2017年智慧公交系統(tǒng)技術(shù)項(xiàng)目解決方案

2017年智慧公交系統(tǒng)技術(shù)項(xiàng)目

解決方案

目錄

1公司簡(jiǎn)介..................................................1

1.1公司基本情況簡(jiǎn)介......................................1

1.2公司的優(yōu)勢(shì)............................................4

1.2.1行業(yè)經(jīng)驗(yàn)............................................4

1.2.2一流的技術(shù)實(shí)力......................................4

1.2.3軟硬件一體化........................................6

1.2.4一流的服務(wù)水平......................................6

1.3智能公交系統(tǒng)方案特色..................................7

1.3.1豐富的人性化及參數(shù)化設(shè)計(jì)，使用戶方便做到系統(tǒng)的自我定制

7

1.3.2底站與中心的交互...................................8

1.3.3精細(xì)化調(diào)度作業(yè)......................................8

1.3.4統(tǒng)計(jì)決策功能........................................9

1.3.5系統(tǒng)級(jí)可靠性設(shè)計(jì)....................................9

1.3.6豐富的車載主機(jī)接口實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備集成化..............10

1.3.7遠(yuǎn)程智能化系統(tǒng)運(yùn)維監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)時(shí)對(duì)本系統(tǒng)工作的實(shí)時(shí)監(jiān)控

11

1.4公司項(xiàng)目案例情況.....................................11

2技術(shù)方案.................................................12

1

2.1系統(tǒng)建設(shè)總體目標(biāo).....................................12

2.2系統(tǒng)建成后的效益分析.................................13

2.2.1系統(tǒng)的社會(huì)效益.....................................13

2.2.2系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益.....................................14

2.2.3系統(tǒng)的商業(yè)價(jià)值.....................................16

2.3系統(tǒng)架構(gòu)總體設(shè)計(jì)方案.................................17

2.3.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則.......................................17

2.3.2系統(tǒng)的組成.........................................21

2.3.3系統(tǒng)分布...........................................25

2.3.4系統(tǒng)功能及業(yè)務(wù)流程................................26

2.3.5系統(tǒng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)...................................32

2.4方案設(shè)計(jì)的重難點(diǎn).....................................35

2.4.1應(yīng)急系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案..................................35

2.4.2呼叫中心設(shè)計(jì)方案...................................42

2.4.3系統(tǒng)校時(shí)方案.......................................48

2.4.4...................................車載終端上傳客流數(shù)據(jù)與IC卡刷卡信息方案

49

2.4.5.........................................................RFID應(yīng)用與智能安保系統(tǒng)方案建議

50

2.4.6車載子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)方案.................................53

2

2.5軟件技術(shù)............................................55

2.5.1FH1101-APTS-TDZD市電子地圖

55

2.5.2..............................................FH0801-APTS-HF智能調(diào)度系統(tǒng)軟件

61

2.5.3公交企業(yè)ERP綜合管理系統(tǒng)89

2.5.4FH1102-APTS-WFHK客服系統(tǒng)軟件

94

2.5.5..........................................FH1103-APTS-TPXD短信服務(wù)平臺(tái)軟件

97

2.5.6..........................................FH1104-APTS-XZJH呼叫中心系統(tǒng)軟件

100

2.5.7..........................................FH1105-APTS-HRZG故障弱化系統(tǒng)軟件

103

2.5.8..........................................FH1101-APTS-PZZD電子站牌服務(wù)軟件

105

2.5.9..........................................FH1101-APTS-HRJS數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)軟件

106

2.5.10FH1101-APTS-FBEWWEB服務(wù)系統(tǒng)軟件

108

3

2.5.11........................................FH1101-APTS-FPAWWAP服務(wù)系統(tǒng)軟件

111

2.6硬件技術(shù)...........................................114

2.6.1智能公交的硬件概述................................114

2.6.2FH0801-APTS-CZYT智能車載主機(jī)

116

2.6.3FH0801-APTS-PJZC車內(nèi)站節(jié)牌

125

2.6.4FH0901-KJCD倒車監(jiān)視系統(tǒng)

126

2.6.5FH0801-PSXW3G視頻監(jiān)視系統(tǒng)

128

2.6.6FH0801-CZTP車載路牌

129

2.6.7FH0801-CNGP-0508車內(nèi)滾動(dòng)屏

131

2.6.8FH0801-APTS-DZWZ移動(dòng)站務(wù)終端

132

2.6.9FH0801-APTS-DDPLED調(diào)度屏

135

4

1公司簡(jiǎn)介

1.1公司基本情況簡(jiǎn)介

安徽**科技有限公司隸屬于安徽富煌集團(tuán)，是國內(nèi)知名的智能交通產(chǎn)品

和鐵路運(yùn)輸安全防護(hù)設(shè)備供應(yīng)服務(wù)商，創(chuàng)建于2001年底，注冊(cè)資金500萬

元人民幣。公司位于安徽省合肥市國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，下屬有山西大

同、吉林長(zhǎng)春、安徽蚌埠三個(gè)分公司和遼寧沈陽一個(gè)子公司。

我公司是安徽省高新技術(shù)企業(yè)、安徽省軟件企業(yè)、合肥市創(chuàng)新型企業(yè)、

安徽省“專精特新”企業(yè)和安徽省民營科技企業(yè)。目前，在職員工一百二十

多人，其中30%以上的員工具有碩士及以上學(xué)位，70%以上的員工具有學(xué)士及

以上學(xué)位。

公司組織結(jié)構(gòu)如下圖所示：

公司組織結(jié)構(gòu)圖

1

公司成立以來，堅(jiān)持以無線通訊技術(shù)為核心，以“貼近市場(chǎng)、自主創(chuàng)新”

為基礎(chǔ)，面向公交、鐵路、民航、城市交通等行業(yè)，研制成功了一批具有自

主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品。

在智能交通領(lǐng)域，公司先后為城市公交行業(yè)研制成功了“公交車運(yùn)行信

息采集和播報(bào)設(shè)備及軟件包”、“智能車載主機(jī)”（即標(biāo)書文件中所指的“車

載終端”）、“智能公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)”、“公交企業(yè)ERP系統(tǒng)”等產(chǎn)品，并以

獨(dú)特的市場(chǎng)運(yùn)營方式和優(yōu)越的產(chǎn)品性能，被安徽、河北、山西和東北等近二

十個(gè)城市的公交企業(yè)采用，為保障公交車安全運(yùn)行、提高公交服務(wù)水平和公

交調(diào)度管理工作作出了貢獻(xiàn)，顯示出優(yōu)秀的行業(yè)素養(yǎng)和巨大的市場(chǎng)潛力。

在鐵路安全領(lǐng)域，公司還研制成功了智能列車預(yù)警系統(tǒng)、無人道口防護(hù)

系統(tǒng)、400M車載電臺(tái)等系列產(chǎn)品，并在國鐵、地方鐵路、企業(yè)鐵路得到廣泛

應(yīng)用。

公司一向重視新技術(shù)跟蹤及新產(chǎn)品研發(fā)工作，公司分別設(shè)有獨(dú)立的軟件

研發(fā)中心、硬件研發(fā)中心，近幾年公司對(duì)研發(fā)資金的投入也在不斷增加，以

適應(yīng)新形勢(shì)下智能交通事業(yè)發(fā)展對(duì)新技術(shù)新產(chǎn)品的迫切需求。公司在科技成

果鑒定、科技項(xiàng)目立項(xiàng)支持方面取得了如下成績(jī)：

通過省部級(jí)以上鑒定及驗(yàn)收的部分項(xiàng)目例舉如下：

?“公交車運(yùn)行數(shù)據(jù)自動(dòng)采集和播報(bào)設(shè)備”通過安徽省科技廳科技成果

鑒定;

2

?“公交智能車載主機(jī)”通過安徽省科技廳鑒定；

?“無人道口列車接近預(yù)警系統(tǒng)”通過昆明鐵路局科技成果鑒定；

?“400MHZ頻段通用式多功能列調(diào)電臺(tái)”通過鐵道部科技成果鑒定；

?“基于動(dòng)態(tài)信息融合的城市實(shí)時(shí)交通分析及服務(wù)系統(tǒng)”通過省科技廳

重大科研項(xiàng)目驗(yàn)收；

?“基于衛(wèi)星定位的交通數(shù)據(jù)采集、調(diào)度和信息自動(dòng)播報(bào)系統(tǒng)”通過合

肥市科技局重點(diǎn)科研項(xiàng)目驗(yàn)收；

?“基于衛(wèi)星定位的交通數(shù)據(jù)采集、調(diào)度和信息自動(dòng)播報(bào)系統(tǒng)”獲高新

區(qū)科技局專項(xiàng)資金扶持；

?“城市公交智能化系統(tǒng)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目”通過安徽省經(jīng)信委的驗(yàn)收;

?“數(shù)話同傳裝置”通過安徽省科技廳科技成果鑒定；

?"800MHZ列尾及列車接近預(yù)警系統(tǒng)”通過安徽省科技廳科技成果鑒定;

?“機(jī)車綜合無線通信設(shè)備”通過省經(jīng)信委高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)的驗(yàn)收

新時(shí)期，公司緊跟皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)和合蕪蚌自主創(chuàng)新綜

合配套改革試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)步伐，大力推進(jìn)自主創(chuàng)新能力，不斷提高企業(yè)核心

競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)性的跨越式發(fā)展。

3

1.2公司的優(yōu)勢(shì)

1.2.1行業(yè)經(jīng)驗(yàn)

安徽**科技有限公司早在2003年就開始進(jìn)入智能公交市場(chǎng)，與省內(nèi)外

多家公交公司合作開發(fā)過多項(xiàng)智能公交產(chǎn)品及系統(tǒng)。北至沈陽，西到大同,

產(chǎn)品輻射全國各地，使得我們對(duì)國內(nèi)絕大多數(shù)公交公司的調(diào)度流程和管理方

式都有較為全面的了解。

自我公司進(jìn)入公交行業(yè)以來，在業(yè)界已經(jīng)逐步樹立了自己的品牌。我公

司智能公交相關(guān)產(chǎn)品已有近三萬臺(tái)在全國各地投入使用，在功能、性能及服

務(wù)等各個(gè)方面都得到了用戶的一致好評(píng)。智能公交系統(tǒng)的智能智能車載主機(jī)

和調(diào)度中心軟件也已經(jīng)在沈陽、銅陵、蚌埠等地相繼實(shí)施與應(yīng)用，滿足了不

同公交公司的管理和調(diào)度需要。為公交企業(yè)提供了良好的產(chǎn)品和服務(wù)，得到

了所應(yīng)用公交公司調(diào)度員、駕駛員和各級(jí)管理人員的普遍好評(píng)。

1.2.2一流的技術(shù)實(shí)力

公司自成立以來，一直專注從事無線通訊產(chǎn)品開發(fā)工作，對(duì)產(chǎn)品研發(fā)資

金的投入超過1200萬元。經(jīng)過幾年的積累，公司目前擁有一支理論水平扎

實(shí)、開發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富、穩(wěn)定團(tuán)結(jié)的技術(shù)隊(duì)伍。其中，多名技術(shù)骨干數(shù)年來一直

承擔(dān)著智能公交產(chǎn)品及系統(tǒng)的開發(fā)和實(shí)施工作，既有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)又具有

豐富的行業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。他們以扎實(shí)的理論為指導(dǎo)，多次經(jīng)歷從工程實(shí)踐、了

解用戶需求、總結(jié)行業(yè)共性，又反過來指導(dǎo)項(xiàng)目開發(fā)工作這一閉環(huán)過程，所

4

以公司在產(chǎn)品的提出和實(shí)施過程中，無論是在技術(shù)上還是在今后的市場(chǎng)前景

上都具有很強(qiáng)的可操作性。

經(jīng)過幾年的探索，公司已經(jīng)確定了以無線通訊、衛(wèi)星定位和數(shù)字信號(hào)處

理為技術(shù)核心，圍繞城市公交、鐵路安全等行業(yè)做產(chǎn)品的開發(fā)及服務(wù)的發(fā)展

方向。目前已有六個(gè)系列，近二十個(gè)產(chǎn)品通過了省部級(jí)鑒定，創(chuàng)造了良好的

經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

在技術(shù)上，我們重視對(duì)核心技術(shù)的掌握、消化和吸收。公司自主開發(fā)的

產(chǎn)品既有著100%知識(shí)產(chǎn)權(quán)，又擁有多項(xiàng)專利技術(shù)。所以面臨市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品不斷

改變和提升的需求，我們有著很強(qiáng)的集成創(chuàng)新、改良創(chuàng)新及自主創(chuàng)新的應(yīng)變

能力。

在機(jī)制上，公司鼓勵(lì)員工充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，積極進(jìn)行技術(shù)自主創(chuàng)新;

同時(shí)也敞開胸懷與國內(nèi)外企業(yè)及大專院校合作創(chuàng)新，公司先后在智能交通的

不同子系統(tǒng)中分別與吉林大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、安徽大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等高校

合作，引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)加強(qiáng)后續(xù)的再創(chuàng)新能力，使得我們的產(chǎn)品在開發(fā)

之始就有著較高的技術(shù)起點(diǎn)和較長(zhǎng)的產(chǎn)品生命周期。

在技術(shù)人員儲(chǔ)備上，我們采用內(nèi)培與外招相結(jié)合的方式，保證了在合肥

人才相對(duì)緊缺的大環(huán)境下公司新產(chǎn)品開發(fā)能夠順利完成。近年來，公司已將

8名年輕優(yōu)秀的技術(shù)骨干，保送到北京交通大學(xué)、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)、合肥

工業(yè)大學(xué)、安徽大學(xué)攻讀碩士學(xué)位，為公司技術(shù)開發(fā)力量的可持續(xù)發(fā)展及公

5

司科技創(chuàng)新能力的持續(xù)提升提供了有力保障。

1.2.3軟硬件一體化

安徽**公司是眾多智能公交系統(tǒng)開發(fā)商中，為數(shù)較少的掌握著硬件及軟

件核心技術(shù)，對(duì)用戶的行業(yè)需求深刻理解，并擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)之一,

在整個(gè)智能公交系統(tǒng)中，除了呼叫中心和移動(dòng)站務(wù)終端的硬件設(shè)備，其他無

論是車載設(shè)備、場(chǎng)站設(shè)備，還是站臺(tái)設(shè)備，乃至中心的系統(tǒng)軟件，都是本公

司自主開發(fā)完成，本公司有著全部的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這就使得整個(gè)系統(tǒng)的兼

容性和可擴(kuò)展性具有其他系統(tǒng)集成廠家無法比擬的優(yōu)勢(shì)。

1.2.4一流的服務(wù)水平

智能公交系統(tǒng)的推廣使用，必須有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)做保障。這也是我公司多

年來一直秉承著服務(wù)第一的理念。多年來公司以自己的實(shí)際行動(dòng)履行著自己

的理念與承諾。

以安徽省為例，近年來我公司在安徽省十多個(gè)地市中，已累積安裝了近

6000余臺(tái)智能公交車載設(shè)備，這些設(shè)備已經(jīng)穩(wěn)定運(yùn)行多年，在運(yùn)行過程中,

經(jīng)歷著安徽省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來的頻繁的道路改造，使得我們?cè)O(shè)備的改線工

作遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了安裝之初我們對(duì)設(shè)備維護(hù)工作量的預(yù)計(jì)，為保證城市公共交通

的良好便民服務(wù)，我們克服了重重困難，在各地市專門設(shè)立維護(hù)部，以最快

的速度保證了設(shè)備在大建設(shè)期間的正常使用。我公司多年來以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和

快速的響應(yīng)贏得了公交企業(yè)的廣泛認(rèn)可。

6

1.3智能公交系統(tǒng)方案特色

本公司智能公交系統(tǒng)除能實(shí)現(xiàn)一般智能公交系統(tǒng)的功能外，還具備以下

特色：

1.3.1豐富的人性化及參數(shù)化設(shè)計(jì)，使用戶方便做到系統(tǒng)的自我定制

本系統(tǒng)所涵蓋的功能非常多，牽涉到的業(yè)務(wù)及管理邏輯比較復(fù)雜，為了

提高系統(tǒng)的適應(yīng)能力、提高系統(tǒng)實(shí)用性，并使用戶方便做到系統(tǒng)的自我定制,

我們引入?yún)?shù)化設(shè)計(jì)的理念。在系統(tǒng)中凡是與業(yè)務(wù)、管理及界面圖形等有關(guān)

的元素均可以進(jìn)行參數(shù)化設(shè)置，這使得用戶使用起來更加靈活、方便、符合

使用者的習(xí)慣。當(dāng)使用者沒有進(jìn)行參數(shù)設(shè)置的情況下，系統(tǒng)自動(dòng)以默認(rèn)參數(shù)

狀態(tài)進(jìn)行工作。

我們?cè)趯?shí)施參數(shù)化設(shè)計(jì)的過程中，做了大量的工作，建立了有著大量標(biāo)

準(zhǔn)元素的元素庫，在標(biāo)準(zhǔn)元素庫中我們提供了大量可供用戶選擇的圖形及參

數(shù)元素。因此標(biāo)準(zhǔn)元素庫的使用使得參數(shù)化的顯示變得非常的簡(jiǎn)捷、方便、

靈活。

這種參數(shù)化的設(shè)計(jì)理念也貫穿到硬件設(shè)備的設(shè)計(jì)之中，我們的智能車載

主機(jī)、車內(nèi)站節(jié)牌、車輛三牌、電子站牌、移動(dòng)站務(wù)終端和LED調(diào)度屏的配

置也是采用了參數(shù)化的設(shè)計(jì)，如報(bào)警聲音、超速值、營運(yùn)信息等參數(shù)均可由

調(diào)度中心遠(yuǎn)程操作和配置。在沒有設(shè)置的情況下，設(shè)備自動(dòng)以默認(rèn)參數(shù)進(jìn)行

工作。

7

考慮到今后使用本系統(tǒng)的公交調(diào)度員及其它人員計(jì)算機(jī)操作能力參差

不齊的情況，我們?cè)谙到y(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)充分利用了圖形化界面和一鍵式操作，所有

可能產(chǎn)生的情況，我們都加以羅列和歸納，使用者只需要簡(jiǎn)單的選擇、確定，

即可完成所有的系統(tǒng)功能，無需輸入漢字，整個(gè)系統(tǒng)操作非常簡(jiǎn)單實(shí)用。這

些設(shè)計(jì)思想在后續(xù)的技術(shù)方案中已得當(dāng)充分體現(xiàn)。

1.3.2底站與中心的交互

實(shí)現(xiàn)了站務(wù)與調(diào)度之間的實(shí)時(shí)通話，LED調(diào)度屏及移動(dòng)站務(wù)終端設(shè)備完

成對(duì)調(diào)度指令的接收、顯示與查詢，協(xié)助調(diào)度中心完成對(duì)線路車輛的調(diào)度任

務(wù)。同時(shí)一LED調(diào)度屏和移動(dòng)站務(wù)終端設(shè)備都實(shí)現(xiàn)了線路調(diào)度作業(yè)計(jì)劃下載的

功能，使得駕駛員可以了解自己當(dāng)天及未來二天的排班時(shí)刻，該功能也解決

了在系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障無法對(duì)線路車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度的情況下，線路車輛

仍然可以按計(jì)劃營運(yùn)，并且在通訊恢復(fù)正常后，向數(shù)據(jù)中心補(bǔ)發(fā)未及時(shí)上傳

的調(diào)度信息。

1.3.3精細(xì)化調(diào)度作業(yè)

?系統(tǒng)從調(diào)度終端到各服務(wù)器，從LED調(diào)度顯示屏到車載終端等，所有

設(shè)備遵循一個(gè)時(shí)鐘基準(zhǔn)，以保證調(diào)度的精確和有效；

?將現(xiàn)有的以分鐘為單位的調(diào)度，改變?yōu)槊爰?jí)的，從而提高運(yùn)營效率；

?可以根據(jù)車輛上下線信息、，及時(shí)調(diào)整調(diào)度間距，達(dá)到均衡發(fā)車的目標(biāo)；

?可以根據(jù)客流和路況信息，實(shí)時(shí)提醒駕駛員控制速度，以均衡公交車

8

輛之間的運(yùn)營距離。

1.3.4統(tǒng)計(jì)決策功能

在系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行一段時(shí)間，取得一定量的來自公交智能車載主機(jī)的GPS

歷史數(shù)據(jù)樣本情況下，通過對(duì)既有數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計(jì)、建模后，可得出實(shí)時(shí)運(yùn)

營車輛的運(yùn)營狀況、得出公交營運(yùn)合理程度，在此基礎(chǔ)上兼顧行車作業(yè)計(jì)劃

的定額標(biāo)準(zhǔn)，如：線路服務(wù)時(shí)間、車輛滿載率、線路行車間隔、線路準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)

間、運(yùn)營車輛首末站停站時(shí)間等因素，由系統(tǒng)制定出各線路建議配置車輛數(shù)

和建議發(fā)車周期，并可對(duì)城市線網(wǎng)的優(yōu)化做出科學(xué)的決策，以達(dá)到公交企業(yè)

的運(yùn)營及服務(wù)趨于合理的目的。

1.3.5系統(tǒng)級(jí)可靠性設(shè)計(jì)

公交公司是一個(gè)受眾型企業(yè)，它服務(wù)于全市每一位市民。而本系統(tǒng)面對(duì)

的是整個(gè)城市的公交車輛調(diào)度運(yùn)營，如果系統(tǒng)可靠性不能保證，則有可能對(duì)

整個(gè)城市造成非常嚴(yán)重的負(fù)面影響。所以，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，我們就充分考慮

這一因素，除了對(duì)智能車載主機(jī)、LED調(diào)度屏等硬件設(shè)備、嵌入式軟件、通

訊協(xié)議、中心算法等要求可靠之外，系統(tǒng)架構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)更是系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)

中的重中之重。

在完成系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)的同時(shí)，系統(tǒng)還進(jìn)行了故障弱化設(shè)計(jì)，針對(duì)不同

的故障有不同的解決方案（詳見本標(biāo)書14章中的“應(yīng)急系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案”部分）。

如:

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?在調(diào)度中心設(shè)計(jì)上，充分考慮系統(tǒng)冗余，最大限度地避免系統(tǒng)的后臺(tái)

故障；

?建立冗余的應(yīng)急無線通訊網(wǎng)，以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)故障的弱化；

?在不增加硬件成本的基礎(chǔ)上，將每日的排班表下載到LED調(diào)度屏中，

將行車時(shí)刻表等數(shù)據(jù)下載到移動(dòng)站務(wù)終端中，一旦系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，LED

調(diào)度屏?xí)鶕?jù)內(nèi)存中存儲(chǔ)的排班表的發(fā)車序列有序顯示發(fā)車信息，可以

通過移動(dòng)站務(wù)終端調(diào)取車輛發(fā)車信息，并記錄實(shí)際的車輛達(dá)到和發(fā)出情

況，以保障車輛可以正常發(fā)車，中心可以不丟失調(diào)度數(shù)據(jù)；

?在不增加硬件成本的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)根據(jù)排班表，自動(dòng)將某車當(dāng)日?qǐng)?zhí)行

的某路牌的發(fā)車時(shí)刻表下載到智能車載主機(jī)中，一旦系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，

車載主機(jī)即可提示駕駛員當(dāng)日的發(fā)車信息，以保障車輛可以正常發(fā)車；

?車載主機(jī)和LED調(diào)度屏中調(diào)度計(jì)劃信息的互備，使二者中任何一個(gè)發(fā)

生故障時(shí)都不影響整個(gè)調(diào)度計(jì)劃的執(zhí)行，達(dá)到故障弱化的目的。

1.3.6豐富的車載主機(jī)接口實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備集成化

本系統(tǒng)中的智能車載主機(jī)就是為了提高車載電子產(chǎn)品的集成性而提出

的，所以在設(shè)計(jì)之初，我們就充分考慮了當(dāng)今車載環(huán)境下的主要電子產(chǎn)品，

以及未來還有可能增加的若干車載硬件產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，我們提出了車載

局域網(wǎng)的概念，即利用智能車載主機(jī)強(qiáng)大的運(yùn)算、存儲(chǔ)和接口功能，將其做

為車載設(shè)備的核心，其它車載設(shè)備如：IC卡機(jī)、頭牌.、尾牌、腰牌.、車內(nèi)站

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節(jié)牌等，均與車載主機(jī)連接，通過本設(shè)備實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心對(duì)每一臺(tái)車及每一個(gè)

車載設(shè)備都能實(shí)現(xiàn)集中遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)了公交車載設(shè)備的集成化。

1.3.7遠(yuǎn)程智能化系統(tǒng)運(yùn)維監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)時(shí)對(duì)本系統(tǒng)工作的實(shí)時(shí)監(jiān)控

智能公交系統(tǒng)中的任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，輕則丟失部分?jǐn)?shù)據(jù)影響管理和報(bào)

表完整，重則給發(fā)車帶來困難，甚至使得整個(gè)城市公交癱瘓。這就要求，建

立一個(gè)“遠(yuǎn)程智能化運(yùn)維系統(tǒng)”，該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)系統(tǒng)各功能模塊及各

硬件設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)指標(biāo)，并通過分析該指標(biāo)得出每個(gè)模塊是否正常工作,

一旦發(fā)現(xiàn)異常便立即實(shí)施故障跟蹤記錄及報(bào)警。

我公司針對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行中維護(hù)實(shí)時(shí)性的要求，專門開發(fā)了遠(yuǎn)程智能化運(yùn)維

系統(tǒng)，即系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)軟件，該系統(tǒng)是基于C/S的應(yīng)用程序監(jiān)控系統(tǒng)，能夠

對(duì)智能公交系統(tǒng)中包含的所有硬件設(shè)備以及數(shù)據(jù)中心機(jī)房和調(diào)度指揮中心

中的服務(wù)器、計(jì)算機(jī)和智能調(diào)度系統(tǒng)軟件，甚至包括無線和有線網(wǎng)絡(luò)的通道

狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

該系統(tǒng)將24小時(shí)不間斷地運(yùn)行，可以隨時(shí)監(jiān)視系統(tǒng)所有硬件設(shè)備的狀

況，一旦發(fā)現(xiàn)故障設(shè)備，系統(tǒng)立即將故障設(shè)備號(hào)等信息通知維護(hù)人員，從而

更加高效、快捷的排除故障，保障系統(tǒng)運(yùn)行。

1.4公司項(xiàng)目案例情況

我公司自2003年以來，一直在智能公交領(lǐng)域提供軟、硬系統(tǒng)服務(wù)，研

制的產(chǎn)品均已經(jīng)產(chǎn)品化，廣泛應(yīng)用于各地城市公交領(lǐng)域。目前合肥、沈陽、

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銅陵、蚌埠等城市已經(jīng)應(yīng)用了我公司研制的智能公交系統(tǒng)，部分和智能公交

有關(guān)的產(chǎn)品早已在大同市、長(zhǎng)春市、阜陽市、宿州市、滁州市、馬鞍山市、

銅陵市、宣城市、淮北市等地公交企業(yè)廣泛使用。

由于公交行業(yè)的特殊性，公司采用傳統(tǒng)營銷與創(chuàng)新營銷相結(jié)合的方式,

打開并占領(lǐng)市場(chǎng)，即公司為公交企業(yè)投資智能公交系統(tǒng)及產(chǎn)品，公交企業(yè)以

其自有的公交廣告資源置換，公司將置換來的廣告資源進(jìn)行經(jīng)營，獲取收益。

這種創(chuàng)新的模式，第一解決了公交行業(yè)沒有資金進(jìn)行智能公交系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)

實(shí)狀況，第二有效盤活了公交企業(yè)閑置的廣告資源，第三加速了公交企業(yè)智

能公交系統(tǒng)科技化建設(shè)步伐。該模式還獲得了由中國電子學(xué)會(huì)和中國通信學(xué)

會(huì)聯(lián)合頒發(fā)的“優(yōu)秀解決方案”稱號(hào)。

2技術(shù)方案

2.1系統(tǒng)建設(shè)總體目標(biāo)

我公司開發(fā)的智能公交系統(tǒng)采用遠(yuǎn)程集中調(diào)度，線路底站配備手持站務(wù)

終端的站務(wù)人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)與管理，只是在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)參與其中。每

條線路的兩端（單邊調(diào)度線路僅一端）均安裝有LED調(diào)度屏。系統(tǒng)建成后形

成一個(gè)集營運(yùn)調(diào)度、搶修調(diào)度、客服熱線、視頻監(jiān)控為一體，布置有60個(gè)

電子坐席的綜合調(diào)度指揮中心。

本系統(tǒng)設(shè)計(jì)容量為6000臺(tái)營運(yùn)車輛、200條營運(yùn)線路，完全滿足公交的

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要求。系統(tǒng)中提供的專用軟件還實(shí)現(xiàn)與電子站牌的接口、客流數(shù)據(jù)采集與分

析、車載終端的視頻或照片的采集與使用等功能。

我公司開發(fā)的智能公交系統(tǒng)，以無線通信技術(shù)為核心，以我公司自主產(chǎn)

權(quán)的軟硬件產(chǎn)品為支撐，融入現(xiàn)有公交的調(diào)度邏輯，突破傳統(tǒng)管理的局限,

實(shí)現(xiàn)以下系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)：

?系統(tǒng)中的車載電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)集成化和標(biāo)準(zhǔn)化；

?實(shí)現(xiàn)各運(yùn)營車輛及其它運(yùn)營信息可視化和標(biāo)準(zhǔn)化；

?實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營調(diào)度的智能化、實(shí)時(shí)化、科學(xué)化、無紙化；

?實(shí)現(xiàn)面向乘客完善的信息服務(wù)，科學(xué)地提高服務(wù)水平并節(jié)能降耗；

?實(shí)現(xiàn)公交綜合管理信息化；

?設(shè)計(jì)上保證有較高的技術(shù)性價(jià)比，并符合開放系統(tǒng)的軟、硬件平臺(tái)條

件，便于系統(tǒng)的擴(kuò)充和資源共享；

?實(shí)現(xiàn)與公交公司現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，資源共享；

?系統(tǒng)的容量滿足公交公司未來車輛增長(zhǎng)發(fā)展的要求。

2.2系統(tǒng)建成后的效益分析

2.2.1系統(tǒng)的社會(huì)效益

智能公交系統(tǒng)的實(shí)施將大大提高公交企業(yè)運(yùn)營服務(wù)能力和服務(wù)水平，帶

來巨大的社會(huì)效益。主要包括如下方面：

?通過顯著提高公交企業(yè)的調(diào)度能力，提升面對(duì)乘客的導(dǎo)乘服務(wù)水平:

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智能公交系統(tǒng)將使公交調(diào)度能夠更為準(zhǔn)時(shí)的進(jìn)行，調(diào)度計(jì)劃的編制、實(shí)

時(shí)變更將更具有預(yù)見性。同時(shí)，還可以根據(jù)公交客流量需求情況和道路交通

狀況，對(duì)公交車輛進(jìn)行進(jìn)一步的實(shí)時(shí)調(diào)度，這種公交企業(yè)的調(diào)度能力顯著提

高，將為乘客提供更好的導(dǎo)乘服務(wù)帶來可能。

同時(shí)，根據(jù)長(zhǎng)期對(duì)客流量數(shù)據(jù)的采集和整理，智能公交系統(tǒng)將根據(jù)乘客

的出行需求，對(duì)公交線路、場(chǎng)站進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，使得乘客換乘銜接更為高

效，換乘方案可預(yù)見性強(qiáng)，降低乘客的候車時(shí)間和乘車時(shí)間。

以上這些措施將大大提高公交乘客對(duì)導(dǎo)乘服務(wù)的滿意度。

?通過顯著提高企業(yè)的管理水平，以提升面對(duì)員工的內(nèi)部服務(wù)水平：

通過智能公交系統(tǒng)將各類數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計(jì)和整合，將為管理層提供科

學(xué)管理的手段和應(yīng)用工具，由此可以制定出更為合理、科學(xué)的內(nèi)部管理方法,

進(jìn)一步為企業(yè)內(nèi)部員工（司機(jī)、司服等）提供更好的服務(wù)平臺(tái)，同時(shí)也讓企

業(yè)內(nèi)部員工脫離了繁瑣瑣碎的重復(fù)勞動(dòng)，往技術(shù)性工作轉(zhuǎn)移。

公交智能化使多種信息實(shí)現(xiàn)互通和綜合，信息回鶻更新的及時(shí)性增強(qiáng)。

企業(yè)內(nèi)部管理層、車隊(duì)、站場(chǎng)、公交工具、司乘人員等間的縱向信息交換更

加快捷和通暢，即增加了工作效率，同時(shí)在安全性上通過對(duì)事故等緊急信息

及時(shí)反饋而大大提高。

2.2.2系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益

?運(yùn)力提高所減少的車輛購置以及運(yùn)營成本:

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通過采用公交車輛GPS定位系統(tǒng)、車輛客流統(tǒng)計(jì)裝置等信息采集設(shè)備,

智能公交系統(tǒng)能夠根據(jù)城市公交客流量需求進(jìn)行公交車輛調(diào)度指揮，使得公

交系統(tǒng)的運(yùn)力、運(yùn)能得到了很大程度的提高。根據(jù)測(cè)算，智能公交系統(tǒng)能夠

提高系統(tǒng)10%?15%的運(yùn)能。以合肥公交為例，目前合肥共有車輛約3000輛，

通過智能公交系統(tǒng)的建設(shè)，如果逐步淘汰原有陳舊車型，減少重新購置公交

車輛數(shù)量，以公交車輛平均購置價(jià)格25萬元/輛，年運(yùn)營成本15萬元/輛,

通過減少10%公交車輛在未來可節(jié)約車輛購置成本7500萬元，年運(yùn)營成本

4500萬元。

?利用公交車輛區(qū)域調(diào)度后，減少的公交車輛配置及運(yùn)營成本：

通過將公交車輛區(qū)域調(diào)度技術(shù)引入，公交企業(yè)各線路所需要配置的公交

車輛還可以進(jìn)一步降低，根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，區(qū)域調(diào)度能夠減少的車輛配置為

8%?12%。當(dāng)公交企業(yè)采用車輛區(qū)域調(diào)度和實(shí)時(shí)調(diào)度相結(jié)合時(shí)，區(qū)域調(diào)度的

效果將受到一定影響，保守估計(jì)，可以降低公交車輛配車數(shù)4%,合肥市公交

車輛能夠降低的運(yùn)營成本為4800萬元。

?智能公交系統(tǒng)數(shù)據(jù)深度挖掘帶來的經(jīng)濟(jì)效益：

智能公交系統(tǒng)可以自動(dòng)的對(duì)客流數(shù)據(jù)、車輛定位數(shù)據(jù)、車速數(shù)據(jù)、乘客

候車數(shù)據(jù)等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和分析。

首先，該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集模式是自動(dòng)化的，數(shù)據(jù)采集的速度和精度，也

是以往數(shù)據(jù)采集方式無法達(dá)到的，也大大低于以往數(shù)據(jù)采集的成本。

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其次，長(zhǎng)期運(yùn)營后記錄的大量數(shù)據(jù)，將可以用于線網(wǎng)改造、優(yōu)化，城市

交通專項(xiàng)規(guī)劃、交通樞紐改造、城市總體規(guī)劃等項(xiàng)目的數(shù)據(jù)支持。由此帶來

的經(jīng)濟(jì)效益將無法預(yù)估。

?系統(tǒng)實(shí)施后，通過人員的減少降低人力資源消耗：

以往公交企業(yè)有許多重復(fù)性、繁瑣的工作消耗了很多人力，通過系統(tǒng)項(xiàng)

目的實(shí)施，將會(huì)帶來三個(gè)方面人員的減少，調(diào)度人員、記錄人員、管理人員。

人員的減少必然帶來運(yùn)營成本的下降。

?通過提高導(dǎo)乘服務(wù)，獲取更多的競(jìng)爭(zhēng)客源。

2.2.3系統(tǒng)的商業(yè)價(jià)值

本系統(tǒng)得以實(shí)施的前題是：大量、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的公交車運(yùn)行信息的上傳。

我們除了利用這些信息實(shí)現(xiàn)公交公司需要的一系列功能外，還可以對(duì)這些信

息進(jìn)行深度的數(shù)據(jù)挖掘及數(shù)據(jù)融合挖掘，還可以充分發(fā)揮其潛在的商業(yè)價(jià)值。

本系統(tǒng)中的信息服務(wù)子系統(tǒng)，它既可以服務(wù)于公交，同時(shí)也是一項(xiàng)具有

較大社會(huì)意義的增值服務(wù)，用戶可以通過手機(jī)短信或者撥打114聲訊服務(wù)或

登錄我們的網(wǎng)站以獲得當(dāng)前的以下出行服務(wù)：

?公交線路運(yùn)營時(shí)間信息查詢；

?公交線路信息查詢；

?公交線路換乘信息查詢；

?公交車何時(shí)到達(dá)某站點(diǎn)的查詢：乘客在等車中，可以通過手機(jī)短信查詢

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即將到達(dá)本站的公交車所處的位置或者是到達(dá)本站的時(shí)間;

?私家車出行路線選擇：為出行根據(jù)當(dāng)前城市的擁堵狀況和私家車用戶的

起始地和目的地，結(jié)合GPS導(dǎo)航儀，給出一條最快捷的路線；

?出租車客源預(yù)測(cè)：根據(jù)當(dāng)前各條公交線路的客流狀況和各站點(diǎn)的上下客

情況，為出租車司機(jī)提供客源位置預(yù)測(cè)；

?通過數(shù)據(jù)挖掘及融合信息，得到的城市道路狀況信息，并將該信息實(shí)時(shí)

發(fā)布；

?在軟件方面，首次提出并實(shí)現(xiàn)了利用廣泛使用的手機(jī)，查詢公交換乘、

線路及車輛到達(dá)等信息，這將極大減少地面電子站牌的應(yīng)用，既提高了

乘客服務(wù)質(zhì)量，又降低了大量投資。

在地面電子站牌實(shí)現(xiàn)上，我們采用獨(dú)特的數(shù)據(jù)處理方式，不僅提高了車

輛到達(dá)預(yù)報(bào)的精度，還可以大幅度減少數(shù)據(jù)通信流量，減少通信費(fèi)用。

2.3系統(tǒng)架構(gòu)總體設(shè)計(jì)方案

2.3.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

系統(tǒng)建設(shè)做到技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、兼容性強(qiáng)、易擴(kuò)展升級(jí)、便于管理

維護(hù)，充分滿足公交企業(yè)實(shí)際要求，適應(yīng)公交企業(yè)的管理模式。根據(jù)公交的

實(shí)際需求，同時(shí)參考國內(nèi)外相關(guān)智能公交系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)，確立了系統(tǒng)的建

設(shè)從服務(wù)于企業(yè)管理、企業(yè)生產(chǎn)出發(fā)，以信息資源整合、深化行業(yè)應(yīng)用為目

的，與企業(yè)已經(jīng)建立的相關(guān)信息系統(tǒng)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)密切相關(guān)，最終形成

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企業(yè)信息資源共享的思路。系統(tǒng)建設(shè)將堅(jiān)持如下原則：

?實(shí)用性

智能公交信息化系統(tǒng)不能簡(jiǎn)單地理解為智能調(diào)度系統(tǒng)，所以在系統(tǒng)設(shè)計(jì)

過程中必須結(jié)合公交公司的實(shí)際營運(yùn)情況及實(shí)際靜態(tài)信息，綜合考慮系統(tǒng)的

功能，使得系統(tǒng)更加貼近公交的實(shí)際需求，更加實(shí)用。鑒于此，我們充分利

用高科技手段，設(shè)計(jì)了非常實(shí)用和人性化的智能調(diào)度功能、多種形式的客戶

服務(wù)功能、高效實(shí)時(shí)的監(jiān)控功能、快捷形象的地圖功能等；

?標(biāo)準(zhǔn)性

遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、分步實(shí)施，系統(tǒng)建設(shè)嚴(yán)格執(zhí)行相

關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；

?安全性

保證系統(tǒng)的安全性，在設(shè)計(jì)上采用多層、多級(jí)別的安全機(jī)制，多種基于

權(quán)限分配角色控制，建立獨(dú)立完善的密鑰系統(tǒng)，硬件配置上的備份機(jī)制和網(wǎng)

絡(luò)安全設(shè)置都保證系統(tǒng)所有環(huán)節(jié)的安全性和保密性；

?開放性

系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用的各項(xiàng)軟、硬件設(shè)備在均應(yīng)在滿足企業(yè)要求的情況下，更

力求符合國際通用標(biāo)準(zhǔn)，符合開放性原則，與當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的潮流吻合，保

證系統(tǒng)的開放性和技術(shù)延伸性。充分兼容各種嵌入式軟、硬件產(chǎn)品，公交企

業(yè)可以根據(jù)企業(yè)自身的需要，以企業(yè)平臺(tái)為核心，選擇可靠的軟、硬件供應(yīng)

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商與系統(tǒng)接駁，而不需要擔(dān)心兼容性等問題；

?易用性

系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮用戶操作的舒適與便捷性，在任何功能操作界面

均支持鍵盤和鼠標(biāo)同時(shí)操作，相互配合操作效率會(huì)更高；通常情況下只要簡(jiǎn)

單的輸入幾個(gè)字母和數(shù)字即可完成操作，盡量不輸入任何漢字，防止普通用

戶使用中文輸入法而導(dǎo)致不便。同時(shí)系統(tǒng)支持智能模糊檢索功能使得操作的

便捷性大大提高；

?可伸縮性

方案的設(shè)計(jì)要有技術(shù)的延續(xù)性、靈活的擴(kuò)展性和廣泛的適應(yīng)性及良好的

用戶界面，注意分步實(shí)施的可操作性，保證前期投資的有效和后期投入的接

續(xù)，最大限度的保證其繼承性和經(jīng)濟(jì)性。實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化的資源管理，形成完整、

高效、統(tǒng)一的管理體系，滿足公交企業(yè)的管理變革和需求變更，實(shí)現(xiàn)公交企

業(yè)信息化的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展；

?先進(jìn)性

系統(tǒng)建設(shè)具有一定的前瞻性，充分預(yù)留外部接口，能實(shí)現(xiàn)與第三方平臺(tái)

的數(shù)據(jù)共享和交換。采用當(dāng)今國內(nèi)、國際上最先進(jìn)和成熟的計(jì)算機(jī)軟硬件技

術(shù)，使本系統(tǒng)能夠最大限度地適應(yīng)今后技術(shù)發(fā)展變化。系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)的先進(jìn)

性原則主要體現(xiàn)在采用的應(yīng)用系統(tǒng)平臺(tái)是先進(jìn)的、開放的、成熟的體系結(jié)構(gòu),

與客戶建立更好的交互性，與硬件系統(tǒng)有更好的兼容性，當(dāng)本系統(tǒng)業(yè)務(wù)量變

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化時(shí)具備良好的可伸縮性，避免瓶頸的出現(xiàn)；

?可擴(kuò)展性

系統(tǒng)的軟、硬件設(shè)計(jì)具有良好的擴(kuò)展性、互通性和升級(jí)能力。系統(tǒng)設(shè)計(jì)

除了可以適應(yīng)目前的業(yè)務(wù)需要以外，充分考慮了日后的業(yè)務(wù)發(fā)展需要以及與

其他系統(tǒng)的接口，隨著數(shù)據(jù)量的擴(kuò)大、用戶數(shù)的增加以及應(yīng)用范圍的拓展,

只需調(diào)整硬件設(shè)備的性能即可滿足要求。有效增強(qiáng)公交企業(yè)的信息化基礎(chǔ),

實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的靈活性和擴(kuò)展性，通過接口配置實(shí)現(xiàn)與企業(yè)原有分立系統(tǒng)的業(yè)務(wù)

鏈接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和業(yè)務(wù)完整性，在保護(hù)原有投資的基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化信

息化建設(shè)，避免重復(fù)建設(shè)。

?高可靠性

本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)將在盡可能減少投資的情況下，從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、

技術(shù)措施、冗余備份、設(shè)備選型等方面綜合考慮，增強(qiáng)系統(tǒng)軟、硬件異常時(shí)

的應(yīng)變能力和容錯(cuò)能力，能保證系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定有效的工作以確保系統(tǒng)穩(wěn)定

可用；

?健壯性

系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)充分引入了故障弱化的理念，對(duì)于智能車載終端故障、調(diào)

度屏故障、通訊故障、網(wǎng)絡(luò)傳輸故障及用戶的誤操作等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，不至于

造成系統(tǒng)級(jí)的故障發(fā)生；

20

2.3.2系統(tǒng)的組成

我們根據(jù)對(duì)智能公交行業(yè)長(zhǎng)期的研究與建設(shè)實(shí)踐，逐步理解和掌握世界

上對(duì)該領(lǐng)域的先進(jìn)理念，并結(jié)合中國國情，現(xiàn)已規(guī)劃出一套中國智能公交系

統(tǒng)建設(shè)的有效方案。在該方案中，我們將智能公交系統(tǒng)劃分為數(shù)據(jù)中心子系

統(tǒng)、調(diào)度中心子系統(tǒng)、場(chǎng)站子系統(tǒng)、車載子系統(tǒng)、站點(diǎn)子系統(tǒng)和多功能查詢

子系統(tǒng)六項(xiàng)內(nèi)容，具體說明如下：

?數(shù)據(jù)中心子系統(tǒng)：機(jī)房通用硬件設(shè)備、應(yīng)急系統(tǒng)硬件設(shè)備、呼叫中心硬

件設(shè)備，以及在各服務(wù)器和硬件設(shè)備上運(yùn)行的各類服務(wù)軟件，例如：智

能調(diào)度系統(tǒng)軟件、客服系統(tǒng)軟件、短信服務(wù)平臺(tái)軟件、呼叫中心系統(tǒng)軟

件、故障弱化系統(tǒng)軟件、電子站牌服務(wù)軟件、數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)軟件、WEB

服務(wù)系統(tǒng)軟件、WAP服務(wù)系統(tǒng)軟件、場(chǎng)站管理系統(tǒng)軟件等等；

?調(diào)度中心子系統(tǒng)：營運(yùn)車輛調(diào)度員、搶修車輛調(diào)度員、調(diào)度監(jiān)督員等人

員，調(diào)度終端計(jì)算機(jī)、耳麥等設(shè)備，以及運(yùn)行在計(jì)算機(jī)上的各種營運(yùn)調(diào)

度軟件；

?場(chǎng)站子系統(tǒng)：場(chǎng)站領(lǐng)導(dǎo)、場(chǎng)站值班員、維修員、倉庫管理員等人員，巡

更系統(tǒng)、3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)等安保服務(wù)系統(tǒng)，以及包括停

泊在場(chǎng)站內(nèi)的車輛等等；

?車載子系統(tǒng)：智能車載主機(jī)、車載3G硬盤錄像機(jī)、車載客流統(tǒng)計(jì)裝置、

IC卡機(jī)、LED信息屏、車內(nèi)站節(jié)牌、頭牌、尾牌、腰牌、RFID電子標(biāo)簽

21

等等，各類安裝在公交車輛上的導(dǎo)乘、安全和調(diào)度設(shè)備;

?站點(diǎn)子系統(tǒng)：底站綜合服務(wù)人員，途中電子站牌、底站電子站牌.、底站

LED屏、移動(dòng)站務(wù)終端、RFID設(shè)備等等；

?多功能查詢子系統(tǒng)：公交企業(yè)管理者、各職能部門人員、駕駛員等等，

公交企業(yè)內(nèi)部人員，利用手機(jī)和電腦等終端查詢與人資、營運(yùn)、機(jī)務(wù)、

物資等等相關(guān)的信息；乘客和其他行業(yè)職能部門人員，他們是利用專網(wǎng)、

公網(wǎng)、電話、短信等途徑，在各種終端媒體上對(duì)多種出行信息進(jìn)行的查

詢。

22

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心業(yè)務(wù)遇利統(tǒng)

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