我國汽車市場(chǎng)的形成與發(fā)展

我國汽車市場(chǎng)的形成與發(fā)展1、我國汽車市場(chǎng)的形成過程我國汽車市場(chǎng)是通過經(jīng)濟(jì)體制改革建立起來的，與西方在商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展中自然形成相比，形成過程存在重大差別?？傮w來看，大致可分為三個(gè)階段：孕育階段：1978年～1984年，隨著我國城市經(jīng)濟(jì)體制開始改革，汽車產(chǎn)品的指令性計(jì)劃由1980年的92.7％下降到58.3％，汽車流通從嚴(yán)格的計(jì)劃控制到局部出現(xiàn)松動(dòng)，但仍然帶有濃厚的“計(jì)劃”色彩。誕生階段1985年～1993年，汽車產(chǎn)品流通市場(chǎng)機(jī)制的作用日益擴(kuò)大，并逐步替代了傳統(tǒng)的計(jì)劃流通體制，市場(chǎng)機(jī)制開始主導(dǎo)汽車市場(chǎng)，我國的汽車市場(chǎng)全面形成?？焖俪砷L階段這一階段以1994年我國開始全面進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)為標(biāo)志，并將持續(xù)到2010年或更晚，我國的汽車產(chǎn)業(yè)將建立成國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。2、我國汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)（1）市場(chǎng)總需求快速增長，轎車增幅尤為突出如表1－1所示，自1985年至2006年，我國民用汽車擁有量從321萬輛增加至3697萬輛，年平均增幅15%；私人汽車擁有量從28萬輛增至2333萬輛，年平均增幅高達(dá)30.15％。同期，民用汽車年產(chǎn)量從43萬輛增加至727萬輛，年平均增幅17.96%；轎車產(chǎn)量從0.9萬輛增至387萬輛，年平均增幅50.38%。私人汽車擁有量占民用汽車擁有量的比例從85年的8.87%上升到2006年的63.11%。截至2006年，我國汽車制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額768億元，產(chǎn)品銷售收入14651.32億元，工業(yè)產(chǎn)值達(dá)14881.91億元，占GDP的7.1%。從上表可以看出，我國的汽車擁有量和汽車產(chǎn)量在20年的時(shí)間里都有較大幅度的增長，尤其是私人轎車擁有量所占民用汽車擁有量的百分比逐年提高，汽車已經(jīng)從生產(chǎn)資料占主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)品占主導(dǎo)。汽車的擁有量是中國各地區(qū)單位和個(gè)人實(shí)際的汽車擁有量，反映出汽車市場(chǎng)的需求狀況，可以作為汽車市場(chǎng)需求的指標(biāo)；而汽車的產(chǎn)量則可以反映出汽車市場(chǎng)的供給量，可以作為汽車市場(chǎng)供給的指標(biāo)。從上圖中我們可以看到，從1985年～2006年20年間，我國汽車市場(chǎng)的供給量增長了近20倍，一個(gè)市場(chǎng)的繁榮，與市場(chǎng)的供給和需求是密切相關(guān)的，從我國汽車市場(chǎng)來說，供給量和需求量都大幅增長，（2）城市、農(nóng)村兩個(gè)市場(chǎng)基本形成，消費(fèi)結(jié)構(gòu)由公款購車為主向個(gè)人購車為主轉(zhuǎn)變長期以來，受經(jīng)濟(jì)水平制約，我國的汽車市場(chǎng)主要集中在城市，農(nóng)村的汽車需求量很小，但隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和鄉(xiāng)村道路的改善，農(nóng)村對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)男枨笾鹉晟仙囈呀?jīng)逐步取代拖拉機(jī)、農(nóng)用車成為農(nóng)村運(yùn)輸?shù)闹髁Α５芟抻谫徺I力不足，農(nóng)村市場(chǎng)需求主要集中于經(jīng)濟(jì)、安全、實(shí)用的輕型和微型客貨汽車上，這種需求格局使我國汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出城鄉(xiāng)二元需求結(jié)構(gòu)。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，汽車一直被作為生產(chǎn)資料管理。隨著改革開放的深入和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，絕大部分的購買者已經(jīng)把汽車作為消費(fèi)品來使用了，而不是把它作為純粹的生產(chǎn)工具。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在近幾年新增車輛中，私人購車者已經(jīng)占到了70％～80％。這種變化一方面促使企業(yè)專業(yè)觀念，把市場(chǎng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到私人購車市場(chǎng)上，另一方面業(yè)促使國家調(diào)整政策，培育新的市場(chǎng)增長點(diǎn)。（3）自主開發(fā)能力薄弱，國內(nèi)汽車市場(chǎng)日趨國際化我國的汽車產(chǎn)品水平與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比大約落后10～15年，雖然微型車、中型貨車及部分輕型貨車、輕型客車已經(jīng)初步具備自主設(shè)計(jì)開發(fā)能力，性價(jià)比在國內(nèi)市場(chǎng)上具有優(yōu)勢(shì)，但性能與國外還有很大差距。隨著我國在80年代實(shí)行的“市場(chǎng)換技術(shù)”發(fā)展戰(zhàn)略，我國汽車工業(yè)通過合資生產(chǎn)方式使我國的汽車工業(yè)取得了長足的進(jìn)步，汽車生產(chǎn)能力迅速擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了完善，學(xué)習(xí)到了先進(jìn)的管理方法和國際營銷經(jīng)營。（4）市場(chǎng)環(huán)境和市場(chǎng)秩序逐步規(guī)范長期以來，我國汽車工業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境和政策條件不理想，如汽車稅費(fèi)不合理（多、雜、重），各地的市場(chǎng)保護(hù)和限制政策，城市基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理滯后，汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)混亂，汽車售后和維修服務(wù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)差距懸殊等，造成了汽車有效需求不足，從而限制了我國汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車銷售的增長。隨著社會(huì)整體市場(chǎng)體系的健全和規(guī)范，有關(guān)汽車市場(chǎng)方面的法律、法規(guī)也日趨完善，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和汽車認(rèn)證制度的制定，汽車召回制度的建立，汽車市場(chǎng)的環(huán)境和秩序逐步規(guī)范，將推動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展。（5）汽車交易和消費(fèi)行為趨于理性化汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)從以公車消費(fèi)為主轉(zhuǎn)變?yōu)樗杰囅M(fèi)為主，汽車市場(chǎng)由供不應(yīng)求到供過于求，我國的汽車市場(chǎng)已經(jīng)由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，使汽車交易和消費(fèi)行為趨于理性化。