2024中國純電新能源汽車季度報告汽車行駛及充電行為篇-秋季報告

中國

·純電

·新能源汽車

--汽車行駛及充電行為篇--2023年

·秋季報近年來，

國家層面針對汽車行業(yè)推出多項轉型升級與促銷費政策，為國內車企在新能源領域的發(fā)展提供了重大機遇，不僅加速新能源汽車市場規(guī)模的增長，還推動了整個行業(yè)的轉型升級。在政策和市場的雙重驅動下，中國新能源汽車產業(yè)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。截至目前，中國新能源汽車保有量已突破2000萬輛，

2023年1-11月新能源乘用車銷量超

過680萬輛，同比增長超過三成，市場滲透率持續(xù)保持在30%以上的高水平。顯示出，未來中國新能源汽車市場依然

有著強勁的增長動力。隨著新能源汽車進入發(fā)展快車道，保有量規(guī)模不斷擴大，

為我們研究車輛使用強度和消費者的用車習慣提供了基礎。汽車之家研究院聯(lián)合新能源汽車國家大數據聯(lián)盟，

推出《中國

·純電

·新能源汽車》系列報告。該報告基于純電新能源乘用車全量數據，全面洞察真實車主行駛與充電行為特征，助力政府掌握新能源汽車運行情況，助力企業(yè)了解用戶行為與用戶需求，從而完善產業(yè)規(guī)劃、產品規(guī)劃，

提升產品性能，推動新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。前言2?東北：

黑龍江、吉林、遼寧；?華北：

北京、河北、天津、山西、內蒙古；?華東：

上海、安徽、江蘇、江西、浙江、

福建、山東；?華中：

湖南、湖北、河南；?華南：

海南、廣西、廣東；?西北：

青海、寧夏、陜西、甘肅、新疆；?西南：

重慶、四川、貴州、西藏、云南；?季度維度劃分指：Q1為1月、

2月、

3月；Q2為4月、

5月、

6月；

Q3為7月、

8月、

9月；

Q4為10月、

11月、

12月；?

季節(jié)維度劃分指：冬季為12月、

1月、

2月；春季為3月、

4月、

5月；夏季為6月、

7月、

8月；秋季為9月、

10月、

11月；

基于市場角度與區(qū)域覆蓋考慮，

遴選全國30城挖掘新能源車使用情況遴選全國30城挖掘新能源車使用情況上海市4.8%10.7%杭州市3.1%8.5%蘇州市2.0%27.4%合肥市1.4%55.9%南京市1.3%19.1%青島市1.1%34.3%濟南市1.1%63.2%福州市0.7%35.9%?用途維度：包含營運與非營運，2種車輛

類型；?

營運車輛指：包含出租車、網約車、租賃

車輛、共享/分時租賃車輛等；?非營運車輛指：

個人/家庭用車；華中鄭州市2.5%75.2%武漢市2.0%52.3%長沙市1.2%20.3%重慶市2.3%54.6%昆明市0.8%30.6%深圳市3.1%5.6%南寧市1.1%18.9%天津市2.2%50.8%石家莊市1.0%52.0%2023年1-11月

銷量份額2023年1-11月

銷量份額2023年1-11月

銷量份額2023年1-11月

銷量份額數據口徑說明沈陽市0.9%139.5%季節(jié)/季度口徑車輛用途口徑區(qū)域維度口徑西北

烏魯木齊市

0.4%369.6%

遴選30城市份額合計：

49.4%華東南昌市

0.7%

63.1%哈爾濱市成都市廣州市太原市北京市海口市貴陽市蘭州市長春市西安市東北城市城市城市城市華北華南華東西南同比同比同比同比區(qū)域區(qū)域區(qū)域區(qū)域219.7%174.0%112.7%39.1%69.8%29.5%66.6%34.4%36.8%55.8%0.3%0.4%0.9%0.9%0.8%3.1%2.1%2.9%3.2%1.1%3純電新能源市場及充電設施概況8.1%344.1%69.2%53211.4%201.9%8.6%15.7%165.5%20.2%117.6%20.8%134.4%25.8%92.9%26.6%89.9%12.3%55029.3%48.3%2.2%57729.4%22.3%32.1%56.0%25.4%530I34.9%34.7%2.5%56437.7%50.2%20.2%○-7.6%-13.9%564-9.2%-14.9%-13.4%Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4Q1Q2Q3Q4*170?2023年，中國汽車市場經歷了一系列波折與變化。年初，由于“價格戰(zhàn)”的影響，市場一度較為低迷，一季度銷售業(yè)績相對較弱。然而，隨著國家政策的調

整和車企的積極應對，市場逐漸恢復了活力。到了四季度，購置稅減免政策到期與車企促銷活動加大的雙重影響下，市場銷售呈現(xiàn)出明顯的“翹尾”現(xiàn)象，為全年的汽車市場劃上了一個較為圓滿的句號?更為值得關注的是，新能源市場在2023年持續(xù)旺盛，消費者用車需求逐漸轉向新能源汽車。年末，新能源市場再迎“紅火”局面，銷量增速明顯好于整體市場表現(xiàn)，市場滲透率持續(xù)攀升。隨著技術的不斷創(chuàng)新和市場需求的不斷變化，新能源保有量連續(xù)實現(xiàn)超50%的快速躍遷臨近年末，整體汽車市場升溫，呈現(xiàn)明顯“翹尾”現(xiàn)象，新能源市場持續(xù)火熱新能源汽車保有量（萬輛）截止2023年Q4，全國汽車保有量：3.36億輛狹義乘用車市場&新能源乘用車季度銷量趨勢（萬輛）

乘用車銷量新能源銷量

乘用車同比

新能源同比市

場充

電+55.8%

+67.1%

數據來源：上險量&公安部新能源

滲透率204110~11月2021.Q42022.Q42023.Q42021年2023年2022年1310784146169197101109123148114434194904964844223917757576.0%同比：

-3.7%?從發(fā)展趨勢上看，目前純電車型市場增速相對較弱，一方面，得益于插混及增程車型滿足了消費者多樣化出行的需求，提供更靈活的駕駛體驗。同時，在價

格“內卷”的市場環(huán)境下，隨著技術的成熟使得價格也逐漸親民化，讓插混及增程車型成為消費者“跨入”新能源市場的重要選項?從絕對增量與存量兩個角度上看，新能源市場的大部分份額仍有由純電車型所占據，但市場正面臨被插混及增程車型緩慢蠶食的局面。未來，隨著技術的不斷創(chuàng)新和充電便捷性的改善，新能源汽車市場的競爭格局仍將不斷變化插混及增程車型增速更快，純電車型依然是新能源市場絕對的主角303.0%354.6%

218.8%

215.0%164.2%207.5%

139.9%

129.4%

117.3%純電和插混乘用車季度銷量趨勢（萬輛）純電車型保有量占比2023年Q4全國純電動汽車保有量：

1552萬輛Q1

Q2

Q3

Q4

Q1

Q2

Q3

Q4

Q1

Q2

Q3

Q4*37.9%

23.4%

41.0%138

純電動車型銷量插混車型銷量純電動車型同比市

場充

電1006048數據說明：插混含PHEV和增程，來源上險量&公安部1118432.4%1239379621584394610-0-插混車型同比109.4%

120.1%82.5%

80.3%70.5%73.8%36710~11月2022年2023年2021年204.9%156.8%117.3%79.1%6.7%1164725352122546四季度，純電市場中國車企穩(wěn)居霸主地位，產品結構暫趨穩(wěn)定?四季度，中國車企在純電新能源乘用車市場的份額繼續(xù)攀升，進一步鞏固和加強了其霸主地位。合資車企在大眾ID.系列等車型的帶動下，市場份額也呈現(xiàn)出緩慢增長的態(tài)勢。表明在新能源汽車領域，隨著合資車企投入不斷加大，決心重奪失地，未來市場競爭必將更加激烈。而豪華品牌中，特斯拉受供應鏈緊張、

成本上漲等因素的影響下，自2023年年中開始，官方連續(xù)數次上調終端價格，對消費者的購買決策具有顯著的影響，使得豪華品牌份額有所下降?新能源純電市場產品結構暫時趨于穩(wěn)定，轎車占據六成市場份額，是絕對的主力車型，

SUV車型占據近38%市場空間，

MPV車型市場空間持續(xù)穩(wěn)定在十分微小的水平純電·分品牌檔次市場份額季度趨勢純電·分車型類別市場份額季度趨勢76.9%60.0%

60.8%38.4%

37.5%65.7%60.0%38.7%33.6%21.5%

中國

豪華合資

轎車SUV

MPV1.3%0.7%1.3%1.6%

1.7%市

場充

電

75.4%13.6%6.8%15.4%4.6%Q4*10~11月Q4*10~11月數據來源：上險量Q12021年Q12023年Q12022年Q12023年Q12021年Q12022年Q2Q3Q2Q3Q2Q3Q2Q321.5%21.8%80.0%76.6%79.6%3.1%1.9%Q3Q4Q4Q2Q3Q4Q2Q47區(qū)域：以長三角為代表的華東地區(qū)，是新能源純電車型最集中的區(qū)域市場?長三角地區(qū)作為中國發(fā)展的引擎，匯聚了多個經濟發(fā)達的省市，如江蘇、浙江、上海等。這些地區(qū)的居民普遍收入較高，對新能源汽車的接受度也更高。此外，長三角地區(qū)的充電基礎設施配套完善，為新能源汽車的使用提供了便利條件。這些因素共同促進了長三角地區(qū)新能源汽車市場的快速發(fā)展，其市場份額長期保持在40%左右，成為新能源純電車型最為重要的區(qū)域市場?華南地區(qū)以16%左右份額位居第二，該地區(qū)新能源汽車市場的發(fā)展也較快，主要得益于當地經濟的快速發(fā)展和消費者對新能源汽車的較高接受度；華中、華北、西南市場占比均在13%左右，份額十分相近；西北、東北市場占比較少，僅5%左右純電·分區(qū)域市場份額季度趨勢15.9%

111%%%08.74.52%%7%.760.241%%%54.51.30%%%%2791....1262

華東

華南

華中

華北

西南

西北

東北42.1%39.0%Q12021年數據來源：上險量市

場充

電

41.4%Q4*10~11月Q12023年Q12022年45.1%18.8%19.5%13.0%13.2%17.2%12.8%12.8%Q3Q3Q4Q2Q2Q3Q4Q28?從省份的角度上看，在排名前五的省份中，廣東省是唯一銷量超過17萬輛的省份，繼續(xù)占據首位，排名第二至第五名的浙江、江蘇、山

東、河南，五省合計占超45%的全國市場份額?排名前10的省份中，河南、河北是目前市場成長性最為優(yōu)異，2023年10~11月銷量同比增速超100%純電·分省/市銷量對比TOP10（萬輛）廣東江蘇浙江山東河南河北上海四川安徽陜西數據來源：上險量省份：廣東銷量最多，山東、河北成長性最快17.413.69.8

2022年10~11月2023年10~11月

同比147.0%

142.5%11.07.3市

場充

電6.44.93.66.64.45.52.628.0%

34.9%

7.7%Top10合計：66.4%Top5合計：

45.3%8.77.0-18.9%85.1%95.8%30.1%52.1%12.313.013.212.13.05.09?截止2023年11月，全國充電基礎設施累計數量超820萬臺，同比增加67.0%，仍然保持了較高的增速。車樁比為2.37，同比、環(huán)比均呈現(xiàn)下降趨勢，說明充電樁的建設速度正在逐步跟上新能源汽車的增長速度，車樁比例逐漸趨于合理?從充電設施建設上看，

2023年1-11月，充電樁新增安裝超300萬臺，其中10-11月充電樁安裝62萬臺，依然保持高速增長。隨著新能源汽車市場的進一步擴大，對充電設施建設的需求將會不斷增加。為了滿足日益增長的充電需求，未來充電設施建設需要進一步加強和完善全國充電樁總保有量及總車樁比（萬臺）全國充電樁新增安裝量趨勢（萬臺）

安裝量同比增速+67.0%全國充電樁規(guī)模持續(xù)增加，年末新增安裝量規(guī)模保持高速增長826.4494.9數據來源：充電聯(lián)盟&上險量；車樁比計算：公安部新能源保有量/充電樁保有量

；2023年Q3*季度數據僅包含7、8月數據市

場充

電2022.112.512023.112.37新增：

233.2萬臺新增：305.4

萬臺73.7%

34.9%Q4*10-11月106.6%

83.2%Q12022年Q12023年407.1%360.0%28.5%1-11月1-11月0.1%49.281.099.080.972.262.263.257.010Q2Q3Q2Q3Q411?從結構上看，私樁是目前新能源汽車補能的主要方式，占據充電樁近7成的保有量，且發(fā)展更趨穩(wěn)健，隨著新能源汽車市場的不斷擴大和消費者對充電便利性的需求增加，私人充電樁的數量將繼續(xù)保持增長態(tài)勢?2023年1-11月，公共充電樁新增安裝82萬臺，其中10-11月安裝16.4萬臺，新增安裝量已超過2022年整體Q4增量規(guī)模，安裝規(guī)模持續(xù)發(fā)力上行，但其增量水平與整體規(guī)模，同私人樁相比差距愈大2023年11月全國充電樁保有量構成全國充電樁市場季度安裝量趨勢（萬臺）

安裝量

同比增速私樁是新能源汽車補能的主要方式，公樁安裝量規(guī)模增速持續(xù)高漲新增：

222.6萬臺538.6%

491.2%306.8%96.5%29.68.5189.8%-35.8%31.319.0公共充電樁31.8%

同比：

-3.2pct私人充電樁68.2%

同比：

+3.2pct市

場充

電-10.8%10.872.6%16.457.7%16.2198.4%46.2新增：

82.8萬臺25.5%45.8≈

2.7倍數據來源：充電聯(lián)盟16.0%47.292.3%5620.7%61.946.5%67.710-11月2023年2022年89.4%40.751.316.1Q4*11Q1Q1Q3Q4Q3Q2Q2?廣東省作為中國新能源車銷量最大的省份，同時也是公樁保有量與增量最多的省份，并且對其他省份具有壓倒性優(yōu)勢。這一現(xiàn)象反映了廣東省在新能源汽車市場和充電設施建設方面的領先地位?從發(fā)展協(xié)同的角度看，全國公樁發(fā)展滯后于新能源車輛市場的增量。這意味著，盡管新能源汽車市場在快速增長，但公共充電樁的建設和投資并未跟上這一步伐。與2022年同期相比，全國大部分省份的新能源車輛公共場所充電難的問題仍未得到緩解。加大相關基礎設施建設與投資，合理分布，提高使用效率依然是未來的主要工作方向

主要省份公共充電樁總保有量及公樁車樁比8.87.07.44.09.96.58.1%8.0%6.4%5.2%5.0%4.9%全國公樁發(fā)展全面滯后于新能源車輛市場增量，廣東密度最高全國及省

量Top10

份額

一

增

保有量同比

比

車樁比同比Q4）樁（公）比3

Q4*車樁（公）新萬臺內（年萬臺）保有（份54.921.420.916.713.713.212.811.811.110.2+1.7%+7.7%

+1.3%

+27.3%+7.7%

+12.5%+18.5%+0.5%

11.0

11.2-2.0%-9.8%50.1%77.2%

66.8%52.9%68.4%73.0%+18.3+9.3+8.4+4.8+3.9+4.6+1.9+3.7+4.5+4.3數據來源：充電聯(lián)盟&上險量，車樁比計算：（2016-2023年11月上險量合計）/（2023年11月各省份公共充電樁保有量）；

Q4為10-11月數據廣東浙江

江蘇

上海

湖北

山東

北京

安徽

河南

四川市

場充

電全國

262.69.86.57.33.29.25.8Top10合計：

71.1%

4.7

4.64.5%4.2%

3.9%增速不及全

國平均水平45.8%39.5%39.8%17.3%4.37.45.17.5

7.0+7.6%20.9%51.7%+89.5126.5-?隨著新能源汽車保有量的快速增長，公樁充電量也持續(xù)增加。2023年1-11月，充電量超320億度，同比增長近70%，增速遠高于此前水平?新能源汽車市場銷量的持續(xù)高漲和滲透率不斷提高，

也同步帶來新能源用車出行需求與用電量快速增加，

11月全國公共充電樁充電量再上臺階，突破35億度大關，超越了2022年一季度的整體充電量。這表明公共充電樁的建設和運營已經取得了顯著的成效，能夠滿足消費者日益增長的充電需求全國公共充電樁充電量趨勢（億度）

充電量

同比增長率公樁充電量持續(xù)快速增長，

11月單月充電量突破35億度大關52.4%

73.5%

45.9%

69.0%

83.5%

109.8%

125.8%

135.4%

106.6%

104.0%

84.3%

82.9%Q1：35.1億度Q2：49.1億度Q3：67.1億度10-11月：40.5億度2月

3月

4月

5月

6月

7月

8月

9月10月

11月12月同比：

56.7%同比：88.1%

同比：93.8%市

場充

電19.3

20.6

19.9

21.44月

5月

6月

7月

8月

9月同比：

70.7%同比：

44.4%53.4%

48.4%39.9%

45.2%21.9

23.3

21.932.5

32.6

31.814.210.810-11月：

67.5億度數據來源：充電聯(lián)盟同比：

122.2%同比：

109.1%Q2：83.8億度Q1：73.4億度Q3：96.9億度同比：

66.7%1月

20221月

202312.5

11.855.8%

77.9%26.8

27.410月11月115.3%130.6%2月3月23.129.625.424.932.135.415.688.7%84.8%75.6%13?從各省份充電量上看，廣東省在公共樁數量和充電量方面均占據領先地位，成為全國充電量最大的省份。具體來說，廣東省擁有全國20%的公共樁，充了全國20.4%的電量，遠高于其他省份。表明廣東省在新能源汽車充電設施建設和運營方面具有顯著的優(yōu)勢和領先地位?從公樁使用效率上看，在充電量排名前10的省份中，河北充電量漲幅最大，且公共充電樁單樁充電量超過3000度，高充電量的背后，是其基礎設施建設尚存在不

足，發(fā)展落后于用電需求的現(xiàn)狀。此外，四川、陜西樁均充電量同樣較高，基礎設施建設存在很大發(fā)展空間公樁充電量省份TOP10充電量TOP10省份樁均充電量（度/樁·月）20.4%8.1%7.0%6.5%6.1%4.8%4.3%3.9%3.9%3.7%

Top10合計：

68.7%廣東是公樁數量與充電量“雙冠王”，河北的車主面臨充電難情況最為嚴重1,2591,0591,599732

929全國廣東江蘇河北四川浙江上海福建山東河南陜西1,6351,0101,475747廣東江蘇

河北

四川

浙江

上海

福建

山東

河南

陜西市

場充

電

2022年11月2023年11月同比1,3692,4991,6351,3131,3381,0151,002數據來源：充電聯(lián)盟3,7132,2442,1332,3491,1491,348+17%+11%+33%+49%+35%+35%+45%-16%+1%14-2%-4%?新能源市場發(fā)展趨勢持續(xù)向好，

2023年10-11月增速超

50%?四季度，純電動新能源汽車保有量超

1500萬輛，占比76%，是新能源市場絕對的主力車型?中國品牌市場份額80%，遠超合資、豪華品牌，是新能源純電市場的主力基盤?長三角代表的華東地區(qū)市場份額超40%+，是新能源純電車型最為集中的區(qū)域市場?從省份看，

2023年10-11月新能源純電汽車在廣東銷量最多，河南、

河北增速最快?2023年10-11月充電樁新增安裝量62萬臺，同比增長

35%，新增安裝規(guī)模再次提速?11月末，全國充電樁總保有量826萬臺，車樁比2.37：

1，較2022年同期進一步優(yōu)化?

私人充電樁占比超2/3，是新能源汽車補能的主要方式，公共充電樁保有量占比下降48%，安裝量增速持續(xù)上行，公樁車樁比上升?2023年1-11月，充電量同比增長近70%，其中11月公共充電樁充電量突破

35億度一、市場現(xiàn)狀二、充電設施小結15純電新能源汽車行駛及充電行為2023年-春季2023年-夏季2023年-秋季2022年-秋季2022年-冬季+18.4%57144546959+12.2%25.221.917.9+2.1%8.88.58.6

≈

4.7倍

8.48.51.8

1.9

1.8

1.7

1.5?與2022年同期相比，純電車輛在行駛里程、出行天數與行駛時長均有所增加，

這表明消費者對新能源純電車輛的使用需求和頻率依然在不斷提升，同時，還需要加強充電設施建設和完善相關配套服務，提高純電車輛的使用便利性和用戶體驗?而從不同車輛性質對比上看，營運車輛的使用強度遠超非營運車輛，兩者在行駛里程方面相差超4倍，在日均時長則亦有近5倍的差距全國·純電新能源乘用車使用情況（1/2）23年秋季純電新能源汽車用車強度有所增加，營運車輛的使用強度遠超非營運車輛數據來源：《中國新能源汽車大數據研究報告》

，*注：本章內容基于車輛運行大數據分析，因存在樣本集差異，數據結果僅供參考行

駛充電月均

天數月均

里程日均

時長≈4.5倍（單位：公里）（單位：小時）

非營運（單位：天）

營運49185604538011941152124223.125.224.616.218.318.015.9932172023年-夏季2023年-秋季+1.2%3.32.5+9.6%64.056.622.4+11.2%8.88.9

8.2

≈

5.8倍1.3

1.4

1.4?隨著近年電池技術快速發(fā)展與成熟，車輛的能耗水平和續(xù)航能力得到不斷優(yōu)化。由此我們可以看到，

相較于2022年同期，純電營運車輛在

單日行駛次數變化不大，但在次均行駛里程方面有所大幅度提高，而行駛里程大幅增加使得每周充電次數有所提高?在營運車輛與非營運車輛對比方面，兩者在單次行駛平均里程方面相差近3倍，在每周充電次數則相差近6倍，同樣顯示出營運車輛使用強度遠在非營運車輛之上全國·純電新能源乘用車使用情況（2/2）營運車輛在單次行駛平均里程、每周充電次數方面遠超非營運車輛數據來源：《中國新能源汽車大數據研究報告》

，*注：本章內容基于車輛運行大數據分析，因存在樣本集差異，數據結果僅供參考行

駛充電日行駛

次數（單位：次）2022年-秋季2022年-冬季季度均值，部分車輛行駛天數偏少，導致充電次數偏低周均

充電次均

里程2023年-春季≈

2.8倍（單位：公里）

非營運（單位：次）

營運62.122.120.423.464.520.357.4188.22.52.42.42.43.33.23.43.27.41.51.3?相較2022年，

隨著疫情結束，經濟回暖、消費刺激，旅游出行等需求增加的影響，

營運與非營運車輛行駛里程均有一定的增長?具體來看，有近80%的營運車輛每天行駛里程超150公里，其中每天行駛里程在150-300公里的車輛占比超過60%。此外，營運車輛日均行駛里程小于100公里的占比同樣有著小幅增加，存在一定兩極分化的現(xiàn)象。而非營運車輛日均里程多在50公里以內25.3%19.1%8.2%4.3%

2.1%營運車輛日均行駛多為150-300公里，多數非營運車輛行駛少于50公里35.6%29.2%10.5%夏季：

85.6%夏季：

65.4%

2022年-秋季

2023年-秋季

夏季環(huán)比秋季2023年VS2022年

·全國·純電新能源乘用車日均行駛里程分布（公里）50公里及以下

50-100

100-200

200公里以上數據來源：《中國新能源汽車大數據研究報告》

，*注：本章內容基于車輛運行大數據分析，因存在樣本集差異，數據結果僅供參考50公里及以下

50-100

100-150

150-200

200-250行

駛充電350-400

400公里以上日均里程：<

100公里日均里程：>

200公里18.6%

12.9%250-300

300-350非營運26.6%

24.5%秋季：85.7%秋季：64.3%≈營

運6.7%

5.9%60.3%50.1%14.7%0.5%9.4%7.9%7.5%2.3%2.6%3.9%5.6%5.8%19?受疫情結束的影響，2023年秋季營運車輛每月行駛天數較2022年同期大幅上升，平均每月出勤天數在25天以上的車輛增25.1pct，而受秋

季旅游、出行需求相對減弱的影響，營運車輛行駛天數在20天以上的占比略有下降?非營運車輛每月行駛天數在25天以上的車輛同樣增長明顯，

相比2022年同期增20.1pct，可以從側面說明，純電新能源車型確實走進了大部分消費者的生活，影響著人們的生活習慣秋季2023年VS2022年

·全國·純電新能源乘用車月均行駛天數分布（天）25d以上32.0%21.4%20.8%10.1%

11.1%純電新能源營運與非營運車輛行駛天數均在大幅增加夏季：

67.7%夏季：45.9%

2022年-秋季

2023年-秋季

夏季環(huán)比5d及以下

5-10d

10-15d

15-20d

20-25d

25d以上數據來源：《中國新能源汽車大數據研究報告》

，*注：本章內容基于車輛運行大數據分析，因存在樣本集差異，數據結果僅供參考行

駛充電5d及以下

5-10d

10-15d19.4%8.6%28.7%25.5%21.3%12.6%行駛天數：>

20天行駛天數：>

20天16.3%11.8%非營運秋季：48.1%秋季：63.4%15.8%

15.0%營

運12.5%12.5%5.8%6.0%20-25d15-20d46.5%16.9%12.4%9.5%7.7%2017.5%18.3%13.9%14.4%7.6%

7.6%3.1%

2.7%?非營運車輛秋季每天行駛的時長集中在1-4小時，其占比超過六成，

相較于2022年同期，非營運車輛每天行駛的1-2小時的車輛占比下降明

顯營運車輛有超半數的司機每日行駛超8小時?在日均時長方面，營運車輛的行駛時間與2022年相似，每日行駛6-10小時占比同樣最高，是大部分純電運營車輛車主每日工時時長夏季：

51.3%夏季：

50.1%

2022年-秋季

2023年-秋季

夏季環(huán)比秋季2023年VS2022年

·全國·純電新能源乘用車日均行駛時長分布（小時）1h及以下

1-2h

2-4h

4-6h

6-8h

8-10h

10-12h

12h以上數據來源：《中國新能源汽車大數據研究報告》

，*注：本章內容基于車輛運行大數據分析，因存在樣本集差異，數據結果僅供參考行

駛充電行駛時長：<

2小時行駛時長：>

8小時10-12h

12h以上33.7%32.6%

33.0%33.9%0.7%

0.9%

0.2%

0.2%非營運秋季：50.0%秋季：52.1%≈19.6%17.4%營

運1h及以下25.6%26.2%3.1%

3.5%8.0%

9.6%19.6%19.1%9.8%

9.5%1.7%

1.9%8-10h4-6h6-8h2-4h1-2h2.0%2.8%21?30個城市中，上海、西安，兩城市營運車輛月均行駛里程超過7000公里，天津的營運車輛這個秋季跑的最少，

月均不足4000公里?非營運車輛跑的最多的是貴陽，月均里程超1700公里，遠超其他城市，

大部分城市私家純電車輛行駛里程超過1000公里，蘭州車主跑的

最少2023年秋季·30城·純電新能源乘用車月均行駛里程對比（公里）上海、西安的營運車輛最拼，非營運車輛中貴陽車主開車距離更長7421

7272營運數據來源：《中國新能源汽車大數據研究報告》

，*注：本章內容基于車輛運行大數據分析，因存在樣本集差異，數據結果僅供參考石家莊1341武漢行

駛充電貴陽1139杭州蘭州1389成都沈陽1401廣州海口1278太原鄭州1458昆明北京1294深圳長沙1425?？谀暇?270重慶武漢1132南寧青島長春

昆明哈爾濱

天津4793

4773

4614

45585995

5862

5830

5770里程最少TOP10里程最多TOP105227

5182

5120

5057177915695,380平均水平1149平均水平6296

6225

616538984213非營運貴陽

福州上海

西安石家莊成都杭州重慶鄭州北京濟南天津蘭州南昌西安681111061099100722941918974969928?30城市中，上海、鄭州、太原、西安與哈爾濱的營運車輛出勤天數超過了27天，排名前10的城市月出勤天數均超過全國平均水平?非營運車輛排名前10的城市，月均行駛天數各城市間相差不大，貴陽、哈爾濱的私家車主行駛天數相對較多，南寧的車主跑的最少27.9

27.9營運上海

鄭州20.0

20.0非營運貴陽

哈爾濱上海、鄭州等城的營運車輛出勤天數最多，非營運車輛行駛天數各城市相差不大27.2哈爾濱19.2長沙2023年秋季

·30城·新能源乘用車月均行駛天數對比（天）數據來源：《中國新能源汽車大數據研究報告》

，*注：本章內容基于車輛運行大數據分析，因存在樣本集差異，數據結果僅供參考27.2西安19.3成都26.4北京19.2重慶26.4沈陽19.1沈陽26.4南寧19.1青島24.0?？?8.0昆明23.8蘇州17.9鄭州23.7廣州17.6蘭州行

駛充電青島19.0烏魯烏魯

木齊17.5濟南長沙19.0武漢天數最少TOP10天數最多TOP1018.3平均水平24.6平均水平17.217.217.217.126.1

26.0石家莊天津木齊蘇州福州合肥合肥北京太原深圳重慶武漢南寧長春昆明2323.323.723.723.623.423.023.627.216.716.219.7?在行駛時長方面，30城市中，

上海、西安和鄭州的營運車輛行駛時間最長，平均超過了10個小時?非營運車輛排名前10的城市中，

長春、貴陽日均行駛時長較多，其他城市相差不大；南昌私家車主跑的時間最短，

平均每天僅行駛1.5小時上海等3城的營運車輛工作時間超10小時，長春、貴陽的非營運車輛行駛時間更長杭州

哈爾濱1.7

1.6石家莊

北京深圳

長沙2.2

2.2烏魯

…

沈陽9.5

9.4

9.2

9.2

9.08.0

7.72023年秋季

·30城·新能源乘用車日均時長對比（小時）數據來源：《中國新能源汽車大數據研究報告》

，*注：本章內容基于車輛運行大數據分析，因存在樣本集差異，數據結果僅供參考石家莊2.0合肥鄭州2.3哈爾濱行

駛充電成都1.7蘇州沈陽2.0成都合肥1.8蘭州貴陽1.7鄭州太原1.7天津天津1.5南昌青島1.7濟南南昌1.8深圳重慶1.8上海蘭州2.1福州福州2.0武漢西安2.4貴陽長春2.1昆明10.7

10.3

10.0

9.9

9.9時間最短TOP10時間最長TOP107.4

7.3

7.3

7.11.8平均水平8.6平均水平6.7

6.6

6.4非營運營

運上海長春242.55.610次以上39.1%42.0%27.9%14.6%?純電營運車輛每周充電超過7次的占比超過60%，且在所有的補能行為中，

使用快充的占比超80%，較夏季有所提高?非營運車輛中超四成的車輛，每周僅充電1次，選擇快充方式補能的占比有明顯提高大部分營運車輛每天至少充1次電，快充逐漸成為最為主要的補能方式夏季：

80.6%夏季：

29.7%

2023年-夏季

2023年-秋季

快充占比2023年秋季VS夏季

·全國·純電新能源乘用車每周充電次數分布1次及以下1-2次2-3次3-5次5-7次7-10次10次以上數據來源：《中國新能源汽車大數據研究報告》

，*注：本章內容基于車輛運行大數據分析，因存在樣本集差異，數據結果僅供參考行駛充

電24.4%25.2%15.1%14.0%8.7%

9.8%2.9%

2.3%

2.1%1.3%13.0%11.4%秋季：

83.2%

秋季：

41.8%36.2%非營運1次及以下營

運4.9%

5.8%2

9%

3.8%33%4.0%4.4%

3.9%7-10次2-3次3-5次5-7次1-2次38.9%25.5%9.5%.

.255.1%

4.7%13.0%12.2%15.4%14.8%17.3%17.1%16.5%16.9%營運10%及以下5.2%

5.0%10%-20%20%-30%30%-40%40%-50%

50%以上50%及以下50%-60%60%-70%70%-80%