《軌道交通車輛系統(tǒng)》課件-模塊三 車門系統(tǒng)

3.1.1車門系統(tǒng)的

特點與分類

《軌道交通車輛系統(tǒng)》車門系統(tǒng)的特點根據(jù)城市軌道交通運載客流大，乘客上、下車頻繁的特點，為了方便乘客，縮短乘客上、下車時間，城市軌道交通車輛車門系統(tǒng)具有以下特點。寬度大一般為1300-1400MM布置均勻對稱均勻分配數(shù)量多一般A型車5對、B型車3對或4對空間大車門附近有足夠空間上、下客安全第一設備運行穩(wěn)定，確保車輛運營和乘客安全一、按開啟方式及結構分類01塞拉門1、有助于保持列車外形美觀。2、減少空氣阻力。3、具有良好的車廂密封性，能降低噪聲。4、方便自動洗車裝置洗車。一、按開啟方式及結構分類02內藏嵌入式對開側移門——內藏門1、結構簡潔、可靠，占用車輛的空間?。?、對車輛與站臺之間的距離要求低，有利于車站建設成本的降低；3、平移的動作軌跡具有較高的抗乘客擠壓能力；4、維護成本相對較低一、按開啟方式及結構分類02內藏嵌入式對開側移門——內藏門一、按開啟方式及結構分類03外側移門——外掛門1、結構簡潔、可靠，占用車輛的空間??；2、密封性能好，極大地提高了乘客的舒適度；3、能最大限度地保證在乘客擁擠狀態(tài)下實現(xiàn)正常開、關門功能。三種類型車門比較項目氣密性氣密性好，但是容易過壓較優(yōu)于外掛門、有兩組密封較差、密封部件簡單且直接暴露于空氣中關門時間較慢、由于具有兩個時間組成塞和拉的時間，比其他類型慢1s左右較快、取決于車門凈開度較快、取決于車門凈開度車輛界限車輛內部寬度最大，但由于塞拉門有立柱，車內面積沒有外掛門大門由于藏于側墻內，減少拉車輛內部的寬度，也就是減少拉載客量為滿足車輛界限要求，減少拉車體寬度，但車門之間有效寬度最大維修結構復雜，維修量較大，維修時間長結構簡單，維修工作量和時間較小；門頁更換較外掛門復雜結構簡單，維修工作量和時間較??；可以快速更換門頁可靠性結構復雜，維修量較大，維修時間長結構簡單，維修工作量和時間較小；門頁更換較外掛門復雜結構簡單，維修工作量和時間較小；可以快速更換門頁費用較內藏門和外掛門費用較高較塞拉門低很多，于外掛門相似較塞拉門低很多，于內藏門相似020301內藏門外掛門塞拉門二、按用途分類對城市軌道交通車輛而言，按照功能對不同，車門可分為駕駛室側門、駕駛室后端門、客室側門和緊急疏散門駕駛室側門客室側門駕駛室后端門緊急疏散門01Suscipitnonumy.Clicktoaddtext02Rebumipsumsit.Clicktoaddtext03Sanctusfeugiat.Clicktoaddtext04Nislconsetetur.ClicktoaddtextUnifiedfontsmakereadingmorefluent3.1.2城軌車門編號

《軌道交通車輛系統(tǒng)》門頁的編號自1位端到2位端，沿著每輛車的左側為由小到大的連續(xù)奇數(shù);右側為由小到大的連續(xù)偶數(shù)。車門的編號由該車門兩個門頁的號碼合并而成:自1位端到2位端，左側車門的編號為兩門頁的連續(xù)奇數(shù)組成，右側車門的編號為兩門頁的連續(xù)偶數(shù)組成。為便于識別、車門定位、檢修、客室車廂設備定位及乘客遺落物品的找尋，地鐵車輛的每個客室側門均有各自編號，雖然不同地鐵線路車輛車門編號具有差異性，但均按照相應的車門編號規(guī)則。3.2.1塞拉門

結構簡介

《軌道交通車輛系統(tǒng)》塞拉門-工作原理當門完全關閉時，門扇與車輛的外表面平齊。開門時，門扇一開始就進行橫向+縱向的復合運動，然后沿著車體側面滑動直到完全打開的位置。塞拉門主要組成：1、車門；2、機械傳動系統(tǒng)；3、電氣控制系統(tǒng)。塞拉門-機械傳統(tǒng)系統(tǒng)組成-直流電機電機的作用：可以提供高效的電動力，同時也能夠更好地控制速度和方向。電機的正反轉實現(xiàn)車門的開關門動作。塞拉門-機械傳統(tǒng)系統(tǒng)組成-鎖閉裝置鎖閉裝置的作用：鎖住車門的裝置。在沒有解鎖的狀態(tài)下，通過限制絲桿往開門方向旋轉，鎖住車門。按下緊急解鎖后解除限制，實現(xiàn)手動開門功能。塞拉門-機械傳統(tǒng)系統(tǒng)組成-絲桿絲桿的作用：絲桿可以將電機的動力傳遞到車門，然后使車門運動。當電機運轉時，它會產生一定的扭矩，這個扭矩會通過絲桿傳遞給車門，從而使車門運動。絲桿上有連接裝置，把力最終傳動到門葉。塞拉門-機械傳統(tǒng)系統(tǒng)組成-滾筒、長導柱滾筒的作用：

滾筒通過連接裝置與絲桿相連，內部分布大量軸承滾珠，能夠承受較大的載荷，同時在長導柱上作橫向運動。長導柱的作用：

長導柱承受門扇的所有重量，保證在開門和關門的過程中，門扇與車體平行。塞拉門-機械傳統(tǒng)系統(tǒng)組成-短導柱短導柱的作用：車門被掛在長導柱上，長導柱被掛在三根短導柱上，同時在短導柱上做側向運動。短導柱需要承受車門及其連接部件的重量。塞拉門-機械傳統(tǒng)系統(tǒng)組成-上導軌上導軌的作用：給攜門架組件運動導向作用。安裝在頂部機構上。攜門架上有一滾輪在導軌滑道里運動。塞拉門-機械傳統(tǒng)系統(tǒng)組成-攜門架攜門架的作用：將車門與滾筒相連的機械部件，并起到調節(jié)外擺和v型尺寸的作用攜門架需要承受車門重量，并傳遞到滾筒和導柱。塞拉門-機械傳統(tǒng)系統(tǒng)組成-門頁門頁的作用：

鋁蜂窩復合結構門板，具有重量輕、強度高，良好的隔音、隔熱性能。

安裝后需要調節(jié)外擺、v型、門開度、密脂膠條等尺寸塞拉門機械運動機構：電機??鎖閉裝置??絲桿??滾筒??長導柱??短導柱??攜門架??門頁?塞拉門門頁承重結構：門頁??攜門架??長導柱??短導柱??長導柱??短導柱??機架塞拉門-運動導向部件-下滑道和下擺臂下滑道和下擺臂的作用：給門頁的運動導向作用。下擺臂安裝在門框上，下滑道安裝在門上。調節(jié)下擺臂可以使門頁下部擺出車體表面塞拉門-緊急解鎖裝置-內部\外部緊急解鎖內部\外部緊急解鎖的作用：緊急情況下，乘客開啟車門的裝置。扳動緊急解鎖裝置，可以解鎖全程鎖閉裝置，列車緊急停車，車門可手動打開。外部緊急解鎖裝置：供司機或檢修人員從車廂外側開啟車門的設備。司機用四方鑰匙操作，解鎖全程鎖閉裝置。塞拉門-隔離裝置隔離裝置的作用：用于單一車門故障時，司機用鑰匙操作，實現(xiàn)門的機械\電路切除。處于隔離下的車門，機械上處于關門狀態(tài)且無法開門。一般在緊急情況下的車門故障處置。思考-說出1-6部件名稱和作用1、電機2、絲桿3、上滑道4、滾筒5、攜門架6、長導柱答案塞拉門-電氣部件車門關閉行程開關隔離開關緊急解鎖行程開關塞拉門-電氣部件故障診斷功能診斷系統(tǒng)的目的是自動查找并指明功能故障，以指導操作人員根據(jù)技術說明使門隔離，或指導服務人員查找并維修故障。LED輸入和輸出指示EDCU面板上的LED能夠確保無需任何測量手段即可方便檢查門系統(tǒng)。思考-塞拉門-工作原理3.2.2緊急解鎖裝置

《軌道交通車輛系統(tǒng)》緊急解鎖裝置的作用外部緊急解鎖裝置供司機或檢修人員從車廂外側開啟車門的設備司機用四方鑰匙操作，解鎖全程鎖閉裝置緊急情況下乘客開啟車門的內部緊急解鎖裝置，可以解鎖全程鎖閉裝置列車緊急停車，車門可手動打開內部緊急解鎖操作流程1每套門都在門正上方靠右側的側頂板上配備了一套緊急出口裝置。緊急出口裝置是一個旋轉手柄，有鎖閉位，并可以由乘客手動操作或由乘務員用鑰匙操作。要操作這個旋轉手柄，乘客必須先打開安裝在側頂板上的透明2塑料蓋，然后順時針旋轉手柄，旋轉角度約為135°。乘務員用方孔鑰匙操作時不需打開透明的塑料蓋。3在緊急情況下，操作緊急出口裝置可使門解鎖并打開一條縫，這樣車門可被手動推開（零速時）。內部緊急解鎖操作流程外部緊急解鎖外部緊急解鎖裝置供司機或檢修人員從車廂外側開啟車門的設備司機用四方鑰匙操作，解鎖全程鎖閉裝置緊急情況下乘客開啟車門的內部緊急解鎖裝置，可以解鎖全程鎖閉裝置列車緊急停車，車門可手動打開為使工作人員在緊急情況下可以通過方孔鑰匙從車外打開車門，每節(jié)車還配備了外部緊急入口裝置，分別位于Tc、Mp、M車的7/9號門或2/4號門（根據(jù)廠家和車型不同，具體位置會有所變化）。外部緊急解鎖緊急解鎖位置示例每側各有一套。01為使車門回到正常工作狀態(tài)，必須將緊急出口裝置手柄旋轉至初始位置，才能使車門復位。緊急出口裝置手柄復位后，車門回到正常操作狀態(tài)。緊急解鎖注意事項02外部鑰匙開關只能在滿足下述條件時應用列車激活無欠壓也就是說，“蓄電池打開”開關（03S01）在位置103當門被切除時，不能用鑰匙開關打開該門，隔離切除優(yōu)先級高于緊急解鎖。3.2.3隔離裝置

《軌道交通車輛系統(tǒng)》隔離裝置的作用每套門中間靠右側（從車廂里面看）門扇上部安裝了一套車門隔離裝置，這個門隔離裝置由一個機械門鎖裝置實現(xiàn)，在關閉位置，該裝置