地鐵保護區(qū)監(jiān)測方案

目錄

1工程總體概況.....................................................................1

1.1工程基本信息............................................................1

1.1.1工程名稱............................................................I

1.1.2建設單位............................................................1

1.1.3相關單位............................................................1

1.2梅深區(qū)間盾構工程概況....................................................1

1.3地鐵6號線梅林路站概況.................................................2

1.4區(qū)間工程與梅林路站位置關系.............................................4

1.5工程地質及水文地質概況.................................................5

1.5.1工程地質條件.......................................................6

1.5.2水文地質條件........................................................8

1.5.3不良地質作用及特殊巖性土...........................................9

1.6外部作業(yè)影響等級及監(jiān)測等級............................................1（）

1.7監(jiān)測重點分析...........................................................10

2編制依據........................................................................10

2.1國家及地方有關的規(guī)范、規(guī)程.............................................10

2.2勘察報告...............................................................11

2.3設計及評估文件.........................................................11

3監(jiān)測目的及項目..................................................................11

3.1監(jiān)測目的...............................................................11

3.2監(jiān)測項目...............................................................12

3.3監(jiān)測范圍...............................................................12

4基準點、監(jiān)測點設置及監(jiān)測方法...................................................12

4.1基準點設置.............................................................12

4.1.1高程基準網.........................................................13

4.1.2三維基準網.........................................................14

4.2初始狀態(tài)調查...........................................................15

4.3既有地鐵6號線監(jiān)測點布設...............................................15

4.4盾構接收區(qū)地表沉降監(jiān)測點布設...........................................18

4.5自動化監(jiān)測方法.........................................................18

4.5.1靜力水準自動化監(jiān)測系統(tǒng)............................................19

4.5.2自動化監(jiān)測方法....................................................20

4.6人工監(jiān)測（復核）方法...................................................22

4.6.1接收區(qū)地表沉降監(jiān)測................................................22

4.6.2車站結構水平位移監(jiān)測..............................................24

4.6.3既有6號線軌道橫向高差監(jiān)測........................................25

4.6.4軌道軌距及水平（超高）檢查（人工檢核）...........................25

4.6.5既有6號線道床脫空量監(jiān)測（計算獲得）.............................27

4.6.6既有6號線裂縫、接縫張開量監(jiān)測（人工）...........................27

4.6.7梅林路站3號風道沉降監(jiān)測（人工）.................................28

4.7監(jiān)測巡視...............................................................29

5監(jiān)測儀器........................................................................29

6監(jiān)測期及監(jiān)測頻率................................................................3()

6.1監(jiān)測周期...............................................................30

6.2監(jiān)測頻率...............................................................31

7控制值及報警值..................................................................32

8監(jiān)測數據處理與信息反饋.........................................................34

8.1監(jiān)測數據處理...........................................................34

8.2監(jiān)測成果資料...........................................................35

8.2.1日報...............................................................35

8.2.2預警快報...........................................................35

8.2.3監(jiān)測周(月)報.......................................................35

8.2.4監(jiān)測總結報告.......................................................35

8.3監(jiān)測信息反饋...........................................................36

9質量保證措施....................................................................40

9.1質量管理保證措施.......................................................40

9.2監(jiān)測技術保證體系.......................................................40

10項目組織機構、人員............................................................41

10.1項目組織機構...........................................................41

10.2項目人員配置及崗位職責................................................41

II職業(yè)健康、安全保障措施.......................................................42

11.1安全管理方針及目標....................................................42

11.2主要安全影響因素......................................................42

11.3保護區(qū)監(jiān)測作業(yè)安全保障措施............................................42

11.4監(jiān)測儀器安全操作要求..................................................43

12應急預案......................................................................43

12.1工程風險監(jiān)測及應急措施................................................43

12.2儀器及測點突然損壞潛在風險............................................44

12.3保護區(qū)作業(yè)緊急情況處置................................................45

13附表、附圖....................................................................47

13.1附表...................................................................47

13.2監(jiān)測點布置圖...........................................................52

13.3監(jiān)測斷面圖.............................................................53

13.4地質剖面圖.............................................................57

1工程總體概況

1.1工程基本信息

1.1.1工程名稱

梅林路站~深水道站區(qū)間工程

LL2建設單位

建設單位：天津市地下鐵道集團有限公司

1.1.3相關單位

勘察單位：天津市市政工程設計研究院

設計單位：天津市市政工程設計研究院

施工單位：中鐵十八局集團有限公司

監(jiān)理單位：天津國際工程建設監(jiān)理公司

第三方監(jiān)測單位：北京城建勘測設計研究院有限責任公司

1.2梅深區(qū)間盾構工程概況

梅林路站~深水道站區(qū)間自梅林路站出發(fā)后沿深水道向東敷設，穿過桔林路后至深水道站

止，區(qū)間周邊建成小區(qū)有博林園、惠眾家園，以及全運村小區(qū)，道路下方管線密集。

區(qū)間采用盾構法施工，區(qū)間右線起點里程DK42+045.528,終點里程DK42+722.903,右線

長鏈0.006m,右線區(qū)間總長677.38Imo區(qū)間左線起點里程左DK42+045.528,終點里程左

DK42+722.904,左線短鏈1.582m,左線區(qū)間總長675.794m。

區(qū)間出梅林路站后有半徑855m/870m的曲線段，左線設置一處短鏈1.582m,右線設置一

處長鏈0.006mo

區(qū)間縱斷面呈單面坡。右線出梅林路站后以34.472m長2%。坡段下坡、620.006m長9.647%。

坡段下坡、22.903m長2%。坡段下坡，進入濕水道站；左線出梅林路站后以34.472m長2%。坡

段下坡、618.418m長9.671%。坡段下坡、22.904m長2%)坡段下坡，進入深水道站。隧道結構

覆土厚度在l().73m?16.88m之間。區(qū)間長度大于600m,區(qū)間設置一座聯(lián)絡通道。

區(qū)間結構型式為圓形隧道，采用盾構法施工。區(qū)間分里程端梅林路站為已建成車站，且已

開通運營。在車站建設過程中，預留盾構接收井并在井口上方設置預制蓋板進行覆蓋，蓋板上

圖5大里程端縱剖面圖

3

圖6大里程端橫剖面圖

1.4區(qū)間工程與梅林路站位置關系

梅林路站為已建成車站，現已開通運營。在車站建設過程中，車站大里程端端墻預埋鋼環(huán)

并預留盾構接收孔洞；車站中板及頂板預留盾構吊裝孔，并在頂板吊裝孔上方覆蓋預制混凝土

蓋板，蓋板上方回填土方并恢復道路交通；梅林路站大里程端端頭已設置封堵墻，避免后期盾

構接收及吊裝施工對運營線路影響。梅林路站運營的地鐵車輛于車站中部的折返線進行折返，

折返線終點與大里程接收井的臨時封堵墻的距離約70m,距離盾構接收預留鋼環(huán)的距離約90nio

圖7梅林路站線路設計示意圖

圖8梅林站B出入口圖9預留鋼環(huán)

圖10大里程端右線圖11大里程端左線

1.5工程地質及水文地質概況

5

1.5.1工程地質條件

根據本次勘察揭示，本工點所揭示的地基土為第四系全新統(tǒng)人工填土層?上更新統(tǒng)的河床

?河漫灘相沉積、淺海相沉積、濱海-潮汐帶相等沉積物，巖性主要為黏土、粉質貓土、粉土、

粉砂、細砂等。依據《天津市地基土層序劃分技術規(guī)程》(DB/T29J9L2009),根據所揭示

地層深度、性狀特征、物理力學性質等，將本工點揭示地層劃分為8個層。各土層主要呈層狀

分布，亞層多為層狀分布，次亞層多為透鏡體狀或條帶狀分布。

本工程場地地基土具體的埋藏分布特征可見附圖《工程地質縱斷面圖》、《工程地質剖面

圖》和《鉆孔柱狀圖》，現自上而下對各土層的埋藏特征及工程地質描述如下：

1)人工填土層(Qml)

全場地均有分布，該層從上而下可分為2個亞層。

①1雜填土：雜色，表層一般為0.10?0.30m的現狀瀝青路面，下部多含三合土、灰渣、

角礫、碎石子、磚塊等，局部可見較大塊石塊、破塊等建筑垃圾。厚度1.50?3.30m,層底標

高為-().78?0.94m,特別在CK42+550?CK42+700沿線分布較厚。

①2素填土：褐黃色，濕，松散，黃褐色，松散，稍濕，以黏性土為主，含碎石塊，夾植

物艱系，廣泛分布。厚度1.40?3.4m,層底標高為-3.79?1.33m。

人工填土土質結構性差，欠均勻，填墊年限一般小于十年，局部近期人為擾動(綠化帶施

工)。

2)第I陸相層(Q/43/al)

全場地分布廣泛，該層土場地內以黏性土為主。

?1粉質黏土：黃褐色，可~軟塑為主，含鐵質、云母，中-高壓縮性，多呈粉黏交互狀態(tài)，

局部揭示為黏質粉土。厚度1.()()?3.7()m,層底標高為-2.78?-0.94m。

3)第I海相層(Q/42/m)

全場地均有分布，該層從上而下可分為3個亞層。

⑥1粉質黏土：灰色，軟~流塑為主，含云母、有機質、碎貝殼，局部夾黏質粉土透鏡體，

土質均勻性較差，中■高壓縮性。厚度0.40?3.70m,層底標高為595??2.04m。

?2淤泥質土：灰色，流塑，含云母、有機質、貝殼，夾軟?流塑狀的粉質黏土或稍密狀

粉土透鏡體,高壓縮性，分布廣泛。厚度1.5()?9.10m,層底標高為-12.55?-8.94m。

⑥4粉質黏土：灰色，軟~流塑為主，含云母、有機質、碎貝殼，土質均勻性較差，中-高

6

壓縮性。厚度0.50?4.60m,層底標高為?13.00??11.29m。

4)第H陸相層(Q/41/h)

全場地均有分布，厚度1.10?3.70m,層底標高為-15.74?-13.02m。

⑦粉質黏土：呈黑灰?淺灰、灰黃色，軟塑?可塑狀，無層理，含有機質、腐植物，中壓

縮性?高壓縮性。頂部多揭示為黑色、黑灰色泥炭薄層。

5)第H陸相層(Q/41/al)

全場地均有分布，該層從上而下可分為2個亞層。

⑧1粉質黏土：灰黃?褐黃色，硬~可塑為主，含云母、鐵質、有機質，部分揭示為黏土,

夾粉土，中壓縮性，分布廣泛、連續(xù)。厚度0.80?4.80m,層底標高為-19.35??13.82m。

⑧2砂質粉土：灰黃-褐黃色，很濕，中密，含云母，鐵質，部分鉆孔揭示為粉砂，中壓縮

性，分布廣泛,連續(xù)。厚度0.40?7.00m,層底標高為-19.92?-17.55m。

6)第III陸相層(Q/3e/al)

全場地均有分布，該層從上而下可分為2個亞層。

⑨1粉質黏土：褐黃色，可塑為主，含鐵質、云母、有機質、姜石，中壓縮性，部分鉆孔

揭示為黏土。厚度0.70?3.80m,層底標高為-22.52?-18.38m。

⑨2粉砂：褐黃色，飽和，密實，含云母、鐵質、石英、長石，夾粉土透鏡體或夾層，部

分鉆孔揭示為細砂，中~低壓縮性，分布廣泛、連續(xù)。厚度4.80~11.30m,層底標高為-30.05~

-25.78mo

7)第H海相層(Q/3d/mc)

全場地均有分布，該層從上而下大致可分為2個亞層。

⑩1粉質黏土：黃灰色，可塑為主，中壓縮性，部分鉆孔揭示為黏土，本層土僅有部分鉆

孔羯示。厚度0.70?4.10m,層底標高為?32.96??26.88m。

⑩21粉砂：黃灰色，飽和，密實，含云母、鐵質、石英、長石，中壓縮性，夾黏性上、

粉土，部分鉆孔揭示為細砂，分布廣泛、連續(xù)。厚度2.10?7.30m,層底標高為-34.09??29.77m。

8)第IV陸相層(Q/3c/al)

全場地均有分布，該層從上而下可分為4個亞層。

@1粉質黏土：本層土僅部分鉆孔揭穿，根據揭穿鉆孔信息，本層土灰黃?褐黃色，可?

硬塑，含云母、有機質、鐵質，中壓縮性，夾黏土。厚度1.00?8.10m,層底標高為-40.46?-35.89m。

7

?2粉砂：本層土僅部分鉆孔揭穿，根據揭穿鉆孔信息，本層土褐黃色，飽和，密實，含

云母，中壓縮性，部分鉆孔揭示為細砂，夾粉土層，分布廣泛、連續(xù)。厚度0.90?7.30m,層

底標rWj為-40.84?-34.60m。

?3粉質黏土：本層土僅由M8QSDX46揭穿，根據揭穿鉆孔信息，本層土灰黃~褐黃色,

可~硬塑，含云母、有機質、鐵質，中壓縮性，本鉆孔揭穿厚度為5.70m。

?4粉砂；本層土僅由M8QSDX46揭示，未揭穿，本層土褐黃色，飽和，密實，含云母、

鐵質，中壓縮性，本鉆孔最大揭示厚度為3.00m。

1.5.2水文地質條件

本場地淺層地下水類型主要為第四系孔隙潛水，賦存于H陸相層及以下的粉土、砂層的地

下水具承壓性，為承壓水。

(1)潛水

上部潛水埋藏較淺，勘測期間本工點地下水初見水位不明顯，穩(wěn)定水位埋深1.30?2.0()m

(高程().64?1.36m),年變化幅度多在0.5~l.()m之間。主要賦存于人工填土(Qml)、上組陸

相沖積層(Q/43/al)及海相沉積層(Q/42/m)的黏性土及粉土中，含水層水平、垂直向滲透性差異

較大，當局部地段夾有粉砂薄層時，其富水性、滲透性相應增大。接受大氣降水和地表水入滲

補給，地下水具有明顯的豐、枯水期變化，豐水期水位上升，枯水期水位下降，多年變化平均

值0.57.0m。主要含水介質顆粒較細，水力坡度小，地下水徑流卜分緩慢。排泄方式主要有蒸

發(fā)、人工開采和下滲補給下部承壓水。沼澤相沉積層(Q/41/h)粉質黏土(⑦)及下組陸相沖

積層(Q/41/al)粉質黏土(⑧1)屬極微透水?微透水層，可視為潛水含水層與其下承壓含水層

的相對隔水層。

(2)第一承壓含水層

下組陸相沖積層(Q/41/al)⑧2、⑧23粉土夾粉砂，厚度1.00?6.10m,上更新統(tǒng)第五組陸相

沖積層(Q/3e/al)⑨2粉砂夾細砂、⑨21粉土，厚度6.10?11.30m,上更新統(tǒng)第四組濱海?潮

汐相沉積層(Q/3d/mc)⑩2粉砂、⑩21細砂，厚度2.10?7.30m,從工程地質縱斷面圖看，各

含水層之間無連續(xù)的黏性土作為隔水層，沿線多數地段是聯(lián)通的，可統(tǒng)一考慮為第一承壓含水

層。第一承壓含水層主要接受上層潛水的滲透補給，與上層潛水水力聯(lián)系緊密，排泄以含水層

中的滲流形式為主，同時以滲透方式補給深層地下水。根據本區(qū)間東側濕水道站抽水試驗成果,

第?承壓含水層水頭為大沽標高為-1.18?-1.13m。

8

(3)第二承壓含水層

上更新統(tǒng)第三組陸相沖積層(Q/3c/al)?2粉砂、@)21細砂，厚度0.90?7.30m,?4粉

砂、?41細砂，最大揭示厚度厚度3.00m,透水性好，富水性強。第二承壓含水層主要接受

上層第一承壓含水層滲透補給，與上層第一承壓含水層水力聯(lián)系緊密，排泄以滲透方式補給深

層地下水為主。根據本區(qū)間東側深水道站抽水試驗成果，第二承壓含水層水頭為大沽標高為

-l.58--l.48mo

地下水的溫度，埋深在5m范圍內隨氣溫變化,5m以下隨深度略有遞增，一般為14?16℃。

1.5.3不良地質作用及特殊巖性土

1.不良地質作用

(1)地震可液化層

根據區(qū)域資料及既有勘察資料，本工程地面以下20m范圍內分布的飽和粉土存在地震液

化層，地震液化層為⑥11黏質粉土，場地內呈透鏡體狀分布，⑥11層厚度0.80?4.20m,層底

標高為-6.84?-2.65m；⑧2、⑧23粉土夾粉砂僅在局部以條帶狀分布，厚度().4()?7.00m,層

底標高為-18.58?-16.45m。本場地液化等級為輕微?中等。

(2)地面沉降

地面沉降對地鐵的危害主要為：過大的地面沉降將導致地鐵結構變形和滲漏。由于常年進

行地下水的開采，天津市的地面沉降較為嚴重。隨著近年來天津市對地下水開采的控制，地面

沉降速率呈減小的趨勢。根據天津市地面沉降監(jiān)測資料，本工點范圍內1985至2017年地面累

計沉降量大于1600mm,2016年度本工點范圍內地面沉降量3O~5()mm,應引起注意。

(3)地下管線及障礙物

根據現場踏勘調查，工程所在場區(qū)內對設計、施工有影響的地下障礙物主要包括自來水、

燃氣、雨污水、電力、通信等地下管線。詳細的地下障礙物及管線分布情況應以管線物探成果

及周邊環(huán)境調查成果為準。

2.特殊土

(1)填土：場地表層分布有人工填土，以雜填土、素填土為主，雜色，結構松散，稍濕，

以黏性土、磚塊、碎石塊為主，雜填土厚度1.50?3.30m,層底標高為-0.78?0.94m,素填土

厚度1.4()?3.40m,層底標高為-3.79?1.33m,厚度變化較大，成分復雜，分布不均勻，密實

程度差且不均一，土質結構性差，欠均勻，填墊年限一般小于十年。該層工程性質差，對地連

9

墻導墻開挖成槽不利。

（2）軟弱土:

勘察場地范圍內分布的第I海相層（Q/42/m）?1粉質黏土、⑥2淤泥質土、@21粉質黏

土、@22黏土、?4粉質黏土及其夾層⑥44淤泥質土，主要呈流塑狀為主，局部軟塑狀，上

述土層具有壓縮性較高、抗剪強度低，是影響工程建設的主要軟土層。土工試驗統(tǒng)計其孔隙比

c<1.0,嚴格意義上說可不判定為軟土，但是此類土層土質軟弱，引起的工后沉降往往較大，

對工程的安全運營影響很大。另外，根據室內無側限壓縮試驗測得其原狀樣及重塑樣的無側限

抗壓強度相對較小，具有一定靈敏性，在上部荷載和震動的長期作用下往往會使其強度降低,

從而進一步加大構筑物的變形量，故應充分重視其不利影響，在此特將其提出，在施工時應引

起注意。

1.6外部作業(yè)影響等級及監(jiān)測等級

外部作業(yè)影響等級是指外部作業(yè)對城市軌道交通結陶安全影響程度的分級。依據《城市軌

道交通結構安全保護技術規(guī)范》第322節(jié)的規(guī)定，外部作業(yè)影響等級與外部作業(yè)特點、城市

軌道交通結構類型、外部作業(yè)與結構的空間位置關系、工程地質和水文條件等因素有關。

梅林路站預留的盾構接收井已與運營區(qū)域使用封堵墻隔開，并且盾構接收預留鋼環(huán)距離正

在使用的運營線路距離約90m,施工期間應該不會對運營造成影響。正常施工的情況下盾構機

從預留鋼環(huán)鉆出，對車站的結構不會造成太大影響。結件設計單位的風險等級，確定本項目的

外部作業(yè)影響等級為三級。

1.7監(jiān)測重點分析

本工程對應的地鐵保護區(qū)監(jiān)測重點受以下幾個方面影響：（1）安全評估的特征點；（2）

地鐵結構特征點；（3）現場檢測病害點；（4）本工程施工對地鐵結構的影響等級。

綜合以上情況，應對工程影響范圍內地鐵6號線梅林路站大里程端的車站結構應進行重點

監(jiān)測。施工過程中需要重點關注車站結構的豎向沉降、水平位移、變形縫的開合度、裂縫、變

形縫兩側的差異變化。

2編制依據

2.1國家及地方有關的規(guī)范、規(guī)程

1）《城市軌道交通二程監(jiān)測技術規(guī)范》（GB50911-2013）；

10

2）《天津巖土工程技術規(guī)范》（DB29-20?2017）；

3）《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）；

4）《城市測量規(guī)范》（CJJ/T8-2011）；

5）《國家一、二等水準測量規(guī)范》（GB/T12897-2006）；

6）《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ8-2016）；

7）《城市軌道交通二程測量規(guī)范》（GB/T50308-2017）；

8）《地下鐵道工程施工質量驗收標準》（GB/T50299-2018）；

9）《城市軌道交通結構安全保護技術規(guī)范》（CJJ/T202?2013）

10）《天津地鐵建設二程監(jiān)控量測管理辦法》；

11）《天津市建筑工程質量安全監(jiān)督管理總隊的相關文件指導書》；

12）《天津市軌道交通管理條例》；

2.2勘察報告

《天津地鐵6號線工程（梅林路站?咸水沽西站）梅林路站~深水道站區(qū)間巖土工程詳細

勘察報告》天津市市政工程設計研究院（2019年7月）

2.3設計及評估文件

《天津地鐵6號線工程（梅林路站~咸水沽西站）梅林路站~深水道站區(qū)間施工圖設計》

（2020年4月）；

3監(jiān)測目的及項目

3.1監(jiān)測目的

地鐵盾構施工會對周邊土體造成一定影響，由于地鐵6號線梅林路站在其影響范圍內，一

定程度上也會給既有地鐵6號線帶來負面作用。按照國家相關部門及規(guī)范技術文件的要求，需

要對地鐵6號線梅林路站實施安全監(jiān)測。通過地鐵保護區(qū)專項監(jiān)測以期達到如下目的：

1）盾構施工過程中通過對既有地鐵6號線的監(jiān)測,及時掌握數據并預測6號線的安全狀況，

對存在安全隱患之處及時采取必要的措施，確保6號線的梅林路站的結構安全。

2）由于地鐵結構的變形與傾斜，會導致軌道的橫向和縱向的變化，以變形監(jiān)測的手段獲取

軌道結構的變形信息，了解變形規(guī)律，及時通報相關部門進行調整，確保列車的安全運營。

3）通過對地鐵6號線的監(jiān)測全面及時系統(tǒng)地掌握盾構施工過程中既有6號線的變化信息，

11

從而通過信息反饋指導施工，優(yōu)化設計，并不斷進行科研創(chuàng)新，積累經驗，為安全高質完成工

程提供保障，在加強安全控制的同時減少投資，使工程始終處于安全可控狀態(tài)。

4）檢驗施工工藝的效果和設計的合理性，為以后改進同類工程設計及施工方法提供依據。

3.2監(jiān)測項目

為及時了解及反饋盾構施工對地鐵6號線的的影響，以指導其安全、順利施工，對地鐵6

號線梅林路站結構進行全面地跟蹤監(jiān)控量測。按照本工程設計圖紙要求并結合《城市軌道交通

工程監(jiān)測技術規(guī)范》GB50911-2013以及《城市軌道交通結構安全保護技術規(guī)范》

（CJJ/T202-2013）,地鐵結構安全評估材料等，確定監(jiān)測項目如下：

（1）盾構接收區(qū)的地表沉降監(jiān)測

（2）車站結構、道床沉降、差異沉降監(jiān)測

（3）車站結構、道床結為水平位移

（4）結構裂縫或伸縮縫張開量

（5）附屬結構與主體結陶的差異沉降

（6）安全巡視

3.3監(jiān)測范圍

依據地鐵保護區(qū)內施工管理范圍的有關規(guī)定，綜合考慮盾構施工影響范圍，根據盾構施工

與地鐵6號線梅林路站的位置關系，地鐵保護區(qū)的監(jiān)測范圍為地鐵6號線梅林路站大里程端預

留盾構鋼環(huán)往小里程方向延伸100m。

4基準點、監(jiān)測點設置及監(jiān)測方法

4.1基準點設置

本工程采用靜力水準自動化監(jiān)測系統(tǒng)兼人工復核監(jiān)測。本工程共布設高程基準點為6個,

三維基準點8個，分別布設在既有6號線左、右線正線的側墻上，高程基準點左右線各布設3

個，平面基準點左右線各布設4個。左右線建立獨立坐標系，各自構成相應區(qū)域的變形監(jiān)測基

準網。高程基準點和工作基點使用膨脹螺栓在道床或結陶上打眼埋設，如圖12所示。平面位

移監(jiān)測基準點采用電鉆在結構上打眼，安裝彳來卡大棱鏡，如圖13所示，每處位移監(jiān)測基準點

各設置1個大棱鏡，確保全站儀至少可后視4個基準點，采用后方交會方式觀測，必要時適當

增加位移基準點數量。

12

基準點的布設應遵循以下原則:

（1）基準點設置在遠離變形區(qū)域的車站或隧道中適當位置;

（2）相鄰點之間通視良好，方便基準點之間相互校核;

（3）基準點布設應安全穩(wěn)固，同時嚴格避免侵入設備限界。

圖12豎向位移（水準）監(jiān)測基準點埋設示意圖圖13位移監(jiān)測基準點示意圖

圖14基準點位置示意圖

4.1.1高程基準網

保護措施：為防止基準點破壞，基準點埋設在不同位置，左右線分別布設3個，共計6

個。如果某個基準點被破壞，在附近立即補埋，重新聯(lián)測基準網。

高程系統(tǒng)：假定高程系統(tǒng)。

高程起算點：BM1作為高程起算點，假定其初始高程為0m。

技術要求：由左右線基準點組成基本控制網，聯(lián)測構成閉合或附合水準路線。技術要求:

由上、下行各基準點分別組成基本控制網，分別構成閉合或附合水準路線，每月至少聯(lián)測一次。

穩(wěn)定標準為每次測量平差后高程之差小于±1.0mm0當發(fā)現數據異常時立即復測。高程基準網

按下表所示的技術要求進行觀測。

13

表I高程基準網測量技術要求

序號項目限差

1測站高差中誤差0.5亳米

2往返較差及環(huán)線閉合差±0.3〃毫米（n為測站數）

3檢測己測高差較差±0456亳米（n為測站數）

4視線長度24米，W30米

5前后視的距離較差1.0米

6任一測站前后視距差累計3米

7視線離地面最低高度0.65米

技術措施：為保證精度，在本工程基準網測量中，強調采取以下措施：

（1）水準觀測在標尺分劃成像清晰而穩(wěn)定時進行。

（2）水準測量的觀測順序為：后一前一前一后。

（3）同一測站上觀測時，嚴格按上表相關要求控制前后視距差，不得兩次調焦。

4.1.2三維基準網

三維基準網使用高精度全站儀對車站結構進行水平和高程變形監(jiān)測，以保證地鐵的正常營

運?；鶞庶c布設在變形區(qū)域外相對穩(wěn)定的地方。在后視基準點、前視基準點上設置棱鏡，在其

中間設置全站儀，基準點視線長度不宜超過300m,前后視線長度之差，不宜超過30m,全站

儀與監(jiān)測點視線長度建議不宜超過150m。監(jiān)測網布設時應注意全站儀的有效視場問題。

圖15基準點示意圖（車站參照布設）

坐標系統(tǒng)：三維基準網對地鐵6號線左、右線路分別采用獨立坐標系。為方便計算，獨立

坐標系X坐標軸與線路設計軸線大致平行，Y坐標軸與線路大致垂直。

14

技術要求：左、右線路分別各自布設4個三維基準點，以附合導線與空間后方交會相結合

的方法進行控制測量，每次監(jiān)測時均應與基準點聯(lián)測。穩(wěn)定標準為每次測量平差后坐標之差小

于具體技術要求如下表所示。

表2三維基準網主要技術要求

序號項目指標或限差

1坐標中誤差1.0毫米

2水平角觀測測回數6

3測角中誤差0.5秒

4測邊相對中誤差<1/100000

5每邊測回數往返各4測回

6距離一測回讀數較差1.0亳米

7距離單程各測回較差1.5亳米

8氣象數據測定的最小讀數溫度（）.2攝氏度，氣壓50帕

技術措施：①對使用的全站儀、覘牌應在項目開始前和結束后進行檢驗，項目進行中也應

定期進行檢驗，尤其是照準部水準管及電子氣泡補償的檢驗與校正；②觀測應做到三固定，即

固定人員、固定儀器、固定測站；③儀器、覘牌應安置穩(wěn)固嚴格對中整平；④在目標成像清晰

穩(wěn)定的條件下進行觀測；⑤儀器溫度與外界溫度一致時才能開始觀測；⑥應盡量避免受外界干

擾影響觀測精度，嚴格按精度要求控制各項限差。

4.2初始狀態(tài)調查

工程施工前應組織參建單位進入車站進行首次巡視，對存在的裂縫、滲漏水、混凝土剝落

等情況進行記錄，并拍照留存，工程施工過程中應重點關注已經存在的裂縫、滲漏等內容的變

化。

4.3既有地鐵6號線監(jiān)測點布設

根據地鐵6號線使用現狀，對地鐵6號線梅林路站進行變形監(jiān)測。根據施工作業(yè)影響分析、

風險情況評估，在地鐵6號線梅林路站共布設20個監(jiān)測斷面，左右線各布設10個監(jiān)測斷面,

斷面間距10m,其中封堵墻內部盾構接收井位置因視線遮擋無法布設水平位移監(jiān)測點，斷面

6-斷面10兩邊的側墻各布設一個靜力水準監(jiān)測點，正在使用的折返線軌道道床兩側布設道床

沉降監(jiān)測點。

15

@蓄冷點

?地鐵班承青

?匐均無席點

▼地*gft測點3)

?水平便等蜜蔚以

圖16監(jiān)測點及監(jiān)測斷面平面分布示意圖

斷面1

圖17斷面I監(jiān)測點布置斷面圖

16

兇

極制移魄點

給前潺制拔（人工）

械*宣崩（人工）

斷面2~斷面5

圖18斷面2~斷面5監(jiān)測點布置斷面圖

圖19斷面6、斷面7監(jiān)測點布置斷面圖

斷面8~斷面10

圖20斷面8?斷面10監(jiān)測點布置斷面圖

4.4盾構接收區(qū)地表沉降監(jiān)測點布設

在梅深區(qū)間盾構施工接收到達100m的范圍內沿盾構線路布設5個地表沉降斷面，每個斷

面16個監(jiān)測點，斷面垂直于盾構線路軸線。軸線上每10m布設一個地表沉降監(jiān)測點。

圖21盾構接收區(qū)地表沉降監(jiān)測點布置圖

4.5自動化監(jiān)測方法

18

自動化監(jiān)測方法采用靜力水準儀自動化監(jiān)測系統(tǒng)。靜力水準儀能夠實現車站結構的豎向位

移監(jiān)測。下面是自動化監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測原理和監(jiān)測方法。

4.5.1靜力水準自動化監(jiān)測系統(tǒng)

地鐵車站主體結構豎向位移監(jiān)測采用靜力水準系統(tǒng)進行遠程自動化監(jiān)測，輔以必要的人工

監(jiān)測及檢核。該系統(tǒng)由靜力水準儀、數據采集系統(tǒng)和數據采集分析軟件等組成，是一種用于測

量多點相對沉降的高精密測量系統(tǒng)。遠程監(jiān)測系統(tǒng)構成如下圖所示：

GPRS

3G

4G

18校

工作現場

圖22靜力水準儀數據采集流程

使用靜力水準系統(tǒng)，可以保證24小時不間斷進行沉降監(jiān)測，具有精度高、自動化性能好、

操作便利等特點，且無需監(jiān)測人員下軌作業(yè)，是地鐵運營監(jiān)測中進行沉降監(jiān)測的理想選擇。

靜力水準儀是一種差壓式的傳感器，利用各個監(jiān)測點之間的壓力值的變化計算出沉降量,

傳感器體積小、量程大，在其量程之內，靜力水準儀可以隨著地面走勢安裝而不需要調平，方

便安裝。靜力水準儀靈敏度0.01mm,精度0.1mm。

在辦公地點安裝配套的軟件后，可以遠程控制靜力水準系統(tǒng)進行數據采集，并實時作出相

應的數據分析。采集到的數據經過程序計算處理，可形成完整的監(jiān)測報告。監(jiān)測界面如圖所示：

19

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