軌道保護專項施工方案

第一章工程概況

一、工程概述

通海十九路道路及配套工程位于大竹林-禮嘉組團F標準分區(qū)，金渝大道以南，渝武高

速以西，金州大道以北，是完善組團骨架路網結構重要的市政道路之一，其建設實施對于加

強區(qū)域內外的交通聯(lián)系具有重要的意義。

通海十九路平面線形下穿軌道六號線，向南延長和L9路西段、通海二十路、通海二十

一路等相交，終點接橫六路并形成十字交叉口，通海十九路全長約為2060m,主要設計技術

指標如下：

（1）道路等級：城市次干路

（2）計算行車速度：30km/h

（3）最小停車視距：30m

（4）計算荷載：汽車：城-A級

人群：5KN/m2

路面設計軸載：BZZ-100

（5）地震設防烈度：6。計算，7。構造設防。

本工程標準路幅寬度共有三種，分別為23.5m、24.5m和26m,雙向4車道，道路縱向全

長大部分為填方路基，設計樁號K0+420.950~K0+508,050段采納預應力混凝土連續(xù)梁橋結構

形式（通海十九路1#橋）下穿軌道6號線九曲河~禮嘉高架區(qū)間左線ZHL277HL28號軸及右

線HL27?HL28號軸，下穿橋梁路幅安排為2.5m（人行道）+14.5m（車行道）+2.5m（人行道）

=19.5m；樁號Kl+740.OOO'K1+845,100段采納30m+37m+30m預應力混凝土連續(xù)梁橋結構形式

（通海十九路2#橋）跨越現(xiàn)狀河溝。

位于軌道六號線愛護線內主要施工內容包括：路基土石方、溝槽土石方、橋臺基坑土石

方、人工挖孔樁、樁基及承臺、墩柱及系梁、滿堂支架搭拆、現(xiàn)澆箱梁施工、擋土墻、排水

管網、電力管網、照明工程、路面及人行道工程。

建設單位：重慶北部新區(qū)土地整治儲備中心

代理業(yè)主：重慶渝高科技產業(yè)（集團）股份有限公司

設計單位：廈門市市政工程設計院有限公司

監(jiān)理單位：廈門高誠信建設監(jiān)理有限公司

地勘單位：重慶市勘測院

施工單位：四川龍申建設有限公司

第三方監(jiān)測單位:

二、設計概況

1、通海十九路1#橋橋梁工程

通海十九路1#橋下穿軌道六號線九曲河~禮嘉高架區(qū)間左線ZHL27~ZHL28號軸及右線

HL27~HL28號軸，橋梁全長87.1m,橋寬19.5m,設計荷載等級為城一A級；上部結構采納2

X37.5m預應力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁斷面采納單箱四室截面，箱梁頂寬19.5%梁高2.0%

兩側翼緣懸挑2.5m；0#、1#橋臺采納重力式橋臺，基礎采納樁基+承臺的結構形式；1#橋墩

采納獨樁基礎，樁基直徑2.2m,橋墩直徑1.6m。通海十九路1#橋平面布置，總體布置及典

型橫斷面如圖廣5所示。

30指蚊/劫岫媾加皿工HK0+526.88g

X:80407.739

Ht=250.814

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fc*26.5m,M?7m

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二6一線左線YDK34/259055

X=BO415095Y=557B5.764

HMIA256,901

Ht=250,622

《海十大胳郵工居K0+440,504

=6f?U<ZDK34-f243.274

X=8O424.2e6丫=的738,660

H?tWM=25B.752

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4東十瓶吊咯工程K0+402,164

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圖1通海十九路1#橋口面布置圖

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建*解JU=6fmZ0K34*24p.274=8做廢YDK34+259.955

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圖2通海十九路1#橋總體布置圖

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圖3通海十九路1#橋0#橋臺典型橫斷面

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圖4通海十九路1#橋1#橋墩典型橫斷面

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圖7軌道爰護范圍內排水平面布置圖

三、軌道交通概況

本工程從正在運營的軌道6號線九曲河-禮嘉高架區(qū)間左線ZHL27(ZDK34-1228.897)

?ZHL28(ZDK34+288.897)及右線HL27(YDK34+244.909)~HL28(YDK34+274.909)號軸間下

穿，ZHL27~ZHL28號軸及HL27~HL28號軸為30m跨單發(fā)簡支梁，上部結構為BXH=6.5mX1.8m

箱梁，基礎為墩柱+承臺+群樁的結構形式，軌道6號線區(qū)間高架橋左右線立面布置及標準橫

斷面如圖8~10所示。

25邛

299029902450

258.922

Rb=25.5MPa

Rb=4.2MPa

1460(2亞刈

圖8軌道六號線九曲河~禮嘉高架期間左線ZHL26~ZHL3號軸立面布置圖

Po

圖9軌道六號線九曲河~禮嘉高架期間左線HL26?HL3號軸立面布置圖

圖10軌道6號線高架區(qū)間標準橫斷面

四、擬建橋梁和軌道交通的相對關系

通海十九路道路1#橋梁在樁號K0+402.164~K0+526.888進入軌道六號線高架橋限制愛護

范圍，并在樁號K0+440.504和K0+488.496下穿軌道六號線左線ZHL27~ZHL28及右線

HL27~HL28號軸橋墩，下穿軌道區(qū)間采納2X37.5m預應力混凝土連續(xù)梁橋（通海十九路1#

橋）的結構形式，橋梁設計起終點樁號K0+420.950、K0+508.050；軌道限制愛護范圍的雨水

管道由東向西沿道路敷設，排向金通大道，規(guī)模為d600,在1#橋臺處下穿橋臺，沿現(xiàn)狀地面

敷設，覆土厚度約2.5m,穿0#橋臺后沿道路西側人行道敷設，排向金通大道。通海十九路

1#橋和軌道六號線的平面關系如圖11所示。

圖11通海十九路道路1#橋和軌道六號線高架橋區(qū)間平面位置關系

從圖11通海十九路1#橋和軌道6號線高架區(qū)間平面關系圖可以看出，0#橋臺樁基距離

軌道6號線左線ZHL27、ZHL28號軸墩柱樁基距離分別為7.69m及17.31叫l(wèi)a#橋墩樁基距離

軌道6號線ZHL28、HL28號軸墩柱樁基距離分別為19.71m及28.21m；1b#橋墩,柱基距離軌道

6號線ZHL27、HL27號軸墩柱樁基距離分別為28.40m及19.68叫1#橋臺樁基距離軌道6號線

左線HL27、HL28號軸墩柱樁基距離分別為16.42m及7.19nu從以上樁基間隔距離可以看出

1#橋臺樁基距離軌道6號線HL28號軸墩柱樁基距離最近，為7.19m,大于3D=3.9m(D為1#

橋橋臺樁基直徑1.3m)。設計雨水管道距離軌道ZHL27?ZHL28號軸墩柱承臺最近間距為

10.27m,距離軌道HL27~HL28號軸墩柱最近承臺間距為10.40m。設計高架橋面邊線距離ZIIL27

號軸橋墩最近距離2.55m,距離ZHL28號軸橋墩最近距離3.74m,距離HL27號軸橋墩最近距

離2.86m,距離HL28號軸橋墩最近距離2.77m。

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10-IO111-11,14-141D工加Q+488.436

tt8(m)新十戰(zhàn)獻工業(yè)K0/440.504

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圖12通海十九路道路方案和軌道六號線高架區(qū)間立面關系（一）（1-1剖面）

224,000

圖13通海十九路道路方案和軌道六號線高架區(qū)間立面關系（二）（2-2剖面）

圖14通海十九路道路方案和軌道六號線高架區(qū)間立面關系（三）（3-3剖面）

圖12~14為通海十九路1#橋及雨水管道和軌道6號線高架區(qū)間立面關系圖，從圖示可以

看出，1#橋0#橋臺樁底標高231.349m,和其距離較近的軌道6號線左線ZHL27號軸墩柱樁基

樁底標高為232.122m,和其距離較遠的軌道6號線左線ZIIL28號軸墩柱樁基樁底標高為

238.892m,0#橋臺樁底標高比軌道6號線墩柱樁底標高最小高差0.773叱1#橋臺樁底標高

227.716m,和其距離較近的軌道6號線右線HL28號地墩柱樁基樁底標高為231.038m,和其

距離較遠的軌道6號線右線11L27號軸墩柱班基樁底標高為227.766m,1#橋臺樁底標高比軌

道6號線墩柱樁底標高最小高差0.05m；1#橋橋臺及橋墩樁基樁底標高均在軌道6號線ZHL27~

ZHL28及HL27~HL28號軸墩柱樁基樁底標高之下。設計高架橋下穿軌道6號線左線軌道梁處

橋面（設計標高250.383m）距離軌道梁底約6.37m,下穿軌道6號線右線軌道梁處橋面（設

計標高250.662m）距離右線軌道梁底約6.28m；雨水管道d600從1#橋下土層中穿越，覆土

厚度約2.5mo

由于軌道6號線高架區(qū)間現(xiàn)處于運營狀態(tài)，依據設計及現(xiàn)場施工狀況，1#協(xié)擬采納搭設

滿堂架現(xiàn)澆箱梁施工，樁基采納人工挖孔施工。施工時必需做到對受影響的軌道6號線區(qū)間

高架結構影響最小，施工過程中加強對周邊土體及軌道墩柱進行監(jiān)測，切實愛護好軌道結構

的平安。

五、施工地質條件、周邊環(huán)境

1、氣象、水文

氣象：測區(qū)屬亞熱帶氣候區(qū)，具熱量豐富、雨量足夠、溫差大、多霧、冬曖春早、夏季

酷熱多旱、主體氣候明顯等特點，大氣降水以降雨為主，雪雹少見。

水文：擬建道路場地內無常年溪水、河流，分布有少量季節(jié)性水溝。

2、地形地貌

擬建道路地貌屬構造剝蝕淺丘地貌，道路沿線大部分為原始地貌區(qū)，局部經人類活動改

造形成施工區(qū)，地形總體較平緩，起伏較小，縱向總體坡角一般5°~10°。沿線地面高程226?

258m,地形相對切割深度一般10"30mo

3、地層巖性

通過對場地的地面地質調繪和綜合分析已有區(qū)域地質成果，擬建場地內出露地層主要

為：場地表層有第四系素填土(Q4ml)、殘坡積層粉質粘土(Q4el+dl),下伏基巖為侏羅系中

統(tǒng)的上沙溪廟組(J2s)的砂質泥巖和砂巖。

4、水文地質條件

沿線地下水富水性受地形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度限制。地下水主要受大氣降雨補給,

沿線大氣降水豐沛，地下水補給條件良好。一般狀況下，第四系松散層含孔隙水，砂巖含孔

隙裂隙水(主要為裂隙水)，砂質泥巖為相對隔水層。依據沿線地下水的賦存條件、水理性質

及水力特征沿線地下水可劃分為第四系松散層孔隙水和碎屑巖類孔隙裂隙水。

5、不良地質作用及特殊性巖土

依據現(xiàn)場調查及勘察報告，施工范圍內未發(fā)覺斷層、滑坡、泥石流、危巖和倒塌等不良

地質作用。

施工區(qū)特殊性巖土主要為素填土。素填土(Q4ml)局部分布場地內施工區(qū)，鉆探揭露最大

厚度8.0電左右。

6、地震

依據地震烈度區(qū)劃圖，擬建道路沿線抗震設防烈度為6度，設計地震分組屬第一組，地

振動峰值加速度值為0.05g。

7、場地周邊建(構)筑物概況

依據現(xiàn)場踏勘，施工沿線無重要的須要愛護的建筑物、地下管線架空管線及鐵路、隧

道、橋梁結構，對周邊道路無影響。

其次章、編制依據

一、編制內容

本方案編制內容主要對通海十九路1升橋節(jié)點工程在軌道六號線愛護紅線內的施工范圍

進行編制，具體闡述和軌道六號線愛護工作相關的施工管理、組織部署、工程打算、平安愛

護組織措施、平安愛護技術措施以及和各相關單位及部門的協(xié)調和協(xié)作等。

二、編制依據

本工程施工專項施工方案主要依據下列資料進行編制：

(1)《通海十九路道路及配套工程施工設計圖》

(2)《通海十九路道路及配套工程總體施工組織設計》

(3)《通海十九路道路工程對重慶軌道交通六號線的影響評估報告》

(4)重慶市勘測院供應的通海十九路道路及配套工程巖土工程勘察報告(K0+000?

K0+580)(一階段詳勘)。(2015年3月)

(5)《通海十九路道路及配套工程1#橋梁人工挖孔樁平安專項方案》

(6)《通海十九路道路及配套工程初步設計軌道專項審查看法》

(7)《通海十九路道路及配套工程方案設計軌道專項審查看法》

(8)《通海十九路道路及配套工程對軌道交通六號線高架區(qū)間結構設施影響平安評估專

家評審看法》

(9)《通海十九路道路工程方案設計軌道交通愛護設計專篇》

(10)《重慶市軌道交通限制愛護區(qū)建設項目軌道平安愛護專項設計文件編制技術規(guī)定》

(11)《重慶市軌道交通限制愛護區(qū)管理方法(試行)》(渝建發(fā)【2012】153號)

(12)《危急性較大的分部分項工程平安管理方法》(建質[2009]87號文)

(13)《建筑工程預防坍塌事故若干規(guī)定》(建質[2003]82號)

(14)《重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程現(xiàn)場文明施工標準》(渝建發(fā)[2008]169號)

(15)國家、地方及行業(yè)頒發(fā)的現(xiàn)行工程設計和施工驗收規(guī)范、標準、圖集如下：

《城市道路工程施工質量驗收規(guī)范》(DB.T50-078-2008)

《城市橋梁工程施工質量驗收規(guī)范》(DBJ50-086-2008)

《市政工程施工項目全過程限制和質量監(jiān)督管理及工程質量驗收標準規(guī)范國家強制性

條文》

《給水排水管道施工及驗收規(guī)范》GB50268-2008

《建筑邊坡工程技術規(guī)范》(GB50330-2013)

《擋土墻》(04J008)

《建筑施工平安檢查標準》(JGJ59-2011)

《建筑施工土石方工程平安技術規(guī)范》JGJ180-2009

《工程測量規(guī)范》(GB500026-2007)；

《建筑結構變形測量規(guī)范》(JGJ8-2007)

《施工現(xiàn)場機械設備檢查技術規(guī)程》(JGJ160-2008)；

《建筑基坑支護技術規(guī)程》(JGJ120-2012)；

《蹌結構工程施工及臉收規(guī)范》(GB50204-2002)；

《混凝土質量限制標準》(GB50164-2011)；

《建筑施工平安檢查標準》(JGJ59-2011)；

《建筑樁基技術規(guī)范》(JGJ94-2008)；

《建筑施工土石方工程平安技術規(guī)范》JGJ180-2009；

《建筑基坑支護技術規(guī)程》(JGJ120-2012)；

《建筑邊坡工程技術規(guī)范》(GB50330-2013)；

《工程巖體分級標準》(GB50218-94)；

《施工現(xiàn)場機械設備檢查技術規(guī)程》(JGJ160-2008)；

《城市軌道交通結構平安愛護技術規(guī)范》CJJ/T202-2013

《建筑工程預防坍塌事故若干規(guī)定》(建質[2003]82號)；

《國務院關于修改〈特種設備平安監(jiān)察條例〉的確定》(國務院第549號令)；

《重慶市特種設備平安監(jiān)察條例》(重慶市人民代表大會常務委員會公告(2008)23號);

《企業(yè)職工傷亡事故分類標準》(GB/T6441-1986)；

《生產過程危急和有害因素分類和代碼》(GB/T13861-2009)；

《建設工程施工現(xiàn)場消防平安技術規(guī)范》(GB50720-2011)；

《生產經營單位生產平安事故應急預案編制導貝I》(GB/29639-2013)；

《建筑施工場界噪聲限值》(GB12523-2011)o

(16)其它現(xiàn)行的施工驗收規(guī)范、標準、技術規(guī)程；

IS09001質量體系、IS014001環(huán)境管理體系、0HS18001職業(yè)健康平安管理體系。

三、編制原則及要求

(1)貫徹優(yōu)化施工組織設計、技術先進可行、經濟合理的指導原則，仔細閱讀設計文

件，嚴格遵守規(guī)范規(guī)程對工程的質量、工期、造價等限制要求，結合軌道六號線愛護工作的

實際狀況進行編制。

(2)貫徹均衡生產、合理安排資源的原則，仔細支配施工進度，設置組織機構、配備

人員、設備、材料，充分考慮軌道六號線的愛護工作，搞好文明施工建設。

(3)為確保軌道六號線的愛護工作的順當進行，堅持“平安第一、預防為主”的原則。

采納成熟、牢靠、先進、專十對性強的施工方法、方案及施工組織形式。

(4)強調科學的組織管理，特殊是施工組織設計以及施工部署要特殊結合現(xiàn)場的實際

狀況，充分考慮本工程所涉及的軌道隧道的平安性各方面的有利及不利的影響因素。

（5）堅持在實事求是的基礎上，力求技術先進、科學合理、經濟適用的原則。在確保

工程質量標準的前提下，主動采納新技術、新工藝、新機具、新材料、新測試方法。

（6）堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴密監(jiān)控，以科學的方法實行動態(tài)管理，并按動

靜結合的原則，細心進行施工現(xiàn)場規(guī)劃布置。盡量壓縮施工臨時占地，嚴格組織、細心管理、

文明施工，創(chuàng)標準化施工現(xiàn)場。

（7）嚴格貫徹執(zhí)行國家及重慶市對工程建設的各項方針政策及工程建設施工強制性條

文。嚴格執(zhí)行設計及施工驗收規(guī)范。

（8）堅持“以人為本”建立健全平安保證體系，制定平安保證措施和防護措施，堅持

標準化作業(yè)，確保平安生產，同時確保地上建筑（構筑物）及地下管線的平安C

（9）堅持施工和環(huán)境協(xié)調的原則，嚴格限制施工過程中的噪音、粉塵、污水、廢物對

四周的影響。

（10）堅持不爆破、少振動、液壓炮破除巖石或單鉤拖拽或裂開巖石及土方施工、不擾

動路基下和樁基基底下巖石，保證其基礎巖石完整性原則。

（11）在施工中建立有序排水原則，堅持地表排水有序，有序收水、收地表水排入已有

排水系統(tǒng)，在樁基底和下穿道溝槽底部不集水，削減對軟質巖體的軟化，保證軌道6號線墩

樁基礎的完整性，防止可能產生的沉降和水平位移。

在以上編制依據的基礎上，通過仔細閱讀施工圖和地勘資料，并對現(xiàn)場進行了實地踏勘

和測量，對本工程進行了充分的探討和論證，最終編制了本工程施工方案。

第三章施工支配

一、施工總體目標

1、質量目標

本工程質量目標：達到國家有關施工質量驗收規(guī)范要求，并一次驗收合格，

本工程在施工過程中嚴格按業(yè)主要求設計和規(guī)范要求組織施工，確保全部工程達到國

家、交通部現(xiàn)行的工程質量驗收標準。工程一次驗收合格率達100機爭創(chuàng)優(yōu)良工程，保障軌

道六號線軌道不因本工程質量問題而遭遇任何不利影響。

2、進度目標

按招標文件要求，工期肯定日歷天為720天。我單位將針對本工程的特點，細心籌備，

科學管理，力爭在業(yè)主和監(jiān)理的統(tǒng)一支配下，將總工期限制在720日歷天內。

本工程將以1#橋梁工程的建成并投入運用為一個施工節(jié)點?？偣て冢?60日歷天，支配

開工日期：2016年9月10日，支配竣工日期：2017年5月28日。該節(jié)點前的工作內容,

優(yōu)先施工軌道六號線愛護紅線內的部分，嚴格限制該段節(jié)點工期為260日歷天。

3、平安施工目標

在施工過程中，堅持不懈的對職工進行平安教化，強化每一位職工的平安意識，樹立“平

安第一，預防為主”的思想，實現(xiàn)在工程施工期間無死亡事故，事故輕傷率限制在1%以內的

平安目標。

推行質量事故、平安事故“雙零”目標管理，以質量平安、技術措施平安的“雙零”

目標，來保障將本工程的實施對軌道六號線隧道的影響降到最小。

4、文明施工目標

在本工程施工期間，項目部將依據文明施工企業(yè)的標準要求自己，仔細履行合同，正確

處理好和業(yè)主、監(jiān)理和設計單位的關系，團結當?shù)厝罕姾推渌┕挝?，急業(yè)主之所急，想

業(yè)主之所想，力爭本工程能夠榮獲“文明施工工地”榮譽稱號。

創(chuàng)建文明施工工區(qū)、生產及生活小區(qū)，推行施工標準化管理。以標準化施工促進平安生

產和項目管理。

本工程標準化施工具體實行“兩型五化”，即：平安文明型、衛(wèi)生環(huán)保型；硬化、凈化、

美化、綠化、亮化。

二、部署原則

以總工期為目標，以質量為中心，以階段目標為限制點，工程施工和質量限制并行，先

地下后地上，抓住重點部位進行施工組織。突顯軌道六號線愛護紅線內的施工進度保障、質

量保障和平安保障工作。依據施工設計圖和現(xiàn)場實際狀況，本項目施工進度組織支配依據“四

階段、三區(qū)域、兩重點、一協(xié)調”來部署。

1、“四階段”

“四階段”是軌道愛護限制線范圍內施工工期260天，以施工工藝為紐帶，將本工程的

施工進度劃分為四個階段：

第一階段(2016年9月初前)，前期打算階段

主要施工內容為：前期手續(xù)辦理、測量放線工作；K0+00()~K0+55()段路基清表、回填工

作；填筑路基修建施工便道；軌道墩柱愛護及場地平整工作；重力式擋墻和橋臺基坑土石方

開挖及支護工程。

其次階段(90日歷天)，擋土墻、樁基及承臺施工階段

主要施工內容為：分段廣4#擋土墻基礎及墻身於施工，截排水溝布置；0、2#橋臺人工

挖孔樁樁基跳樁施工；承臺施工；排水管網施工。

第三階段（125日歷天），墩臺、上部結構施工階段

主要施工內容為：0、2#橋臺臺身、臺帽及支座安裝；墩柱及系梁施工；支架基礎處理

及加固施工；滿堂支模架搭設、預壓及拆除工作；現(xiàn)澆箱梁及預應力施工。

第四階段（45日歷天），橋面系及附屬工程施工階段

主要施工內容為：伸縮縫安裝及橋面鋪裝工作；防撞護欄及泄水管安裝；擋墻、臺背回

填工作；過橋綜合管網及照明安裝施工。

2、“三區(qū)域”

“三區(qū)域”是將整個工程為便于施工管理和平安文明施工，從區(qū)域上劃分成三個相對獨

立的作業(yè)區(qū)。

第一區(qū)域為1、2#擋土墻及0#橋臺施工作業(yè)區(qū)；

其次區(qū)域為3、4#擋土墻及2#橋臺作業(yè)區(qū)；

第三區(qū)域為墩柱及現(xiàn)澆箱梁作業(yè)區(qū)；

3、“兩重點”和“一協(xié)調”

“兩重點”是為保證軌道愛護限制線范圍內的順當平安實施，施工重點限制區(qū)域分別為

橋臺明槽基坑、人工挖孔樁樁基成孔作業(yè)和現(xiàn)澆箱梁施工對軌道的愛護。同時結合本工程特

點和現(xiàn)場實際狀況，對施二區(qū)域內的輕軌六號線墩柱重點愛護，防止機械設備碰撞造成影響;

對橋臺基坑及挖孔樁施工為限制重點，強化和監(jiān)測單位的合作，保持信息暢通C

“一協(xié)調”為軌道愛護和相關單位的協(xié)調。

第四章、施工方法及工藝要求

通海十九路道路工程主要是1#橋梁工程及擋土墻施工對軌道產生影響，而1#橋梁工程

實施過程中，和監(jiān)測單位共同建立監(jiān)測網，隨時監(jiān)測施工對軌道六號線產生的影響，即時調

整施工方法，并實行相應施工措施，把影響降到最低，消退施工隱患，確保軌道六號線的運

營平安和1#橋梁施工平安。在實施過程中可能會對軌道產生影響工程有：路基施工、樁基開

挖、橋臺及擋土墻施工、墩柱施工、現(xiàn)澆箱梁施工、管網施工。下面就主要工程施工流程及

方法作---介紹：

一、施工打算

1、施工概述

通海十九路1#橋梁工程節(jié)點工程，采納平面坐標限制和豎向高程限制。

首先對業(yè)主供應必要的平面限制點和水準點.，經現(xiàn)場交接樁位，復測測量限制點成果，

合格后作為施工首級測量限制的起始依據。

2、施工測量工作流程

編制測量方案f配置并檢校測量儀器一建立施工首級限制網一提出限制測量成果一復

核設計坐標及標高一計算施測點位的坐標及標高。

3、建立首級施工限制網

依據業(yè)主供應的限制點位、工程特點和現(xiàn)場實際狀況，按《工程測量規(guī)范》（GB50026-93）

要求，建立二級導線平面限制網和四等水準線路，將限制測量成果以圖、表形式提交監(jiān)理審

核，作為施工放樣或加密限制的依據。

（1）施工平面限制

依據《工程測量規(guī)范》第條對“汽車專用馬路平面限制”的要求以及《給水排水管道工

程施工及驗收規(guī)范》（GB50141-2008）表中對施工測量允許偏差的規(guī)定（導線測量方位角閉合

差±40〃冊，n為測站數(shù)，相對閉合差1/3000）,綜合考慮，首級測控點導線（網）的等級

為《工程測量規(guī)范》表中的二級。其主要技術要求摘錄手下：

導線測量的主要技術要求

導線長平均邊測角中測距中測距相對方位角相對閉合

等級測回數(shù)

度km長km誤差誤差mm中誤差閉合差差

16〃

二級2.40.258〃15W1/1.4萬1(J2)《1/1萬

注：n為測站數(shù)

導線（網）布設選點時，應盡量滿意直伸、等邊，避開障礙物及高壓線強電磁場的干擾,

導線邊長80T00m,點位埋石，施工期間，確保不會破壞。

導線（網）測角運用J2經緯儀，方向觀測法一測回。2c值變動不大于18”,邊長運用

全站儀測距，單程觀測正、倒鏡各一測回，一測回讀數(shù)較差W5m跟正、倒鏡兩測回較差

考慮氣象參數(shù)變更對短邊的改正值變更值影響小，可不計。故在全站儀的氣象參數(shù)的輸入，

一般以作業(yè)當天起先測定的參數(shù)為準，中間可不變動。

（2）高程限制

為避開因測量精度影響了該工程的運用功能，故首級高程限制布設為四等水準路途。設

點運用S3水準儀及雙面水準尺逐點來回進行觀測：每站觀測時，采納中系系法，依次為：后

視黑面標尺，前視黑面標尺，前視紅面標尺，后視紅面標尺。為提高讀數(shù)精度，前后視距長

度小于40m。主要限差如下：前后視距差不大于5m,累積差不大于lOnrni。同一尺黑面讀數(shù)之

差和該尺常數(shù)差的較差3nn黑面、紅面所測高差之差5mm。路途閉合差不大于±20mm（L為

路途長度，以公里計）。

（3）內業(yè)計算

檢查外業(yè)觀測成果符合規(guī)范要求后，首級導線（網）進行簡易平差。其成果列圖、表提

交監(jiān)理審核，作為施工放樣或加密限制點的依據。

（4）保證測量精度的措施

經緯儀、全站儀、水準儀按“工程測量”規(guī)定的必檢項目送檢，并加強日常的管理及維

護，保證儀器處于良好的技術狀態(tài)。

復檢：除在放樣過程中，采納多余觀測條件，防止出錯外，重要工序中的放線必需換人

復測，確保測量放線萬無一失。

熟識設計施工圖及有關施工規(guī)范的施工允許偏差要求，熟識施工工序，避開尺寸放錯及

測設精度達不到規(guī)范的要求。

成立測量專業(yè)組：其中工程師3人，助理工程師1人，技工2人，組內人員分工明確，

各司其責。

二、路基施工

由于施工區(qū)域位于市內，道路施工和結構施工時為確保軌道平安，現(xiàn)場禁止爆破作業(yè)，

現(xiàn)場道路土石方開挖作業(yè)采納機械裂開的方式。

土石方施工開挖原則：自上而下、分層分階段、開挖至坡面、坡腳石、及支護施工原貝h

1、施工機具的選擇

依據施工現(xiàn)場土石方調配狀況，采納挖掘機配自卸汽車清運施工，壓實采納18T振動壓

路機進行碾壓（若在軌道限制范圍內，則采納不大于8t的重型機械夯實），路基最終精平采

納平地機刮平，以確保路基平整度達到設計及施工規(guī)范要求。

2、施工方法

土石方施工工藝流程：

施工測量放樣一清理表土一挖臨時截水溝一開挖土石方一檢查中軸線及寬度一碾壓一

檢查路床密實度一修理邊坡一砌筑邊溝及防護工程施工一整理路床（對于掛網防護，應在開

挖邊坡的過程中同時進行施工）

3、施工測量放線

開工前對業(yè)主所供應的坐標限制樁點進行測量復核，（內容包括導線點坐標、標高的復

核，水準點的復核和增設），無誤后才能進行施工放線。

施工放線：依據業(yè)主所供應的坐標限制樁點精確放出線路的中心線和線路的橫斷面。

對全部的測量成果進行記錄并整理這些資料，每段測量完成后，測量記錄本及成果資料

有測量員及其主管技術人員共同簽字，送監(jiān)理工程師核查。

監(jiān)理工程師核準測量成果后按圖紙要求現(xiàn)場設置路基用地各樁和坡腳樁，路塹、塹頂、

水溝、邊溝、護坡道、棄土堆等的具體位置樁，標明其輪廓，報監(jiān)理工程師檢查批準。

施工測量的精度應符合GB50026-2007《工程測量規(guī)范》，施工放樣還應符合CJJ1-2008

《市政道路工程質量檢驗評定標準》。

4、路基排水

路基施工時應留意排水，必需合理支配排水路途，充分利用沿線已建和新建的永久性

排水設施。下穿道雨水管應做好接口防腐蝕處理，避開大量滲水影響六號線高架橋墩基礎圍

巖穩(wěn)定。

路基分層挖填時應依據土的透水性能將表面筑成2—4%的橫坡度，并留意縱向排水，常

常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。沿軌道六號線方向有條現(xiàn)成排水溝，路基施工

時需臨時埋設DN500過街管網，防止山水沖刷路基和墩柱。由于K0+00(TKO+550段道路均為

填方路基，線路兩側沿填方坡腳線做護腳墻及排水溝，排水沿線路起點方向流入現(xiàn)有排水溝

內。

路基施工前，要先做好排水邊溝、路堤橫坡等排水防滲設施，防止地表水沖刷邊坡，確

保各施工層表面在施工中沒有積水，保證路基邊坡的穩(wěn)定。臨時排水設施要和永久性排水設

施相結合，流水不得引起淤積和沖刷。

各種形式的水溝邊坡要平整、穩(wěn)定，嚴禁貼坡?？v坡應按圖紙施工，溝底平整，排水暢

通，無阻水現(xiàn)象。

在路基施工過程中逐步完善排水系統(tǒng)，溝槽采納機械協(xié)作人工開挖，自卸車運輸。溝槽

底部剛好進行封閉，防止地表水的滲入；漿片砌筑采納人工掛線擠漿法砌筑。

5、路基回填

本段填方高度較大，路基填方施工工藝流程詳見下圖。

(1)基底處理

路堤修筑內，原地面的坑、洞、墓穴等應用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路堤

基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實。當土質濕軟地段的

路基壓實度達不到要求時，必需采納換填砂卵石等有效措施進行處理。

地面橫坡緩于1:5時，在清除地表單皮、腐殖土后，可干脆在自然地面上填筑路堤。

當填方路段的地面自然橫坡陡于1:5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m,并向內

傾斜2~飲的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。當基巖面上的覆蓋層較薄

時，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當覆蓋層較厚且穩(wěn)定時，可予保留。路基填土高度小于80cm

時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖后再

回填分層壓實，或摻5%(干土質量的百分比)的生石灰后再輾壓。

留意事項：開挖臺階時，當基底為巖層時，臺階底部以上30cm采納人工鑿除，禁止運

用機械鑿打。避開巖層出現(xiàn)裂縫。

（2）土工格柵的鋪設

在陡、斜坡、半挖半填、挖填交界范圍內鋪設土工格柵，由三到四個人工進行鋪設。

鋪設要求：

1）鋪設前平整基槽。

2）依據現(xiàn)場實際狀況，有地下水時加設截水盲溝。

3）鋪設土工格柵時，在挖方側應進行有效的錨固。在土質及軟石挖方段錨釘鋼筋采納

010鋼筋彎制而成，其錨固深度不小于30cm；硬石質路段采納水泥釘及鐵板錨固。對于部分

陡坎路段科適當增加格柵層數(shù)，其錨固長度不小于2m。

（3）填前碾壓

填方路基的基底嚴格按設計要求進行處理，清理深度依據設計圖紙及種植土的厚度確

定。填土前將原地面上的雜草、樹根、農作物殘根、腐蝕土、路基等全部清除C對原地面進

行碾壓，達到設計要求的壓實度。修筑填土路堤時，先挖縱、橫明溝，挖掉淤泥和清除樹根

及腐蝕土，壓實后再填筑土方。在深耕地段，將松土翻挖，打碎土塊，然后分層回填找平，

壓實。

（4）填方材料要求

填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料，砥類土、砂類土應優(yōu)先選作路基填料，土

質較差的細粒土可填于路堤底部。淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹

根和含有腐蝕物質的土不得用于路基填料。所選用的土質必需進行相關試驗，報監(jiān)理審批合

格后方可運用。材料特性應在路基施工前半個月在取土點取代表性的土樣進行擊實試驗確定。

（5）分層填筑

對不同種類的土必需分層填筑，不得混填。在同一填筑層中，運用相同土質的土壤。結

構挖出的土方經監(jiān)理認可，方能用于填方。路床部分需采納業(yè)主和監(jiān)理認定土場的土壤填筑。

填方中嚴禁含有膨脹土。

復原路途中樁、填方坡腳線，每隔20m設立標尺樁，并在樁上標出每層填土層厚度。填

土運用自卸運輸車運土，人工協(xié)作機械攤鋪。自卸汽車卸土時依據車容量采納方格網限制卸

土間距，利于平整時限制層厚勻稱。依據設計斷面分層填筑壓實，其分層厚度加壓實機具性

能先適應。一般每層松土厚度不大于40cm,壓實厚度不得大于30cm。每填一層，經自檢符合

規(guī)定要求后，報監(jiān)理工程師檢驗，合格后方可進行下層填筑。

每層填筑時，填料在路基全寬都要很好成形。各層都要平行于最終路基表面。任何出現(xiàn)

不規(guī)則或凹陷影響的表面應實行挖松、添加、移去或換土重鋪的方法予以修正，并重新壓實

以保持表面平整和勻稱。

填土地段的表層不得有積水，填筑應逐段分層進行，先填低凹地段后填一般地段；先填

路中再填路邊，保持有肯定的路拱和縱坡。嚴格按設計邊坡填筑。

依據施工段的劃分，將填土分成作業(yè)段，分別連行填筑施工。先填地段應分層留臺階，

使每個壓實層相互重疊搭接，搭接長度大于L5米。

(6)攤鋪整平

采納兩臺推土機隨卸土隨進行粗平，人工協(xié)作進行找平。施工時一般路基每層兩側各超

寬50cm,以便于最終削坡，并剛好進行邊坡防護，嚴禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。

運用平地機依據松鋪厚度進行刮平，試驗人員對填料含水量進行測試，限制含水量在最

佳壓實含水量±2%之內。假如填料含水量嚴峻偏大，采納樺犁進行翻松晾曬；假如含水量偏

小，用灑水車灑水，使其符合要求。用壓路機輕壓一遍后，平地機再次進行精平，自中線向

兩邊做成設計橫坡。

刮平之后在原斷面點位進行高程測量，檢查松鋪厚度，限制層面平整、勻稱。

(7)碾壓

碾壓前，對填料層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，符合要求后再正式碾壓。壓

實度按重型擊實標準要求如下表所示:

路基填料最小強度和壓實度要求

路面底面以下深最小強度

填挖類型壓實度(%)

度(cm)(CBR)(%)

上路床0~306N95

下路床30~804295

上路堤80~1503294

下路堤150以下2292

0~306295

零填及挖方路基

30-804295

壓路機碾壓時，遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、先慢后快、先邊后中、先高后低以輪跡重疊

等原則，且碾壓輪應超過兩施工段接縫。碾壓時應順道路中心線方向進行。碾壓速度應勻稱,

二輪壓路機輪跡重疊寬度為30cm,三輪壓路機為后輪寬度的一半。

壓實作業(yè)做到無漏壓、無死角，確保每層填土的壓實度滿意設計要求。結構邊緣等局部

壓路機碾壓不到的部位，采納小型機夯或人力夯，仔細循序夯實，夯擊面在縱橫方向均應相

互重疊，防止漏夯。

(8)結構及管線處回填

回填土必需在結構及管線的隱藏工程驗收合格后進行。

填方區(qū)原地面標高下妁各種管道、臺背及其它構筑物應先期做完，管道四周及管道頂面

以上的回填土應按路基溝槽壓實度要求對稱、勻稱、薄鋪輕夯分層回填夯實。

臺背回填必需運用壓路機碾壓，分層回填松鋪厚度不大于30cm；做到即時碾壓，采納橫

向碾壓法，使壓路機盡量靠近臺背進行碾壓。橫向碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬；后輪必需

超過兩段的接茬處。碾壓始終進行到要求的密實度為止。一般需碾壓3?5遍，應使表面無明

顯輪跡。邊角部位運用沖擊夯進行夯實，每層松鋪厚度限制不大于30cm,并盡可能和路基填

筑施工同步進行。

三、管網工程

1、施工程序

定位放線一溝槽開挖一管道基礎一管道防腐一管道吊裝一鋪設管道一檢查井砌筑一粗

砂回填（素土回填）一管道試驗一土方回填一夯實

2、施工測量

依據設計文件要求，在施工前組織測量人員設制高程限制點和軸線限制點，并進行復測、

復算。進行施工放樣測量，定出管道中線及井位并定出水準點作為整個工程的限制點。每次

測量均要閉合，嚴格限制閉合誤差，并做好測量記錄，報監(jiān)理、業(yè)主代表檢查、驗收。

3、溝槽開挖

開挖前向各有原有地下管線權屬查閱地下管線圖，并結合人工開挖勘察，確認無誤后方

可進行施工?，F(xiàn)場調查發(fā)覺管線位置后應做好清楚的標記以愛護好地下管線。挖土前做好土

方平衡，做到溝槽邊土方量滿意回填要求，并保證溝槽邊堆土較少。

溝槽成型后在溝槽邊設置臨時排水溝和小土堤截水，保證排水通暢，防止地表水倒灌入

施工溝槽內。溝槽內一側設排水溝和集水井，用碎石填充，當?shù)叵滤S富或遇雨天時用抽水

機抽水，保證基坑不被水浸泡。溝槽開挖完成后，剛好約請建設單位，并會同設計、勘查、

監(jiān)理和施工單位共同驗槽，符合設計要求后馬上進行基底封閉。

4、管道基礎

因開挖時超挖造成土體擾動時，應對地基進行處理，超挖深度不超過150m時，可用挖

槽原土進行回填夯實，其密度不小于原地基土的密實度。槽底地基土壤含水量大，不適于壓

實時，應實行換土等有效措施。

5、管道鋪設

本工程排水管網為FRPP增加聚丙烯加筋排水管，電力管網為PVC-C電力護套管、照明

管網為PVC110管。這幾種材質均較輕巧，因此均采人工下溝。管道下溝時，以逆流方向鋪設。

承口方向盡量和管道鋪設方向一樣，在坡度較大的斜坡區(qū)域，承口朝上，以利施工。

6、檢查井的砌筑

檢查井砌筑前必需將基礎面先洗涮干凈，并定出中心點，劃上砌筑位置及標出砌筑高度,

便于操作人員駕馭。砌筑檢查圓井應掛線校核井內徑及圓度，砌筑井墻必需避開上下層豉對

縫。井內的爬梯應隨砌隨安，位置正確。爬梯安裝后，在砌筑砂漿未達到規(guī)定強度前不得踩

踏。檢查井砌筑至規(guī)定高程后，應剛好安裝井圈，蓋好井蓋。

7、溝槽回填土

管道施工完成后，即可進行溝槽回填土，回填時溝槽內不得積水，嚴禁帶水覆土，回填

時需兩側對稱回填，嚴禁單側回填。柔性管道回填時留意管道的變形。管道接口位置暫不回

填，管道回填到管頂以上500mm時停止回填，待管道打壓試驗合格后方可進行后續(xù)回填，回

填質量要符合設計及規(guī)范要求。

四、桃基施工

采納流水作業(yè)，先對譏道墩柱進行愛護、后對橋梁樁基施工、便道為先，保證施工暢通。

人工挖孔樁樁開挖原則：對稱、均衡，跳樁、分段（隨挖隨支）施工。

本工程樁基設計均為人工挖孔樁，由于采納對稱、分段、跳樁人工開挖、距離為5米，

故對軌道六號線墩柱基本無影響（見評估報告）。為確保樁基開挖平安，采納分段跳樁的施工

方法。

1、測量放樣：依據圖紙限制坐標，給出樁孔的精確位置，全站儀放樣釘出橫縱軸線限

制樁，放出樁口開挖線。放出基坑開挖邊線，結構物施工放出軸線及具體結構尺寸線。

2、人工挖孔安設腳手架提升系統(tǒng)及平安防護架，架上設定滑輪和提升攪車成提升系統(tǒng),

設建基礎安地腳螺栓固定，位置距樁孔不小于8%油絲繩提升回放設線位限制器。提升腳手

架安設要基礎加固，木方支墊，鋼管間距、豎桿均為1.0m,橫桿為0.6m,框架頂面橫桿間距

為LOm,中間設定滑輪為雙桿并用。吊桶采納直徑0.5%高0.6m的木桶，卷揚機提升。為

防止掉磴砸傷井下作業(yè)工人，臺面滿鋪竹條板；臺頂設置為15°斜坡易于排雨水，頂棚防水

采納彩鋼瓦疊邊鋪設；為了保證樁基開挖平安，將非出硅側全部用平安網封閉進行臨邊防護。

3、施工前對地表、地下水復檢，發(fā)覺侵蝕性和設計不符時，通知設計單位處理。

4、樁井開挖前首先核實樁的位置，井口清理，井口設維護欄防護設施，防止雜物落入

井內，設專人管理，嚴禁樁井四周積水，剛好通排出井孔外圍。

5、樁井挖深1.2m時設鎖口，開挖由上而下逐層進行，先挖中間部分土方，然后擴及周

邊，有效限制挖孔的截面尺寸，每節(jié)挖1m深即進行護壁支護，護壁球為現(xiàn)場攪:拌，如在開挖

間出現(xiàn)坍塌，要減小每節(jié)開挖深度，井底照明要用低壓電源（36VJ00W）。防水帶罩的平安燈

具，樁孔口安裝水平推移的活動平安蓋板，當樁孔內挖土時，應掩蓋好，防止雜物掉下砸人,

無關人員不得靠近樁孔口邊。吊土方時，再將蓋口打開，提升機運土，孔內人員戴好平安帽,

地面人員栓號平安帶。吊桶提出孔即掩蓋平安蓋板，防止土石墜落孔內傷人。吊桶在小推車

內卸土，再打開活動蓋板，下放吊桶，施工剛好護壁，護壁碎灌注24小時后方可拆模，樁井

開挖發(fā)覺地層及巖層風化界限和設計圖不符時，或有發(fā)育的地下水時，尤其是發(fā)覺懦弱夾層

面時，應剛好通知勘察設計單位處理。

6、地下出水水量不大時，隨挖隨將水用吊桶運出，水量較大時設集水坑，用高揚程水

泵將水抽出，邊降水邊挖土，抽水要日夜三班進行。

7、松散土層段的樁井開挖，采納人工掏挖。當松散土層內存在有堅硬孤石時，也必需

采納"人工+機械”開挖，但每次剝離厚度不宜大于50°m,開挖基本成型后再人工刻鑿孔壁至

設計尺寸。巖層段的樁井開挖采納水磨鉆。

8、護壁施工

樁井施工時采納C20鋼筋硅鎖口，護壁防護。井口上部1.5m深為鎖口，其下每1m一節(jié)

為護壁，開挖樁井馬上施工鎖口。開挖土層和強風化巖石時依據設計圖采納C2D鋼筋混凝土

護壁支護人工開挖；每1m剛好施工護壁，護壁接頭不要留在巖土分界處，確保施工平安，鎖

口護壁配筋在鋼筋加工區(qū)進行，嚴格按設計施工。

當樁井井壁土層穩(wěn)定性差時，要縮短護壁分節(jié)高度，采0.5m一節(jié)。護壁殮采納現(xiàn)場攪

拌方法施工。（用量小，時間不好確定，無法用商品混凝土）

9、挖孔樁成孔

中風化巖石采納微型金鋼石鉆機人工沿樁周邊人工鉆孔和人工取芯開挖。,柱基人工開挖

出來的渣土剛好支配人工裝車機械外運全部外棄渣場。挖孔樁土石方采納2.5t卷揚機提升，

人工上下采納剛性爬梯。人工開挖達到設計要求時，檢查樁徑、嵌巖深度、樁位、傾斜度、

巖石強度等，如符合要求剛好驗槽封底，不符合則請設計等處理。

10、鋼筋籠制作安裝

鋼筋加工制作在加工區(qū)完成，運至現(xiàn)場吊車吊裝入孔。鋼筋配筋各樁嚴格按設計施工，

縱向抗彎拉鋼筋連接均為機械對接，分布筋為焊接。板墻對接預埋筋以胡須式埋設，胡須筋

愛護層硅用木方預埋以便鑿出。受力筋愛護層厚10cm,受力接頭處的35d范圍內，有接頭的

受力鋼筋面積不得大于該截面銅筋面積50%o

籠上下設置定位筋，吊裝環(huán)焊置于其次層箍筋和加強筋的雙筋上，對應設置。吊環(huán)用

HRB400020制作。

鋼筋籠吊裝入孔用25噸吊車吊起，入籠時漫放漫進，鋼筋籠座到孔底時，檢查籠位是

否精確，調整后固定在鎖口上，保證球灌注時籠穩(wěn)定。

11、於灌注

建采納C30商品硅，吊車提升導管人工孔下振搗，每根樁必需連續(xù)一次性澆筑完成，中

間不行有工作健，備小型發(fā)電機，以防停電不能振搗。

舲到場首先進行檢測，滿意要求規(guī)范指標起先診灌注施工，碎澆筑時導管管口不行出於

頂面，振搗工在所設的軟爬梯上下，振搗工必需戴平安帽、絕緣手套，穿絕緣鞋，導管接口

要嚴密（法蘭接口）。檢測管①57*3在澆筑前勻稱焊好在鋼筋籠內圈（三根），以備樁基檢測。

五、橋臺（含擋土墻）施工

1、橋臺（含擋土墻）施工流程

2、腳手架施工

臺身（含擋土墻）施工的腳手架均采納雙排腳手架。腳手架搭設選用中48X3.5規(guī)格無

縫鋼管，材質Q235-A級，長度不超過6500mm（最大質量W25kg）。新鋼管的產品質量合格證,

質量檢驗報告資料齊全，鋼管表面應平直光滑，不應有裂縫、結疤、分層、錯位、硬彎、毛

刺、壓痕和深的劃道并涂刷防銹漆。用于立桿、大橫桿和斜桿的鋼管長度以4—6.5m為好。

有裂縫的鋼管嚴禁運用。有脆裂、變形、滑絲的扣件禁止運用。

采納直角扣件，旋轉捫件，對接扣件連接；新扣件的生產許可證、測試報告和產品質量

合格證資料應齊全。舊扣件應檢查其外觀，對有裂縫、變形的禁止運用，出現(xiàn)滑絲的螺栓必

需更換。

在運用人員密集、運用周期較長的部位，腳手板采納木板。木板用杉木或松木制作，其

寬度2200mm,厚度250mm,兩端用10?14號鍍鋅鋼絲捆緊。禁止運用腐朽的木板。

（2）、構造要求

立桿縱距1.5m,橫距1.0m,大橫桿步距1.8m,內側立桿距結構邊距離為35cm,以保證

肯定的操作活動空間。上、下兩根大橫桿之間設一道護身欄桿。上、下橫桿的接長位置應錯

開布置在不同的立桿縱距中，以削減立桿偏心受載，和相近立桿的距離不大于縱距的三分之

一。掃地桿通長設置在距外架底部20cm處。

1）立桿接長除頂層頂步可采納搭接外，其余各層各步采納對接扣件連接。對接時，對

接扣件應交織布置：兩根用鄰立桿的接頭不應設置在同步內，同步內隔一根立桿的兩個相隔

接頭在高度方向錯開的距離不宜小于500mm；各接頭中心至主節(jié)點的距離不宜大于步距的

1/30搭接時，搭接長度不應小于1m,采納不少于2個旋轉扣件固定，端部扣件蓋板的邊緣

至桿端距離不應小于lOOmiDo

2）縱向水平桿設置在立桿內側，橫向水平桿下部，和立桿用直角扣件固定，其長度23

跨?？v向水平桿接長可對接也可搭接。對接時：對接扣件交織布置，兩根相鄰縱向水平桿的

接頭不得設置在同步或同跨內，不同步或不同跨兩個相鄰接頭錯開的距離2500；各接頭中心

至主節(jié)點的距離W1/3倍跨。搭接時：搭接長度21m,等間距設置3個旋轉扣件固定，端部

扣件蓋板邊緣至桿端2100mn】。

3）主節(jié)點處（水平桿和立桿連