《航空運(yùn)輸?shù)乩怼讽?xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素航空運(yùn)輸?shù)乩砣蝿?wù)二任務(wù)三任務(wù)一任務(wù)四了解航線(xiàn)的基本知識(shí)熟悉影響航空運(yùn)輸布局的因素熟悉機(jī)場(chǎng)（航空港）的基本知識(shí)

熟悉航空公司的基本知識(shí)航線(xiàn)的定義航線(xiàn)的分類(lèi)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成01

了解航線(xiàn)的基本知識(shí)項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素任務(wù)導(dǎo)入

2015年10月25日，東航開(kāi)通了哈爾濱—天津—上海、哈爾濱—青島—無(wú)錫兩條航線(xiàn)。這兩條航線(xiàn)均由東航空中客車(chē)A320機(jī)型執(zhí)行，每日均為一班。其中哈爾濱—天津—上海航線(xiàn)，航班號(hào)為MU5143/4，具體時(shí)間為：11:40從上海起飛，14:10抵達(dá)天津，15:15從天津起飛，17:10抵達(dá)哈爾濱；18:10從哈爾濱起飛，20:20抵達(dá)天津，21:15從天津起飛，23:25抵達(dá)上海。哈爾濱—青島—無(wú)錫航線(xiàn)，航班號(hào)為MU2701/2，具體時(shí)間為：07:30從無(wú)錫起飛，08:45抵達(dá)青島，09:40從青島起飛，11:45抵達(dá)哈爾濱；12:35從哈爾濱起飛，14:50抵達(dá)青島，15:30從青島起飛，17:00抵達(dá)無(wú)錫。請(qǐng)思考：案例中兩條航線(xiàn)屬于哪種類(lèi)型的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成？同學(xué)們乘坐飛機(jī)時(shí)，通常是乘坐直達(dá)航線(xiàn)還是需要中途?？?？你更喜歡乘坐哪種類(lèi)型的航線(xiàn)？2.1了解航線(xiàn)的基本知識(shí)2.1了解航線(xiàn)的基本知識(shí)項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

一、航線(xiàn)的定義什么是航線(xiàn)：航線(xiàn)是指連接兩個(gè)或多個(gè)地點(diǎn)，進(jìn)行定期或不定期飛行，并且對(duì)外經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線(xiàn)。航線(xiàn)的作用：航線(xiàn)不僅確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起止點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線(xiàn)的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。航線(xiàn)的確定因素：飛機(jī)航線(xiàn)的確定除了考慮安全因素外，還取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。

2.1了解航線(xiàn)的基本知識(shí)項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

二、航線(xiàn)的分類(lèi)

按照飛機(jī)飛行的起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)地理位置的不同，航線(xiàn)可分為國(guó)際航線(xiàn)、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)和地區(qū)航線(xiàn)三大類(lèi)。

①?lài)?guó)際航線(xiàn)是指飛行路線(xiàn)連接兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的航線(xiàn)，如上海—洛杉磯。

②國(guó)內(nèi)航線(xiàn)是指在一個(gè)國(guó)家內(nèi)部的航線(xiàn)，它又可分為干線(xiàn)、支線(xiàn)和地方航線(xiàn)三大類(lèi)。③地區(qū)航線(xiàn)指在一國(guó)之內(nèi)，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線(xiàn)，如中國(guó)內(nèi)地與港、澳、臺(tái)地區(qū)之間的航線(xiàn)。項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

三、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成2.1了解航線(xiàn)的基本知識(shí)

1.

優(yōu)點(diǎn)

2.缺點(diǎn)對(duì)旅客而言，旅客可以以最短的飛行時(shí)間到達(dá)目的地。對(duì)于航空公司而言，由于航班間的運(yùn)營(yíng)沒(méi)有任何相互關(guān)聯(lián)，因此也比較容易進(jìn)行運(yùn)力的調(diào)配。因此，這是目前我國(guó)航線(xiàn)結(jié)構(gòu)中采用的主要形式。由于網(wǎng)絡(luò)中航班間沒(méi)有相互關(guān)聯(lián)，一條航線(xiàn)承載的旅客僅限于該航線(xiàn)城市對(duì)間的旅客需求，而僅限于一個(gè)航空市場(chǎng)的需求又往往有限，因此這種航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)從根本上抑制了航班客座率和載運(yùn)率。（一）城市對(duì)式

城市對(duì)式是指在兩個(gè)城市之間開(kāi)辟直達(dá)航線(xiàn)，其基本特點(diǎn)是兩地間都為直飛航線(xiàn)，旅客不必中轉(zhuǎn)，比如北京—巴黎，適用于客貨流量較大的機(jī)場(chǎng)之間，如圖所示：項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

三、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成2.1了解航線(xiàn)的基本知識(shí)

1.

優(yōu)點(diǎn)

2.缺點(diǎn)航班在途中經(jīng)停獲得補(bǔ)充的客貨源，提高飛機(jī)的利用率、載運(yùn)率和客座率，節(jié)省運(yùn)力。由這種方式容易造成航班延誤和影響正常的運(yùn)力調(diào)配。由于經(jīng)停站較多，一旦延誤，會(huì)影響整個(gè)航程乃至整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)力調(diào)配。（二）城市串式

城市串式是指飛機(jī)從始發(fā)地至目的地的途中經(jīng)一次或多次停留，在中途機(jī)場(chǎng)進(jìn)行客貨補(bǔ)充，以彌補(bǔ)起止機(jī)場(chǎng)的客貨源不足。該結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是一條航線(xiàn)由若干航段組成，航班需要在途中經(jīng)停獲得補(bǔ)充的客貨源，如圖所示。目前，我國(guó)部分國(guó)際航線(xiàn)和國(guó)內(nèi)航線(xiàn)采取這種形式。項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

三、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成2.1了解航線(xiàn)的基本知識(shí)（三）中樞輻射式（樞紐式）

中樞輻射航線(xiàn)是指航空公司將一個(gè)或幾個(gè)適當(dāng)?shù)臋C(jī)場(chǎng)作為中樞，中樞周邊較小的城市間不直接通航，而是通過(guò)在中樞進(jìn)行有效中轉(zhuǎn)完成銜接的一種航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局模式，如圖所示。項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

三、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成2.1了解航線(xiàn)的基本知識(shí)

1.

優(yōu)點(diǎn)

2.缺點(diǎn)①能更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求。②能刺激需求。③有利于航空公司提高飛機(jī)的利用率、客座率和載運(yùn)率。④有利于機(jī)場(chǎng)提高經(jīng)營(yíng)效益。

對(duì)乘客而言，中樞輻射航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)使旅客要經(jīng)受更長(zhǎng)的旅行時(shí)間，以及中轉(zhuǎn)帶來(lái)的種種不便；對(duì)航空公司而言，航班時(shí)刻的安排、運(yùn)力的調(diào)配和人力的安排都變得更加復(fù)雜，使運(yùn)營(yíng)管理成本有所增加；對(duì)機(jī)場(chǎng)而言，“航班波”帶來(lái)客貨流量的高峰極易造成樞紐機(jī)場(chǎng)和航路上的擁塞，增加樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)壓力；由于航班編排緊湊，當(dāng)一個(gè)航班遇到突發(fā)事件（如天氣原因）導(dǎo)致航班不正常時(shí)，會(huì)對(duì)其他航班造成很大的后續(xù)影響。（三）中樞輻射式（樞紐式）

機(jī)場(chǎng)的概念及組成機(jī)場(chǎng)的等級(jí)機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)空港城市三字代碼和機(jī)場(chǎng)三字代碼02

熟悉機(jī)場(chǎng)（航空港）的基本知識(shí)項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素任務(wù)導(dǎo)入請(qǐng)思考：你們所了解的機(jī)場(chǎng)有哪些？這些機(jī)場(chǎng)各屬于什么類(lèi)型、其代碼是什么？2.2熟悉機(jī)場(chǎng)（航空港）的基本知識(shí)

機(jī)場(chǎng)是影響航空運(yùn)輸布局的重要因素之一，也是飛機(jī)進(jìn)行起落的重要場(chǎng)所。由于機(jī)場(chǎng)在航空系統(tǒng)中具有特殊功能和重要地位，因此，國(guó)內(nèi)外各大城市都對(duì)機(jī)場(chǎng)的布局與建設(shè)極為重視。我國(guó)的省級(jí)行政中心，均建立了較大規(guī)模的機(jī)場(chǎng)；部分人口密集的城市，也建立了多個(gè)機(jī)場(chǎng)，以緩解旅客運(yùn)輸?shù)膲毫ΑＯ旅嫖覀円允锥嫉诙C(jī)場(chǎng)（也稱(chēng)首都新機(jī)場(chǎng)）為例，簡(jiǎn)要介紹機(jī)場(chǎng)的籌劃與興建。

首都第二機(jī)場(chǎng)于2011年正式確定在大興啟動(dòng)建設(shè)，被定位為“綜合性超大型機(jī)場(chǎng)”，與首都機(jī)場(chǎng)相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行，配合各自的基地航空公司來(lái)構(gòu)筑中樞航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，形成北京地區(qū)的雙樞紐。

首都第二機(jī)場(chǎng)定位為綜合大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，初期規(guī)劃設(shè)計(jì)2條跑道，近期目標(biāo)年客運(yùn)量7200萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期目標(biāo)年客運(yùn)量1億人次以上，貨物運(yùn)輸能力240萬(wàn)噸以上。建成后，將成為世界第一大機(jī)場(chǎng)，而南苑機(jī)場(chǎng)也或?qū)⒄w搬入第二機(jī)場(chǎng)。項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

一、機(jī)場(chǎng)的概念及組成（一）機(jī)場(chǎng)的概念

國(guó)際民航組織將機(jī)場(chǎng)定義為：供航空器起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。有時(shí)機(jī)場(chǎng)也稱(chēng)為“航空港”。狹義的航空港僅指地面起降系統(tǒng)，即機(jī)場(chǎng)；廣義的航空港泛指它所依托的城市。（二）機(jī)場(chǎng)的組成

2.2熟悉機(jī)場(chǎng)（航空港）的基本知識(shí)1.飛行區(qū)2.航站區(qū)3.延伸區(qū)延伸區(qū)航站區(qū)飛行區(qū)延伸區(qū)機(jī)場(chǎng)示意圖項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

2.2熟悉機(jī)場(chǎng)（航空港）的基本知識(shí)什么是飛行區(qū)等級(jí)：

飛行區(qū)等級(jí)常用來(lái)指稱(chēng)機(jī)場(chǎng)等級(jí)。飛行區(qū)等級(jí)的表示方法：

飛行區(qū)等級(jí)由一個(gè)數(shù)字和一個(gè)字母組成的編碼來(lái)表示。即用1、2、3、4數(shù)字表示使用機(jī)型所需跑道長(zhǎng)度，用A、B、C、D、E字母表示使用機(jī)型的最大翼展和最大輪距的寬度（如圖所示）。翼展主輪輪距

二、機(jī)場(chǎng)的等級(jí)項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

二、機(jī)場(chǎng)的等級(jí)

2.2熟悉機(jī)場(chǎng)（航空港）的基本知識(shí)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)的劃分

第一位

數(shù)字第二位

字母數(shù)字飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度字母翼展輪距

1小于800A小于5m小于4.5m

2800～1200mB5～24m4.5～6m

31200～1800mC24～36m6～9m

41800m以上D36～52m9～14m

E52～65m9～14m

F65～80m14～16m

項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

二、機(jī)場(chǎng)的等級(jí)

2.2熟悉機(jī)場(chǎng)（航空港）的基本知識(shí)飛行區(qū)等級(jí)機(jī)場(chǎng)舉例

行區(qū)等級(jí)最大可起降飛機(jī)種類(lèi)舉例國(guó)內(nèi)該飛行區(qū)等級(jí)機(jī)場(chǎng)舉例4F空中客車(chē)A380等四發(fā)遠(yuǎn)程寬體超大客機(jī)

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)、武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、青島膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、南京馬鞍國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廈門(mén)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)（二期）、鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)（二期）4E波音747、空中客車(chē)A340等四發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)

石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)、南昌昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、太原武宿國(guó)際機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)、呼和浩特白塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)、福州長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、常州奔牛機(jī)場(chǎng)、貴陽(yáng)龍洞堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)等

項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

二、機(jī)場(chǎng)的等級(jí)

2.2熟悉機(jī)場(chǎng)（航空港）的基本知識(shí)飛行區(qū)等級(jí)機(jī)場(chǎng)舉例4D波音767、空中客車(chē)A300等雙發(fā)中程寬體客機(jī)

西雙版納嘎灑國(guó)際機(jī)場(chǎng)、黃山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、運(yùn)城關(guān)公機(jī)場(chǎng)、綿陽(yáng)南郊機(jī)場(chǎng)、東營(yíng)永安機(jī)場(chǎng)、威海國(guó)際機(jī)場(chǎng)等4C空中客車(chē)A320、波音737等雙發(fā)中程窄體客機(jī)

梅州機(jī)場(chǎng)、張家口寧遠(yuǎn)機(jī)場(chǎng)、揚(yáng)州泰州機(jī)場(chǎng)、安慶天柱山機(jī)場(chǎng)、九江廬山機(jī)場(chǎng)、池州九華山機(jī)場(chǎng)、北京南苑機(jī)場(chǎng)等3C波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支線(xiàn)客機(jī)

內(nèi)蒙古烏海機(jī)場(chǎng)等行區(qū)等級(jí)最大可起降飛機(jī)種類(lèi)舉例國(guó)內(nèi)該飛行區(qū)等級(jí)機(jī)場(chǎng)舉例項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

三、機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)

2.2熟悉機(jī)場(chǎng)（航空港）的基本知識(shí)（一）按服務(wù)對(duì)象劃分

軍用機(jī)場(chǎng)：軍用機(jī)場(chǎng)用于軍事目的，有時(shí)也部分用于民用航空或軍民合用。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，軍用機(jī)場(chǎng)將會(huì)和民用機(jī)場(chǎng)完全分離。民用機(jī)場(chǎng)：民用機(jī)場(chǎng)又分為商業(yè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、通用航空機(jī)場(chǎng)以及用于科研、生產(chǎn)、教學(xué)的機(jī)場(chǎng)。商業(yè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)是提供航空服務(wù)的，其規(guī)模大，功能較全，使用較頻繁。通用航空機(jī)場(chǎng)主要供專(zhuān)業(yè)飛行之用，為小型飛機(jī)或直升機(jī)服務(wù)，因此，一般規(guī)模較小，功能單一，對(duì)場(chǎng)地要求不高，設(shè)備也相對(duì)簡(jiǎn)陋。軍民合用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

三、機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)

2.2熟悉機(jī)場(chǎng)（航空港）的基本知識(shí)（二）按航線(xiàn)性質(zhì)劃分

國(guó)際航線(xiàn)機(jī)場(chǎng)：國(guó)際機(jī)場(chǎng)有國(guó)際航班進(jìn)出，并設(shè)有海關(guān)、移民檢查、衛(wèi)生檢疫和動(dòng)植物檢疫等機(jī)構(gòu)。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)機(jī)場(chǎng)：國(guó)內(nèi)航線(xiàn)機(jī)場(chǎng)是專(zhuān)供國(guó)內(nèi)航班使用的機(jī)場(chǎng)。我國(guó)的國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)又分為干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)和支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)。其中，干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)指省會(huì)、自治區(qū)首府及重要旅游、開(kāi)發(fā)城市的機(jī)場(chǎng)，如合肥機(jī)場(chǎng)；支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，又稱(chēng)地方航線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，指各省、自治區(qū)內(nèi)地面交通不便的地方所建的機(jī)場(chǎng)，其規(guī)模通常較小，如西藏機(jī)場(chǎng)。項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

三、機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)

（1）樞紐機(jī)場(chǎng)（三）按機(jī)場(chǎng)在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起的作用劃分

（2）大型機(jī)場(chǎng)

所在城市經(jīng)濟(jì)總量和人口規(guī)模居全國(guó)前列，在全國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中居中樞地位，國(guó)際和國(guó)內(nèi)航空客貨運(yùn)業(yè)務(wù)集中，年旅客吞吐量大于2000萬(wàn)人次。

所在城市經(jīng)濟(jì)總量和人口規(guī)模大，在全國(guó)航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中居重要地位，國(guó)內(nèi)航空客貨業(yè)務(wù)集中，有一定的國(guó)際業(yè)務(wù)量，年旅客吞吐量在800～2000萬(wàn)人次。2.2熟悉機(jī)場(chǎng)（航空港）的基本知識(shí)項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

三、機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)

（4）小型機(jī)場(chǎng)

所在城市為省會(huì)（自治區(qū)首府）及部分中等城市和旅游城市，在當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有較重要的地位和作用，是區(qū)域航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，航空運(yùn)量相對(duì)較大，年旅客吞吐量在100～800萬(wàn)人次。（三）按機(jī)場(chǎng)在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起的作用劃分

（3）中型機(jī)場(chǎng)

所在城市一般為中小城市，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）總量不大，年旅客吞吐量低于100萬(wàn)人次。2.2熟悉機(jī)場(chǎng)（航空港）的基本知識(shí)項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

三、機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)

1.政治外交型（四）依據(jù)機(jī)場(chǎng)所依托城市類(lèi)型分類(lèi)

2.經(jīng)濟(jì)貿(mào)易型

這類(lèi)航空港城市多為國(guó)家或地區(qū)的政治活動(dòng)中心和外交活動(dòng)中心，且多為國(guó)家或地區(qū)的首都和首府，或?yàn)閲?guó)際會(huì)議的召開(kāi)地；城市人口較少，沒(méi)有大型工業(yè)企業(yè)，只有國(guó)家機(jī)關(guān)、科研教育、文化衛(wèi)生單位以及供城市消費(fèi)的食品、服裝、印刷等輕工業(yè)部門(mén)。典型城市有：華盛頓、日內(nèi)瓦、布魯塞爾、堪培拉等。

這是最普遍的航空港類(lèi)型，這類(lèi)城市多是國(guó)家和地區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)中心，由于頻繁的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)對(duì)空運(yùn)需求旺盛，它們往往具有較為堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和較大的人口規(guī)模，且有相當(dāng)范圍的腹地和吸引范圍，從而使機(jī)場(chǎng)成為重要的航空客貨集散地或中轉(zhuǎn)港。典型城市有：歐洲的倫敦、巴黎、香港、上海、廣州等。2.2熟悉機(jī)場(chǎng)（航空港）的基本知識(shí)項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

三、機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)

4.旅游型

這類(lèi)航空港城市具有優(yōu)越的地理位置。它們多為沿海或內(nèi)陸的重要交通樞紐，處

在國(guó)內(nèi)空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中心或重要的國(guó)際航線(xiàn)上。這些城市具有優(yōu)良的航空運(yùn)轉(zhuǎn)能力。典型城市有：連接北美和歐洲航線(xiàn)上的紐約、波士頓、亞特蘭大、北京、上海、廣州等。（四）依據(jù)機(jī)場(chǎng)所依托城市類(lèi)型分類(lèi)

3.樞紐型

旅游型航空港所屬城市一般是具備獨(dú)特的自然風(fēng)光或者人文資源等資源優(yōu)勢(shì)，也有一些城市因?yàn)槠涮厥獾淖诮桃饬x而吸引眾多信徒，能夠吸引旅游者前往，具備很好的旅游接待能力。典型城市有：倫敦、巴黎、雅典、羅馬、以及我國(guó)的北京、西安、桂林等。2.2熟悉機(jī)場(chǎng)（航空港）的基本知識(shí)項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

四、空港城市三字代碼和機(jī)場(chǎng)三字代碼2.2熟悉機(jī)場(chǎng)（航空港）的基本知識(shí)什么是三字代碼：

三字代碼是空港城市及機(jī)場(chǎng)的英文縮寫(xiě)，可分城市三字代碼和機(jī)場(chǎng)三字代碼。它被廣泛應(yīng)用于客貨銷(xiāo)售、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)、航空公司運(yùn)營(yíng)、空運(yùn)生產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)等諸多民航業(yè)務(wù)。每一個(gè)空港城市及其機(jī)場(chǎng)都有唯一的三字代碼，并為國(guó)際民航界所認(rèn)可。三字代碼的規(guī)律：

三字代碼的構(gòu)成有一定規(guī)律，通常以英文地名的前三個(gè)字母組成。如悉尼（Sydney）、墨爾本（Melbourne）和珀斯（Perth）三城市的代碼分別為“SYD”“MEL”和“PER”；珠海、武漢、徐州分別以其漢語(yǔ)拼音Zhuhai、Wuhan、Xuzhou的前三個(gè)字母組成為ZUH、WUH、XUZ。

大多數(shù)空港城市只有一個(gè)機(jī)場(chǎng)，這些城市與機(jī)場(chǎng)的三字代碼相同。但是如果一個(gè)空港城市有多個(gè)機(jī)場(chǎng)的情況下，城市代碼和機(jī)場(chǎng)代碼就不一樣了。

掌握世界及我國(guó)重要空港城市和機(jī)場(chǎng)的三字代碼及其地理分布，是民航從業(yè)人員的基本要求。航空公司的概念航空公司代碼航空公司的運(yùn)力經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)03

熟悉航空公司的基本知識(shí)項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素任務(wù)導(dǎo)入請(qǐng)思考：你們所了解的航空公司有哪些？它們的運(yùn)力情況如何？2.3熟悉航空公司的基本知識(shí)

中國(guó)東方航空股份有限公司簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”總部位于上海，是我國(guó)三大國(guó)有骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一。東航秉承“以客為尊，傾心服務(wù)”的理念，致力于建設(shè)一個(gè)“員工熱愛(ài)、顧客首選、股東滿(mǎn)意、社會(huì)信任”的世界一流航空服務(wù)集成商。

東航是我國(guó)航空市場(chǎng)運(yùn)輸主力。在2016年春節(jié)長(zhǎng)假7天（2月7日至13日）里，東航共執(zhí)行航班15422余班次，運(yùn)送旅客192萬(wàn)余人。在春運(yùn)進(jìn)入返程高峰時(shí)期，東航持續(xù)加大運(yùn)力投入。2月14日，東航執(zhí)行航班約2453班次，運(yùn)送旅客近34萬(wàn)人。截至2月14日，春運(yùn)22天來(lái)，東航累計(jì)執(zhí)行航班5萬(wàn)余班，保障了564萬(wàn)余名旅客的節(jié)日出行。作為東航的核心樞紐，春節(jié)長(zhǎng)假期7天，東航在上海虹橋、浦東兩機(jī)場(chǎng)共保障進(jìn)出港航班5761架次，同比增長(zhǎng)7.64%；保障進(jìn)出港旅客人數(shù)77萬(wàn)余人次。2月14日當(dāng)天，東航在上海地區(qū)執(zhí)行出港航班約470架次，進(jìn)港航班約470架次。其中，出港人數(shù)約56000人，進(jìn)港人數(shù)約8萬(wàn)人，遠(yuǎn)超平常的5萬(wàn)人次。項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

一、航空公司的概念什么是航空運(yùn)輸企業(yè)：

航空運(yùn)輸企業(yè)是指以營(yíng)利為目的，使用民用航空器運(yùn)送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人。設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：（1）有符合國(guó)家規(guī)定的適應(yīng)保證飛行安全要求的民用航空器；（2）有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；（3）有不少于國(guó)務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊(cè)資本；（4）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。

2.3熟悉航空公司的基本知識(shí)項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

二、航空公司代碼2.3熟悉航空公司的基本知識(shí)（一）航空公司IATA二字代碼

二字代碼是由IATA（InternationalAirTransportAssociation，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）編制的，是航空公司的英文縮寫(xiě)，每一個(gè)航空公司均有唯一的一個(gè)二字代碼，并被國(guó)際民航界認(rèn)可，如中國(guó)國(guó)際航空公司的二字代碼為CA，德國(guó)漢莎航空公司的二字代碼為L(zhǎng)H。二字代碼在地面運(yùn)輸服務(wù)中使用范圍很廣，在幾乎所有的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中都以?xún)勺执a表示航空公司或承運(yùn)人。例如：航空公司名稱(chēng)兩字代碼航空公司名稱(chēng)兩字代碼中國(guó)國(guó)際航空公司CA中國(guó)南方航空公司CZ中國(guó)東方航空公司MU廈門(mén)航空公司MF四川航空公司3U山東航空公司SC深圳航空公司ZH鷹聯(lián)航空公司EU海南航空公司HU大新華航空公司CN上海航空公司FM華夏航空公司G5首都航空公司JD天津航空公司GS項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

二、航空公司代碼2.3熟悉航空公司的基本知識(shí)（二）航空公司ICAO三字代碼

三字代碼是由ICAO（InternationalCivilAviationOrganization，國(guó)際民用航空組織）制定的，由三個(gè)字母組成，是航空公司正式代碼，例如，CES（東航）。在國(guó)際航班申報(bào)單中的航空公司正式名稱(chēng)采用三字代碼。項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

三、航空公司的運(yùn)力經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)2.3熟悉航空公司的基本知識(shí)（一）客（貨）運(yùn)量

客（貨）運(yùn)量指在一定時(shí)期內(nèi)，各種運(yùn)輸工具實(shí)際運(yùn)送的貨物（旅客）數(shù)量。它是反映運(yùn)輸業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活服務(wù)的數(shù)量指標(biāo)。

貨運(yùn)按噸計(jì)算，客運(yùn)按人計(jì)算。貨物不論運(yùn)輸距離長(zhǎng)短、貨物類(lèi)別，均按實(shí)際重量統(tǒng)計(jì)。旅客不論行程遠(yuǎn)近或票價(jià)多少，均按一人一次客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)；半價(jià)票、小孩票也按一人統(tǒng)計(jì)。項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

三、航空公司的運(yùn)力經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)2.3熟悉航空公司的基本知識(shí)（二）運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量是運(yùn)輸量和平均運(yùn)距的乘積。分為貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量?jī)煞N。貨物周轉(zhuǎn)量：反映一定時(shí)期內(nèi)，運(yùn)輸部門(mén)實(shí)際運(yùn)送的貨物噸數(shù)和它的運(yùn)輸距離的乘積，以噸公里為單位。旅客周轉(zhuǎn)量：反映交通部門(mén)一定時(shí)期內(nèi)旅客運(yùn)輸工作量的指標(biāo)，指旅客人數(shù)與運(yùn)送距離的乘積，以人公里表示。

在我國(guó)，貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量是制訂運(yùn)輸計(jì)劃和考核運(yùn)輸任務(wù)完成情況的主要依據(jù)。統(tǒng)計(jì)指標(biāo)計(jì)算

單位本

月當(dāng)年累計(jì)實(shí)際完成數(shù)比上年同月增長(zhǎng)%實(shí)際完成數(shù)比上年同期增長(zhǎng)%運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)|噸公里73.9212.5479.0314.2旅客周轉(zhuǎn)量萬(wàn)人公里6558957.014.241169129.014.8貨物周轉(zhuǎn)量萬(wàn)噸公里168075.67.01150339.112.0旅客運(yùn)輸量萬(wàn)人3915.09.224849.111.9貨物運(yùn)輸量萬(wàn)噸48.726.3347.786.6中國(guó)民航2015年07月份主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

三、航空公司的運(yùn)力經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)2.3熟悉航空公司的基本知識(shí)（三）載運(yùn)率

航班載運(yùn)率是指航空器執(zhí)行航班飛行任務(wù)時(shí)實(shí)際業(yè)務(wù)載量與可提供的最大業(yè)務(wù)載運(yùn)能力（簡(jiǎn)稱(chēng)最大業(yè)載）之比，反映了飛機(jī)綜合載運(yùn)能力（即客貨載運(yùn)能力）的利用程度，是航班經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)，也是合理安排航班、確定航班密度的重要依據(jù)。公式（1）：航班載運(yùn)率＝航班實(shí)際業(yè)載/航班最大業(yè)載×100%公式（2）：航班載運(yùn)率＝航線(xiàn)總周轉(zhuǎn)量/航線(xiàn)最大周轉(zhuǎn)量×100%

在計(jì)算某一航段的航班載運(yùn)率時(shí)，使用公式（1）較為方便；而計(jì)算多航段、多航班的航班平均載運(yùn)率時(shí)，應(yīng)采用公式（2）。地理位置自然條件經(jīng)濟(jì)條件政治條件科技條件人口條件環(huán)境保護(hù)04

熟悉影響航空運(yùn)輸布局的因素項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

一、地理位置2.4熟悉影響航空運(yùn)輸布局的因素

一個(gè)國(guó)家、一個(gè)地區(qū)或一個(gè)城市的航空運(yùn)輸發(fā)展水平與其所處的地理位置往往有一定的內(nèi)在聯(lián)系。地理位置在一定時(shí)期內(nèi)、一定程度上影響航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及布局。

世界上許多城市，如新加坡、火奴魯魯、曼谷、德里、馬尼拉、卡拉奇、開(kāi)羅、阿爾及爾、安克雷奇、巴拿馬城、里約熱內(nèi)盧、悉尼以及我國(guó)的上海、廣州等都是憑借其有利的地理位置而發(fā)展成為重要的航空樞紐的。示例：新加坡地理位置鳥(niǎo)瞰圖項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

二、自然條件2.4熟悉影響航空運(yùn)輸布局的因素（一）地面自然要素（二）氣象氣候條件

地形地貌是修建機(jī)場(chǎng)和確定航路的重要條件。航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式一樣，都離不開(kāi)固定的地面點(diǎn)站，機(jī)場(chǎng)、導(dǎo)航臺(tái)站、起落航線(xiàn)設(shè)計(jì)等都對(duì)地面自然條件提出一定的要求。

天氣條件在很大程度上決定飛機(jī)的安全與正點(diǎn)。在不同的氣候區(qū)，危險(xiǎn)天氣出現(xiàn)的概率不同。

在機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)起降主要受地面風(fēng)速、風(fēng)向、低空風(fēng)切變、地面與空中能見(jiàn)度、降水等因素的制約。特別是盛行風(fēng)向、風(fēng)速對(duì)機(jī)場(chǎng)的選址及跑道的走向都有決定性影響。飛機(jī)起降的理想條件是逆風(fēng)，這就使跑道的走向必須與當(dāng)?shù)氐氖⑿酗L(fēng)向一致。項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

三、經(jīng)濟(jì)條件2.4熟悉影響航空運(yùn)輸布局的因素

（一）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和物資流通量，決定了社會(huì)的收入和消費(fèi)水準(zhǔn)，相應(yīng)地也就決定了空運(yùn)需求量。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，航空運(yùn)輸量也隨之增長(zhǎng)。從目前航空運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)布局來(lái)看，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家或地區(qū)的航空運(yùn)輸業(yè)也比較發(fā)達(dá)。

（二）經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度一國(guó)或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)放程度對(duì)航空運(yùn)輸布局具有較大的影響。經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度高的國(guó)家或地區(qū)，其航空運(yùn)輸發(fā)展迅速，反之，經(jīng)濟(jì)封閉型國(guó)家或地區(qū)，其航空運(yùn)輸就較為落后。項(xiàng)目二航空運(yùn)輸布局構(gòu)成元素

三、經(jīng)濟(jì)條件2.4熟悉影響航空運(yùn)輸布局的因素

（三）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

（四）相關(guān)行業(yè)一般來(lái)講，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，第二產(chǎn)業(yè)和第