市政道路及配套工程施工編制依據(jù)編制原則及工程概況

市政道路及配套工程施工編制依據(jù)編制原則及工程概況1.1編制依據(jù)(1)L54路二期市政道路及配套工程招標(biāo)文件、有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙及補(bǔ)遺、答疑書。(2)我公司對(duì)本標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘調(diào)查了解的有關(guān)情況以及近年來市政道路等類似工程施工經(jīng)驗(yàn)、施工工法、科技成果。(3)國家公路工程施工技術(shù)規(guī)范及質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。(4)本公司經(jīng)認(rèn)證的《質(zhì)量手冊(cè)》和《程序文件》。(5)為完成本標(biāo)段工程擬投入的專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備等資源。1.2編制原則(1)全面響應(yīng)和符合《L54路二期道路及配套工程招標(biāo)文件》的原則，嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求的工期、質(zhì)量、安全、驗(yàn)收等目標(biāo)編制施工組織設(shè)計(jì)，體現(xiàn)城市跨越式發(fā)展的思想。(2)確保工期、確保竣工驗(yàn)收合格、確保工程質(zhì)量和安全目標(biāo)的原則。(3)突出重點(diǎn)，兼顧一般，統(tǒng)籌安排，周密制定施工方案，采用先進(jìn)技術(shù)及切實(shí)可行的施工方法、工藝，科學(xué)合理組織施工的原則。(4)配備先進(jìn)實(shí)用的機(jī)械設(shè)備，提高機(jī)械化作業(yè)程度，積極采用四新技術(shù)的原則。(5)合理安排施工程序，根據(jù)具體情況，采用流水作業(yè)或平行作業(yè)方法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)安排進(jìn)度計(jì)劃的原則。(6)遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步發(fā)展的原則。(7)遵循貫標(biāo)機(jī)制的原則。確保質(zhì)量、安全、環(huán)境三體系在本項(xiàng)目工程施工中自始至終得到有效運(yùn)行。1.3編制范圍L54路二期道路及配套工程范圍內(nèi)的道路土石方、路基路面工程、涵洞、橋梁工程、排水工程、交通附屬設(shè)施、人行道及附屬工程。第二章工程概況1.1工程簡介L54路二期道路及配套工程項(xiàng)目位于某北部新區(qū)禮嘉鎮(zhèn)，道路沿線地形為起伏變化較大，線路總體走向由西向東，起點(diǎn)接金通大道。路線主要以填土路堤和挖方邊坡為主。本次投標(biāo)的L54路二期起點(diǎn)接金通大道，起點(diǎn)樁號(hào)為K0+000，整體上呈東西走向，自西向東分別與次干路L24路、L28路平交，終點(diǎn)接L54路一期設(shè)計(jì)起點(diǎn)，終點(diǎn)樁號(hào)K1+214.770。本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)道路全長1214.770m，道路等級(jí)為城市次干路，雙向四車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度26m，其中兩側(cè)車行道各寬7.5m，兩側(cè)人行道各寬5.5m。L54路全線包含4m×3m排水涵洞一座，涵洞全長153m，上跨渝合高速跨線橋一座，橋梁起點(diǎn)樁號(hào)K1+020.349，終點(diǎn)樁號(hào)K1+181.849。全橋長161.5m，結(jié)構(gòu)寬度為21.0m，采用4*40m預(yù)制簡支預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋。1.2氣象、水文地質(zhì)情況施工區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏熱、秋長的氣候特點(diǎn)。濕度大、日照少、霜雪少、風(fēng)力小。常年平均日照時(shí)數(shù)為1131.6h，最少年為883.6h。年日照百分率為25％。據(jù)資料，該區(qū)多年平均氣溫17.72℃，極端最高氣溫43.2℃（2006年8月17日），極端最低氣溫-1.8℃(1961年1月12日)。多年無霜期314.9天，霧日平均30～40天；多年年平均降雨量1163.3mm，主要集中于每年4～10月，多呈大雨或暴雨，占全年總降雨量的76%左右。區(qū)內(nèi)多年平均最大日降雨量93.9mm，最大日降雨量266.6mm（2007年7月17日），年平均降雨日為168天。年最多風(fēng)向?yàn)镹NW（西北偏北風(fēng)），出現(xiàn)頻率為13%，次為風(fēng)向NW（西北風(fēng)），出現(xiàn)頻率為11%。年平均風(fēng)速1.4m/s，歷年瞬間極大風(fēng)速33.0m/s。C（靜風(fēng)）出現(xiàn)頻率22%。依據(jù)勘察資料揭露擬建道路區(qū)內(nèi)地下水較貧乏。地下水主要為覆蓋層中的孔隙水和基巖的裂隙水。（1）覆蓋層孔隙水覆蓋層主要為人工填土和殘坡積的粉質(zhì)粘土。人工填土多為碎塊石混粉質(zhì)粘土組成，以稍密為主，為中等～強(qiáng)透水層。孔隙水來源于大氣降雨和附近的居民生活排水。大部分生活排水和雨水隨著路基排水溝排泄，部分滲入路基填筑土，分布面窄，逕流速度快，因此其含水量有限。分布于基巖之上的殘坡積粉質(zhì)粘土屬弱透水層，層厚度小，地下水賦存條件差，地下水量小。主要接受大氣降水補(bǔ)給。補(bǔ)給與排泄路徑短，逕流速度快。分布于丘陵頂部無地下水，雨季期間在低洼的魚塘和水田溝邊局部可見地下水滲出，水量較小。根據(jù)以上對(duì)覆蓋層孔隙水的賦存條件分析結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)鉆探及地質(zhì)調(diào)繪可知，道路區(qū)內(nèi)覆蓋層中的孔隙水，主要接受大氣降雨的補(bǔ)給，隨地形起伏變化，埋深及水量各自不一，在地勢(shì)較低處由于受到地下水徑流、農(nóng)田灌溉用水、水塘水及居民生活排水的影響，埋深較淺，一般為0.6（ZY09）～4.2m(ZY45)；在地勢(shì)較高處由于覆蓋層厚度小，地下水賦存條件差，地下水量小，無統(tǒng)一的地下水面，分布于丘陵頂部無地下水。（2）基巖裂隙水裂隙水分布于基巖裂隙帶中，其富集因素受裂隙發(fā)育程度和地形地貌影響。強(qiáng)風(fēng)化巖體風(fēng)化裂隙發(fā)育，富水性較好，透水性中等。分布于丘陵頂部無地下水，雨季期間在坡腳邊緣和溝谷底局部可見少量基巖裂隙水滲出。中等風(fēng)化泥巖裂隙不發(fā)育，透水性弱，為相對(duì)隔水層。中等風(fēng)化砂巖裂隙較發(fā)育的部位透水性較強(qiáng)，含水性能相對(duì)較好，為含水巖組。裂隙水主要接受地表水和大氣降雨的補(bǔ)給，雨水垂直入滲進(jìn)入基巖形成裂隙水，在重力作用下，沿著巖體裂隙帶或破碎帶從高處往低處滲流?？傊缆穮^(qū)內(nèi)基巖裂隙水水量小，無統(tǒng)一的埋深，對(duì)工程建設(shè)影響較小。1.3現(xiàn)場(chǎng)施工條件公路：地區(qū)公路交通發(fā)達(dá)，橋梁基礎(chǔ)施工需從金通大道L54路起點(diǎn)沿施工區(qū)域紅線開辟一條施工便道，均將為本段線路的建設(shè)提供有利的施工條件。水源：施工利用經(jīng)檢測(cè)合格的地下水或自來水。電力：沿線電資源豐富，有大量地方電網(wǎng)可供利用，并配備一臺(tái)200KW