中國汽車發(fā)展史

工作總結(jié)/述職報告/季度匯報/演講報告中國汽車發(fā)展史2018.06.02不管饕餮的時間怎樣吞噬著一切，我們要在這一息尚存的時候，努力博取我們的聲譽，使時間的鐮刀不能傷害我們。——莎士比亞【英】從獨山子趕往霍爾果斯口岸的半路上，坡道轉(zhuǎn)過一個大彎，眼前一亮，雪山下一大片湖泊，漂亮極了!在藍色湖水邊，我看到了美麗的白天鵝。野生白天鵝比我想象的大的多，它們自由自在地在湖水里游來游去，戲水扎猛子捕魚。要不是趕路，我真想一直在那里呆到天黑，看日落中的湖光鱗波。東天已經(jīng)到來，春天還會遠嗎?——雪萊從不浪費時間的人，沒有工夫抱怨時間不夠。____杰弗遜愛我的，我不一定愛。不愛我的，我絕對不愛；即使愛，也給自己一個時限，時限一到就死心。我大好一個人，何苦栽在一段沒希望的愛戀里？中國汽車發(fā)展史工作總結(jié)/述職報告/季度匯報/演講報告中國汽車發(fā)展史2018.06.02不管饕餮的時間怎樣吞噬著一切，我們要在這一息尚存的時候，努力博取我們的聲譽，使時間的鐮刀不能傷害我們?！勘葋啞居ⅰ繌莫毶阶于s往霍爾果斯口岸的半路上，坡道轉(zhuǎn)過一個大彎，眼前一亮，雪山下一大片湖泊，漂亮極了!在藍色湖水邊，我看到了美麗的白天鵝。野生白天鵝比我想象的大的多，它們自由自在地在湖水里游來游去，戲水扎猛子捕魚。要不是趕路，我真想一直在那里呆到天黑，看日落中的湖光鱗波。東天已經(jīng)到來，春天還會遠嗎?——雪萊從不浪費時間的人，沒有工夫抱怨時間不夠。____杰弗遜愛我的，我不一定愛。不愛我的，我絕對不愛；即使愛，也給自己一個時限，時限一到就死心。我大好一個人，何苦栽在一段沒希望的愛戀里？汽車文化與常識——中國汽車發(fā)展史讓銷售顧問了解到中國汽車發(fā)展史增加銷售顧問與客戶間更多的話題不斷提升專業(yè)性課程目標：第二節(jié)汽車在國民經(jīng)濟中的作用一、汽車對社會經(jīng)濟的影響1.汽車工業(yè)的發(fā)展優(yōu)化了交通結(jié)構(gòu)2.汽車工業(yè)的發(fā)展促進了社會經(jīng)濟的發(fā)展3.汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展4.汽車產(chǎn)業(yè)推動了科學技術(shù)的發(fā)展第二節(jié)汽車在國民經(jīng)濟中的作用二、汽車對人類生活的影響1.汽車對人類生活的有力作用汽車發(fā)展明顯的改變了人們的生活方式，使人們的生活空間更加廣闊，交流更加便利，生活半徑也增大了，同時在一定程度上還影響了人們的思維方式，比如可以提高人們的自尊心和信心等，使人們心情愉快，工作效率也有提高。汽車的擁有從某種意義上來說，反映了人們的生活水平和社會地位。第二節(jié)汽車在國民經(jīng)濟中的作用2.汽車對人類生活的不利影響汽車的產(chǎn)生對人類的影響是多元化的綜合效應(yīng)，在帶給人類便利的同時也給人類的生活帶來種種問題。這些問題集中表現(xiàn)在三個方面：污染、能源和交通。(1)汽車產(chǎn)業(yè)高度消耗自然資源。制造汽車是需要消耗大量的自然資源，除了使用鋼鐵外，現(xiàn)代的汽車還需要使用能耗很高的鋁材和難以回收的塑料；另外，使用汽車需要消耗大量的汽油，全世界一半以上的石油被用于運輸，而其中1/3的燃油被用于驅(qū)動汽車的內(nèi)燃機。(2)汽車運行交通擁擠，交通事故頻發(fā)。汽車引起的交通事故是當今世界上導(dǎo)致人類死傷數(shù)量最多的原因之一，每年約有數(shù)百萬人遭受車禍的傷害。同時大量的汽車造成交通擁擠，車輛的停放也日益壓縮著人們的生活空間。(3)汽車的使用會使環(huán)境受到污染。汽車排放的尾氣對城市環(huán)境的污染非常嚴重，使有些城市中的空氣不適宜呼吸，以致兒童和老人有時會感覺透不過氣來。有尾氣引發(fā)的光化學煙霧是世界上許多大城市共同面臨的難題。另外，汽車的使用還造成噪音污染，使人們精神分散、健康受到危害?！?中國汽車工業(yè)史一、中國20世紀初的交通工具二、中國第一輛進口汽車三、中國第一輛自制汽車四、中國汽車工業(yè)史五、中國主要汽車商標一、中國20世紀初的交通工具20世紀初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，作為主要的“客運”工具。黃包車又分“路車”和“街車”兩種?！奥奋嚒钡娜蝿?wù)是“長途客運”；“街車”專門在城內(nèi)“行駛”跑“短途客運”，可以全城跑，但也設(shè)有“站口”，相當于現(xiàn)在公交車的車站。中國第一輛進口汽車我國最早進口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。十里洋場的上海街頭出現(xiàn)了中國的第一輛汽車，人們帶著不可思議的眼光打量著這個新鮮玩意，他們把汽車稱作“四輪鐵馬”。由于是在中國出現(xiàn)的第一輛汽車，因此登記牌照的時候，還是當人畜車看待，按馬車來管理。舊中國的汽車夢1901年，匈牙利人李恩思將兩輛美國生產(chǎn)的奧慈莫比爾汽車從香港運到上海。中國人擁有的第一輛汽車1902年袁世凱從美國購買了一輛汽車，作為送給慈禧的生日禮物。當時中國沒有會駕駛汽車的人，后招募到給換親國戚趕馬車的孫福齡給慈禧駕駛汽車?？珊髞?，慈禧將該汽車打入了冷宮，孫福齡一家逃出北京……舊中國的汽車夢中國人擁有的第一輛汽車是1902年送給慈禧太后的禮物。我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設(shè)計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。三、中國第一輛自制汽車1929年5月，遼寧迫擊炮廠的“民生牌”載重汽車中國第一輛民生牌75型2.5噸國產(chǎn)載貨汽車新中國成立前的汽車工業(yè)“九·一八”事變后，正在制造的民生牌汽車全部落入敵寇之手。向美國訂購并已運到牛莊（今營口市）的46臺汽油機，只得轉(zhuǎn)運天津。后日軍將民生工廠改為同和自動車工業(yè)株式會社。從1936年至1946年，我國各地先后試制過幾種汽車，除沈陽的“民生牌”外，還有太原的“山西牌”、長沙的“衡岳牌”，上海的“中國牌”、云南的“資源牌”、天津的“飛鷹牌”等，但都僅僅是曇花一現(xiàn)。其中山西汽車修理廠試制的山西牌汽車，對社會公眾影響頗大。1932年，閻錫山出任太原綏靖公署主任，以“生產(chǎn)救國，開發(fā)實業(yè)”為口號，將名為晉綏軍修械所的兵工廠改稱為壬申制造廠，制造農(nóng)具等，其中雙向引信廠改為山西汽車修理廠。廠址在太原小東門，工人百余名，廠長姜壽亭，主要負責修理綏靖公署的公車。1932年3月，該廠技術(shù)員閻春和赴天津購置機器，用以仿造汽車。但由于技術(shù)、設(shè)備問題而未進行。4月，閻錫山令汽車修理廠制造汽車，由姜壽亭負責設(shè)計、試制。1932年12月仿美國飛德樂（Federal）牌汽車試制成裝載量1.5噸的汽油載貨汽車一輛，定名為山西牌。到1933年夏，試車行駛約1.8萬千米，名部件尚屬完好。中國人擁有的第一輛汽車1902年袁世凱從美國購買了一輛汽車，作為送給慈禧的生日禮物。當時中國沒有會駕駛汽車的人，后招募到給換親國戚趕馬車的孫福齡給慈禧駕駛汽車。可后來，慈禧將該汽車打入了冷宮，孫福齡一家逃出北京……舊中國的汽車夢中國人擁有的第一輛汽車是1902年送給慈禧太后的禮物。我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設(shè)計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。

三、中國第一輛自制汽車1929年5月，遼寧迫擊炮廠的“民生牌”載重汽車中國第一輛民生牌75型2.5噸國產(chǎn)載貨汽車

新中國成立前的汽車工業(yè)“九·一八”事變后，正在制造的民生牌汽車全部落入敵寇之手。向美國訂購并已運到牛莊（今營口市）的46臺汽油機，只得轉(zhuǎn)運天津。后日軍將民生工廠改為同和自動車工業(yè)株式會社。從1936年至1946年，我國各地先后試制過幾種汽車，除沈陽的“民生牌”外，還有太原的“山西牌”、長沙的“衡岳牌”，上海的“中國牌”、云南的“資源牌”、天津的“飛鷹牌”等，但都僅僅是曇花一現(xiàn)。其中山西汽車修理廠試制的山西牌汽車，對社會公眾影響頗大。1932年，閻錫山出任太原綏靖公署主任，以“生產(chǎn)救國，開發(fā)實業(yè)”為口號，將名為晉綏軍修械所的兵工廠改稱為壬申制造廠，制造農(nóng)具等，其中雙向引信廠改為山西汽車修理廠。廠址在太原小東門，工人百余名，廠長姜壽亭，主要負責修理綏靖公署的公車。1932年3月，該廠技術(shù)員閻春和赴天津購置機器，用以仿造汽車。但由于技術(shù)、設(shè)備問題而未進行。4月，閻錫山令汽車修理廠制造汽車，由姜壽亭負責設(shè)計、試制。1932年12月仿美國飛德樂（Federal）牌汽車試制成裝載量1.5噸的汽油載貨汽車一輛，定名為山西牌。到1933年夏，試車行駛約1.8萬千米，名部件尚屬完好。然而，山西省雖有創(chuàng)辦汽車廠之舉措，后終因資金短缺、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，時局動蕩，閻錫山本人亦無興趣而未果。此后，1936年曾籌建中國汽車制造公司，并于1937~1939年間用進口的散件組裝約2000多輛柴油汽車?？谷諔?zhàn)爭期間，資源委員會也曾籌辦并由中央機器廠生產(chǎn)過汽車。新中國成立前的汽車工業(yè)在新中國成立之前，中國人創(chuàng)建民族汽車工業(yè)的夙愿始終未能實現(xiàn)。中國民族汽車工業(yè)只有在新中國成立以后才變成了現(xiàn)實。

在當時的中國，盡管存在資金和技術(shù)等方面的不足，但是，主要由于日本對華的侵略戰(zhàn)爭，使當時的中國從根本上喪失了建立汽車工業(yè)、生產(chǎn)汽車的條件。抗日戰(zhàn)爭勝利后，天津又曾嘗試批量生產(chǎn)三輪汽車，也只是曇花一現(xiàn)。四、中國汽車工業(yè)史—崢嶸50載

1953年7月15日，第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮，第一汽車制造廠破土動工，標志著中國的汽車工業(yè)從此開始起步，開啟了中國汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。五十年的風風雨雨，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。自主造車

（1956年~1984年）借船出海

（1984年~1997年）自主創(chuàng)新

（1997年~）中國汽車工業(yè)發(fā)展三部曲

中華人民共和國成立之初，毛澤東主席、周恩來總理等第一代國家領(lǐng)導(dǎo)人非常關(guān)注、親自參與建立中國汽車工業(yè)的重大決策，在前蘇聯(lián)援助中國建設(shè)一批重點工業(yè)項目中列入建設(shè)一座現(xiàn)代化的載貨汽車工廠，并在中央重工業(yè)部下屬機器工業(yè)局籌備組建期間，開始了籌建的前期工作。

1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長春市動工興建，中央動員、全國支援、參與建設(shè)者奮力拼搏，努力實現(xiàn)黨中央提出“力爭三年建成長春汽車廠和出汽車、出人才、出經(jīng)驗”的目標。崢嶸50載:自主造車

（1956年~1984年）

崢嶸50載:自主造車

（1956年~1984年）

1956年7月13日，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車。14日，裝配出第一批12輛解放牌汽車，第一批國產(chǎn)汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標志著第一汽車制造廠的三年建廠目標如期達到，從此結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車之夢。1956年7月15日一汽慶功大會1、初創(chuàng)階段1949-19651956年7月15日，第一批國產(chǎn)解放牌汽車出廠。1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設(shè)計轎車；1958年先后試制成功CA71型東風牌小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車，毛主席等國家領(lǐng)導(dǎo)人親自試乘了東風牌小轎車，十分高興地稱贊：“坐上自己制造的汽車了”；之后，紅旗牌高級轎車被列為國家禮賓用車，并用作國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車。崢嶸50載:自主造車

（1956年~1984年）

初創(chuàng)階段1949-19651958年7月，第一汽車制造廠生又產(chǎn)出紅旗CA72型高級轎車。發(fā)動機為8缸、V型排列，功率為162kw/4000r/min。發(fā)動機上方的標志是3面紅旗饒斌（1913—1987）曾任中國第一、第二汽車制造廠廠長、中國汽車工業(yè)總公司董事長、國家機械工業(yè)部部長，是中國汽車工業(yè)的奠基人。崢嶸50載:自主造車

（1956年~1984年）

南京汽車制造廠躍進NJ130型輕型載貨車

上海汽制造廠--上海牌SH760型轎車濟南汽車制造廠--黃河牌汽車進入60年代，國民經(jīng)濟實行“調(diào)整、鞏固、充實、提高”方針，在國家和省市支持下，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟南共4個較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應(yīng)建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系形成了初步基礎(chǔ)。1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，形成一大四小5個汽車制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬輛、9個車型品種。1965年底，全國民用汽車保有量近29萬輛，其中：國產(chǎn)汽車17萬輛（一汽累計生產(chǎn)15萬輛）。崢嶸50載:自主造車

（1956年~1984年）

南京汽車制造廠制造的2.5噸躍進牌汽車上海牌轎車生產(chǎn)場景1964年，國家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠、四川和陜西汽車制造廠。二汽是國內(nèi)自行設(shè)計、國內(nèi)提供裝備的工廠，采取了“包建”（專業(yè)對口老廠包建新廠、小廠包建大廠）和“聚寶”（國內(nèi)的先進成果移植到二汽）的方法，同時在湖北省內(nèi)外安排新建、擴建26個重點協(xié)作配套廠。一個嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當時主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。與此同時，川汽、陜汽和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車齒輪廠，分別在四川省重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。崢嶸50載:自主造車

（1956年~1984年）

二汽廠址原始地貌1967年4月1日，二汽在大爐子溝舉行開工典禮

崢嶸50載:自主造車

（1956年~1984年）

二汽建設(shè)現(xiàn)場

在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟汽5個老廠分別承擔了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴大生產(chǎn)能力；地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)；據(jù)粗略統(tǒng)計，解放牌車型20多家，北京130車型20多家，躍進車型近20家，北京越野車近10家；改裝車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點近200家；1980年大中輕型客車生產(chǎn)13400輛，其中：長途客車6000多輛；汽車零部件品種增多，廠家增加到2100家；摩托車工業(yè)初步形成，1980年24個廠家生產(chǎn)4.9萬輛。

1980年生產(chǎn)22.2萬輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；1966～1980年生產(chǎn)各類汽車累計163.9萬輛；1980年全國民用汽車保有量169萬輛，其中：載貨汽車148萬輛。崢嶸50載:自主造車

（1956年~1984年）

東風牌2.5噸軍用越野汽車1975年四川成功制造大型平板車2、成長階段1966-1980(1)先后建立第二汽車制造廠--東風EQ140型越野汽車四川汽車制造廠—紅巖26110噸以上軍用陜西汽車制造廠—5噸以上軍用越野車東風EQ140型越野汽車崢嶸50載:借船出海

（1984年~1997年）

1984年以前，技術(shù)、資金、人才等很多發(fā)展的瓶頸毫無疑問制約了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，利用外資來發(fā)展我國的汽車工業(yè)在此時被推到了歷史的前臺。1984年1月15日，中國汽車的第一個中外合資企業(yè)——北京吉普誕生。有了先行者，中國汽車工業(yè)很快就進入了第一輪的合資高潮，1985年3月，中德合資轎車生產(chǎn)企業(yè)——上海大眾汽車有限公司成立，上海大眾的成立意味著真正意義的現(xiàn)代汽車工業(yè)的開始。同年，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國標志合資項目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開始井噴。

在1986年的六屆四次人大會議上，汽車工業(yè)作為國家重要的支柱產(chǎn)業(yè)被寫進了“七五計劃”。到1994年，轎車產(chǎn)量已經(jīng)超過25萬輛，上海大眾這個單一轎車生產(chǎn)企業(yè)逐漸超越了一汽、二汽，成為中國轎車企業(yè)的領(lǐng)頭羊。崢嶸50載:借船出海

（1984年~1997年）

1987年，國家在縝密研究了中國未來轎車工業(yè)的發(fā)展道路之后，確定了“三大三小”（“三大”是指一汽、東風、上汽三大轎車基地；“三小”是指北京吉普、天汽、廣州三個小型轎車基地）的總體格局，轎車工業(yè)開始向規(guī)?；较虬l(fā)展。1990年，中國轎車工業(yè)的三大基地進一步調(diào)整，上海汽車工業(yè)總公司成立。崢嶸50載:借船出海

（1984年~1997年）

1994年，是中國汽車史上值得紀念的一年。在這一年國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。雖然其中有很多局限，但是國家開始對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進行了重新定位，其中重要的是把汽車和家庭聯(lián)系起來。家庭轎車市場孕育多年的潛能被無限放大，富裕起來的中國人對轎車激發(fā)了強烈的購買能量，渴望擁有一輛自己的轎車不再是遙遠夢想，中國轎車工業(yè)的春天開始到來。崢嶸50載:自主創(chuàng)新

（1997年~）

國外汽車巨頭在中國取得成功的背后是中國汽車工業(yè)自身的巨大犧牲。在中國，還沒有哪一個行業(yè)像汽車工業(yè)一樣依賴于合資模式，中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展并沒有如期望的那樣帶來汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。由于缺乏自主的品牌和關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)能力低，國內(nèi)汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)大多數(shù)掌握在合資企業(yè)手中，沒有話語權(quán)。“拿市場換技術(shù)”的傳統(tǒng)合資模式開始受到質(zhì)疑。

中國自主汽車品牌企業(yè)正是在這樣的暗流中涌動，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立，成為我國自主汽車品牌的新生力量。9年里，中國汽車自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年自主企業(yè)銷售呈現(xiàn)較大的增長，銷售增幅43.4%，而2004年自主企業(yè)的銷售增幅僅為3.5%。其中，奇瑞汽車銷售18.9萬輛，增幅達118.8%。目前中國自主汽車品牌銷售的車型還是多集中于經(jīng)濟型車。崢嶸50載:自主創(chuàng)新

（1997年~）

隨著國內(nèi)汽車自主企業(yè)的成長壯大，作為民族汽車自主企業(yè)代表的奇瑞開始脫穎而出。從零到20萬輛轎車下線，奇瑞只用了四年時間，而從2004年20萬輛下線到如今奇瑞第50萬輛轎車下線還不到兩年。2006年3月28日，奇瑞公司的第50萬輛汽車下線，也是民族汽車工業(yè)史的一個里程碑。

2001年，奇瑞自主研發(fā)的第一款車風云正式上市，較高的性價比引起市場的強烈反響。另一款車系奇瑞ＱＱ，以成熟的市場營銷策略和獨特的外觀設(shè)計使奇瑞QQ在市場上形成巨大的沖擊波，成為國內(nèi)兩廂車的老大。2005奇瑞轎車出口1.8萬輛，位列全國轎車出口第一。為了更