我國大城市交通擁擠對策及關(guān)鍵技術(shù)研究

碩士學(xué)位論文我國大城市交通擁擠對策及關(guān)鍵技術(shù)研究

畢業(yè)設(shè)計（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文），是我個人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得及其它教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作者簽名：日期：指導(dǎo)教師簽名：日期：使用授權(quán)說明本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。作者簽名：日期：

學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期：年月日導(dǎo)師簽名：日期：年月日

注意事項1.設(shè)計（論文）的內(nèi)容包括：1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作）2）原創(chuàng)性聲明3）中文摘要（300字左右）、關(guān)鍵詞4）外文摘要、關(guān)鍵詞5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入）6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論7）參考文獻8）致謝9）附錄（對論文支持必要時）2.論文字?jǐn)?shù)要求：理工類設(shè)計（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于1萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于1.2萬字。3.附件包括：任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。4.文字、圖表要求：1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準(zhǔn)請他人代寫2）工程設(shè)計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應(yīng)符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書寫，不準(zhǔn)用徒手畫3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁以上的雙面打印4）圖表應(yīng)繪制于無格子的頁面上5）軟件工程類課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔5.裝訂順序1）設(shè)計（論文）2）附件：按照任務(wù)書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂

指導(dǎo)教師評閱書指導(dǎo)教師評價：一、撰寫（設(shè)計）過程1、學(xué)生在論文（設(shè)計）過程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、學(xué)生掌握專業(yè)知識、技能的扎實程度□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、學(xué)生綜合運用所學(xué)知識和專業(yè)技能分析和解決問題的能力□優(yōu)□良□中□及格□不及格4、研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計方案的合理性□優(yōu)□良□中□及格□不及格5、完成畢業(yè)論文（設(shè)計）期間的出勤情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設(shè)計）質(zhì)量1、論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格三、論文（設(shè)計）水平1、論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格建議成績：□優(yōu)□良□中□及格□不及格（在所選等級前的□內(nèi)畫“√”）指導(dǎo)教師：（簽名）單位：（蓋章）年月日

評閱教師評閱書評閱教師評價：一、論文（設(shè)計）質(zhì)量1、論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設(shè)計）水平1、論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格建議成績：□優(yōu)□良□中□及格□不及格（在所選等級前的□內(nèi)畫“√”）評閱教師：（簽名）單位：（蓋章）年月日教研室（或答辯小組）及教學(xué)系意見教研室（或答辯小組）評價：一、答辯過程1、畢業(yè)論文（設(shè)計）的基本要點和見解的敘述情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、對答辯問題的反應(yīng)、理解、表達情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、學(xué)生答辯過程中的精神狀態(tài)□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設(shè)計）質(zhì)量1、論文（設(shè)計）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格三、論文（設(shè)計）水平1、論文（設(shè)計）的理論意義或?qū)鉀Q實際問題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設(shè)計說明書）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格評定成績：□優(yōu)□良□中□及格□不及格教研室主任（或答辯小組組長）：（簽名）年月日教學(xué)系意見：系主任：（簽名）年月日隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化進程的加快，我國機動車擁有量及道路交通量急劇增加，尤其是在大城市，交通擁擠堵塞以及由此導(dǎo)致的交通能耗、環(huán)境污染的加劇，是我國城市面臨的極其嚴(yán)重的“城市病”之一，己經(jīng)成為國民經(jīng)濟進一步發(fā)展的瓶頸問題。如何解決城市交通問題，是目前亟待研究的間題。首先對大城市擁堵現(xiàn)狀和擁擠機理進行分析，并借鑒前人的研究成果，建立大城市交通擁堵對策體系。在此基礎(chǔ)上，從宏觀和微觀兩個方面對交通擁擠疏導(dǎo)關(guān)鍵技術(shù)進行研究，宏觀上主要對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理配置技術(shù)、交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)和交通管理智能化技術(shù)進行研究，提出了路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)合理性檢驗的方法，以及交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化的線性規(guī)劃模型，并對交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略進行了研究分析；微觀上主要針對交通流組織優(yōu)化技術(shù)進行研究，研究了從交通流量均分，交通分離，交通連續(xù)，交通總量削減等交通工程技術(shù)角度進行交通組織優(yōu)化的具體措施。最后，以南昌市為例，對所研究的理論進行了應(yīng)用，提出了南昌市交通擁擠對策。關(guān)鍵詞：交通工程交通擁擠對策交通結(jié)構(gòu)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)交通管理AbstractWiththedevelopmentofthenationaleconomyandtheurbanizationprocessfthemotorvehicle’samountandthetrafficvolumeofourcountrygrowsrapidly.Especiallyinthebigcities,trafficcongestion,frafficenergyconsumptionandenvironmentalpollutioncausedbytrafficcongestion,havebecameoneoftheseriouslyurbansickness,andalreadybecamethebottleneckproblemrestrictthefurtherdevelopmentofnationaleconomy.Andhowtosolvetheurbantrafficjamhasbecameanimportantproblemwhichmuststudyatpresent.Firstly,thispaperanalyzesthepresentsituationofurbantrafficjamandthecongestionmechanisms;establishesthetrafficcongestioncountermeasuresystemontheachievementsofadvancedexperiences.Then,thispaperstudiestheessentialtechnologyofurbantrafficcongestionfromtwoaspectsofmacroscopicandthemicroscopic.Onthemacroscopic，thispapermainlystudytheconfigurationoptimizedtechnologyofroadnetworkstructure,thetransportationstructureoptimizationtechnologyandtheintelligenttechnologyoftransportationmanagement;andputforwardtherationalityexaminationmethodofroadnetworkrankstructure,thelinearprogrammingmodelofthetransportationstructureoptimization,andcarryontheresearchontheoptimizationstrategyoftransportationstructure.Onthemicroscopic,thispaperstudiesthetrafficflowoperationoptimizationtechnology&omthefollowingaspects,suchasthetrafficvolumeaveragedistributiontechnology,thetrafficflow-split,thetrafficcontinuousandthetrafficvolumereducedtechnology；,etc.Finally,thispaperappliestheachievementsonNanchang，andproposedtherationalcountermeasureonthetrafficcongestioninbigcities.Keywords:trafficengineering;trafficcongestioncountermeasure;transportationstructure;roadnetworkstructure;transportationmanagement第一章緒論1.1研究背景隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化進程的加快，我國機動車擁有量及道路交通量急劇増加。尤其是在大城市，交通擁擠堵塞以及由此導(dǎo)致的交通能耗、環(huán)境污染的加劇，是我國城市面臨的極其嚴(yán)重的“城市病”之一，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟進一步發(fā)展的瓶頸問題。交通擁擠的加劇，不僅會造成巨額的經(jīng)濟損失，而且如果發(fā)展嚴(yán)重甚至還會導(dǎo)致城市功能的癱瘓。交通擁擠的直接危害是使交通延誤增大，行車速度降低，帶來時間損失;低速行駛增加耗油量導(dǎo)致燃料費用的增加，增加汽車尾氣排放量，導(dǎo)致環(huán)境惡化。美國得克薩斯州運輸研究所研究美國39個主要城市，估算美國每年因交通阻塞而造成的經(jīng)濟損失大約為410億美元，12個最大城市每年的損失均超過10億美元。日本東京都的專業(yè)運輸成本1985年和1980年相比，年度成本增加842億日元，也是主要由于交通阻塞加劇，貨車每日出行距離縮短，成本上升造成的。日本東京每年因交通擁擠造成交通參與者的時間損失相當(dāng)于123000億日元。歐洲每年因交通事故、交通擁擠和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟損失分別為500億歐元、5000億歐元和50?500億歐元。[36]為了緩解城市交通擁擠，很多城市斥巨資進行道路設(shè)施的建設(shè)，并取得了一定的成效，但是交通擁擠并沒有得到根本的改善。因此，如何解決城市交通擁擠問題，緩解城市交通壓力，將是今后城市交通研究的一個重點。1.2國內(nèi)外研究概況1.2.1國外城市交通擁擠對策綜述上個世紀(jì)60年代，歐美一些大城市相繼陷入交通擁堵的窘境不得自拔。從那時起，各國的城市規(guī)劃師及交通工程師開始了漫漫求索之路，設(shè)法破解這一難題——如何才能重新建立并維持城市交通的供需平衡關(guān)系。過去的很長一段時間內(nèi)，人們的目光主要還是集中在“供給”這個環(huán)節(jié)上，力圖(甚至是不遺余力地)通過不斷擴充交通設(shè)施容納能力的方式求得供需的平衡，但始終沒有哪個城市能夠如愿。之后，他們發(fā)現(xiàn)耗巨資修建的道路及運輸場站設(shè)施由于運行管理不到位而未能充分發(fā)揮其預(yù)期的功能效益，以致出現(xiàn)了令人十分尷尬的局面——一方面，大規(guī)模的道路交通設(shè)施擴充因財力與物力的短缺而難以為繼；另一方面，卻又存在既有設(shè)施無法得以充分利用的問題。于是，逭路交通管理的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用被提到日程上來，以美國及一些歐洲國家為代表的“TSM”計劃(TransportationSystemManagement，即交通系統(tǒng)管理)風(fēng)行一時。TSM計劃與道路交通設(shè)施的擴充計劃并駕齊驅(qū)，相行不悖，確實收到了令人十分鼓舞的效果。TSM的著眼點在于對己經(jīng)出現(xiàn)在道路和運輸系統(tǒng)上的需求時空分布的合理調(diào)節(jié)，同時著眼于運輸系統(tǒng)與道路(及其他載體)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系上。對于基本需求及派生需求中有關(guān)運輸方式選擇方面的問題涉及不多，或根本未予涉及。盡管如此，比起過去單純依靠擴充道路解決交通供需失銜的思路來，應(yīng)該說是革命性的進步。在經(jīng)歷了一段更加艱苦的實踐和探索之后，更加全面的一種管理策略思想出現(xiàn)了，即不能只限于對已經(jīng)加載于各種運輸系統(tǒng)和道路系統(tǒng)上的需求實行管理，而是應(yīng)該連同這些需求產(chǎn)生的源頭部分一起納入管理范圍。這就是當(dāng)今世界各國普遍采用的“需求管理”（即TDM)策略。TDM與TSM并不是相互排斥與對立的，而是相輔相成，互為補充的兩種管理策略手段。m在美國，20世紀(jì)70年代，為了實施TDM,試行了一些新的組織方法，它包括TMA(TransportationManagementAssociation) 交通管理協(xié)會，TRO(TripReductionOrdinance) 出行減少條例和NA(NegotiatedAgreement)—協(xié)商協(xié)議，其目的都是私人與政府間的更廣泛的合作，并己經(jīng)在一些實踐中取得了成功。20世紀(jì)80年代美國為了改善空氣質(zhì)量，減少單人駕駛，鼓勵使用公共交通，于1990年出臺了“清潔空氣法案修正案”(CAAA),制定了《關(guān)于交通管理手法指南:1990年》，把TDM作為控制大范圍空氣污染的措施，1991年制定的綜合路上交通效率化法案(ISTEA),將TDM作為重要交通對策納入其中，使其成為交通區(qū)域擁擠管理的工具，1992年美國出版了《交通需求管理手冊》，宣傳其對緩解交通擁擠、改善環(huán)境質(zhì)量、提高道路使用效能的重要性。在歐洲，部分國家己成功實施了TDM。意大利和希臘廣泛采用了各種在市中心限制交通的措施(通常能減少交通量1〇%-2〇%)。挪威在幾個城市實行道路收費，通過收費減少交通擁擠并盡可能地降低私人汽車對社會的影響。英國1996年3月在諾丁漢建立了綠色通勤計劃，該計劃的目的是在3年內(nèi)使該區(qū)員工單獨駕乘通勤下降30%。德國是目前最廣泛實施交通管理的國家，于1991年建立了第一個需求管理中心(MobiCenter)，目前已擴大到幾個城市，其宗旨是為全體居民提供各種交通方式的信息，便于使用有關(guān)的交通方式。荷蘭在通勤中引入交通需求管理——即所謂的ABC政策，采取政策限制、財政措施(補貼和稅收)和停車交費措施，減少個人駕乘，鼓勵采用合乘或其他交通方式，配合其他措施的綜合運用使乘公共交通工作出行上升8%?40%。在新加坡，政府于20世紀(jì)70年代開始實施交通需求管理T通過采用小汽車牌照限額發(fā)放、大力發(fā)展公交、區(qū)域特許證制度(ALS)、電子道路收費(ERP)等一系列措施，使交通阻塞得到有效的控制，取得了很大的成功。在曰本，東京于1993年11月推出了首都圈新交通擁擠對策計劃，通過減少產(chǎn)生出行的活動而減少出行總量,通過改變交通方式和有效地使用機動車輛來減少車輛交通，將交通在時空范圍進行分散，其它一些城市也在日本政府“減少道路交通擁擠法案計劃”的指導(dǎo)下，引入了TDM解決城市交通問題，1996年有12個城市試點進行“減輕交通擁擠的樣板工程”。[1][5][6]通過以上分析可見，TDM在國外的應(yīng)用己經(jīng)證明是成功的，目前，交通發(fā)達的國家己經(jīng)大量采用交通需求管理，建立了較為完善的服務(wù)系統(tǒng)或體系，而部分尚未實施交通需求管理或?qū)嵤┹^慢的發(fā)達國家也開始將修路的政策調(diào)整到可持續(xù)發(fā)展的交通模式的選擇上來，仍然以鼓勵公共交通為主。除了TSM和TDM外j艮多國家還進行智能交通系統(tǒng)（ITS)的開發(fā)研究，利用智能化技術(shù)對交通實行誘導(dǎo)、控制和管理，提高交通管理水平，以挖掘己有交通設(shè)施的潛力，提高交通容量，緩解交通壓力。智能交通系統(tǒng)(IntelligenceTransportSystem，簡稱ITS)最初是上個世紀(jì)60年代在美國提出的，從80年代開始，智能交通開始在美國、日本和歐洲推行。近年來，ITS在各發(fā)達國家日益受到政府、企業(yè)及科研機構(gòu)的高度重視，各國紛紛設(shè)立了推進ITS的主體機構(gòu)，如西歐成立了本部設(shè)在比利時布魯塞爾的歐洲交通信息與控制組會?HERTICO(EuropeanRoadTransportTelematicsImplementationCoordinationOrganization)，美國成立了美國ITS協(xié)會(IntelligenceTransportSocietyofAmerica),日本也于1994年1月成立了道路■交通?車輛智能化推進協(xié)會VERTIS(Vehicle，RoadandTrafficIntelligenceSociety)同時各國分別建兄了全面的ITS框架結(jié)構(gòu)制定、啟動并實施了大量的開發(fā)計劃和項目。[1]美國、日本和歐洲ITS開發(fā)研究的項目中很多與城市交通有關(guān)，其成果對于緩解城市交通擁擠起到很大的作用，如智能的交通信號控制系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)、道路交通的優(yōu)化管理等。12.2國內(nèi)城市交通擁擠對策綜述目前，國內(nèi)很多城市己出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象，城市中心區(qū)出現(xiàn)較大面積的擁堵，各個城市也在采取各種政策和措施來解決交通擁堵問題。香港的交通擁擠對策香港建成區(qū)面積小，人口密度大，交通壓力非常大，但其采取了一系列的措施來緩解城市的交通擁擠，取得了很好的效果，其采取的措施主要有以下幾點：改善交通基礎(chǔ)設(shè)施。通過超前規(guī)劃，建設(shè)道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施，提髙道路容量，以緩解交通壓力。大力發(fā)展公共交通。香港在道路使用、交通管理、設(shè)施保障等方面采取各種公交優(yōu)先政策來鼓勵公共交通的發(fā)展，主要包括采用公交專用道、發(fā)展軌道交通、財政補貼等一系列的措施。限制小汽車的發(fā)展。香港嚴(yán)格控制小汽車保有量的增加，其通過提高車輛擁有稅、燃料稅等稅率來限制私人小汽車的增加和使用。加強道路交通管理。主要加強道路交通組織管理，采取區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)、組織單向交通系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)、加強停車管理等措施來引導(dǎo)道路使用者對道路的合理使用，提高道路使用效率。除了以上措施外，香港還曾于1983年進行了一項道路電子收費實驗計劃，實驗證明道路電子收費技術(shù)是合理和切實可行的。雖然最終由于公眾的反對道路電子收費沒有實施，但是香港仍把其作為未來解決交通擁擠的一種策略。其它城市的交通擁擠對策20世紀(jì)90年代后國內(nèi)大多數(shù)城市先后出現(xiàn)了交通擁擠問題，各個城市積極開展研究尋找方法解決交通擁擠問題。除了進行大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，彌補交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)欠賬過多的局面外；大部分城市還在交通規(guī)劃、管理中引入了需求管理的思想，對交通需求進行管理，以緩解城市交通壓力。除了加強道路建設(shè)外，我國大城市采取緩解交通擁擠措施主要有以下一些：大力發(fā)展公共交通。我國大城市大都把大力發(fā)展公交作為緩解城市交通擁擠的主要策略。例如北京，于1997年開設(shè)全國最早的公交專用道，并在2004年12月25日，開通國內(nèi)首條快速公交專線，該線路設(shè)計長度為16km,目前只開通第一期由北京市前門到木樨園的5km路程，其中快速公交專用車道為2.5km,該線路為8輛左開門的18ni長空調(diào)客車，具有衛(wèi)星定位、車載通信及乘客信息服務(wù)等系統(tǒng)。對機動車的使用進行限制。由于我國鼓勵民族汽車工業(yè)的發(fā)展，因此不能像新加坡、香港一樣嚴(yán)格限制小汽車的保有量，因此我國城市交通管理中普遍看重對機動車的使用進行限制。機動車使用控制措施主要有三種:①地區(qū)禁行：車輛流量髙峰時段，對某些車種通過中心區(qū)區(qū)域進行限制路徑；②方向限制:在某些區(qū)域，對某些路段只允許車輛單向行駛，某些路口禁止左轉(zhuǎn)。③停車限制：加大執(zhí)法力度，禁止車輛亂停亂放，同時開辟停車場，供公眾使用。采用智能化的交通管理技術(shù)。我國大城市為了提高交通管理水平和道路設(shè)施利用率，積極引進現(xiàn)代化技術(shù)，建設(shè)城市智能交通系統(tǒng)。北京智能交通建設(shè)在國內(nèi)目前處于領(lǐng)先地位，其從1998年開始的，目前主要包括快速反應(yīng)系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、違章監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和交通信息采集、處理系統(tǒng)等子系統(tǒng)。除此之外，國內(nèi)還進行了許多關(guān)于緩解交通擁擠的對策研究。目前，北京、上海、南京等城市正在研究道路擁擠收費，南京正在編制的交通規(guī)劃白皮書中，開始考慮道路擁擠收費問題，除公交車等車輛外，其他機動車輛進入中心城區(qū)可能都將收取擁擠費，上海也表示有可能在徐家匯試行城市道路擁擠收費。很多省會城市正在進行地鐵、快速公交的可行性研究以及規(guī)劃設(shè)計，以形成多方式、高質(zhì)量的公共交通，提高公共交通吸引力。1.2.3國內(nèi)理論研究綜述對于如何緩解我國大城市交通擁擠，很多專家學(xué)者進行了研究，在理論上提出了對策，大多數(shù)都是在總結(jié)發(fā)達國家城市交通擁擠管理和控制的策略的基礎(chǔ)上，提出應(yīng)當(dāng)從供需兩個方面緩解交通擁擠，即從增加道路供給和加強交通需求管理兩方面提出對策。其中，陸化普[36]在1995年借鑒美國的相應(yīng)政策，引入了西方城市的交通需求管理模式，并提出了應(yīng)當(dāng)從“三個層次、兩個方面”系統(tǒng)解決城市交通問題的基本思想，建議進行城市成長管理、作好交通與土地利用協(xié)調(diào)規(guī)劃、導(dǎo)入交通影響分析、落實公共交通優(yōu)先政策、實施交通需求管理、開展智能運輸系統(tǒng)研究與應(yīng)用、實現(xiàn)城市交通的科學(xué)化現(xiàn)代化管理等解決城市交通問題的綜合對策。全永燊、劉小明[1]在其著作《路在何方-縱談城市交通》分析了我國大城市交通擁擠的產(chǎn)生原因，并從交通需求管理、道路網(wǎng)、出行方式、智能化等多方面分析了緩解交通擁擠的對策。我國對于城市交通擁擠對策的研究較少，主要從交通需求管理以及智能交通系統(tǒng)兩個方面進行了部分研究。其中，黃海軍、晏克非[381[39][4<)]等人對于交通擁擠收費理論進行了研究，確定交通擁擠定價模型。羅銘[35]在其論文中對交通需求管理的理論體系進行了研究，并從經(jīng)濟學(xué)角度對其原理和操作機理進行了初步探討，選取了具有代表性的策略作了具體分析，總結(jié)了交通需求管理的六項優(yōu)勢。此外，部分專家學(xué)者對于交通流組織優(yōu)化理論進行了研究，翟忠民在其著作《道路交通組織優(yōu)化》一書中就交通組織優(yōu)化的相關(guān)理論、方法進行了深入的研究，從微觀、區(qū)域、宏觀三個方面對交通組織優(yōu)化方法、措施進行了分析。1.3研究思路和研究方法1.3.1研究思路近年來，我國大城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重，與之相關(guān)的研究工作也日漸増多。本文主要在借鑒前人研究成果的基礎(chǔ)上，建立大城市交通擁堵對策體系，并對其中的關(guān)鍵技術(shù)進行研究，為今后緩解城市交通擁擠提供理論指導(dǎo)=本文的主要研究內(nèi)容如下：通過對大城市擁堵現(xiàn)狀和擁擠機理進行分析，并借鑒前人的研究成果，建立大城市交通擁堵對策體系。從宏觀和微觀兩個方面對交通擁擠疏導(dǎo)技術(shù)進行研究，宏觀上主要對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理配置技術(shù)、交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)和交通管理智能化技術(shù)進行研究；微觀上主要研究交通流的組織優(yōu)化技術(shù)。結(jié)合南昌市實際，對本文研究的交通擁擠對策進行應(yīng)用。本文的技術(shù)路線見圖卜1。1.3.2研究方法城市交通是復(fù)雜的社會問題，對它們的研究需要用到許多方面的知識，例如社會學(xué)、城市學(xué)、數(shù)學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、方法論以及工程技術(shù)方法等。本文在對城市交通擁擠對策進行研究時，具體采用的技術(shù)方法如下：系統(tǒng)分析。系統(tǒng)分析是為了使系統(tǒng)的目標(biāo)能最好的實現(xiàn)而對系統(tǒng)應(yīng)如何構(gòu)成進行的分析，是一種立足整體，統(tǒng)籌全局的科學(xué)方法。城市交通系統(tǒng)是一個多要素、多層次的系統(tǒng)，影響城市交通擁擠產(chǎn)生的因素多而復(fù)雜，需要通過系統(tǒng)分析，研究各要素與交通擁擠之間的關(guān)系，找出其中的規(guī)律，以便于建立緩解城市交通擁擠的對策體系。定性分析與定量分析相結(jié)合。任何交通問題都是質(zhì)與量的結(jié)合^通過定性分析與定量模型相結(jié)合的方式，對交通擁擠疏導(dǎo)技術(shù)進行研究分析。比較分析法。交通擁擠問題對于發(fā)達國家和發(fā)展中國家來說都是普遍存在的，只是特點和程度不同而已。本文通過橫向比較法比較我國和發(fā)達國家大城市的交通現(xiàn)狀，分析發(fā)達國家大城市交通擁擠對策，以從發(fā)達國家獲取必要的參照和借鑒，學(xué)習(xí)發(fā)達國家積累的經(jīng)驗和教訓(xùn)。通過縱向比較法，分析我國大城市交通擁擠的發(fā)展規(guī)律，明確未來的發(fā)展趨勢，為進一步采取措施緩解交通擁擠奠定基礎(chǔ)。圖1-1 本文技術(shù)路線圖第二章我國大城市交通擁擠成因及對策研究2.1我國大城市交通擁擠現(xiàn)狀分析2.1.1近年來，隨著我國經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，城市化進程的加快，我國各大城市市區(qū)人口越來越多，市區(qū)范圍逐漸向外擴張，功能日趨集中，以西安為例，近年來每年增長的人口都在30萬人以上，截止2003年底，西安城區(qū)常駐人口己達380萬，流動及暫住人口50多萬，總?cè)丝谝堰_430萬。同時隨著城市機動化進程的加快，城市機動車逐年遞增，尤其是小汽車的數(shù)量增加更快，以鄭州為例，從圖2.1可以看出，十年來鄭州市機動車保有量迅速增加。在此背景下，人們出行距離、出行強度逐年増加，城市交通需求增長迅速，需求也呈現(xiàn)多樣化。雖然近年來我國大城市的交通建設(shè)取得了較快的發(fā)展，但道路建設(shè)速度始終跟不上交通需求的增長速度，交通供需矛盾日益尖銳，我國大城市的交通擁擠現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。通過近年來南昌市的城市道路建設(shè)情況與機動車保有量的對比(見圖2-2)，可以從一個側(cè)面反映出我國大城市的道路建設(shè)速度滯后于交通需求的增長。|口機動車保有置■小汽車保有量]年份圖2-1鄭州市機動車保有量趨勢圖y|-?一道路里程（ka)機動車保有置(百輛〉|3000;2〇0020001500 一^ 10005000^^^^^m圖2_2南昌市機動車保有量與道路建設(shè)發(fā)展趨勢圖目前，我國大城市的交通擁擠主要呈現(xiàn)以下特點[5][42]:主千路段交通擁堵嚴(yán)重目前我國諸多大城市的大部分城區(qū)主干路上交通流都處于飽和或超飽和狀態(tài)，交通流量的增大也使一些路口、路段長期處于飽和狀態(tài)，導(dǎo)致交通嚴(yán)重?fù)矶?。例如北京三環(huán)路以內(nèi)110條主干路，其中有80多條道路交通流量達到了飽和或超飽和狀態(tài)。二環(huán)路高峰小時機動車交通流量己達11〇〇〇多輛，三環(huán)路最高時的交通流量已達每小時14000多輛。上海中心區(qū)內(nèi)高架道路、“三縱三橫”等干路的交通流量均大大超出其設(shè)計通行能力，早晚高峰時段，這些千路處于擁堵狀態(tài)。南昌市中心區(qū)的八一大道及其周邊的幾條主要干路也基本處于飽和狀態(tài)?！捌款i現(xiàn)象”加劇了交通擁堵由于一些交通設(shè)施的建設(shè)時期較早，當(dāng)時的規(guī)劃和人們的認(rèn)識有些局限，導(dǎo)致其通行能力不能滿足于急劇增長的交通需求，使其成為交通擁堵的“瓶頸”；此外由于一些規(guī)劃固化物（如歷史遺跡，文化名勝等）造成一些交通設(shè)施通行能力不足，成為交通擁堵的“瓶頸”=交通“瓶頸”的存在加劇了城市的交通擁堵。以西安為例，鐘樓環(huán)形交叉口的通行能力己不滿足交通需求，其己處于飽和狀態(tài)，但因其為歷史文物，需要就地保護，使其成為交通“瓶頸”，嚴(yán)重影響了此區(qū)域的交通暢通，加劇其擁堵?？焖侪h(huán)路上的輔路及與之相交的次干路交通擁堵日益嚴(yán)重在我國，一些大城市一般都將環(huán)路建設(shè)成為城市的快速路。為保證這些主路的快速暢通，一般采用主路兩側(cè)的輔路來承受公共交通、沿線單位的交通，之外還要承受大量自行車的通行，并與次干路相交。由于存在著大量的自行車，大量平行快速車道的直行交通(輔路上的)又要通過路口，這使路口進一步惡化，造成混亂。例如北京北二環(huán)路的中軸路南口、舊鼓樓大街北口?高峰交通流量機動車每小時4900余輛，非機動車12100余輛，“車龍”的長度為百米以上，汽車和自行車混雜在一起，橋下?lián)矶虏豢埃鴺蛏系亩h(huán)路卻暢通無阻。有人稱此現(xiàn)象為“橋上可愛，橋下可怕”。大部分中心城區(qū)是交通擁堵最嚴(yán)重的地區(qū)城市環(huán)路改擴建為城市快速路后，對緩解中心城區(qū)交通壓力起了不可低估的作用。但是隨著環(huán)路交通負(fù)荷趨于飽和，它對城區(qū)道路交通量的分流與“屏蔽”作用也將達到盡頭。以北京為例，據(jù)資料記載，北京市第一次全城交通大擁堵發(fā)生在1984年國慶節(jié)后，當(dāng)時市區(qū)經(jīng)常堵塞的路口33個，個別路口高峰時間要等綠燈10次以上。而如今，安定門、復(fù)興門、建國門、崇文門等55個路口，西直門到動物園、安定門橋到安貞橋等44個路段在交通流量高峰時均發(fā)生惡性擁堵，甚至比12年前的堵塞狀況更為嚴(yán)重。此外，上海市區(qū)道路交通的緊張局面主要出現(xiàn)在中心區(qū)，尤其以內(nèi)環(huán)線以內(nèi)和內(nèi)環(huán)線邊緣外側(cè)地區(qū)的道路交通問題最為突出，而城市外圍地區(qū)道路交通情況較為穩(wěn)定，運行秩序較好。南昌市區(qū)道路交通的緊張局面也主要出現(xiàn)在八一大道及其周邊的中心區(qū)內(nèi)。交通秩序混亂、交通法規(guī)觀念淡漠促使惡性交通事故增加導(dǎo)致?lián)矶码S著經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，城市居民機動車保有量快速增加。但機動車保有量的增加，并沒有跟隨著人們交通素質(zhì)的提高。由于人們的交通素質(zhì)較低，交通法規(guī)觀念淡漠，隨意變更車道、不按規(guī)定車道行駛、闖紅燈、超速等現(xiàn)象時有發(fā)生，從而致使城市交通秩序混亂，促使惡性交通事故增加，導(dǎo)致城市交通擁堵的加劇。此外，一些輕微的交通事故往往由于處理遲緩（車主不及時把車停到路邊進行處理，而是在路中間進行爭執(zhí)），從而引起車輛擁堵。2.隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和機動化進程的加快，未來城市居民的出行行為主要將呈現(xiàn)以下趨勢：①居民出行機動化程度將大為提高，特別是小汽車的出行將逐漸增加。雖然目前我國大城市居民機動車保有量增長迅速，但人均水平與發(fā)達國家相比仍然很低。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，加之國家采取鼓勵民族汽車工業(yè)的政策，未來城市居民機動車保有量仍將快速增長，城市居民機動車出行比例將會大為提高；②市民閑暇時間和節(jié)日時間的增加，導(dǎo)致居民用于娛樂游憩的時間增加，從而引起居民出行次數(shù)和出行距離的增加。隨著城市居民出行強度和出行機動化程度的提高，城市機動車交通量將進一步增加；同時由于城市土地資源的限制，無法進行大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),如不及時采取措施，我國大城市的交通擁擠將會進一步加劇。E1”另一方面，隨著大城市的城市化進程的進一步加快，越來越多的大城市向郊區(qū)化方向發(fā)展，并將漸形成多個衛(wèi)星城鎮(zhèn)圍繞市區(qū)發(fā)展或分散組團式的城市格局。這將使得大量城市居民居住地點與就業(yè)地點分離于中心城區(qū)與郊區(qū)（衛(wèi)星城市），加之中心城區(qū)與郊區(qū)（衛(wèi)星城市）之間的各種聯(lián)系，一部分的交通量將轉(zhuǎn)移到新形成的衛(wèi)星城內(nèi)以及其與市區(qū)相連的快速干路上來。隨著城市經(jīng)濟水平的發(fā)展和遠距離出行的增加，城市機動化水平的提高，除中心城市的交通壓力很難得到進一步緩解外，城市外圍與中心城區(qū)之間的快速干路將成為新的擁擠引發(fā)路段。2.2大城市交通擁擠機理分析影響城市交通運行的因素有很多，如城市布局，交通結(jié)構(gòu)等等，因此我國大城市交通擁擠產(chǎn)生的原因也錯綜復(fù)雜，影響城市交通運行的各種因素之間的不協(xié)調(diào)加載到交通系統(tǒng)當(dāng)中引發(fā)交通供需的不平衡，從而引發(fā)交通擁堵。交通擁擠在宏觀上主要是城市總體的交通供給無法滿足日益增長的交通需求,微觀上表現(xiàn)為加載到道路上的交通流量超過其通行能力，產(chǎn)生具體的交通擁堵；城市交通擁擠在宏觀上的原因是其根本原因，是“本”，而微觀上原因是產(chǎn)生具體擁堵的原因，是11標(biāo)”。下面主要從宏觀和微觀兩個方面來分析引起城市交通擁擠的原因，以便于從兩方面尋找緩解城市交通擁擠的對策，達到標(biāo)本兼治。2.2.1大城市交在宏觀方面引發(fā)城市交通擁堵的原因有很多，可以從兩方面進行分析：一方面從影響交通系統(tǒng)的發(fā)展環(huán)境進行分析；另一方面從交通系統(tǒng)自身的規(guī)律上，圍繞供需關(guān)系進行分析。透過分析，導(dǎo)致大城市交通擁擠的宏觀方面原因可以歸結(jié)為以下一些方面：1.城市布局不合理，城市發(fā)展與城市的交通建設(shè)不協(xié)調(diào)一方面，從城市布局來看，我國的大城市主要是單中心的城市結(jié)構(gòu)，這就造成人口和工商業(yè)活動高度集中于狹小的建成區(qū)內(nèi)，不可避免地產(chǎn)生了中心區(qū)人口密度過高、工業(yè)企業(yè)過多、工業(yè)區(qū)與居住區(qū)犬牙交錯等現(xiàn)象。十幾年來，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，這種現(xiàn)象不但沒有緩解，還出現(xiàn)進一步的加劇和聚集的現(xiàn)象，中心區(qū)也出現(xiàn)“攤大餅”的發(fā)展趨勢?中心區(qū)的這種高密度、高強度開發(fā)就導(dǎo)致市中心區(qū)交通需求過大，交通流在中心區(qū)高度聚集，道路交通等城市基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重超負(fù)荷運行，同時又產(chǎn)生了一系列的城市環(huán)境問題，不利于城市的健康發(fā)展。近幾年來，雖然大多數(shù)城市已注意到這個問題，在總體規(guī)劃中，調(diào)整了城市布局，釆用分散組團式和多中心等城市布局，但是由于郊區(qū)和衛(wèi)星城市發(fā)展過慢，且功能較為單一，難以擺脫對中心區(qū)的依賴，無法起到分散中心區(qū)功能，減輕其壓力的作用，反而易導(dǎo)致連接中心區(qū)與郊區(qū)之間的道路產(chǎn)生擁擠。另一方面，城市發(fā)展過程中，沒有做好土地利用與交通設(shè)施建設(shè)之間的協(xié)調(diào)，造成土地利用形態(tài)不合理或者土地開發(fā)強度過高，從而導(dǎo)致交通容量無法滿足的交通需求，引發(fā)交通擁堵。此外，在土地開發(fā)模式上，大城市主要是以房地產(chǎn)市場的開發(fā)來帶動城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這對于解決目前建設(shè)資金短缺，加快城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一件好事，但由于處理不當(dāng)，造成基礎(chǔ)設(shè)施特別是交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度無法跟上房地產(chǎn)的開發(fā)速度，導(dǎo)致區(qū)域交通擁堵。2.道路建設(shè)滯后，道路布局不合理我國大城市的道路建設(shè)滯后，道路供給不足，是大城市交通擁擠產(chǎn)生的重要原因，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：我國城市道路建設(shè)水平不高，滯后于交通需求的發(fā)展目前，我國大城市的道路長度以及道路網(wǎng)密度普遍偏低，未達到國標(biāo)推薦值下限，與國外以小汽車為主要出行方式的城市相比，差距較大。這樣的道路網(wǎng)根本無法承擔(dān)日益增長的交通需求。近年來，我國道路建設(shè)取得了一定的成就，但是建設(shè)速度遠遠落后于交通需求的增長。以西安為例，近年來，西安城區(qū)道路建設(shè)發(fā)展緩慢，道路年增長率僅為2%?3%,遠遠落后于各種車輛10%?15%的年增長速度。根據(jù)國家建設(shè)部頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，城市人均道路面積應(yīng)在Um2以上，路網(wǎng)密度應(yīng)大于3km/km2。而西安目前的人均道路面積為5.14m2/人，低于6.6m2/人的全國平均水平，路網(wǎng)密度為2.3km/km2,也與國家標(biāo)準(zhǔn)相差較遠。道路布局不合理由于受城市布局以及歷史遺留問題的影響，我國大部分大城市的道路布局不合理，道路網(wǎng)級配不協(xié)調(diào)，普遍出現(xiàn)次干路以及支路不足，從而加重了快速路和主干路的交通壓力，致使快速路和主干路的交通擁擠。目前，在道路建設(shè)中，主要大力推進快速路和主干路網(wǎng)建設(shè)，而忽視了城市次千路和支路網(wǎng)的建設(shè)，導(dǎo)致城市道路網(wǎng)功能級配關(guān)系的進一步失衡。道路交通建設(shè)與交通擁擠區(qū)域緩解不協(xié)調(diào)一方面，道路交通建設(shè)與交通擁擠區(qū)域緩解不協(xié)調(diào)的含義是指：由于受城市布局以及資源條件（主要是土地資源）的制約，在開發(fā)強度非常大的中心區(qū)進行道路系統(tǒng)的擴張和道路結(jié)構(gòu)的改善十分困難。這就造成大多新建道路分布在城市外圍，這使得增加供給的區(qū)域與城市交通擁擠區(qū)域并不相符，無法緩解中心區(qū)的交通壓力。其另一方面的含義是指：道路交通建設(shè)不適應(yīng)城市的布局(城市的主中心和副中心)、已有的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和公共交通的要求，從而達不到緩解交通擁擠的目的。在我國一些城市中，無論是道路網(wǎng)的建設(shè)還是公共交通系統(tǒng)的布局，由于各種原因，缺乏系統(tǒng)的考慮。比如，環(huán)路倒是修好了，但是從城市中心向四周輻射的主干路網(wǎng)絡(luò)沒有形成，那么在這種情況下，就會形成環(huán)路上交通擁擠，城市中心也會擁擠。因為從市中心以外區(qū)域的車輛很快就到了環(huán)路上，可是由于通向城市中心的放射性主干路或者不通暢，或者沒有形成，因而造成環(huán)路上的交通擁擠。在這種情況下，非但不能緩解城市中心的交通擁擠，反而會加重中心區(qū)的交通擁擠。城市交通結(jié)構(gòu)不合理，效率較低城市交通結(jié)構(gòu)合理與否，直接影響到城市交通運輸效率，以及城市交通資源的配置方式，當(dāng)然也會影響到加載到道路上的交通量的多少。目前，我國大城市的交通結(jié)構(gòu)以自行車、摩托車、私人小汽車、公交車為主的綜合交通方式。由于城市交通結(jié)構(gòu)存在很多不合理的地方，導(dǎo)致交通運輸效率以及道路利用率較低，加載到道路上的交通量大，易引發(fā)交通擁堵。目前，城市交通結(jié)構(gòu)不合理主要體現(xiàn)在以下一些方面：公共交通相對落后，缺乏軌道交通近些年來，雖然大力發(fā)展公共交通，實行公共交通優(yōu)先政策已在社會上取得共識，但是政府對公共交通的重視不夠，對于公共交通的投資偏少（相對于城市道路設(shè)施投資來說)，各種公交優(yōu)先政策實施力度不大，這就造成了我國大城市的公共交通不發(fā)達，在出行當(dāng)中所占比例較小，大部分大城市的比重都在20%以下，公共交通在城市交通當(dāng)中的主導(dǎo)地位未形成。公共交通相對落后主要表現(xiàn)在以下兩點:①常規(guī)公交發(fā)展較慢，作為目前公共交通的主要方式無法起主導(dǎo)作用。目前，我國大城市常規(guī)公交線網(wǎng)密度低，車輛檔次不高且數(shù)量不足，公交場站等基礎(chǔ)設(shè)施缺乏。此外，常規(guī)公交當(dāng)中的大容量、快速運輸方式快速公交，由于其對公交專用道路和港灣式?？空疽筝^高，只有北京等幾個城市開通運營。②缺牌尾號為1的車輛在八一大道禁限時間內(nèi)行駛，以此類推。禁限時間建議為每天17:30至18:30,周六、日和節(jié)假日除外。在實行尾號禁限的同時，進行八一大道公交車道和信號、路口信號、動態(tài)信息顯示屏的建設(shè)改造。當(dāng)建設(shè)改造完成后，可撤消按尾號限行的措施。如果削減10%流量的方案失效，八一大道信號、公交車道、動態(tài)信息顯示屏的建設(shè)改造尚未完工.應(yīng)實施按20%流量削減的方案，即按周日進行每天兩個車牌尾號限行方案。周一限1、6,周二限2、7，以此類推。周六、日和節(jié)假曰除外。如每天削減20%的流量仍不能緩解八一大道的交通擁堵時，則在每天下班高峰時段實行按車牌尾號單日單行，雙日雙行的措施，削減50%的交通流量。如果八一大道每天交通擁堵時段延長，可適當(dāng)延長禁限的時段削減高峰流量。此方案會給少數(shù)司機出行帶來不便，而不宜做長期方案使用^當(dāng)其它方案具備實施條件后，此方案可以撤消。2、 八一廣場整體交通組織方案[31]當(dāng)八一大道交通信號、公交車道和動態(tài)信息顯示屏改造建設(shè)完成后，對八一廣場的交通組織（含車道渠化、交通流向、信號協(xié)調(diào)）進行調(diào)整，使之按照信號綠波帶的要求來組織放行，擴大八一大道的通行能力。在進行此方案的同時，應(yīng)該對八一大道的行人過街地道進行改造，特別是將民德路口機動車由南向北方向的行人過街地道口外移，進一步擴大八一大道的通行能力。同時應(yīng)對象山南路等道路進行拓寬改造，改善八一大道周邊地區(qū)路網(wǎng)條件，為八一大道提供分流道路。3、 八一大道實行公交優(yōu)先當(dāng)八一大道的公交專用車道、專用信號以及公交站臺建設(shè)完成以后，實施前面設(shè)定的公交優(yōu)先方案。該方案為長期方案，當(dāng)八一大道再發(fā)生交通擁堵時，應(yīng)減少八一大道周邊道路的停車泊位，加大停車的難度，促使八一大道周邊地區(qū)的個體出行轉(zhuǎn)向公交出行，以減少八一大道的機動車流量。4、 提高八一大道的智能化管理水平?當(dāng)八一大道信號燈改造、交通流檢測和動態(tài)信息顯示屏建設(shè)完成后，南昌市交通管理指揮中心可以根據(jù)路面檢測的實際情況進行八一大道機動車流量的調(diào)整。工作流程為：當(dāng)八一大道檢測到的斷面流量與八一大道通行能力的比值達到0.85時，或者八一大道路面車速檢測降到30km/h時，啟動八一大道信息分流方案，按照車輛通過八一大道和撫河路的不同用時進行分流（需向撫河路分流時，八一大道的通過用時顯示應(yīng)大于撫河路的通過用時），做到未堵先疏，減少八一大道發(fā)生交通擁堵的機會。當(dāng)八一大道路面檢測流量與通行能力的比值小于〇.85時，啟動八一大道由北向南單方向信號綠波帶，加大八一大道的通過能力。加強八一大道的交通管理，減少行人、非機動車對機動車行駛的干擾，減少八一大道的違法停車，避免機動車流離散，降低八一大道的通行能力。5.4小結(jié)本章主要結(jié)合前面對于城市交通擁擠對策及關(guān)鍵技術(shù)的研究，對如何緩解南昌市交通擁擠進行了研究分析。本章首先對于南昌市的交通擁擠現(xiàn)狀以及產(chǎn)生機理進行了分析；然后針對交通擁擠產(chǎn)生機理從宏觀和微觀兩個方面論述了幻境南昌市交通擁擠的對策。從宏觀上，主要從城市規(guī)劃、道路供給、交通管理等多方面提出了對策；微觀上，主要針對南昌市主要擁擠區(qū)域一八一大道及其周邊區(qū)域的交通組織提出了優(yōu)化措施，以改善該區(qū)域的交通狀況。第六章結(jié)論1本文的主要結(jié)論和成果交通擁擠諸塞以及由此導(dǎo)致的交通能耗、環(huán)境污染的加劇，是我國城市面臨的極其嚴(yán)重的“城市病”之一，己經(jīng)成為國民經(jīng)濟進一步發(fā)展的瓶頸問題，如何解決城市交通問題，是目前亟待研究的問題。本文通過對城市交通擁擠及其對策的研究分析，主要取得以下成果：通過對大城市擁堵現(xiàn)狀和擁擠機理進行分析，并借鑒前人的研究成果，建立大城市交通擁擠對策體系。本文從宏觀和微觀兩個方面對交通擁擠疏導(dǎo)關(guān)鍵技術(shù)進行研究。宏觀上主要對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理配置技術(shù)、交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)和交通管理智能化技術(shù)進行研究；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理配置技術(shù)主要提出了檢驗城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理性的方法；交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)主要研究如何通過定性分析與定量模型相結(jié)合確定出一個適合城市發(fā)展的合理交通結(jié)構(gòu)，然后研究了城市交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化策略；交通智能化技術(shù)主要分析了先進的城市交通管理系統(tǒng)的信息流程和組成框架，并進行了評述。微觀上主要針對交通流組織優(yōu)化技術(shù)進行研究。本文主要研究了從交通流量均分，交通分離，交通連續(xù)，交通總量削減等交通工程技術(shù)角度進行交通組織優(yōu)化的具體措施，最后提出應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通擁擠的實際情況，采取綜合措施對擁擠區(qū)域進行交通組織優(yōu)化。結(jié)合南昌市實際，對本文研究的交通擁擠對策進行應(yīng)用，從宏觀和微觀兩方面提出了南昌市交通擁擠對策。本文的創(chuàng)新點主要體現(xiàn)在以下兩個方面：在分析我國大城市擁堵現(xiàn)狀和擁擠機理的基礎(chǔ)之上，建立了交通擁擠對策體系。交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)研究中，提出了確定城市發(fā)展合理交通結(jié)構(gòu)的線性規(guī)劃模型，并通過實例計算，驗證了模型的合理性。6.2存在的問題本文提出我國大城市交通擁擠對策及關(guān)鍵技術(shù)研究的成果、內(nèi)容還存在著一些問題，需要進一步深入研究。存在的問題主要有一下幾點：城市交通擁擠問題是一個復(fù)雜的系統(tǒng)問題，其產(chǎn)生的原因錯綜復(fù)雜，解決城市交通擁擠問題的對策也相對較為復(fù)雜，本文的對策及關(guān)鍵技術(shù)的研究在廣度和深度方面有所欠缺，今后需要在更多的方面進行專項研究。本文在交通流優(yōu)化技術(shù)研究中，只定性分析了交通組織優(yōu)化在工程技術(shù)方面的措施，未對措施的實際應(yīng)用進行詳細研究，且在研究中缺乏定量研究，今后仍然需要加強。對我國大城市交通擁擠產(chǎn)生原因分析時，主要通過定性分析，缺乏數(shù)據(jù)和實例的支持。6.3未來展望隨著城市的發(fā)展，機動車的增加，城市交通擁擠問題即將成為城市發(fā)展的一大問題。如何緩解城市交通擁擠，使城市交通為經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)，將仍是城市交通研究的一大重點。今后應(yīng)當(dāng)加強在交通需求管理、智能交通、交通組織等方面對于緩解城市交通擁擠的專項研究，為系統(tǒng)化解決城市交通擁擠問題，奠定理論基礎(chǔ)。參考文獻全永藥，劉小明等.路在何方:縱談城市交通.北京：中國城市出版社，2002.1.翟忠民.道路交通組織優(yōu)化?北京：人民交通出版社，2004.6.陸化普.城市交通現(xiàn)代化管理.北京：人民交通出版社，1999.徐吉謙.交通工程總論.北京：人民交通出版社，1997.7.陸化普.解析城市交通.北京：中國水利水電出版社，2001.黃良會，葉嘉安.保持城市交通暢通一香港城市交通管理.北京：中國建筑工業(yè)出版社，1996.4.詹運洲.城市客運交通政策研究及交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化.北京：人民交通出版社，2001.7.杜瑞成等.系統(tǒng)工程.北京：機械工業(yè)出版社，1999.7.吳兵，李曄.交通管理與控制（第三版）.北京：人民交通出版社，2005.8.公安部，交通部.暢通工程《城市道路交通管理評價指標(biāo)體系(2004年版)》?城市道路交通規(guī)則設(shè)計規(guī)范編寫組.GB50180-93城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范[M].北京:中國計劃出版社，1995.沈志云等.交通運輸工程學(xué).北京：人民交通出版社，1999.張生瑞，周偉等.城市客運結(jié)構(gòu)評價體系及評價方法.長安大學(xué)學(xué)報，2004.4.段里仁.城市交通概論.北京：北京出版社，1984.周千峙.發(fā)展我國大城市交通的研究?北京：中國建筑工業(yè)出版社，1997.中國公路學(xué)會《交通工程手冊》編委會.交通工程手冊.北京：人民交通出版社，1998.左鐵鏞，辛鐵裸.北京交通與奧運.北京：人民交通出版社，2003.黃海軍.城市交通網(wǎng)絡(luò)平衡分析:理論與實踐.北京:人民交通出版社，1994.潘海嘯，杜雷.城市交通方式以及多模式之間的轉(zhuǎn)換.上海：同濟大學(xué)出版社，2003.3.嚴(yán)寶杰，賈守鎮(zhèn)等.西安市城市道路交通管理規(guī)劃.西安：長安大學(xué)，2003.陳寬民，馬榮國等.西安市居民出行調(diào)查報告?西安：西安公路交通大學(xué)交通工程研究所，2000.鄭祖武等.現(xiàn)代城市交通?北京：人民交通出版社，1995.王煒，過秀成等.交通工程學(xué).南京：東南大學(xué)出版社，2000.蔡君時.世界公共交通.上海：同濟大學(xué)出版社，2001.劉洪營.城市客運交通結(jié)構(gòu)評價、設(shè)計與優(yōu)化研究.長安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2003.鄧毛穎，謝理.廣州市居民出行特征分析及交通發(fā)展的對策.城市規(guī)劃，2001,(11).東京大學(xué)工學(xué)部交通工學(xué)研究共同體編■東京的交通問題?日本：技報堂出版，1993.王強.城市道路交通擁擠收費理論體系研究.長安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2003.賈守鎮(zhèn)，張志峰.微觀經(jīng)濟學(xué)觀點與交通阻塞對策.西安公路交通大學(xué)學(xué)報，1997.5.文國瑋.城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計?北京：清華大學(xué)出版社，1990.南昌市城區(qū)交通排堵保暢調(diào)研組?南昌市交通排堵保暢調(diào)研報告，2004.9.魏本杰.我國大城市交通問題解決策略研究.城市問題，1998(5).王剛編譯.實施有效交通需求管理一TDM在美國.北京：中國人民公安大學(xué)出版社，2004.楊兆升.城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)理論與模型?北京：人民交通出版社，2000.羅銘.交通需求管理及其在北京奧運交通中的應(yīng)用研究?北京工業(yè)大學(xué)碩士論文，2004.陸化普.21世紀(jì)中國城市交通面臨的問題與對策.中國土木工程學(xué)會第八屆年會論文集，1998,3.馬志平.城市中心區(qū)交通改善方法研究.合肥工業(yè)大學(xué)碩士論文，2005.黃海軍.公共與個人競爭交通系統(tǒng)的定價研究.管理科學(xué)學(xué)報，1998.6.晏克非.基于車輛動態(tài)導(dǎo)航的擁擠定價?交通運輸工程學(xué)報，2001.9.李斌，黃海軍.新加坡道路收費系統(tǒng)的實踐和經(jīng)驗?公路交通科技，2000.(3).田鋒.我國大城市客運交通結(jié)構(gòu)發(fā)展模式研究.東南大學(xué)博士論文，2002.1.馬超群.關(guān)于我國城市道路發(fā)展水平的探討.長安大學(xué)碩士論文，2003.6.徐源.我國大城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究一網(wǎng)絡(luò)等級級配及道路功能的優(yōu)化.東南大學(xué)碩士論文，2001.3.朱浩.上海市中心區(qū)現(xiàn)狀交通擁堵狀況剖析.交通與運輸，2003.(2):4?6.周彤梅，楊繼輝.解決城市道路交通擁堵問題的方法研究.中國人民公安大學(xué)學(xué)報，2005.(1):98?100.金治富編著.交通規(guī)劃與組織.北京：中國人民公安大學(xué)出版社,2003.2.清華人學(xué)環(huán)境工程系Ford基金項目.北京市機動車排氣污染控制管理規(guī)劃及實施方案研究，2000.國家環(huán)?？偩?《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（GWPB1-1999)》.陸化普，王曉坤，沈未.論可持續(xù)發(fā)展的城市交通運輸系統(tǒng).清華大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版），2003.18.(S1):11?17.陸化普，王建偉，張鵬.基于能量消耗的城市交通優(yōu)化.清華大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2004.44.(3):383?386.南昌市城鄉(xiāng)規(guī)劃局.，上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所.南昌城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃.2003.9.南昌市城鄉(xiāng)規(guī)劃局，上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所.南昌城市交通現(xiàn)狀調(diào)查分析報告.2003.9.趙升，王淑敏，熊天文.城市道路網(wǎng)供需平衡模型及平衡分析.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2004(7):92?95.中國城市軌道交通網(wǎng).http:〃www_/index.aspx.中國交通技術(shù)論壇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nqnB教據(jù)IIIWANFANGDATA文獻鏈接學(xué)位授予單位： 長安大學(xué)被引用次數(shù)： 10次I全永粲.劉小明路在何方:縱談城市交通2002翟忠民道路交通組織優(yōu)化2004陸化普城市交通現(xiàn)代化管理1999徐吉謙交通工程總論1997陸化普解析城市交通2001黃良會.葉嘉安保持城市交通暢通一香港城市交通管理1996詹運洲城市客運交通政策研究及交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化2001杜瑞成系統(tǒng)工程1999吳兵.李曄交通管理與控制2005公安部.交通部暢通工程《城市道路交通管理評價指標(biāo)體系(2004年版)》《城市道路交通規(guī)則設(shè)計規(guī)范》編寫組GB50180-93城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范1995沈志云交通運輸工程學(xué)1999張生瑞.周偉城市客運結(jié)構(gòu)評價體系及評價方法2004(04)段里仁城市交通概論1984周干峙發(fā)展我國大城市交通的研究1997中國公路學(xué)會《交通工程手冊》編委會交通工程手冊1998左鐵鏞.辛鐵棵北京交通與奧運2003黃海軍城市交通網(wǎng)絡(luò)平衡分析:理論與實踐1994潘海嘯.杜雷城市交通方式以及多模式之間的轉(zhuǎn)換2003嚴(yán)寶杰.賈守鎮(zhèn)西安市城市道路交通管理規(guī)劃2003陳寬民.馬榮國西安市居民出行調(diào)查報告2000鄭祖武.李康.徐吉謙現(xiàn)代城市交通1995王煒.過秀成交通工程學(xué)2000蔡君時世界公共交通2001劉洪營城市客運交通結(jié)構(gòu)評價、設(shè)計與優(yōu)化研究[學(xué)位論文]2003鄧毛穎.謝理廣州市居民出行特征分析及交