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第四章汽車名人318第一節(jié)歐洲汽車奇才第二節(jié)美國汽車精英第三節(jié)亞洲汽車名人第一節(jié)歐洲汽車奇才319學習目標1.了解歐洲汽車發(fā)展的歷史。2.了解歐洲汽車公司創(chuàng)始人的創(chuàng)業(yè)故事。320一、卡爾·本茨作為世界知名的汽車品牌,奔馳汽車的發(fā)展史不僅是一個傳奇,而且?guī)缀醮砹似嚬I(yè)的發(fā)展史,而創(chuàng)造這一偉大奇跡的正是卡爾·本茨,如圖所示。321卡爾·本茨卡爾·本茨(1844—1929年)出生于德國卡爾斯魯厄一個普通的工人家庭,少年時期在鋼鐵廠做過學徒。1860年,本茨考入卡爾斯魯厄綜合科技學校,學習機械構造、機械原理、發(fā)動機制造、機械制造、經(jīng)濟核算等課程。這為他后來的事業(yè)發(fā)展打下了良好的基礎。本茨畢業(yè)后進入當?shù)匾患覚C械廠,經(jīng)過不懈努力,終于成為一名機械工程師。隨后,本茨進入了曼海姆機器制造廠,從事車輛設計工作。

1872年,本茨下決心要創(chuàng)建工廠,于是他與合伙人奧格斯特·里特在曼海姆創(chuàng)立了“奔馳鐵器鑄造公司和機械工廠”,開始從事鑄造和機械制造。由于當時經(jīng)濟不景氣,公司經(jīng)營困難,面臨倒閉。萬般無奈之際,他決定制造發(fā)動機以擺脫困境。322本茨領取了生產(chǎn)“奧托”四沖程煤氣發(fā)動機的營業(yè)執(zhí)照,經(jīng)過一年多的設計與試制,于1879年12月31日制造出第一臺單缸煤氣發(fā)動機(轉(zhuǎn)速

200r/min,功率約為0.7kW)。1883年,本茨在他人資助下成立了曼海姆燃氣發(fā)動機有限公司。隨后,他又將燃氣內(nèi)燃機改進為汽油發(fā)動機,并安裝在三輪車上,發(fā)動機置于后橋上方,通過鏈條和齒輪驅(qū)動后輪前進。323本茨向德國皇家專利局申報了汽車發(fā)明專利,并在1886年1月29日獲得批準。自此,1月29日被定為世界汽車誕生日,1886年則被定為世界汽車誕生年,這輛每小時行進16km的三輪汽車被命名為“奔馳1

號”,如圖所示。324奔馳1號1893年,本茨成功研制出性能先進的“維克托得亞”汽車,如圖所示。該車采用本茨專利的3L發(fā)動機,轉(zhuǎn)向盤安裝在汽車中部。盡管該車性能先進,但由于價格昂貴,購買者稀少,最終成為公司滯銷品。325“維克托得亞”汽車后來,本茨聽從他人建議,于1894年開始生產(chǎn)便宜的車型(定價2000馬克),銷路很好,一年內(nèi)售出125輛。由于這是世界上第一種批量生產(chǎn)的機動車,因而給奔馳帶來了較高的利潤。之后,奔馳又對前期生產(chǎn)的“維克托得亞”汽車進行改進,將車廂座位設計成面對面,制成了世界上第一輛內(nèi)燃機公共汽車。1894年,公司推出改進的“維羅”型汽車,成功賣出1200輛,并參加了首次汽車競賽,賽程為巴黎到里昂。1895年,本茨設計了世界第一輛卡車。1896

年,本茨設計了立式發(fā)動機。3261903年1月24日,本茨正式退休,只保留公司董事的職務。1906

年,本茨與兒子一起創(chuàng)辦了“本茨父子公司”,生產(chǎn)發(fā)動機和汽車,其生產(chǎn)的汽車成為倫敦出租車的首選車型。1929年,本茨因支氣管炎死于拉登堡家中,享年84

歲。如今的奔馳汽車公司經(jīng)過100多年的發(fā)展,已成為世界上著名的汽車制造公司之一,為人類發(fā)展做出了杰出貢獻。327二、戈特利布·戴姆勒戈特利布·戴姆勒(1834—1900年),如圖所示,是德國工程師和發(fā)明家,現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一,出生于德國一個普通工人家庭。1852年,戴姆勒就讀于斯圖加特工程學院。少年時的戴姆勒就對燃氣發(fā)動機產(chǎn)生了濃厚興趣,并開始研究奧托式燃氣發(fā)動機。他于

1859年進入梅斯納蒸汽機工廠工作,1861

年成為在英國阿姆斯特朗·霍特瓦士工廠學習的研究生。1862

年他回到德國,在斯特拉夫的機械工廠制造水車和水泵。328戈特利布·戴姆勒1865年,戴姆勒與威廉·邁巴赫在車間里初次見面,年僅19歲的威廉·邁巴赫憑借自己在繪圖方面的非凡天分,很快引起了戴姆勒的注意。1872年,戴姆勒作為技術主管在奧托公司著手四沖程發(fā)動機的研發(fā)工作,27歲的邁巴赫被任命為設計室主管。329威廉·邁巴赫1882

年,戴姆勒離開了奧托公司,邁巴赫也隨之離開。1884

年,他們又推出了性能更好的立式發(fā)動機取名“立鐘”(風冷,1/4馬力,最高轉(zhuǎn)速600r/min),并于1885年4月3日獲得德國專利?!傲㈢姟卑l(fā)動機首先應用于木制雙輪車上,并由戴姆勒的兒子保羅駕駛,這就是現(xiàn)代摩托車的先驅(qū)。這輛雙輪車獲得德國專利,成為世界上第一輛摩托車。1886

年,立式發(fā)動機首次被安裝在四輪馬車上,成為著名的“汽油馬車”。遺憾的是,當時的摩托車和四輪汽車在1903年的火災中被燒毀,蕩然無存。1890年,戴姆勒成立了股份公司“DMG”,并親自擔任監(jiān)管會代理主席,邁巴赫也進入了該公司管理層。與此同時,著名的“三叉星”標志也開始使用在公司汽車產(chǎn)品上。早年的戴姆勒汽車成為英國皇室的專用車輛。3301900年3月6日,戴姆勒在德國斯圖加特去世。梅賽德斯轎車的生產(chǎn)是在戴姆勒去世后的第三年。時任奧地利駐法國尼斯的領事埃米爾·杰利內(nèi)克,曾在1899年駕駛戴姆勒制造的“鳳凰”轎車在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍,他給賽車起名叫“梅賽德斯”(Mercedes),這是他小女兒的名字。他認為這個名字為他在比賽中帶來了好運,于是建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。1902年,“梅賽德斯”被注冊為商標,梅賽德斯新紀元從此開始。1926年6月29日,戴姆勒公司和奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳公司,從此他們生產(chǎn)的所有汽車都被命名為“梅賽德斯-奔馳”。331三、安德烈·雪鐵龍安德烈·雪鐵龍(1878—1935年)出生于巴黎,從小酷愛科學,他認定科技進步會給人類帶來幸福,并立志成為一名工程師,如圖所示。安德烈·雪鐵龍從來不輕言放棄,他一生都在為創(chuàng)新與發(fā)明進行著不懈奮斗并樂此不疲,被稱為“熱衷于挑戰(zhàn)極限的發(fā)明家”。332安德烈·雪鐵龍1900年,年輕的雪鐵龍從著名的法國高等工業(yè)技術學院畢業(yè)。1905

年,雪鐵龍建立了自己的公司,專門生產(chǎn)自己的專利產(chǎn)品。1912年,雪鐵龍參觀了亨利·福特的汽車制造廠。1913年,他將自己的公司定名為雪鐵龍齒輪工廠,專門從事齒輪傳動機生產(chǎn),同時開始生產(chǎn)汽車。1919年5月28日,雪鐵龍仿照美國福特汽車公司

T

型汽車的成功經(jīng)驗,生產(chǎn)出

A

型汽車,如圖所示。333雪鐵龍A型汽車1924年10

月,雪鐵龍推出B10型汽車,這款汽車改變了世界汽車制造工藝的格局,它打破以往使用木材和鋼板混合制造汽車車身的方法,改用冷沖壓和焊接技術,不僅使汽車抵御碰撞的能力增強,而且還提高了車輛耐用性。334雪鐵龍B10型汽車1934年,由于經(jīng)濟衰退和新車型銷售業(yè)績不佳,雪鐵龍經(jīng)營狀況受到影響,銀行拒絕給予貸款,雪鐵龍面臨極大財務危機。1934年12月,由于財務困難,雪鐵龍倒閉,米其林公司于是接管雪鐵龍公司。由于公司易手,57

歲的安德烈·雪鐵龍于

1935年1月離職,并于同年7月逝世,結束了其傳奇的一生。回顧安德烈·雪鐵龍的一生,其最大成就不僅是創(chuàng)建了雪鐵龍品牌,而且還將雪鐵龍打造成集生產(chǎn)、金融信貸、保險、銷售以及售后服務為一體的汽車企業(yè)。更重要的是安德烈·雪鐵龍將創(chuàng)新和以人為本的信仰深深植入到雪鐵龍品牌的血脈之中,為雪鐵龍品牌奠定了獨一無二的文化內(nèi)涵。335第二節(jié)美國汽車精英336學習目標1.了解美國汽車發(fā)展的歷史。2.了解美國三大汽車公司創(chuàng)始人的創(chuàng)業(yè)故事。337一、威廉·杜蘭特通用汽車是汽車行業(yè)的一個傳奇,其創(chuàng)始人威廉·杜蘭特(1861—1947年)的一生給人留下了深刻印象。威廉·杜蘭特出生于美國馬薩諸塞州波士頓市,小時候受外婆的精心教導并在外祖父的木材廠工作。17歲時,杜蘭特終止了學業(yè),先后當過雪茄推銷員、自來水收費員、電力收費員、火災保險代理員等。338威廉·杜蘭特1886年,杜蘭特對制造馬車產(chǎn)生了極大興趣,于是投資1500美元在弗林特市成立了一家馬車制造公司,并迅速發(fā)展成為全美最大的馬車制造公司。1903年5月19日,大衛(wèi)·別克創(chuàng)建了美國別克汽車公司,但不久就陷入了困境。由于長久以來杜蘭特都十分關注汽車行業(yè)的發(fā)展,并一直在尋找進入這一領域的合適時機,別克汽車公司的危機讓杜蘭特看到了希望。杜蘭特果斷對其進行資助,并于1904年11月1日成為別克公司董事長,持有別克公司65%的股份。1908年9月16日,通用汽車公司成立。此時的通用汽車公司已成為一家巨型汽車集團,但是盲目擴張也給其帶來了很多不良后果。3391910年,由于與福特汽車公司競爭,通用汽車的銷量急劇下降。1911年11月3日,雪佛蘭汽車公司誕生。1914年,雪佛蘭公司推出第一款四缸汽車——雪佛蘭Fours,如圖所示,并迅速在美國流行。340雪佛蘭Fours1916年6月,杜蘭特東山再起,再次出任通用汽車公司總裁。1921年1月,公司被迫停產(chǎn),杜蘭特第二次被迫辭職,永久地離開了通用公司。1947年,威廉·杜蘭特黯然離開了人世,但是他一手締造的通用汽車公司,在斯隆等人的經(jīng)營下,成功開創(chuàng)了通用汽車時代,使得通用汽車公司成為世界上最大的汽車公司。341二、亨利·福特“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者,提供比競爭對手更好的產(chǎn)品和服務。”這是福特汽車公司創(chuàng)始人亨利·福特(1863—1947年)的企業(yè)理念,他憑著堅毅和勇往直前的精神,使美國進入了一個全新的汽車發(fā)展時代,改變了美國乃至世界交通的歷史。亨利·福特出生于美國密歇根州。福特從小就對機械感興趣,他從12歲開始修表、修機器,17歲便到一家機械廠做學徒并成為機械師,學成后進入西屋電氣公司。23歲時,制造經(jīng)驗日漸豐富的福特開始研制使用內(nèi)燃機帶動的交通工具。342亨利·福特1891年,福特成為愛迪生照明公司的一名工程師,1893年晉升為主任工程師后,他有足夠的時間和財力進行內(nèi)燃機研究。1896年6月4日,福特將他研制的第一部汽車開上了底特律大街,并將這部汽車命名為“四輪車”。1903年6月16日,亨利·福特與投資者在底特律成立了福特汽車公司,他擔任公司的副經(jīng)理兼總工程師,主要工作是設計汽車。1903—1908年,亨利·福特和他的團隊制造了19種車型的汽車,其中有些只是試驗車型,從來沒有上市。3431908年10月1日,福特推出了T型汽車,在1908—1927年間共生產(chǎn)了1500多萬輛,最終售價僅為290美元,福特稱之為“萬能車”,T型汽車成為低價、可靠運輸工具的象征,贏得了千千萬萬美國人的心。344福特T型汽車與此同時,福特公司開始對生產(chǎn)流程進行徹底的分解和優(yōu)化。福特非常注重與雇員的關系。1914年1月5日,福特公司公布8小時工作制的最低日工資標準為5美元,超過當時平均工資水平的2倍。1918年,T型汽車銷售的頂峰時期,薪金更被提高到每天6美元。此外,福特還獎勵雇員的發(fā)明創(chuàng)造,讓他們分享發(fā)明帶來的效益。1919年,福特買下了公司其他股東的股份,獨控公司。他還利用花旗銀行的資金擴大再生產(chǎn),使公司成為20世紀世界最大的汽車公司,福特本人也被稱為“汽車大王”。3451920年,T型汽車的銷售量開始減少。1932年,福特公司開始制造V-8型汽車。1935年,福特公司開創(chuàng)了水星(Mercury)品牌,填補福特產(chǎn)品和高檔林肯產(chǎn)品之間的市場空缺。1947年4月3日,亨利·福特去世?!都~約時報》用這樣一段話來評價他的一生:“當他未到人世時,這個世界還是馬車的時代。當他離開人間時,這個世界已成為汽車的世界?!痹谒岫Y的那一天,美國所有汽車生產(chǎn)線停工1分鐘,以紀念這位“汽車界的哥白尼”。亨利·福特留給我們的不僅僅是“福特”這個汽車品牌,還有一種執(zhí)著的、永不言棄的創(chuàng)業(yè)精神。346三、沃特·克萊斯勒2009年4月30日,克萊斯勒汽車公司正式宣布破產(chǎn)。克萊斯勒汽車公司原是美國第三大汽車公司,創(chuàng)立于1925年。84年的歷史在這一天走到了盡頭,這不由得讓我們想起了公司的創(chuàng)始人,素有“公司醫(yī)生”之稱的沃特·克萊斯勒(1875—1940年),如圖所示。347沃特·克萊斯勒沃特·克萊斯勒出生于美國堪薩斯州,從小就有著很強的動手能力。18歲時,他設計了一輛小型蒸汽機車,該車具有完整的氣動式制動器,能夠在克萊斯勒自建的1/8英里長的鐵路上運行。1893年,克萊斯勒在太平洋聯(lián)合鐵路接受了4年的機械師培訓。33歲時,克萊斯勒成為芝加哥大西方鐵路的負責人,他是獲得該職位最年輕的一位。隨后他又在美國機車公司工作,第一年就使該公司獲得盈利。36歲時,克萊斯勒被任命為美國機車公司總經(jīng)理。1908年,芝加哥汽車展覽會成為克萊斯勒事業(yè)發(fā)展的一個重要契機。他在本次展會上看中了一輛售價為5000美元的白色轎車,雖然他當時只有700美元,但他還是舉債買下了這輛改變他命運的汽車。當這輛轎車運到他家中后,克萊斯勒立即將它進行解體,熟悉它的零件和組裝方法,學習、研究如何改進它的設計和構造。3481917年,克萊斯勒被重新入主通用公司的威廉·杜蘭特提拔為別克的總裁和執(zhí)行董事。1919年,他被杜蘭特任命為通用公司的執(zhí)行副總裁,主管工廠的生產(chǎn),并且繼續(xù)擔任別克的執(zhí)行董事??巳R斯勒在1920年接受了重振威利斯-歐弗蘭特公司的重任,同時,還接受了處于困境的麥克斯韋摩托集團的邀請,很快,兩家公司的運營得到改善。1924年,由克萊斯勒本人主持開發(fā)的第一個車型——“克萊斯勒6型”汽車終于問世,并大受歡迎,當年就售出3.2萬輛。1925年6月6日,克萊斯勒汽車公司正式成立,克萊斯勒任總經(jīng)理,并很快推出新車,取得了良好效益。3491926年,克萊斯勒汽車公司由美國汽車制造業(yè)的第27位躥升至第5位,轉(zhuǎn)年又升至第4位。1928年,克萊斯勒公司成功收購了道奇兄弟公司,躍升為美國第三大汽車公司。1934年,克萊斯勒開發(fā)的超級轎車“艾弗羅”,如圖所示,以其淚滴形車身設計降低了風阻,提高了燃油經(jīng)濟性和操作性,同時還為乘客的安全提供了保障,僅在1934年就賣出11000輛。350克萊斯勒“艾弗羅”轎車1934年,第100萬輛普利茅斯轎車駛下了位于底特律的林克大路總裝線。1935年7月22日,克萊斯勒在60周歲生日后辭掉了公司總經(jīng)理職務改任董事長,直至1940年7月22日去世?!陡2妓埂冯s志曾經(jīng)寫道:“機遇總是尋找能夠有效處理它的人。”這是對沃特·克萊斯勒最貼切的評價。351

普利茅斯轎車第三節(jié)亞洲汽車名人352學習目標1.了解亞洲汽車發(fā)展的歷史。2.了解日本汽車公司創(chuàng)始人的創(chuàng)業(yè)故事。3.了解中國汽車發(fā)展歷程。353一、豐田喜一郎“靠人和技術的力量開拓明天的世界”是豐田汽車公司的口號。2008年開始,豐田汽車公司逐漸取代通用汽車公司,成為世界第一大汽車生產(chǎn)廠商。這一輝煌成就的取得源自數(shù)代豐田人的不懈努力,而豐田喜一郎(1894—1952年),如圖所示,就是其中最重要的一位。354豐田喜一郎豐田喜一郎的父親豐田佐吉是日本有名的紡織大王,自動織布機的發(fā)明人。在父親的影響下,豐田喜一郎自幼喜歡機械,尤其對汽車情有獨鐘。1917年,豐田喜一郎進入東京帝國大學工學部機械專業(yè)讀書。畢業(yè)后,他來到父親的豐田紡織株式會社任機師。豐田喜一郎分別在1921年和1929年兩次考察歐美國家的汽車企業(yè),目睹了汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車普及的狀況。他深受觸動,堅定了發(fā)展日本汽車工業(yè)的決心。1930年,豐田佐吉去世,給豐田喜一郎留下了制造日本國產(chǎn)汽車的遺愿。豐田紡織株式會社由豐田喜一郎的妹夫——豐田利三郎出任公司總裁。3551933年9月,在豐田喜一郎的一再要求下,豐田利三郎同意將豐田自動織布機制作所內(nèi)一間倉庫的一角劃作汽車研制場地,豐田喜一郎以此為基地設立汽車部。當年4月,豐田喜一郎從德國買回一輛德國DKW牌前輪驅(qū)動汽車,并對其進行反復拆裝、研究、分析和測繪。1934年,豐田喜一郎決定購置舉母工廠用地,同年造出第一臺A型發(fā)動機。1935年,造出A1型轎車樣車,同年8月還造出了一輛GI型汽車,如圖所示。356豐田GI型汽車1936年,豐田喜一郎在東京芝浦設立汽車研究所。1937年,豐田喜一郎成立了豐田汽車工業(yè)株式會社,地址在愛知縣舉田町,初始資金1200萬日元,員工300多人。1938年11月,月產(chǎn)轎車500輛、卡車1500輛的豐田汽車公司舉母工廠正式竣工。1951年5月,豐田公司制定了“動腦筋,提方案”制度。每一名員工都可以自由地就任意問題提出各種建議,因為最了解生產(chǎn)第一線情況的員工更加有利于改進工作。這項制度沿用至今,而豐田公司也得以不斷向前發(fā)展。3571945年8月“二戰(zhàn)”結束時,豐田的工廠在戰(zhàn)爭中受到了嚴重破壞。但是在豐田喜一郎的積極帶動下,豐田公司最終渡過難關。到了1949年,豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。1952年3月27日,豐田喜一郎去世,享年57歲。作為豐田汽車公司的創(chuàng)始人,豐田喜一郎被稱為日本的“國產(chǎn)車之父”,他的創(chuàng)業(yè)精神、研究精神和實踐精神永遠值得后人學習。358二、本田宗一郎本田宗一郎(1906—1991年)是本田汽車公司的創(chuàng)始人,他出生于日本靜岡縣,如圖所示。16歲時,他不顧父親反對,毅然來到東京一家汽車修理廠當學徒。6年時間,他掌握了嫻熟的修理技能,隨后回到家鄉(xiāng)濱松市開設了一家汽車修理廠。修車閑暇,他還不忘做一些發(fā)明創(chuàng)造,一生共取得了100多項專利。359本田宗一郎1934年,本田宗一郎果斷放棄了汽車修理業(yè)務,轉(zhuǎn)行生產(chǎn)汽車零配件,建立了“東海精機公司”,為汽車制造廠生產(chǎn)活塞環(huán)。經(jīng)過幾年的不懈努力,本田宗一郎的公司成為中島飛機公司和豐田汽車公司的下游廠商。由于戰(zhàn)爭和1945年三河地震的影響,導致東海精機公司處境艱難,本田宗一郎將自己擁有的股份全部賣給了豐田。1946年10月,本田宗一郎在濱松設立了“本田技術研究所”,主要生產(chǎn)紡織機械,由于投資需要資金量巨大,很快就陷入了僵局。一個偶然的機會讓本田宗一郎進入了摩托車制造業(yè),他用低廉的價格購入戰(zhàn)時陸軍的微型發(fā)動機,并將其安裝在自行車上。這種改裝的自行車大受歡迎,被一搶而空。隨后本田宗一郎開發(fā)出本田a型發(fā)動機,替代了微型發(fā)動機。3601948年9月,本田宗一郎以100萬日元成立了“本田技研工業(yè)公司”。1949年8月,本田宗一郎成功開發(fā)出具有劃時代意義的d型發(fā)動機,并以此為基礎推出了“本田-夢幻d型”摩托車,

如圖所示。1951年,

本田宗一郎又主持研制了性能更好的四沖程e型發(fā)動機及“本田-夢幻e型”摩托車。361本田宗一郎與他研發(fā)的夢幻d型摩托車1954年,

因為本田宗一郎決策失誤,

資金周轉(zhuǎn)出現(xiàn)嚴重問題,但是他在朋友的協(xié)助下,不但順利完成了新車改進工作,還在隨后的時間里努力研發(fā)賽車,并在TT摩托車大賽中取得了非常好的成績,由此確立了本田摩托車的世界地位。1960年,本田技研工業(yè)公司成為世界一流的摩托車生產(chǎn)企業(yè),如圖所示為其生產(chǎn)的代表車型。362本田摩托車代表車型a)本田ST1300摩托車?b)本田CBR400R摩托車1967年,本田宗一郎決定生產(chǎn)油耗低、供大眾使用的小型汽車。1973年,本田公司開始生產(chǎn)出“西比古”轎車,第二年又推出“雅閣”轎車。20世紀80年代中期,本田公司成為日本第三大汽車制造商,80年代末,成為世界第三大汽車制造商。在本田宗一郎“經(jīng)營要面向世界”的基本方針指引下,河島喜好開始到美國建廠。在美國生產(chǎn)的本田雅閣汽車在20世紀80年代末和90年代成為美國最暢銷的汽車,并使本田宗一郎成為第一位進入美國汽車名人堂的日本企業(yè)家。3631991年8月5日,本田宗一郎在東京與世長辭,終年85歲。如今,本田技研工業(yè)公司仍是世界上最大的摩托車制造商,占世界摩托車銷量的1/4,同時也是全球十大汽車制造企業(yè)之一。364

本田雅閣汽車a)第一代本田雅閣?b)第八代本田雅閣三、饒斌回顧中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷史,如果說有一個人的經(jīng)歷能夠完整地反映中國汽車工業(yè)最初30多年的發(fā)展歷程,這個人無疑應該是中國汽車工業(yè)的奠基人、“中國汽車之父”——饒斌(1913—1987年)。饒斌祖籍南京,生于吉林,原名叫饒鴻熹。新中國成立初期,汽車工業(yè)基本上是一片空白,為了擺脫這一尷尬現(xiàn)狀,也為了滿足經(jīng)濟建設、國防建設和人民生活的迫切需要,新中國急需建設汽車制造廠。365饒斌1950年12月,中國第一汽車制造廠在長春興建,39歲的饒斌任廠長,全面領導工廠的建設和生產(chǎn)準備工作。經(jīng)過3年的努力,長

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