新能源汽車底盤技術(shù)與檢修 課件全套 陳雷 學(xué)習(xí)場1-6 走進(jìn)新能源汽車 -新能源汽車底盤

新能源汽車發(fā)展史目錄/CONTENTS01

純電動(dòng)汽車發(fā)展史02混合動(dòng)力汽車發(fā)展史03氫燃料汽車發(fā)展史只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪純電動(dòng)汽車發(fā)展史混合動(dòng)力汽車發(fā)展史氫燃料汽車發(fā)展史1834年托馬斯·達(dá)文波特第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車僅能行駛小段距離，且時(shí)速不超過6km/h1881年古斯塔夫.特魯夫一輛以鉛酸電池為動(dòng)力，且可充電的三輪電動(dòng)車，最高時(shí)速可達(dá)12km/h。1873年羅伯特·戴維森第一輛可供使用的電動(dòng)車無法充電1899年波爾舍發(fā)明了輪轂電動(dòng)機(jī)，以替代當(dāng)時(shí)在車上普遍使用的鏈條傳動(dòng)隨后開發(fā)了Lohner-Porsche電動(dòng)車世界上第一輛四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車。純電動(dòng)汽車發(fā)展史混合動(dòng)力汽車發(fā)展史氫燃料汽車發(fā)展史電池電控電機(jī)智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)與云計(jì)算只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪純電動(dòng)汽車發(fā)展史混合動(dòng)力汽車發(fā)展史氫燃料汽車發(fā)展史1901年波爾舍世界上第一臺混合動(dòng)力汽車1960年現(xiàn)代電子電氣技術(shù)發(fā)展目前比亞迪、吉利、長城、奇瑞、長安只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪純電動(dòng)汽車發(fā)展史混合動(dòng)力汽車發(fā)展史氫燃料汽車發(fā)展史世界上第一輛可使用的氫燃料電池汽車美國通用汽車公司1968年，150千瓦燃料電池組，續(xù)航里程為200公里。2014年豐田Mirai全球首款商業(yè)銷售的氫燃料電池乘用車2008年北京奧運(yùn)會，清華大學(xué)自主研發(fā)的氫燃料電池大巴2022年4月中國首款氫燃料電池轎車C385感謝觀看THANKS!新能源汽車發(fā)展史目錄/CONTENTS01

按油電分配比例分類04替代燃料汽車02按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)獲取能源方式分類03電動(dòng)汽車只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪按油電分配比例分類按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)獲取能源方式分類電動(dòng)汽車替代燃料汽車ICE:純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，100%的動(dòng)力來自內(nèi)燃機(jī)輸出。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪按油電分配比例分類按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)獲取能源方式分類電動(dòng)汽車替代燃料汽車HEV:油電混合動(dòng)力汽車，通常情況下，電力輸出能量占到電力與內(nèi)燃機(jī)總能量的25%左右。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪按油電分配比例分類按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)獲取能源方式分類電動(dòng)汽車替代燃料汽車PHEV:插電式混合動(dòng)力汽車，因?yàn)榇祟惼嚳赏ㄟ^外部電網(wǎng)獲取電能，電力輸出一般較高，占到45%左右。此類汽車的能源最終都是轉(zhuǎn)換成電力的形式存儲在汽車或直接通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。按油電分配比例分類按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)獲取能源方式分類電動(dòng)汽車替代燃料汽車按油電分配比例分類按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)獲取能源方式分類電動(dòng)汽車替代燃料汽車電動(dòng)新能源汽車從動(dòng)力的結(jié)構(gòu)角度可分為:純電動(dòng)汽車混合動(dòng)力汽車燃料電池汽車其他電動(dòng)類汽車太陽能汽車超級電容汽車等純電動(dòng)汽車即全部采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，其利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，由電驅(qū)動(dòng)子系統(tǒng)、能量子系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)3個(gè)部分組成，如圖所示。純電動(dòng)汽車按油電分配比例分類按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)獲取能源方式分類電動(dòng)汽車替代燃料汽車混合動(dòng)力汽車是指那些采用傳統(tǒng)燃料，同時(shí)配以電機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。混合動(dòng)力汽車按油電分配比例分類按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)獲取能源方式分類電動(dòng)汽車替代燃料汽車燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。燃料電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，直接變成電能。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此，燃料電池汽車是無污染的汽車。如圖所示。燃料電池汽車按油電分配比例分類按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)獲取能源方式分類電動(dòng)汽車替代燃料汽車燃料電池汽車結(jié)構(gòu)超級電容汽車采用了超級電容儲能裝置。利用雙電層原理制成的大容量電容稱為超級電容，利用超級電容儲能的裝置就稱為超級電容儲能裝置，超級電容存儲的電能配合電池的電能，經(jīng)過逆變器加載到電機(jī)，實(shí)現(xiàn)對車輛的驅(qū)動(dòng)。如圖所示。超級電容汽車按油電分配比例分類按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)獲取能源方式分類電動(dòng)汽車替代燃料汽車超級電容客車動(dòng)力系統(tǒng)燃?xì)忸惾剂掀嚭喎Q燃?xì)馄?，是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。燃?xì)馄嚺欧判阅芎?，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠。燃?xì)忸惾剂掀嚢从碗姺峙浔壤诸惏打?qū)動(dòng)系統(tǒng)獲取能源方式分類電動(dòng)汽車替代燃料汽車壓縮天然氣液化天然氣LPG乙醇俗稱酒精，使用乙醇為燃料的汽車，也稱為酒精汽車。在汽車上使用乙醇，可提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒更充分，可降低廢氣中的有害物質(zhì)含量。醇類燃料汽車按油電分配比例分類按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)獲取能源方式分類電動(dòng)汽車替代燃料汽車乙醇汽車氫氣汽車也稱氫動(dòng)力汽車或氫燃料汽車，是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，具有無污染、零排放，儲量豐富等優(yōu)勢。氫氣汽車按油電分配比例分類按驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)獲取能源方式分類電動(dòng)汽車替代燃料汽車氫氣汽車感謝觀看THANKS!識讀新能源汽車標(biāo)識主講教師：李雪峰目錄/CONTENTS01

識讀外觀標(biāo)識04識讀新能源汽車識別代碼02識讀車牌標(biāo)識03識讀車輛銘牌標(biāo)識只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪識讀外觀標(biāo)識識讀車牌標(biāo)識識讀車輛銘牌標(biāo)識識讀新能源汽車識別代碼可通過汽車尾部和翼子板識別新能源汽車。純電動(dòng)汽車通常標(biāo)識有EV字樣混合動(dòng)力汽車通常標(biāo)識有Hybrid或HEV字樣只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪識讀外觀標(biāo)識識讀車牌標(biāo)識識讀車輛銘牌標(biāo)識識讀新能源汽車識別代碼根據(jù)國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》規(guī)定，新能源車號牌主要用于純電動(dòng)、插電，式混合動(dòng)力和燃料電池等類型汽車。新能源汽車專用號牌分為，小型新能源汽車專用號牌與大型新能源汽車專用號牌，號牌尺寸為480mmX140mm。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪識讀外觀標(biāo)識識讀車牌標(biāo)識識讀車輛銘牌標(biāo)識識讀新能源汽車識別代碼新能源汽車專用車牌號碼為6位數(shù)。小型新能源汽車號牌編碼規(guī)則是省份簡稱(1位漢字)+發(fā)牌機(jī)關(guān)代號(1位字母)新能源汽車分類代號+序號(5位)其中新能源汽車分類代號，D代表純電動(dòng)新能源車，F(xiàn)代表非純電動(dòng)新能源汽車，序號的第一位可以使用字母或者數(shù)字，后四位必須使用數(shù)字。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪識讀外觀標(biāo)識識讀車牌標(biāo)識識讀車輛銘牌標(biāo)識識讀新能源汽車識別代碼大型新能源汽車專用號牌編碼規(guī)則是省份簡稱(1位漢字)+發(fā)牌機(jī)關(guān)代號(1位字母)+序號(5位)+新能源汽車分類代號。其中序號的5位必須使用數(shù)字，新能源汽車分類代號，D代表純電動(dòng)新能源車，F(xiàn)代表非純電動(dòng)新能源汽車。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪識讀外觀標(biāo)識識讀車牌標(biāo)識識讀車輛銘牌標(biāo)識識讀新能源汽車識別代碼車輛銘牌置于車輛前部易于觀察的地方，一般位于前機(jī)艙蓋下面和副駕駛B柱上。車輛銘牌是標(biāo)明車輛基本特征的標(biāo)牌。純電動(dòng)汽車銘牌主要包括車輛品牌、整車型號、驅(qū)動(dòng)電機(jī)型號、驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率、動(dòng)力電池系統(tǒng)額定電壓、動(dòng)力電池系統(tǒng)額定容量、最大允許總質(zhì)量、乘坐人數(shù)、車輛識別代碼、制造年月、制造國及廠名等。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪識讀外觀標(biāo)識識讀車牌標(biāo)識識讀車輛銘牌標(biāo)識識讀新能源汽車識別代碼混合動(dòng)力汽車銘牌除標(biāo)注純電動(dòng)汽車銘牌的內(nèi)容外，還要標(biāo)注發(fā)動(dòng)機(jī)型號、發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率、發(fā)動(dòng)機(jī)排量等。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪識讀外觀標(biāo)識識讀車牌標(biāo)識識讀車輛銘牌標(biāo)識識讀新能源汽車識別代碼新能源汽車車輛識別代碼一般在以下五個(gè)位置:1.前擋風(fēng)玻璃右下角2.門門鉸鏈柱、門鎖柱上3.發(fā)動(dòng)機(jī)艙中4.儀表盤左側(cè)5.機(jī)動(dòng)車行駛證的車架號欄中只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪第一部分是世界制造廠識別代號(WMI)，其按照GB16737-2019規(guī)定，由3位數(shù)字或字母組成，該代號需經(jīng)申請、批準(zhǔn)和備案后才能使用。識讀外觀標(biāo)識識讀車牌標(biāo)識識讀車輛銘牌標(biāo)識識讀新能源汽車識別代碼只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪第二部分是車輛特征代號(VDS),其按GB16737-2019規(guī)定，由6位數(shù)組成，用于反映一種車輛類型的基本特征。識讀外觀標(biāo)識識讀車牌標(biāo)識識讀車輛銘牌標(biāo)識識讀新能源汽車識別代碼只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪第三部分是車輛指示部分(VIS)識讀外觀標(biāo)識識讀車牌標(biāo)識識讀車輛銘牌標(biāo)識識讀新能源汽車識別代碼感謝觀看THANKS!新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)案例引入新能源汽車底盤行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油汽車的基本相同，但傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)差別很大。目錄/CONTENTS01

純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)02輪驅(qū)動(dòng)方式03混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)新能源汽車傳動(dòng)系統(tǒng)因驅(qū)動(dòng)形式和發(fā)動(dòng)機(jī)(或電機(jī))安裝位置而異。驅(qū)動(dòng)形式是指發(fā)動(dòng)機(jī)(或電機(jī))布置方法及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、布置的形式。純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)它保留了內(nèi)燃機(jī)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方式，不同之處是將內(nèi)燃機(jī)換成了電機(jī)。機(jī)械傳動(dòng)型純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)該結(jié)構(gòu)的最大特點(diǎn)是取消了離合器與變速器，采用固定速比減速器通過控制電機(jī)來實(shí)現(xiàn)變速功能。無變速器型純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)該結(jié)構(gòu)采用兩臺電機(jī)，通過固定速比減速器來分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪，能夠?qū)崿F(xiàn)對每個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)速的獨(dú)立調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，可以通過電機(jī)的電子控制系統(tǒng)控制兩個(gè)車輪的差速，從而達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。無差速器型純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)該結(jié)構(gòu)將電機(jī)直接安裝在驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)也稱輪毅電機(jī)，可以進(jìn)一步縮短電機(jī)至驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞路徑，減少能量在傳動(dòng)路徑上的損失，但想要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的正常工作，還需添加一個(gè)減速比較大的行星齒輪減速器，將電機(jī)的轉(zhuǎn)速降低至理想的車輪轉(zhuǎn)速。電動(dòng)輪型純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)主要由電機(jī)、變速器、差速器、半軸等組成。它用電機(jī)替代發(fā)動(dòng)機(jī)，但仍然采用內(nèi)燃機(jī)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括離合器變速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等總成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效率低，不能充分發(fā)揮電機(jī)的性能。傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式有電機(jī)前置、驅(qū)動(dòng)橋前置電機(jī)前置、驅(qū)動(dòng)橋后置等多種形式。傳統(tǒng)型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)它是在電機(jī)輸出端的外殼下部，安裝減速器和差速器，動(dòng)力經(jīng)過左右兩個(gè)半軸來驅(qū)動(dòng)車輪。這種平行式“電機(jī)-傳動(dòng)裝置”驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊，安裝、使用和維護(hù)都十分方便。它有電機(jī)前置、驅(qū)動(dòng)橋前置，電機(jī)后置、驅(qū)動(dòng)橋后置等驅(qū)動(dòng)模式。電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)輪毅驅(qū)動(dòng)方式純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)可以布置在兩個(gè)前輪、兩個(gè)后輪、四個(gè)車輪中，分別稱為前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)汽車。一種是“內(nèi)定子、外轉(zhuǎn)子”結(jié)構(gòu)，其外轉(zhuǎn)子直接安裝在車輪的輪緣上，由于這種結(jié)構(gòu)沒有機(jī)械減速機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)減速，因此通常要求電機(jī)為低速電機(jī)。輪毅驅(qū)動(dòng)方式純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)另一種是“內(nèi)轉(zhuǎn)子、外定子”結(jié)構(gòu)，其轉(zhuǎn)子作為輸出軸與具有固定減速比的行星齒輪變速器的太陽輪相連，而車輪輪毅與其齒圈連接，這樣能提供較大的減速比，放大其輸出轉(zhuǎn)矩。輪毅驅(qū)動(dòng)方式純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)相對于純電動(dòng)汽車，其增加了變速器，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)相差不大混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)力只來源于電動(dòng)機(jī)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))、發(fā)電機(jī)、電池組(帶逆變器)、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)輪等組成。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(SHEV)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電動(dòng)機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(SHEV)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)車輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電池組(帶逆變器)、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)、變速器和驅(qū)動(dòng)輪等組成。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(PHEV)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是既可單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，又可同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車行駛。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單成本低，適用于多種行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況，所以在轎車上應(yīng)用較多。并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(PHEV)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可在串聯(lián)混合模式工作，也可在并聯(lián)混合模式下工作，該混合動(dòng)力系統(tǒng)可設(shè)計(jì)成“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪”的形式，適用于四輪驅(qū)動(dòng)車輛?；炻?lián)式混合動(dòng)力汽車(CHEV)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)與混聯(lián)式混合電動(dòng)汽車相似，它們都有起發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)作用的電機(jī)，但復(fù)合式混動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)允許功率流雙向流動(dòng)，而混聯(lián)式混動(dòng)汽車中的發(fā)電機(jī)只允許功率流單向流動(dòng)?；炻?lián)式混合動(dòng)力汽車(CHEV)純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)輪驅(qū)動(dòng)方式混合動(dòng)力汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)感謝觀看THANKS!高壓防護(hù)工具使用高壓防護(hù)工具使用在制造和維護(hù)新能源汽車時(shí)具有高電壓觸電風(fēng)險(xiǎn)。如圖所示，新能源汽車的主要高電壓部件集中在動(dòng)力電池組、高壓導(dǎo)線、高壓電分配單元、用于驅(qū)動(dòng)的逆變器、高壓壓縮機(jī)以及高壓PTC加熱器。目錄/CONTENTS01

個(gè)人防護(hù)設(shè)備02絕緣檢修設(shè)備絕緣手套具有兩個(gè)基本性能:一是能承受1000V以上的工作電壓二是具備抗堿性當(dāng)工作中接觸來自高電壓動(dòng)力電池組的鉀氫氧化物等化學(xué)物質(zhì)時(shí)，能防止這些物質(zhì)對人體組織的傷害。絕緣手套絕緣手套需定期檢驗(yàn)，且在每次使用前必須進(jìn)行安全檢查。檢查方法是向手套內(nèi)吹入一定量的空氣，觀察手套是否有漏氣現(xiàn)象。個(gè)人防護(hù)設(shè)備絕緣檢修設(shè)備新能源汽車檢修時(shí)需佩戴護(hù)目鏡，以防止電池液飛濺。高壓電車輛維修用的護(hù)目鏡應(yīng)該具有側(cè)面防護(hù)功能，防止維修過程中產(chǎn)生的電火花對眼睛產(chǎn)生傷害。護(hù)目鏡個(gè)人防護(hù)設(shè)備絕緣檢修設(shè)備絕緣安全鞋的作用是使人體與地面絕緣防止電流通過人體與大地之間構(gòu)成通路，對人體造成電擊傷害。新能源汽車底盤高壓部件維修時(shí)需穿絕緣安全鞋。絕緣安全鞋個(gè)人防護(hù)設(shè)備絕緣檢修設(shè)備維修高電壓系統(tǒng)時(shí)，必須穿非化纖類工作服。因?yàn)榛w類工作服會產(chǎn)生靜電，.并且當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，化纖會在高溫環(huán)境'下粘連人體皮膚，導(dǎo)致維護(hù)人員產(chǎn)生嚴(yán)重的二次傷害。非化纖類工作服個(gè)人防護(hù)設(shè)備絕緣檢修設(shè)備此外，個(gè)人防護(hù)設(shè)備還包括絕緣鉤和絕緣墊等。個(gè)人防護(hù)裝備個(gè)人防護(hù)設(shè)備絕緣檢修設(shè)備新能源汽車行駛過程中會出現(xiàn)部件間的相互碰撞、摩擦、擠壓等現(xiàn)象，這就導(dǎo)致高壓電路與車輛底盤之間的絕緣性能下降。為此需對新能源汽車底盤的電氣絕緣性能進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測，可使用專用的絕緣測試儀器，測量高壓電纜及零部件對車身絕緣電阻是否位于規(guī)定值范圍內(nèi)，如絕緣電阻表。絕緣電阻表個(gè)人防護(hù)設(shè)備絕緣檢修設(shè)備在新能源汽車維修與診斷時(shí)，常需測量導(dǎo)線中的電流。由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的導(dǎo)線(如逆變器與電動(dòng)機(jī)之間)存在較大的交變電流，必須使用鉗型電流表進(jìn)行間接測量。目前常用的數(shù)字式電流鉗，其工作部分主要由一只電流表和穿心式電流互感器組成。數(shù)字式電流鉗個(gè)人防護(hù)設(shè)備絕緣檢修設(shè)備穿心式電流互感器鐵芯制成活動(dòng)開口，且成鉗形，所以稱為電流鉗，是一種不需斷開電路就可直接測電路交流電流的攜帶式儀表。絕緣工具與一般工具不同，它的表面被覆蓋有絕緣性材料，其中絕緣“梅花或開口”扳手只有一側(cè)有工作接觸面。在通電狀態(tài)下作業(yè)時(shí)，可防止人體觸電，以保證操作人員的安全。絕緣工具個(gè)人防護(hù)設(shè)備絕緣檢修設(shè)備感謝觀看THANKS!純電動(dòng)汽車減速驅(qū)動(dòng)橋目錄/CONTENTS01

產(chǎn)生背景02減速器總成03安裝位置產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置純電動(dòng)汽車由于電機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩非常大，足以使靜止的汽車起步并提速，因此在中小型卡車和轎車上取消了變速器?？刂齐姍C(jī)的轉(zhuǎn)速即可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的變速，目前純電動(dòng)汽車大多采用單速變速器，也叫減速器。產(chǎn)生背景產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置電機(jī)的轉(zhuǎn)速通過變頻器實(shí)現(xiàn)無級調(diào)節(jié)，再通過減速器、差速器直接傳遞到前軸或后軸上，進(jìn)而傳遞動(dòng)力到驅(qū)動(dòng)輪。倒車時(shí)，將供給電機(jī)的交流電方向調(diào)反，電機(jī)即反轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)汽車倒退。產(chǎn)生背景產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置在取消變速器的傳動(dòng)系統(tǒng)中，其驅(qū)動(dòng)橋?yàn)闇p速驅(qū)動(dòng)橋，即電機(jī)、減速器和差速器成為一體式傳動(dòng)。產(chǎn)生背景產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置減速器動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)械部分依靠兩級齒輪副來實(shí)現(xiàn)減速增扭。按功用和位置分為五大組件:輸入箱體、輸出箱體、輸入軸組件、中間軸組件、差速器組件。減速器總成產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置動(dòng)力傳遞路線:驅(qū)動(dòng)電機(jī)→輸入軸→輸入軸軸齒→中間軸齒輪→中間軸軸齒→差速器半軸齒輪→左右半軸左右車輪。減速器總成產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置當(dāng)純電動(dòng)汽車采用前驅(qū)形式時(shí)，減速器通常安裝于前機(jī)艙下部，通過半軸驅(qū)動(dòng)車輛的前輪行駛。前驅(qū)電機(jī)減速器產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置當(dāng)純電動(dòng)汽車采用后驅(qū)形式時(shí)，減速器通常安裝于后驅(qū)動(dòng)橋，通過半軸驅(qū)動(dòng)車輛的后輪行駛。后驅(qū)電機(jī)減速器產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置當(dāng)電動(dòng)汽車采用四輪驅(qū)動(dòng)形式時(shí),前后驅(qū)動(dòng)橋通常都安裝有減速器，將來自前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出給各驅(qū)動(dòng)輪。四驅(qū)雙電機(jī)減速器產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置當(dāng)純電動(dòng)汽車采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，減般速器整合到輪轂內(nèi)，減速機(jī)構(gòu)一由行星齒輪組成，省略了傳動(dòng)軸等結(jié)構(gòu);當(dāng)純電動(dòng)汽車采用輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，減速器同電機(jī)安裝在各驅(qū)動(dòng)輪旁邊，通過傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)車輛。輪轂電機(jī)或輪邊電機(jī)減速器純電動(dòng)汽車的差速器、萬向傳動(dòng)裝置、傳動(dòng)軸、半軸等部件，其結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法等，與傳統(tǒng)燃油汽車類似。感謝觀看THANKS!主講老師：張婷霞差速器案例引入一輛上汽奇瑞轎車來到汽車維修店，據(jù)車主講述，汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出異常響聲。經(jīng)維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，驅(qū)動(dòng)橋異響的根本原因是差速器行星齒輪軸彈性圓柱銷掉出。ConstructionandWorkingPrinciple01構(gòu)造與工原作理一、差速器分類差速器按用途可分為軸間差速器輪間差速器裝在同一驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間裝在多軸驅(qū)動(dòng)汽車的各驅(qū)動(dòng)橋之間一、差速器分類差速器按工作特性可分為防滑差速器對稱式錐齒差速器結(jié)構(gòu)簡單、工作平穩(wěn)，應(yīng)用比較廣泛結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜二、對稱式錐齒輪差速器構(gòu)造和工作原理對稱式錐齒輪差速器主要由四個(gè)行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）、兩個(gè)半軸齒輪和差速器殼體等組成，如圖1所示。

差速器的動(dòng)力傳遞路線：主減速器通過傳動(dòng)軸輸送的動(dòng)力通過主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、差速器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪和半軸傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。其具體工作原理可觀看如下視頻。

1.軸承2.左外殼3.墊片4.半軸齒輪5.墊圈6.行星齒輪7.從動(dòng)齒輪8.右外殼9.十字軸10.螺栓圖1對稱式錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)三、防滑差速器自鎖式差速器強(qiáng)制鎖止式差速器防滑差速器摩擦片式差速器托森差速器分類四、摩擦片式差速器構(gòu)造和工作原理

摩擦片式差速器的結(jié)構(gòu)是在對稱式錐齒輪差速器中增設(shè)摩擦片，以增加內(nèi)摩擦力矩。

在汽車的一側(cè)車輪在路面上滑動(dòng)或汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，因?yàn)檗D(zhuǎn)速差和軸向力共同作用，主、從動(dòng)摩擦片之間出現(xiàn)摩擦力矩，摩擦力矩的方向與轉(zhuǎn)速較快的半軸旋轉(zhuǎn)方向相反，與轉(zhuǎn)速較慢的半軸旋轉(zhuǎn)方向相同，使轉(zhuǎn)速較慢的半軸傳遞的扭矩增加，較快的半軸傳遞的扭矩減少。連接半軸連接半軸半軸齒輪摩擦片摩擦片差速器殼行星齒輪軸行星齒輪構(gòu)造和工作原理托森差速器：托森差速器主要由蝸桿（兩個(gè)）、渦輪軸、渦輪、直齒圓柱齒輪和差速器殼體等組成，如圖所示。蝸輪軸五、托森差速器半軸直齒圓柱齒輪主減速器被動(dòng)齒輪蝸輪蝸桿（兩個(gè)）差速器殼1.結(jié)構(gòu)2.工作原理當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或在路況較差的道路上行駛時(shí)，前、后驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差值。這個(gè)時(shí)候渦輪不僅進(jìn)行公轉(zhuǎn)，還繞自身軸線進(jìn)行自轉(zhuǎn)，常嚙合的直齒圓柱齒輪進(jìn)行相對轉(zhuǎn)動(dòng)，從而增大轉(zhuǎn)速低的驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)矩，減小轉(zhuǎn)速高的驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)矩。托森差速器在四輪驅(qū)動(dòng)汽車上的應(yīng)用越來越廣泛。02Disassemblyinspectionandtroubleshooting拆裝檢測排與故一、差速器檢修01差速器殼產(chǎn)生裂紋，應(yīng)更換。02差速器殼與行星齒輪、半軸齒輪墊片的接觸面如有小的溝槽，可用砂紙打磨，并更換半軸齒輪墊片。03行星齒輪、半軸齒輪不得有裂紋，工作表面不得有明顯斑點(diǎn)、脫落和缺損。04差速器殼體與軸承、差速器殼與行星齒輪軸的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。二、差速器的故障診斷故障類型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖異

響驅(qū)動(dòng)橋在運(yùn)行時(shí)發(fā)出不正常的響聲，可分為驅(qū)動(dòng)時(shí)發(fā)出異響、滑行時(shí)發(fā)出異響及轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)發(fā)出異響等。（1）齒輪油油量過少或品質(zhì)變差，尤其是油中有較大金屬顆粒。（2）各類軸承損傷、嚴(yán)重磨損松曠或齒輪齒面磨損、點(diǎn)蝕、輪齒變形或折斷。（3）差速器殼與十字軸和行星齒輪軸孔與十字軸配合松曠。故障類型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖過

熱汽車行駛一段距離后，用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋殼中部或減速器殼體，有燙手現(xiàn)象。（1）變質(zhì)、油量不足或牌號不符合要求。（2）軸承預(yù)緊度過大或齒輪嚙合間隙過小。（3）止推墊片與齒輪背隙過小。（4）油封過緊或各運(yùn)動(dòng)副、軸承潤滑不良而產(chǎn)生干摩擦。二、差速器的故障診斷/差速器謝的觀賞聆聽您謝主講老師：張婷霞主講老師：張婷霞主減速器案例引入一輛北京吉普汽車駛進(jìn)汽車維修店，據(jù)車主講述，汽車起步或突然改變車速時(shí)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)出異常響聲。經(jīng)維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，驅(qū)動(dòng)橋異響的根本原因是主減速器嚙合間隙過大。ConstructionandWorkingPrinciple01構(gòu)造與工原作理一、主減速器的組成和分類主減速器由一對或幾對減速齒輪副組成，將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給差速器，降速增扭，同時(shí)利用圓錐齒輪傳動(dòng)改變轉(zhuǎn)矩方向。從不同角度對其分類。二、單級主減速器

單級式主減速器僅有一對錐齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，主、從動(dòng)錐齒輪常使用雙曲面齒輪，如圖中所示。單級式主減速器具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、體積小，傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)，其動(dòng)力能滿足中型以下貨車和轎車的要求。

為滿足發(fā)動(dòng)機(jī)特性和汽車運(yùn)行要求，需要具有較大傳動(dòng)比的主減速器時(shí)，僅有一對錐齒輪的單級主減速器無法實(shí)際使用，因?yàn)辇X輪尺寸較大無法保證充足的最小離地間隙，此時(shí)需要兩對齒輪完成降速，即雙級主減速器。三、雙級主減速器四、單速和雙速主減速器雙速主減速器

傳動(dòng)比固定的主減速器為單速主減速器，裝有兩個(gè)檔位傳動(dòng)比的主減速器為雙速主減速器。

雙速主減速器與普通變速器相配合，可得到雙倍于變速器的檔位。雙速主減速器的高低檔減速比是根據(jù)汽車的使用條件，發(fā)動(dòng)機(jī)功率及變速器各檔速比的大小來選定的。五、貫通式主減速器

有些多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車，為了簡化結(jié)構(gòu)，增大離地間隙，分動(dòng)器到同一方向的兩驅(qū)動(dòng)橋之間只有一套萬向傳動(dòng)裝置。這樣，傳動(dòng)軸須從離分動(dòng)器較近的驅(qū)動(dòng)橋中穿過，再通向離分動(dòng)器較遠(yuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋。這種被傳動(dòng)軸穿過的驅(qū)動(dòng)橋稱為貫通式驅(qū)動(dòng)橋，相應(yīng)的主減速器稱為貫通式主減速器。如圖所示。六、輪邊減速器

有些重型汽車，為了增加最小離地間隙，同時(shí)獲得大的傳動(dòng)比，以提高通過能力和動(dòng)力為主，將雙級主減速器的第二級齒輪減速機(jī)構(gòu)放在兩側(cè)車輪近旁，稱為輪邊減速器。七、主減速器工作原理工作原理

在功率確定的情況下，增大轉(zhuǎn)速必定會降低扭矩，反過來，減小轉(zhuǎn)速就會增大扭矩，轉(zhuǎn)速與扭矩之間存在對立與統(tǒng)一的關(guān)系。單級主減速器的具體工作原理請觀看如下視頻。02Disassemblyinspectionandtroubleshooting拆裝檢測排與故一、差速器檢修01

殼體應(yīng)無裂損，各部位螺紋的損傷不得多于2個(gè)螺紋，否則應(yīng)換新。02

差速器左、右軸承孔同軸度公差為0.10mm。03圓柱主動(dòng)齒輪軸承承孔軸線及差速器軸承承孔軸線對減速器殼前端面的平行度公差應(yīng)符合要求。從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕（紅色）具體故障原因參考圖當(dāng)嚙合印痕偏大端時(shí)，把從動(dòng)齒輪朝主動(dòng)齒輪移近，如果齒隙偏小，則把主動(dòng)齒輪移開。當(dāng)嚙合印痕偏小端時(shí)，讓從動(dòng)齒輪遠(yuǎn)離主動(dòng)齒輪，如果齒隙偏大，則移近主動(dòng)齒輪。當(dāng)嚙合印痕偏齒頂時(shí)，把主動(dòng)齒輪向從動(dòng)齒輪移近，如果齒隙偏小，則把從動(dòng)齒輪移開。當(dāng)嚙合印痕偏齒根時(shí)，讓主動(dòng)齒輪遠(yuǎn)離從動(dòng)齒輪，如果齒隙偏大，則移近從動(dòng)齒輪。二、主減速器嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整三、主減速器錐齒輪副檢修01齒輪工作表面不得有明顯斑點(diǎn)、剝落、缺損和階梯形磨損，齒輪必須成對更換。02主動(dòng)圓錐齒輪，其輪齒錐面的徑向圓跳動(dòng)公差為0.05mm，前后軸承與軸頸、軸承孔的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。四、主減速器的故障診斷故障類型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖異

響驅(qū)動(dòng)橋在運(yùn)行時(shí)發(fā)出不正常的響聲，可分為驅(qū)動(dòng)時(shí)發(fā)出異響、滑行時(shí)發(fā)出異響及轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)發(fā)出異響等。（1）齒輪油油量過少或品質(zhì)變差，尤其是油中有較大金屬顆粒。（2）各類軸承損傷、嚴(yán)重磨損松曠或齒輪齒面磨損、點(diǎn)蝕、輪齒變形或折斷。（3）主減速器錐齒輪嚴(yán)重磨損、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)，嚙合間隙不均或未成對更換。故障類型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖過

熱汽車行駛一段距離后，用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋殼中部或減速器殼體，有燙手現(xiàn)象。（1）變質(zhì)、油量不足或牌號不符合要求。（2）軸承預(yù)緊度過大或齒輪嚙合間隙過小。（3）止推墊片與齒輪背隙過小。（4）油封過緊或各運(yùn)動(dòng)副、軸承潤滑不良而產(chǎn)生干摩擦。四、主減速器的故障診斷/主減速器謝的觀賞聆聽您謝主講老師：張婷霞主講老師：張婷霞驅(qū)動(dòng)橋殼與體半軸案例引入一輛東風(fēng)標(biāo)致汽車駛進(jìn)汽車維修店，據(jù)車主講述，汽車行駛過程中驅(qū)動(dòng)橋總是漏油。經(jīng)維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，造成驅(qū)動(dòng)橋異響的根本原因是驅(qū)動(dòng)橋橋殼表面有裂紋。ConstructionandWorkingPrinciple01構(gòu)造與工原作理一、驅(qū)動(dòng)橋的組成圖1驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)

組成：驅(qū)動(dòng)橋主要包括差速器、主減速器、驅(qū)動(dòng)橋殼和半軸等。

功用：驅(qū)動(dòng)橋的主要功用是將萬向傳動(dòng)裝置（或變速器）傳來的動(dòng)力經(jīng)降速增矩、改變動(dòng)力傳遞方向后分配到左、右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并允許左、右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。1.輪轂

2.橋殼

3.半軸

4.差速器

5.主減速器二、半浮式半軸支承圖2全浮式半軸支承結(jié)構(gòu)示意圖1.橋殼2.半軸3.半軸凸緣4.軸承5.輪轂6.主減速器從動(dòng)錐齒輪構(gòu)造和工作原理

構(gòu)造：半軸的內(nèi)端一般通過花鍵和半軸齒輪相連，外端和輪轂相連。全浮式半軸支承的結(jié)構(gòu)示意圖表明汽車半軸外端與輪轂及橋殼的連接情況。

半軸外端鍛有凸緣，用螺栓緊固在輪轂上，輪轂用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在半軸套管上。半軸套管與空心梁壓配成一體，組成驅(qū)動(dòng)橋殼。三、分段式橋殼構(gòu)造圖3整體式驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)

如圖3所示為汽車的整體式驅(qū)動(dòng)橋殼，它由空心梁、半軸套管、主減速器殼及后蓋等組成。空心梁用球墨鑄鐵鑄成，中部有一環(huán)形大通孔，前端用以安裝主減速器及差速器總成，后端用來檢視主減速器及差速器的工作情況。1.凸緣盤

2.止動(dòng)螺釘

3.主減速器殼

4.固定螺釘5.油面檢查螺塞

6.后蓋

7.殼體

8.半軸套管02Disassemblyinspectionandtroubleshooting拆裝檢測排與故一、驅(qū)動(dòng)橋的拆卸

抬升并適當(dāng)支承車輛，拆卸左右前車輪和輪胎總成，適當(dāng)支承前橋總成。

拆卸半軸軸承蓋與前橋連接螺栓，并松開制動(dòng)油管螺母，使用工具拉出半軸總成。

拆卸殼體固定螺栓，做好配對標(biāo)記，使得在分解后重裝時(shí)零件能按原位裝配，用木棒從殼體中撬起并拿下主減速器總成。020301一、驅(qū)動(dòng)橋的拆卸

松開從動(dòng)錐齒輪固定螺栓，拆下從動(dòng)錐齒輪。

拆卸差速器軸承，用專業(yè)工具沖出行星齒輪軸止動(dòng)銷。

取出行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸齒輪調(diào)整墊片等。050604二、橋殼檢修01橋殼和半軸套管不應(yīng)有裂紋出現(xiàn)，半軸套管還需進(jìn)行探傷操作。各部分螺紋損傷不能超過兩牙。03整體式橋殼將半軸套管的兩個(gè)內(nèi)端軸頸的共同軸線作為參照，兩個(gè)外軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差超過0.30mm時(shí)需進(jìn)行調(diào)整。02鋼板彈簧座定位孔的磨損不可超過1.5mm。二、橋殼檢修04橋殼承孔和半軸套管的配合及伸出長度應(yīng)符合原廠規(guī)定，若半軸套管承孔磨損嚴(yán)重，需把座孔鏜至修理尺寸，并更換對應(yīng)修理尺寸的半軸套管。05滾動(dòng)軸承與橋殼的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。三、半軸的檢修0104半軸花鍵應(yīng)無明顯的扭轉(zhuǎn)變形。以半軸軸線為基準(zhǔn)，半軸中段未加工圓柱體徑向圓跳動(dòng)誤差、花鍵外圓柱面的徑向圓跳動(dòng)誤差、半軸突緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動(dòng)誤差不能超限；徑向圓跳動(dòng)超限，應(yīng)進(jìn)行冷壓校正，端面圓跳動(dòng)超限，可車削端面進(jìn)行修正。。02半軸應(yīng)進(jìn)行隱傷檢查，不得有任何形式的裂紋存在。03半軸花鍵的側(cè)隙增大量較原廠規(guī)定不得大于0.15mm。四、驅(qū)動(dòng)橋殼和半軸的故障診斷與排故故障類型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖漏

油從驅(qū)動(dòng)橋加油口、放油口螺塞處或油封、各接合面處可見到明顯漏油痕跡。（1）加油口、放油口螺塞松動(dòng)或損壞，通氣孔堵塞。（2）油封磨損、硬化，油封裝反，油封與軸頸磨成溝槽。（3）接合平面變形、加工粗糙，密封襯墊太薄、硬化或損壞，緊固螺釘松動(dòng)或損壞。（4）橋殼有鑄造缺陷或裂紋。/驅(qū)動(dòng)橋殼體與半軸謝的觀賞聆聽您謝主講老師：張婷霞主講老師：張婷霞萬向傳動(dòng)置裝案例引入一輛廣汽傳祺汽車駛?cè)肫?S店，根據(jù)車主反饋，這輛汽車在行駛時(shí)車身發(fā)抖，手握方向盤有麻的感覺。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，十字軸和萬向節(jié)叉之間嚴(yán)重松曠。ConstructionandWorkingPrinciple01構(gòu)造與工原作理萬向傳動(dòng)裝置的組成圖1變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬向傳動(dòng)裝置萬向傳動(dòng)裝置由變速器、萬向節(jié)、中間支承、驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸、球軸承等組成,其構(gòu)造如圖1所示。萬向傳動(dòng)裝置能在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力，其中萬向節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)變角度傳動(dòng)。1.變速器

2.萬向節(jié)

3.中間支承

4.驅(qū)動(dòng)橋

5.7.傳動(dòng)軸

6.球軸承萬向傳動(dòng)裝置應(yīng)用場景0102030405應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)用于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)用于汽車的轉(zhuǎn)向桿及某些動(dòng)力輸出裝置應(yīng)用于變速器（或分動(dòng)器）與驅(qū)動(dòng)橋之間，其構(gòu)造如圖2所示應(yīng)用于變速器與分動(dòng)器之間圖2變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的萬向傳動(dòng)裝置十字軸式剛性萬向構(gòu)造和工作原理普通十字軸式萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)，其主要組成包括萬向節(jié)叉、十字軸及軸承等。兩個(gè)萬向節(jié)叉分別和主、從動(dòng)軸相連，十字軸的四個(gè)軸頸分別裝入叉形上的孔中。從動(dòng)軸跟隨主動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)又可環(huán)繞十字軸中心朝任意方向擺動(dòng)。具體工作原理請觀看如下視頻。球籠式萬向節(jié)傳動(dòng)裝置構(gòu)造和工作原理1.中段半軸2.5.鋼帶箍3.外罩4.球籠6.鋼球7.內(nèi)球座8.外球座9.卡環(huán)圖4球籠式萬向節(jié)傳動(dòng)裝置

球籠式萬向節(jié)傳動(dòng)裝置的基本組成如圖4所示，由內(nèi)球座、球籠、外球座及鋼球等組成。內(nèi)球座通過花鍵與中段半軸相連，用卡環(huán)、隔套和碟型墊圈軸向限位。六個(gè)鋼球分別裝于六條凹槽中，并用球籠使之保持在一個(gè)平面內(nèi)。球籠式萬向節(jié)傳動(dòng)裝置功用：在萬向傳動(dòng)裝置中，傳動(dòng)軸主要起到傳力作用。連接變速器（或分動(dòng)器）和驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)軸的重要功能，傳動(dòng)軸在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中起到連接差速器和驅(qū)動(dòng)橋的作用。1.蓋子3.蓋墊5.加油嘴7.滑動(dòng)花鍵軸9.油封蓋2.蓋板4.萬向節(jié)叉6.伸縮套8.油封10.傳動(dòng)軸管圖5汽車傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)02Disassemblyinspectionandtroubleshooting拆裝檢測排與故萬向傳動(dòng)裝置的拆裝與檢修將車輛停放在水平路面上，并楔住汽車的前后輪。在每個(gè)萬向節(jié)叉的突緣上做好標(biāo)記，從而保證作業(yè)后的裝配復(fù)原。從傳動(dòng)軸后端與驅(qū)動(dòng)橋連接處開始，先擰松取下其與后橋突緣連接的螺栓。010203（一）萬向傳動(dòng)裝置的拆卸萬向傳動(dòng)裝置的拆裝與檢修（一）萬向傳動(dòng)裝置的拆卸擰下其與中間傳動(dòng)軸突緣連接的螺栓，拆下傳動(dòng)軸總成。松開中間支承支架與車架的連接螺栓。松下前端突緣盤，拆下中間傳動(dòng)軸。維護(hù)后的傳動(dòng)軸按記號進(jìn)行裝配復(fù)原。04050607萬向傳動(dòng)裝置的拆裝與檢修（二）萬向傳動(dòng)裝置的裝配②核對零件的裝配標(biāo)記③十字軸的安裝④機(jī)械安裝⑤中間支承的安裝⑥加注潤滑脂①清潔零件萬向傳動(dòng)裝置的拆裝與檢修（三）萬向傳動(dòng)裝置的維護(hù)一級維護(hù)：潤滑和緊固二級維護(hù)十字軸軸承的間隙檢查傳動(dòng)軸的檢修01檢查傳動(dòng)軸軸管是否有裂紋及嚴(yán)重的凹癟，若有應(yīng)更換傳動(dòng)軸。02檢查傳動(dòng)軸彎曲程度，用V形鐵架支起傳動(dòng)軸，保證其水平，并旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸，使用百分表在軸的中間部位測量其彎曲程度。徑向全跳動(dòng)公差應(yīng)滿足規(guī)定，否則應(yīng)校正或更換傳動(dòng)軸。圖1圖2傳動(dòng)軸彎曲程度檢查軸長≤600600~1000>1000徑向全跳動(dòng)公差0.60.81.0表1傳動(dòng)軸軸管的徑向全跳動(dòng)公差（mm）傳動(dòng)軸的檢修03檢查傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉花鍵、突緣叉與所配合花鍵的間隙。轎車應(yīng)不大于0.15mm，其他類型的汽車應(yīng)不大于0.30mm，裝配后應(yīng)能滑動(dòng)自如。若超過限值，應(yīng)更換傳動(dòng)軸或滑動(dòng)叉。圖304檢查中間傳動(dòng)軸支承軸頸的徑向圓跳動(dòng)公差是否超過0.10mm，若超過則應(yīng)更換或鍍鉻修復(fù)。圖4球籠式等速萬向節(jié)檢修010203萬向節(jié)殼體、球籠、星形套若有裂紋或缺口，一般需更換。球座磨損較輕，但配合感覺有松動(dòng)時(shí)，需更換更大的鋼球。個(gè)別鋼球磨損過甚，應(yīng)全部更換。中間支承檢修檢查中間支承軸承的旋轉(zhuǎn)是否靈活，油封和橡膠襯墊是否損壞，否則應(yīng)更換。拆下中間支承前，可以在中間支承周圍搖動(dòng)傳動(dòng)軸，檢查中間支承軸承的松曠程度，分解后可進(jìn)一步檢查軸承的軸向和徑向間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。0102傳動(dòng)軸管焊接組合件檢修傳動(dòng)軸管焊接組合件經(jīng)過修理后，原有的動(dòng)平衡會消失，所以應(yīng)對其（包括滑動(dòng)套）進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。傳動(dòng)軸兩端任意一端的動(dòng)不平衡量，轎車應(yīng)不超過10g·cm，其他車型應(yīng)不超過規(guī)定。傳動(dòng)軸管焊接組合件的平衡可在軸管的兩端加焊平衡片，每端最多不超過3片。傳動(dòng)軸軸管外徑≤5858~90>90允許動(dòng)不平衡量3050100表2傳動(dòng)軸管焊接件的允許動(dòng)不平衡量（g·cm）萬向傳動(dòng)裝置的故障診斷與排故故障類型故障現(xiàn)象具體故障原因排故方法十字軸式萬向節(jié)松曠及磨損在汽車起步和瞬時(shí)改變車速時(shí)，傳動(dòng)軸發(fā)出“抗”的響聲；而在汽車平緩行駛時(shí)發(fā)出“瓜當(dāng)、瓜當(dāng)”響聲。萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)萬向節(jié)軸承、十字軸磨損嚴(yán)重萬向節(jié)、伸縮叉磨損松曠萬向節(jié)主、從動(dòng)部分游動(dòng)角度過大用榔頭輕輕敲擊各萬向節(jié)凸緣盤連接處，檢查它的松緊度，太松曠則故障由連接螺栓松動(dòng)引起。用雙手分別握住萬向節(jié)、伸縮叉的主、從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)，檢查游動(dòng)角度。萬向節(jié)游動(dòng)角度太大，則異響由此引起；伸縮叉游動(dòng)角度太大，則異響由此引起。萬向傳動(dòng)裝置的故障診斷與排故故障類型故障現(xiàn)象具體故障原因排故方法中間支承松曠及磨損汽車行駛中出現(xiàn)一種連續(xù)的“嗚嗚”聲，車速越高響聲越大。滾動(dòng)軸承磨損嚴(yán)重或缺油燒蝕中間支承安裝方法不正確，造成額外載荷而產(chǎn)生異常磨損橡膠圓環(huán)破損車架變形，造成前后連接部分的軸線在水平面內(nèi)的投影不同線而產(chǎn)生異常磨損給中間支承軸承添加潤滑脂，響聲不復(fù)現(xiàn)，則故障由缺油引起，否則繼續(xù)檢查。松開夾緊橡膠圓環(huán)的所有螺釘，待傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈后再擰緊，若響聲不復(fù)現(xiàn)，則故障由安裝方法不當(dāng)引起，否則故障可能是由橡膠圓環(huán)破損、滾動(dòng)軸承技術(shù)狀況不佳、車架變形等引起。萬向傳動(dòng)裝置的故障診斷與排故故障類型故障現(xiàn)象具體故障原因排故方法傳動(dòng)軸不平衡與異響在萬向節(jié)和伸縮叉技術(shù)狀況良好時(shí)，汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲，甚至伴隨有車身振動(dòng)，握轉(zhuǎn)向盤的手感覺麻木。傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落，傳動(dòng)軸彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷傳動(dòng)軸管與萬向節(jié)叉焊接不正或傳動(dòng)軸未進(jìn)行過動(dòng)平衡試驗(yàn)和校準(zhǔn)傳動(dòng)軸花鍵軸和凸緣花鍵槽磨損過大萬向節(jié)十字軸及滾針軸承磨損或斷裂中間支承吊架固定螺栓松動(dòng)或萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸偏斜檢查傳動(dòng)軸管是否凹陷，有凹陷，則故障由此引起；無凹陷，則繼續(xù)檢查；檢查傳動(dòng)軸管上的平衡片是否脫落，如脫落，則故障由此引起；否則繼續(xù)檢查；檢查伸縮叉安裝是否正確，不正確，則故障由此引起；否則繼續(xù)檢查；拆下傳動(dòng)軸進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，動(dòng)不平衡，則應(yīng)校準(zhǔn)以消除故障。彎曲應(yīng)校直；檢查中間支承吊架固定螺栓和萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動(dòng)，若有松動(dòng)，則異響由此引起，應(yīng)緊固。/萬向傳動(dòng)裝置謝的觀賞聆聽您謝主講老師：張婷霞寶馬混合動(dòng)力主動(dòng)變速器目錄/CONTENTS01

結(jié)構(gòu)組成04固定的基本擋位05沒有動(dòng)力傳輸

02ECVT1模式03ECVT2模式只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位寶馬X6混合動(dòng)力汽車主動(dòng)變速器由3個(gè)行星齒輪組、4個(gè)片式離合器、2個(gè)電機(jī)組成。電機(jī)作為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的主要組成部分，還用于為發(fā)動(dòng)機(jī)提供支持以及回收利用制動(dòng)能量。沒有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位由于寶馬X6混合動(dòng)力汽車主動(dòng)變速器具有兩個(gè)CVT模式，因此稱其為雙模式主動(dòng)變速器。通過集成在主動(dòng)變速器內(nèi)的兩個(gè)電機(jī)對傳動(dòng)比進(jìn)行電動(dòng)調(diào)節(jié)，這兩種模式也稱為ECVT。沒有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位ECVT1模式是具有可變傳動(dòng)比的第一種模式用于較低車速和最大牽引力的情況。處于該模式時(shí)，可通過以下兩.種方式驅(qū)動(dòng)車輛:一是僅通過電動(dòng)機(jī)B;二是通過電機(jī)B和發(fā)動(dòng)機(jī)。使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)的傳動(dòng)比為“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/變速器輸出軸轉(zhuǎn)速”沒有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位該傳動(dòng)比可從無窮大至1.8。無窮大表示發(fā)動(dòng)機(jī)可以運(yùn)轉(zhuǎn)，而變速器輸出軸保持靜止?fàn)顟B(tài)，類似液力變矩器起步。可通過控制兩個(gè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)該傳動(dòng)比，電機(jī)A轉(zhuǎn)速越高，則該傳動(dòng)比越大。電機(jī)B以約為4的傳動(dòng)比與變速器輸出軸相連。沒有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位與第一種模式相反，ECVT2模式設(shè)計(jì)用于較高車速。在該模式下，純電動(dòng)方式行駛和起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方式行駛皆可。發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比可在0.723~1.8的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。沒有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位與ECVT1模式相同，電機(jī)轉(zhuǎn)速在此也用作控制參數(shù)。根據(jù)具體數(shù)值可以看出，傳動(dòng)比較ECVT1模式更小，因此適于較高速，但電機(jī)的傳動(dòng)比也更小，亦即它的有效轉(zhuǎn)速范圍向更高速度推移。電機(jī)可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供支持或用于為高壓蓄電池充電。沒有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位與第一種ECVT1模式相似，一個(gè)電機(jī)吸收電能(電機(jī)A)另一個(gè)電機(jī)發(fā)出電能(電機(jī)B)。沒有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位與兩個(gè)ECVT模式不同，處于主動(dòng)變速器固定的基本擋位而言，變速器輸入軸與變速器輸出軸間的傳動(dòng)比固定不變。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，車速也會發(fā)生相應(yīng)程度的改變。沒有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位4個(gè)固定基本擋位的主要特點(diǎn)沒有動(dòng)力傳輸只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪結(jié)構(gòu)組成ECVT1模式ECVT2模式固定的基本擋位由于在發(fā)動(dòng)機(jī)與主動(dòng)變速器之.間沒有中央離合器，主動(dòng)變速器必須提供-種在變速器輸入軸與變速器輸出軸之間沒有動(dòng)力傳輸?shù)臓顟B(tài)。以確保在發(fā)動(dòng)機(jī)自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)車輛不會移動(dòng)。相反，也可確保在車輪自由滾動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會輸出或吸收轉(zhuǎn)矩。沒有動(dòng)力傳輸?shù)臓顟B(tài)可通過斷開所有片式離合器實(shí)現(xiàn)。沒有動(dòng)力傳輸感謝觀看THANKS!比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)變速器主講教師：許棟目錄/CONTENTS01

產(chǎn)生背景02結(jié)構(gòu)組成03工作模式只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪2021年比亞迪推出第四代DM-i插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，與第一代DM相比，增加了電機(jī)功率、增大了電池容量、匹配了驍云1.5T插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)和EHS混動(dòng)專用變速器。工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪比亞迪混動(dòng)專用變速器稱為EHS系統(tǒng)，EHS系統(tǒng)是DM-i超級混動(dòng)的核心，它是DM-i超級混動(dòng)實(shí)現(xiàn)“以電為主”動(dòng)力架構(gòu)的關(guān)鍵部件，采用“大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)+大容量動(dòng)力電池供能為主+發(fā)動(dòng)機(jī)為輔”的電混架構(gòu)。工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪發(fā)電機(jī)(也稱P1電機(jī))，發(fā)動(dòng)機(jī)通過帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，離合器它可以接合或斷開，但沒有傳統(tǒng)變速器的齒比，通過離合器可實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)的串聯(lián)或并聯(lián)工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)(也稱P3電機(jī))它與發(fā)電機(jī)平行布局，可直接驅(qū)動(dòng)車輛，或給電池充電，外接電源也可為電池充電工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪1純電模式，電池供電到驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而使車輛行駛，此時(shí)車輛相當(dāng)于純電動(dòng)車，這種模式適用于城市道路低速行駛工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪2串聯(lián)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，不直接驅(qū)動(dòng)車輪，離合器處于斷開狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再根據(jù)輪端的需求來決定電的走向，此時(shí)又可分為兩種模式，一是串聯(lián)充電模式，發(fā)電機(jī)的電直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，多余的電給電池充電工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪若發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率是60千瓦，而輪端需求是50千瓦，剩余10千瓦，則會被控制模塊節(jié)流給電池充電，同學(xué)們可能會疑問，為什么不讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，采用直驅(qū)模式的增程式，這是因?yàn)樵撓到y(tǒng)中無變速器，只有離合器只能提供一種齒比，若車輛時(shí)速達(dá)不到要求，強(qiáng)行接合離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)則熄火工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪二是串聯(lián)放電模式，車輛超車時(shí)，需在瞬間爆發(fā)出驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大的馬力，若1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是80千瓦，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率是120千瓦，此時(shí)即便發(fā)動(dòng)機(jī)滿功率運(yùn)行，最多也只為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供80千瓦電，剩余40千瓦則需電池為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪3.并聯(lián)模式，并聯(lián)模式也分兩種，一是并聯(lián)放電模式，超車時(shí)車輛需更多的動(dòng)力，若驅(qū)動(dòng)電機(jī)達(dá)到最大的功率，也無法滿足要求，此時(shí)便需離合器接合發(fā)動(dòng)機(jī)，以輸出一部分動(dòng)力到輪端，驅(qū)動(dòng)電機(jī)也會輸出一部分到輪端，兩者共同驅(qū)動(dòng)車輛，以滿足其超車時(shí)的動(dòng)力需求工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪二是并聯(lián)充電模式，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，在滿足車輛正常行駛后有富余，富余的動(dòng)力則會通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)，反向充電到電池，若發(fā)動(dòng)機(jī)在最高的效率區(qū)間，輸出功率是60千瓦，但此時(shí)輪胎只需50千瓦，剩下10千瓦則會通過，驅(qū)動(dòng)電機(jī)反向給電池充電工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪4.直驅(qū)模式，離合器接合發(fā)動(dòng)機(jī)，直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，此時(shí)發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都不工作，由于系統(tǒng)中無變速箱，直驅(qū)模式時(shí)燃油效率最高，該種模式只會出現(xiàn)在車輛中高速巡航時(shí)工作模式產(chǎn)生背景結(jié)構(gòu)組成感謝觀看THANKS!單排行星齒輪機(jī)構(gòu)目錄/CONTENTS01

自動(dòng)變速器分類02

單排行星齒輪機(jī)構(gòu)03

行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律04

行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位分

類02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位01自動(dòng)變速器分類02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位自動(dòng)變速器分類普通齒輪式自動(dòng)變換器體積較大，最大傳動(dòng)比較小，只有少數(shù)幾種車型使用（如本田汽車）。01自動(dòng)變速器分類02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位自動(dòng)變速器分類01自動(dòng)變速器分類行星齒輪式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，為多數(shù)轎車采用。02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位行星齒輪機(jī)構(gòu)03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律單排行星齒輪機(jī)構(gòu)復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)辛普森式拉維娜式01自動(dòng)變速器分類01自動(dòng)變速器分類03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

位于行星齒輪機(jī)構(gòu)中心的是太陽輪，其周圍是行星齒輪，這些行星齒輪由行星架定位支承，而且每個(gè)行星齒輪在各自獨(dú)立的軸上轉(zhuǎn)動(dòng)。行星齒輪與太陽輪及齒圈都是常嚙合，齒圈位于行星齒輪機(jī)構(gòu)的外層，行星齒輪與太陽輪是外齒輪嚙合，行星齒輪與齒圈是外齒輪與內(nèi)齒輪嚙合。行星齒輪的個(gè)數(shù)取決于變速器的設(shè)計(jì)負(fù)荷，負(fù)荷大時(shí)，可以用多個(gè)行星齒輪來承擔(dān)。03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位齒輪傳動(dòng)的基本原理：小齒輪驅(qū)動(dòng)大齒輪時(shí)，輸出的轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速降低。大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪時(shí)，輸出的轉(zhuǎn)矩減小，轉(zhuǎn)速升高。兩個(gè)外齒輪嚙時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。外齒輪與一個(gè)內(nèi)齒輪嚙合時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。01自動(dòng)變速器分類02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位

單排行星齒輪可以實(shí)現(xiàn)兩增，兩減，一直接檔的5速比組合，

可實(shí)現(xiàn)4D、R、N、P。02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律01自動(dòng)變速器分類

n1為太陽齒輪轉(zhuǎn)速，n2為內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)速，n3為行星齒輪架轉(zhuǎn)速,箭頭表示各部分的運(yùn)行方向，Z1、Z2、Z3分別為太陽輪齒數(shù)、內(nèi)齒圈齒數(shù)和行星輪齒數(shù)。單排單極行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡圖02單排行星齒輪機(jī)構(gòu)04行星齒輪機(jī)構(gòu)的檔位03行星齒輪系統(tǒng)傳動(dòng)規(guī)律01自動(dòng)變速器分類感謝觀看THANKS!混合動(dòng)力汽車變速驅(qū)動(dòng)橋主講教師：許棟案例引入AT(自動(dòng)變速器)和CVT(無級變速器)廣泛地應(yīng)用于混合動(dòng)力轎車案例引入AMT(自動(dòng)機(jī)械式變速器)廣泛應(yīng)用于混合動(dòng)力客車案例引入混合動(dòng)力汽車中變速器多與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接或集成一-體，作為動(dòng)力轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)臉屑~。目錄/CONTENTS01

工作原理02結(jié)構(gòu)組成03工作階段只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)中，在原本安裝交流發(fā)電機(jī)的位置，安裝了啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)ISG，該系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)，且工作效率比交流發(fā)電機(jī)高，其由ISG啟動(dòng)汽車，啟動(dòng)汽車時(shí)，12伏的電池為ISG供電，ISG通過傳動(dòng)帶直接連接到曲軸上，此時(shí)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段汽車行駛時(shí)，安裝在前方的鋰電池可向ISG供電，ISG可轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)帶，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，汽車高速行駛時(shí)，若減少加速踏板或制動(dòng)踏板的踩動(dòng)，由于慣性作用，汽車會自動(dòng)向前行駛，此時(shí)能量可從輪胎轉(zhuǎn)移至發(fā)動(dòng)機(jī)，ISG可為鋰電池充電只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段首先三種發(fā)電裝置，一是發(fā)動(dòng)機(jī)本身，二是電機(jī)發(fā)電組MG1，三是電機(jī)發(fā)電組MG2，其次控制單元(ECU)，可調(diào)節(jié)三種發(fā)電裝置的功率，最后，功率分配裝置，可實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力切換只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段它是一個(gè)齒圈，內(nèi)部有三個(gè)小齒輪，稱為行星齒輪，三個(gè)小齒輪連接到一個(gè)托架上，當(dāng)旋轉(zhuǎn)齒圈時(shí)，齒圈將向行星齒輪施加壓力，從而帶動(dòng)內(nèi)部行星送輪旋轉(zhuǎn)，行星齒輪有兩種旋轉(zhuǎn)方式，一是原位旋轉(zhuǎn)，二是隨著齒圈正向或反向旋轉(zhuǎn)，最中間的齒輪稱為太陽輪看，若控制住托架，讓行星齒輪原地旋轉(zhuǎn)，中間的太陽輪則反向旋轉(zhuǎn)只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，僅MG2提供動(dòng)力，中間齒輪旋轉(zhuǎn)，齒圈旋轉(zhuǎn)，行星齒輪的托架直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)軸上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，行星齒輪只能原地旋轉(zhuǎn)，此時(shí)太陽齒輪開始反向旋轉(zhuǎn)，而與太陽齒輪連接的MG1也會反向旋轉(zhuǎn)，但發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都不工作，只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段加速階段，MG2提供的動(dòng)力已不足，需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，只能通過MG1啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，MG1中電池供電，開始反向旋轉(zhuǎn)，MG2為齒圈提供動(dòng)力，MG1為太陽齒輪提供動(dòng)力，兩者的力都將施加到行星齒輪上從而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作后，所有的齒輪都將沿著一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和MG2共同為汽車提供動(dòng)力只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪工作原理結(jié)構(gòu)組成工作階段減速或下坡階段，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，輪胎前進(jìn)的動(dòng)力會反向作用至MG2，MG2可像發(fā)電機(jī)一樣為鋰電池充電，從而實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用感謝觀看THANKS!拉維娜式自動(dòng)變速器主講教師：連顯慧介紹拉維娜式自動(dòng)變速器和辛普森式自動(dòng)變速器采用的都是復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)。目錄/CONTENTS01

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)02各檔執(zhí)行器工作規(guī)律各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有一長一短兩個(gè)行星輪，兩個(gè)行星輪共用一個(gè)行星架各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)只有一個(gè)齒圈，齒圈與長行星齒輪嚙合，長行星齒輪與短行星齒輪嚙合，短行星齒輪與小太陽輪嚙合。各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)大眾拉維娜式四速變速器結(jié)構(gòu)圖各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)只有一個(gè)齒圈，齒圈與長行星齒輪嚙合，長行星齒輪與短行星齒輪嚙合，短行星齒輪與小太陽輪嚙合。各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)前進(jìn)檔離合器C1接合，前進(jìn)檔單向離合器F2鎖止,將輸入軸與后太陽輪連接,1檔單向離合器F1鎖止,將行星架固定。D1檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)傳動(dòng)路線為:輸入軸1→離合器C1單向離合器F2→后太陽輪3→短行星輪6→長行星輪7→齒圈4→輸出軸5。D1檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)前進(jìn)檔離合器C1接合，前進(jìn)檔單向離合器F2,鎖止將輸入軸與后太陽輪連接,2、4檔制動(dòng)器B1接合，太陽輪被固定。D2檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)傳動(dòng)路線為:輸入軸1離合器C1→單向離合器F2→后太陽輪3→短行星輪6→長行星輪7(前太陽輪固定，使行星架運(yùn)動(dòng)確定)→齒圈4→輸出軸5。D2檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)前進(jìn)檔離合器C1接合，前進(jìn)檔單向離合器F2鎖止，將輸入軸與后太陽輪連接;高檔離合器C4接合，將輸入軸與行星架連接，這樣后太陽輪與行星架同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使得齒圈隨其一起同步轉(zhuǎn)動(dòng)，形成直接檔。D3檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)前進(jìn)檔離合器C1接合，前進(jìn)檔單向離合器F2鎖止，將輸入軸與后太陽輪連接;高檔離合器C4接合，將輸入軸與行星架連接，這樣后太陽輪與行星架同步轉(zhuǎn)動(dòng)，使得齒圈隨其一起同步轉(zhuǎn)動(dòng)，形成直接檔。D3檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)高檔離合器C4接合，將輸入軸與行星架連接:2、4檔制動(dòng)器B1工作，前太陽輪被固定。D3檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)傳動(dòng)路線為:輸入軸1→離合器C4→行星架→長行星輪7→齒圈4→輸出軸5。D4檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)前進(jìn)檔強(qiáng)制離合器C3接合，將輸入軸與后太陽輪連接;低、倒檔制動(dòng)器B2接合，行星架固定，傳動(dòng)路線和傳動(dòng)比與D1檔相同。L1檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)但由于單向離合器F2不起作用，制動(dòng)器B2又代替了單向離合器F1的工作，從而使汽車滑行時(shí)可以用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。L2檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)前進(jìn)檔強(qiáng)制離合器C3接合，將輸入軸與后太陽輪連接;2、4檔制動(dòng)器B1接合,前太陽輪被固定，傳動(dòng)路線和傳動(dòng)比與D2檔相同。但由于單向離合器F2不起作用，使汽車滑行時(shí)可以用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。L2檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)傳動(dòng)路線為:輸入軸1→離合器C2→前太陽輪2→長行星輪7→齒圈4→輸出軸5(倒轉(zhuǎn))R檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)各執(zhí)行原件均不工作機(jī)構(gòu)處于空檔，動(dòng)力無法傳遞，輸入軸空轉(zhuǎn)。P檔時(shí)，機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)鎖住輸出軸，防止車輛移動(dòng)。P、N檔各檔執(zhí)行器工作規(guī)律結(jié)構(gòu)特點(diǎn)各執(zhí)行原件均不工作機(jī)構(gòu)處于空檔，動(dòng)力無法傳遞，輸入軸空轉(zhuǎn)。P檔時(shí)，機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)鎖住輸出軸，防止車輛移動(dòng)。P、N檔感謝觀看THANKS!汽車雙離合變速器案例引入早在1939年法國工程師阿道夫凱格雷斯提出了雙離合器變速器的設(shè)計(jì)理念受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，雙離合器變速器一直存在于理論上，圖紙中。案例引入1964年保時(shí)捷生產(chǎn)出世界上第一款5速半自動(dòng)雙離合變速箱。自2003年起雙離合變速器逐步實(shí)現(xiàn)了民用化。目錄/CONTENTS01

雙離合變速器結(jié)構(gòu)04分類02雙離合變速器工作原理03輸入軸結(jié)構(gòu)展示只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類它包括兩組離合器，兩根輸入軸，兩根輸出軸，同步器系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)換擋撥叉系統(tǒng)。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類離合模塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其包含兩組離合器膜片，稱為K1離合器和K2離合器，外部為K1，內(nèi)部為K2，它們分別控制輸入軸1和輸入軸2上面的動(dòng)力輸出。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類輸入軸有兩根一根是實(shí)心軸，一根是空心軸。實(shí)心軸嵌套在空心軸內(nèi)，通過花鍵和離合器進(jìn)行連接，這樣離合器K1和K2交替結(jié)合，就可以決定動(dòng)力由哪一根軸進(jìn)行輸入。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)當(dāng)我們掛入D檔，撥叉推動(dòng)同步器將輸出軸上一檔，從動(dòng)齒輪由打滑狀態(tài)鎖止。此時(shí)K1離合器摩擦片壓緊結(jié)合，動(dòng)力由離合器到達(dá)實(shí)心輸入軸。經(jīng)過1檔主動(dòng)齒輪從動(dòng)齒輪輸出軸主減速器進(jìn)行輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)其同步器結(jié)構(gòu)和手動(dòng)擋同步器結(jié)構(gòu)一致。每一個(gè)同步器控制兩個(gè)檔位，通過左右移動(dòng)切換檔位。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在1檔進(jìn)行動(dòng)力傳輸過程中，同步器將2檔提前鎖定，這就是雙離合變速器換擋迅速的原因，我們稱之為預(yù)掛檔，雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)此時(shí)K1離合器釋放，K2離合器結(jié)合。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)動(dòng)力由離合器，空心軸，2檔主動(dòng)齒輪，2檔從動(dòng)齒輪，主減速器輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在2檔進(jìn)行動(dòng)力傳輸過程中，同步器又將3檔提前鎖定。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)此時(shí)K2離合器釋放，K1離合器結(jié)合。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)動(dòng)力由離合器，實(shí)心軸，3檔主動(dòng)齒輪，3檔從動(dòng)齒輪，主減速器輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在3檔進(jìn)行動(dòng)力傳輸過程中，同步器又將4檔提前鎖定。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)此時(shí)K1離合器釋放，K2離合器結(jié)合。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)動(dòng)力由離合器，空心軸，4檔主動(dòng)齒輪，4檔從動(dòng)齒輪，主減速器輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在4檔進(jìn)行動(dòng)力傳輸過程中，同步器又將5檔提前鎖定。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)此時(shí)K2離合器釋放，K1離合器結(jié)合。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)動(dòng)力由離合器，實(shí)心軸，5檔主動(dòng)齒輪，5檔從動(dòng)齒輪，主減速器輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在5檔進(jìn)行動(dòng)力傳輸過程中，同步器又將6檔提前鎖定。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)此時(shí)K1離合器釋放，K2離合器結(jié)合。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)動(dòng)力由離合器，空心軸，6檔主動(dòng)齒輪，6檔從動(dòng)齒輪，主減速器輸出。雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如以一款濕式雙離合變速器的輸入軸為例雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)用自動(dòng)變速箱油冷卻的離合器，其離合片置于自動(dòng)變速器油中。由于自動(dòng)變速器油具有潤滑和吸收熱量的雙重作用，所以濕式離合器在應(yīng)對低速工況和頻繁起步時(shí)可以表現(xiàn)得更穩(wěn)定，是雙離合變速器中普遍采用的一種。其特點(diǎn)是離合器密封在內(nèi)部。濕式離合器輸入軸結(jié)構(gòu)展示雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)用空氣冷卻的離合器，其離合片直接置于空氣中，通過齒輪嚙合直接進(jìn)行傳動(dòng)。其特點(diǎn)是“離合器裸露在外部”。干式離合器輸入軸結(jié)構(gòu)展示雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：①變速速度快。由于它沒有液力變矩器而是使用兩套離合器交替工作，使得變速速度極快。②燃油經(jīng)濟(jì)性好。由于它變速直接、動(dòng)力損失小，因此能夠顯著降低燃油消耗。③舒適性好。由于變速速度快，所以變速感覺平順，提升了變速舒適性。優(yōu)缺點(diǎn)雙離合變速器結(jié)構(gòu)雙離合變速器工作原理輸入軸結(jié)構(gòu)展示分類缺點(diǎn)：①成本高。雙離合變速器制造工藝要求高，因此成本較高②不能傳遞過大的轉(zhuǎn)矩。傳遞大轉(zhuǎn)矩時(shí).干式離合器會產(chǎn)生過多的熱量。感謝觀看THANKS!汽車雙離合變速器主講教師：陳雷案例引入CVT無級變速器最早是1958年由荷蘭DAF公司的范·多尼斯發(fā)明，1987年，日本斯巴魯汽車把裝備無極變速器的汽車投放市場，獲得成功，之后，無極變速器逐步實(shí)現(xiàn)了民用化。目錄/CONTENTS01

無極變速器組成02無極變速器工作原理03各檔位的動(dòng)力傳遞只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞CVT變速箱主要的核心部件是由兩個(gè)錐輪和一條V型鋼帶組成，是由兩個(gè)錐輪和一條V型鋼帶組成。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪無極變速器組成無極變速器工作原理各檔位的動(dòng)力傳遞主動(dòng)錐輪連接著發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的動(dòng)力，從而帶動(dòng)從動(dòng)錐輪輸出動(dòng)力到車輪。只有一個(gè)行星齒輪排，有一前一后兩個(gè)太陽輪無極變速