汽車電器與電控技術(shù) 課件 1 汽車電控技術(shù)概述（3講）

主講：舒華教授汽車電控技術(shù)

AutomobileElectronicControlTechnology中國人民解放軍軍事交通學(xué)院第1講汽車電控技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展主講：舒華教授

第1章汽車電控技術(shù)概述

ElectronicControlTechnologySummarize

1.1汽車電控技術(shù)的應(yīng)用1.汽車電控技術(shù)概述1.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展1.3汽車電控系統(tǒng)的組成1.4汽車電控系統(tǒng)的分類一、教學(xué)內(nèi)容1.汽車電控技術(shù)的應(yīng)用概況2.汽車電控技術(shù)的發(fā)展動因與趨勢3.汽車電控系統(tǒng)的基本組成4.汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)組成5.汽車電控系統(tǒng)的分類方法二、教學(xué)要求1.了解汽車電控技術(shù)的應(yīng)用概況、發(fā)展動因與發(fā)展趨勢；2.熟悉汽車電控系統(tǒng)的基本組成和發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成；3.掌握汽車電控系統(tǒng)的分類方法。1.汽車電控技術(shù)概述—教學(xué)任務(wù)1.1汽車電控技術(shù)的應(yīng)用1.1汽車電控技術(shù)的應(yīng)用1.1.1應(yīng)用實例1.1.2應(yīng)用領(lǐng)域

汽車電控技術(shù)：汽車電子控制技術(shù)——以電器技術(shù)、微電子技術(shù)、計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)、智能控制技術(shù)、液壓傳動技術(shù)、新材料和新工藝等技術(shù)為基礎(chǔ)，以解決汽車能源緊缺、環(huán)境保護和交通安全等社會問題為目的，提高汽車整車性能的技術(shù)。汽車電器技術(shù)→保證汽車正常行駛；汽車電控技術(shù)→提高汽車整車性能。

概念1.1汽車電控技術(shù)的應(yīng)用1.1.1應(yīng)用實例1995年博世公司應(yīng)用情況動力與驅(qū)動控制安全性控制舒適性控制通信與娛樂控制職業(yè)技能鑒定模塊分類

20世紀(jì)90年代電控技術(shù)應(yīng)用

1.1汽車電控技術(shù)的應(yīng)用1.1.1應(yīng)用實例1.1.2應(yīng)用領(lǐng)域汽油發(fā)動機控制、柴油發(fā)動機控制、自動變速控制、汽車底盤控制、汽車車身控制、汽車故障診斷、無人駕駛等技術(shù)領(lǐng)域。

1.2

汽車電控技術(shù)的發(fā)展1.1汽車電控技術(shù)的應(yīng)用1.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展1.2.1汽車電控技術(shù)的發(fā)展動力與原因1.2.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展趨勢與戰(zhàn)略近半個世紀(jì)以來，汽車技術(shù)的發(fā)展主要是汽車電器技術(shù)、電控技術(shù)和車身技術(shù)的發(fā)展。汽車電子化（自動化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化）是汽車發(fā)展的必由之路。全球面臨的三大課題：汽車能源、環(huán)境保護和交通安全。工業(yè)化水平衡量標(biāo)志：汽車技術(shù)、建筑技術(shù)和環(huán)保技術(shù)。

1.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展1.2.1汽車電控技術(shù)的發(fā)展動力和原因（1）一方面是全球能源緊缺、環(huán)境保護和交通安全問題，促使汽車油耗法規(guī)、排放法規(guī)和安全法規(guī)的要求不斷提高；（2）另一方面是電子技術(shù)水平不斷提高?！囉秃姆ㄒ?guī)和排放法規(guī)促進了汽車發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展；電控燃油噴射EFI：節(jié)油5%~10%、凈化排氣；——汽車安全法規(guī)促進了汽車底盤和車身電控技術(shù)的發(fā)展。

防抱死制動ABS：濕滑或冰雪路面的事故率降低24%~28%。經(jīng)濟性安全性1.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展1.2.1汽車電控技術(shù)發(fā)展的動力與原因1.2.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展趨勢與戰(zhàn)略（1）智能傳感器技術(shù)

；

（2）微處理器技術(shù)；

（3）智能交通技術(shù)；（4）光導(dǎo)纖維技術(shù)；（5）模塊化設(shè)計技術(shù)；（6）電壓倍增技術(shù)；（7）主動安全技術(shù)；（8）網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)；（9）無人駕駛技術(shù)。1.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展戰(zhàn)略（1）開發(fā)利用汽車電控技術(shù)；

（2）研究新能源汽車技術(shù)；（3）開發(fā)汽車輕量化技術(shù)。汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略課程小結(jié)（1）這次課主要介紹了：1.汽車電控技術(shù)的應(yīng)用概況2.汽車電控技術(shù)的發(fā)展動因、發(fā)展趨勢與發(fā)展戰(zhàn)略

汽車電控技術(shù)（括無人駕駛技術(shù)）是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標(biāo)志。汽車電控技術(shù)能夠協(xié)助人類解決汽車能源、環(huán)境保護和交通安全這三大社會問題。今天這一講是拋磚引玉的引言，幫助大家了解學(xué)習(xí)《汽車電控技術(shù)》課程的重要性和必要性。希望同學(xué)們認(rèn)真復(fù)習(xí)，打好基礎(chǔ)。

接下來，請同學(xué)們根據(jù)講授內(nèi)容閱讀教材，并在網(wǎng)上完成課后作業(yè)。同學(xué)們，下次課再會！1.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展1.2.1汽車電控技術(shù)發(fā)展的動力與原因1.2.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展趨勢與戰(zhàn)略電壓倍增技術(shù)：——理論與實驗證明：在電器負(fù)載功率不變的情況下，電源電壓提高2倍，負(fù)載電流可以減小2/3。設(shè)：負(fù)載功率P＝IU＝6A×14V＝84W；I＝6A，U＝14V；

提高2倍后的電源電壓：U1＝14V＋28V＝42V

電壓提高后的負(fù)載電流：I1＝P/U1＝84÷42＝2A

電流減小值為：I－I1＝6A－2A＝4A

負(fù)載電流減小2/3：2/3I＝2/3×6A＝4A1.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展1.2.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展趨勢與戰(zhàn)略無人駕駛技術(shù)：——集自動控制、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，在國防和國民經(jīng)濟領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。——是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標(biāo)志。定義：——無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。——利用車載傳感器感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所得道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛在道路上安全、可靠地行駛。1.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展1.2.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展趨勢與戰(zhàn)略智能傳感器技術(shù)：——智能傳感器不僅能夠提供汽車的狀態(tài)信息，而且還能對信號進行放大和處理，對溫度漂移、時間漂移和非線性數(shù)據(jù)進行自動校正，具有較強的抗電磁干擾能力，在惡劣條件下仍能保持較高的測量精度?！蚱噦鞲衅魇袌龅哪昃鲩L率達20%。微處理器技術(shù)：——微處理器已廣泛用于汽車發(fā)動機、底盤、車身和故障診斷控制系統(tǒng)，車載各類控制系統(tǒng)目前使用的微處理器累計已達30~60個。汽車智能化發(fā)展的一個重要趨勢就是大量使用微處理器，用以改善汽車的整體性能。1.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展1.2.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展趨勢與戰(zhàn)略智能交通技術(shù)：——智能交通系統(tǒng)ITS：IntelligentTrafficSystem，將機器視覺、環(huán)境感知、衛(wèi)星定位、信息融合、決策與控制等相關(guān)技術(shù)相互融合，使汽車自動篩選最佳行駛路線的系統(tǒng)。光導(dǎo)纖維技術(shù)：——光纜傳輸特性：傳輸容量巨大、傳輸衰耗極低、絕緣性能好、抗電磁干擾和抗輻射能力強等優(yōu)異，而且體積小、質(zhì)量小、成本低?！饫|成本降低和應(yīng)用量逐年增大，必將大大降低汽車電控系統(tǒng)乃至汽車整車的制造成本和減輕整車整備質(zhì)量，同時還可為汽車輕量化開辟一條新的技術(shù)途徑。1.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展1.2.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展趨勢與戰(zhàn)略模塊化設(shè)計技術(shù)：——模塊化設(shè)計：指為開發(fā)具有多種功能的不同產(chǎn)品，不需要對每種產(chǎn)品實施單獨設(shè)計，而是精心設(shè)計出多種模塊，將其經(jīng)過不同方式的組合來構(gòu)成不同的產(chǎn)品，以解決產(chǎn)品品種、規(guī)格、制造周期和成本之間的矛盾?！囌囯娍叵到y(tǒng)的零部件用量越來越大，采用模塊化設(shè)計技術(shù)，能夠減小體積、減輕質(zhì)量、縮短裝配工時，提高汽車電控系統(tǒng)乃至汽車整車的可靠性。1.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展1.2.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展趨勢與戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)：——汽車電子化發(fā)展趨勢：利用網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)來傳輸海量的實時數(shù)據(jù)。——網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)將通訊系統(tǒng)與車載信息系統(tǒng)融合，提供實時的交通信息、氣象數(shù)據(jù)、滿足個性化要求的信息以及詳細的道路指南等信息?！W(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)被視為汽車工業(yè)繼高壓縮比發(fā)動機電控技術(shù)之后的又一次革命。作為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)向另一發(fā)展階段進發(fā)的新技術(shù)領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)必將進一步整合移動通訊技術(shù)與無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使汽車與人類活動緊密相連。1.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展1.2.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展趨勢與戰(zhàn)略主動安全技術(shù)：——車身動態(tài)綜合管理系統(tǒng)、速度與車距自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)、車輛碰撞預(yù)警系統(tǒng)、紅外夜視系統(tǒng)、輪胎壓力預(yù)警系統(tǒng)和駕駛環(huán)境控制系統(tǒng)等。車身動態(tài)綜合管理系統(tǒng)VDIM，VehicleDynamicsIntegratedManagementSystem。——將防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、制動力分配系統(tǒng)（EBD）、輔助制動系統(tǒng)（EBA）、驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（ASR）和車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC）等控制制動力和驅(qū)動力的主動安全系統(tǒng)，以及電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）和電控懸架系統(tǒng)（EMS）等進行綜合集成，對車身姿態(tài)進行綜合控制，使汽車在各種行駛條件下，特別是在轉(zhuǎn)向、制動或打滑時，都能保持方向穩(wěn)定、行駛安全和乘坐舒適?！猇DIM是采用智能識別與判斷技術(shù)來控制車輛行駛穩(wěn)定性的主動安全體系。課程小結(jié)（1）這次課主要介紹了：1.汽車電控技術(shù)的應(yīng)用概況2.汽車電控技術(shù)的發(fā)展動因、發(fā)展趨勢與發(fā)展戰(zhàn)略

汽車電控技術(shù)（括無人駕駛技術(shù)）是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標(biāo)志。汽車電控技術(shù)能夠協(xié)助人類解決汽車能源、環(huán)境保護和交通安全這三大社會問題。今天這一講是拋磚引玉的引言，幫助大家了解學(xué)習(xí)《汽車電控技術(shù)》課程的重要性和必要性。希望同學(xué)們認(rèn)真復(fù)習(xí)，打好基礎(chǔ)。

接下來，請同學(xué)們根據(jù)講授內(nèi)容閱讀教材，并在網(wǎng)上完成課后作業(yè)。同學(xué)們，下次課再會！第2講汽車電控系統(tǒng)的組成主講：舒華教授

第1章汽車電控技術(shù)概述

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1.1汽車電控技術(shù)的應(yīng)用1.汽車電控技術(shù)概述1.2汽車電控技術(shù)的發(fā)展1.3汽車電控系統(tǒng)的組成1.4汽車電控系統(tǒng)的分類一、教學(xué)內(nèi)容1.汽車電控系統(tǒng)的基本組成2.汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)組成二、教學(xué)要求1.熟悉汽車電控系統(tǒng)的基本組成2.掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成1.3汽車電控系統(tǒng)組成—教學(xué)任務(wù)1.3.1汽車電控系統(tǒng)的基本組成1.3.1汽車電控系統(tǒng)的基本組成——每一輛汽車配裝有若干個電控系統(tǒng)。每一個系統(tǒng)都能實現(xiàn)不同的控制功能。汽車車型不同、檔次不同，采用電控系統(tǒng)的多少也不盡相同。

汽車電控系統(tǒng)的基本組成共同特點：傳感器與開關(guān)信號、電控單元ECU和執(zhí)行器三部分組成。

基本組成1.3.1汽車電控系統(tǒng)的基本組成1.3.1汽車電控系統(tǒng)的基本組成1.傳感器定義：——傳感器是將各種非電量(物理量、化學(xué)量、生物量等)按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成便于傳輸和處理的另一種物理量（一般為電量）的裝置。功用：——傳感器相當(dāng)于人的眼、耳、鼻、舍、身等五官。在汽車電控系統(tǒng)中，傳感器的功用是：將汽車各部件運行的狀態(tài)參數(shù)（非電量信號）轉(zhuǎn)換成電量信號并傳輸?shù)礁鞣N電控單元ECU?！詈喯到y(tǒng)：6~8只；復(fù)雜系統(tǒng)：50只以上；傳感器越多，其檔次就越高。

傳感器1.3.1汽車電控系統(tǒng)的基本組成1.3.1汽車電控系統(tǒng)的基本組成1.傳感器種類：按檢測項目分類1）流量傳感器：翼片式、量芯式、渦流式、熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器等；2）位置傳感器：曲軸位置、凸輪軸位置、節(jié)氣門位置、車身位置傳感器等；3）壓力傳感器：進氣歧管壓力、大氣壓力、汽缸壓力、燃油壓力傳感器等；4）溫度傳感器：冷卻液溫度、進氣溫度、燃油溫度、傳動液溫度、車內(nèi)溫度等；5）濃度傳感器：氧傳感器、酒精濃度傳感器等；6）速度傳感器：車輪速度、車速、車身縱向和橫向加（減）速度傳感器等；

變速器輸入軸轉(zhuǎn)速、輸出軸轉(zhuǎn)速、壓縮機轉(zhuǎn)速傳感器等；7）碰撞傳感器：滾球式、滾軸式、偏心錘式、壓電式和水銀式碰撞傳感器等。

傳感器1.3.1汽車電控系統(tǒng)的基本組成1.3.1汽車電控系統(tǒng)的基本組成1.傳感器2.電控單元（ECU）英文名稱：ElectronicControlUnit中文名稱：電子控制單元、電子控制器

電子控制組件、“汽車電腦”功用：控制中心——數(shù)學(xué)運算、邏輯判斷、數(shù)據(jù)處理與管理——分析處理傳感器采集的各種信息，并向受控裝置（即執(zhí)行器或執(zhí)行元件）發(fā)出控制指令?！奥槿鸽m小，五臟俱全”→計算機的組成與功能ECU1.3.1汽車電控系統(tǒng)的基本組成1.3.1汽車電控系統(tǒng)的基本組成1.傳感器2.電控單元（ECU）3.執(zhí)行器——執(zhí)行元件、執(zhí)行機構(gòu)功用：

接收電控單元ECU的指令，完成具體的執(zhí)行動作?！加蛧娚湎到y(tǒng)：電動燃油泵和電磁噴油器；——怠速控制系統(tǒng)：怠速控制閥；——油汽回收系統(tǒng)：活性炭罐電磁閥；——微機點火系統(tǒng)：點火控制器和點火線圈；——安全氣囊系統(tǒng)：氣囊點火器；——防抱死制動系統(tǒng)：兩位兩通或三位三通電磁閥、回液泵電動機。功用1.3.2發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成1.發(fā)動機傳感器與開關(guān)信號2.發(fā)動機電控單元（ECU）3.發(fā)動機執(zhí)行器大眾M型發(fā)動機電控系統(tǒng)組成與安裝位置1.3.2發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成1.發(fā)動機傳感器與開關(guān)信號傳感器：1）熱膜式空氣流量傳感器（AFS）2）磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器（CPS）3）霍爾式凸輪軸位置傳感器（CIS）4）電位計式節(jié)氣門位置傳感器（TPS）5）熱敏電阻式冷卻液溫度傳感器（CTS）6）熱敏電阻式進氣溫度傳感器（IATS）7）氧化鈦式氧傳感器（O2或EGO）8）壓電式發(fā)動機爆燃傳感器（EDS）9）舌簧開關(guān)式車速傳感器（VSS）。大眾M型發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成1.3.2發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成1.發(fā)動機傳感器與開關(guān)信號傳感器：開關(guān)信號：1）點火開關(guān)信號（IGN）2）起動開關(guān)信號（STA）3）空調(diào)開關(guān)信號（A/C）4）電源電壓信號（UBAT）5）空擋安全開關(guān)信號（NSW）。大眾M型發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成1.3.2發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成1.發(fā)動機傳感器與開關(guān)信號2.發(fā)動機電控單元（ECU）ECU：大眾代號J220大眾M型發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成1.3.2發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成1.發(fā)動機傳感器與開關(guān)信號2.發(fā)動機電控單元（ECU）3.發(fā)動機執(zhí)行器1）電動燃油泵（G6）2）電磁噴油器（N30~N33）3）怠速控制電動機（V60）4）活性炭罐電磁閥（N80）5）氧傳感器加熱器（Z19）6）點火控制器(N122)與點火線圈(N128)。大眾M型發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成課程小結(jié)（2）這次課主要介紹了：1.汽車電控系統(tǒng)的基本組成——傳感器、電控單元ECU和執(zhí)行器2.汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)組成——發(fā)動機傳感器、電控單元和執(zhí)行器今天這一講是汽車電控系統(tǒng)的基本知識（入門須知）。希望同學(xué)們認(rèn)真看書復(fù)習(xí)、掌握重點，為后續(xù)課程學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。接下來請同學(xué)們根據(jù)講授內(nèi)容閱讀教材，并在網(wǎng)上完成課后作業(yè)。同學(xué)們，下次課再會！0.5.1專設(shè)學(xué)習(xí)資源0.5.2非專設(shè)學(xué)習(xí)資源0.5學(xué)習(xí)資源教學(xué)內(nèi)容理論學(xué)時理論調(diào)整實踐學(xué)時小計汽車電控技術(shù)概述4304汽油機電控噴油技術(shù)1215618發(fā)動機排放控制技術(shù)68410柴油機電控噴油技術(shù)68410汽車行駛安全電控技術(shù)88412汽車電控自動變速技術(shù)66410汽車電控系統(tǒng)故障自診斷技術(shù)4448合計46522672第3講汽車電控系統(tǒng)的分類主講：舒華教授

第1章汽車電控技術(shù)概述

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關(guān)于電控系統(tǒng)組成的幾點說明1.汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)是一個綜合控制系統(tǒng)，并具有多種控制功能。2.將發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器進行不同的組合，就可組成若干系統(tǒng)：——燃油噴射控制系統(tǒng)：噴射正時與噴油量控制——微機控制點火系統(tǒng)：點火正時與點火電流——發(fā)動機爆震控制系統(tǒng)：發(fā)動機爆燃（爆震）與點火提前角閉環(huán)控制——空燃比反饋控制系統(tǒng)：空燃比反饋控制——斷油控制系統(tǒng)：超速斷油控制、減速斷油控制、清除溢流控制——燃油蒸汽回收系統(tǒng)：回收燃油蒸汽→減少排放——怠速控制系統(tǒng)：穩(wěn)定怠速——故障自診斷系統(tǒng)：故障自診斷關(guān)于電控系統(tǒng)組成的幾點說明3.控制燃油噴射和點火是發(fā)動機電控系統(tǒng)的主要功能，其余均為輔助控制功能。4.某一控制系統(tǒng)也可能同時具有多種控制功能。例如，電子控制燃油噴射系統(tǒng)能夠精確控制噴油量，且噴射的燃油霧化良好、燃燒完全。因此，不僅能夠提高汽車的動力性，而且還能提高汽車的經(jīng)濟性和排放性能。5.在汽車電控系統(tǒng)中，發(fā)動機電控系統(tǒng)的控制部件最多、控制參數(shù)最多、控制功能最強、控制過程最復(fù)雜。因此，只要熟悉發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與控制過程，掌握該系統(tǒng)的故障診斷與檢修方法，其它電控系統(tǒng)的學(xué)習(xí)問題就能迎刃而解。1.4汽車電控系統(tǒng)的分類1.3汽車電控系統(tǒng)的組成1.4汽車電控系統(tǒng)的分類1.4.1按控制目標(biāo)分類1.4.2按控制對象分類

1.4汽車電控系統(tǒng)的分類1.4.1按控制目標(biāo)分類1）

動力性控制2）

經(jīng)濟性與

排放性控制3）

安全性控制4）

舒適性控制5）

操縱性控制6）

通過性控制

1.4汽車電控系統(tǒng)的分類1.4.1按控制目標(biāo)分類1）

動力性控制2）

經(jīng)濟與排放性控制1.4汽車電控系統(tǒng)的分類1.4.1按控制目標(biāo)分類3）

安全性控制1.4汽車電控系統(tǒng)的分類1.4.1按控制目標(biāo)分類4）

舒適性控制5）

操縱性控制6）

通過性控制1.4汽車電控系統(tǒng)的分類1.4.1按控制目標(biāo)分類1.4.2按控制對象分類發(fā)動機電子控制系統(tǒng)：EngineElectronicControlSystem底盤電子控制系統(tǒng)：ChassisElectronicControlSystem車身電子控制系統(tǒng)：BodyworkElectronicControlSystem1.4汽車電控系統(tǒng)的分類1.4.2按控制對象分類——發(fā)動機電子控制系統(tǒng)

提高汽車的動力性、經(jīng)濟性和排放性能。（1）電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)（EFI，EngineFuelInjectionSystem）——提高經(jīng)濟性、排放性；（2）微機控制點火系統(tǒng)（MCI，MicrocomputerControlIgnitionSystem）——提高動力性；（3）發(fā)動機空燃比反饋控制系統(tǒng)（AFC，AirFuelRatioFeedbackControlSystem）；（4）發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)（ISC，IdleSpeedControlSystem）；（5）發(fā)動機斷油控制系統(tǒng)（SFI，SeverFuelInjectionSystem）；（6）發(fā)動機爆燃控制系統(tǒng)（EDC，EngineDetonationControlSystem）；（7）燃油蒸汽回收系統(tǒng)（FEC，F(xiàn)uelEvaporativeEmissionControlSystem）；（8）電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR，ElectronicControlExhaustGasRecirculationSystem）；（9）汽車巡航控制系統(tǒng)（CCS，VehicleCruiseControlSystem）；（10）車載故障自診斷系統(tǒng)（OBD，OnBoardSelf-DiagnosisSystem）等等。功用1.4汽車電控系統(tǒng)的分類1.4.2按控制對象分類——底盤電子控制系統(tǒng)

提高安全性、操穩(wěn)性和通過性。（1）電子控制自動變速系統(tǒng)（ECT，ElectronicControlledAutomaticTransmissionSystem）。（2）電子控制無級變速系統(tǒng)（CVT，ElectronicControlledContinuouslyVariableTransmission（3）防抱死制動系統(tǒng)（ABS，Anti-lockBrakingSystem或Anti-SkidBrakingSystem）。（4）電子控制制動力分配系統(tǒng)（EBD，ElectronicBrakeforceDistributingSystem）。（5）車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSC，VehicleStabilityControl）或車身動態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（DSC，DynamicStabilityControlSystem）或電子控制穩(wěn)定性程序（ESP，ElectronicallyControlledStabilityProgram）。（6）驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（ASR，AccelerationSlipRegulationSys