DB52T 1087-2016 平拉索橋設(shè)計規(guī)范

DB52DB52/T1087—2016平拉索橋設(shè)計規(guī)范CodeforDesignofFlatpullcableBridge2016-01-19發(fā)布2016-07-19實施貴州省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布I 1 1 2 3 5 6 8 1GB/T1231鋼結(jié)構(gòu)用高強度大六角頭螺栓、大六角頭螺母GB/T8110氣體保護(hù)電弧焊用碳鋼GB/T18365斜拉橋熱擠聚乙烯高強2JTGD62公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)3.1為規(guī)范平拉索橋工程設(shè)計，統(tǒng)一平拉索橋設(shè)計主要技術(shù)指標(biāo)，使平拉索橋設(shè)一二三33.6設(shè)計應(yīng)有充分的地質(zhì)勘察資料，綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震，3.7設(shè)計文件應(yīng)對涉及工程質(zhì)量的構(gòu)造設(shè)計、材料性能和結(jié)構(gòu)耐久性、必須特別3.8設(shè)計文件應(yīng)特別強調(diào)在安裝過程中需保證主索垂度一致，橋面系安裝完成后455.1.1主索用高強鋼絲宜采用鍍鋅高強鋼絲，其直徑不宜小合《橋梁纜索用熱鍍鋅鋼絲》（GB/T17101）、《制繩用鋼絲》（YB/T534《密封鋼絲繩》（YB/T5295）、《粗直徑鋼絲繩》（GB/T20067）等相關(guān)5.1.3主索鋼絞線宜采用高強低松弛預(yù)應(yīng)力鍍鋅或其他防護(hù)鋼絞線，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《預(yù)5.1.4平行鋼絲束的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《大跨度斜拉橋平行鋼絲斜拉索》（JT/T775）、《聚乙烯高強鋼絲拉索技術(shù)條件》（GB/T18365）、《塑料護(hù)套半平行鋼絲拉索65.3.1鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件所采用的普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋的類別、設(shè)計強度、5.3.2各部分構(gòu)件所采用的鋼板及型材的技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)符合《公路橋涵（JTJ025）、《碳素結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T700）、《鋼藥芯焊絲》（GB/T17493）、《埋弧焊用碳鋼焊絲和焊劑》（GB/T5293）、《埋弧焊用低鋅及銅的技術(shù)要求應(yīng)符合《鋅碇》（GB/5.4.1用于平拉索橋各部分構(gòu)件的木材應(yīng)采用針葉材或質(zhì)量符合要求的原木，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)76.3平拉索橋的汽車荷載即為車輛荷載，分為重車荷載和輕車荷載兩個系列。立面尺寸（圖中：P1—前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值，P2—后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值，Lmmmmmmmmmm86.4汽車荷載等級應(yīng)根據(jù)平拉索橋的使用功能、通行要求合理選用。當(dāng)有特殊要求6.5平拉索橋結(jié)構(gòu)的整體計算可將汽車荷載簡化為集中荷載；結(jié)構(gòu)的局部加載、橋6.6一般情況下，采用重車荷載系列加載時，同一跨度內(nèi)每車道僅布置一輛重車；且不小于40m。采用輕車荷載系列加載時，同一跨度內(nèi)每車道6.10除下列情況外，平拉索橋的人群荷載應(yīng)按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60）算。但如果通行車輛較少而以人行為主時，則應(yīng)按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD606.11用于鋪設(shè)管道的平拉索橋，其管道內(nèi)輸送材料的重力以及沖擊力等應(yīng)按相7.1.1平拉索橋總體設(shè)計應(yīng)根據(jù)建設(shè)條件、通航要求、建設(shè)規(guī)模、使用功能、7.1.2橋位宜盡可能選擇在河道順直、河床地質(zhì)良好的河段，不宜選擇斷層、滑坡7.1.3通航河段橋孔布置及凈高應(yīng)滿足《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)97.2.2平拉索橋由主索、穩(wěn)定系統(tǒng)、橋面系、錨碇7.2.4主索最大垂跨比應(yīng)考慮橋面通行或使用要求及技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性等因素7.2.5平拉索橋橫斷面的布置應(yīng)滿足行人、車輛等的使用功能及安全要求。車殊情況時可僅設(shè)置避車臺，避車臺的間距不宜大于3修通道。車行道與人行道或避車臺之間，應(yīng)設(shè)置分隔設(shè)施。車行道（4.0～4.5）m，僅通行小客車等小型車輛時其寬度可采8.1.1平拉索橋整體計算可采用彈性理論或撓度理論，對于特大橋或重要橋梁宜采用8.1.4應(yīng)根據(jù)恒載狀況以及設(shè)計最大垂度時的線形、結(jié)構(gòu)內(nèi)力等計算主索無應(yīng)力長度8.1.5混凝土結(jié)構(gòu)、圬工結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)的計算應(yīng)符合《公路鋼筋混凝土及預(yù)設(shè)計規(guī)范》（JTGD62）、《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ025）、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50017）等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定8.2.1大跨度平拉索橋應(yīng)考慮風(fēng)作用效應(yīng)的影響，抗風(fēng)設(shè)計應(yīng)8.3.1平拉索橋抗震設(shè)計可參照《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB09.1.1平拉索橋主要組成部分的構(gòu)造及尺寸應(yīng)符合《公路鋼筋混凝土及預(yù)9.1.4對有抗震要求的平拉索橋，宜通過設(shè)置必要的抗震措施使橋梁滿足抗震設(shè)計的要求，或9.2錨定9.2.1錨碇的設(shè)計應(yīng)能安全可靠地承受和傳遞主索的拉力，應(yīng)根據(jù)橋位地形、地質(zhì)條件，綜合拉桿主索連接器/松緊器主索錨碇體索鞍（a）重力式錨碇主索連接器/松緊器錨索索鞍主索連接器/松緊器錨樁索鞍錨樁錨碇體主索連接器/松緊器拉桿索鞍水平錨桿索鞍豎向錨桿9.2.3重力式錨碇的錨碇體宜設(shè)置成嵌巖式，錨碇體拉桿錨碇體9.3.1主索應(yīng)選用由高強鋼絲制成的鋼絲繩、鋼絞線或平行鋼絲束，設(shè)計時應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)總體布9.3.2永久橋及使用期較長的臨時橋，其主索與錨碇及橋面系的連接應(yīng)采用可更換的形式，必9.4.1應(yīng)設(shè)計可靠的穩(wěn)定系統(tǒng)，以保證在最不利作用效應(yīng)組合條件下，平拉索橋橫向和縱向能9.4.2平拉索橋的穩(wěn)定系統(tǒng)主要由穩(wěn)定梁和穩(wěn)定索組成，穩(wěn)定梁、穩(wěn)定索與其他結(jié)構(gòu)的典型布9.4.4穩(wěn)定梁通常采用鋼結(jié)構(gòu)，其外形（從橫橋向看）一般做成倒“八”字形或“一”字形。9.4.5根據(jù)跨度、荷載等情況，穩(wěn)定梁的布置可以采用不等間距或等間距兩種形式。采用不等間距可采用（7.5～12）m；專用人行橋由于穩(wěn)定梁尺寸相對較小，其間9.4.6車行橋穩(wěn)定梁的長度宜采用（8～15）m。人行橋及管道橋穩(wěn)定梁的長度不宜小于9.5.1主索與錨碇的連接結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)主索選型、錨碇結(jié)構(gòu)、橋梁使用要求等綜合考慮，連接結(jié)9.5.3鋼絲繩主索為索套連接時宜采用繩夾卡接的方式，鋼絲繩應(yīng)套在滑輪或套環(huán)內(nèi)。滑輪或9.5.4支承主索的索鞍等承索面應(yīng)設(shè)計成弧面，其曲率半徑不宜過小。中、小橋可以采用滑輪9.5.6錨碇結(jié)構(gòu)中的拉桿宜采用托梁支承，托梁宜澆筑在錨碇或橋臺結(jié)構(gòu)的混凝土內(nèi)。索鞍與9.6.1橋面系包括車行道、人行道及欄桿等，其設(shè)計應(yīng)綜合考慮設(shè)計荷載、主索選型、使用要9.6.2橋面結(jié)構(gòu)應(yīng)與主索、穩(wěn)定梁等設(shè)計可靠的連接，并避免對主索、穩(wěn)定梁等產(chǎn)生擠壓、應(yīng)10.1.3構(gòu)件的設(shè)計使用年限應(yīng)綜合考慮構(gòu)件的重要性《木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50005）、《防腐木材》（GT/T22A.1.1有關(guān)單位應(yīng)建立完善的健康檔案，包括設(shè)計資料、施工資料、監(jiān)理資料、施工監(jiān)控資料以及成），A.1.6橋的污染、涂油或油漆的剝落、橋頭泥土或垃圾的堆放等，均會加速橋梁的生銹腐蝕，縮短使A.1.7應(yīng)經(jīng)常檢查鋼索、穩(wěn)定梁、橋面結(jié)構(gòu)、索鞍、連接器、松緊器等的運行情況，對發(fā)現(xiàn)的一般性構(gòu)件每2年需重新涂油漆一次。污染嚴(yán)重時，涂裝次數(shù)可以增加；對于使用年限較短的臨時橋梁A.1.9養(yǎng)護(hù)檢修作業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守安全、環(huán)保的規(guī)定，保證工作人員的安全，避免對環(huán)境造成損害。養(yǎng)條文說明B.1.2在貴州省，平拉索橋最早修建于上世紀(jì)八十年代初——即用于天生橋水電站施工交通的壩索索B.1.3平拉索橋不同于鋼橋、混凝土橋等剛性結(jié)構(gòu)橋梁，屬于柔性結(jié)構(gòu)橋梁體系的范疇。相對于其他B.1.5本規(guī)范總結(jié)了多年來平拉索橋的設(shè)計施工經(jīng)驗，吸取了最新的研究成果，以期提高平拉索橋的B.1.6本規(guī)范為平拉索橋的設(shè)計規(guī)范，因而內(nèi)容偏重于平拉索橋的結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)造要求、計算等，對采用的方法。同時，考慮到《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（JTJ025）等國內(nèi)部分規(guī)范仍在采B.1.8工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級系根據(jù)結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的后果的嚴(yán)重程度劃分，本規(guī)范參照《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60）的有關(guān)規(guī)定，將平拉索橋的設(shè)計安全等級劃分為三個等級，一級為破B.1.9由于平拉索橋的設(shè)計荷載一般是根據(jù)其使用要求確定的，因而本規(guī)范沒有采用設(shè)計基準(zhǔn)期的概B.1.10本規(guī)范參照《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60采用單3跨及3跨以上的平拉索橋非常少見。因此，本規(guī)范按多孔跨徑總長L劃分特大B.2.1本章僅將本規(guī)范出現(xiàn)的、對平拉索橋而言比較重要的或者人們比較生疏的術(shù)語列出。術(shù)語的解B.2.2本規(guī)范將平拉索橋的主索限定為采用高強鋼絲制成的鋼絲繩、鋼絞線或平行鋼絲束，對于其他B.2.3通常穩(wěn)定索對稱設(shè)置于穩(wěn)定梁的兩側(cè)，而采用“倒張拱”體系時穩(wěn)定索則位于橋面以下。（參B.2.4平拉索橋成橋狀態(tài)的確定應(yīng)以主索索力符合設(shè)計的理想狀態(tài)為目標(biāo)，實際應(yīng)用中可以主索垂度B.2.5空索狀態(tài)可由成橋狀態(tài)計算得出。按平拉索橋的施工程序，從空索狀態(tài)完成加載即達(dá)到成橋狀B.3.1鋼索的銹蝕對橋梁的使用壽命影響很大，因此主索用高強鋼絲應(yīng)盡可能采用鍍鋅高強鋼絲。但B.4.1平拉索橋的用途與公路橋梁存在較大差異，同時其結(jié)構(gòu)特點也決定了平拉索橋的汽車荷載等可B.4.3按現(xiàn)行公路橋梁設(shè)計規(guī)范，汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。本規(guī)范規(guī)定平拉索橋的汽車B.4.4本規(guī)范將平拉索橋車輛荷載劃分為九個等級，基本可以滿足實際需要。鑒于在平拉索橋上行駛B.4.5農(nóng)村地區(qū)為滿足居民出行常常需要修建人行橋梁，但同時又希望能兼顧通行少量輕型車輛，如B.4.7一般情況下，平拉索橋不提倡多輛重車同時過橋。但如果確有必要，也可以允許多輛重車或輕范規(guī)定最多可允許二輛重車同時上橋，且對其間距提出了要求，當(dāng)為多跨時，應(yīng)采用最大跨度的1/2。頻率范圍為（1.8～3.2）Hz。試驗結(jié)果表明，車輛通行時，主索拉力由力作用相對于主索的總拉力約為（1～2）%。因此，在平拉索橋的整體計算時一般不考慮汽車荷載的沖B.4.11本條規(guī)定了幾種特殊情況的人群荷載取值，其余應(yīng)按JTGD61《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》B.4.12管道橋一般需設(shè)置檢修通道，其人群荷載可按1.5kN/m2計算。如果行人較多，則需設(shè)置人行要時可按0.5kN/m2人群荷載進(jìn)行驗算。如果只設(shè)置車行道的平拉索橋其車輛通行量少而以行人通行為B.5.1按用途，平拉索橋可分為車行橋、人行橋、管道橋以及混合型橋梁，不同類型橋梁其橋面結(jié)構(gòu)B.5.2平拉索橋結(jié)構(gòu)設(shè)計方面主要涉及錨碇型式、主索選型及布置、穩(wěn)定系統(tǒng)、橋面構(gòu)造、橋臺布置B.5.4由于平拉索橋?qū)儆谌嵝越Y(jié)構(gòu)，車輛行駛速度對結(jié)構(gòu)影響較大，為保證橋梁結(jié)構(gòu)以及車輛和行人B.5.5與其他類型橋梁相比，平拉索橋剛度較小，洪水的破壞性影響較大，因而其設(shè)計洪水頻率不宜B.5.6從使用情況來看，平拉索橋多采用單跨布置，多跨的情況較少。但在一些條件下采用多跨布置B.5.8主索、穩(wěn)定系統(tǒng)、橋面系、錨碇及橋臺是相互關(guān)聯(lián)、相互制約的，因而在進(jìn)行各部分構(gòu)件的選B.5.9平拉索橋的優(yōu)勢之一就是構(gòu)件可以工廠化生產(chǎn)、現(xiàn)場拼裝，架設(shè)速度快，但其弱點是運行維護(hù)B.6.1平拉索橋結(jié)構(gòu)相對比較簡單，受力也比較明確，采用彈性理論或撓度理論以及簡化平面結(jié)構(gòu)體B.6.2空索垂度及索力計算和施工的精確度直接影響成橋狀態(tài)的合理性，雖然可以通過松緊器對存在B.6.4由于主索在橋梁運行過程中變形較大，且橋面板等直接鋪設(shè)在主索上，主索受損傷的可能性也B.6.5可通過增加穩(wěn)定梁的數(shù)量、長度和剛度，加強穩(wěn)定索的設(shè)置，增加抗風(fēng)索以及增加結(jié)構(gòu)剛度和B.6.7平拉索橋一般不需要在穩(wěn)定梁和穩(wěn)定索之外再設(shè)置抗風(fēng)索，只有在特殊情況下可考慮設(shè)置抗風(fēng)B.6.8增加結(jié)構(gòu)的剛度和質(zhì)量雖可提高穩(wěn)定性，但因此增加的工程數(shù)量和投資也比較大，一般結(jié)構(gòu)的B.7.1平拉索橋的特點之一就是安裝簡便、建造速度快，并且許多構(gòu)件可以重復(fù)使用，因此采用標(biāo)準(zhǔn)B.7.4采用錨樁式錨碇，若主索與錨樁為套接時，則錨樁與主索接觸面的曲率半徑有相應(yīng)要求，以防B.7.5平拉索橋是將橋面板直接鋪設(shè)在主索上，因此橋臺與錨碇（或錨碇與主索的連接部）會存在重