有砟軌道精調(diào)方案

有砟軌道精調(diào)方案摘要：本文主要綜合現(xiàn)有有砟軌道精調(diào)技術(shù)，從設(shè)計(jì)方案入手，闡述有砟軌道精調(diào)必備的條件及精調(diào)方法，減少因前期施工方法不當(dāng)，造成后期軌道精調(diào)任務(wù)加重，甚至精調(diào)不能進(jìn)一步進(jìn)行的問(wèn)題。關(guān)鍵詞：有砟軌道精調(diào)200km/h引言目前國(guó)內(nèi)鐵路分為普通鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線、高鐵等幾種，普鐵及客專(zhuān)均采用有砟軌道，高鐵采用無(wú)砟軌道，有砟軌道最高時(shí)速為250km/h，因有砟軌道道床穩(wěn)定性相對(duì)較差，給有砟軌道速度提升造成很大困難。如在軌道施工前，方案不合理，造成前期施工道床穩(wěn)定性不夠，會(huì)造成精調(diào)工作的無(wú)法進(jìn)行，使資源浪費(fèi)及成本增加。所以設(shè)計(jì)一份好的施工方案顯得尤為重要。本文結(jié)合柳南客運(yùn)專(zhuān)線施工，對(duì)有砟軌道精調(diào)問(wèn)題進(jìn)行闡述。二、工程概況柳南客運(yùn)專(zhuān)線是湘桂鐵路的重要組成部分,是廣西東出至華東北上至華北等地區(qū)的主要骨架鐵路,也是廣西與珠三角地區(qū)交流的重要鐵路運(yùn)輸通道。對(duì)加強(qiáng)中心城市與周邊城市之間的聯(lián)系，縮短城市間的時(shí)空距離，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)技術(shù)聯(lián)合與協(xié)作，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。線路北起進(jìn)德站南寧端（D1K546+200），南至南寧站昆明端（K791+000），線路全長(zhǎng)212.409km，沿途經(jīng)過(guò)進(jìn)德、鳳凰、來(lái)賓、小平陽(yáng)、黎塘，南至南寧站。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：正線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，全線采用有砟軌道；列車(chē)設(shè)計(jì)速度：200km/h及以上。三、軌道精調(diào)方案設(shè)計(jì)㈠設(shè)計(jì)依據(jù)新建鐵路柳州至南寧客運(yùn)專(zhuān)線施工圖客運(yùn)專(zhuān)線鐵路工程靜態(tài)驗(yàn)收指導(dǎo)意見(jiàn)（鐵建設(shè)[2009]183號(hào)）《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號(hào)）《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10754-2010）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(鐵道部令第29號(hào))㈡精調(diào)目的軌道精調(diào)的目的是控制軌道平面和高程位置符合設(shè)計(jì)要求，軌道幾何尺寸符合《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10754-2010）相關(guān)規(guī)定，確保直線順直、曲線圓順、過(guò)渡順暢，結(jié)構(gòu)達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速要求。㈢精調(diào)前提條件1、軌道精測(cè)網(wǎng)測(cè)量成果（CPⅢ）通過(guò)驗(yàn)收且已聘請(qǐng)有測(cè)量資質(zhì)的第三方復(fù)核，復(fù)核成果成書(shū)面資料提供給施工管理單位。2、無(wú)縫線路焊接及應(yīng)力放散工作完成，且鋼軌接頭打磨平直度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。3、線路施工時(shí)，底砟分成攤鋪、碾壓，道床達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)且道床檢測(cè)數(shù)據(jù)符合要求。4、準(zhǔn)備不同型號(hào)的規(guī)矩塊若干及軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x一臺(tái)。㈣軌道精調(diào)方案1.有砟軌道精調(diào)施工流程2.軌道精調(diào)前準(zhǔn)備工作2.1施工人員培訓(xùn)及設(shè)備檢測(cè)2.2CPⅢ測(cè)量控制網(wǎng)復(fù)測(cè)完成2.3線路初期穩(wěn)定、鎖定軌道精調(diào)前，線路按照有碴道床施工工藝應(yīng)完成鋪軌、大機(jī)分層整道，道床已達(dá)到初期穩(wěn)定，線路應(yīng)力放散、鎖定完成。軌道離設(shè)計(jì)標(biāo)高8-10cm，為確保精調(diào)前道床的質(zhì)量，現(xiàn)對(duì)精調(diào)前初期穩(wěn)定及放散鎖定具備條件如下：道床經(jīng)分層鋪設(shè)、起道、搗固、穩(wěn)定作業(yè)后，道床達(dá)到初期穩(wěn)定，道床支撐剛度已達(dá)70KN/mm,道床橫向阻力已達(dá)7.5KN/枕。⑷初期穩(wěn)定后的道床斷面幾何尺寸符合下表要求道床初期斷面幾何尺寸⑸初期穩(wěn)定后的道床離軌道設(shè)計(jì)標(biāo)高約8cm，應(yīng)力放散鎖定時(shí)按照設(shè)計(jì)鎖定軌溫完成線路鎖定，鎖定軌溫規(guī)范要求30±5℃，驗(yàn)收單位通常要求32℃，線路鎖定完畢后，軌道精調(diào)正式開(kāi)始。2.4.更換失效、破損枕木更換枕木時(shí)，不得擾動(dòng)道床穩(wěn)定，嚴(yán)禁掏底更換。枕木更換位置采用小機(jī)搗加強(qiáng)搗固、密實(shí)道床。2.5扣配件完整、扣壓力達(dá)標(biāo)枕木抽換完畢后，對(duì)每根枕木扣配件進(jìn)行檢查，對(duì)扣配件缺失、破損、扣壓力不達(dá)標(biāo)的進(jìn)行整改。軌下橡膠墊板方正，不得竄位。墊板下道碴等雜物應(yīng)清除干凈；軌距擋板方正，不得壓住軌下墊板，軌槽內(nèi)清理干凈；彈條復(fù)緊，扣壓力達(dá)標(biāo)，當(dāng)個(gè)別扣壓力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)檢查扣件是否變形或失效以便及時(shí)更換，彈條扣壓力達(dá)標(biāo)后以三點(diǎn)與鋼軌接觸為準(zhǔn)；2.6軌距調(diào)整按照《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》，軌距誤差±1mm，軌距結(jié)構(gòu)及擋板型號(hào)如下圖所示：d為軌距擋板的號(hào)數(shù)（圖12-2），軌距擋板分為2號(hào)、3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)和8號(hào)，標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)采用4號(hào)和6號(hào)。軌距調(diào)整量與選用擋板型號(hào)見(jiàn)下表 ⑴調(diào)整軌距時(shí)，逐根枕木用電子道尺檢查，根據(jù)檢查的數(shù)據(jù)選擇異型調(diào)整軌距塊，滿(mǎn)足軌距遞變率1/1500。⑵調(diào)整軌距時(shí)，為滿(mǎn)足遞變率要求，軌距正與負(fù)之間應(yīng)保證2根枕木軌距為0，實(shí)現(xiàn)正-零-負(fù)過(guò)渡，保證軌道平順性。⑶調(diào)整軌距應(yīng)選擇基準(zhǔn)股，優(yōu)先調(diào)整非基準(zhǔn)軌。曲線地段以鋼軌內(nèi)股作為基準(zhǔn)股，直線地段與下一條曲線地段一致。以保證軌距調(diào)整后滿(mǎn)足軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x和大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)模式的要求。3.軌道精調(diào)測(cè)量3.1利用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x(安博格GRPVMS軌檢小車(chē)）對(duì)線路中線及標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量。弦搗固測(cè)量方法與原理基于兩個(gè)CPⅢ點(diǎn)將點(diǎn)間連成一條弦線，形成一個(gè)測(cè)量區(qū)間。這個(gè)區(qū)間兩端的CPⅢ對(duì)軌道進(jìn)行絕對(duì)位置的控制，兩端之間的軌道使用全站儀，基于全站儀獨(dú)立坐標(biāo)系，進(jìn)行相對(duì)測(cè)量。相鄰兩個(gè)測(cè)量區(qū)間使用1個(gè)CPⅢ點(diǎn)搭接，所有測(cè)量區(qū)間數(shù)據(jù)采集后，軟件會(huì)自動(dòng)將它們連接起來(lái)，進(jìn)行數(shù)據(jù)優(yōu)化處理，得到軌道各項(xiàng)幾何狀態(tài)指標(biāo)，并對(duì)軌道質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。相對(duì)控制測(cè)量簡(jiǎn)易圖絕對(duì)控制測(cè)量簡(jiǎn)易圖注：Trolley1為數(shù)據(jù)采集小車(chē)，Trolley2為衛(wèi)星發(fā)射小車(chē)。3.2數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)采集結(jié)束，即可利用軟件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得到軌道偏差報(bào)表、軌道平順性分析報(bào)表、軌道偏差曲線圖。軌道偏差曲線圖3.3數(shù)據(jù)導(dǎo)出根據(jù)需求，定義數(shù)據(jù)輸出的間隔為3m每個(gè)點(diǎn)，直接輸出數(shù)字化起撥道量數(shù)據(jù)文件VER，提供大型機(jī)組優(yōu)化而精確的搗固數(shù)據(jù)。3.4大型養(yǎng)路機(jī)組精調(diào)采用昆明中鐵生產(chǎn)的DCL-32 型雙枕連續(xù)式搗固車(chē)、WD-320動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)。搗固車(chē)作業(yè)時(shí)采用軌道幾何參數(shù)計(jì)算機(jī)（ALC/TGCS）自動(dòng)作業(yè),消除人工操作誤差對(duì)線路精調(diào)的影響。采用3點(diǎn)法撥道作業(yè)，穩(wěn)定車(chē)作業(yè)時(shí)根據(jù)線路狀況調(diào)整相應(yīng)作業(yè)速度、加載量。根據(jù)《大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理規(guī)則》、鐵道線路維修規(guī)范以及實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，按照如下數(shù)據(jù)制定搗固方案：起道量30mm以?xún)?nèi)單搗一遍，起道量30--45mm雙搗一遍成形；撥道量15mm以?xún)?nèi)單搗一遍；15--25mm雙搗一遍成形；起道量45mm以上撥道量25mm以上分兩遍起撥道；起道量超過(guò)30mm需將枕木盒道碴填至離軌頂8cm，撥道量超過(guò)15mm應(yīng)將枕木頭扒開(kāi)。3.5施工過(guò)程控制搗固車(chē)作業(yè)時(shí)因?yàn)榉N種因素的影響不可避免的會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀況，例如：欠起道、過(guò)起道、過(guò)撥道、反撥道、橫向水平超標(biāo)等方面的問(wèn)題，造成搗固車(chē)施工過(guò)后的線路出現(xiàn)“小碎彎”、“小高低”等，要想很好的控制搗固車(chē)的作業(yè)質(zhì)量，必須不斷的復(fù)核作業(yè)前后的數(shù)據(jù)。穩(wěn)定車(chē)作業(yè)只對(duì)橫向水平產(chǎn)生影響，作業(yè)過(guò)后應(yīng)用電子道尺檢查橫向水平值，每次連續(xù)檢查超過(guò)一個(gè)車(chē)長(zhǎng)范圍，每跟枕木都要檢查，并做好記錄，避免因?yàn)樵O(shè)備問(wèn)題出現(xiàn)兩股鋼軌下壓力不一樣，導(dǎo)致作業(yè)過(guò)后的線路出現(xiàn)超限“三角坑”。四、結(jié)語(yǔ)在有砟軌道施工過(guò)程中，道床結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、扣配件安裝、軌距等因素是影響線路提速的重大原因，利用先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備及養(yǎng)路機(jī)械對(duì)線路進(jìn)行精調(diào)，達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速。在柳南客運(yùn)專(zhuān)線施工實(shí)踐過(guò)程中，完成了時(shí)速200km/h的施工精調(diào)工作。參考文獻(xiàn)：1.