工程概況自然地理概況一般路基設(shè)計路基防護(hù)

工程概況自然地理概況一般路基設(shè)計路基防護(hù)工程概況自然地理概況一般路基設(shè)計路基防護(hù)/工程概況自然地理概況一般路基設(shè)計路基防護(hù)五七橋二、 工程概況2.1項目地理位置通揚線航道西起蘇北運河高郵運東船閘，經(jīng)興化、泰州、姜堰、海安、如皋、南通、通州、海門，東至啟東呂四港，全長約300公里，橫貫蘇中地區(qū)揚州、泰州、南通三市，是《江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃》“兩縱四橫”干線航道網(wǎng)中的“二橫”，也是《長江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)規(guī)劃》“兩縱六橫”干線航道網(wǎng)中的“三橫”，作為公、水、鐵綜合交通走廊的重要組成部分，其區(qū)位優(yōu)勢十分突出。目前，該航道現(xiàn)狀等級不一，除建口線經(jīng)水利部門整治后基本達(dá)到三級標(biāo)準(zhǔn)及高東線高郵城區(qū)段按照三級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了護(hù)岸，但水下疏浚未達(dá)到三級航道要求以外，航道等級基本為五?七級，能全線通行的主要為100?300噸級以下的船舶，為充分發(fā)揮通揚線航道的航運功能和作為，急需進(jìn)行整治。五七橋老橋位于泰州市海陵區(qū)，緊鄰泰州市火車站，航道兩岸地勢平坦。老橋接線為3.5m寬砂石路。航道北岸為苗圃種植園，南岸主要為農(nóng)田和魚塘。2.2橋梁現(xiàn)狀五七橋原橋為雙曲拱橋，建成于1970年，為機(jī)耕橋，現(xiàn)為危橋。橋梁全長48.8m，老橋?qū)?.9m，通航孔凈寬8m，凈高3.5m，通航孔凈空不滿足III級航道通航要求，需進(jìn)行改建。2.3初步設(shè)計批復(fù)意見執(zhí)行情況：根據(jù)初步設(shè)計批復(fù)及地方規(guī)劃要求，施工圖設(shè)計階段執(zhí)行情況如下：1、本橋及初步設(shè)計橋位一致，屬于移位重建。2、橋梁寬度及初步設(shè)計一致。3、主橋橋梁結(jié)構(gòu)及初步設(shè)計一致，采用下承式預(yù)應(yīng)力砼系桿拱，引橋及初步設(shè)計一致，采用PC空心板。4、主引橋布跨及初步設(shè)計一致。施工圖及初步設(shè)計比較表設(shè)計階段橋跨布置（m)橋梁寬(m)上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)初步設(shè)計7X20+(80)+7X208.0下承式預(yù)應(yīng)力砼系桿拱、PC空心板柱式墩、肋板臺、鉆孔灌注粧基礎(chǔ)施工圖設(shè)計7X20+(80)+7X208.0下承式預(yù)應(yīng)力砼系桿拱、PC空心板柱式礅、肋板臺、鉆孔灌注粧基礎(chǔ)三、自然地理概況3.1地形地貌擬建橋位區(qū)屬平坦的長江下游新三角洲平原地貌單元，河網(wǎng)發(fā)育，橫跨新通揚運河，兩側(cè)有溝塘、低層民宅和農(nóng)田。擬建橋位區(qū)總體上地勢較為平坦，勘察期間測得各勘探點孔口高程2.66?3.20m，最大高差0.54m。3.2氣候根據(jù)江蘇省氣象臺及各市氣象臺的氣候資料，通揚線（運東船閘?海安船閘段）屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充沛，春夏秋冬四季分明，年平均氣溫為13?15.5℃，年平均降水量為1030?1281mm,區(qū)域幾乎每年均有霧、霜和降雪等情況。航道沿線均屬于北亞熱帶濕潤氣候區(qū)，大部分屬于江淮兩大沖積平原，平均氣溫在16℃,最高氣溫36.1℃，最低氣溫-6.9℃。通揚線（運東船閘?海安船閘段）地跨淮河、長江兩大流域，高東線段屬淮河流域，向南過通揚高速公路后屬于長江流域，降水量充沛，每年夏季雨量偏多，集中于5?8月，年平均降水為1084mm。通揚線沿線最多風(fēng)向為東南風(fēng)，年最大風(fēng)速為16.7m/s，歷年平均風(fēng)速為3.lm/s，年風(fēng)向最大頻率為9%。本項目地處江蘇中部，這一帶近10年來遇到的最大臺風(fēng)是2011年7月份在啟東登陸的“梅花”臺風(fēng)，陸上風(fēng)力達(dá)8?10級，陣風(fēng)11?12級，沿海風(fēng)力可達(dá)10?12級，陣風(fēng)13?14級。航道沿線每年均出現(xiàn)霧、霜、雪等天氣，常年無霜期為200?220天，基本不影響通航。航道沿線年平均相對濕度為79%，年最小相對濕度為18%。3.3地質(zhì)構(gòu)造及地震線路區(qū)構(gòu)造部位處于新華夏系第二巨型隆起帶及淮陽山字型東翼反射弧及泰嶺東西向復(fù)雜構(gòu)造帶復(fù)合地帶，構(gòu)造形跡復(fù)雜。其中以新華夏系、華夏式和東西向構(gòu)造在本區(qū)內(nèi)特別發(fā)育，基本控制著本區(qū)構(gòu)造的基本格局。對本線路段有影響的斷裂有海安一南港斷裂、黃橋斷裂、泰州一安豐斷裂、大泗莊一鄧莊斷裂、和橋一北涸斷裂、茅山東側(cè)斷裂、宜陵一蔣王廟斷裂。據(jù)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造資料，沿線第四紀(jì)時期構(gòu)造活動微弱，以間隙性的垂直升降運動為主，無全新活動斷裂，區(qū)域上處于穩(wěn)定地塊，適宜進(jìn)行本工程建設(shè)。.本區(qū)域位于郯廬斷裂帶東側(cè)，揚州?銅陵地震帶上。地震分布受活動構(gòu)造體系或斷裂帶控制，主要集中于呂良?寶應(yīng)?秦南一帶的北區(qū)及儀征、揚州、鎮(zhèn)江、丹陽一帶的南區(qū)，三級以下有感地震頻繁，較大地震有1624年揚州地震(6.0級），1913年、1930年鎮(zhèn)江東部地震(51/4級）。根據(jù)國家地震局，建設(shè)部發(fā)布的《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》（GB18306-2015)，區(qū)劃圖上本區(qū)地震動反應(yīng)譜特征周期為0.4s，設(shè)計基本地震動加速度峰值為0.10g。3.4地基土工程地質(zhì)層的劃分和描述勘察深度范圍內(nèi)，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011)，按巖土體成因類型、時代、埋藏分布特征及物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)的異同性，把巖土體劃分為12個工程地質(zhì)亞層，具體特征分述如下：① 層素填土：灰黃-灰色，松散，主要由黏性土組成，局部上部夾有碎石碎塊，不均質(zhì)。普遍分布。② 層粉質(zhì)黏土：灰黃色，軟塑?可塑，含鐵錳質(zhì)浸染斑點，無搖振反應(yīng)，切面稍有光澤，干強(qiáng)度中等，軔性中等。主要在運河北岸分布。②a層粉土：灰黃色，很濕，稍密?中密。干強(qiáng)度、韌性低，搖振反應(yīng)迅速。主要在運河南岸分布。③ 粉質(zhì)黏土：灰色，可塑，無搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性中等。普遍分布。④ 層粉質(zhì)黏土：灰黃色，硬塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及灰色條帶，無搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性高。普遍分布。⑤ 層粉質(zhì)黏土：灰黃色，可塑，含鐵錳質(zhì)斑點，無搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性中等。普遍分布。⑥ 層粉土：灰色，濕，中密。干強(qiáng)度、韌性低，搖振反應(yīng)迅速。普遍分布。⑦ 層粉質(zhì)黏土：灰色，軟?可塑，無搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性中等。普遍分布。⑧ 層黏土：灰黃色，可塑?硬塑，含鐵錳質(zhì)斑點，無搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性中等。普遍分布。⑧a層粉質(zhì)黏土：灰黃色，軟塑為主，含鐵錳質(zhì)斑點，無搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性中等。普遍分布。⑨ 層粉質(zhì)黏土：青灰?灰黃色，可塑為主，含鐵錳質(zhì)斑點，無搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性中等。普遍分布。⑩a層粉砂夾粉土：灰色，中密?密實，飽和。成分以石英和云母為主，分選性較好，粒徑多在0.1腿?0.5mm之間。普遍分布。⑩層黏土：灰黃?灰色，可塑?硬塑，含鐵錳質(zhì)斑點，無搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性高。普遍分布。（11）層粉砂：灰黃色，密實，飽和。成分以石英和云母為主，分選性較好，粒徑多在0.lmm?0.5mm之間。普遍分布。(12)層粉質(zhì)黏土：灰黃色，硬塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，無搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性高。普遍分布。各巖土層埋藏分布特征詳見“工程地質(zhì)剖面圖”、“鉆孔柱狀圖”。各巖土層厚度、層頂標(biāo)高及層頂埋深詳見表。場地地層厚度、層頂標(biāo)高、層頂埋深統(tǒng)計表層號厚度最小值(m)厚度最大值(m)層頂標(biāo)高最小值(m)層頂標(biāo)高最大值(m)層頂埋深最小值(m)層頂埋深最大值(m)①0.802.802.663.350.000.00②1.702.001.162.200.801.50②a1.101.90-0.132.051.302.80③1.204.20-1.630.202.604.30④3.204.90-4.14-2.605.507.00⑤3.005.60-8.25-7.3010.0011.60⑥1.705.70-13.33-10.4213.3016.00⑦6.0011.60-17.85-13.2016.2021.20⑧5.609.50-25.34-23.7226.4028.00⑧a0.904.50-28.83-27.1530.4032.00⑨6.9010.60-36.33-33.3036.5039.00⑩a1.403.00-45.83-42.4545.8048.50⑩5.607.50-47.83-45.4548.8050.50(11)8.508.70-54.83-53.3056.5057.50(12)9.3010.10-63.33-62.0065.2066.00各巖土層地基承載力基本容許值[faO]詳見下表。地基土承載力基本容許值[faO]層號土層名稱狀態(tài)地基承載力基本容許值[fa0](kPa)②粉質(zhì)黏土軟塑?可塑100②a粉土稍密?中密110③粉質(zhì)黏土可塑150④粉質(zhì)粘土硬塑180⑤粉質(zhì)黏土可塑130⑥粉土中密120⑦粉質(zhì)黏土可塑140⑧黏土可塑?硬塑190⑧a粉質(zhì)黏土軟塑120⑨粉質(zhì)黏土可塑160⑩a粉砂夾粉土中密?密實180⑩黏土可塑?硬塑170(11)粉細(xì)砂密實190(12)粉質(zhì)黏土硬塑220鉆孔灌注粧樁側(cè)土摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值qik根據(jù)《公路橋涵地基及基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2007)結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗提供?；捇O(shè)計參數(shù)一覽表層號土層名稱鉆孔灌注粧粧側(cè)土摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值qik(kPa)深攬粧qPa)②粉質(zhì)黏土2614②a粉土2513③粉質(zhì)黏土4515④粉質(zhì)粘土6018⑤粉質(zhì)黏土45⑥粉土32⑦粉質(zhì)黏土42⑧黏土62⑧a粉質(zhì)黏土40⑨粉質(zhì)黏土55⑩a粉砂夾粉土64⑩黏土58(11)粉細(xì)砂66(12)粉質(zhì)黏土723.5地表水?dāng)M建大橋范圍內(nèi)的地表水系主要為新通揚運河水系，水深1.0?3.5m不等，主要接受上游補給，向下游排泄。橋位區(qū)新通揚運河寬約55.00m，勘察期間測得新通揚運水位0.94m3.6地下水根據(jù)地下水的賦存、埋藏條件，本次勘察揭示的地下水類型主要為孔隙潛水及微承壓水，及新通揚運河水力聯(lián)系極其密切?？紫稘撍饕x存于③層以淺土層孔隙中，補給條件好，結(jié)構(gòu)松散，滲透性好，富水性一般。微承壓水主要賦存⑩a、（11）層砂性土層孔隙中，富水性較好，但對本工程影響不大。潛水補給來源主要是大氣降水、新通揚運河地表水水側(cè)向補給（地表水位高于潛水位時）。微承壓水主要為側(cè)向逕流補排和上層越流補給。場地地形平坦，地下水逕流緩慢，處于相對停滯狀態(tài)。潛水排泄方式為自然蒸發(fā)和側(cè)向逕流?？辈炱陂g測得孔隙潛水初見水位埋深1.30?1.70m，穩(wěn)定水位埋深1.20?1.60m。根據(jù)本地區(qū)的水文地質(zhì)資料，潛水位豐水期及枯水期水位年變化幅度1.5m左右。由于擬建場地臨近新通揚運河，場地地下水位及地表水位密切相關(guān)，歷史及近3?5年最局水位可按新通揚運河考慮最尚抗洪水位考慮。擬建大橋范圍內(nèi)的地表水系主要為新通揚運河水系，水深1.0?3.5m不等，主要接受上游補給，向下游排泄。橋位區(qū)新通揚運河寬約55.00m，勘察期間測得新通揚運水位0.84m3.7水、土腐蝕性評價根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011),擬建橋位段淺部為濕潤區(qū)，按不利因素考慮，判別場地環(huán)境類型屬II類。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)環(huán)境結(jié)合本次室內(nèi)水質(zhì)分析資料（詳見表4.3)，按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011)附錄K表K.0.2-1?K.0.2-3，判定擬建場地地表水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕；地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕。場區(qū)地下水水位埋藏較淺，淺部土體易溶鹽已基本溶于水中，參照水質(zhì)分析資料和鄰近施工經(jīng)驗，土對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕。3.8場地和地基地震效應(yīng)3.8.1場地抗震設(shè)防烈度、設(shè)計基本地震加速度值、設(shè)計地震分組本區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度值為0.10g，設(shè)計地震分組為第一組。3.8.2場地類別擬建橋位區(qū)按《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008)共選擇2個鉆孔（WQ02、WQ04)進(jìn)行波速測試。對該橋位區(qū)的場地類別、特征周期評價見表。該場地類別為III類，設(shè)計特征周期為0.45s。波速測試指標(biāo)一覽表孔號計算深度d?(m)平均剪切波速vS(!(m/s)覆蓋層厚度(m)場地類別設(shè)計特征周期(S)WQ0220.00179>50III0.45WQ0420.00177>50III0.453.8.3飽和砂性土液化判別橋位區(qū)20m以淺主要分布有②a、⑥層飽和粉(砂)性土，據(jù)室內(nèi)顆粒分析試驗成果及所對應(yīng)野外標(biāo)貫擊數(shù)，按《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008)判別:②a、⑥經(jīng)標(biāo)貫判別為不液化土層。3.8.4抗震地段劃分?jǐn)M建橋位區(qū)為平坦的長江下游新三角洲平原地貌單元，跨越新通揚運河，地下水埋藏淺，且位于內(nèi)河河岸邊緣，根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》（JTG/TB02-01-2008)中第4.1.1條，綜合判定該場地為抗震不利地段。3.8.5軟（弱）土震陷評價本橋位區(qū)分布的土層剪切波速均大于90m/s，可不考慮震陷影響。3.9場地巖土工程評價3.9.1區(qū)域穩(wěn)定性分析擬建場地內(nèi)及其附近地區(qū)無全新活動斷裂通過，新構(gòu)造運動微弱，區(qū)域穩(wěn)定性較好。3.9.2場地穩(wěn)定性分析擬建橋位區(qū)地貌類型為平坦的長江下游新三角洲平原地貌單元，巖土層分布相對穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)其它不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災(zāi)害。綜合評價擬建場地為穩(wěn)定場地，適宜本工程建設(shè)。3.9.3地基土評價根據(jù)巖土層性質(zhì)和工程的特點、要求，橋位區(qū)巖土層的工程特性評價見表。巖土體綜合評價一覽表層號巖土層名稱綜合評價備注①素填土結(jié)構(gòu)松散，工程特性差。非均質(zhì)②粉質(zhì)黏土中高壓縮性，中低強(qiáng)度，工程特性差。非均質(zhì)②a粉土中壓縮性，中低強(qiáng)度，工程特性較差。非均質(zhì)③粉質(zhì)黏土中高壓縮性，中低強(qiáng)度，工程特性一般。較均勻④粉質(zhì)粘土中壓縮性，中高強(qiáng)度，工程特性較好。較均勻⑤粉質(zhì)黏土中高壓縮性，中低強(qiáng)度，工程特性較差。較均勻⑥粉土中壓縮性，中低強(qiáng)度，工程特性較差。非均質(zhì)⑦粉質(zhì)黏土中壓縮性，中等強(qiáng)度，工程特性一般。較均勻⑧黏土中壓縮性，中高強(qiáng)度，工程特性較好?？勺鳛闃痘至?。較均勻⑧a粉質(zhì)黏土中壓縮性，中低強(qiáng)度，工程特性較差。非均質(zhì)⑨粉質(zhì)黏土中壓縮性，中等強(qiáng)度，工程特性較好。較均勻⑩a粉砂夾粉土中壓縮性，中等強(qiáng)度，工程特性較好。非均質(zhì).⑩黏土中壓縮性，中等強(qiáng)度，工程特性較好‘。可作為粧基持力層。較均勻(11)粉細(xì)砂中低壓縮性，中等強(qiáng)度，工程特性較好。可作為樁基持力層。非均質(zhì)(12)粉質(zhì)黏土中低壓縮性，中高強(qiáng)度，工程特性較好?？勺鳛榛捇至印］^均勻3.9.4特殊巖土及不良地質(zhì)現(xiàn)象①層素填土：灰、黃灰色等，以回填的黏性土、粉土為主。非均質(zhì)，為近年內(nèi)堆填。該層總體結(jié)構(gòu)松散，壓實度不均，欠均勻，開挖時易坍塌，工程地質(zhì)特性差。經(jīng)勘探揭示，擬建場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)其他不良地質(zhì)作用及地質(zhì)災(zāi)害。3.10地基土工程評價擬建橋位區(qū)分布的⑧層黏土、⑨層粉質(zhì)黏土，具中壓縮性、中高強(qiáng)度，厚度較大，分布較穩(wěn)定，可作為荷載不大的引橋樁端持力層。⑩層粉質(zhì)黏土、（11)層粉細(xì)砂，具中壓縮性、中高強(qiáng)度，分布較穩(wěn)定，可作為荷載較大的主橋樁端持力層。3.5—般路基設(shè)計若填筑用土含水量較高，取土?xí)r應(yīng)充分晾曬，并在試驗指導(dǎo)下，適量摻入合適的無機(jī)結(jié)合料（如石灰等）進(jìn)行處理。本次設(shè)計路基填料釆用摻石灰處治，石灰計量用外摻法，即：石灰重量（t)=1.8×石灰土體積（m3)×摻灰百分比/(1+摻灰百分比），素土體積（m3)=灰土體積（m3)-石灰重量（t)×0.5。路基不同部位填料的最小強(qiáng)度、最大粒徑以要求按現(xiàn)行部頒《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015)和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)的規(guī)定執(zhí)行。路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)釆用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014)規(guī)定執(zhí)行?？紤]施工便捷性，具體要求見下表。表3-1 路基不同部位填料的最小強(qiáng)度和壓實度要求項目分類路面底面以下深度（cm)壓實度（％)填料最小強(qiáng)度(CBR)(%)上路床0?30≥956下路床30?80≥954上路堤80?150≥944下路堤>150≥933零填及挖方0?30≥95630?80≥954注：①本表所列壓實度數(shù)值指按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051)重型擊實試驗求得的最大干密度的壓實度；②當(dāng)填料的CBR值達(dá)不到表列要求時，可摻灰或其它穩(wěn)定材料處理。（1）一般路基設(shè)計 1）一般路段填前先清除表土或挖除舊路，清表按平均15cm計算，挖除老路按照實際計量；2）路基填高H≤1.35m時，清除表土或挖除老路后超挖至距路床底20cm進(jìn)行碾壓，基底壓實度要求不小于90%，壓實補償采用5%灰土（設(shè)計時按10cm計算，壓實度不低于90%)；如基底壓實度達(dá)不到90%,則翻挖20cm摻5%石灰碾壓(該20cm壓實度不低于90%)?；滋幚砗?，填筑20cm厚5%石灰土，壓實度分別為93%,上部填筑路床（壓實度不低于95%)；3）路基填土高度H>1.35m時，清除表土或挖除老路后碾壓，壓實度不低于90%，如基底壓實度達(dá)不到90%，則翻挖20cm摻5%石灰碾壓（該20cm壓實度不低于90%),壓實補償采用5%灰土（設(shè)計時按10cm計算，壓實度不低于90%),其上回填20cm厚的5%石灰土，其現(xiàn)場壓實度分別為93%;路基中部填料為5%石灰土，上路堤壓實度不低于94%,下路堤壓實度不低于93%,路床采用6%石灰土填筑，壓實度不低于95%。4）橋頭、涵洞路段橋梁、涵洞兩側(cè)設(shè)置過渡段。橋梁兩側(cè)過渡段長度按15m控制，橋臺臺背填筑均采用6%石灰土土填筑，基底整平碾壓后壓實度不小于87%，第一層填料碾壓后壓實度不小于90%，其上部分臺后路基壓實度不小于96%。若基底壓實度無法達(dá)到要求，基底設(shè)置一層20cm過渡層。圓管涵兩側(cè)過渡段按（2h+5)m控制，過渡段路基同一般路基填筑，基底整平碾壓后壓實度不小于87%,第一層填料碾壓后壓實度不小于90%，其上部分臺后路基壓實度不小于96%。若基底壓實度無法達(dá)到要求，基底設(shè)置一層20cm過渡層。（2）材料要求石灰：要符合II級以上石灰各項技術(shù)指標(biāo)的要求。應(yīng)盡量縮短堆放時間，如存放時間稍長應(yīng)予覆蓋，并采取封存措施，妥善保管。（3）施工方法及注意事項1.路基在填筑前應(yīng)對場地耕植土進(jìn)行清除，平均厚度按15cm計列，并清除場地內(nèi)建筑垃圾，按實際計量，壓實補償按l0cm計列，并按照要求的壓實度分層夯(壓)實。2.路基填筑，必須根據(jù)設(shè)計斷面，逐級填筑、分層填筑、分層壓實，分層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm，最小壓實厚度，不應(yīng)小于15cm3.路基填筑應(yīng)采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。每填一層，經(jīng)過壓實檢驗符合規(guī)定要求之后，再填上一層。4.若路基填筑分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑時，則先填地段，應(yīng)按1:1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不應(yīng)小于2m。5.壓實度按壓實標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，為保證均勻壓實，應(yīng)注意壓實順序，并經(jīng)常檢查土的含水量、摻灰劑量和均勻性。6.為保證路基邊部的強(qiáng)度和穩(wěn)定，行車道施工時每側(cè)超寬30cm填土壓實施工加寬及路堤同步填筑，嚴(yán)禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。3.7路基防護(hù)工程3.7.1設(shè)計原則路基防護(hù)工程是防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀和生態(tài)平衡的重要設(shè)施。本次防護(hù)設(shè)計考慮本項目的路基填料、材料的特點，借鑒相關(guān)工程防護(hù)的成功經(jīng)驗，以“生態(tài)防護(hù)、環(huán)境景觀”為設(shè)計思路。3.7.2防護(hù)方案（1）一般路段邊坡防護(hù)為了突出綠化防護(hù)、生態(tài)功能，本著經(jīng)濟(jì)節(jié)省性原則，填高<3m路段采用植草防護(hù)，填高>3m路段采用砼預(yù)制空心六角塊+撒播草籽防護(hù)。（2）橋頭路段防護(hù)為減小橋頭路段邊坡水流沖刷，對橋臺后15m范圍內(nèi)路基邊坡釆用預(yù)制砼實心六角塊防護(hù)。（3）土路肩、護(hù)坡道防護(hù)從節(jié)約工程造價、景觀設(shè)計的角度，土路肩、護(hù)坡道采用植草防護(hù)。軍民大橋二、工程概況2.1項目地理位置通揚線航道西起蘇北運河高郵運東船閘，經(jīng)興化、泰州、姜堰、海安、如皋、南通、通州、海門，東至啟東呂四港，全長約300公里，橫貫蘇中地區(qū)揚州、泰州、南通三市，是《江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃》“兩縱四橫”干線航道網(wǎng)中的“二橫”，也是《長江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)規(guī)劃》“兩縱六橫”干線航道網(wǎng)中的“三橫”，作為公、水、鐵綜合交通走廊的重要組成部分，其區(qū)位優(yōu)勢十分突出。目前，該航道現(xiàn)狀等級不一，除建口線經(jīng)水利部門整治后基本達(dá)到三級標(biāo)準(zhǔn)及高東線高郵城區(qū)段按照三級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了護(hù)岸，但水下疏浚未達(dá)到三級航道要求以外，航道等級基本為五?七級，能全線通行的主要為100?300噸級以下的船舶，為充分發(fā)揮通揚線航道的航運功能和作為，急需進(jìn)行整治。軍民大橋老橋位于泰州市海陵區(qū)蘇陳鎮(zhèn)北莊村。改建橋位移至老橋西側(cè)1400m處(雙岸渡口），橋位兩岸地勢平坦，均為農(nóng)田，南岸接線為3m寬水泥路，北岸為土路。2.2橋梁現(xiàn)狀軍民大橋原橋為雙曲拱橋，建成于1969年，己限制大車通行，老橋全長53.6m，橋面寬5.3m，通航孔凈寬8m，凈高3.5m，通航孔凈空不滿足III級航道通航要求，需進(jìn)行改建。2.3初步設(shè)計批復(fù)意見執(zhí)行情況：根據(jù)初步設(shè)計批復(fù)及地方規(guī)劃要求，施工圖設(shè)計階段執(zhí)行情況如下：1、本橋及初步設(shè)計橋位一致，屬于移位重建。2、橋梁寬度及初步設(shè)計一致。3、主橋橋梁結(jié)構(gòu)及初步設(shè)計一致，采用的下承式預(yù)應(yīng)力砼系桿拱，引橋及初步設(shè)計一致，采用PC空心板。4、主引橋布跨及初步設(shè)計一致。施工圖及初步設(shè)計比較表設(shè)計階段橋跨布置（m)橋梁寬(m)上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(7×20)+(85)+(6×20)m8.0下承式預(yù)應(yīng)力砼系桿拱、PC空心板柱式墩、肋板臺、鉆孔灌注粧基礎(chǔ)施工圖設(shè)計(7×20)+(85)+(6×20)m8.0下承式預(yù)應(yīng)力砼系桿拱、PC空心板柱式墩、肋板臺、鉆孔灌注粧基礎(chǔ)三、自然地理概況3.1地形地貌擬建場地屬長江三角洲沖積平原地貌單元。擬建橋梁位于許徐家莊西側(cè)，跨越現(xiàn)狀新通揚運河，新通揚運河寬50m左右，水面尚程0.95m左右，水深1?3.5m左右，河岸兩側(cè)有少量溝塘、農(nóng)田。3.2氣候根據(jù)江蘇省氣象臺及各市氣象臺的氣候資料，通揚線（運東船閘?海安船閘段）屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充沛，春夏秋冬四季分明，年平均氣溫為13?15.5℃，年平均降水量為1030?1281mm,區(qū)域幾乎每年均有霧、霜和降雪等情況。航道沿線均屬于北亞熱帶濕潤氣候區(qū)，大部分屬于江淮兩大沖積平原，平均氣溫在16℃,最高氣溫36.1℃，最低氣溫-6.9℃。通揚線（運東船閘?海安船閘段）地跨淮河、長江兩大流域，高東線段屬淮河流域，向南過通揚高速公路后屬于長江流域，降水量充沛，每年夏季雨量偏多，集中于5?8月，年平均降水為1084mm。通揚線沿線最多風(fēng)向為東南風(fēng)，年最大風(fēng)速為16.7m/s，歷年平均風(fēng)速為3.lm/s，年風(fēng)向最大頻率為9%。本項目地處江蘇中部，這一帶近10年來遇到的最大臺風(fēng)是2011年7月份在啟東登陸的“梅花”臺風(fēng)，陸上風(fēng)力達(dá)8?10級，陣風(fēng)11?12級，沿海風(fēng)力可達(dá)10?12級，陣風(fēng)13?14級。航道沿線每年均出現(xiàn)霧、霜、雪等天氣，常年無霜期為200?220天，基本不影響通航。航道沿線年平均相對濕度為79%，年最小相對濕度為18%。3.3地質(zhì)構(gòu)造及地震線路區(qū)構(gòu)造部位處于新華夏系第二巨型隆起帶及淮陽山字型東翼反射弧及泰嶺東西向復(fù)雜構(gòu)造帶復(fù)合地帶，構(gòu)造形跡復(fù)雜。其中以新華夏系、華夏式和東西向構(gòu)造在本區(qū)內(nèi)特別發(fā)育，基本控制著本區(qū)構(gòu)造的基本格局。對本線路段有影響的斷裂有海安一南港斷裂、黃橋斷裂、泰州一安豐斷裂、大泗莊一鄧莊斷裂、和橋一北涸斷裂、茅山東側(cè)斷裂、宜陵一蔣王廟斷裂。據(jù)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造資料，沿線第四紀(jì)時期構(gòu)造活動微弱，以間隙性的垂直升降運動為主，無全新活動斷裂，區(qū)域上處于穩(wěn)定地塊，適宜進(jìn)行本工程建設(shè)。.本區(qū)域位于郯廬斷裂帶東側(cè)，揚州?銅陵地震帶上。地震分布受活動構(gòu)造體系或斷裂帶控制，主要集中于呂良?寶應(yīng)?秦南一帶的北區(qū)及儀征、揚州、鎮(zhèn)江、丹陽一帶的南區(qū)，三級以下有感地震頻繁，較大地震有1624年揚州地震(6.0級），1913年、1930年鎮(zhèn)江東部地震(51/4級）。根據(jù)國家地震局，建設(shè)部發(fā)布的《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》（GB18306-2015)，區(qū)劃圖上本區(qū)地震動反應(yīng)譜特征周期為0.4s，設(shè)計基本地震動加速度峰值為0.10g。3.4地基土工程地質(zhì)層的劃分和描述根據(jù)《公路橋涵地基及基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG63-2007)，對勘探深度范圍內(nèi)的巖土體按其成因時代不同，劃分為13個工程地質(zhì)層，各層具體分述如下：① 層素填土：灰黃?灰色，松散，主要由粉土、黏性土組成，上部局部夾雜較多碎石塊，底部夾少量植物根系。整個場地內(nèi)均有分布。② 層粉土夾粉質(zhì)黏土：灰黃色，粉土，濕，稍~中密，粉質(zhì)黏土軟~可塑，含鐵錳質(zhì)斑點及灰色條帶，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性中低。整個場地內(nèi)均有分布。③ 層粉質(zhì)黏土：灰色?灰黃色，可塑，少量硬塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及灰色條帶，夾有粉質(zhì)黏土，有光澤，干強(qiáng)度、韌性高。整個場地內(nèi)均有分布。④ 層黏土：灰黃色，硬塑，少量可塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及灰色條帶，夾有粉質(zhì)黏土，有光澤，干強(qiáng)度、初性高。整個場地內(nèi)均有分布。⑤ 層粉質(zhì)黏土：灰黃色，粉質(zhì)黏土軟~可塑，含鐵錳質(zhì)斑點及灰色條帶，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性中低。整個場地內(nèi)均有分布。⑥ 層粉質(zhì)黏土：灰色，可塑，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性中等。整個場地內(nèi)均有分布。⑥-a層粉土.灰色，中密，濕，含云母碎片，搖振反應(yīng)中等，無光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，初性低，場地內(nèi)局部分布。⑦ 層粉質(zhì)黏土:灰色，可塑，局部硬塑，含鐵錳質(zhì)斑點，干強(qiáng)度、韌性中等。整個場地內(nèi)均有分布。⑧ 層粉質(zhì)黏土：青灰?灰黃色，可~硬塑，含鐵錳質(zhì)斑塊及灰色條帶，夾黏土，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性中高。整個場地內(nèi)均有分布。⑨ 層粉質(zhì)黏土夾粉土：黃灰色，粉質(zhì)黏土可塑為主，局部硬塑，含鐵錳質(zhì)斑塊，粉土，濕，中密，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性中等，局部夾少量粉砂薄層。整個場地內(nèi)均有分布。⑩-a層粉砂夾粉土：灰色，密實，少量中密，含云母碎片，局部夾少量姜結(jié)石，不均質(zhì)。整個場地內(nèi)均有分布。⑩層黏土：灰黃~灰色，粉質(zhì)黏土可塑，局部硬塑，偶夾少量薄層粉土，濕，中密，含鐵錳質(zhì)斑點，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性中等，局部夾結(jié)石。整個場地內(nèi)均有分布。(11)層粉砂：灰色，密實，飽和，含云母碎片，局部夾少量姜結(jié)石，不均質(zhì)。整個場地內(nèi)均有分布。場地內(nèi)深孔JM02、JM03孔有揭示。(12)層粉質(zhì)黏土：灰黃色，硬塑為主，局部可塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及灰色條帶，夾黏土，有光澤，干強(qiáng)度、初性中高。場地內(nèi)深孔JM02、JM03孔有揭示，未揭穿。各巖土層埋藏分布特征詳見“工程地質(zhì)剖面圖”、“鉆孔柱狀圖”。各巖土層厚度、層頂標(biāo)高及層頂埋深詳見表。場地地層層頂埋深、層頂標(biāo)高統(tǒng)計表層號厚度最小值(m)厚度最大值(ni)層頂標(biāo)高最小值(m)層頂標(biāo)高最大值(m)層頂埋深最小值(m)層頂埋深最大值(m)①0.703.002.253.670.000.00②1.202.500.672.650.703.00③3.303.90-1.250.253.104.20④3.003.60-4.57-3.626.808.00⑤1.402.60-7.75-6.6510.0011.00⑥1.005.10-13.12-8.8512.2016.50⑥-a4.504.50-8.62-8.6212.0012.00⑦1.904.10-14.90-12.9516.3018.10⑧16.5018.50-18.37-16.8019.5022.00⑨7.0011.50-36.75-34.6538.0039.00⑩-a4.1010.80-49.33-46.5549.5053.00⑩1.406.80-47.07-42.3045.0049.50(11)2.002.40-59.03-58.6262.0062.70(12)*10.20*11.30-61.43-60.6264.0065.10注：加*表示最大揭示厚度各巖土層地基承載力基本容許值[fa0]詳見下表。地基土承載力基本容許值[fa0]層號名稱狀態(tài)地基承載力基本容許值[fa0]②粉土夾粉質(zhì)黏土軟塑?可塑110③粉質(zhì)黏土可塑140④黏土硬塑170⑤粉質(zhì)黏土可塑130⑥粉質(zhì)黏土可塑150⑥-a粉土中密120⑦粉質(zhì)黏土可塑150⑧粉崩黏土可?硬塑170⑨粉質(zhì)黏土夾粉土可塑150⑩-a粉砂夾粉土密實160⑩黏土可?硬塑165(11)粉砂密實170(12)粉質(zhì)黏土硬塑210鉆孔灌注樁樁側(cè)土摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值qik根據(jù)《公路橋涵地基及基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2007)結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗提供。樁基設(shè)計參數(shù)一覽表層號土層名稱鉆孔灌注粧粧側(cè)土摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值qik(kPa)深攪粧qs(kPa)②粉土夾粉質(zhì)黏土3011③粉質(zhì)黏土5012④黏土70⑤粉質(zhì)黏土46⑥粉質(zhì)黏土40⑥-a粉土32⑦粉質(zhì)黏土50⑧粉質(zhì)黏土62⑨粉質(zhì)黏土夾粉土54⑩-a粉砂夾粉土55.⑩黏土56(11)粉砂60(12)粉質(zhì)黏土723.5地表水?dāng)M建橋區(qū)范圍內(nèi)的地表水系主要為新通揚運河水，水深1.0?3.5m不等，主要接受上游和附近潛水補給，向下游排泄?？辈炱陂g測得新通揚運河水位0.846m。3.6地下水根據(jù)地下水的賦存、埋藏條件，本次勘察揭示的地下水類型主要為孔隙潛水及微承壓水，及新通揚運河水力聯(lián)系極其密切。孔隙潛水主要賦存于⑥層以淺土層孔隙中，補給條件好，結(jié)構(gòu)松散，滲透性好，富水性一般。微承壓水主要賦存于⑩-a、（11)層砂性土層孔隙中，富水性較好，但對本工程影響不大。潛水補給來源主要是大氣降水、新通揚運河地表水水側(cè)向補給（地表水位高于潛水位時）。微承壓水主要為側(cè)向逕流補排和上層越流補給。場地地形平坦，地下水逕流緩慢，處于相對停滯狀態(tài)。潛水排泄方式為自然蒸發(fā)、側(cè)向逕流和向河水排泄（地表水位低于潛水位時）。勘察期間，測得陸域地段孔隙潛水初見水位埋深1.9?3.3m,穩(wěn)定水位埋深1.7?3.1m。根據(jù)本地區(qū)的水文地質(zhì)資料，潛水位豐水期及枯水期水位年變化幅度1.5m左右。由于擬建場地臨近新通揚運河，場地地下水位及地表水位密切相關(guān)，歷史及近3?5年最高水位可按新通揚運河最高抗洪水位考慮。3.7水、土腐蝕性評價根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011)版有關(guān)規(guī)定對地下水、土的腐蝕性進(jìn)行評價。對本次擬建工程而言，建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)（包括樁基）直接及地下水接觸，處于濕潤區(qū)弱透水土層中，淺部基礎(chǔ)因地下水位變化受到干濕交替作用，按最不利因素考慮，該場地環(huán)境類型為II類。根據(jù)XZ02、XZ03孔及河水水分析結(jié)果，場地潛水地下水水質(zhì)類型為HC03-Ca*Mg、CLHC03-Ca型，河水水質(zhì)類型為HC03-Ca型。場地淺部土層為弱透水層，根據(jù)水質(zhì)分析資料判別潛水對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕；河水對混凝土結(jié)構(gòu)具弱腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，場地地下水埋藏淺，土中腐蝕介質(zhì)基本溶于地下水中，參考水質(zhì)資料，判別土對混凝土具弱腐蝕，對鋼筋混凝土中鋼筋具微腐蝕。3.8場地和地基地震效應(yīng)3.8.1場地基本烈度和設(shè)防烈度本區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度。設(shè)計基本地震加速度為0.l0g，設(shè)計地震分組為第一組。3.8.2場地土類型和場地類別按《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013)，根據(jù)我院場地XZ01、XZ03孔波速測試結(jié)果，場地20m以淺土層平均剪切波速為185?177m/s。場地覆蓋層厚度大于80m，場地類別為III類，設(shè)計特征周期為0.45S。3.8.3飽和砂性土液化判別場地20m以淺有分布②層粉土夾粉質(zhì)黏土層及⑥-a粉土層，根據(jù)《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02-2013)中標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行液化判別計算，經(jīng)判別，②層及⑥-a層均為不液化土層。3.8.4抗震地段劃分?jǐn)M建場地屬長江三角洲沖積平原地貌單元，地下水埋藏淺，且位于內(nèi)河河岸邊緣，綜合判定該場地為抗震不利地段。3.9工程地質(zhì)評價3.9.1地基土層評價擬建場地屬長江三角洲沖積平原地貌單元。根據(jù)巖土性質(zhì)和工程的特點、要求，場地巖土層的工程特性評價見表。根據(jù)土工試驗成果統(tǒng)計，部分統(tǒng)計指標(biāo)變異性中偏高，反映了各土層多以夾層為主，單層土體欠均質(zhì)的特點。地基土評價一覽表層號名稱強(qiáng)度壓縮性密實度及狀態(tài)綜合評價①素填土松散不均質(zhì)②粉質(zhì)黏土夾粉土低中軟塑?可塑淺部“硬殼層”③粉辱黏土中中可塑④黏土中高中硬塑⑤粉質(zhì)黏土低中可塑⑥粉質(zhì)黏土中中可塑⑥-a粉土低中中密⑦粉質(zhì)黏土中中可塑⑧粉質(zhì)黏土中高中可?硬塑⑨粉質(zhì)黏土夾粉土中高中可塑可作為引橋樁端持力層⑩-a粉砂夾粉土中高中密實⑩黏土中高中可?硬塑可做為主橋粧端持力層(11)粉砂中高中密實(12)粉質(zhì)黏土商中硬塑可做為主橋樁端持力層3.9.2特殊土體及不良地質(zhì)填土：場地普遍分布①層的素填土以黏性土、粉土夾植物根莖為主，土質(zhì)不均，局部上部夾較多碎石塊，結(jié)構(gòu)松散，厚度K0?3.0m?？辈毂砻鳎瑪M建場區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)巖溶、滑坡、采空區(qū)等不良地質(zhì)作用。3.10地基土工程評價場地中深部分布的⑨層粉質(zhì)黏土夾粉土，強(qiáng)度中高，中等壓縮，有一定的埋藏深度和厚度，分布較穩(wěn)定，可作為荷載不大的引橋樁端持力層。場地深部分布的⑩黏土、（12)層粉質(zhì)黏土，中高強(qiáng)度，中壓縮性，分布較穩(wěn)定，埋藏較深，厚度大，可作為荷載較大主橋樁端持力層。3.5—般路基設(shè)計若填筑用土含水量較高，取土?xí)r應(yīng)充分晾曬，并在試驗指導(dǎo)下，適量摻入合適的無機(jī)結(jié)合料（如石灰等）進(jìn)行處理。本次設(shè)計路基填料釆用摻石灰處治，石灰計量用外摻法，即：石灰重量（t)=1.8×石灰土體積（m3)×摻灰百分比/(1+摻灰百分比），素土體積（m3)=灰土體積（m3)-石灰重量（t)×0.5。路基不同部位填料的最小強(qiáng)度、最大粒徑以要求按現(xiàn)行部頒《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015)和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)的規(guī)定執(zhí)行。路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)釆用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014)規(guī)定執(zhí)行?？紤]施工便捷性，具體要求見下表。表3-1 路基不同部位填料的最小強(qiáng)度和壓實度要求項目分類路面底面以下深度（cm)壓實度（％)填料最小強(qiáng)度(CBR)(%)上路床0?30≥956下路床30?80≥954上路堤80?150≥944下路堤>150≥933零填及挖方0?30≥95630?80≥954注：①本表所列壓實度數(shù)值指按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051)重型擊實試驗求得的最大干密度的壓實度；②當(dāng)填料的CBR值達(dá)不到表列要求時，可摻灰或其它穩(wěn)定材料處理。（1）一般路基設(shè)計 1）一般路段填前先清除表土或挖除舊路，清表按平均15cm計算，挖除老路按照實際計量；2）路基填高H≤1.35m時，清除表土或挖除老路后超挖至距路床底20cm進(jìn)行碾壓，基底壓實度要求不小于90%，壓實補償采用5%灰土（設(shè)計時按10cm計算，壓實度不低于90%);如基底壓實度達(dá)不到90%,則翻挖20cm摻5%石灰碾壓(該20cm壓實度不低于90%)?；滋幚砗?，填筑20cm厚5%石灰土，壓實度分別為93%,上部填筑路床（壓實度不低于95%)；3）路基填土高度H>1.35m時，清除表土或挖除老路后碾壓，壓實度不低于90%，如基底壓實度達(dá)不到90%，則翻挖20cm摻5%石灰碾壓（該20cm壓實度不低于90%),壓實補償采用5%灰土（設(shè)計時按10cm計算，壓實度不低于90%),其上回填20cm厚的5%石灰土，其現(xiàn)場壓實度分別為93%;路基中部填料為5%石灰土，上路堤壓實度不低于94%,下路堤壓實度不低于93%,路床采用6%石灰土填筑，壓實度不低于95%。4）橋頭、涵洞路段橋梁、涵洞兩側(cè)設(shè)置過渡段。橋梁兩側(cè)過渡段長度按15m控制，橋臺臺背填筑均采用6%石灰土土填筑，基底整平碾壓后壓實度不小于87%，第一層填料碾壓后壓實度不小于90%，其上部分臺后路基壓實度不小于96%。若基底壓實度無法達(dá)到要求，基底設(shè)置一層20cm過渡層。圓管涵兩側(cè)過渡段按（2h+5)m控制，過渡段路基同一般路基填筑，基底整平碾壓后壓實度不小于87%,第一層填料碾壓后壓實度不小于90%，其上部分臺后路基壓實度不小于96%。若基底壓實度無法達(dá)到要求，基底設(shè)置一層20cm過渡層。（2）材料要求石灰：要符合II級以上石灰各項技術(shù)指標(biāo)的要求。應(yīng)盡量縮短堆放時間，如存放時間稍長應(yīng)予覆蓋，并采取封存措施，妥善保管。（3）施工方法及注意事項1.路基在填筑前應(yīng)對場地耕植土進(jìn)行清除，平均厚度按15cm計列，并清除場地內(nèi)建筑垃圾，按實際計量，壓實補償按l0cm計列，并按照要求的壓實度分層夯(壓)實。2.路基填筑，必須根據(jù)設(shè)計斷面，逐級填筑、分層填筑、分層壓實，分層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm，最小壓實厚度，不應(yīng)小于15cm3.路基填筑應(yīng)采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。每填一層，經(jīng)過壓實檢驗符合規(guī)定要求之后，再填上一層。4.若路基填筑分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑時，則先填地段，應(yīng)按1:1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不應(yīng)小于2m。5.壓實度按壓實標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，為保證均勻壓實，應(yīng)注意壓實順序，并經(jīng)常檢查土的含水量、摻灰劑量和均勻性。6.為保證路基邊部的強(qiáng)度和穩(wěn)定，行車道施工時每側(cè)超寬30cm填土壓實施工加寬及路堤同步填筑，嚴(yán)禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。3.7路基防護(hù)工程3.7.1設(shè)計原則路基防護(hù)工程是防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀和生態(tài)平衡的重要設(shè)施。本次防護(hù)設(shè)計考慮本項目的路基填料、材料的特點，借鑒相關(guān)工程防護(hù)的成功經(jīng)驗，以“生態(tài)防護(hù)、環(huán)境景觀”為設(shè)計思路。3.7.2防護(hù)方案（1）一般路段邊坡防護(hù)為了突出綠化防護(hù)、生態(tài)功能，本著經(jīng)濟(jì)節(jié)省性原則，填高<3m路段采用植草防護(hù)，填高>3m路段采用砼預(yù)制空心六角塊+撒播草籽防護(hù)。（2）橋頭路段防護(hù)為減小橋頭路段邊坡水流沖刷，對橋臺后15m范圍內(nèi)路基邊坡釆用預(yù)制砼實心六角塊防護(hù)。（3）土路肩、護(hù)坡道防護(hù)從節(jié)約工程造價、景觀設(shè)計的角度，土路肩、護(hù)坡道采用植草防護(hù)。紅旗大橋二、 工程概況2.1項目地理位置通揚線航道西起蘇北運河高郵運東船閘，經(jīng)興化、泰州、姜堰、海安、如皋、南通、通州、海門，東至啟動呂四港，全長約300公里，橫貫蘇中地區(qū)揚州、泰州、南通三市，是《江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃》“兩縱四橫”干線航道網(wǎng)中的“二橫”，也是《長江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)規(guī)劃》“兩縱六橫”干線航道網(wǎng)中的“三橫”，作為公、水、鐵綜合交通走廊的重要組成部分，其區(qū)位優(yōu)勢十分突出。目前，該航道現(xiàn)狀等級不一，除建口線經(jīng)水利部門整治后基本達(dá)到三級標(biāo)準(zhǔn)及高東線高郵城區(qū)段按照三級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了護(hù)岸，但水下疏浚未達(dá)到三級航道要求以外，航道等級基本為五?七級，能全線通行的主要為100?300噸級以下的船舶，為充分發(fā)揮通揚線航道的航運功能和作為，急需進(jìn)行整治。紅旗大橋老橋位于泰州市海陵區(qū)蘇陳鎮(zhèn)北莊村，兩岸地勢平坦，沿老路兩側(cè)房屋較多。2.2橋梁現(xiàn)狀紅旗大橋原橋為梁橋，建成于1993年，橋跨布置為20+25+20m，全長69m，橋?qū)?m，通航孔凈寬23.7m，凈高5.0m；通航孔凈空不滿足III級航道通航要求，需進(jìn)行改建。2.3初步設(shè)計批復(fù)意見執(zhí)行情況：根據(jù)初步設(shè)計批復(fù)及地方規(guī)劃要求，施工圖設(shè)計階段執(zhí)行情況如下：1、本橋及初步設(shè)計橋位一致，屬于原位重建。2、橋梁寬度及初步設(shè)計一致。3、主橋橋梁結(jié)構(gòu)及初步設(shè)計一致，采用下承式預(yù)應(yīng)力砼系桿拱，引橋及初步設(shè)計一致，采用PC空心板。4、主橋布跨及初步設(shè)計一致，通過優(yōu)化引橋橋跨布置較初步設(shè)計減少一跨。施工圖及初步設(shè)計比較表設(shè)計階段橋跨布置（m)橋梁寬(m)上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)初步設(shè)計5X20+(80)+4X208.0下承式預(yù)應(yīng)力砼系桿拱、PC空心板柱式墩、墻式臺、鉆孔灌注粧基礎(chǔ)施工圖設(shè)計4X20+(80)+4X208.0下承式預(yù)應(yīng)力砼系桿拱、PC空心板柱式墩、墻式臺、鉆孔灌注粧基礎(chǔ)三、自然地理概況3.1地形地貌擬建橋位區(qū)屬平坦的長江下游新三角洲平原地貌單元，河網(wǎng)發(fā)育，橫跨新通揚運河，兩側(cè)有溝塘、低層民宅和農(nóng)田。擬建橋位區(qū)總體上地勢較為平坦，勘察期間測得各勘探點孔口高程2.69?4.30m，最大高差1.61m。3.2氣候根據(jù)江蘇省氣象臺及各市氣象臺的氣候資料，通揚線（運東船閘?海安船閘段）屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充沛，春夏秋冬四季分明，年平均氣溫為13?15.5℃，年平均降水量為1030?1281mm,區(qū)域幾乎每年均有霧、霜和降雪等情況。航道沿線均屬于北亞熱帶濕潤氣候區(qū)，大部分屬于江淮兩大沖積平原，平均氣溫在16℃,最高氣溫36.1℃，最低氣溫-6.9℃。通揚線（運東船閘?海安船閘段）地跨淮河、長江兩大流域，高東線段屬淮河流域，向南過通揚高速公路后屬于長江流域，降水量充沛，每年夏季雨量偏多，集中于5?8月，年平均降水為1084mm。通揚線沿線最多風(fēng)向為東南風(fēng)，年最大風(fēng)速為16.7m/s，歷年平均風(fēng)速為3.lm/s，年風(fēng)向最大頻率為9%。本項目地處江蘇中部，這一帶近10年來遇到的最大臺風(fēng)是2011年7月份在啟東登陸的“梅花”臺風(fēng)，陸上風(fēng)力達(dá)8?10級，陣風(fēng)11?12級，沿海風(fēng)力可達(dá)10?12級，陣風(fēng)13?14級。航道沿線每年均出現(xiàn)霧、霜、雪等天氣，常年無霜期為200?220天，基本不影響通航。航道沿線年平均相對濕度為79%，年最小相對濕度為18%。3.3地質(zhì)構(gòu)造及地震線路區(qū)構(gòu)造部位處于新華夏系第二巨型隆起帶及淮陽山字型東翼反射弧及泰嶺東西向復(fù)雜構(gòu)造帶復(fù)合地帶，構(gòu)造形跡復(fù)雜。其中以新華夏系、華夏式和東西向構(gòu)造在本區(qū)內(nèi)特別發(fā)育，基本控制著本區(qū)構(gòu)造的基本格局。對本線路段有影響的斷裂有海安一南港斷裂、黃橋斷裂、泰州一安豐斷裂、大泗莊一鄧莊斷裂、和橋一北涸斷裂、茅山東側(cè)斷裂、宜陵一蔣王廟斷裂。據(jù)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造資料，沿線第四紀(jì)時期構(gòu)造活動微弱，以間隙性的垂直升降運動為主，無全新活動斷裂，區(qū)域上處于穩(wěn)定地塊，適宜進(jìn)行本工程建設(shè)。.本區(qū)域位于郯廬斷裂帶東側(cè)，揚州?銅陵地震帶上。地震分布受活動構(gòu)造體系或斷裂帶控制，主要集中于呂良?寶應(yīng)?秦南一帶的北區(qū)及儀征、揚州、鎮(zhèn)江、丹陽一帶的南區(qū)，三級以下有感地震頻繁，較大地震有1624年揚州地震(6.0級），1913年、1930年鎮(zhèn)江東部地震(51/4級）。根據(jù)國家地震局，建設(shè)部發(fā)布的《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》（GB18306-2015)，區(qū)劃圖上本區(qū)地震動反應(yīng)譜特征周期為0.4s，設(shè)計基本地震動加速度峰值為0.10g。3.4地基土工程地質(zhì)層的劃分和描述勘察深度范圍內(nèi)，根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011)，按巖土體成因類型、時代、埋藏分布特征及物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)的異同性，把巖土體劃分為12個工程地質(zhì)亞層，③、（11)層在本橋址缺失。具體特征分述如下：①層素填土：灰黃-灰色，松散，主要由黏性土組成，局部上部夾有碎石碎塊，不均質(zhì)。普遍分布。②層粉質(zhì)黏土夾粉土：灰黃色，軟塑為主，局部可塑，含鐵錳質(zhì)浸染斑點，無搖振反應(yīng)，切面稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等。普遍分布。④層黏土：灰黃色，硬塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及灰色條帶，無搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性高。普遍分布。⑤粉質(zhì)黏土：灰色，軟?可塑。無搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性中等。局部缺失。⑥層粉土：灰黃、灰色，很濕，稍密?中密。干強(qiáng)度、韌性低，搖振反應(yīng)迅速。普遍分布。⑦層粉質(zhì)黏土：灰色，可塑為主。無搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性中等。普遍分布。⑧層粉質(zhì)黏土：灰黃色，硬塑為主，局部可塑，含鐵錳質(zhì)斑點，無搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性高。普遍分布。⑧-a層粉土夾粉砂：灰黃色，很濕，中密，局部夾粉質(zhì)黏土。干強(qiáng)度、韌性低，搖振反應(yīng)迅速。普遍分布。⑨層粉質(zhì)黏土：青灰?灰黃色，可塑為主，局部硬塑，含鐵錳質(zhì)斑點，無搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性中等。普遍分布。⑩-a層粉砂夾粉土：灰色，密實，飽和。成分以石英、云母為主，分選性較好，粒徑多在0.1mm?0.5mm之間。普遍分布。⑩層粉質(zhì)黏土：灰黃?灰色，可塑?硬塑，含鐵錳質(zhì)斑點，無搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性高。普遍分布。(12)層黏土：灰黃色，硬塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，無搖振反應(yīng)，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性高。普遍分布。各巖土層埋藏分布特征詳見“工程地質(zhì)剖面圖”、“鉆孔柱狀圖”。各巖土層厚度、層頂標(biāo)高及層頂埋深詳見表。場地地層厚度、層頂標(biāo)高、層頂埋深統(tǒng)計表層號厚度最小值(m)厚度最大值(m)層頂標(biāo)高最小值(m)層頂標(biāo)高最大值(m)層頂埋深最小值(m)層頂埋深最大值(m)①0.702.500.604.300.000.00②1.402.90-1.302.350.702.50④2.008.60-2.700.302.804.50⑤2.406.20-6.01-3.815.9010.00⑥2.805.10-12.18-7.9510.5013.70⑦3.307.50-14.98-10.7514.5017.70⑧4.007.10-20.40-16.7020.0023.00⑧-a5.209.00-26.90-22.2526.0029.10⑨9.0012.60-32.71-30.2032.3035.40⑩-a5.006.50-44.70-40.2544.0046.30⑩7.9011.40-50.90-45.2549.0052.50(12)3.0020.00-59.71-54.2558.0062.40各巖土層地基承載力基本容許值[fa0]詳見下表。地基土承載力基本容許值[fa0]層號土層名稱狀態(tài)地基承載力基本容許值[fa0](kPa)②粉質(zhì)黏土夾粉土可塑120④黏土硬塑180⑤粉質(zhì)黏土軟塑110⑥粉土稍密?中密110⑦粉質(zhì)黏土可塑140⑧粉質(zhì)黏土可塑?硬塑190⑧-a粉土夾粉砂中密140⑨粉質(zhì)黏土可塑160⑩-a粉砂夾粉土密實170⑩粉質(zhì)黏土可塑?硬塑180(12)黏土硬塑220鉆孔灌注樁樁側(cè)土摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值qik根據(jù)《公路橋涵地基及基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63-2007)結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗提供。樁基設(shè)計參數(shù)一覽表層號土層名稱鉆孔灌注粧粧側(cè)土摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值qik(kPa)②粉質(zhì)黏土夾粉土26④黏土60⑤粉質(zhì)黏土32⑥粉土30⑦粉質(zhì)黏土42⑧粉質(zhì)黏土62⑧-a粉土夾粉砂45⑨粉質(zhì)黏土55⑩-a粉砂夾粉土60⑩粉質(zhì)黏土60(12)黏土723.5地表水?dāng)M建大橋范圍內(nèi)的地表水系主要為新通揚運河水系，水深1.0?3.5m不等，主要接受上游補給，向下游排泄。橋位區(qū)新通揚運河寬約55.00m,勘察期間測得新通擇運水位0.84m。3.6地下水根據(jù)地下水的賦存、埋藏條件，本次勘察揭示的地下水類型主要為孔隙潛水及微承壓水，及新通揚運河水力聯(lián)系極其密切。孔隙潛水主要賦存于④層以淺土層孔隙中，補給條件好，結(jié)構(gòu)松散，滲透性較好，富水性一般。微承壓水主要賦存⑥、⑧-a、⑩-a層粉性、砂性土層孔隙中，富水性較好，但對本工程影響不大。潛水補給來源主要是大氣降水、新通揚運河地表水水側(cè)向補給（地表水位高于潛水位時）。微承壓水主要為側(cè)向逕流補排和上層越流補給。場地地形平坦，地下水逕流緩慢，處于相對停滯狀態(tài)。潛水排泄方式為自然蒸發(fā)和側(cè)向逕流。勘察期間測得孔隙潛水初見水位埋深1.40?2.20m，穩(wěn)定水位埋深1.50?2.00m。根據(jù)本地區(qū)的水文地質(zhì)資料，潛水位豐水期及枯水期水位年變化幅度1.5m左右。由于擬建場地臨近新通揚運河，場地地下水位及地表水位密切相關(guān)，歷史及近3?5年最高水位可按新通揚運河考慮最高抗洪水位考慮。3.7水、土腐蝕性評價根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011)，擬建橋位段淺部為濕潤區(qū)，按不利因素考慮，判別場地環(huán)境類型屬II類。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)環(huán)境結(jié)合本次室內(nèi)水質(zhì)分析資料，按《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTGC20-2011)附錄K表K.0.2-1?K.0.2-3,判定擬建場地地表水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕；地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕。場區(qū)地下水水位埋藏較淺，淺部土體易溶鹽己基本溶于水中，參照水質(zhì)分析資料和鄰近施工經(jīng)驗，土對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕。3.8場地和地基地震效應(yīng)3.8.1場地抗震設(shè)防烈度、設(shè)計基本地震加速度值、設(shè)計地震分組本區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度值為0.10g,設(shè)計地震分組為第一組。3.8.2場地類別擬建橋位區(qū)按《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》UTG/TB02-01-2008)共選擇2個鉆孔(WQ02、WQ04)進(jìn)行波速測試。對該橋位區(qū)的場地類別、特征周期評價見表。該場地類別為III類，設(shè)計特征周期為0.45s。波速測試指標(biāo)一覽表孔號計算深度do平均剪切波速Vse覆蓋層厚度場地類別設(shè)計特征周期(m)(rn/s)(m)(S)JD0220.00170>80III0.45JD0320.00178>80III0.453.8.3飽和砂性土液化判別橋位區(qū)20m以淺主要分布有⑥層飽和粉(砂)性土，據(jù)室內(nèi)顆粒分析試驗成果及所對應(yīng)野外標(biāo)貫擊數(shù)，按《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》UTG/TB02-01-2008)判別：⑥層經(jīng)標(biāo)貫判別為可液化土層，液化指數(shù)0.59?1.18，液化等級為輕微。3.8.4抗震地段劃分?jǐn)M建橋位區(qū)為平坦的長江下游新三角洲平原地貌單元，跨越新通揚運河，地下水埋藏淺，且位于內(nèi)河河岸邊緣，有可液化土分布，根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》(JTG/TB02-01-2008)中第4.1.1條，綜合判定該場地為抗震不利地段。3.8.5軟（弱）土震陷評價本橋位區(qū)分布的土層剪切波速均大于90m/s，可不考慮震陷影響。9場地巖土工程評價3.9.1區(qū)域穩(wěn)定性分析擬建場地內(nèi)及其附近地區(qū)無全新活動斷裂通過，新構(gòu)造運動微弱，區(qū)域穩(wěn)定性較好。3.9.2場地穩(wěn)定性分析擬建橋位區(qū)地貌類型為平坦的長江下游新三角洲平原地貌單元，巖土層分布相對穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)其它不良地質(zhì)作用和地質(zhì)災(zāi)害。綜合評價擬建場地為穩(wěn)定場地，適宜本工程建設(shè)。3.9.3地基土評價根據(jù)巖土巖土體綜合評價一覽表層性質(zhì)和工程的特點、要求，橋位區(qū)巖土層的工程特性評價見表。巖土體綜合評價一覽表層號巖土層名稱綜合評價備注①素填土結(jié)構(gòu)松散，工程特性差。非均質(zhì)②粉質(zhì)黏土夾粉土中壓縮性，中低強(qiáng)度，工程特性差。非均質(zhì)④黏土中壓縮性，中高強(qiáng)度，工程特性較好。較均勻⑤粉質(zhì)黏土中壓縮性，中低強(qiáng)度，工程特性較差。較均勻⑥粉土中壓縮性，中低強(qiáng)度，可液化土，工程特性差。非均質(zhì)⑦粉質(zhì)黏土中壓縮性，中等強(qiáng)度，工程特性一般。較均勻⑧粉質(zhì)黏土中壓縮性，中高強(qiáng)度，工程特性較好。較均勻⑧-a粉土夾粉砂中壓縮性，中等強(qiáng)度，工程特性一般。非均質(zhì)⑨粉質(zhì)黏土中壓縮性，中等強(qiáng)度，工程特性一般。可作為樁基持力層。較均勻⑩-a粉砂夾粉土中壓縮性，中等強(qiáng)度，工程特性一般。非均質(zhì)⑩粉質(zhì)黏土中壓縮性，中高強(qiáng)度，工程特性較好?？勺鳛榛捇至?。較均勻(12)黏土中低壓縮性，中高強(qiáng)度，工程特性較好?？勺鳛闃痘至?。較均勻3.9.4特殊巖土及不良地質(zhì)現(xiàn)象①層素填土：灰、黃灰色等，以回填的黏性土、粉土為主。非均質(zhì)，為近年內(nèi)堆填。該層總體結(jié)構(gòu)松散，壓實度不均，欠均勻，開挖時易坍塌，工程地質(zhì)特性差。⑥層粉土：灰色，稍密?中密。為可液化土，液化等級為輕微。該層結(jié)構(gòu)松軟，非均質(zhì)，工程地質(zhì)特性差。經(jīng)勘探揭示，擬建場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)其他不良地質(zhì)作用及地質(zhì)災(zāi)害。3.10地基土工程評價擬建橋位區(qū)分布的⑨層粉質(zhì)黏土，具中壓縮性、中等強(qiáng)度，厚度較大，分布較穩(wěn)定，可作為荷載不大的引橋樁端持力層。⑩層粉質(zhì)黏土，具中壓縮性、中高強(qiáng)度，分布較穩(wěn)定，可作為荷載較大的主橋樁端持力層。3.5—般路基設(shè)計若填筑用土含水量較高，取土?xí)r應(yīng)充分晾曬，并在試驗指導(dǎo)下，適量摻入合適的無機(jī)結(jié)合料（如石灰等）進(jìn)行處理。本次設(shè)計路基填料采用摻石灰處治，石灰計量用外摻法，即：石灰重量（t)=1.8X石灰土體積（m3）×摻灰百分比/(1+摻灰百分比），素土體積（m3)=灰土體積（m3)-石灰重量（t）×0.5。路基不同部位填料的最小強(qiáng)度、最大粒徑以要求按現(xiàn)行部頒《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015)和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2006)的規(guī)定執(zhí)行。路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)采用《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》GTGB01-2014)規(guī)定執(zhí)行。考慮施工便捷性，具體要求見下表。表3-1 路基不同部位填料的最小強(qiáng)度和壓實度要求項目分類路面底面以下深度（cm)壓實度（％)填料最小強(qiáng)度(CBR)(%)上路床0?30≥956下路床30?80≥954上路堤80?150≥944下路堤>150≥933零填0?30≥956及挖方30?80≥954注：①本表所列壓實度數(shù)值指按《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ051)重型擊實試驗求得的最大干密度的壓實度；②當(dāng)填料的CBR值達(dá)不到表列要求時，可摻灰或其它穩(wěn)定材料處理。(1)一般路基設(shè)計1）一般路段填前先清除表土或挖除舊路，清表按平均15cm計算，挖除老路按照實際計量；2）路基填高H≥1.35m時，清除表土或挖除老路后超挖至距路床底20cm進(jìn)行碾壓，基底壓實度要求不小于90%，壓實補償采用5%灰土（設(shè)計時按10cm計算，壓實度不低于90%);如基底壓實度達(dá)不到90%，則翻挖20cm摻5%石灰碾壓（該20cm壓實度不低于90%)?；滋幚砗螅钪?0cm厚5%石灰土，壓實度分別為93%,上部填筑路床（壓實度不低于95%)；3）路基填土高度H>1.35m時，北岸清除表土或挖除老路后碾壓，壓實度不低于90%，如基底壓實度達(dá)不到90%,則翻挖20cm摻5%石灰碾壓（該20cm壓實度不低于90%)，壓實補償采用5%灰土（設(shè)計時按10cm計算，壓實度不低于90%)，其上回填20cm厚的5%石灰土，其現(xiàn)場壓實度分別為93%；路基中部填料為5%石灰土，上路堤壓實度不低于94%，下路堤壓實度不低于93%，路床采用6%石灰土填筑，壓實度不低于95%；北岸K0+660?K0+740、K0+860?K0+880及南岸路基填土高度0.7m≤H≤1.35m時，于老路水泥路面上回填6%石灰土（壓實度不低于95%)后填筑路面結(jié)構(gòu)；H≤0.7m時，挖除老路路面至路床頂以下20cm，回填20cm灰土（壓實度不低于95%)后填筑路面結(jié)構(gòu)；H≥1.35m時，壓實補償采用5%灰土(設(shè)計時按l0cm計算，壓實度不低于90%)，其上回填一層20cm厚的5%石灰土，其現(xiàn)場壓實度不低于93%；路基中部填料采用5%石灰土，上路堤壓實度不低于94%，下路堤壓實度不低于93%，上部填筑路床（壓實度不低于95%)。 .4)橋頭、涵洞路段橋梁、涵洞兩側(cè)設(shè)置過渡段。橋梁兩側(cè)過渡段長度按15m控制，橋臺臺背填筑均采用6%石灰土土填筑，基底整平碾壓后壓實度不小于87%,第一層填料碾壓后壓實度不小于90%,其上部分臺后路基壓實度不小于96%。若基底壓實度無法達(dá)到要求，基底設(shè)置一層20cm過渡層。圓管涵兩側(cè)過渡段按（2h+5)m控制，過渡段路基同一般路基填筑，基底整平碾壓后壓實度不小于87%，第一層填料碾壓后壓實度不小于90%，其上部分臺后路基壓實度不小于96%。若基底壓實度無法達(dá)到要求，基底設(shè)置一層20cm過渡層。（2）材料要求石灰：要符合II級以上石灰各項技術(shù)指標(biāo)的要求。應(yīng)盡量縮短堆放時間，如存放時間稍長應(yīng)予覆蓋，并采取封存措施，妥善保管。（3）施工方法及注意事項1.路基在填筑前應(yīng)對場地耕植土進(jìn)行清除，平均厚度按15cm計列，并清除場地內(nèi)建筑垃圾，按實際計量，壓實補償按l0cm計列，并按照要求的壓實度分層夯(壓)實。2.路基填筑，必須根據(jù)設(shè)計斷面，逐級填筑、分層填筑、分層壓實，分層的最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm，最小壓實厚度，不應(yīng)小于15cm。3.路基填筑應(yīng)采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。每填一層，經(jīng)過壓實檢驗符合規(guī)定要求之后，再填上一層。4.若路基填筑分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑時，則先填地段，應(yīng)按1:1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不應(yīng)小于2m。5.壓實度按壓實標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，為保證均勻壓實，應(yīng)注意壓實順序，并經(jīng)常檢查土的含水量、摻灰劑量和均勻性。6.為保證路基邊部的強(qiáng)度和穩(wěn)定，行車道施工時每側(cè)超寬30cm填土壓實施工加寬及路堤同步填筑，嚴(yán)禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。3.6特殊路基設(shè)計無3.7路基防護(hù)工程3.7.1設(shè)計原則路基防護(hù)工程是防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀和生態(tài)平衡的重要設(shè)施。本次防護(hù)設(shè)計考慮本項目的路基填料、材料的特點，借鑒相關(guān)工程防護(hù)的成功經(jīng)驗，以“生態(tài)防護(hù)、環(huán)境景觀”為設(shè)計思路。3.7.2防護(hù)方案路基防護(hù)工程是防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀和生態(tài)平衡的重要設(shè)施。本次防護(hù)設(shè)計考慮本項目的路基填料、材料的特點，借鑒相關(guān)工程防護(hù)的成功經(jīng)驗，以“生態(tài)防護(hù)、環(huán)境景觀”為設(shè)計思路。（1）一般路段邊坡防護(hù)為了突出綠化防護(hù)、生態(tài)功能，本著經(jīng)濟(jì)節(jié)省性原則，填高<3m路段釆用植草防護(hù)，填高>3m路段采用砼預(yù)制空心六角塊+撒播草籽防護(hù)。用地受限路段采用擋墻防護(hù)，當(dāng)擋土墻高度H>4.5m時，采用扶壁式擋土墻；當(dāng)擋土墻高度H≤4.5m時，采用懸臂式擋土墻。其余路段為了突出綠化防護(hù)、生態(tài)功能，本著經(jīng)濟(jì)節(jié)省性原則，采用植草防護(hù)。（2）橋頭路段防護(hù)為減小橋頭路段邊坡水流沖刷，對橋臺后15m范圍內(nèi)路基邊坡采用預(yù)制砼實心六角塊防護(hù)。（3）土路肩、護(hù)坡道防護(hù)從節(jié)約工程造價、景觀設(shè)計的角度，土路肩、護(hù)坡道采用植草防護(hù)。3.7.3路基防護(hù)施工注意事項及材料要求3.7.3.1施工注意事項擋土墻施工應(yīng)及設(shè)計要求相配合，除按一般施工規(guī)范中所規(guī)定外，還應(yīng)注意以下事項:（1）施工準(zhǔn)備基礎(chǔ)開挖前，應(yīng)落實現(xiàn)場管線的位置、高程，如及施工沖突，應(yīng)及管線單位共同協(xié)商加固措施，擋土墻基礎(chǔ)開挖后，如及地質(zhì)勘察報告出入較大，應(yīng)通知勘察單位和設(shè)計單位共同驗槽，提出處理意見。本項目若有地表水應(yīng)先排除或?qū)Я?，若有地下水?yīng)釆用挖水溝、集水井，用水泵降水。（2）基坑開挖及處理為保證基槽邊坡穩(wěn)定及施工安全，應(yīng)控制放坡系數(shù)，如無法放坡，應(yīng)采用溝壁支撐加固邊坡。復(fù)查核對基礎(chǔ)地質(zhì)條件、地基承載力、基礎(chǔ)埋置深度等，確保復(fù)核設(shè)計要求，基底處理應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求施工。擋墻基坑開挖時，開挖到基底設(shè)計標(biāo)高以上20cm時，改用人工開挖及清理基底，確?；壮休d力滿足設(shè)計要求后才能進(jìn)行下一道工序的施工。（3）底板及面板施工鋼筋綁扎、預(yù)埋件安裝及支立模板必須按照設(shè)計和規(guī)范要求進(jìn)行施工和檢驗，混凝土澆筑必須做好試驗塊，以檢驗混凝土強(qiáng)度，擋土墻分段長度10?15m，每段之間設(shè)沉降縫，縫寬2cm，縫內(nèi)沿墻的內(nèi)、頂、外三邊填塞瀝青麻筋或浸瀝青木板。澆筑面板時注意泄水孔的設(shè)置并作好墻背反濾、防滲、隔水設(shè)施，防止積水滲入路基。擋土墻頂應(yīng)注意及護(hù)欄銜接預(yù)留。（4）擋土墻后回填土回填土方靠近擋土墻2m范圍內(nèi)不得采用重型壓實機(jī)具，需用小型機(jī)具壓實到設(shè)計要求壓實度，壓路機(jī)壓不到的部位采用電動打夯機(jī)夯實。墻面板兩側(cè)回填土必須同時進(jìn)行，以保證墻面板的穩(wěn)定。墻趾上部作成向外傾斜橫坡，以避免積水下滲影響墻身穩(wěn)定，泄水孔位置設(shè)反濾層，泄水孔以下30cm夯填非滲水性黏土。3.7.3.2材料要求1.碎石：用于換填的碎石中碎石為未風(fēng)化的礫石或乳制碎石，最大粒徑不超過8cm;2.水泥：擋土墻墻身采用的水泥為42.5級普通硅酸鹽水泥，所用水泥應(yīng)確保質(zhì)量。徐莊橋二、 工程概況2.1項目地理位置通揚線航道西起蘇北運河高郵運東船閘，經(jīng)興化、泰州、姜堰、海安、如皋、南通、通州、海門，東至啟動呂四港，全長約300公里，橫貫蘇中地區(qū)揚州、泰州、南通三市，是《江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃》“兩縱四橫”干線航道網(wǎng)中的“二橫”，也是《長江三角洲地區(qū)高等級航道網(wǎng)規(guī)劃》“兩縱六橫”干線航道網(wǎng)中的“三橫”，作為公、水、鐵綜合交通走廊的重要組成部分，其區(qū)位優(yōu)勢十分突出。目前，該航道現(xiàn)狀等級不一，除建口線經(jīng)水利部門整治后基本達(dá)到三級標(biāo)準(zhǔn)及高東線高郵城區(qū)段按照三級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了護(hù)岸，但水下疏浚未達(dá)到三級航道要求以外，航道等級基本為五?七級，能全線通行的主要為100?300噸級以下的船舶，為充分發(fā)揮通揚線航道的航運功能和作為，急需進(jìn)行整治。徐莊橋老橋位于泰州市海陵區(qū)蘇陳鎮(zhèn)徐家莊村。改建橋位位于老橋西側(cè)230m處，兩岸地勢平坦，北岸為農(nóng)田，橋梁過河后可順接現(xiàn)有水泥路，南岸為徐家莊村，線位處僅少量住宅及廢棄廠房。2.2橋梁現(xiàn)狀徐莊橋原橋位梁橋，建成于2004年，橋跨布置為20+30+20m，全長74m，橋面寬5.1m,通航孔凈寬28.7m,凈高5m,通航孔凈空不滿足III級航道通航要求，需進(jìn)行改建。2.3初步設(shè)計批復(fù)意見執(zhí)行情況：根據(jù)初步設(shè)計批復(fù)及地方規(guī)劃要求，施工圖設(shè)計階段執(zhí)行情況如下：1、本橋及初步設(shè)計橋位一致，屬于移位重建。2、橋梁寬度及初步設(shè)計一致。3、主橋橋梁結(jié)構(gòu)及初步設(shè)計一致，采用下承式預(yù)應(yīng)力砼系桿拱，引橋及初步設(shè)計一致，采用PC空心板。4、主引橋布跨及初步設(shè)計一致。施工圖及初步設(shè)計比較表設(shè)計階段橋跨布置（m)橋梁寬(m)上部結(jié)構(gòu)下部結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(7×20)+(90)+(5X20+4×18+7×20)m8.0下承式預(yù)應(yīng)力砼系桿拱、PC空心板柱式墩、肋板臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工圖設(shè)計(7×20)+(90)+(5×20+4×18+7×20)m8.0下承式預(yù)應(yīng)力砼系桿拱、PC空心板柱式墩、肋板臺、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)三、自然地理概況3.1地形地貌擬建場地屬長江三角洲沖積平原地貌單元。擬建橋梁位于許徐家莊西側(cè)，跨越現(xiàn)狀新通揚運河，新通揚運河寬50m左右，水面高程0.95m左右，水深1?3.5m左右，河岸兩側(cè)有少量溝塘、低層民宅和農(nóng)田。3.2氣候根據(jù)江蘇省氣象臺及各市氣象臺的氣候資料，通揚線（運東船閘?海安船閘段）屬亞熱帶濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，雨量充沛，春夏秋冬四季分明，年平均氣溫為13?15.5℃，年平均降水量為1030?1281mm,區(qū)域幾乎每年均有霧、霜和降雪等情況。航道沿線均屬于北亞熱帶濕潤氣候區(qū)，大部分屬于江淮兩大沖積平原，平均氣溫在16℃,最高氣溫36.1℃，最低氣溫-6.9℃。通揚線（運東船閘?海安船閘段）地跨淮河、長江兩大流域，高東線段屬淮河流域，向南過通揚高速公路后屬于長江流域，降水量充沛，每年夏季雨量偏多，集中于5?8月，年平均降水為1084mm。通揚線沿線最多風(fēng)向為東南風(fēng)，年最大風(fēng)速為16.7m/s，歷年平均風(fēng)速為3.lm/s，年風(fēng)向最大頻率為9%。本項目地處江蘇中部，這一帶近10年來遇到的最大臺風(fēng)是2011年7月份在啟東登陸的“梅花”臺風(fēng)，陸上風(fēng)力達(dá)8?10級，陣風(fēng)11?12級，沿海風(fēng)力可達(dá)10?12級，陣風(fēng)13?14級。航道沿線每年均出現(xiàn)霧、霜、雪等天氣，常年無霜期為200?220天，基本不影響通航。航道沿線年平均相對濕度為79%，年最小相對濕度為18%。3.3地質(zhì)構(gòu)造及地震線路區(qū)構(gòu)造部位處于新華夏系第二巨型隆起帶及淮陽山字型東翼反射弧及泰嶺東西向復(fù)雜構(gòu)造帶復(fù)合地帶，構(gòu)造形跡復(fù)雜。其中以新華夏系、華夏式和東西向構(gòu)造在本區(qū)內(nèi)特別發(fā)育，基本控制著本區(qū)構(gòu)造的基本格局。對本線路段有影響的斷裂有海安一南港斷裂、黃橋斷裂、泰州一安豐斷裂、大泗莊一鄧莊斷裂、和橋一北涸斷裂、茅山東側(cè)斷裂、宜陵一蔣王廟斷裂。據(jù)區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造資料，沿線第四紀(jì)時期構(gòu)造活動微弱，以間隙性的垂直升降運動為主，無全新活動斷裂，區(qū)域上處于穩(wěn)定地塊，適宜進(jìn)行本工程建設(shè)。.本區(qū)域位于郯廬斷裂帶東側(cè)，揚州?銅陵地震帶上。地震分布受活動構(gòu)造體系或斷裂帶控制，主要集中于呂良?寶應(yīng)?秦南一帶的北區(qū)及儀征、揚州、鎮(zhèn)江、丹陽一帶的南區(qū)，三級以下有感地震頻繁，較大地震有1624年揚州地震(6.0級），1913年、1930年鎮(zhèn)江東部地震(51/4級）。根據(jù)國家地震局，建設(shè)部發(fā)布的《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》（GB18306-2015)，區(qū)劃圖上本區(qū)地震動反應(yīng)譜特征周期為0.4s，設(shè)計基本地震動加速度峰值為0.10g。3.4地基土工程地質(zhì)層的劃分和描述根據(jù)《公路橋涵地基及基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG63-2007),對勘探深度范圍內(nèi)的巖土體按其成因時代不同，劃分為14個工程地質(zhì)層，各層具體分述如下：①層素填土：灰黃?灰色，松散，主要由粉土、黏性土組成，上部局部夾雜較多碎石、碎磚塊，底部夾少量植物根系。整個場地內(nèi)均有分布。②層粉土：灰黃色，稍?中密，濕?很濕，含云母碎片，局部夾薄層粉質(zhì)黏土，搖振反應(yīng)中等，無光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低，軔性低，整個場地內(nèi)均有分布。③層黏土：灰色?灰黃色，可塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及灰色條帶，夾有粉質(zhì)黏土，有光澤，干強(qiáng)度、初性高。整個場地內(nèi)均有分布。④層粉質(zhì)黏土：灰黃色，硬塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及灰色條帶，夾有粉質(zhì)黏土，有光澤，干強(qiáng)度、韌性高。整個場地內(nèi)均有分布。⑤層粉質(zhì)黏土夾粉土：灰黃色，粉質(zhì)黏土可塑狀，局部軟塑，粉土，濕，稍?中密，含鐵錳質(zhì)斑點及灰色條帶，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性中低。整個場地內(nèi)均有分布。⑥層粉質(zhì)黏土：灰色，軟?可塑，稍有光澤，干強(qiáng)度、韌性中等。整個場地內(nèi)均有分布。⑥-a層粉土：灰色，中密，濕，含云母碎片，搖振反應(yīng)中等，無光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度低,韌性低，場地內(nèi)局部分布。⑦層粉質(zhì)黏土：灰色，可塑，含鐵錳質(zhì)斑點，干強(qiáng)度、