《城市軌道交通客運(yùn)組織（智媒體活頁式）》 課件 項目一城市軌道交通線路與車站認(rèn)知

項目一城市軌道交通線路與車站認(rèn)知任課教師：任務(wù)一城市軌道交通線路與車站設(shè)計認(rèn)知任課教師：城市軌道交通線路與車站設(shè)計認(rèn)知城市軌道交通線路與車站設(shè)計認(rèn)知01地鐵02輕軌03單軌04有軌電車05磁懸浮06城域軌道07自動導(dǎo)向城市軌道交通線路與車站認(rèn)知城區(qū)軌道交通市域軌道交通按服務(wù)空間范圍鋼輪鋼軌—輪軌導(dǎo)向膠輪軌道梁—導(dǎo)向輪導(dǎo)向特殊材料按輪軌材料及導(dǎo)向方式大運(yùn)量：≥3萬人次/h以上中運(yùn)量：1~3萬人次/h小運(yùn)量：<1萬人次/h按運(yùn)量規(guī)?？焖伲ā?00km/h)普速(<100km/h）按設(shè)計最高時速全封閉、半封閉、不封閉按路權(quán)專用程度城市軌道交通線路與車站認(rèn)知01地鐵AB在城市中修建的快速、大運(yùn)量、長距離、用電力牽引的軌道交通。C車輛構(gòu)造速度：80-120km/h；平均速度30-60km/h;與地面交通隔離率：100%高峰小時單向運(yùn)送能力3-7萬人次/h,6~8節(jié)編組運(yùn)行車站平均站距：600～2000m；主要在市區(qū)，也可延伸到市郊；地下為主、也可高架、地面城市軌道交通線路與車站認(rèn)知02輕軌AB由電氣牽引，輪軌導(dǎo)向，列車或車輛編組運(yùn)行在專用行車道上的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。C車輛構(gòu)造速度：70-120km/h；平均速度25-35km/h高峰小時單向運(yùn)送能力1.5-3萬人次/h,3~6節(jié)編組運(yùn)行路線可以從市區(qū)通往近郊；地面和高架相結(jié)合；造價為地鐵的1/3城市軌道交通線路與車站認(rèn)知03單軌運(yùn)行在專用軌道梁上(T形或I形)的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)，采用電力牽引，并裝有特殊的導(dǎo)向裝置。單軌類型之一：跨座式單軌類型之一：懸掛式（空軌）城市軌道交通線路與車站認(rèn)知03單軌AB運(yùn)行在專用軌道梁上(T形或I形)的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)，采用電力牽引，并裝有特殊的導(dǎo)向裝置。C車輛構(gòu)造速度：80-120km/h；平均速度30-40km/h高峰小時單向運(yùn)送能力1-3萬人次/h,4~6節(jié)編組運(yùn)行高架結(jié)構(gòu)；車輛走行部分由橡膠驅(qū)動輪和導(dǎo)向輪組成爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、運(yùn)行噪聲低、造價低城市軌道交通線路與車站認(rèn)知04有軌電車使用電力牽引、輪軌導(dǎo)向、編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。成都蓉2號線有軌電車工作日高峰時段最小行車間隔：8分30秒；列車編組車廂數(shù)：5節(jié)；每小時單向運(yùn)營載客能力：7000人；最大載客量可達(dá)380人旅行速度：20km/h；最高速度70km/h

城市軌道交通線路與車站認(rèn)知04有軌電車AB使用電力牽引、輪軌導(dǎo)向、編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。C車輛構(gòu)造速度：60~70km/h；平均速度15-25km/h高峰小時單向運(yùn)送能力1萬人次/h以下,3~7節(jié)編組運(yùn)行地面路線：路權(quán)混用或部分路權(quán)獨(dú)立，與其他車輛混行城市軌道交通線路與車站認(rèn)知05磁懸浮AB使用電力牽引、輪軌導(dǎo)向、編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。C中低速磁懸?。?00-200km/h高峰小時單向運(yùn)送能力3萬人次/h以下,3~6節(jié)編組運(yùn)行高架路線為主高速度-小彎道-大坡道-低噪聲-低振動-少維護(hù)-低建設(shè)成本城市軌道交通線路與車站認(rèn)知05磁懸浮使用電力牽引、輪軌導(dǎo)向、編組運(yùn)行在城市路面線路上的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。長沙中低速磁懸浮線路行車間隔：11分40秒；線路長度：18.55km;列車編組輛數(shù)：3節(jié)；旅行速度：65km/h；最高速度：100km/h；是中國首條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路。城市軌道交通線路與車站認(rèn)知06自動導(dǎo)向自動導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)，一般泛指以無人駕駛的車廂在專用路權(quán)及自動化控制條件下運(yùn)行的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。城市軌道交通線路與車站認(rèn)知06自動導(dǎo)向AB自動導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)，一般泛指以無人駕駛的車廂在專用路權(quán)及自動化控制條件下運(yùn)行的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。C最高速度：60~80km/h；車輛走行部分由橡膠驅(qū)動輪和導(dǎo)向輪組成高峰小時單向運(yùn)送能力0.5~2萬人次/h以下,2~4節(jié)編組運(yùn)行高架結(jié)構(gòu)為主；站間距短、轉(zhuǎn)彎半徑小、車體輕巧、運(yùn)量中等、噪音相對小、啟停加減速快捷城市軌道交通線路與車站認(rèn)知07城域軌道AB建在城市內(nèi)部或內(nèi)外結(jié)合部，把市區(qū)與郊區(qū)，尤其是與遠(yuǎn)郊聯(lián)系起來的鐵路。C最高速度：100~160km/h；平均速度可達(dá)80km/h以上高峰小時單向運(yùn)送能力大于1萬人次/h,4~10節(jié)編組運(yùn)行站間距離約2-5km城市軌道交通線路與車站認(rèn)知07城域軌道建在城市內(nèi)部或內(nèi)外結(jié)合部，把市區(qū)與郊區(qū)，尤其是與遠(yuǎn)郊聯(lián)系起來的鐵路。城市軌道交通線路與車站認(rèn)知08云巴導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)，又稱云巴，一般在高架上運(yùn)行，行駛過程中與行駛面是膠輪接觸，配備無人駕駛系統(tǒng)和人臉識別系統(tǒng)，具有和諧、高效、智慧、經(jīng)濟(jì)、便捷等特點(diǎn)的新型的低運(yùn)能膠輪導(dǎo)軌系統(tǒng)。城市軌道交通線路與車站認(rèn)知09智軌電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)，又稱智軌，采用可編組鉸接膠輪車輛通過車廂主動協(xié)同控制在預(yù)定的軌跡線上（一般是道路上）運(yùn)行，由橡膠車輪主動導(dǎo)向、承載和走行。小結(jié)地鐵系統(tǒng)輕軌系統(tǒng)單軌系統(tǒng)有軌電車磁浮系統(tǒng)自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)大運(yùn)量、城區(qū)軌道交通、鋼輪鋼軌—輪軌導(dǎo)向、全封閉、快速中運(yùn)量、城區(qū)軌道交通、鋼輪鋼軌—輪軌導(dǎo)向、全封閉、快速或普速中運(yùn)量、城區(qū)軌道交通、膠輪軌道梁—導(dǎo)向輪導(dǎo)向、全封閉、快速或普速低運(yùn)量、城區(qū)軌道交通、鋼輪鋼軌—輪軌導(dǎo)向、部分封閉、普速中運(yùn)量、城區(qū)軌道交通、磁浮軌道、部分封閉、快速中低運(yùn)量、城區(qū)軌道交通、膠輪軌道梁—導(dǎo)向輪導(dǎo)向、全封閉、普速653421市域快速軌道系統(tǒng)導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)中大運(yùn)量、市域軌道交通、鋼輪鋼軌—輪軌導(dǎo)向、全封閉、快速低運(yùn)量、城區(qū)軌道交通、磁浮軌道、部分封閉、膠輪軌道梁—導(dǎo)向輪導(dǎo)向、普速87電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)低運(yùn)量、城區(qū)軌道交通、膠輪—導(dǎo)向輪導(dǎo)向、部分封閉、普速9城市軌道交通線路與車站認(rèn)知城市軌道交通線路與車站認(rèn)知線網(wǎng)規(guī)劃與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合，并適當(dāng)留有余地。01原則一城市軌道交通線路與車站認(rèn)知線網(wǎng)規(guī)劃要與城市客流預(yù)測相適應(yīng)，盡量沿城市干道布設(shè)。02原則二線網(wǎng)規(guī)劃要使線網(wǎng)密度適當(dāng)、乘客換乘方便次數(shù)少。03原則三城市軌道交通線路與車站認(rèn)知線網(wǎng)規(guī)劃要與其它交通方式銜接配合好。04原則四城市軌道交通線路與車站認(rèn)知線網(wǎng)規(guī)劃要與城市的性質(zhì)、地貌和地形相聯(lián)系。05原則五城市軌道交通線路與車站認(rèn)知注意環(huán)線的設(shè)計要因地制宜，不能生搬硬套。06原則六小結(jié)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃原則線網(wǎng)規(guī)劃要與城市規(guī)劃緊密結(jié)合，并適當(dāng)留有余地線網(wǎng)規(guī)劃要與城市客流預(yù)測相適應(yīng)，盡量沿城市干道布設(shè)線網(wǎng)規(guī)劃要使線網(wǎng)密度適當(dāng)，乘客換成方便次數(shù)少線網(wǎng)規(guī)劃要與其他交通方式銜接配合好線網(wǎng)規(guī)劃要與城市的性質(zhì)、地貌和地形相聯(lián)系線網(wǎng)規(guī)劃要注意環(huán)線的設(shè)計要因地制宜，不能生搬硬套城市軌道交通線路與車站認(rèn)知z01網(wǎng)格式z02無環(huán)放射式z03有環(huán)放射式城市軌道交通線路與車站認(rèn)知各條線路縱橫交叉，形成方格網(wǎng)。z01網(wǎng)格式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)客流吸引范圍比例較高；乘客容易辨識方向；乘客換乘方便，線網(wǎng)的連通性比較好。換乘次數(shù)多，出行時間較長。城市軌道交通線路與車站認(rèn)知由若干穿過市中心的直徑線或從市中心發(fā)出的放射線構(gòu)成。z02無環(huán)放射式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)其線網(wǎng)中心點(diǎn)的可達(dá)性很好，市中心與市郊的聯(lián)系非常方便；線網(wǎng)連通性很好，換乘方便；市郊之間的居民出行需要經(jīng)過市中心區(qū)的換乘站中轉(zhuǎn)，繞行很長距離。城市軌道交通線路與車站認(rèn)知由若干穿過市中心的直徑線或從市中心發(fā)出的放射線構(gòu)成。z02無環(huán)放射式城市軌道交通線路與車站認(rèn)知由穿越市中心區(qū)的徑向線及環(huán)繞市區(qū)的環(huán)行線共同構(gòu)成。z03有環(huán)放射式小結(jié)城市軌道交通線網(wǎng)類型網(wǎng)格式線網(wǎng)結(jié)構(gòu)無環(huán)放射式線網(wǎng)結(jié)構(gòu)有環(huán)放射式線網(wǎng)結(jié)構(gòu)城市軌道交通線路類型認(rèn)知城市軌道交通線路類型認(rèn)知正線正線定義提供載客列車運(yùn)行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。一般為上下行雙線，實(shí)施右側(cè)行車慣例(日本、英聯(lián)邦國家除外)。區(qū)間正線車站正線正線南北走向—向北為上行東西走向——向東為上行正線環(huán)形線路—內(nèi)環(huán)（順時針）為下行；外環(huán)（逆時針）為上行輔助線折返線為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車而配置的線路。渡線存（停）車線聯(lián)絡(luò)線出入段線輔助線折返線為運(yùn)營列車往返運(yùn)行時掉頭轉(zhuǎn)線而設(shè)置的線路。端點(diǎn)站端點(diǎn)站輔助線折返線為運(yùn)營列車往返運(yùn)行時掉頭轉(zhuǎn)線而設(shè)置的線路。中間站輔助線渡線用道岔將上、下行線路及折返線連接起來的線路。單渡線交叉渡線輔助線存（停）車線供故障列車臨時存放或檢修的線路。輔助線聯(lián)絡(luò)線兩條單獨(dú)運(yùn)營線路的連接線，可實(shí)現(xiàn)同種制式的線路列車過軌運(yùn)行。輔助線出入段線又稱為出入場線，是連接正線與車輛段的線路，供列車出入車輛段使用。車場線停車線供夜間停止運(yùn)營列車停放的線路。車場線檢修線車輛在各種不同修程時停放的專用線路，設(shè)有檢修坑和維修平臺。車場線試車線對檢修完畢的車輛進(jìn)行狀態(tài)檢測的線路，標(biāo)準(zhǔn)與正線一致。車場線洗車線用于清洗車輛的作業(yè)線，安裝有洗車設(shè)備，用于車輛自動清洗。小結(jié)車站線路正線輔助線車場線試車線停車線檢修線區(qū)間正線車站正線存（停）車線折返線渡線聯(lián)絡(luò)線出入段線洗車線牽出線任務(wù)二城市軌道交通車站組成任課教師：01出入口按照車站建筑空間位置03車站主體04風(fēng)亭05冷卻塔02通

道車站的結(jié)構(gòu)組成車站出入口是車站的門戶，是地面客流與城市軌道交通車站的銜接口，也是城市軌道管理轄區(qū)的分界點(diǎn)。出入口一般設(shè)有防護(hù)門，在運(yùn)營結(jié)束后或突發(fā)情況下會處于關(guān)閉狀態(tài)。車站的結(jié)構(gòu)組成-出入口為避免地面積水涌入地下車站，地下站及半地下站出入口設(shè)有防洪設(shè)施。車站的結(jié)構(gòu)組成-出入口通道是聯(lián)系城市軌道交通車站出入口、站廳層、站臺層的紐帶，乘客從車站出入口到站廳層、從站廳層到站臺層、線路間的換乘均需要通過一定的通道。車站的結(jié)構(gòu)組成-通道通道樓梯電梯步行道01站廳公共區(qū)

設(shè)備區(qū)02站臺公共區(qū)

設(shè)備區(qū)車站的結(jié)構(gòu)組成-車站主體車站的結(jié)構(gòu)組成-站廳公共區(qū)非付費(fèi)區(qū)設(shè)置售票、咨詢、商業(yè)、服務(wù)設(shè)施，可以為乘客提供售票、咨詢、商業(yè)等服務(wù)。付費(fèi)區(qū)乘客通過閘機(jī)或免費(fèi)通道進(jìn)入站臺候車前經(jīng)過的區(qū)域，也是乘客檢票、聚集、疏散的區(qū)域。非付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)進(jìn)（出）站檢票機(jī)隔離設(shè)施公共區(qū)設(shè)備區(qū)運(yùn)營管理用房設(shè)備用房輔助用房車站的結(jié)構(gòu)組成-站廳設(shè)備區(qū)運(yùn)營管理用房站長室車站控制室票務(wù)室會議室公安保衛(wèi)室…車站的結(jié)構(gòu)組成-站廳設(shè)備區(qū)車站的結(jié)構(gòu)組成-站廳設(shè)備區(qū)設(shè)備用房環(huán)控機(jī)械室配電室信號機(jī)械室…輔助用房衛(wèi)生間茶水間更衣室…車站的結(jié)構(gòu)組成-站臺公共區(qū)站臺公共區(qū)則為付費(fèi)區(qū)，是供列車?？俊⒊丝秃蜍嚰吧?、下車場所。站臺設(shè)備區(qū)設(shè)備用房三角機(jī)房輔助用房清潔工具用房衛(wèi)生間車站的結(jié)構(gòu)組成-站臺設(shè)備區(qū)風(fēng)亭及冷卻塔屬于地下車站的組成部分，風(fēng)亭具有將地面的新鮮空氣送入地鐵隧道內(nèi)的作用。車站的結(jié)構(gòu)組成-風(fēng)亭以地鐵為例，按照地鐵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：一座標(biāo)準(zhǔn)車站的通風(fēng)系統(tǒng)一組新風(fēng)亭一組排熱、排煙風(fēng)亭兩組活塞風(fēng)亭8臺風(fēng)機(jī)/安裝在車站兩端/地面出入口附近車站的結(jié)構(gòu)組成-冷卻塔冷卻塔作用則是將攜帶廢熱的冷卻水在塔內(nèi)與空氣進(jìn)行熱交換，使廢熱傳輸給空氣并散入大氣。與服務(wù)直接相關(guān)設(shè)備設(shè)施04廣播系統(tǒng)05環(huán)控系統(tǒng)06站臺門系統(tǒng)07閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)08照明系統(tǒng)09火災(zāi)報警系統(tǒng)車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備設(shè)施01乘降系統(tǒng)02自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備03導(dǎo)乘系統(tǒng)與服務(wù)直接相關(guān)設(shè)備設(shè)施04廣播系統(tǒng)05環(huán)控系統(tǒng)06站臺門系統(tǒng)07閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)08照明系統(tǒng)09火災(zāi)報警系統(tǒng)車站客運(yùn)服務(wù)設(shè)備設(shè)施01乘降系統(tǒng)02自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備03導(dǎo)乘系統(tǒng)車站乘降系統(tǒng)是供乘客通行使用，由步行樓梯、電梯、輪椅升降機(jī)等乘降設(shè)備組成，其中：電梯又包括自動扶梯和垂直電梯。步行樓梯自動扶梯垂直電梯輪椅升降機(jī)車站乘降系統(tǒng)-組成AFC車站終端設(shè)備是自動根據(jù)票務(wù)處理規(guī)則對售、檢車票進(jìn)行處理，并生成和保存車票處理的結(jié)果及其他管理信息，由自動動售票機(jī)、自動檢票機(jī)、半自動售票機(jī)（也稱人工票務(wù)處理機(jī)）、自動驗票機(jī)。自動售票機(jī)自動檢票機(jī)半自動售票機(jī)自動驗票機(jī)AFC車站終端設(shè)備-組成AFC車站終端設(shè)備-功能特點(diǎn)1.自動售票機(jī)位位于車站的非付費(fèi)區(qū)，乘客可以選擇用現(xiàn)金（紙幣、硬幣）或有足夠余值的儲值票（一卡通）在自動售票機(jī)上購買不同票價的單程車票，有些自動售票機(jī)有充值功能。AFC車站終端設(shè)備-功能特點(diǎn)2.半自動售票機(jī)位于車站的客服中心（設(shè)置在站廳層付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間，為乘客提供售票、兌零、充值及乘客事務(wù)處理），由站務(wù)員操作，可以發(fā)售單程票、儲值票，同時還可以完成車票的有效性分析、補(bǔ)票和給儲值票（一卡通）加值等功能。AFC車站終端設(shè)備-功能特點(diǎn)3.自動檢票機(jī)與車站的隔離設(shè)施將車站的站廳隔為非付費(fèi)和付費(fèi)區(qū)。主要功能：檢驗車票的有效性、儲值卡扣費(fèi)、單程票回收、收集統(tǒng)計并上傳數(shù)據(jù)。AFC車站終端設(shè)備-功能特點(diǎn)4.自動驗票機(jī)固定式驗票機(jī)安裝在非付費(fèi)區(qū)，用于給乘客檢查車票的余值、有效使用時間；手持式驗票機(jī)一種移動設(shè)備，由車站工作人員隨身攜帶，用來對乘客所持車票進(jìn)行核查，能方便地在付費(fèi)區(qū)內(nèi)對有關(guān)票卡的有效性進(jìn)行檢驗并顯示檢驗結(jié)果，為及時解決票務(wù)糾紛提供幫助。AFC車站終端設(shè)備-功能特點(diǎn)5.日次票售賣機(jī)TFM日次票售賣機(jī)TFM是安裝在車站非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，供乘客操作，使用現(xiàn)金或非現(xiàn)金方式自助購買日票、次票、紀(jì)念票等票卡或自助儲值卡充值。AFC車站終端設(shè)備-功能特點(diǎn)6.自助票務(wù)處理機(jī)（SBOM）一種乘客自行完成基本票務(wù)處理的設(shè)備，操作時無需客服人員參與。SBOM一般設(shè)置在進(jìn)閘前及出閘機(jī)前，為非付費(fèi)區(qū)乘客和付費(fèi)區(qū)乘客服務(wù)。在車站引導(dǎo)乘客在站內(nèi)行走，除了工作人員的引導(dǎo)之外，還有哪些設(shè)備或設(shè)施來幫助乘客獲得與乘車相關(guān)的信息引導(dǎo)乘客出行呢？思考導(dǎo)乘系統(tǒng)導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)導(dǎo)向標(biāo)識導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)是是利用語言、文字、數(shù)字、符號，采用聲學(xué)、光學(xué)、電器、照明、計算機(jī)等現(xiàn)代技術(shù)，設(shè)置的電子導(dǎo)向牌、指路牌、線路圖、標(biāo)示文字符號，為乘客提供準(zhǔn)確、清晰、醒目、連續(xù)的指引以及信息服務(wù)。車站導(dǎo)乘系統(tǒng)-導(dǎo)向標(biāo)識功能導(dǎo)向標(biāo)識一般設(shè)置在車站外部、站廳、站臺、車輛內(nèi)外部、樓梯、自動扶梯等乘客經(jīng)過或停留的地方。根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)識所處的區(qū)域不同分類：車站導(dǎo)乘系統(tǒng)-導(dǎo)向標(biāo)識分類站外導(dǎo)向標(biāo)識指引乘客從站外進(jìn)入車站的重要標(biāo)識，包括站外出入口位置導(dǎo)向、車站開關(guān)站時間導(dǎo)向等；站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識幫助進(jìn)入車站的乘客找到自己所處的位置、或者找到自己所需要得到的服務(wù)設(shè)施所處的位置。站外導(dǎo)向標(biāo)識站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識導(dǎo)向標(biāo)識吊掛式貼附式導(dǎo)向牌根據(jù)設(shè)置的方式不同分類：車站導(dǎo)乘系統(tǒng)-導(dǎo)向標(biāo)識分類吊掛式導(dǎo)向標(biāo)識是指導(dǎo)向標(biāo)識以懸掛的方式設(shè)置，一般導(dǎo)向燈箱都是吊掛方式設(shè)置，如購票、進(jìn)閘、出閘、候車、出站等；貼附式導(dǎo)向標(biāo)識是將導(dǎo)向識貼附在地面、立柱或墻面的方式設(shè)置的，是為補(bǔ)充導(dǎo)向燈箱標(biāo)識的不連續(xù)性而設(shè)置的；還有些導(dǎo)向標(biāo)識是以導(dǎo)向標(biāo)識牌的方式進(jìn)行設(shè)置。車站導(dǎo)乘系統(tǒng)-導(dǎo)向標(biāo)識分類根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)識提供的信息不同分類：方向性導(dǎo)向標(biāo)識包括列車運(yùn)行方向、車站出入口方向、購票方向、進(jìn)出站方向、換乘方向等標(biāo)志。警告性導(dǎo)向標(biāo)識包括乘客停留標(biāo)志、高電壓危險標(biāo)志、乘客不能進(jìn)入的區(qū)域標(biāo)志等。服務(wù)性導(dǎo)向標(biāo)識包括地鐵系統(tǒng)線路圖、運(yùn)行時刻表、早晚開行時刻表、車站周圍服務(wù)公共設(shè)施導(dǎo)向標(biāo)志等。車站導(dǎo)乘系統(tǒng)-導(dǎo)向標(biāo)識分類乘客信息系統(tǒng)（簡稱：PIS），是采用數(shù)字電視技術(shù)列車自動監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)，利用先進(jìn)的信息播出方式，向乘客提供客運(yùn)服務(wù)、票務(wù)、安全等信息，以引導(dǎo)、規(guī)范乘客行為的設(shè)備設(shè)施。車站導(dǎo)乘系統(tǒng)-乘客信息系統(tǒng)PIS的終端設(shè)備PDP屏LED顯示屏LCD顯示屏高清晰度電視觸摸式查詢機(jī)PIS系統(tǒng)（從結(jié)構(gòu)上分）控制中心子系統(tǒng)車站子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)廣告制作子系統(tǒng)備用中心車站廣播設(shè)備是實(shí)現(xiàn)集中管理的重要組成部分，廣播設(shè)備控制臺一般設(shè)在車站控制室。廣播設(shè)備分為自動廣播和人工廣播，廣播的方式有：人工語音廣播、語音合成廣播、音樂廣播和多路平行廣播等。車站廣播系統(tǒng)-組成正常情況下，車站廣播可在通道、站廳層和站臺層等公共區(qū)對乘客進(jìn)行導(dǎo)向服務(wù)；主要包括：列車到站開關(guān)門廣播、文明候車廣播、尾班車和關(guān)站廣播、列車終點(diǎn)站廣播、延長服務(wù)時間廣播、重大活動、計劃性施工作業(yè)出入口關(guān)閉等服務(wù)指引類廣播、安全提示類廣播。車站廣播系統(tǒng)-功能在列車運(yùn)行發(fā)生非常情況時，應(yīng)將正常廣播模式調(diào)整為應(yīng)急廣播模式，及時向旅客通報相關(guān)情況。應(yīng)急廣播信息發(fā)布為預(yù)制形式，原則上不允許隨意更改或臨時增加，緊急情況下臨時增加的應(yīng)急廣播，可采用人工廣播的形式發(fā)布。車站廣播系統(tǒng)-功能廣播發(fā)布以自動語音廣播為主，人工廣播為輔。廣播用語應(yīng)以普通話為基本服務(wù)語言，語音廣播表達(dá)要清晰、規(guī)范、準(zhǔn)備，車站員工及司機(jī)使用人工廣播時，應(yīng)使用普通話，并做到語調(diào)平穩(wěn)、音量適中、讀音準(zhǔn)確、語言規(guī)范。車站廣播一般由控制中心集中播音，控制中心可對所有車站的所有區(qū)域播音，也可對某一個車站的某個區(qū)域有選擇的播音。車站廣播系統(tǒng)-發(fā)布形式智慧車站導(dǎo)乘系統(tǒng)-智能導(dǎo)乘系統(tǒng)智慧車站是利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等信息化技術(shù)，形成以“數(shù)據(jù)采集-數(shù)據(jù)分析和處理-智能決策聯(lián)動”為核心，在運(yùn)營管理、設(shè)備管理、乘客服務(wù)等方面，實(shí)現(xiàn)軌道交通車站高度集成化、無人化、智能化運(yùn)行的車站。智慧車站導(dǎo)乘系統(tǒng)-智能導(dǎo)乘系統(tǒng)智能導(dǎo)乘系統(tǒng)是以計算機(jī)系統(tǒng)為核心，以車站電子導(dǎo)向顯示屏為顯示載體，集合了運(yùn)營服務(wù)及結(jié)束時間、進(jìn)出站引導(dǎo)、氣溫天氣、站內(nèi)設(shè)施、線網(wǎng)客流狀態(tài)等多維度信息為一體的全新導(dǎo)向系統(tǒng)。車站的環(huán)控系統(tǒng)是指在站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理系統(tǒng)。車站的環(huán)控系統(tǒng)-組成環(huán)控系統(tǒng)風(fēng)系統(tǒng)車站空調(diào)水系統(tǒng)集中供冷系統(tǒng)防噪系統(tǒng)車站的環(huán)控系統(tǒng)-功能隧道通風(fēng)系統(tǒng)區(qū)間隧道機(jī)械通風(fēng)（兼排煙）車站隧道通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)指車站站廳、站臺公共區(qū)制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)?？照{(diào)小系統(tǒng)指車站管理及設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。由于地面站、高架站散熱散濕條件好，因此無空調(diào)大系統(tǒng)，只具有小系統(tǒng)。風(fēng)系統(tǒng)分類車站空調(diào)水系統(tǒng)指各站為供給車站大、小系統(tǒng)空調(diào)用水所設(shè)置的制冷系統(tǒng)。集中供冷系統(tǒng)指將相鄰三到五個車站的空調(diào)用冷凍水匯集到某一處，集中處理。冷凍水再由二次冷凍水泵和管路長距離輸送到各車站，以滿足車站所需的冷量。防噪

系統(tǒng)指安裝在站臺頂部、車站范圍的隧道側(cè)墻、站臺下部軌道旁的吸聲板、全高站臺門及高架軌道交通主要是在線路沿線布置防噪墻。車站的環(huán)控系統(tǒng)-功能正常條件下，環(huán)控系統(tǒng)可通過就地級、車站級、中央級三級進(jìn)行控制和自動控制系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)設(shè)備集中控制和科學(xué)管理，通過運(yùn)行不同環(huán)控模式，滿足不同場合對設(shè)備的運(yùn)行要求。車站的環(huán)控系統(tǒng)-控制方式車站級控制裝置設(shè)置在車站控制室，在正常情況下監(jiān)視本站的隧道通風(fēng)，空調(diào)大、小系統(tǒng)及水系統(tǒng)，向中央控制傳達(dá)本站設(shè)備信息，并執(zhí)行中央級控制下達(dá)的各項運(yùn)行指令。就地級控制設(shè)置在各車站的環(huán)控電控室，具有對單臺環(huán)控設(shè)備就地控制。車站的環(huán)控系統(tǒng)-控制方式站臺門是沿站臺邊緣布置，將車站站臺與行車軌道區(qū)域隔離開，可以消除乘客誤落入軌道的危險因素、可以降低能耗的機(jī)電一體化設(shè)備。站臺門系統(tǒng)主要由玻璃門體、控制系統(tǒng)及電源系統(tǒng)組成。站臺門可分為半高式站臺門、全高式站臺門和屏蔽門。車站的站臺門系統(tǒng)-組成及分類站臺門由滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門組成。車站的站臺門系統(tǒng)-組成及分類一對滑動門和左右兩側(cè)各一個固定門自稱一個站臺門標(biāo)準(zhǔn)單元；滑動門是乘客上下列車的主要通道，與車門同步開門或關(guān)門；應(yīng)急門主要用于當(dāng)列車進(jìn)站無法對準(zhǔn)滑動門時作為乘客疏散通道，保證列車停在任何位置時均有至少1道列車客室門對準(zhǔn)應(yīng)急門；端門設(shè)置在站臺的兩端，需要用專門的鑰匙才能打開。是供工作人員進(jìn)入軌行區(qū)的工作通道。站臺門具有障礙物的監(jiān)測、處理、故障報警功能；門頭指示燈、PSC柜（站臺門控制系統(tǒng)柜）可以顯示站臺門的運(yùn)行狀態(tài)和報警信息，通過LCB（就地控制盒）可對發(fā)生故障的門機(jī)進(jìn)行隔離旁路，進(jìn)行隔離維修。車站的站臺門系統(tǒng)-站臺門基本功能站臺門控制系統(tǒng)包括系統(tǒng)級、站臺級及就地手動三級控制。在正常運(yùn)行模式下，站臺門處于系統(tǒng)級控制狀態(tài)，列車、列控系統(tǒng)之間存在聯(lián)鎖關(guān)系，列車進(jìn)站停準(zhǔn)停穩(wěn)后，列控系統(tǒng)就發(fā)出允許開門的命令，自動開啟車門和站臺門。列車停站時間到，列控系統(tǒng)發(fā)出允許關(guān)門命令，各種安全因素經(jīng)過確認(rèn)后，關(guān)車門和站臺門。車站的站臺門系統(tǒng)-站臺門控制方式站臺級控制是指利用站臺門就地控制盤（簡稱：PSL盤）進(jìn)行站臺門控制，提供站臺門開門、關(guān)門、互鎖解除等主要的控制功能。車站的站臺門系統(tǒng)-站臺門控制方式車站的照明系統(tǒng)-組成照明設(shè)備正常照明運(yùn)營照明夜間照明應(yīng)急照明廣告照明車站的照明系統(tǒng)運(yùn)營時間照明是保證車站正常運(yùn)營時的照明，有公共區(qū)域的一般照明、標(biāo)志照明、廣告照明、誘導(dǎo)照明及設(shè)備管理用房照明。車站的照明系統(tǒng)-功能夜間照明（節(jié)電照明）指運(yùn)營結(jié)束后，為了保證車站的夜間作業(yè)能夠正常進(jìn)行，對公共區(qū)執(zhí)行的節(jié)電照明（如關(guān)閉廣告照明及標(biāo)志照明等）和設(shè)備管理用房的照明。應(yīng)急照明指車站正常照明發(fā)生故障時，為疏散乘客提供必要的照明，通常由蓄電池提供，當(dāng)正常照明停電同時應(yīng)急照明立即啟用，一般可維持半小時左右。車站的照明系統(tǒng)-控制方式車站控制室遙控車站控制室一般設(shè)有一般照明控制盤，通過按鈕控制降壓站內(nèi)照明柜可以實(shí)現(xiàn)對站臺、站廳一般照明、節(jié)電照明和區(qū)間隧道照明的集中控制。就地控制指各設(shè)備及管理用房進(jìn)門處設(shè)有就地開關(guān)箱或盒，可控制相應(yīng)的設(shè)備及管理用房的一般照明。指在降壓站內(nèi)可對各類照明根據(jù)需要進(jìn)行集中的控制；集中控制：分散控制：車站的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)-組成車站電視監(jiān)控系統(tǒng)主要有站廳、站臺攝像機(jī)、監(jiān)視器和控制鍵盤、視頻交換機(jī)柜及測試監(jiān)視器和控制鍵盤等部分組成?？刂浦行募斜O(jiān)控系統(tǒng)控制中心各種高度設(shè)立多臺監(jiān)視器和相應(yīng)的控制鍵盤。閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)車站的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)-組成車站的火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）-組成車站級FAS控制盤車站級圖行命令中心圖形各種外圍設(shè)備組成車站的火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）-組成控制盤系統(tǒng)的中央大腦，綜合處理各種數(shù)據(jù)信息，作出火警判斷，發(fā)出聲、光報警，啟動相關(guān)消防設(shè)備動作并監(jiān)視其狀態(tài)。圖形命令中心采用工業(yè)計算機(jī)，LCD液晶顯示，提供良好的人機(jī)界面。車站的火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）-組成外圍設(shè)備指火災(zāi)探測設(shè)備（如感煙探測、感溫探測及復(fù)合型探測等）、報警設(shè)備（如光、聲報警等）及滅火設(shè)備（如噴水、噴氣等）組成。車站的火災(zāi)報警系統(tǒng)（FAS）-功能火災(zāi)報警系統(tǒng)它主要是在第一時間內(nèi)，將探測器監(jiān)測到的火災(zāi)情況及時傳輸給報警系統(tǒng)和自動滅火系統(tǒng)。自動報警系統(tǒng)以燈光信號和報警鈴聲及時反映到控制面板，提示值班人員。自動滅火系統(tǒng)在得到信號后，切斷所有可能有助于燃燒的工作設(shè)備，如空調(diào)、通風(fēng)機(jī)組的電氣線路。接通消防專用設(shè)備的工作電路，啟動有關(guān)消防設(shè)備，如排煙風(fēng)機(jī)、防煙垂壁、管道排煙閥消防泵、噴淋裝置。關(guān)閉電動防火門、防火卷簾門，接通火災(zāi)事故照明燈、疏散標(biāo)志燈，打開AFC閘機(jī)、打開門禁系統(tǒng)控制的相關(guān)區(qū)域門、廣播系統(tǒng)和PIS系統(tǒng)轉(zhuǎn)到緊急模式等。任務(wù)三城市軌道交通車站平面布局任課教師：城市軌道交通車站出入口及通道布局

任課教師：武漢地鐵11號線東段光谷七路站“光谷之眼”車站出入口布局-設(shè)計原則南京新街口地鐵站設(shè)有24個出入口所設(shè)置的位置車站出入口布局-位置要求車站位置出入口位置地面街道十字路口下方十字路口的四個角兩條以上道路交叉口下方各個角都設(shè)置出入口社區(qū)附近盡量設(shè)在靠近社區(qū)的出入口以地鐵車站出入口設(shè)置為例，《地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：“車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客流需要與疏散要求設(shè)置，淺埋式車站不宜少于4個出入口。當(dāng)分期修建時，初期不得少于2個。小站的出入口數(shù)量可酌減，但不得少于2個?！避囌境鋈肟诓季?數(shù)量要求車站出入口布局-寬度要求以地鐵車站出入口的寬度為例，出入口的寬度應(yīng)不小于2.5m，兼做過街街道的出入口還應(yīng)適當(dāng)加寬，具體寬度與車站高峰小時客流量有關(guān)系。車站通道布局-設(shè)計原則通道的設(shè)計應(yīng)以乘客流動的路線為主要考慮依據(jù)，遵循盡量減少進(jìn)出站乘客流線的交叉干擾和最大限度縮短乘客從出入口到站臺的走行距離。通道樓梯電梯步行道車站通道布局-電梯設(shè)計電梯是垂直電梯、傾斜方向運(yùn)行的自動扶梯、傾斜或水平方向運(yùn)行的自動挪動的人行道的總稱。車站通道布局-電梯設(shè)計每座車站至少有一個出入通道設(shè)置自動扶梯；當(dāng)通道提升超過6m時，宜設(shè)置上行扶梯；提升高度超過10m時，宜設(shè)置上下行扶梯；站廳層與站臺層應(yīng)設(shè)置上下行扶梯；客流量不大且高差小于5m，可用樓梯代替下行扶梯；自動扶梯一般采取30°左右傾角，兩臺相對布置的自動扶梯工作點(diǎn)間距不得小于16m，扶梯工作點(diǎn)至前面影響通行的障礙物間距不得小于8m。車站通道布局-合理性驗證設(shè)于站臺層人行樓梯和自動扶梯的總量布置除應(yīng)滿足上、下車乘客的需要外，還應(yīng)按站臺的事故疏散時間進(jìn)行驗算。6min內(nèi)完成疏散車站通道布局-步行道步行道是指有些城市軌道交通車站從出入口經(jīng)由樓梯或自動扶梯后，還要經(jīng)由一段步行過道到達(dá)站廳的售檢票服務(wù)區(qū)域，或者是連接兩條線路站臺的專門用來換乘的通道，也或者是連接兩條線路站廳付費(fèi)區(qū)的專門用來換乘的通道。城市軌道交通車站站廳層布局任課教師：站廳應(yīng)注重和明確功能分區(qū)，避免和減少進(jìn)出客流的交叉干擾；考慮突發(fā)性客流特點(diǎn)，留有足夠的乘客集散空間，創(chuàng)造快捷的進(jìn)出站條件；考慮根據(jù)城市文化特點(diǎn)有人文景觀藝術(shù)設(shè)計。車站的站廳層布局-設(shè)計原則無論是地下站還是高架站，站廳與站臺的空間位置關(guān)系都可以設(shè)置成四種形式：車站的站廳層布局-站廳與站臺的空間位置關(guān)系以自動售檢票方式的乘客流程特點(diǎn)來布局站廳公共區(qū)的設(shè)備設(shè)施車站的站廳層布局-公共區(qū)布局原則站廳非付費(fèi)區(qū)應(yīng)設(shè)置必要的售檢票設(shè)備（如：TVM和TCM），還應(yīng)合理的布置相應(yīng)導(dǎo)向標(biāo)識。還可根據(jù)站廳面積大小設(shè)置商鋪、自助銀行、公用洗手間、自動售貨機(jī)、公用電話等便民設(shè)備設(shè)施。車站的站廳層布局-公共區(qū)設(shè)備設(shè)施布局站廳層的自動售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備應(yīng)按乘客進(jìn)出站的流動方向合理布置，向乘客提供購票、檢驗車票等，應(yīng)盡量避免流線交叉干擾。車站的站廳層布局-售檢票設(shè)備位置確定原則自動售票機(jī)的設(shè)置位置根據(jù)每個車站站廳層的規(guī)模和結(jié)構(gòu)，集中擺放在一個或兩個區(qū)域，盡量避開直接進(jìn)站上車無須購票的乘客流線和出站乘客流線。售票區(qū)域大小應(yīng)留有余地，以滿足客流高峰時期的需要。車站的站廳層布局-自動售票機(jī)的位置確定半自動售票機(jī)一般放置在車站站廳的客服中心內(nèi)，可以對付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的乘客提供購票、充值、兌零及處理問題車票的服務(wù)?？头行牡脑O(shè)置應(yīng)不占用通道，在保證流線暢通的情況下，盡可能將客服中心設(shè)置在流線的一側(cè)。車站的站廳層布局-半自動售票機(jī)的位置確定自動檢票機(jī)的安裝應(yīng)符合乘客右手持票的習(xí)慣。自動驗票機(jī)是乘客自助查詢設(shè)備，一般安裝自動售票機(jī)旁。車站的站廳層布局-自動檢票機(jī)和驗票機(jī)位置確定售檢票設(shè)備如何確定數(shù)量呢？思考應(yīng)考慮車站規(guī)模大小，即依據(jù)車站預(yù)測的客流量大小進(jìn)行計算。設(shè)某車站所需布置的售票機(jī)為N1

檢票機(jī)為N2,則所需要數(shù)量的具體計算公式如式1和式2：車站的站廳層布局-公共區(qū)售檢票設(shè)備數(shù)量確定M1——使用售票機(jī)的人數(shù)或上行和下行上車的客流總量（按高峰小時計）；K——超高峰系數(shù)，選用1.1~1.4；m1——人工售票每小時售票能力，取1200張/小時·人；自動售票機(jī)半自動售票機(jī)每分鐘售票能力取4~6張/分·臺。M2——高峰小時進(jìn)站客流量或出站客流量總量；m2——檢票機(jī)每臺每分鐘檢票能力，取20~25張/分·臺式中：車站的站廳層布局-設(shè)備區(qū)布局站廳層設(shè)備區(qū)主要有設(shè)備用房、管理用房及輔助用房。設(shè)備區(qū)一般情況下分設(shè)于車站兩端，一端大，一端小，中間作為站廳公共區(qū)。（站廳B端）（站廳A端）城市軌道交通車站站臺層布局任課教師：站臺需根據(jù)線路走向及換乘要求確定站臺類型，以車站上、下行遠(yuǎn)期超高峰小時設(shè)計客流量來計算站臺的長度和寬度。同時融入城市的文化特點(diǎn)。車站的站臺層布局-設(shè)計原則公共區(qū)設(shè)備區(qū)設(shè)備區(qū)站臺監(jiān)控亭乘客坐椅公用電話立柱及防護(hù)設(shè)施設(shè)備用房輔助用房設(shè)備用房輔助用房根據(jù)站臺與軌道線路的位置關(guān)系對站臺分類：車站的站臺層布局-確定站臺類型島式站臺側(cè)式站臺混合式站臺

b圖

c圖

a圖站臺的有效長度由列車長度決定，列車長度則是車輛長度與編組輛數(shù)的乘積。考慮到停車位置的不準(zhǔn)確性和車站值班員、司機(jī)確定信號的需要，一般需預(yù)留4m左右。站臺長度計算如下：車站的站臺層布局-站臺長度確定L站臺=l車×n編﹢4L站臺——站臺有效長度（m）；l車——車輛長度，包括車鉤長度（m）；n編——高峰時段設(shè)計最大編組輛數(shù)。式中：站臺有效寬度設(shè)計時主要依據(jù)遠(yuǎn)期預(yù)測高峰小時客流量、行車間隔、站臺形式、樓梯/扶梯位置等因素確定。因此各站計算出的站臺有效寬度值不同。為設(shè)計、建設(shè)及運(yùn)行方便，一般確定為n個等級寬度標(biāo)準(zhǔn)：車站的站臺層布局-站臺長度確定特等站：14m一等站：10m二等站：8m以地鐵站臺的寬度為例，設(shè)計規(guī)范對地鐵站臺最小寬度做做了規(guī)定：車站的站臺層布局-站臺長度確定類型島式站臺無柱側(cè)式站臺有柱側(cè)式站臺設(shè)自動扶梯設(shè)自動人行道最小寬度8m3.5m2m3m站臺高度指站臺到軌頂面的高度，與車型有關(guān)。車站的站臺層布局-站臺高度確定01高站臺02低站臺站臺與車輛的車廂地板面同高站臺比車輛的車廂地板面低一、二個臺階立柱位置