第三屆全國(guó)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)技能大賽決賽-理論知識(shí)題庫(kù)

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2023年全國(guó)行業(yè)職業(yè)技能競(jìng)賽

——第三屆全國(guó)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)技能大賽決賽

理論知識(shí)題庫(kù)

大賽組委會(huì)技術(shù)工作委員會(huì)

2023年10月

2023年全國(guó)行業(yè)職業(yè)技能競(jìng)賽——第三屆全國(guó)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)技能大賽

第三屆全國(guó)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)技能大賽

理論知識(shí)競(jìng)賽試題庫(kù)

賽項(xiàng)一新能源汽車輕量化技術(shù)方向

理論試題

1.（）是新能源汽車在整個(gè)電池包設(shè)計(jì)和制造過程中發(fā)揮輕量化程度時(shí)最重要的部分。

A.箱體B.電池包結(jié)構(gòu)件C.電芯D.附件

2.新能源電動(dòng)汽車在做輕量化設(shè)計(jì)時(shí)，其電池主要不是圍繞（）等方面進(jìn)行的。

A.重量B.性能C.成本D.可更換性

3.目前，輕量化材料在新能源汽車電池系統(tǒng)中往往只是進(jìn)一步縮減了（）的比例。

A.外殼B.電池組結(jié)構(gòu)件C.電芯D.電控部件

4.新能源汽車中（）能量密度低，導(dǎo)致同平臺(tái)電動(dòng)車比燃油車更重。

A.電池包B.電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)C.控制系統(tǒng)D.以上說法都不正確

5.假設(shè)在車型所能攜帶的電池能量一定的情況下，續(xù)航的提升本質(zhì)是耗電功率的下降，而

耗電功率的下降本質(zhì)是（）的降低，百公里電耗有望成為油耗之后又一個(gè)耗電經(jīng)濟(jì)性的考

核指標(biāo)。

A.電池質(zhì)量B.車身質(zhì)量C.電驅(qū)系統(tǒng)質(zhì)量D.整車質(zhì)量

6.除了材料和工藝之外，（）也是汽車“輕量化”的一大途徑，這三者共同構(gòu)成了“輕量

化”的三條核心路徑，而材料的更迭就是其中的主流方向。

A.結(jié)構(gòu)減重B.小型化C.一體化D.以上說法都正確

7.電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程是指在動(dòng)力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛

的（）。

A.最大距離B.有效距離C.安全距離D.以上說法都正確

8.汽車輕量化中，以下不屬于“以塑代鋼”的內(nèi)裝飾件的主要部件有（）。

A.儀表板、車門內(nèi)板B.副儀表板、雜物箱蓋C.坐椅、后護(hù)板等D.塑料油箱

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9.汽車輕量化中，以下屬于“以塑代鋼”常見的功能與結(jié)構(gòu)件主要有（）。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋B.空氣過濾器罩C.風(fēng)扇葉片D.以上都是

10.汽車輕量化中，以下常見的汽車輕量化材料里，減重比例最大的材料是（）。

A.超剛強(qiáng)鋼B.鎂合金C.碳纖維D.鋁合金

11.下列汽車的四大行駛阻力中，那一項(xiàng)與車重?zé)o關(guān)（）。

A.滾動(dòng)阻力B.坡度阻力C.加速阻力D.空氣阻力

12.目前電動(dòng)汽車一般將DC/DC、（）和配電箱合成一個(gè)高壓系統(tǒng)，使其高度集成化、輕

量化。

A.逆變器B.充電器C.電控D.電機(jī)

13.汽車輕量級(jí)指數(shù)與車身質(zhì)量成比例，與扭轉(zhuǎn)剛度成反比，用于評(píng)估車身結(jié)構(gòu)的（）。

A.硬度B.剛度C.輕度D.應(yīng)力

14.ULSAB-AVC是通過車輛的整體設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)車身的輕量化，在成形工藝方面，其中有（）

以上的零部件采用拼焊板成形，20%以上的部件采用了液壓成形技術(shù)。

A.30%B.40%C.50%D.60％

15.（）是按照車身零件不同的性能要求，分別使用不同的材料，將其焊接在一起，然后

進(jìn)行沖壓成形獲得所需零件形狀的一種成形方法。

A.氧弧焊接B.激光焊接C.拼焊板技術(shù)D.壓焊技術(shù)

16.（）是指采用液態(tài)的水、油作為傳力介質(zhì)，代替剛性的凹模或凸模，使坯料在傳力介

質(zhì)的壓力作用下貼合凸?；虬寄３尚?，可以實(shí)現(xiàn)車身輕量化設(shè)計(jì)。

A.高壓成型B.液壓成形C.內(nèi)高壓成D.激光成型

17.液壓成形按成形毛坯的不同可以分為管材液壓成形和（）液壓成形。

A.卷材B.棒材C.板材D.以上都不是

18.目前國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)通用的輕量化指標(biāo)為車身輕量化系數(shù)，它是以車身為研究對(duì)象，以

白車身重量及（）為主要研究對(duì)象，進(jìn)行量化的一個(gè)指標(biāo)。

A.整車質(zhì)量B.車身性能C.車身結(jié)構(gòu)D.加速性能

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19.白車身輕量化系數(shù)作為汽車輕量化的評(píng)價(jià)指標(biāo)，考慮了車身（）、車身大小、質(zhì)量水

平，對(duì)白車身材料的合理使用、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)有重要意義。

A.扭轉(zhuǎn)剛度B.剛度性能C.抗變形能力D.應(yīng)力集中

20.目前，在電動(dòng)車的電控系統(tǒng)中，塑料方面的應(yīng)用還是相當(dāng)?shù)木窒?，它所面臨的主要問題

是（）。

A.機(jī)械強(qiáng)度B.導(dǎo)熱性能C.壽命D.抗沖擊性能

21.在新能源汽車電機(jī)方面，塑料的應(yīng)用也不是非常普遍，電機(jī)主要的難點(diǎn)在于，它對(duì)（）

的要求特別高，這也是塑料目前無法達(dá)到的。

A.機(jī)械強(qiáng)度B.導(dǎo)熱性能C.壽命D.耐腐蝕性

22.我國(guó)路邊上的一般充電樁的外殼，在塑料上也有利用前景，它主要考慮的是（），而

且在耐溫性能方面良好。

A.機(jī)械強(qiáng)度B.導(dǎo)熱性能C.壽命D.耐腐蝕性

23.以下說法正確的是（）。

A.輕量化這一概念最先起源于賽車運(yùn)動(dòng)，它的優(yōu)勢(shì)其實(shí)不難理解，重量輕了，可以帶來更

好的操控性，由于車輛輕了，起步時(shí)加速性能更好，剎車時(shí)的制動(dòng)距離更短

B.在保持汽車整體品質(zhì)、性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車自身重量可以提高

輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車速、降低油耗、減少?gòu)U氣排放量、提升

安全性

C.作為傳統(tǒng)材料，普通鋼鐵材料在汽車上占有統(tǒng)治地位，但高強(qiáng)鋼、鋁、鎂合金，碳纖維

等材料與普通鋼鐵材料相比具有天然的優(yōu)勢(shì)

D.以上說法均正確

24.以下幾種常見的輕量化材料中，哪種材料相對(duì)有“價(jià)格高昂，耐腐蝕性差，成形性不好，

不耐高溫”等缺點(diǎn)（）。

A.鎂合金B(yǎng).鋁合金C.塑料D.高強(qiáng)鋼

25.（）是未來車身結(jié)構(gòu)件的主流材料，但由于其制備條件苛刻、工藝流程復(fù)雜、生產(chǎn)節(jié)

奏慢、價(jià)格過于高昂等原因，在大規(guī)模制造汽車件上還存在諸多的難題，目前主要在高端車

型上逐漸開始應(yīng)用。

A.鎂合金B(yǎng).鋁合金C.碳纖維D.高強(qiáng)鋼

26.為了實(shí)現(xiàn)新能源汽車輕量化，以下說法正確的是（）。

A.實(shí)現(xiàn)整車的輕量化——抵消動(dòng)力系統(tǒng)凈增加的質(zhì)量

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B.實(shí)現(xiàn)電池的輕量化——提高現(xiàn)有電池的能量比

C.實(shí)現(xiàn)電池的輕量化——開發(fā)新的動(dòng)力電源

D.以上答案均正確

27.下列關(guān)于汽車結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)與優(yōu)化的說法中，正確的是（）。

A.通過CAD來優(yōu)化設(shè)計(jì)汽車結(jié)構(gòu)，減少車身重量和鋼板厚度，使部件薄壁化、中空化，

小型化及復(fù)合化達(dá)到輕量化目的，采用CAE技術(shù)計(jì)算汽車強(qiáng)度和剛度，確保減重整車的性

能

B.開發(fā)設(shè)計(jì)車體和部件更趨合理化的中空型結(jié)構(gòu)。主要途徑就是在結(jié)構(gòu)上采用“以空代實(shí)”，

即對(duì)承受彎曲或扭轉(zhuǎn)載荷為主的構(gòu)件，采用空心結(jié)構(gòu)取代實(shí)心結(jié)構(gòu)，同時(shí)優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局，使

之更加緊湊，這樣既可以減輕重量，節(jié)約材料，又可以充分利用材料的強(qiáng)度和剛度

C.在輕量化與材料特性、工藝性、生產(chǎn)批量、成本及其它制約因素中找到一個(gè)最佳的結(jié)合

點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)多材料組合的輕量化結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)合適的材料用于合適的部位，結(jié)合CAD/CAE，使

結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)與優(yōu)化融入開發(fā)前期，縮短開發(fā)周期，降低成本，確保了汽車輕量化的效率

和質(zhì)量

D.以上說法均正確

28.（）是指零件受到?jīng)_擊載荷發(fā)生屈服后仍能維持功能的能力，常用于車身碰撞安全性、

耐沖擊等性能的評(píng)估。

A.剛度B.強(qiáng)度C.疲勞強(qiáng)度D.耐腐蝕性

29.（）能是指零件受長(zhǎng)期交變載荷后維持功能的能力，車子的可靠性、耐用性就是基于

此進(jìn)行評(píng)估的。

A.剛度B.強(qiáng)度C.疲勞強(qiáng)度D.耐腐蝕性

30.鋁合金的比強(qiáng)度、比剛度高，耐腐蝕性好，是汽車輕量化的理想材料，比重是鋼的（）。

A.1/3B.1/4C.1/5D.1/2

31.鋁合金不僅可以減重，而且可以提高安全性能。單位重量的鋁在碰撞中吸能量是鋼的（）

倍。

A.2B.3C.4D.5

32.輕量化材料技術(shù)是汽車輕量化的重要關(guān)鍵技術(shù)，基本原則是滿足性能的前提下，在（）

用合適的材料。

A.合適的位置B.特定的位置C.車身部位D.底盤

33.（）是一項(xiàng)專門用來形成超高強(qiáng)度鋼板沖壓件的工藝，是獲得超高強(qiáng)度鋼板的有效途

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徑。

A.內(nèi)高壓成型B.冷壓成型C.熱成型工藝D.一體成型

34.由于（）在制造過程中不可避免地存在缺陷，壓鑄件還不能熱處理，因此在用來生產(chǎn)

要求較高強(qiáng)度鑄件時(shí)受到限制。

A.鋁鑄件B.鋼材C.鎂合金D.塑料

35.目前，鎂合金大部分以（）的形式在汽車上應(yīng)用，生產(chǎn)效率比鋁高30%~50%。

A.壓鑄件B.鎂基復(fù)合材料C.鍛造件D.以上都不正確

36.汽車輕量化使塑料作為原材料在汽車零部件領(lǐng)域被廣泛采用，常見的用在（）上。

A.內(nèi)裝件B.外裝件C.功能與結(jié)構(gòu)件D.以上都是

37.（）合金：減重效果更加明顯，最高可達(dá)70%，但其化學(xué)性質(zhì)活潑，存在質(zhì)量不穩(wěn)定、

價(jià)格昂貴且不耐腐蝕等不利因素，制約了其在汽車上的大規(guī)模應(yīng)用。

A.鎂B.鋁C.鈦D.銅

38.新能源汽車中電池組的（），汽車儲(chǔ)能能力就越強(qiáng)，續(xù)航里程相對(duì)就越大。

A.容量越大B.比密度C.比能量D.比功率

39.相較而言，因?yàn)椋ǎ┑哪芰棵芏鹊?，從而帶來了體積大、容量小等問題，無法滿足一

臺(tái)汽車對(duì)于自重的控制、驅(qū)動(dòng)力的消耗。

A.鉛酸電池B.鎳氫電池C.鋰電池D.鐵鋰電池

40.鋰電池是現(xiàn)階段新能源車的主流選擇，鋰的化合物（錳酸鋰，磷酸鐵鋰等）作為電極材

料，（）作為負(fù)極材料，其優(yōu)勢(shì)在于能量密度高、體積小、重量輕、充電效率高。

A.金屬氧化物B.石墨C.鉛D.鉛化物

41.新能源汽車中（）的電池托盤箱體一體性較好，避免了鋼制或擠出型材的焊接、密封、

漏水、腐蝕等問題。

A.鑄鋁B.鑄鎂C.塑料D.鈦合金

42.對(duì)于空間布置尺寸要求比較高的中小型電動(dòng)汽車來說，功率和扭矩密度更高的（）是

優(yōu)先的選擇，并且更適合頻繁啟停的工況。

A.永磁同步電機(jī)B.交流感應(yīng)電機(jī)C.普通電機(jī)D.集中式電機(jī)

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43.汽車的輕量化，就是在保證汽車的（）和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整

備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。

A.強(qiáng)度B.速度C.可靠性D.駕駛性能

44.汽車使用材料在同等強(qiáng)度等級(jí)下，（）可以通過減薄零件來達(dá)到減輕車身質(zhì)量的目的。

A.高強(qiáng)度鋼B.鋁合金C.鎂合金D.復(fù)合材料車身

45.為使汽車達(dá)到輕量化，其合理的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)包括（）。

A.減小汽車結(jié)構(gòu)框架和自身鋼板重量，并對(duì)其進(jìn)行剛度校核和強(qiáng)度校核。在確保自身性能

條件下，盡可能的輕

B.通過改變運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)方式，使結(jié)構(gòu)整體變小，達(dá)到變輕的目的

C.通過改變汽車的整體尺寸，小型化，來減輕重量

D.A和B都正確

46.汽車的輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備

質(zhì)量，從而提高（）、經(jīng)濟(jì)性。

A.動(dòng)力性B.舒適性C.安全性D.環(huán)保性

47.在同等條件下，汽車的（），碰撞時(shí)沖擊能量越小，車身結(jié)構(gòu)的變形、侵入量和乘員

受到的沖擊加速度就越小，汽車對(duì)乘員的保護(hù)性能越好、越安全。

A.質(zhì)量越輕B.加速度越大C.外形越大D.體積越小

48.汽車越輕，在以相同初速度剎車時(shí)，制動(dòng)距離越短，制動(dòng)性能就會(huì)有明顯改善，汽車（）

會(huì)變好。因此，合理的汽車輕量化不僅不會(huì)降低汽車的安全性，還有利于汽車安全性能的提

升。

A.制動(dòng)距離越短B.主動(dòng)安全性C.被動(dòng)安全性D.制動(dòng)力越小

49.汽車工業(yè)的發(fā)展目前面臨著資源、安全、（）三大問題。眾多國(guó)家已相繼制定了如油

耗、排放法規(guī)等對(duì)策和措施積極應(yīng)對(duì)，而在汽車工業(yè)界的應(yīng)對(duì)中，汽車輕量化是已被驗(yàn)證是

應(yīng)對(duì)以上三大問題的有效途徑之一。

A.經(jīng)濟(jì)B.性能C.動(dòng)力D.環(huán)保

50.汽車使用材料中，高強(qiáng)度鋼板的抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度高，主要應(yīng)用于車輛（）中。

A.底盤B.車身C.關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件D.發(fā)動(dòng)機(jī)

51.汽車使用材料中，鋁合金耐腐蝕、（）強(qiáng)，應(yīng)用由內(nèi)部零件罩體向全鋁車身過渡。

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A.鍛造性B.耐磨性C.抗沖擊D.屈服強(qiáng)度

52.汽車使用材料中，鎂合金抗彎強(qiáng)度、（）性能好，車體結(jié)構(gòu)件和零件中均有應(yīng)用。

A.耐磨性B.隔音C.硬度D.低溫

53.汽車使用材料中，碳纖維的復(fù)合材料（）性能好，是非常理想的汽車輕量化材料。

A.質(zhì)量輕B.強(qiáng)度高C.耐高溫D.以上都是

54.（）是一種新型的熔化極氣體保護(hù)電弧焊方法，該方法通過對(duì)焊接過程中電弧電壓和

電流進(jìn)行精確的控制和調(diào)節(jié)，使電弧穩(wěn)定，同時(shí)又能顯著地降低電弧能量，滿足超薄的鍍鋅

板以及輕型鋁合金材料的焊接。

A.冷弧焊B.激光焊C.氣焊D.壓焊

55.（）板材工藝是一種連續(xù)變截面軋制形成不等厚板材的工藝，包含可變滾壓工藝。

A.TRBB.TQBC.TBRD.TQR

56.碳纖維材料的比強(qiáng)度（），則構(gòu)件自重（），比模量（），則構(gòu)件的剛度（）。

A.愈高愈大愈高愈小B.愈小愈高愈高愈大

C.愈高愈小愈高愈大D.愈小愈高愈高愈小

57.汽車整備質(zhì)量的大小對(duì)于汽車的油耗起著重要作用，汽車的質(zhì)量會(huì)影響汽車的（），

這些阻力都會(huì)影響油耗。

A.滾動(dòng)阻力B.坡度阻力C.加速阻力D.以上都是

58.汽車使用材料中，（）密度低、比強(qiáng)度和比模量高、抗熱疲勞性能好，目前在連桿、

活塞、氣缸體內(nèi)孔、制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、傳動(dòng)軸管等零件上的試驗(yàn)或使用顯示出了卓越的性能。

A.鎂合金B(yǎng).鋁基復(fù)合材料C.鈦合金D.高強(qiáng)度鋼

59.鈦的密度為4.5g/cm3，具有（）等優(yōu)點(diǎn)，但由于鈦的價(jià)格昂貴，至今只見在賽車和個(gè)

別豪華車上少量應(yīng)用。

A.比強(qiáng)度高B.高溫強(qiáng)度高C.耐腐蝕D.以上都是

60.（）在競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)發(fā)揮其價(jià)格便宜、工藝成熟的優(yōu)勢(shì)，通過高強(qiáng)度化和有效的強(qiáng)化措

施可充分發(fā)揮其強(qiáng)度潛力，以致迄今為止仍然是在汽車生產(chǎn)上使用最多的材料。

A.鋼鐵材料B.高強(qiáng)度鋼C.有色金屬D.塑料

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61.對(duì)于（）電動(dòng)汽車，若驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)質(zhì)量偏大將引入較大的非簧載質(zhì)量，惡化汽車的行駛

性、平順性、操縱穩(wěn)定性、安全性。

A.分布式驅(qū)動(dòng)B.集中式驅(qū)動(dòng)C.輪邊驅(qū)動(dòng)D.以上都是

62.驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車電驅(qū)傳動(dòng)總成的核心部件，其基本要求是體積小、質(zhì)量輕、轉(zhuǎn)矩大、

效率高及功率大，小型化、輕量化是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，衡量其輕量化水平的相對(duì)指標(biāo)為

（）。

A.體積比B.比密度C.比能量D.功率密度

63.與鋁合金相比，鎂合金的（）更佳，特別適合制備大尺寸薄壁部件。

A.塑性B.強(qiáng)度C.鑄造性能D.高速充型能力

64.目前，針對(duì)鋁/鎂合金輕量化材料，鎂合金的（）較差是較大的技術(shù)難題。

A.耐腐蝕性能性B.強(qiáng)度C.鑄造性能D.剛度

65.鋁合金卡車輪轂?zāi)壳爸饕捎茫ǎ?旋壓（鍛旋）技術(shù)制造。

A.鍛造B.鑄造C.精切削D.熱成型

66.懸架彈簧輕量化的最有效方法是提高彈簧的（）。

A.設(shè)計(jì)許用應(yīng)力B.強(qiáng)度C.硬度D.剛度

67.以提高電池的比能量、（）為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的輕量化，是目前電動(dòng)汽車動(dòng)力電

池研究的重要方向。

A.比密度B.體積比C.比功率D.以上都是

68.選取汽車材料時(shí)，（）使零件設(shè)計(jì)得更緊湊、小型化，有助于汽車的輕量化。

A.高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼B.鋁合金C.鎂合金D.復(fù)合材料

69.電動(dòng)汽車車身輕量化可以通過選用輕量化材料，采用輕量化設(shè)計(jì)方法，并結(jié)合（）三

方面來實(shí)現(xiàn)。

A.復(fù)合材料制造B.高強(qiáng)度低成本

C.輕量化設(shè)計(jì)目標(biāo)D.輕量化制造工藝

70.與普通鋼相比，高強(qiáng)度鋼能夠大幅增加構(gòu)件的變形抗力，提高能量吸收能力區(qū)、（）

等優(yōu)點(diǎn)。

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A.耐腐蝕性B.大幅度提高硬度C.提高抗拉強(qiáng)度D.擴(kuò)大彈性應(yīng)

變

71.（）具有體積質(zhì)量小、比強(qiáng)度、比模量大、耐磨耐蝕性好及加工成型方便等優(yōu)點(diǎn)，正

逐步取代金屬材料，在汽車工業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用。

A.復(fù)合材料B.有色金屬材料C.碳纖維材料D.工程塑料

72.汽車輕量化制造工藝主要是指輕量化車身材料制造（）的新工藝。

A.焊接B.連接C.粘接D.鉚接

73.電動(dòng)汽車在設(shè)計(jì)和制造過程中的輕量化發(fā)展，具有哪些好處？（）

A.提高續(xù)航里程B.降低能耗

C.減少電池更換次數(shù)D.以上都是

74.汽車的輕量化有利于改善汽車的（）等操縱性能，有利于降低噪聲和減輕振動(dòng)。

A.轉(zhuǎn)向B.加速C.制動(dòng)D.以上都是

75.目前，新能源汽車輕量化的研究探討主要有以整車包括車身輕量化、全新架構(gòu)底盤輕量

化以及（）為主要研究方向。

A.電池包輕量化B.電芯輕量化C.電驅(qū)系統(tǒng)輕量化D.電控系統(tǒng)輕量

化

76.鋁合金具有（）優(yōu)勢(shì)，采用鋁合金制造的汽車零件，與傳統(tǒng)鋼鐵材料相比，可減重

30%~50%。

A.易成形B.比強(qiáng)度高C.耐腐蝕D.以上都是

77.在運(yùn)用新材料方面，目前大部分電池包的箱體采用的材料是（）、鋁合金等。

A.高強(qiáng)度的鋼B.鎂合金C.塑料D.復(fù)合材料

78.新能源電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成不包括以下哪個(gè)部分（）。

A.電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)B.控制系統(tǒng)C.驅(qū)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)D.車身控制系統(tǒng)

79.鎂合金的比強(qiáng)度、（）遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋁和鋼，而且鎂合金的剛度隨著厚度的增加而成比例

增加。

A.屈服強(qiáng)度B.比密度C.比硬度D.比剛度

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80.從近期來看，（）、鋁合金仍然是主流的新能源汽車輕量化材料。

A.高強(qiáng)鋼B.碳纖維C.鎂合金D.塑料

81.為達(dá)到新能源汽車輕量化，下列不屬于輕量化材料的是（）。

A.高強(qiáng)鋼B.鎂合金C.鋁合金D.鑄鐵

82.為達(dá)到新能源汽車輕量化，下列屬于汽車輕量化的材料是（）。

A.高強(qiáng)度鋼B.鎂合金C.碳纖維復(fù)合材料D.以上都對(duì)

83.在我國(guó)汽車輕量化發(fā)展進(jìn)程十分迅猛，那么為什么要推進(jìn)汽車輕量化發(fā)展。（）

A.價(jià)格便宜B.油耗低C.環(huán)保和節(jié)能的需要D.以上都不對(duì)

84.下列不屬于汽車輕量化的意義的是。（）

A.整車減重C.燃油經(jīng)濟(jì)性提升

B.尾氣排放減少D.讓汽車更加便宜實(shí)現(xiàn)平民化

85.下列不屬于汽車輕量化制造工藝創(chuàng)新的是（）。

A.純機(jī)械制造B.液壓成型C.內(nèi)高壓成型D.熱壓成型

86.下列描述汽車輕量化制作工藝創(chuàng)新錯(cuò)誤的是（）。

A.液壓成型B.機(jī)械加工C.內(nèi)高壓成型D.熱壓成型

87.汽車輕量化的主要途徑有結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，新材料應(yīng)用及（）。

A.整車減重B.新工藝應(yīng)用C.碳纖維D.以上都不對(duì)

88.汽車輕量化發(fā)展的好處很多，那么下列描述錯(cuò)誤的是（）。

A.在最小構(gòu)造質(zhì)量下達(dá)到最大限度的使用范圍

B.增加載荷或提高速度

C.總體能耗降低

D.為了創(chuàng)新

89.下列描述中不屬于車用鋁合金的優(yōu)勢(shì)的是（）。

A.密度低B.耐腐蝕性好C.表面美觀D.熔點(diǎn)高

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90.下列描述中屬于車用鋁合金優(yōu)勢(shì)的是（）。

A.便宜B.加工簡(jiǎn)單C.表面美觀D.可塑性高

91.下列描述中不屬于車用鋁合金的劣勢(shì)的是（）。

A.材料成本高B.工藝成本高C.維修成本低D.強(qiáng)度偏低

92.下列描述中不屬于碳纖維特點(diǎn)的是。（）

A.質(zhì)量輕B.安全C.經(jīng)濟(jì)D.可修復(fù)性高

93.下列描述中不屬于碳纖維缺點(diǎn)的是。（）

A.可修復(fù)性高B.高昂的價(jià)格C.可回收性低D.以上的都對(duì)

94.下列描述中屬于車用碳纖維特點(diǎn)的是（）。

A.質(zhì)量輕B.經(jīng)濟(jì)C.可修復(fù)性高D.以上都對(duì)

95.下列描述中屬于車用碳纖維特點(diǎn)的是（）。

A.密度小B.抗熱沖擊和熱摩擦性能優(yōu)異C.耐腐蝕性好D.以上的都對(duì)

96.汽車輕量化材料里純鋁合金的熔點(diǎn)是多少（）。

A.300°CB.660.4°CC.500°cD.以上都不對(duì)

97.在汽車輕量化材料性能特點(diǎn)里，下列描述正確的是（）。

A.耐腐蝕性強(qiáng)B.易加工C.導(dǎo)電性優(yōu)良D.以上的都對(duì)

98.在汽車輕量化材料中，鋁合金的分類有變形鋁合金和（）兩種。

A.鑄造鋁合金B(yǎng).熱處理鋁合金C.不可熱處理鋁合金D.以上都不對(duì)

99.在汽車輕量化材料中，描述變形鋁合金特點(diǎn)錯(cuò)誤的是（）。

A.抗腐蝕性好B.焊接性能好C.易加工D.切削性能好

100.在汽車輕量化材料中，描述鎂合金的特點(diǎn)正確的是（）。

A.減震性好B.導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性好C.加工性能和易回收D.以上都對(duì)

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101.在汽車輕量化材料中，鎂合金在汽車上使用的部件描述錯(cuò)誤的是（）。

A.前保險(xiǎn)杠B.離合器外殼C.缸蓋D.缸體

102.在汽車輕量化材料中，鎂合金在汽車上使用的部件描述正確的是（）。

A.車門框架B.車輪C.駕駛桿D.以上都對(duì)

103.下列描述輕量化材料鑄造成型技術(shù)正確的是（）。

A.壓力鑄造B.砂型鑄造C.低壓鑄造D.以上都對(duì)

104.汽車輕量化材料鎂合金廣泛使用的鑄造工藝是（）。

A.砂型鑄造B.壓力鑄造C.低壓鑄造D.精密鑄造

105.碳纖維材料在民用車上的應(yīng)用廣泛，下列應(yīng)用部位描述正確的是（）。

A.輪轂B.剎車盤C.內(nèi)飾門板D.傳動(dòng)軸

106.碳纖維材料在汽車上應(yīng)用廣泛，下列應(yīng)用部位描述正確的是（）。

A.碳纖維后視鏡B.碳纖維方向盤C.門把手D.以上都對(duì)

107.下列描述汽車輕量化新工藝應(yīng)用-激光拼焊錯(cuò)誤的是（）。

A.減重B.增加安全性C.制作過程簡(jiǎn)單D.減少汽車廠生產(chǎn)流程

108.輪轂電機(jī)作為新能源汽車驅(qū)動(dòng)解決方案，其最大的特點(diǎn)就是將驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)和（）裝置

都整合到輪轂內(nèi)，省略了離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器、分動(dòng)器等傳動(dòng)部件。

A.轉(zhuǎn)向B.變速C.差速D.制動(dòng)

109.汽車輕量化材料中，鋁合金與鋼相比優(yōu)點(diǎn)錯(cuò)誤的是（）。

A.質(zhì)量輕B.強(qiáng)度高C.易加工D.防腐蝕性好

110.汽車輕量化材料中，鎂合金與鋼鐵相比描述正確的是（）。

A.密度小B.易加工C.阻尼減震性好D.以上都對(duì)

111.塑料及復(fù)合性材料主要使用的地方在以下描述錯(cuò)誤的是（）。

A.內(nèi)飾件B.外內(nèi)飾件C.門板D.功能件

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112.高鋼度鋼主要的特點(diǎn)里，下列描述正確的是（）。

A.價(jià)格低B.剛性好C.耐沖擊性好D.以上都對(duì)

113.根據(jù)國(guó)外研究信息，汽車每減輕自重10%，可降低油耗（）。

A.6%~8%B.3%~5%C.10%~15%D.20%~25%

114.汽車新技術(shù)在全球的發(fā)展方向都是圍繞（）。

A.節(jié)能、節(jié)材B.環(huán)保C.保持原有的性能降低成本D.以上都對(duì)

115.電動(dòng)汽車一般將電機(jī)、（）、電控作為一體設(shè)計(jì)，打造三合一電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)，使其

高度集成化、輕量化。

A.逆變器B.充電器C.減速器D.配電箱

116.在汽車重量為1/3時(shí)，車身材料的選擇對(duì)汽車的輕量化至關(guān)重要。汽車選材一般應(yīng)遵循

基本原則有（）。

A.滿足汽車零件使用性能的要求，如安全性，舒適操控性等

B.具有良好的工藝性能，如形性，焊接性

C.具有良好的經(jīng)濟(jì)性，如成本低、可回收性

D.以上都對(duì)

117.下列部件中為了實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，其使用材料鋁合金應(yīng)用錯(cuò)誤的零部件是（）。

A.缸體B.車橋C.缸蓋D.散熱器

118.下列部件中為了實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，其使用材料鋁合金應(yīng)用正確的零部件是（）。

A.缸體B.散熱器C.缸蓋D.以上都對(duì)

119.在輕量化汽車材料中，下列鎂合金描述錯(cuò)誤的是（）。

A.重量輕B.比強(qiáng)度高、剛性好C.耐沖撞性差D.尺寸穩(wěn)定收縮小

120.為什么要發(fā)展汽車輕量化（）。

A.油耗排放和安全B.創(chuàng)新C.價(jià)格降低使汽車平民化D.以上都不對(duì)

121.在輕量化汽車材料中，屬于鎂合金特點(diǎn)的是（）。

A.易加工B.比強(qiáng)度.比剛度高C.阻尼減震性能高D.以上都對(duì)

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122.下列描述汽車輕量化的主要途徑正確的是（）。

A.縮小汽車尺寸B.采用輕質(zhì)材料C.采用非承載時(shí)車身D.以上都對(duì)

123.汽車輕量化的主要途徑下列描述正確的是（）。

A.汽車主流規(guī)格車型持續(xù)優(yōu)化，規(guī)格主參數(shù)尺寸保留的前提下，提升整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降低

耗材用量

B.采用輕質(zhì)材料，如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或碳纖維復(fù)合材料等

C.采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如采用有限元分析、局部加強(qiáng)設(shè)計(jì)等

D.以上都對(duì)

124.在輕量化汽車材料中，鎂合金的密度約為鋁合金的是（）。

A.2/5B.2/3C.1/3D.1/4

125.下列汽車輕量化材料中最輕的是（）。

A.鎂合金B(yǎng).鋁合金C.強(qiáng)度鋼D.以上都不對(duì)

126.汽車輕量化材料中鎂合金在汽車上使用最早的部件是（）。

A.發(fā)動(dòng)機(jī)懸架B.輪輞C.離合器殼體D.離合器踏板

127.在輕量化汽車材料中，鈦合金沒有普遍使用的原因是（）。

A.不易加工B.耐腐蝕性強(qiáng)C.價(jià)格昂貴D.以上都不對(duì)

128.汽車生產(chǎn)上使用最多的材料是（）。

A.鋁合金B(yǎng).鎂合金C.鋼鐵D.以上都不對(duì)

129.在汽車輕量化材料中，鋁合金的回收量是（）。

A.80%B.100%C.95%D.85%

130.下列描述汽車輕量化材料鋁合金優(yōu)缺點(diǎn)錯(cuò)誤的是（）。

A.質(zhì)量輕B.易加工C.抗腐蝕性差D.抗沖擊性優(yōu)

131.純鎂的密度跟鋼相比是其（）。

A.1/4B.2/3C.4/2D.以上都不對(duì)

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132.下列描述汽車輕量化的途徑錯(cuò)誤的是（）。

A.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化B.材料輕量化C.制作工藝創(chuàng)新化D.以上都不對(duì)

133.下列屬于汽車輕量化材料鋁合金的劣勢(shì)，其描述正確的是（）。

A.材料成本高B.工藝成本高C.熔點(diǎn)低D.以上都對(duì)

134.汽車輕量化新材料高強(qiáng)度鑄鐵特性描述正確的是（）。

A.高強(qiáng)度B.高塑性C.高韌性D.以上都對(duì)

135.汽車輕量化新材料高強(qiáng)度鋼板特性描述正確的是（）。

A.比強(qiáng)度高B.屈服強(qiáng)度高C.疲勞強(qiáng)度高D.以上都對(duì)

136.汽車輕量化材料工程塑料聚丙烯特性正確的是（）。

A.柔韌性較好B.抗沖擊性差C.不耐磨D.成本高

137.汽車輕量化材料碳纖維的密度為（）。

A.1000kg/立方B.1750kg/立方C.2000kg/立方D.以上都不對(duì)

138.實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的基本原理是（）。

A.保證足夠的剛度B.保證足夠的強(qiáng)度

C.保持良好的疲勞耐久性能D.以上都對(duì)

139.實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的途徑，下列描述錯(cuò)誤的是（）。

A.優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)提高材料利用率B.新材料的研發(fā)與應(yīng)用

C.優(yōu)化制造工藝D.縮小車輛體積

140.碳纖維是含碳量高于（）的無機(jī)高分子纖維。其中含碳量高于99%的稱石墨纖維。

A.95%B.92%C.90%D.94％

141.乘用車的整車質(zhì)量每減少100kg，百公里油耗可降低（）。

A.0.8升以上B.0.1-0.2升C.0.3-0.6升D.不會(huì)降低

142.乘用車的整車質(zhì)量每減少100kg，可降低一氧化碳多少（）。

A.-20g/100kgB.-5g/100kgC.-10g/100kgD.不會(huì)降低

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143.以下汽車輕量化材料中密度最小的是（）。

A.鋁合金B(yǎng).純鋼C.鎂合金D.鑄鐵

144.以下那種材料在汽車上使用的最少（）。

A.鎂合金B(yǎng).鋁合金C.鑄鐵D.強(qiáng)度鋼

145.汽車輕量化材料碳纖維主要使用在汽車的哪個(gè)區(qū)域（）。

A.駕駛室B.發(fā)動(dòng)機(jī)C.變速箱D.車輪

146.汽車輕量化材料高強(qiáng)度鋼主要使用在汽車的哪個(gè)區(qū)域（）。

A.內(nèi)飾板B.底盤C.發(fā)動(dòng)機(jī)D.座椅

147.下列現(xiàn)代汽車上使用僅次于鋼的材料的是（）。

A.鎂合金B(yǎng).鋁合金C.鑄鐵D.強(qiáng)度鋼

148.汽車輕量化材料塑料最大的優(yōu)勢(shì)在于（）。

A.輕B.便宜C.易加工D.可回收性

149.汽車輕量化材料塑料在汽車上使用的主要部件有（）。

A.內(nèi)飾件B.外飾件C.功能件D.以上全都是

150.在我國(guó)汽車行業(yè)中，塑料在整車質(zhì)量的占比是（）。

A.7%~10%B.10%~15%C.5%~7%D.以上都不對(duì)

151.碳纖維一體式車架最早出現(xiàn)在（）。

A.純電動(dòng)車B.高檔車C.F1賽車D.以上都不對(duì)

152.下列描述碳纖維在汽車輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)正確的是（）。

A.提高安全性能B.更好的駕駛性能

C.輕量化D.以上都對(duì)

153.下列描述汽車輕量化材料陶瓷應(yīng)用優(yōu)勢(shì)錯(cuò)誤的是（）。

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A.耐熱沖擊B.易加工C.耐腐蝕D.耐磨損

154.汽車輕量化材料目前使用最多的是（）。

A.鋁合金B(yǎng).鎂合金C.碳纖維D.陶瓷

155.下列描述汽車輕量化材料陶瓷應(yīng)用優(yōu)勢(shì)正確的是（）。

A.具有優(yōu)良的力學(xué)性能B.具有優(yōu)良的化學(xué)性能

C.耐腐蝕性和耐磨性強(qiáng)C.以上都對(duì)

156.液態(tài)金屬結(jié)晶的基本過程是（）。

A.邊形核邊長(zhǎng)大B.先形核后長(zhǎng)大C.自發(fā)形核非自發(fā)形核D.晶枝生長(zhǎng)

157.材料開始發(fā)生塑性變形時(shí)所對(duì)應(yīng)的應(yīng)力值是（）。

A.彈性極限B.屈服點(diǎn)C.抗拉強(qiáng)度D.斷裂韌度

158.以高分子化合物為主要原料組成的材料是（）。

A.納米材料B.輕質(zhì)材料C.高分子材料D.防水材料

159.下列屬于汽車材料應(yīng)用塑料的最大優(yōu)勢(shì)的是（）。

A.減輕車體的重量B.外觀美觀C.方便安裝D.價(jià)格便宜

160.在焊接過程中，焊接接頭性能最差的區(qū)域是（）。

A.熱影響區(qū)B.焊縫區(qū)C.熔合區(qū)D.結(jié)晶區(qū)

161.焊接電流主要影響焊縫的（）。

A.熔寬B.熔深C.余高D.防止產(chǎn)生偏析

162.焊接過程中，對(duì)焊工危害較大的電壓是（）。

A.空載電壓B.電弧電壓C.短路電壓D.網(wǎng)路電壓

163.在焊縫基本符號(hào)的左側(cè)標(biāo)注的是（）。

A.焊腳尺寸KB.焊縫長(zhǎng)度ＬC.對(duì)接根部間隙D.焊縫間距

164.焊接煙塵對(duì)焊工的危害是（）。

A.塵肺和錳中毒B.心臟病C.胃痙攣D.高血壓

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165.普低鋼焊接時(shí)，應(yīng)避免采用（）。

A.焊前預(yù)熱B.焊后緩冷C.堿性焊條D.大熱輸入及單道焊

166.弧光中的紅外線可造成對(duì)人眼睛的傷害，引起（）。

A.畏光B.眼睛流淚C.白內(nèi)障D.電光性眼炎

167.焊接時(shí)，產(chǎn)生未焊透的原因是（）。

A.焊接電流過小B.電弧電壓過低C.焊接速度過慢D.電弧電壓過高

168.對(duì)于同一弧焊電源，當(dāng)使用的負(fù)載持續(xù)率增大時(shí)，其許用電流應(yīng)（）。

A.增加B.減小C.保持不變D.熔化速度加大

169.普低鋼焊接時(shí)，應(yīng)避免采用（）。

A.焊前預(yù)熱B.焊后緩冷C.堿性焊條D.大熱輸入及單道焊

170.低合金結(jié)構(gòu)鋼焊接時(shí)，最常出現(xiàn)的缺陷是（）。

A.裂紋B.氣孔C.未熔合D.未焊透

171.低合金結(jié)構(gòu)鋼焊接時(shí)，最常見的裂紋是（）。

A.熱裂紋B.冷裂紋C.再熱裂紋D.熱應(yīng)力裂紋

172.（）是使不銹鋼產(chǎn)生晶間腐蝕的最有害的元素。

A.鉻B.鎳C.鈮D.碳

173.焊接前，應(yīng)將鑄件預(yù)熱至（）℃。

A.100B.200C.300D.400

174.焊前預(yù)熱的主要目的是（）。

A.未熔合B.防止夾渣

C.減少淬硬傾向，防止產(chǎn)生裂紋D.防止氣孔

175.工件受熱均勻變形時(shí)，熱變形使工件產(chǎn)生的誤差是（）。

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A.尺寸誤差B.形狀誤差C.位置誤差D.尺寸和形狀誤差

176.提高低碳鋼的硬度，改善其切削加工性，常采用（）。

A.退火B(yǎng).正火C.回火D.淬火

177.導(dǎo)致汽車技術(shù)狀況變化的因素是多方面的，下列哪項(xiàng)不屬于影響因素的是（）。

A.汽車結(jié)構(gòu)和制造工藝B.燃料和潤(rùn)滑品質(zhì)

C.運(yùn)行條件D.汽車修理的作業(yè)方式

178.鎢極氬弧焊時(shí)（）電極端面形狀的效果最好，是目前經(jīng)常采用的。

A.錐形平端B.平狀C.圓球狀D.錐形尖端

179.目前較為常見的閥門密封面堆焊方法中，沒有以下哪種方法:（）。

A.氣焊B.焊條電弧堆C.等離子弧D.熔化極氣體保護(hù)堆焊

180.氧氣瓶口沾染油脂會(huì)引起（）。

A.氧氣純度下降B.火焰能率降低C.燃燒爆炸D.使焊縫產(chǎn)生氣孔

181.焊條的選用原則是焊條與母材（）。

A.化學(xué)成份相同B.強(qiáng)度相同

C.強(qiáng)度低于母材D.化學(xué)成份與強(qiáng)度都應(yīng)相同

182.通常，（）往往起源于有嚴(yán)重應(yīng)力集中效應(yīng)的缺口處。

A.延性斷裂B.脆性斷裂C.疲勞斷裂D.焊接缺陷

183.金屬材料在破壞前所能承受的最大應(yīng)力叫（）。

A.屈服強(qiáng)度；B.抗拉強(qiáng)度；C.斷裂強(qiáng)度D.沖擊韌性

184.焊接熱影響區(qū)中，組織性能最差的區(qū)域是（）。

A.過熱區(qū)B.正火區(qū)C.不完全重結(jié)晶區(qū)D.熔合區(qū)

185.下列不屬于焊接缺點(diǎn)的是（）。

A.應(yīng)力集中比較大B.易產(chǎn)生焊接缺陷

C.易產(chǎn)生脆性斷裂和降低疲勞強(qiáng)度D.減輕結(jié)構(gòu)重量

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2023年全國(guó)行業(yè)職業(yè)技能競(jìng)賽——第三屆全國(guó)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)技能大賽

186.下列不屬于焊條藥皮的作用是（）。

A.傳導(dǎo)焊接電流

B.使焊條具有良好的焊接工藝性能

C.具有保護(hù)、冶金、改善焊接工藝性能的作用

D.保證焊縫金屬獲得具有合乎要求的化學(xué)成分和機(jī)械性能

187.降低整備質(zhì)量有利于提升車輛的動(dòng)力性能，而降低簧下重量則能顯著提升車輛的（）。

A.穩(wěn)定性B.通過性C.平順性D.經(jīng)濟(jì)型

188.以下措施不能控制焊接殘余變形的是（）。

A.選用合理的焊縫尺寸B.盡可能減少焊縫數(shù)量

C.增大焊接電流D.合理安排焊縫位置

189.實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的主要途徑有：使用輕量化材料、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（）。

A.優(yōu)化外形B.有限元分析C.模擬仿真D.采用先進(jìn)的制造工藝

190.低碳鋼焊后，熱影響區(qū)中（）的綜合性能是最好的。

A.過熱區(qū)B.熔合區(qū)C.完全重結(jié)晶區(qū)D.不完全重結(jié)晶區(qū)

191.（）的焊縫，極易形成熱裂紋。

A.窄而淺B.窄而深C.寬而淺D.寬而深

192.焊接熔池一次結(jié)晶是從（）開始，晶體向著散熱相反的方向長(zhǎng)大。

A.熔合區(qū)B.過火區(qū)