新能源汽車底盤技術(shù)與檢修 課件 場二 學(xué)習(xí)情境一 純電動汽車減速驅(qū)動橋檢修

純電動汽車減速驅(qū)動橋目錄/CONTENTS01

產(chǎn)生背景02減速器總成03安裝位置產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置純電動汽車由于電機的起動轉(zhuǎn)矩非常大，足以使靜止的汽車起步并提速，因此在中小型卡車和轎車上取消了變速器?？刂齐姍C的轉(zhuǎn)速即可實現(xiàn)電動汽車的變速，目前純電動汽車大多采用單速變速器，也叫減速器。產(chǎn)生背景產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置電機的轉(zhuǎn)速通過變頻器實現(xiàn)無級調(diào)節(jié)，再通過減速器、差速器直接傳遞到前軸或后軸上，進而傳遞動力到驅(qū)動輪。倒車時，將供給電機的交流電方向調(diào)反，電機即反轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動汽車倒退。產(chǎn)生背景產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置在取消變速器的傳動系統(tǒng)中，其驅(qū)動橋為減速驅(qū)動橋，即電機、減速器和差速器成為一體式傳動。產(chǎn)生背景產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置減速器動力傳動機械部分依靠兩級齒輪副來實現(xiàn)減速增扭。按功用和位置分為五大組件:輸入箱體、輸出箱體、輸入軸組件、中間軸組件、差速器組件。減速器總成產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置動力傳遞路線:驅(qū)動電機→輸入軸→輸入軸軸齒→中間軸齒輪→中間軸軸齒→差速器半軸齒輪→左右半軸左右車輪。減速器總成產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置當(dāng)純電動汽車采用前驅(qū)形式時，減速器通常安裝于前機艙下部，通過半軸驅(qū)動車輛的前輪行駛。前驅(qū)電機減速器產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置當(dāng)純電動汽車采用后驅(qū)形式時，減速器通常安裝于后驅(qū)動橋，通過半軸驅(qū)動車輛的后輪行駛。后驅(qū)電機減速器產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置當(dāng)電動汽車采用四輪驅(qū)動形式時,前后驅(qū)動橋通常都安裝有減速器，將來自前后驅(qū)動電機的動力輸出給各驅(qū)動輪。四驅(qū)雙電機減速器產(chǎn)生背景減速器總成安裝位置當(dāng)純電動汽車采用輪轂電機驅(qū)動時，減般速器整合到輪轂內(nèi)，減速機構(gòu)一由行星齒輪組成，省略了傳動軸等結(jié)構(gòu);當(dāng)純電動汽車采用輪邊電機驅(qū)動時，減速器同電機安裝在各驅(qū)動輪旁邊，通過傳動軸驅(qū)動車輛。輪轂電機或輪邊電機減速器純電動汽車的差速器、萬向傳動裝置、傳動軸、半軸等部件，其結(jié)構(gòu)、工作原理、檢修方法等，與傳統(tǒng)燃油汽車類似。感謝觀看THANKS!主講老師：張婷霞差速器案例引入一輛上汽奇瑞轎車來到汽車維修店，據(jù)車主講述，汽車行駛時驅(qū)動橋發(fā)出異常響聲。經(jīng)維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，驅(qū)動橋異響的根本原因是差速器行星齒輪軸彈性圓柱銷掉出。ConstructionandWorkingPrinciple01構(gòu)造與工原作理一、差速器分類差速器按用途可分為軸間差速器輪間差速器裝在同一驅(qū)動橋兩側(cè)驅(qū)動輪之間裝在多軸驅(qū)動汽車的各驅(qū)動橋之間一、差速器分類差速器按工作特性可分為防滑差速器對稱式錐齒差速器結(jié)構(gòu)簡單、工作平穩(wěn)，應(yīng)用比較廣泛結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜二、對稱式錐齒輪差速器構(gòu)造和工作原理對稱式錐齒輪差速器主要由四個行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）、兩個半軸齒輪和差速器殼體等組成，如圖1所示。

差速器的動力傳遞路線：主減速器通過傳動軸輸送的動力通過主動錐齒輪、從動錐齒輪、差速器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪和半軸傳遞給驅(qū)動輪。其具體工作原理可觀看如下視頻。

1.軸承2.左外殼3.墊片4.半軸齒輪5.墊圈6.行星齒輪7.從動齒輪8.右外殼9.十字軸10.螺栓圖1對稱式錐齒輪差速器的結(jié)構(gòu)三、防滑差速器自鎖式差速器強制鎖止式差速器防滑差速器摩擦片式差速器托森差速器分類四、摩擦片式差速器構(gòu)造和工作原理

摩擦片式差速器的結(jié)構(gòu)是在對稱式錐齒輪差速器中增設(shè)摩擦片，以增加內(nèi)摩擦力矩。

在汽車的一側(cè)車輪在路面上滑動或汽車轉(zhuǎn)彎時，因為轉(zhuǎn)速差和軸向力共同作用，主、從動摩擦片之間出現(xiàn)摩擦力矩，摩擦力矩的方向與轉(zhuǎn)速較快的半軸旋轉(zhuǎn)方向相反，與轉(zhuǎn)速較慢的半軸旋轉(zhuǎn)方向相同，使轉(zhuǎn)速較慢的半軸傳遞的扭矩增加，較快的半軸傳遞的扭矩減少。連接半軸連接半軸半軸齒輪摩擦片摩擦片差速器殼行星齒輪軸行星齒輪構(gòu)造和工作原理托森差速器：托森差速器主要由蝸桿（兩個）、渦輪軸、渦輪、直齒圓柱齒輪和差速器殼體等組成，如圖所示。蝸輪軸五、托森差速器半軸直齒圓柱齒輪主減速器被動齒輪蝸輪蝸桿（兩個）差速器殼1.結(jié)構(gòu)2.工作原理當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎或在路況較差的道路上行駛時，前、后驅(qū)動橋產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差值。這個時候渦輪不僅進行公轉(zhuǎn)，還繞自身軸線進行自轉(zhuǎn)，常嚙合的直齒圓柱齒輪進行相對轉(zhuǎn)動，從而增大轉(zhuǎn)速低的驅(qū)動橋轉(zhuǎn)矩，減小轉(zhuǎn)速高的驅(qū)動橋轉(zhuǎn)矩。托森差速器在四輪驅(qū)動汽車上的應(yīng)用越來越廣泛。02Disassemblyinspectionandtroubleshooting拆裝檢測排與故一、差速器檢修01差速器殼產(chǎn)生裂紋，應(yīng)更換。02差速器殼與行星齒輪、半軸齒輪墊片的接觸面如有小的溝槽，可用砂紙打磨，并更換半軸齒輪墊片。03行星齒輪、半軸齒輪不得有裂紋，工作表面不得有明顯斑點、脫落和缺損。04差速器殼體與軸承、差速器殼與行星齒輪軸的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。二、差速器的故障診斷故障類型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖異

響驅(qū)動橋在運行時發(fā)出不正常的響聲，可分為驅(qū)動時發(fā)出異響、滑行時發(fā)出異響及轉(zhuǎn)彎行駛時發(fā)出異響等。（1）齒輪油油量過少或品質(zhì)變差，尤其是油中有較大金屬顆粒。（2）各類軸承損傷、嚴(yán)重磨損松曠或齒輪齒面磨損、點蝕、輪齒變形或折斷。（3）差速器殼與十字軸和行星齒輪軸孔與十字軸配合松曠。故障類型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖過

熱汽車行駛一段距離后，用手觸摸驅(qū)動橋殼中部或減速器殼體，有燙手現(xiàn)象。（1）變質(zhì)、油量不足或牌號不符合要求。（2）軸承預(yù)緊度過大或齒輪嚙合間隙過小。（3）止推墊片與齒輪背隙過小。（4）油封過緊或各運動副、軸承潤滑不良而產(chǎn)生干摩擦。二、差速器的故障診斷/差速器謝的觀賞聆聽您謝主講老師：張婷霞主講老師：張婷霞主減速器案例引入一輛北京吉普汽車駛進汽車維修店，據(jù)車主講述，汽車起步或突然改變車速時驅(qū)動橋發(fā)出異常響聲。經(jīng)維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，驅(qū)動橋異響的根本原因是主減速器嚙合間隙過大。ConstructionandWorkingPrinciple01構(gòu)造與工原作理一、主減速器的組成和分類主減速器由一對或幾對減速齒輪副組成，將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩傳遞給差速器，降速增扭，同時利用圓錐齒輪傳動改變轉(zhuǎn)矩方向。從不同角度對其分類。二、單級主減速器

單級式主減速器僅有一對錐齒輪進行傳動，主、從動錐齒輪常使用雙曲面齒輪，如圖中所示。單級式主減速器具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、體積小，傳動效率高等優(yōu)點，其動力能滿足中型以下貨車和轎車的要求。

為滿足發(fā)動機特性和汽車運行要求，需要具有較大傳動比的主減速器時，僅有一對錐齒輪的單級主減速器無法實際使用，因為齒輪尺寸較大無法保證充足的最小離地間隙，此時需要兩對齒輪完成降速，即雙級主減速器。三、雙級主減速器四、單速和雙速主減速器雙速主減速器

傳動比固定的主減速器為單速主減速器，裝有兩個檔位傳動比的主減速器為雙速主減速器。

雙速主減速器與普通變速器相配合，可得到雙倍于變速器的檔位。雙速主減速器的高低檔減速比是根據(jù)汽車的使用條件，發(fā)動機功率及變速器各檔速比的大小來選定的。五、貫通式主減速器

有些多軸驅(qū)動的越野汽車，為了簡化結(jié)構(gòu)，增大離地間隙，分動器到同一方向的兩驅(qū)動橋之間只有一套萬向傳動裝置。這樣，傳動軸須從離分動器較近的驅(qū)動橋中穿過，再通向離分動器較遠(yuǎn)的驅(qū)動橋。這種被傳動軸穿過的驅(qū)動橋稱為貫通式驅(qū)動橋，相應(yīng)的主減速器稱為貫通式主減速器。如圖所示。六、輪邊減速器

有些重型汽車，為了增加最小離地間隙，同時獲得大的傳動比，以提高通過能力和動力為主，將雙級主減速器的第二級齒輪減速機構(gòu)放在兩側(cè)車輪近旁，稱為輪邊減速器。七、主減速器工作原理工作原理

在功率確定的情況下，增大轉(zhuǎn)速必定會降低扭矩，反過來，減小轉(zhuǎn)速就會增大扭矩，轉(zhuǎn)速與扭矩之間存在對立與統(tǒng)一的關(guān)系。單級主減速器的具體工作原理請觀看如下視頻。02Disassemblyinspectionandtroubleshooting拆裝檢測排與故一、差速器檢修01

殼體應(yīng)無裂損，各部位螺紋的損傷不得多于2個螺紋，否則應(yīng)換新。02

差速器左、右軸承孔同軸度公差為0.10mm。03圓柱主動齒輪軸承承孔軸線及差速器軸承承孔軸線對減速器殼前端面的平行度公差應(yīng)符合要求。從動錐齒輪嚙合印痕（紅色）具體故障原因參考圖當(dāng)嚙合印痕偏大端時，把從動齒輪朝主動齒輪移近，如果齒隙偏小，則把主動齒輪移開。當(dāng)嚙合印痕偏小端時，讓從動齒輪遠(yuǎn)離主動齒輪，如果齒隙偏大，則移近主動齒輪。當(dāng)嚙合印痕偏齒頂時，把主動齒輪向從動齒輪移近，如果齒隙偏小，則把從動齒輪移開。當(dāng)嚙合印痕偏齒根時，讓主動齒輪遠(yuǎn)離從動齒輪，如果齒隙偏大，則移近從動齒輪。二、主減速器嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整三、主減速器錐齒輪副檢修01齒輪工作表面不得有明顯斑點、剝落、缺損和階梯形磨損，齒輪必須成對更換。02主動圓錐齒輪，其輪齒錐面的徑向圓跳動公差為0.05mm，前后軸承與軸頸、軸承孔的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。四、主減速器的故障診斷故障類型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖異

響驅(qū)動橋在運行時發(fā)出不正常的響聲，可分為驅(qū)動時發(fā)出異響、滑行時發(fā)出異響及轉(zhuǎn)彎行駛時發(fā)出異響等。（1）齒輪油油量過少或品質(zhì)變差，尤其是油中有較大金屬顆粒。（2）各類軸承損傷、嚴(yán)重磨損松曠或齒輪齒面磨損、點蝕、輪齒變形或折斷。（3）主減速器錐齒輪嚴(yán)重磨損、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙不符合標(biāo)準(zhǔn)，嚙合間隙不均或未成對更換。故障類型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖過

熱汽車行駛一段距離后，用手觸摸驅(qū)動橋殼中部或減速器殼體，有燙手現(xiàn)象。（1）變質(zhì)、油量不足或牌號不符合要求。（2）軸承預(yù)緊度過大或齒輪嚙合間隙過小。（3）止推墊片與齒輪背隙過小。（4）油封過緊或各運動副、軸承潤滑不良而產(chǎn)生干摩擦。四、主減速器的故障診斷/主減速器謝的觀賞聆聽您謝主講老師：張婷霞主講老師：張婷霞驅(qū)動橋殼與體半軸案例引入一輛東風(fēng)標(biāo)致汽車駛進汽車維修店，據(jù)車主講述，汽車行駛過程中驅(qū)動橋總是漏油。經(jīng)維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，造成驅(qū)動橋異響的根本原因是驅(qū)動橋橋殼表面有裂紋。ConstructionandWorkingPrinciple01構(gòu)造與工原作理一、驅(qū)動橋的組成圖1驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)

組成：驅(qū)動橋主要包括差速器、主減速器、驅(qū)動橋殼和半軸等。

功用：驅(qū)動橋的主要功用是將萬向傳動裝置（或變速器）傳來的動力經(jīng)降速增矩、改變動力傳遞方向后分配到左、右驅(qū)動輪，使汽車行駛，并允許左、右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。1.輪轂

2.橋殼

3.半軸

4.差速器

5.主減速器二、半浮式半軸支承圖2全浮式半軸支承結(jié)構(gòu)示意圖1.橋殼2.半軸3.半軸凸緣4.軸承5.輪轂6.主減速器從動錐齒輪構(gòu)造和工作原理

構(gòu)造：半軸的內(nèi)端一般通過花鍵和半軸齒輪相連，外端和輪轂相連。全浮式半軸支承的結(jié)構(gòu)示意圖表明汽車半軸外端與輪轂及橋殼的連接情況。

半軸外端鍛有凸緣，用螺栓緊固在輪轂上，輪轂用兩個圓錐滾子軸承支承在半軸套管上。半軸套管與空心梁壓配成一體，組成驅(qū)動橋殼。三、分段式橋殼構(gòu)造圖3整體式驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)

如圖3所示為汽車的整體式驅(qū)動橋殼，它由空心梁、半軸套管、主減速器殼及后蓋等組成?？招牧河们蚰T鐵鑄成，中部有一環(huán)形大通孔，前端用以安裝主減速器及差速器總成，后端用來檢視主減速器及差速器的工作情況。1.凸緣盤

2.止動螺釘

3.主減速器殼

4.固定螺釘5.油面檢查螺塞

6.后蓋

7.殼體

8.半軸套管02Disassemblyinspectionandtroubleshooting拆裝檢測排與故一、驅(qū)動橋的拆卸

抬升并適當(dāng)支承車輛，拆卸左右前車輪和輪胎總成，適當(dāng)支承前橋總成。

拆卸半軸軸承蓋與前橋連接螺栓，并松開制動油管螺母，使用工具拉出半軸總成。

拆卸殼體固定螺栓，做好配對標(biāo)記，使得在分解后重裝時零件能按原位裝配，用木棒從殼體中撬起并拿下主減速器總成。020301一、驅(qū)動橋的拆卸

松開從動錐齒輪固定螺栓，拆下從動錐齒輪。

拆卸差速器軸承，用專業(yè)工具沖出行星齒輪軸止動銷。

取出行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸齒輪調(diào)整墊片等。050604二、橋殼檢修01橋殼和半軸套管不應(yīng)有裂紋出現(xiàn)，半軸套管還需進行探傷操作。各部分螺紋損傷不能超過兩牙。03整體式橋殼將半軸套管的兩個內(nèi)端軸頸的共同軸線作為參照，兩個外軸頸的徑向圓跳動誤差超過0.30mm時需進行調(diào)整。02鋼板彈簧座定位孔的磨損不可超過1.5mm。二、橋殼檢修04橋殼承孔和半軸套管的配合及伸出長度應(yīng)符合原廠規(guī)定，若半軸套管承孔磨損嚴(yán)重，需把座孔鏜至修理尺寸，并更換對應(yīng)修理尺寸的半軸套管。05滾動軸承與橋殼的配合應(yīng)符合原廠規(guī)定。三、半軸的檢修0104半軸花鍵應(yīng)無明顯的扭轉(zhuǎn)變形。以半軸軸線為基準(zhǔn)，半軸中段未加工圓柱體徑向圓跳動誤差、花鍵外圓柱面的徑向圓跳動誤差、半軸突緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動誤差不能超限；徑向圓跳動超限，應(yīng)進行冷壓校正，端面圓跳動超限，可車削端面進行修正。。02半軸應(yīng)進行隱傷檢查，不得有任何形式的裂紋存在。03半軸花鍵的側(cè)隙增大量較原廠規(guī)定不得大于0.15mm。四、驅(qū)動橋殼和半軸的故障診斷與排故故障類型故障現(xiàn)象具體故障原因參考圖漏

油從驅(qū)動橋加油口、放油口螺塞處或油封、各接合面處可見到明顯漏油痕跡。（1）加油口、放油口螺塞松動或損壞，通氣孔堵塞。（2）油封磨損、硬化，油封裝反，油封與軸頸磨成溝槽。（3）接合平面變形、加工粗糙，密封襯墊太薄、硬化或損壞，緊固螺釘松動或損壞。（4）橋殼有鑄造缺陷或裂紋。/驅(qū)動橋殼體與半軸謝的觀賞聆聽您謝主講老師：張婷霞主講老師：張婷霞萬向傳動置裝案例引入一輛廣汽傳祺汽車駛?cè)肫?S店，根據(jù)車主反饋，這輛汽車在行駛時車身發(fā)抖，手握方向盤有麻的感覺。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，十字軸和萬向節(jié)叉之間嚴(yán)重松曠。ConstructionandWorkingPrinciple01構(gòu)造與工原作理萬向傳動裝置的組成圖1變速器與驅(qū)動橋之間的萬向傳動裝置萬向傳動裝置由變速器、萬向節(jié)、中間支承、驅(qū)動橋、傳動軸、球軸承等組成,其構(gòu)造如圖1所示。萬向傳動裝置能在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力，其中萬向節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)變角度傳動。1.變速器

2.萬向節(jié)

3.中間支承

4.驅(qū)動橋

5.7.傳動軸

6.球軸承萬向傳動裝置應(yīng)用場景0102030405應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋應(yīng)用于轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)應(yīng)用于汽車的轉(zhuǎn)向桿及某些動力輸出裝置應(yīng)用于變速器（或分動器）與驅(qū)動橋之間，其構(gòu)造如圖2所示應(yīng)用于變速器與分動器之間圖2變速器與驅(qū)動橋之間的萬向傳動裝置十字軸式剛性萬向構(gòu)造和工作原理普通十字軸式萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)，其主要組成包括萬向節(jié)叉、十字軸及軸承等。兩個萬向節(jié)叉分別和主、從動軸相連，十字軸的四個軸頸分別裝入叉形上的孔中。從動軸跟隨主動軸旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動，同時又可環(huán)繞十字軸中心朝任意方向擺動。具體工作原理請觀看如下視頻。球籠式萬向節(jié)傳動裝置構(gòu)造和工作原理1.中段半軸2.5.鋼帶箍3.外罩4.球籠6.鋼球7.內(nèi)球座8.外球座9.卡環(huán)圖4球籠式萬向節(jié)傳動裝置

球籠式萬向節(jié)傳動裝置的基本組成如圖4所示，由內(nèi)球座、球籠、外球座及鋼球等組成。內(nèi)球座通過花鍵與中段半軸相連，用卡環(huán)、隔套和碟型墊圈軸向限位。六個鋼球分別裝于六條凹槽中，并用球籠使之保持在一個平面內(nèi)。球籠式萬向節(jié)傳動裝置功用：在萬向傳動裝置中，傳動軸主要起到傳力作用。連接變速器（或分動器）和驅(qū)動橋是傳動軸的重要功能，傳動軸在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋中起到連接差速器和驅(qū)動橋的作用。1.蓋子3.蓋墊5.加油嘴7.滑動花鍵軸9.油封蓋2.蓋板4.萬向節(jié)叉6.伸縮套8.油封10.傳動軸管圖5汽車傳動軸結(jié)構(gòu)02Disassemblyinspectionandtroubleshooting拆裝檢測排與故萬向傳動裝置的拆裝與檢修將車輛停放在水平路面上，并楔住汽車的前后輪。在每個萬向節(jié)叉的突緣上做好標(biāo)記，從而保證作業(yè)后的裝配復(fù)原。從傳動軸后端與驅(qū)動橋連接處開始，先擰松取下其與后橋突緣連接的螺栓。010203（一）萬向傳動裝置的拆卸萬向傳動裝置的拆裝與檢修（一）萬向傳動裝置的拆卸擰下其與中間傳動軸突緣連接的螺栓，拆下傳動軸總成。松開中間支承支架與車架的連接螺栓。松下前端突緣盤，拆下中間傳動軸。維護后的傳動軸按記號進行裝配復(fù)原。04050607萬向傳動裝置的拆裝與檢修（二）萬向傳動裝置的裝配②核對零件的裝配標(biāo)記③十字軸的安裝④機械安裝⑤中間支承的安裝⑥加注潤滑脂①清潔零件萬向傳動裝置的拆裝與檢修（三）萬向傳動裝置的維護一級維護：潤滑和緊固二級維護十字軸軸承的間隙檢查傳動軸的檢修01檢查傳動軸軸管是否有裂紋及嚴(yán)重的凹癟，若有應(yīng)更換傳動軸。02檢查傳動軸彎曲程度，用V形鐵架支起傳動軸，保證其水平，并旋轉(zhuǎn)傳動軸，使用百分表在軸的中間部位測量其彎曲程度。徑向全跳動公差應(yīng)滿足規(guī)定，否則應(yīng)校正或更換傳動軸。圖1圖2傳動軸彎曲程度檢查軸長≤600600~1000>1000徑向全跳動公差0.60.81.0表1傳動軸軸管的徑向全跳動公差（mm）傳動軸的檢修03檢查傳動軸花鍵與滑動叉花鍵、突緣叉與所配合花鍵的間隙。轎車應(yīng)不大于0.15mm，其他類型的汽車應(yīng)不大于0.30mm，裝配后應(yīng)能滑動自如。若超過限值，應(yīng)更換傳動軸或滑動叉。圖304檢查中間傳動軸支承軸頸的徑向圓跳動公差是否超過0.10mm，若超過則應(yīng)更換或鍍鉻修復(fù)。圖4球籠式等速萬向節(jié)檢修010203萬向節(jié)殼體、球籠、星形套若有裂紋或缺口，一般需更換。球座磨損較輕，但配合感覺有松動時，需更換更大的鋼球。個別鋼球磨損過甚，應(yīng)全部更換。中間支承檢修檢查中間支承軸承的旋轉(zhuǎn)是否靈活，油封和橡膠襯墊是否損壞，否則應(yīng)更換。拆下中間支承前，可以在中間支承周圍搖動傳動軸，檢查中間支承軸承的松曠程度，分解后可進一步檢查軸承的軸向和徑向間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。0102傳動軸管焊接組合件檢修傳動軸管焊接組合件經(jīng)過修理后，原有的動平衡會消失，所以應(yīng)對其（包括滑動套）進行動平衡試驗。傳動軸兩端任意一端的動不平衡量，轎車應(yīng)不超過10g·cm，其他車型應(yīng)不超過規(guī)定。傳動軸管焊接組合件的平衡可在軸管的兩端加焊平衡片，每端最多不超過3片。傳動軸軸管外徑≤5858~90>90允許動不平衡量3050100表2傳動軸管焊接件的允許動不平衡量（g·cm）萬向傳動裝置的故障診斷與排故故障類型故障現(xiàn)象具體故障原