r開(kāi)啟灰漿泵將水泥漿壓入地基中，邊噴邊旋轉(zhuǎn)。攪拌機(jī)預(yù)攪下沉?xí)r，不宜沖水；當(dāng)遇到較硬土層下沉太慢時(shí)，方可適量沖水，但應(yīng)考慮沖水成樁對(duì)樁身強(qiáng)度的影響。攪拌時(shí)不允許出現(xiàn)攪拌樁頭未到樁頂漿液已拌完的現(xiàn)象。一旦因故停漿，為防止斷樁和缺漿，攪拌機(jī)應(yīng)下沉停漿點(diǎn)以下0.5m，待恢復(fù)供漿后再噴漿提升。d.提升噴漿攪拌，攪拌機(jī)下沉到達(dá)設(shè)計(jì)深度后，開(kāi)啟灰漿泵將水泥漿壓入地基中，邊噴邊旋轉(zhuǎn)，同時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)確定的提升速度提升攪拌機(jī)（一般為0.3～0.5m/min）。成樁要控制攪拌機(jī)的提升速度和次數(shù)，使連續(xù)均勻，以控制注漿量，保證攪拌均勻，同時(shí)泵送必須連續(xù)。e.重復(fù)上、下攪拌，攪拌機(jī)提升至設(shè)計(jì)加固深度的頂面標(biāo)高時(shí)，集料斗中的水泥漿應(yīng)正好排空，為使軟土和水泥漿攪拌均勻，再次將攪拌機(jī)邊旋轉(zhuǎn)邊沉入土中，至設(shè)計(jì)加固深度后再將攪拌機(jī)提升出地面。這樣便完成一根柱狀加固體，外形呈現(xiàn)“8”字形。f.清洗，向集料斗注入適量熱水，開(kāi)啟灰漿泵、清洗全部管線中的殘存水泥漿，直到基本干凈，并將粘附在攪拌頭上的雜物清洗干凈。g.移位，重復(fù)上述a～f步驟，再進(jìn)行下一根樁的施工。一根接一根搭接，即成壁狀加固體，幾個(gè)壁狀加固體連成一片，即成塊狀。(2)軟土地基處理挖除換填、鋪墊層施工挖除換填根據(jù)土質(zhì)情況和換土深度，將設(shè)計(jì)范圍內(nèi)淤泥軟弱土層全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相應(yīng)部位、規(guī)定的填料、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和填筑工藝進(jìn)行回填。換填區(qū)域采用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)應(yīng)留有30～50cm厚原狀土人工清理層。施工前應(yīng)做壓實(shí)工藝性試驗(yàn)、確定主要工藝參數(shù)，報(bào)監(jiān)理單位確認(rèn)；墊層用砂、砂夾卵石進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)收，并對(duì)其雜質(zhì)含量、粒徑級(jí)配進(jìn)行檢驗(yàn)。墊層基底平整、碾壓，無(wú)植物根系、浮土，平整度、排水坡符合設(shè)計(jì)要求；砂墊層采用砂或砂夾卵石，最大粒徑不得大于50mm，其含泥量不得大于5％，并不得含有草根、樹(shù)根、垃圾等雜物。墊層鋪設(shè)時(shí)應(yīng)分層碾壓，應(yīng)適當(dāng)灑水壓實(shí)，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到中密。砂墊層鋪設(shè)寬度及厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。(3)一般路基填筑施工①路基施工前，應(yīng)事先挖好路基坡腳兩側(cè)排水溝，及時(shí)砌筑施工，確保排水暢通，雨季雨水不至于浸泡路基。②路基填筑前，先選做一段試驗(yàn)段，進(jìn)行壓實(shí)工藝實(shí)驗(yàn)，確定適合的填料、碾壓機(jī)械、松鋪厚度、最佳含水量、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等，確定一套合理的填筑施工工藝參數(shù)指導(dǎo)施工。③路基填筑采用橫斷面全寬縱向水平分層填筑，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝流程組織施工，機(jī)械挖裝、自卸車運(yùn)輸、推土機(jī)粗平、平地機(jī)精平、重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。施工中嚴(yán)格控制填料的含水量、分層厚度、填筑速率、路面排水坡及路面平整度，按地基系數(shù)、孔隙率、壓縮系數(shù)進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)，每層檢測(cè)合格后方可進(jìn)行下道工序施工。(4)過(guò)渡段填筑過(guò)渡段施工包括路橋過(guò)渡段、路涵過(guò)渡段、堤塹過(guò)渡段等。過(guò)渡段應(yīng)與相鄰路堤及錐體按一整體同時(shí)施工，并將過(guò)渡段與連接路堤的碾壓面按相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實(shí)。過(guò)渡段施工采用人工配合推土機(jī)分層攤鋪，小型打夯機(jī)配合機(jī)械碾壓夯實(shí)。碾壓遍數(shù)應(yīng)通過(guò)工藝性實(shí)驗(yàn)確定。填筑過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)沉降觀測(cè)，嚴(yán)格控制填筑速率。(5)路塹開(kāi)挖施工土質(zhì)、軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹采用機(jī)械開(kāi)挖，預(yù)留刷坡層，確保邊坡穩(wěn)定。硬質(zhì)巖石路塹采用爆破施工，開(kāi)挖深度淺的路塹和自然坡度較大的石方區(qū)段，采用淺孔松動(dòng)爆破施工；深路塹地段，采用深孔爆破，分層開(kāi)挖。臨近既有鐵路線路塹爆破采用控制爆破施工，采用雙層鋼管防護(hù)排架對(duì)既有線設(shè)備進(jìn)行隔離防護(hù)，采用多層（4～6層）平面覆蓋防止爆破飛石，確保既有線設(shè)備及行車安全。路塹開(kāi)挖前，應(yīng)做好塹頂?shù)孛媾潘?，先疏通臨時(shí)排水溝，再及時(shí)砌筑好塹頂天溝，確保坡面不被雨水集中沖刷。路塹開(kāi)挖應(yīng)自上而下分級(jí)按設(shè)計(jì)坡率開(kāi)挖，嚴(yán)禁掏槽開(kāi)挖。開(kāi)挖一級(jí)后及時(shí)做好防護(hù)工程，嚴(yán)禁坡面長(zhǎng)時(shí)間暴露，影響邊坡穩(wěn)定。(6)路基附屬工程施工路基附屬防護(hù)工程應(yīng)緊跟路基填筑及開(kāi)挖情況盡早安排施工，早日起到防護(hù)作業(yè)，確保路基穩(wěn)定。路基附屬防護(hù)工程施工應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求實(shí)施，確保原材料合格、確?；壮休d力及結(jié)構(gòu)尺寸滿足設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求，保證施工質(zhì)量。施工單位在路基附屬工程施工完成后應(yīng)抓緊實(shí)施綠化工程，避免坡面應(yīng)降雨而形成沖溝，影響路基整體質(zhì)量。(7)路基相關(guān)工程施工電纜槽、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、防護(hù)柵欄等路基相關(guān)工程及檢查設(shè)備與路基同步施工，但不能損壞和危及路基工程的穩(wěn)定和安全。(8)站場(chǎng)路基排水系統(tǒng)本工程場(chǎng)內(nèi)面積寬大，縱橫向排水溝較多，施工時(shí)應(yīng)注意復(fù)核設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)是否完善及合理，是否與附近橋涵形成完善的排水系統(tǒng)，施工時(shí)應(yīng)合理安排施工順序，確保場(chǎng)內(nèi)排水暢通。7．2橋涵工程7．2．1工程概況框架小橋2座，共1041頂平米；新建蓋板涵9座，共784橫延米；接長(zhǎng)蓋板涵1座，9橫延米。本項(xiàng)目沒(méi)有重點(diǎn)控制性橋涵工程，與路基工程同步合理安排施工，較路基工程提前一至兩個(gè)月完成，以便進(jìn)行橋涵過(guò)渡段及涵頂填土施工。7．2．2施工組織方案及時(shí)組織勞動(dòng)力，合理安排，加快對(duì)框架橋施工?？蚣軜蚴┕ぶ校瑧?yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量控制?？蚣苁┕つ０寮皾M堂支架需編制專項(xiàng)施工方案，經(jīng)專家評(píng)審后報(bào)監(jiān)理及建設(shè)單位審批后，方可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施施工；加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)鋼筋原材料、焊接質(zhì)量檢定及安裝檢查；加強(qiáng)框架大體積混凝土施工質(zhì)量控制。7．2．3框架橋施工方法(1)基礎(chǔ)明挖采用挖掘機(jī)明挖，自卸車倒運(yùn)棄土，人工清底，施工時(shí)備用抽水泵準(zhǔn)備排水?？蚣艿撞康鼗鼗休d力不低于設(shè)計(jì)。硬質(zhì)巖石基礎(chǔ)參照硬質(zhì)巖石路塹采用爆破施工。(2)墊層混凝土墊層采用人工立木模，小木樁外支撐，集中供應(yīng)混凝土，吊車吊料斗灌注混凝土，人工搗固密實(shí)，灑水養(yǎng)護(hù)。級(jí)配碎石墊層采用強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)拌制，按20cm一層分層填筑，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓到設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度。(3)框架模板內(nèi)模采用碗扣式腳手架支撐；模板采用大塊組合鋼模板。(4)鋼筋制作與綁扎鋼筋在鋼筋棚加工，嚴(yán)格按照施工規(guī)范、圖紙現(xiàn)場(chǎng)綁扎，嚴(yán)禁漏綁。鋼筋與模板間設(shè)置塑料墊塊，墊塊與鋼筋扎緊，并相互錯(cuò)開(kāi)。(5)混凝土灌注采用拌合站混凝土，嚴(yán)格按照試驗(yàn)配合比準(zhǔn)確計(jì)量、拌合，用混凝土輸送車運(yùn)送混凝土，泵送混凝土到灌注部位。7．2．4涵洞工程施工方法本工程涵洞工程無(wú)特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，按一般涵洞工程結(jié)合征地拆遷進(jìn)度合理組織施工。接長(zhǎng)涵洞施工同接長(zhǎng)框架橋施工，主要加強(qiáng)對(duì)既有線邊坡及線路的安全防護(hù)，確保既有線邊坡及行車安全。7．3隧道工程7．3．1工程概況新建廈門(mén)北動(dòng)車運(yùn)用所工程隧道2座，全長(zhǎng)1955延長(zhǎng)米，其中：新劉塘一號(hào)隧道895米，新劉塘二號(hào)隧道1060米，隧道最大埋深約120米。7．3．2隧道工程施工方案補(bǔ)充是兩端掘進(jìn)還是一頭掘進(jìn)，補(bǔ)充是兩端掘進(jìn)還是一頭掘進(jìn)，(1)隧道開(kāi)挖施工方案根據(jù)圍巖特征按新奧法施工，光面爆破開(kāi)挖，Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面法開(kāi)挖，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖段采用臺(tái)階法開(kāi)挖,全隧仰拱超前，拱墻一次襯砌。洞身淺埋段輔以地表旋噴注漿加固措施。進(jìn)出口段采用明挖法施工，按雙口進(jìn)洞。采用YT28型鑿巖機(jī)與自制鉆孔臺(tái)車配合鉆孔，巖石采用光面爆破技術(shù)，嚴(yán)格控制超欠挖，軟弱圍巖地段采用人工風(fēng)鎬開(kāi)挖，以減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)和破環(huán)。(2)隧道支護(hù)施工方案超前支護(hù)：進(jìn)出口采用長(zhǎng)管棚；Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖淺埋段采用超前小導(dǎo)管進(jìn)行支護(hù)。初期支護(hù)：初期支護(hù)在開(kāi)挖完成后及時(shí)施工，緊跟開(kāi)挖面；錨桿鉆機(jī)或錨桿臺(tái)車及鑿巖機(jī)施作錨桿；鋼架、鋼筋網(wǎng)和錨桿由洞外構(gòu)件廠加工，人工配合機(jī)械安裝；TK961混凝土濕噴機(jī)噴混凝土。（3）隧道棄碴防護(hù)方案隧道出碴采用無(wú)軌運(yùn)輸，采用裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸至卸碴場(chǎng)，棄碴場(chǎng)采用漿砌擋碴墻進(jìn)行防護(hù)。棄碴場(chǎng)應(yīng)排專人負(fù)責(zé)建設(shè)、管理和維護(hù)。在開(kāi)挖碴料的運(yùn)輸過(guò)程中，采取有效的防護(hù)和處理措施，確保路面清潔，不會(huì)引起路面揚(yáng)塵，合理安排車輛運(yùn)輸時(shí)段，加強(qiáng)輸導(dǎo)和道路管理工作，確保不影響交通。（4）隧道防排水施工方案襯砌防水：隧道初期支護(hù)與二次襯砌之間拱墻鋪設(shè)防水隔離層，防水板與無(wú)紡布結(jié)合使用。二次襯砌混凝土抗?jié)B等級(jí)不小于P8，拱部每隔3～5m預(yù)留回填注漿孔，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行充填注漿。二次襯砌環(huán)向施工縫隙設(shè)中埋式橡膠止水帶及遇水膨脹止水膠等措施；仰拱、拱腳為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)中埋止水帶采用橡膠止水帶，為素混凝土?xí)r采用鋼板膩?zhàn)又顾畮?；縱向施工縫采用在界面涂以混凝土界面劑及遇水膨脹止水膠等措施。隧道明暗分界處設(shè)置變形縫，全明洞襯砌采用襯砌外貼防水板和隔水層防水。隧道排水：雙線隧道采用雙側(cè)水溝加中心暗管的形式。襯砌背后的積水通過(guò)環(huán)向和縱向盲管匯集引入側(cè)溝，再通過(guò)側(cè)溝的匯集和沉淀后通過(guò)橫向引水管引入中心暗管，再由中心暗管排出洞外。二次襯砌設(shè)置盲管，環(huán)向設(shè)置打孔波紋管，集中出水處視水量大小加密設(shè)置，兩側(cè)邊墻墻腳設(shè)置縱向打孔波紋管，環(huán)向盲溝與縱向盲溝均與隧道側(cè)溝連通，縱向盲溝每隔3～5m設(shè)置Ф50PVC泄水孔連通側(cè)溝。施工期排水方案：順坡掘進(jìn)采用自然坡度利用邊溝進(jìn)行排水，逆坡排水利用水泵將設(shè)置在掌子面附近的水坑內(nèi)的積水抽至隧道洞口外的排水溝內(nèi)凈化后再排放。在洞口頂部設(shè)截水天溝，洞門(mén)外設(shè)置一道橫向截水盲溝，洞口端墻及擋墻背后設(shè)置排水盲溝網(wǎng)。（5）隧道襯砌施工方案邊墻及拱部：認(rèn)真做好圍巖監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)掌握圍巖變形趨勢(shì)，合理確定二次襯砌的施作時(shí)間；二次襯砌采用整體式大模版襯砌臺(tái)車拱墻一次成型，混凝土在洞外采用攪拌站集中攪拌，混凝土罐車運(yùn)輸，泵送混凝土澆筑，插入式振搗器配合附著式振搗器進(jìn)行振搗。仰拱及回填：貫徹仰拱先行的原則，采用仰拱棧橋進(jìn)行整幅施工，確保施工質(zhì)量。仰拱施工超前拱墻二次襯砌，軟弱及不良地質(zhì)仰拱應(yīng)緊跟，仰拱填充不應(yīng)與仰拱同時(shí)施工且均不得留縱向施工縫，仰拱及底板施工前應(yīng)嚴(yán)格清底，不得留有殘?jiān)?。?）隧道施工機(jī)械化配套、輔助方案隧道施工部署五條主線、四條輔線，施工通風(fēng)采用自然通風(fēng)。主線作業(yè)：①超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)：不良地質(zhì)地段要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測(cè)、預(yù)報(bào)。隧道超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)和圍巖監(jiān)控量測(cè)納入施工工序管理，采用地質(zhì)描述、地質(zhì)調(diào)查、地質(zhì)雷達(dá)、TPS長(zhǎng)距離超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、紅外探水、長(zhǎng)距離超前鉆孔、炮眼超前鉆孔等綜合方法進(jìn)行。②鉆爆作業(yè)線：自制鉆孔臺(tái)車、YT28風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)、裝藥、起爆作業(yè)線。③出碴作業(yè)線：側(cè)翻式裝載機(jī)、自卸車組成無(wú)軌運(yùn)輸出碴線。④初期支護(hù)作業(yè)線：錨桿鉆機(jī)、管棚鉆機(jī)、自制鉆孔臺(tái)車及高壓雙液注漿泵組成大管棚、錨桿、小導(dǎo)管施工作業(yè)線；運(yùn)輸車、裝載機(jī)、作業(yè)平臺(tái)、混凝土濕噴機(jī)組成鋼筋網(wǎng)、鋼支撐、噴砼初期支護(hù)作業(yè)線。⑤二次襯砌作業(yè)線：鋪設(shè)防水板臺(tái)車、自行式防水板焊接器組成防水層鋪設(shè)作業(yè)線；鋼筋調(diào)直機(jī)、彎曲機(jī)、切割機(jī)、電焊機(jī)、對(duì)焊機(jī)組成鋼筋加工作業(yè)線；整體液壓鋼模襯砌臺(tái)車、混凝土運(yùn)輸車、混凝土輸送泵、混凝土攪拌站及仰拱棧橋組成二次襯砌作業(yè)線。輔助作業(yè)線：①高壓供水：HYGS型變頻恒壓供水設(shè)備。②高壓供風(fēng)：洞口處設(shè)壓風(fēng)機(jī)站，采用電動(dòng)空壓機(jī)、輸風(fēng)鋼管給作業(yè)面提供動(dòng)力高壓風(fēng)。③供電：洞口設(shè)變電站、高壓電纜組成供電作業(yè)線。④排水：自吸泵組成排水作業(yè)線。（7）施工組織方案施工前及施工工程中應(yīng)將出口端水泥路進(jìn)行改移，施作劉塘一號(hào)隧道出口明洞段前先將地表公路改移至小里程方向，即改移至新劉塘一號(hào)隧道暗洞段通行。待新劉塘一號(hào)隧道出口明洞段達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，于施作新劉塘一號(hào)隧道暗洞段前，再將地表公路恢復(fù)至明洞上方通行?；炷猎诎韬险炯邪柚?，采用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)。在洞口附近設(shè)置材料加工場(chǎng)、變壓器及發(fā)電機(jī)房、空壓機(jī)站，現(xiàn)場(chǎng)值班室。設(shè)置到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的施工臨時(shí)便道。7．3．3隧道工程施工方法詳細(xì)補(bǔ)充跨越既有隧道段的施工、監(jiān)測(cè)方案包括既有隧道的監(jiān)測(cè)方案詳細(xì)補(bǔ)充跨越既有隧道段的施工、監(jiān)測(cè)方案包括既有隧道的監(jiān)測(cè)方案嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件，隧道兩側(cè)洞門(mén)區(qū)域處于超淺埋區(qū)域，采用明挖法，其余地段按照暗洞正常施工順序進(jìn)行施工。施工順序?yàn)椋憾纯诩懊鞫炊伍_(kāi)挖及邊坡防護(hù)→明洞及洞口的仰拱及填充施工→明洞襯砌→洞門(mén)施做→明洞、洞門(mén)回填及邊坡仰坡防護(hù)→邊仰坡綠化。(1)洞口①洞口開(kāi)挖方法洞口工程開(kāi)始施工前，首先對(duì)洞口附近的地形、地貌及地質(zhì)條件進(jìn)行復(fù)勘與調(diào)查，確認(rèn)與圖紙一致后，再進(jìn)行施工。洞口施工的順序是：測(cè)量放樣→洞口截、排水→洞口土石方開(kāi)挖→邊坡仰坡防護(hù)→進(jìn)洞開(kāi)始洞身施工，而后進(jìn)行洞門(mén)施工。②明洞襯砌方法洞口段明洞襯砌計(jì)劃在暗洞襯砌完成后進(jìn)行施工。首先施作明洞仰拱及填充，隧底應(yīng)清理干凈，對(duì)于超挖部門(mén)及坑洼不平處采用仰拱同級(jí)別混凝土進(jìn)行回填，仰拱及填筑施工不能同時(shí)進(jìn)行。③洞門(mén)施工方法在明洞襯砌完成后，即可進(jìn)行排洞門(mén)施工。洞門(mén)模版采用襯砌臺(tái)車做底模，外模采用組合鋼木模；模版采用內(nèi)外支撐、拉桿固定牢固，外拉采用錨拉法施工，即外拉一端固定在邊仰坡埋設(shè)錨桿上。明洞襯砌及洞門(mén)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，按設(shè)計(jì)要求施作防水層，兩側(cè)對(duì)稱回填土石方至設(shè)計(jì)坡度，進(jìn)行坡面防護(hù)等施工。④明洞防排水及回填按設(shè)計(jì)施做盲溝、防水層和防水板?；靥罘謱訉?duì)稱進(jìn)行，逐層夯實(shí)；填料要經(jīng)土工試驗(yàn)選定，夯實(shí)機(jī)具、回填層厚和夯實(shí)邊數(shù)經(jīng)試驗(yàn)確定。(2)洞身開(kāi)挖本標(biāo)段各隧道依據(jù)地質(zhì)條件及圍巖類型的不同，洞身分段采用不同的開(kāi)挖方法，根據(jù)圍巖特征按新奧法施工，光面爆破開(kāi)挖，Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面法開(kāi)挖，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖段采用臺(tái)階法開(kāi)挖,全隧仰拱超前，拱墻一次襯砌。隧道開(kāi)挖工藝見(jiàn)下圖：隧道開(kāi)挖施工工藝流程圖開(kāi)挖按光面爆破設(shè)計(jì)布眼，采用YT28型鑿巖機(jī)鉆孔，塑料導(dǎo)爆管非電起爆、毫秒微差爆破。①測(cè)量放線：鉆孔前測(cè)量放樣，準(zhǔn)確繪出開(kāi)挖輪廓線及周邊眼、掏槽眼和輔助眼的位置，用激光鉛直儀控制邊線。距開(kāi)挖面50m處埋設(shè)中線樁，每100m設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。每次測(cè)量放線的同時(shí)，要對(duì)上次爆破斷面進(jìn)行檢查，利用隧道開(kāi)挖斷面量測(cè)系統(tǒng)對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，以達(dá)到最佳開(kāi)挖斷面效果。②鉆孔作業(yè)鉆眼前，鉆工要熟悉炮眼布置圖，嚴(yán)格按鉆爆設(shè)計(jì)實(shí)施。特別是周邊眼和掏槽眼的位置、間距及數(shù)量，未經(jīng)主管工程師同意不得隨意改動(dòng)。定人定位，周邊眼、掏槽眼由經(jīng)驗(yàn)豐富的司鉆工司鉆。準(zhǔn)確定位鑿巖機(jī)鉆桿，使鉆孔位置誤差不大于5cm，保持鉆孔方向平行，嚴(yán)禁相互交錯(cuò)。周邊眼鉆孔外插角度控制，眼深3m時(shí)外插角<30，眼深5m時(shí)外插角<20，使兩茬炮接口處臺(tái)階不大于15cm。同類炮眼鉆孔深度要達(dá)到鉆爆設(shè)計(jì)要求，眼底保持在一個(gè)鉛垂面上。③周邊眼的裝藥結(jié)構(gòu)：周邊眼的裝藥結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)光面爆破的重要條件，嚴(yán)格控制周邊眼裝藥量，采用合理的裝藥結(jié)構(gòu)，盡量使炸藥沿孔深均勻分布。施工時(shí)采用不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，不耦合裝藥系數(shù)一般控制在1.4～2.0范圍內(nèi)。④裝藥及起爆：根據(jù)巖石強(qiáng)度選用不同猛度炮速的炸藥，有水地段及周邊眼選用乳化炸藥，其余均用2號(hào)巖石硝胺炸藥。周邊眼用Ф25×200小藥卷，不耦合裝藥；其余炮眼用Ф40×200藥卷，連續(xù)裝藥。采用塑料導(dǎo)爆管復(fù)式起爆網(wǎng)路非電起爆。裝藥按鉆爆設(shè)計(jì)圖確定的裝藥量定人、定位、定段別，自上而下順序進(jìn)行，導(dǎo)爆管要“對(duì)號(hào)入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞長(zhǎng)度不小于20cm。⑤爆破作業(yè)管理控制：按“一標(biāo)準(zhǔn)、二要求、三控制、四保證”的原則進(jìn)行光面爆破施工?！耙粯?biāo)準(zhǔn)”即一個(gè)控制標(biāo)準(zhǔn)。“兩要求”即鉆眼作業(yè)要求和裝藥聯(lián)線作業(yè)要求?！叭刂啤奔纯刂沏@眼角度、深度、密度；控制裝藥量和裝藥結(jié)構(gòu)；控制測(cè)量放線精度?！八谋ＷC”即搞好思想保證，端正態(tài)度，糾正“寧超勿欠”等錯(cuò)誤思想；搞好技術(shù)保證，及時(shí)根據(jù)爆破實(shí)際情況調(diào)整鉆爆設(shè)計(jì)參數(shù)；搞好施工保證，落實(shí)崗位責(zé)任制，組織QC小組活動(dòng)，嚴(yán)格工序自檢、互檢、交接檢；搞好經(jīng)濟(jì)保證，落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制。裝藥前，所有炮眼全部用高壓風(fēng)吹洗；嚴(yán)格按爆破設(shè)計(jì)的裝藥結(jié)構(gòu)和藥量施作。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)實(shí)施，控制導(dǎo)爆縮短連接方向和連接點(diǎn)牢固性。⑥微震爆破：隧道周邊采用光面爆破，不良地質(zhì)、淺埋地段采用微震控制光面爆破。微震爆破作業(yè)段最大一段允許裝藥量：Qmax=R3×(Vkp/K)3/a式中：Qmax—最大一段爆破藥量，kg；Vkp—安全速度，cm/s；取Vkp=2cm/s；R—爆破安全距離，m；K—地形、地質(zhì)影響系數(shù)；a—衰減系數(shù)。K、a值是針對(duì)隧道的具體情況，通過(guò)多次試爆基礎(chǔ)上進(jìn)行K、a值回歸分析后確定。根據(jù)爆破物距爆心的安全距離要求，并由此推出的每段的最大裝藥量。⑦鉆爆設(shè)計(jì)：根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，爆破產(chǎn)生大振速部位通常為：掏槽爆破、底板或底角爆破、周邊光面（預(yù)裂）爆破，為此，采用的措施一是采用楔形復(fù)式掏槽技術(shù)；二是根據(jù)爆破振動(dòng)衰減規(guī)律公式反算控制最大單響起爆藥量，將藥量大的炮眼，分段進(jìn)行起爆。其它各級(jí)圍巖參照設(shè)計(jì)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并在實(shí)際施工中不斷優(yōu)化爆破參數(shù)，以取得最佳爆破效果。對(duì)于軟弱圍巖，采用小型挖掘機(jī)直接開(kāi)挖，或者采用人工風(fēng)鎬開(kāi)挖以減少對(duì)圍巖的震動(dòng)。⑧施工注意事項(xiàng)：隧道施工堅(jiān)持“管超前、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)、速反饋”的原則。(3)超前及初期支護(hù)施工工藝和施工方法①長(zhǎng)管棚注漿預(yù)支