解讀青藏鐵路經濟效益

青藏鐵路的經濟效益

李良春青藏鐵路是中華人民共和國青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的鐵路，全長1956公里，其中西寧至格爾木約846公里已于1984年建成。是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。修建青藏鐵路面臨的問題有哪些？1、多年凍土問題2、高寒缺氧問題3、環(huán)境保護問題

耗資如此巨大的鐵路給我們帶來拿些經濟利呢？1.改善西藏與區(qū)內外的經濟交流。首先，經濟增長同進出藏貨物量的緊密性正在逐步加強。1991－2000年西藏GDP同進出藏貨物量的相關系數(shù)為0．985，而在1995至2000年時段進一步上升到0．999，這表明西藏經濟增長越來越取決于進出藏的貨運量。因此青藏鐵路建成后，無疑對西藏的經濟增長將起到決定性的作用。其次，西藏經濟增長對進藏物資的依賴性正逐步加強。1991至2000年，進、出藏貨物量同西藏GDP的標準化相關系數(shù)分別為0．368和0．726，表明在此期間，出藏貨物量對經濟增長的影響要大于進藏貨物。而在1995－2000年這一時間內，進出藏貨物量同西藏GDP的標準化相關系數(shù)分別為0．848和0．163，這表明隨著西藏經濟的不斷增長，進藏貨物的重要性正在逐漸增強。青藏鐵路建成后，運輸?shù)钠款i制約將被打破，進、出藏貨物量將會大幅度提升，西藏經濟的持續(xù)發(fā)展有了穩(wěn)固的物質基礎2、減少運輸成本中國社科院工業(yè)經濟研究所劉楷研究員認為，作為特殊的地理單元，西藏經濟增長同進出藏貨物量聯(lián)系的緊密性在增強。從1991年到2000年，西藏GDP同進出藏貨物量的相關系數(shù)為0.985，而在1995年到2000年，這一數(shù)字升至0.999。目前，進藏物資全部由汽車運送，運輸成本居高不下，明顯阻礙經濟增長，如拉薩煤炭每噸700元，水泥每噸達750～800元。青藏鐵路建成后，進出藏貨物量將大幅提升，為西藏經濟持續(xù)發(fā)展帶來穩(wěn)固基礎。3、促進旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展青藏鐵路建成后將對發(fā)展、提升西藏旅游業(yè)非常有利。西藏的自然風光和風土人情舉世無雙，是眾多旅游者向往的圣地之一。然而，由于目前游客進出西藏主要靠空運，運力有限，且費用高，國內外游客，特別是國內游客的進藏旅游受到限制。青藏鐵路建成后不僅使進藏旅客能選擇費用低廉的鐵路運輸，還可以在列車上飽覽風光，逐步適應高原氣候，減輕高原反應。不難想象，青藏鐵路的建設，將使西藏旅游業(yè)實現(xiàn)跳躍式的發(fā)展，在國民經濟中所起的作用也將更大。4、加快西藏區(qū)域礦產資源的開發(fā)利用西藏幅員廣闊，礦產資源十分豐富。其中鉻礦、銅礦、硼礦、菱鎂礦、硫礦、剛玉、白云母礦儲量位居全國前列，其中鉻鐵礦產量占全國90％以上，其儲量亦居全國第一位。西藏還蘊藏著世界級的斑巖型銅礦。西藏的鋰資源也十分豐富，據專家估計，西藏鋰的遠景儲量約占世界儲量的一半以上。另外，西藏現(xiàn)有鹽湖2000多個，面積6萬平方公里，鹽湖中的礦產資源高達幾十種，僅日喀則地區(qū)的大扎布鹽湖，其潛在開發(fā)價值就高達數(shù)千億元。專家認為，青藏鐵路建成后，西藏豐富的礦產資源基本位于鐵路沿線，或位于線路的輻射范圍之內，這就為礦產資源的開發(fā)創(chuàng)造了良好的條件，同時，由于上述礦產資源富集區(qū)，基本上屬于經濟落后地區(qū)，礦產資源的開發(fā)，也可以為縮小西藏經濟發(fā)展水平的地區(qū)差異做出貢獻。交通閉塞造成的思想觀念滯后，是西藏經濟發(fā)展落后的重要原因。改革開放以來，盡管西藏同全國一樣進行了多領域的改革，對外開放也有了長足的進步，但與沿海發(fā)達地區(qū)相比，西藏的市場意識和市場機制發(fā)育仍然嚴重不足。青藏鐵路建成以后，隨著對外交流的不斷增加，將打破西藏長期以來的封閉狀態(tài)，把現(xiàn)代文明帶入西藏，把創(chuàng)新的思路引入西藏，為西藏實現(xiàn)跨越式發(fā)展提供基礎。

5、促進西藏居民思想觀念的轉變6、為西藏產業(yè)結構調整創(chuàng)造條件西藏野生動植物資源種類豐富，有如高原食用菌、紅景天、人參果等具有高原特色的綠色食品，還有無污染、含微量元素豐富的礦泉水，以及用礦泉水釀造的啤酒，這些資源和產品都具有極高的營養(yǎng)價值和食用價值，過去由于交通不便，運費高昂