中國(guó)汽車(chē)企業(yè)品牌研究畢業(yè)論文

畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）中文題目：中國(guó)汽車(chē)企業(yè)品牌研究英文題目：StudyonChineseautomobileenterprisesbrand

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過(guò)的研究成果，也不包含我為獲得及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò)貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。作者簽名：日期：指導(dǎo)教師簽名：日期：使用授權(quán)說(shuō)明本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉?jī)?nèi)容。作者簽名：日期：

學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期：年月日導(dǎo)師簽名：日期：年月日

注意事項(xiàng)1.設(shè)計(jì)（論文）的內(nèi)容包括：1）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作）2）原創(chuàng)性聲明3）中文摘要（300字左右）、關(guān)鍵詞4）外文摘要、關(guān)鍵詞5）目次頁(yè)（附件不統(tǒng)一編入）6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結(jié)論7）參考文獻(xiàn)8）致謝9）附錄（對(duì)論文支持必要時(shí)）2.論文字?jǐn)?shù)要求：理工類(lèi)設(shè)計(jì)（論文）正文字?jǐn)?shù)不少于1萬(wàn)字（不包括圖紙、程序清單等），文科類(lèi)論文正文字?jǐn)?shù)不少于1.2萬(wàn)字。3.附件包括：任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）。4.文字、圖表要求：1）文字通順，語(yǔ)言流暢，書(shū)寫(xiě)字跡工整，打印字體及大小符合要求，無(wú)錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請(qǐng)他人代寫(xiě)2）工程設(shè)計(jì)類(lèi)題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程字書(shū)寫(xiě)，不準(zhǔn)用徒手畫(huà)3）畢業(yè)論文須用A4單面打印，論文50頁(yè)以上的雙面打印4）圖表應(yīng)繪制于無(wú)格子的頁(yè)面上5）軟件工程類(lèi)課題應(yīng)有程序清單，并提供電子文檔5.裝訂順序1）設(shè)計(jì)（論文）2）附件：按照任務(wù)書(shū)、開(kāi)題報(bào)告、外文譯文、譯文原文（復(fù)印件）次序裝訂

指導(dǎo)教師評(píng)閱書(shū)指導(dǎo)教師評(píng)價(jià)：一、撰寫(xiě)（設(shè)計(jì)）過(guò)程1、學(xué)生在論文（設(shè)計(jì)）過(guò)程中的治學(xué)態(tài)度、工作精神□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、學(xué)生掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)、技能的扎實(shí)程度□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能分析和解決問(wèn)題的能力□優(yōu)□良□中□及格□不及格4、研究方法的科學(xué)性；技術(shù)線路的可行性；設(shè)計(jì)方案的合理性□優(yōu)□良□中□及格□不及格5、完成畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）期間的出勤情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫(xiě)規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格三、論文（設(shè)計(jì)）水平1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問(wèn)題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格建議成績(jī)：□優(yōu)□良□中□及格□不及格（在所選等級(jí)前的□內(nèi)畫(huà)“√”）指導(dǎo)教師：（簽名）單位：（蓋章）年月日

評(píng)閱教師評(píng)閱書(shū)評(píng)閱教師評(píng)價(jià)：一、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫(xiě)規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設(shè)計(jì)）水平1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問(wèn)題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格建議成績(jī)：□優(yōu)□良□中□及格□不及格（在所選等級(jí)前的□內(nèi)畫(huà)“√”）評(píng)閱教師：（簽名）單位：（蓋章）年月日中文摘要教研室（或答辯小組）及教學(xué)系意見(jiàn)教研室（或答辯小組）評(píng)價(jià)：一、答辯過(guò)程1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的基本要點(diǎn)和見(jiàn)解的敘述情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、對(duì)答辯問(wèn)題的反應(yīng)、理解、表達(dá)情況□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、學(xué)生答辯過(guò)程中的精神狀態(tài)□優(yōu)□良□中□及格□不及格二、論文（設(shè)計(jì)）質(zhì)量1、論文（設(shè)計(jì)）的整體結(jié)構(gòu)是否符合撰寫(xiě)規(guī)范？□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、是否完成指定的論文（設(shè)計(jì)）任務(wù)（包括裝訂及附件）？□優(yōu)□良□中□及格□不及格三、論文（設(shè)計(jì)）水平1、論文（設(shè)計(jì)）的理論意義或?qū)鉀Q實(shí)際問(wèn)題的指導(dǎo)意義□優(yōu)□良□中□及格□不及格2、論文的觀念是否有新意？設(shè)計(jì)是否有創(chuàng)意？□優(yōu)□良□中□及格□不及格3、論文（設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)）所體現(xiàn)的整體水平□優(yōu)□良□中□及格□不及格評(píng)定成績(jī)：□優(yōu)□良□中□及格□不及格教研室主任（或答辯小組組長(zhǎng)）：（簽名）年月日教學(xué)系意見(jiàn)：系主任：（簽名）年月日

摘要上世紀(jì)80年代到90年代至今中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)在不斷的增長(zhǎng)，并且我國(guó)加入了WTO，使得中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境發(fā)生了根本性的變化。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)也在蓬勃的發(fā)展，從而汽車(chē)對(duì)社會(huì)的影響也在日益增強(qiáng)。關(guān)于汽車(chē)品牌戰(zhàn)略研究也隨之而成為汽車(chē)行業(yè)品牌研究的熱點(diǎn)之一。在蓬勃發(fā)展的條件下，當(dāng)前對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)品牌研究中同樣存在諸多方面的問(wèn)題與不足，調(diào)查國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及分析汽車(chē)品牌戰(zhàn)略和發(fā)展前景，將有助于我們更好更全面的了解汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r。本文主要分為五個(gè)部分：包括緒論、中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及問(wèn)題分析、汽車(chē)品牌戰(zhàn)略的制定、汽車(chē)企業(yè)品牌實(shí)施品牌戰(zhàn)略及發(fā)展前景以及結(jié)論，在結(jié)論部分，是對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的展望與總結(jié)。如今的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),品牌更加多樣,需求前景看好,但也存在一些不足之處,如缺乏核心技術(shù)、缺少在國(guó)際上有影響力的自主品牌等。這些問(wèn)題不但會(huì)削弱汽車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,也會(huì)影響中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此本文針對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)品牌進(jìn)行了一些研究。關(guān)鍵詞：汽車(chē)，品牌，發(fā)展，研究英文摘要Abstract80to90ofthelastcenturysofarchina’snationaleconomycontinuesgrowth.AndChina’saccessiontotheWTO,environmentforChina’seconomicdevelopmenthasundergonefundamentalchange.China’sautomobileindustryisalsogrowing,cartothesocialimpactofthegrowing.Onbrandstrategyoftheautomotiveindustrybrandoneofthehotspots.Inaflourishingcondition.Today’sstudyofChineseautomobileenterprisesbrandalsoexistsinmanyaspectsoftheproblemsanddeficiencies.Surveythedomesticautomobileindustrydevelopmentstatusandprospectanalysisofbrandstrategyanddevelopment,willhelpustobetterandmorecomprehensivemarketdevelopmentconditionofvehicle.Thisarticleisdividedintofivemainsections:includesintroduction,statusandproblemsofChina’sautomarketanalysis,brandstrategydevelopment,automobileenterprisesbrandstrategiesandthedevelopmentprospectandconclusion.Inconclusion,isonthedevelopmentofChina’sautomarketOutlookandsummary.NowtheChineseAutomarket,brandmorediverse,betterdemandprospects,buttherearesomeshortcomings.Suchaslackofcoretechnologies,lackofinternationallyinfluentialbrands.Theseissueswillnotonlyweakentheautomotivemarketcompetitivenessofenterprises,andinthelongrun,willalsoaffectthedevelopmentofChina’sautomobileindustry.ThispaperstudieswereofChineseautomobileenterprisesbrand.Keywords:car，independentbrands，development，research目錄I目錄TOC\o"2-2"\h\z\u\t"標(biāo)題1,1,標(biāo)題3,3"第1章緒論 11.1品牌的概念 11.2汽車(chē)企業(yè)發(fā)展品牌及品牌研究的重要性 11.2.1品牌能夠創(chuàng)造價(jià)值 11.2.2缺少品牌將導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)空心化 2第2章中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及問(wèn)題分析 32.1汽車(chē)價(jià)格和生產(chǎn)成本 32．1.1汽車(chē)價(jià)格大范圍、大幅度下降 32．1.2生產(chǎn)成本提高和銷(xiāo)售收入下降并存 32.2銷(xiāo)量逐漸提高，以低檔車(chē)為主 32.3老品牌國(guó)企不作為 4第3章汽車(chē)品牌戰(zhàn)略的制定 53.1品牌戰(zhàn)略定位 53．1.1重視核心產(chǎn)品質(zhì)量 53．1.2塑造整體特色品牌 53.2渠道構(gòu)建戰(zhàn)略 63．2.1加強(qiáng)廣告宣傳 63．2.2注重促銷(xiāo)手段多樣化 63．2.3建造良好關(guān)系 63．2.4重視銷(xiāo)售人員培訓(xùn) 63.3品牌國(guó)際化戰(zhàn)略 7第4章汽車(chē)企業(yè)品牌實(shí)施戰(zhàn)略及發(fā)展前景 84.1進(jìn)行技術(shù)積累，形成產(chǎn)品研發(fā)力 84.2汽車(chē)業(yè)發(fā)展需要政府的援手 84.3敢于挑戰(zhàn)洋品牌 94.4積極穩(wěn)妥開(kāi)拓海外市場(chǎng)，構(gòu)筑國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 9第5章結(jié)論 10參考文獻(xiàn) 11謝辭 12第1章緒論12第1章緒論1.1品牌的概念什么是品牌，從字面上去理解感覺(jué)很簡(jiǎn)單，可是要真正解釋清楚卻很難。有關(guān)品牌的解釋?zhuān)卸嘀乇磉_(dá)，具有代表性的大概有四種。美國(guó)著名營(yíng)銷(xiāo)大師菲利普科特勒認(rèn)為：品牌是一個(gè)名稱(chēng)、術(shù)語(yǔ)、標(biāo)記、符號(hào)、圖案或是這些因素的組合，用來(lái)識(shí)別產(chǎn)品的制造商和銷(xiāo)售商。20世紀(jì)50年代大衛(wèi)?奧格威認(rèn)為：品牌是一種錯(cuò)綜復(fù)雜的象征，是產(chǎn)品屬性、包裝名稱(chēng)、價(jià)格、歷史、聲譽(yù)、廣告風(fēng)格的無(wú)形組合。20世紀(jì)末大衛(wèi)?愛(ài)格認(rèn)為：品牌就是產(chǎn)品、符號(hào)、人、企業(yè)與消費(fèi)者之間的聯(lián)結(jié)和溝通；品牌是一個(gè)全方位的架構(gòu)，牽涉到消費(fèi)者與產(chǎn)品溝通的方方面面。本土品牌戰(zhàn)略專(zhuān)家翁向東老師的定義：AMA的定義+品牌是相關(guān)受眾提及一個(gè)產(chǎn)品或企業(yè)時(shí)，大腦所能聯(lián)想到的一切信息以及由這些信息帶來(lái)的所有心里體驗(yàn)的總和。可以看出，品牌的概念歷經(jīng)一個(gè)從標(biāo)志到形象再到品牌關(guān)系的過(guò)程，是一個(gè)從有形到無(wú)形不斷虛化的軌跡。在操作層面上品牌(Brand)是企業(yè)給他們的商品和服務(wù)所確立的名稱(chēng)、術(shù)語(yǔ)、象征、符號(hào)、設(shè)計(jì)，或上述的綜合，以使自己的產(chǎn)品與其競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)品相區(qū)別。一個(gè)完整的品牌由“牌名”、“牌標(biāo)”、“商標(biāo)”組成。其中“牌名”是品牌的可念出的那部分?！芭茦?biāo)”也是牌子的一部分，但它只能識(shí)別卻不能念出來(lái)。它可能是一個(gè)符號(hào)，一個(gè)設(shè)計(jì)或一個(gè)明顯的顏色或字母。最后還有“商標(biāo)”，也是品牌的一部分，它是提供法律保護(hù)的那部分，意味著所有者在使用牌名和牌標(biāo)時(shí)擁有所有權(quán)?！皠?chuàng)品牌”意指一種產(chǎn)品創(chuàng)立牌名、牌標(biāo)和商標(biāo)的過(guò)程。品牌，就其實(shí)質(zhì)來(lái)說(shuō)，它代表銷(xiāo)售者(賣(mài)者)對(duì)交付給買(mǎi)者的產(chǎn)品特征、利益和服務(wù)的一貫性承諾，體現(xiàn)出特定的商品屬性、特定的利益(如功能性利益或情感性利益)，生產(chǎn)者的某些價(jià)值感、特定的民族或企業(yè)文化、產(chǎn)品的個(gè)性及消費(fèi)者(用戶)群體類(lèi)型，其中，價(jià)值、文化、個(gè)性構(gòu)成了品牌的基礎(chǔ)，體現(xiàn)了品牌間的差異的實(shí)質(zhì)。1.2汽車(chē)企業(yè)發(fā)展品牌及品牌研究的重要性1.2.1品牌能夠創(chuàng)造價(jià)值從上述具有代表性的品牌定義中，我們不難看出，品牌的核心價(jià)值在于能促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售，維持和鞏固客戶關(guān)系，從而使得客戶深知品牌的力度直至使消費(fèi)者產(chǎn)生品牌忠誠(chéng)，進(jìn)而對(duì)產(chǎn)品對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)?；仡櫛捡Y、寶馬等國(guó)外成功汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展歷程，我們可以發(fā)現(xiàn)，通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間對(duì)其品牌的塑造和培育，展示其獨(dú)有個(gè)性和魅力，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有效區(qū)分，就會(huì)得到極大的關(guān)注度，也有效的促進(jìn)了產(chǎn)品的銷(xiāo)售，并獲取了超過(guò)平均水平的附加價(jià)值，同時(shí)更培育了一批對(duì)其品牌產(chǎn)生極度忠誠(chéng)的消費(fèi)群體。1.2.2缺少品牌將導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)空心化透過(guò)當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的繁榮景象，可以看到，活躍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流汽車(chē)產(chǎn)品，除解放、東風(fēng)、宇通、金龍、福田、紅旗、奇瑞、吉利、中華、比亞迪等為數(shù)不多的本土自主品牌外，更多的是世界汽車(chē)巨頭的身影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年上市的30余款新車(chē)型，絕大多數(shù)為舶來(lái)品或稍加變動(dòng)的車(chē)型，有中國(guó)自己設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的汽車(chē)不僅數(shù)量少，切競(jìng)爭(zhēng)力弱。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正轉(zhuǎn)變?yōu)榭鐕?guó)公司為主導(dǎo)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)正從市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者變?yōu)槭袌?chǎng)的追隨者，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨著空心化的危險(xiǎn)境地。汽車(chē)工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)一不是牢牢地掌握汽車(chē)工業(yè)的控制權(quán)。但是如果沒(méi)有強(qiáng)大的自主品牌作為支撐，在市場(chǎng)開(kāi)放的條件下，面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)一體化和國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化浪潮，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)依賴(lài)合資模式將只能導(dǎo)致徹底喪失獨(dú)立的可能。其他資產(chǎn)要素其他資產(chǎn)要素品牌形象與聯(lián)想品牌知名度與忠誠(chéng)度品牌資產(chǎn)圖1.1品牌無(wú)形資產(chǎn)第2章中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及問(wèn)題分析3第2章中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及問(wèn)題分析2.1汽車(chē)價(jià)格和生產(chǎn)成本2．1.1汽車(chē)價(jià)格大范圍、大幅度下降據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度平均每個(gè)月就有25種車(chē)型降價(jià)，其中多分布于15萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車(chē)型近80種，涉及20余個(gè)汽車(chē)品牌，降價(jià)車(chē)型數(shù)量已與2003年全年降價(jià)車(chē)型數(shù)量持平。國(guó)產(chǎn)車(chē)整體降價(jià)幅度超過(guò)2%。在與2003年有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的120種車(chē)型中，三分之二的車(chē)型價(jià)格有變動(dòng)，平均降價(jià)幅度超過(guò)8%。價(jià)格較低的車(chē)型因其基數(shù)低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車(chē)型降幅越大。進(jìn)口車(chē)降幅更大，依據(jù)今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車(chē)價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國(guó)產(chǎn)車(chē)，達(dá)到4.3%，相對(duì)同期進(jìn)口車(chē)市而言，整體價(jià)格跌幅超過(guò)5%。到2006年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車(chē)降價(jià)。一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，近期應(yīng)該不會(huì)再下調(diào)價(jià)格，今年內(nèi)價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)車(chē)的定價(jià)權(quán)在汽車(chē)廠家手中，進(jìn)口車(chē)的定價(jià)也要考慮和國(guó)產(chǎn)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。而從需求看，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求受到車(chē)貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購(gòu)車(chē)需求釋放出來(lái)。2．1.2生產(chǎn)成本提高和銷(xiāo)售收入下降并存原料價(jià)格上漲和整車(chē)價(jià)格下降“吃”掉廠家利潤(rùn)，汽車(chē)廠家暴利時(shí)代即將結(jié)束，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)就要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。以今年為例，春節(jié)后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來(lái)講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車(chē)廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致造車(chē)成本攀升7%，從而使盈利水平降低。2.2銷(xiāo)量逐漸提高，以低檔車(chē)為主2010年1-5月份的統(tǒng)計(jì)資料顯示，1.6升及以下排量轎車(chē)占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的54.22%。這一數(shù)據(jù)表明，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售以低檔車(chē)為主。低檔車(chē)為主的銷(xiāo)售數(shù)量跟中國(guó)的消費(fèi)水平是分不開(kāi)的，09年中國(guó)的人均GDP為1270美元，就是說(shuō)普通家庭買(mǎi)得起車(chē)，但是只是買(mǎi)4低檔車(chē)。對(duì)于這些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車(chē)是一項(xiàng)相對(duì)大的消費(fèi)，所以需求彈性會(huì)比較大，就是稍微高一點(diǎn)的價(jià)格會(huì)使得有較多的消費(fèi)者選擇不再購(gòu)車(chē)。所以對(duì)于低檔車(chē)的售價(jià)和消費(fèi)稅更低的話，消費(fèi)者的福利會(huì)增加更多，而且會(huì)增加很多。統(tǒng)計(jì)資料顯示，2010年1-5月份中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)銷(xiāo)量249，17萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率是83，77%，同比增長(zhǎng)0，59個(gè)百分點(diǎn)。前十位依次是：上汽，一汽，東風(fēng)，長(zhǎng)安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。奇瑞與吉利兩個(gè)企業(yè)，他們是中國(guó)自主研發(fā)企業(yè)的代表。這兩個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品都是集中在低檔車(chē)，而且在中國(guó)這樣一個(gè)發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)里，低檔車(chē)是大眾需求的，是銷(xiāo)量最好的。2.3老品牌國(guó)企不作為汽車(chē)入市這些年，實(shí)際上是跨國(guó)汽車(chē)巨頭6+3紛紛搶攤，在汽車(chē)市場(chǎng)跑馬占地的幾年，雖然之前已經(jīng)有上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)神龍、天津夏利、北京吉普、北京現(xiàn)代等合資汽車(chē)制造企業(yè)，但是跨國(guó)巨頭真正大規(guī)模以合資合作的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，還是在這短短的幾年間。雖然之前頒布的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，有對(duì)外資汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的交車(chē)整車(chē)制造最多只能上兩個(gè)項(xiàng)目的規(guī)定，但這被部分外資巨頭利用，成為周旋在多個(gè)地方政府與企業(yè)集團(tuán)之間的籌碼，而有資格與跨國(guó)巨頭合資的，只能是當(dāng)時(shí)被稱(chēng)作以“三大”的一汽、上汽、東風(fēng)為首的國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)。于是，眾多合資企業(yè)雨后春筍般出現(xiàn)，只不過(guò)繞來(lái)繞去中方只能是這幾家企業(yè)，一汽在原有一汽大眾和一汽轎車(chē)兩個(gè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，合并了天津汽車(chē)，將天津豐田收歸囊中。而上汽原本就是上海大眾和上海通用兩大項(xiàng)目，其中上海通用是在上個(gè)世紀(jì)末花了28個(gè)月就建成投產(chǎn)的“上海市政府一號(hào)工程”。而論旗下的合資企業(yè)之多，則首推東風(fēng)，神龍汽車(chē)經(jīng)過(guò)改名稱(chēng)為了東風(fēng)雪鐵龍，2004年，又有了東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)本田，加上之前以參股形式成立的東風(fēng)銳達(dá)起亞，世界上的6+3巨頭中，有近乎一半的廠商與東風(fēng)在中國(guó)市場(chǎng)上有著關(guān)聯(lián)。然而事實(shí)上卻是外資建設(shè)自己的零部件配套體系的速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快過(guò)這幾大集團(tuán)的自己工業(yè)體系。沒(méi)有自己根據(jù)市場(chǎng)情況研發(fā)的適銷(xiāo)對(duì)路、大量生產(chǎn)產(chǎn)品，就永遠(yuǎn)不可能簡(jiǎn)歷自己的工業(yè)體系。幸運(yùn)的是，在壓力和競(jìng)爭(zhēng)下，這些國(guó)企在這一年來(lái)紛紛加快了自己的品牌開(kāi)發(fā)進(jìn)度，但隨著某些保護(hù)政策的逐步取消和市場(chǎng)放開(kāi)，他們也許錯(cuò)過(guò)了最好的發(fā)展時(shí)光和機(jī)會(huì)。第3章汽車(chē)品牌戰(zhàn)略的制定56第3章汽車(chē)品牌戰(zhàn)略的制定3.1品牌戰(zhàn)略定位3．1.1重視核心產(chǎn)品質(zhì)量我國(guó)汽車(chē)企業(yè)品牌要提升品牌力，打造民族強(qiáng)勢(shì)品牌，首先要進(jìn)行清晰的品牌定位。任何產(chǎn)品自身的質(zhì)量、性能都是其最根本、最基礎(chǔ)的價(jià)值，這一點(diǎn)在汽車(chē)業(yè)也一樣的重要，然而中國(guó)的自主品牌汽車(chē)在這一方面并不能使人滿意。在2006年的北京國(guó)際車(chē)上，中國(guó)自主品牌上演了一出濃妝艷抹的大戲，然而車(chē)展剛剛結(jié)束，作為主角的中國(guó)企業(yè)們就收到了來(lái)自海外的不利消息，以吉利汽車(chē)進(jìn)軍北美為例，2006年上半年，當(dāng)吉利在美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)展實(shí)質(zhì)動(dòng)作后，問(wèn)題也隨之而來(lái)，吉利首款出口北美市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)品沒(méi)能過(guò)質(zhì)量檢測(cè)關(guān)，2008年3月份，吉利發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法通過(guò)美國(guó)防止大氣污染法檢測(cè)，而在一項(xiàng)側(cè)面碰撞安全測(cè)試中其車(chē)型也未能達(dá)標(biāo)。如果重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)需要時(shí)間，轉(zhuǎn)購(gòu)其他制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)則將大大增加。而中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入全球競(jìng)爭(zhēng)選擇的是一條以低成本車(chē)型切入的路線，在進(jìn)入已經(jīng)非常成熟的美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，只能以低價(jià)高質(zhì)的新車(chē)型與美國(guó)當(dāng)?shù)仄?chē)競(jìng)爭(zhēng)。3．1.2塑造整體特色品牌品牌競(jìng)爭(zhēng)大致分為3個(gè)層次：車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)與品牌競(jìng)爭(zhēng)。第一要?jiǎng)?chuàng)新車(chē)型設(shè)計(jì)。車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)顧名思義是指產(chǎn)品價(jià)格、設(shè)計(jì)、配置等方面的競(jìng)爭(zhēng)。目前，中國(guó)自主品牌在車(chē)型這一方面的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)有了一定的實(shí)力，各自主品牌大都在近期推出了個(gè)性多樣的車(chē)型。第二要拓寬汽車(chē)服務(wù)。雖服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)是指售后的維修、保養(yǎng)以及前期與服務(wù)等競(jìng)爭(zhēng)，然而品牌的根基在于車(chē)型，但成熟的品牌又超脫于車(chē)型。第三要優(yōu)化品牌價(jià)值。品牌價(jià)值是汽車(chē)廠商最核心，也是最能體現(xiàn)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，大到品牌國(guó)別，小到品牌個(gè)性，這些都是汽車(chē)制造商長(zhǎng)年積淀營(yíng)造的智慧成果。隨著汽車(chē)制造技術(shù)的不斷完善和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車(chē)的功能性特征越來(lái)越小，產(chǎn)品的同質(zhì)性越來(lái)越強(qiáng)，尤其是汽車(chē)市場(chǎng)趨于國(guó)際化時(shí)，依賴(lài)產(chǎn)品特性?xún)?yōu)勢(shì)而奠定的品牌個(gè)性不再明顯，汽車(chē)品牌也正由產(chǎn)品品牌向企業(yè)品牌過(guò)渡?？傊放聘?jìng)爭(zhēng)所涵蓋的內(nèi)容十分豐富，它是企業(yè)長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)工具和最有價(jià)值的無(wú)形資產(chǎn)，是提升產(chǎn)品附加值的利刃，也是同質(zhì)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的終級(jí)武器。誰(shuí)能夠?qū)a(chǎn)品品牌、服務(wù)品牌企業(yè)形象品牌形成合力，誰(shuí)就能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。因此，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際汽車(chē)廠商，也只有選擇“車(chē)型品牌+服務(wù)品牌+企業(yè)品牌”三箭其發(fā)，才能長(zhǎng)久發(fā)展。參考一下通用汽車(chē)對(duì)子品牌的定位表3.1通用汽車(chē)各子品牌的定位品牌名稱(chēng)品牌定位GMC卡車(chē)、貨車(chē)悍馬越野車(chē)別克中高檔家庭轎車(chē)霍頓高檔轎車(chē)凱迪拉克高貴、豪華、氣派和瀟灑歐寶/沃克斯豪爾德國(guó)風(fēng)格轎車(chē)龐蒂亞克中高檔轎車(chē)薩博瑞典特色轎車(chē)土星中級(jí)轎車(chē)雪弗蘭大眾化車(chē)型3.2渠道構(gòu)建戰(zhàn)略品牌力是品牌與營(yíng)銷(xiāo)的合力，企業(yè)在完成品牌價(jià)值定位之后，需要把品牌定位的信息通過(guò)品牌營(yíng)銷(xiāo)傳遞給消費(fèi)者，同時(shí)從市場(chǎng)上獲取反饋信息，因此開(kāi)展品牌營(yíng)銷(xiāo)是提升品牌力的關(guān)鍵。3．2.1加強(qiáng)廣告宣傳從企業(yè)、產(chǎn)品、消費(fèi)者的實(shí)際出發(fā)，根據(jù)不同的市場(chǎng)情況，有針對(duì)性地在媒體的選擇上要有所取舍，在風(fēng)格制作上要有所創(chuàng)新，在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較中突出自己的優(yōu)勢(shì)。3．2.2注重促銷(xiāo)手段多樣化促銷(xiāo)本質(zhì)上一種溝通活動(dòng)，它可以針對(duì)消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商以及公司本身的銷(xiāo)售隊(duì)伍而進(jìn)行，我們?nèi)粘Ｋ熘拇蛘邸⑾鲀r(jià)、買(mǎi)贈(zèng)、試用、送折價(jià)券等都是對(duì)消費(fèi)者的促銷(xiāo)。有關(guān)數(shù)據(jù)，其每年費(fèi)用約占公司總預(yù)算的20-35%之間。廠家在加強(qiáng)監(jiān)督管理的前提下，可以考慮學(xué)習(xí)汽車(chē)市場(chǎng)比較成熟的國(guó)家和地區(qū)，嘗試首付，低利率優(yōu)惠貸款以及探求服務(wù)促銷(xiāo)等做法。3．2.3建造良好關(guān)系廠家可以通過(guò)建立和諧的內(nèi)部關(guān)系、向上的團(tuán)隊(duì)精神、均等的發(fā)展機(jī)會(huì)以及周全的關(guān)心制度來(lái)打造良好的內(nèi)部公共關(guān)系；而在外部公共關(guān)系的運(yùn)作上，可以通過(guò)開(kāi)展諸如幼兒安全，贊助各種教育、文化事業(yè)和研究項(xiàng)目、爭(zhēng)當(dāng)環(huán)球好市民的公益活動(dòng)來(lái)樹(shù)立企業(yè)的形象。在市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)的大潮中，企業(yè)以?xún)?nèi)部公共關(guān)系為基礎(chǔ)、以外部公共關(guān)系為導(dǎo)向制定有效的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和形象戰(zhàn)略，是贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)的有利武器。3．2.4重視銷(xiāo)售人員培訓(xùn)隨著汽車(chē)普及程度的提高，用戶的專(zhuān)業(yè)水平也在不斷提升，汽車(chē)消費(fèi)越來(lái)越理性，銷(xiāo)售人員的專(zhuān)業(yè)水平更是必須高于用戶，如果銷(xiāo)售人員還能向用戶介紹所銷(xiāo)售汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的7首次裝車(chē)時(shí)間，適用的車(chē)型以及該發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的使用情況和各種手動(dòng)換檔、自動(dòng)和無(wú)級(jí)變速器，還能知道售后服務(wù)、汽車(chē)貸款、汽車(chē)?yán)碣r、二手車(chē)貸款等。有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的眼光的汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該放眼未來(lái)，有計(jì)劃、有目的地加強(qiáng)銷(xiāo)售人員的技術(shù)、銷(xiāo)售技巧等方面的培訓(xùn)，從而為企業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。3.3品牌國(guó)際化戰(zhàn)略在開(kāi)放的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，如果企業(yè)不能在本國(guó)之外加強(qiáng)自己的力量，就難以保持在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)，因此，中國(guó)自主品牌汽車(chē)必須走出國(guó)門(mén)，建立全球品牌，通過(guò)樹(shù)立國(guó)際品牌形象來(lái)提升品牌力，以一種更高的姿態(tài)與國(guó)際汽車(chē)巨頭展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌雖然在產(chǎn)品的復(fù)雜性、精密程度和品牌形象上與國(guó)際巨頭相去甚遠(yuǎn)，但是在滿足人們基本用車(chē)需求的市場(chǎng)上，卻有著相當(dāng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)品牌的優(yōu)勢(shì)就是滿足百姓對(duì)汽車(chē)最簡(jiǎn)單、最基本的需求，這是構(gòu)成汽車(chē)市場(chǎng)需求金字塔的巨大基座，而且這個(gè)優(yōu)勢(shì)將隨著中國(guó)自主品牌走向海外而不斷得到強(qiáng)化和鞏固，并將反過(guò)來(lái)使國(guó)人改變對(duì)自主品牌的成見(jiàn)。第4章汽車(chē)企業(yè)品牌實(shí)施戰(zhàn)略及發(fā)展前景8第4章汽車(chē)企業(yè)品牌實(shí)施戰(zhàn)略及發(fā)展前景4.1進(jìn)行技術(shù)積累，形成產(chǎn)品研發(fā)力9技術(shù)與市場(chǎng)、規(guī)模與內(nèi)涵、保有規(guī)模與社會(huì)承載力等多種挑戰(zhàn)加快了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的步伐。從汽車(chē)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的同步高速發(fā)展進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的新階段，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨著諸多壓力。在經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化的形勢(shì)下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要直面現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)，并在挑戰(zhàn)中不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力，才能向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。本節(jié)會(huì)議將尋求汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的方向，助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。關(guān)于我國(guó)汽車(chē)企業(yè)品牌業(yè)內(nèi)一直都有許多爭(zhēng)論，成為品牌，不外乎能具備一些條件。吉利集團(tuán)的華普汽車(chē)董事長(zhǎng)徐剛認(rèn)為應(yīng)該具備四個(gè)條件，自主品牌的合理的規(guī)劃和定位。及品牌的系統(tǒng)設(shè)計(jì)；自主研發(fā)能力和對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的掌握程度；自主制造和圍繞生產(chǎn)的系列管理和運(yùn)轉(zhuǎn)體系；自主標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證。實(shí)際上這四個(gè)條件說(shuō)到底都是圍繞能否掌握核心技術(shù)而來(lái)，汽車(chē)作為民用工業(yè)制成品中零件最多、工藝最復(fù)雜的商品，許多關(guān)鍵技術(shù)并非可以一蹴而就的，還有許多在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和管理中的經(jīng)驗(yàn)值是需要積年累月才能積淀出來(lái)的。所以有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家說(shuō)，汽車(chē)品牌的競(jìng)爭(zhēng)說(shuō)到底就是汽車(chē)文化的競(jìng)爭(zhēng)，更是不同國(guó)家、不同企業(yè)的人對(duì)汽車(chē)?yán)斫獠灰恢滤碌摹Ｔ谶@個(gè)意義上說(shuō)，想快速累積核心技術(shù)和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，是幾乎沒(méi)什么捷徑可走的，但是在現(xiàn)今國(guó)際一體化的大背景下，采用多種手段，技術(shù)合作、委托研發(fā)、企業(yè)購(gòu)并等都可以進(jìn)行技術(shù)積累，從而最終實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的擁有和創(chuàng)造能力。4.2汽車(chē)業(yè)發(fā)展需要政府的援手隨著汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展以及消費(fèi)者消費(fèi)理念的日趨成熟，汽車(chē)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)偏好、消費(fèi)訴求等發(fā)生了顯著變化，逐漸呈現(xiàn)了個(gè)性化、差異化、時(shí)尚化等新趨勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)50多年的成長(zhǎng)，2005年產(chǎn)銷(xiāo)量已分列全球第四和第三，成為世界公認(rèn)的汽車(chē)工業(yè)大國(guó)。但由于自主創(chuàng)新能力薄弱，至今并未成為汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)不力和支持不夠是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力低的主要原因之一。改革開(kāi)放初期，我國(guó)采取鼓勵(lì)合資合作的政策，但該政策早已不適應(yīng)今天汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)，卻沒(méi)有得到及時(shí)的調(diào)整和修正。鼓勵(lì)性的政策支持不完善，措施不配套。企業(yè)在自主創(chuàng)新上獲得的具體政策支持少，自主創(chuàng)新能力得不到實(shí)質(zhì)性的提高，沒(méi)有形成系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)能力。政策協(xié)調(diào)，政出多門(mén)，缺乏協(xié)調(diào)和延續(xù)性，往往使企業(yè)不知所措，影響企業(yè)技術(shù)發(fā)展方向。一個(gè)政策出臺(tái)前，沒(méi)有對(duì)企業(yè)現(xiàn)有基礎(chǔ)技術(shù)水平對(duì)政策實(shí)施的支撐能力、政策實(shí)施需要的準(zhǔn)備時(shí)間和技術(shù)來(lái)源進(jìn)行充分的評(píng)估、論證，特別是在整車(chē)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力不足和零部件企業(yè)技術(shù)支撐能力不足的情況下，導(dǎo)致企業(yè)一次次把滿足新政策規(guī)定和新法規(guī)要求的希望寄托于跨國(guó)公司，依靠不斷的合資、引進(jìn)或直接購(gòu)買(mǎi)國(guó)外相關(guān)的零部件來(lái)確保其市場(chǎng)地位。因此，在2007年結(jié)束的全國(guó)“兩會(huì)”上，諸多汽車(chē)界代表呼吁“國(guó)家對(duì)自主創(chuàng)新和自主研發(fā)的產(chǎn)品給予政策方面的支持”。他們的焦點(diǎn)主要集中在：自主品牌希望內(nèi)外公平稅負(fù)、政府采購(gòu)不能忽視自主品牌、支持企業(yè)成為研發(fā)主體。一位業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為：“目前，汽車(chē)的自主創(chuàng)新主體是企業(yè)，但為企業(yè)創(chuàng)新提供環(huán)境和條件主要在于政府。因?yàn)楹芏噘Y源掌握在政府手上，包括政策資源、人力資源以及工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的其他資源?！笨萍疾坎块L(zhǎng)徐冠華指出，自主創(chuàng)新是新的國(guó)家戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力也已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)在“十一五”發(fā)展規(guī)劃中的核心詞匯。作為基礎(chǔ)工業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)業(yè)的自主創(chuàng)新對(duì)整個(gè)工業(yè)的帶動(dòng)作用不言而喻。據(jù)他介紹，國(guó)家正抓緊研究激勵(lì)創(chuàng)新的政策措施。4.3敢于挑戰(zhàn)洋品牌通過(guò)“中國(guó)車(chē)”為“中國(guó)制造”注入全新內(nèi)涵，能否重塑“中國(guó)車(chē)”品牌形象，直接關(guān)系到中國(guó)汽車(chē)到底在海外能走多遠(yuǎn)。；國(guó)家經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，也意味品牌的競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌的發(fā)展，可以提升國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力。這在汽車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)更為突出，不管是德國(guó)車(chē)、美國(guó)車(chē)，還是日本車(chē)，發(fā)展到一定程度則成為一個(gè)國(guó)家民族工業(yè)的符號(hào)和口碑。通過(guò)實(shí)施“中國(guó)車(chē)”品牌發(fā)展戰(zhàn)略，更新和提升“中國(guó)制造”的品牌涵義，逐步改變“中國(guó)制造”存在的利潤(rùn)空間小、貿(mào)易摩擦多、知名品牌少、資源消耗多等問(wèn)題，形成更多的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)際知名汽車(chē)品牌。近年，長(zhǎng)城汽車(chē)等一些優(yōu)秀自主品牌經(jīng)過(guò)不懈努力，已具備較好的品質(zhì)基礎(chǔ)，敢于在國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)向洋品牌叫板，理應(yīng)成為政府扶持“中國(guó)車(chē)”的重點(diǎn)對(duì)象。4.4積極穩(wěn)妥開(kāi)拓海外市場(chǎng)，構(gòu)筑國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力現(xiàn)在看來(lái)，海外市場(chǎng)的開(kāi)拓其實(shí)并不算一件很難的事情，難的是如何在一個(gè)海外市場(chǎng)進(jìn)行長(zhǎng)久的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)初鄭夢(mèng)九接受現(xiàn)代汽車(chē)的時(shí)候，正是現(xiàn)代汽車(chē)在北美市場(chǎng)屢遭敗績(jī)，品牌形象如同在現(xiàn)今國(guó)內(nèi)車(chē)市某些國(guó)產(chǎn)品牌一樣，是“低價(jià)車(chē)”的代名詞。但是經(jīng)歷了近五年的勵(lì)精圖治，現(xiàn)代汽車(chē)在世界銷(xiāo)售總量最大的北美市場(chǎng)上，成為一個(gè)令世界一流廠商害怕的“可怕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”?，F(xiàn)在已經(jīng)成為世界