2022年甘肅一級造價師建設(shè)工程技術(shù)與計量（交通）考試題庫（含典型題）

2022年甘肅一級造價師建設(shè)工程技術(shù)與計量(交通)

考試題庫(含典型題)

一、單選題

1.報價中的清單復(fù)核不包括()O

A、清單工程量準(zhǔn)確性

B、清單項(xiàng)目完整性

C、清單項(xiàng)目一致性

D、清單工程量計算規(guī)范性

答案：D

解析：由于工程量清單及數(shù)量由招標(biāo)人編制，因此，投標(biāo)人在購買招標(biāo)文件后,

應(yīng)根據(jù)招標(biāo)文件的要求，對照圖紙，對招標(biāo)文件提供的工程量清單進(jìn)行復(fù)查或復(fù)

核。包括:清單項(xiàng)目完整性復(fù)核、清單項(xiàng)目一致性復(fù)核和清單工程量準(zhǔn)確性復(fù)核。

2.涵身一般每隔()m設(shè)沉降縫一道沉降縫。

A、4?6

B、3?5

C、5?7

D、2?4

答案：A

解析：涵洞洞底的縱坡不宜大于5%,圓管涵的縱坡不宜大于3%,以免遭受急流

沖刷。當(dāng)洞底縱坡大于5%時，涵底宜每隔3?5m設(shè)置消能橫隔墻或?qū)⒒A(chǔ)做成

階梯形。洞底縱坡大于10%時，涵洞洞身及基礎(chǔ)應(yīng)分段做成階梯形。同時前后兩

節(jié)涵洞的蓋板或拱圈的搭接高度不得小于厚度的1/4O涵洞沿洞身長度方向和在

結(jié)構(gòu)分段處應(yīng)設(shè)置沉降縫，以防止不均勻沉降。涵身一般每隔4?6m設(shè)沉降縫一

道沉降縫，高路堤路基邊緣以下的洞身及基礎(chǔ)應(yīng)每隔適當(dāng)距離設(shè)置沉降縫。沉降

縫應(yīng)采用彈性的不透水材料填塞。

3.以下關(guān)于承包人違約導(dǎo)致合同終止后的結(jié)算的說法，錯誤的是（）。

A、合同解除后，發(fā)包人應(yīng)暫停對承包人的一切付款，查清各項(xiàng)付款和已扣款金

額，不包括承包人應(yīng)支付的違約金

B、合同雙方確認(rèn)上述往來款項(xiàng)后，出具最終結(jié)清付款證書，結(jié)清全部合同款項(xiàng)

C、合同解除后，發(fā)包人應(yīng)按合同的約定向承包人索賠由于解除合同給發(fā)包人造

成的損失

D、發(fā)包人和承包人未能就解除合同后的結(jié)清達(dá)成一致而形成爭議的，按合同的

約定辦理

答案：A

解析：承包人違約導(dǎo)致合同終止后的結(jié)算：①合同解除后，監(jiān)理工程師按合同要

求商定或確定承包人實(shí)際完成工作的價值，以及承包人已提供的材料、施工設(shè)備、

工程設(shè)備和臨時工程等的價值。②合同解除后，發(fā)包人應(yīng)暫停對承包人的一切付

款，查清各項(xiàng)付款和已扣款金額，包括承包人應(yīng)支付的違約金。③合同解除后，

發(fā)包人應(yīng)按合同的約定向承包人索賠由于解除合同給發(fā)包人造成的損失。④合同

雙方確認(rèn)上述往來款項(xiàng)后，出具最終結(jié)清付款證書，結(jié)清全部合同款項(xiàng)。⑤發(fā)包

人和承包人未能就解除合同后的結(jié)清達(dá)成一致而形成爭議的，按合同的約定辦理。

4.鋼板網(wǎng)隔離柵不扣除鋼管（型鋼）所占沿線長度，（）起訖端按相應(yīng)沿線路線

長度的1/2計量。

A、長方形

B、正方形

C、三角形

D、菱形

答案：C

解析：鋼板網(wǎng)隔離柵依據(jù)圖紙所示位置和斷面尺寸，按圖示鋼板網(wǎng)隔離柵沿路線

展開長度以米為單位計量，不扣除鋼管（型鋼）所占沿線長度，三角形起訖端按

相應(yīng)沿路線長度的1/2計量。

5.履帶式拖拉機(jī)一般配備_____人,輪胎式拖拉機(jī)一般配備人。（）。

A、2；2

B、1；2

Cx1；1

D、2；1

答案：D

解析：按行走裝置不同，可分為履帶式拖拉機(jī)和輪胎式拖拉機(jī)兩種，履帶式拖拉

機(jī)一般配備2人，輪胎式拖拉機(jī)一般配備1人。

6.橋梁排水設(shè)施日常養(yǎng)護(hù)中，進(jìn)水口按每月（）的頻率清撈。

A、一次

B、兩次

C、三次

D、四次

答案：C

解析：排水設(shè)施日常養(yǎng)護(hù)要求大橋進(jìn)水口都要進(jìn)行清撈，保持進(jìn)水口干凈。進(jìn)水

口按每月三次的頻率清撈。對損壞、缺損的大橋進(jìn)水口進(jìn)行更換維修時，應(yīng)采用

與原設(shè)施性質(zhì)相同的材料，進(jìn)水口抹面要光潔。

7.關(guān)于斜拉橋的拉索施工，下列說法不正確的是()o

A、張拉機(jī)具能力應(yīng)大于最大拉索拉力

B、拉索可在塔端或梁端兩側(cè)進(jìn)行張拉

C、索塔橫橋向兩側(cè)張拉應(yīng)對稱同步進(jìn)行

D、兩側(cè)不對稱拉索應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的索力分級同步張拉

答案：B

解析:A項(xiàng),施工配備的張拉機(jī)具能力應(yīng)大于最大拉索所需要的張拉力。BC兩項(xiàng)，

拉索可在塔端或梁端單端進(jìn)行張拉，張拉時應(yīng)按索塔的順橋向兩側(cè)及橫橋向兩側(cè)

對稱同步進(jìn)行。D項(xiàng)，兩側(cè)不對稱或設(shè)計拉力不同的拉索，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的索力

分級同步張拉，各千斤頂同步之差不得大于油表讀數(shù)的最小分格。

8.關(guān)于基坑支護(hù)，下列說法正確的是()。

A、基坑深度＞4m時，可采用槽鋼支護(hù)

B、基坑深度W4m時，宜采用鎖口鋼管樁圍堰支護(hù)

C、錨桿加固孔深W3m時，宜用先注漿后插入錨桿工藝

D、采用孔底注漿法的注漿管應(yīng)插至距孔底100?150mm處

答案：C

解析：AB兩項(xiàng)，基坑深度W4m且滲水量不大時，可采用槽鋼、H形鋼或工字鋼

進(jìn)行支護(hù)；基坑深度＞4m時，宜采用鎖口鋼板或鎖口鋼管樁圍堰進(jìn)行支護(hù)。C

項(xiàng)，孔深W3m時，宜用先注漿后插入錨桿工藝，孔深＞3m時，宜先插入錨桿后

注漿。D項(xiàng)，錨桿注漿應(yīng)采用孔底注漿法，注漿管應(yīng)插至距孔底50?100mm處,

并隨漿液的注入逐漸拔出。

9.適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進(jìn)度的圖是。。

A、斜率圖

B、網(wǎng)絡(luò)圖

C、垂直圖

D、“S”曲線

答案：C

解析：垂直圖也稱斜條圖、時間里程圖，是以公路里程或工程位置為橫軸，以時

間為縱軸，而各分部（分項(xiàng)）工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖

中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線

形工程的總體施工進(jìn)度。斜率越陡則進(jìn)度越慢，斜率越平坦則進(jìn)度越快。

10.關(guān)于混凝土的生產(chǎn)和運(yùn)輸，下列說法正確的是（）。

A、混凝土配合比應(yīng)以體積比表示

B、混凝土拌和物不得有離析和泌水現(xiàn)象

C、集中攪拌時水泥數(shù)量允許偏差為±2%

D、運(yùn)至攪拌地點(diǎn)后坍落度不符合要求時應(yīng)廢棄

答案：B

解析：A項(xiàng)，混凝土配合比應(yīng)以質(zhì)量比表示，并通過計算和試配選定。B項(xiàng)，混

凝土拌和物應(yīng)攪拌均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。C項(xiàng)，集中攪拌時

配料數(shù)量允許偏差，除集料為±2%外，其他如水泥、摻合料、水、外加劑均為土

1%oD項(xiàng)，運(yùn)至攪拌地點(diǎn)后發(fā)生離析、泌水或坍落度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行二次

攪拌。二次攪拌仍不符合要求時，則不得使用。

11.定額的費(fèi)用項(xiàng)目劃分為不變費(fèi)用和可變費(fèi)用兩類。其中，不變費(fèi)用不包括。。

A、折舊費(fèi)

B、維護(hù)費(fèi)

C、動力燃料費(fèi)

D、安拆輔助費(fèi)

答案：C

解析：定額的費(fèi)用項(xiàng)目劃分為不變費(fèi)用和可變費(fèi)用兩類。不變費(fèi)用包括折舊費(fèi)、

檢修費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、安拆輔助費(fèi)?？勺冑M(fèi)用包括人工費(fèi)、動力燃料費(fèi)、車船使用稅

等。

12.軟土地基的淺層處置方法不包括()o

A、換填法

B、拋石擠淤

C、縫接法

D、爆炸擠淤

答案：C

解析：軟土是指天然含水率高、孔隙大、透水性差、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、具

有觸變性、流變性顯著的細(xì)粒土。淺層處置包括：換填法、拋石擠淤、爆炸擠淤

等，適用于表層軟士厚度小于3nl的淺層軟弱地基處理。縫接法屬于在軟弱土地

基表面或路基內(nèi)部鋪設(shè)土工布以防止路基的整體滑坡時，土工布與地基的連接方

法。

13.模板、拱架和支架均應(yīng)進(jìn)行施工圖設(shè)計，經(jīng)批準(zhǔn)后方可用于施工。其設(shè)計原

則不包括（）。

A、制作裝拆方便

B、接縫嚴(yán)密不漏漿

C、需驗(yàn)算剛度及穩(wěn)定性

D、優(yōu)先使用膠合板和木模板

答案：D

解析：模板、拱架和支架的設(shè)計原則包括：①宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板。②在

計算荷載作用下，對模板、拱架及支架結(jié)構(gòu)按受力程序分別驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度及

穩(wěn)定性。③模板板面之間應(yīng)平整，接縫嚴(yán)密，不漏漿，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀,

線條流暢。④結(jié)構(gòu)簡單，制作、裝拆方便。

14.地下連續(xù)墻是一種新型的橋梁基礎(chǔ)形式，下列關(guān)于地下連續(xù)墻說法不正確的

是（）。

A、槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式

B、地下連續(xù)墻是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)

C、有明顯堅硬持力層的情況下能提供較大的承載力

D、施工對周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小

答案：C

解析：A項(xiàng)，地下連續(xù)墻按槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式，按墻體材

料可分為鋼筋混凝土、素混凝土、塑性混凝土和黏土等。B項(xiàng)，地下連續(xù)墻剛度

大、強(qiáng)度高，是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)。C項(xiàng)，墻壁的摩阻力比沉井井壁大,

在無明顯堅硬持力層的情況下，能提供較大的承載力。D項(xiàng)，施工所占用空間較

小，對周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小，可近距離施工，特別適宜于在建筑群中

施工。

15.石砌截水溝、排水溝應(yīng)依據(jù)圖紙所示位置及尺寸，按圖示砌體體積分不同。

以立方米為單位計量。

A、砂漿強(qiáng)度等級

B、尺寸大小

C、體積

D、重量

答案：A

解析：石砌截水溝、排水溝應(yīng)依據(jù)圖紙所示位置及尺寸，按圖示砌體體積分不同

砂漿強(qiáng)度等級以立方米為單位計量。

16.()是危害公路的主要自然因素。

A、泥石流

B、水

C、地震

D、車輛

答案：B

解析：水是危害公路的主要自然因素。路基沉陷、沖刷、坍塌、翻漿，瀝青路面

松散、剝落、龜裂，水泥混凝土路面唧泥、錯臺、斷裂等病害，均不同程度地與

地面水和地下水的侵蝕有關(guān)。

17.按損壞程度劃分，支擋結(jié)構(gòu)物病害類型不包括。。

A、表觀破壞

B、整體損壞

C、功能性損壞

D、結(jié)構(gòu)失效

答案：B

解析:支擋結(jié)構(gòu)物病害類型按損壞程度可分為表觀破壞、局部損壞、功能性損壞、

結(jié)構(gòu)失效。

18.下列混凝土外加劑中，主要用于冬季滑模施工混凝土工程的是（）。

A、減水劑

B、早強(qiáng)劑

C、速凝劑

D、引氣劑

答案：C

解析：混凝土摻入的各種外加劑，按其使用功能可以分為：①減水劑，指在保持

混凝土稠度不變的條件下，具有減水增強(qiáng)作用的外加劑。②早強(qiáng)劑是指能提高混

凝土早期強(qiáng)度，并對后期強(qiáng)度無顯著影響的外加劑。早強(qiáng)劑多用于搶修工程和混

凝土的冬季施工。③引氣劑，在混凝土攪拌過程中加入引氣劑，能引入大量分布

均勻的微小氣泡，減少拌和物的泌水離析，改善和易性，提高抗?jié)B性、抗凍性和

耐久性。④膨脹劑是指與水泥、水拌和后經(jīng)水化反應(yīng)生成鈣磯石、鈣磯石和氫氧

化鈣或氫氧化鈣，使混凝土產(chǎn)生膨脹的外加劑。主要用于補(bǔ)償混凝土收縮，還可

用于防水工程。⑤速凝劑，主要用于冬季滑模施工及噴射混凝土等需要速凝的混

凝土工程。⑥緩凝劑，指延緩混凝土凝結(jié)時間，并對后期強(qiáng)度發(fā)展無不利影響的

外加劑，主要用于大體積混凝土、炎熱條件下施工的混凝土、長距離運(yùn)輸?shù)幕炷?/p>

土和某些在施工操作上需要保持較長處理混凝土?xí)r間的項(xiàng)目。

19.粉料撒布機(jī)的撒布寬度小于3m,撒布厚度在。以下。

A、60mm

B、70mm

C、80mm

D、90mm

答案：C

解析：粉料撒布機(jī)由設(shè)備裝載質(zhì)量決定生產(chǎn)能力，一般多為5?6t,撒布寬度小

于3m,撒布厚度在80mm以下，適用于道路穩(wěn)定土路拌施工中撒布粉料。

20.用以支擋邊坡、保持土體穩(wěn)定、加強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性、避免邊坡在水流條

件變化時發(fā)生破壞的工程稱做（）。

A、路基防護(hù)工程

B、路基排水工程

C、路基支擋工程

D、擋土墻

答案：C

解析：路基支擋工程的主要功能是支撐天然邊坡或人工邊坡以保持土體穩(wěn)定或加

強(qiáng)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以及防護(hù)邊坡在水流變化條件下免遭破壞。按路基加固的

不同部位分為坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。

21.波形梁鋼護(hù)欄端頭計量依據(jù)圖紙所示位置、斷面尺寸，按圖示各端頭（），

以個位單位計量。

A、尺寸

B、數(shù)量

C、直徑

D、長度

答案：B

解析：波形梁鋼護(hù)欄端頭計量依據(jù)圖紙所示位置、斷面尺寸，按圖示各型號端頭

數(shù)量，以個位單位計量。每個端頭的長度為沿路線的長度，詳見《公路交通安全

設(shè)施設(shè)計規(guī)范》(JTGD81—2017)。

22.中央分隔帶的主要功能是隔離車輛分道行駛，減輕車輛高速行駛造成的眩暈

等。下列關(guān)于分隔帶防眩綠化的說法，不正確的是。。

A、株距在車輛高速行駛的環(huán)境下確定

B、半遮光散栽式綠化投資較小

C、全遮光綠籥通透性好

D、防眩樹要四季常青、低矮緩生

答案：C

解析：分隔帶植物種植的主要技術(shù)指標(biāo)包括：①防眩樹要四季常青、低矮緩生，

株高在1.2?1.5m,抗逆性強(qiáng)，耐粗放管理。②防眩樹種植主要采取全遮光綠籬

式和半遮光散栽式兩種方式。全遮光綠籬的特點(diǎn)是全封閉、不透光、防眩好，但

綠化投資大、通透性差，影響路容路貌。半遮光散栽式的特點(diǎn)是通透性好、綠化

投資較小、綠化形式靈活、防眩技術(shù)要求嚴(yán)格。③防眩樹株距是在車輛高速行駛

的線形環(huán)境下依據(jù)車燈光的擴(kuò)散角、行車速度和人的動視覺三者之間的關(guān)系來確

定。

23.下列哪項(xiàng)不包含在澆筑不同厚度水泥混凝土面層的工程項(xiàng)目中？。

A、水泥混凝土路面模板制作安裝

B、水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)用的養(yǎng)護(hù)劑

C、水泥混凝土路面脹縫的填灌縫材料

D、水泥混凝土路面墊層施工動料

答案：D

解析:水泥混凝土路面模板制蚱安裝及縮縫、脹縫的填灌縫材料、高密度橡膠板，

均包含在澆筑不同厚度水泥混凝土面層的工程項(xiàng)目中，不另行計量。水泥混凝土

路面養(yǎng)護(hù)用的養(yǎng)護(hù)劑、覆蓋的麻袋、養(yǎng)護(hù)器材等，均包含在澆筑不同厚度水泥混

凝土面層的工程項(xiàng)目中，不另行計量。

24.水泥混凝土的計量應(yīng)按。認(rèn)可的并已完工工程的凈尺寸計算。

A、監(jiān)理人

B、業(yè)主

C、施工負(fù)責(zé)人

D、技術(shù)負(fù)責(zé)人

答案：A

解析：水泥混凝土的計量應(yīng)按監(jiān)理人認(rèn)可的并已完工工程的凈尺寸計算，鋼筋的

體積不扣除，倒角不超過0.15mX0.15m時不扣除，體積不超過0.03m3的開孔及

開口不扣除，軟件考前更新，面積不超過0.15mX0.15m的填角部分也不增加。

25.某公路工程人工夯實(shí)填土，工程量為5000m3,在該地區(qū)發(fā)布的人工單價是1

00元/工日，該項(xiàng)目的預(yù)算人工費(fèi)為。元。

A、41000

B、42500

C、40000

D、38900

答案：B

解析：查預(yù)算定額表可知，定額值為85工日/1000m3,則本題中，人工費(fèi)=500

0X（85/1000）X100=42500（元）。

26.硅酸鹽水泥的初凝時間不得早于（）min。

A、35

B、40

C、45

D、50

答案：C

解析：凝結(jié)時間分為初凝時間和終凝時間。水泥從加水拌和起（調(diào)成標(biāo)準(zhǔn)稠度）

到水泥漿失去塑性所需的時間，稱為初凝時間。水泥從加水拌和起到水泥漿完全

失去塑性開始產(chǎn)生強(qiáng)度所需的時間，稱為終凝時間。初凝時間不宜過短，終凝時

間不宜過長。硅酸鹽水泥的初凝時間不得早于45min。終凝時間不得遲于6.5h；

普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、粉煤灰硅酸鹽水泥等的初凝時間不得早于4

5mino終凝時間不得遲于10h。

27.一般情況下，同一路段應(yīng)先施工的路基地面排水設(shè)施是（）。

A、邊溝

B、急流槽

C、截水溝

D、攔水帶

答案：C

解析：路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸

發(fā)池等設(shè)施。其中，截水溝應(yīng)先施工，與其他排水設(shè)施應(yīng)銜接平順。

28.石灰穩(wěn)定土基層計量的工程內(nèi)容不包括（）。

A、清理下承層

B、拌和

C、清除路基上的浮土

D、初期養(yǎng)護(hù)

答案：C

解析：石灰穩(wěn)定土基層計量的工程內(nèi)容包括：①檢查、清理下承層、灑水；②拌

和、運(yùn)輸、攤鋪；③整平、整形；④灑水、碾壓、初期養(yǎng)護(hù)。C項(xiàng)屬于墊層計量

的工程內(nèi)容。

29.沉井是井筒狀構(gòu)造物，下列關(guān)于沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)說法正確的是（）。

A、埋置深度小、整體性強(qiáng)

B、能承受較大的垂直荷載

C、工期相對較短

D、施工設(shè)備復(fù)雜

答案：B

解析：沉井是井筒狀構(gòu)造物，通過井內(nèi)挖土、依靠自身重量克服井壁摩阻力后下

沉至設(shè)計高程，然后經(jīng)過混凝土封底，并填塞井孔，使其成為橋梁墩臺或其他結(jié)

構(gòu)物的基礎(chǔ)。沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)是埋置深度大、整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好，能承受較大

的垂直荷載和水平荷載，而且施工設(shè)備簡單，工藝不復(fù)雜。但其工期長，易發(fā)生

流沙現(xiàn)象造成沉井傾斜，沉井下沉過程中遇到大孤石、樹干或巖石表面傾斜較大

等，均會給施工帶來一定的困難。

30.材料、設(shè)備預(yù)付款按項(xiàng)目（）數(shù)據(jù)表中所列主要材料、設(shè)備單據(jù)費(fèi)用的百分

比支付。

A、專用合同條款

B、通用合同條款

C、工程量清單

D、協(xié)議書

答案：A

解析：材料、設(shè)備預(yù)付款按項(xiàng)目專用合同條款數(shù)據(jù)表中所列主要材料、設(shè)備單據(jù)

費(fèi)用（進(jìn)口的材料、設(shè)備為到岸價，國內(nèi)采購的為出廠價或銷售價，地方材料為

堆場價）的百分比支付。

31.隧道初期支護(hù)措施，應(yīng)緊隨開挖面及時施作，確保施工安全。下列關(guān)于初期

支護(hù)說法錯誤的是（）O

A、IV級圍巖必要時可加設(shè)鋼支撐

B、III級圍巖支護(hù)可采用局部錨桿

C、鋼支撐常用于軟弱破碎圍巖隧道中

D、噴射混凝土作為永久支護(hù)時必須配置鋼筋網(wǎng)

答案：B

解析：AB兩項(xiàng)，I、II級圍巖支護(hù)時，宜采用局部噴射混凝土或局部錨桿。川、

IV級圍巖可采用錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴射混凝土或錨噴聯(lián)合支護(hù)，IV級圍巖必要時

可加設(shè)鋼支撐。V、VI級圍巖宜采用錨噴掛網(wǎng)、鋼支撐的聯(lián)合支護(hù)形式。C項(xiàng),

鋼支撐按其材料的組成可分為鋼拱架和格柵鋼架，常用于軟弱破碎圍巖隧道中，

并與錨桿、噴射混凝土等共同使用。D項(xiàng)，噴射混凝土作為永久支護(hù)的部位時,

鋼筋網(wǎng)是唯一被批準(zhǔn)的配筋形式。

32.關(guān)于隧道施工方法，下列說法不正確的是（）。

A、明挖法適用于埋置較淺的工程

B、礦山法施工進(jìn)度快、建設(shè)周期短

C、掘進(jìn)機(jī)是開挖與出渣聯(lián)合作業(yè)的掘進(jìn)機(jī)械

D、初次柔性支護(hù)在洞身開挖之后必須立即進(jìn)行

答案：B

解析：A項(xiàng)，明挖法適用于埋置較淺的工程，施工時先從地面挖基坑或塹壕，修

筑襯砌后再回填。公路隧道施工中，明洞和棚洞都是采用明挖法施工的。B項(xiàng),

礦山法工作面小，不能使用大型的鑿巖鉆孔設(shè)備和裝卸運(yùn)輸工具，施工進(jìn)度慢、

建設(shè)周期長、機(jī)械化程度低、耗用勞力多，難以適應(yīng)現(xiàn)代公路建設(shè)工期的需要。

C項(xiàng)，掘進(jìn)機(jī)是采用機(jī)械破碎巖石的施工方法開挖隧道，并將破碎的石渣傳送出

機(jī)外的一種開挖與出渣聯(lián)合作業(yè)的掘進(jìn)機(jī)械，能連續(xù)掘進(jìn)。D項(xiàng)，以噴射混凝土、

錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐等為其外層支護(hù)形式，稱為初次柔性支護(hù)，是在洞身開挖

之后必須立即進(jìn)行的支護(hù)工作。

33.關(guān)于路基加寬施工技術(shù)要點(diǎn)的說法，錯誤的是。。

A、老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的厚度不宜小于0.3m

B、老路堤高度小于2m時，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤

C、墊層材料一般為砂礫或碎石，含泥量不大于3%

D、拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩(wěn)性較好的砂礫、

碎石等填料

答案：C

解析：路基加寬施工技術(shù)要點(diǎn):①應(yīng)按設(shè)計拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護(hù)、

邊溝及原有構(gòu)造物的翼墻或護(hù)墻等。②施工前應(yīng)截斷流向拓寬作業(yè)區(qū)的水源，開

挖臨時排水溝，保證施工期間排水通暢。③拓寬部分路堤的地基處理應(yīng)按設(shè)計和

《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3610—2019)有關(guān)條款處理。④老路堤與新

路堤交界的坡面挖除清理的厚度不宜小于0.3m,然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計

要求挖設(shè)臺階；老路堤高度小于2m時，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路堤。

嚴(yán)禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。⑤拓寬部分的路堤采用非透水性填料時，應(yīng)

在地基表面按設(shè)計鋪設(shè)墊層，墊層材料一般為砂礫或碎石，含泥量不大于5%。

⑥拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相同的填料，或者選用水穩(wěn)性較好的砂礫、碎

石等填料。

34.預(yù)算定額是在()的基礎(chǔ)上經(jīng)綜合擴(kuò)大。

A、概算定額

B、估算指標(biāo)

C、施工定額

D、材料消耗量定額

答案：C

解析：預(yù)算定額是在施工定額的基礎(chǔ)上經(jīng)綜合擴(kuò)大，通過一定的計算方法編制出

來的。它是按分項(xiàng)工程和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的要求，以一定產(chǎn)品單位來規(guī)定勞動力、材料

和機(jī)械的消耗數(shù)量。

35.根據(jù)現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB50010-2010),普通混凝土共有()

個強(qiáng)度等級。

A、8

B、12

C、15

D、16

答案：B

解析：混凝土強(qiáng)度等級是根據(jù)立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值來確定的。強(qiáng)度等級表示方

法是用符號“C”和立方體抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值兩項(xiàng)內(nèi)容表示?，F(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)

計規(guī)范》(GB50010—2010)規(guī)定，普通混凝土按立方抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值劃分為C7.

5、C10、C15、C20、C25、C30、C35、040、045、C50、C55和C60等12個強(qiáng)度

等級。

36.斜拉橋索塔的施工可視其結(jié)構(gòu)、體形、材料、施工設(shè)備和設(shè)計綜合考慮選用

合適的方法。索塔現(xiàn)澆施工方法不包括。。

A、翻模法

B、滑模法

C、懸拼法

D、爬模法

答案：C

解析：斜拉橋索塔現(xiàn)澆施工的方法主要包括：①翻模法，應(yīng)用較早，施工簡單,

能保證幾何尺寸，外觀整清。但模板空翻轉(zhuǎn)操作危險，沿海地區(qū)不宜用此法。②

滑模法，施工速度快，勞動強(qiáng)度小，但技術(shù)要求高，施工控制復(fù)雜，外觀質(zhì)量較

差，且易污染。一般傾斜度較大，預(yù)留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。③爬模

法，爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)勢，使用斜拉橋一般索塔的施工。施工安全，質(zhì)量

可靠，修補(bǔ)方便。國內(nèi)外大多采用此法。

37.根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計風(fēng)

速不宜大于（）。

A、10m/s

B、7m/s

C、8m/s

D、9m/s

答案：A

解析：根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計

風(fēng)速不宜大于10m/s,特殊情況下可取12m/s；雙向交通的隧道設(shè)計風(fēng)速不應(yīng)大

于8m/s；人車混合通行的隧道設(shè)計風(fēng)速不應(yīng)大于7m/s。

38.下列屬于建筑安裝工程費(fèi)的是。。

A、直接費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、措施費(fèi)

B、人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)

C、冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)

D、基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)

答案：A

解析：建筑安裝工程費(fèi)包括直接費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、

利潤、稅金和專項(xiàng)費(fèi)用。B項(xiàng)，直接費(fèi)是指施工過程中耗費(fèi)的構(gòu)成工程實(shí)體和有

助于工程形成的各項(xiàng)費(fèi)用，包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)。C項(xiàng)，措施

費(fèi)包括冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地區(qū)施工增加

費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)。D項(xiàng)，企業(yè)管理費(fèi)由

基本費(fèi)用、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼、職工探親路費(fèi)、職工取暖補(bǔ)貼和財務(wù)費(fèi)用五項(xiàng)組成。

39.土質(zhì)路塹的開挖方法不包括。。

A、橫向挖掘法

B、斜向挖掘法

C、縱向挖掘法

D、混合式挖掘法

答案：B

解析：土質(zhì)路塹開挖方法的選擇，應(yīng)考慮地形條件、工程量大小、施工工期及能

采用的機(jī)具等因素。此外，尚需考慮土層分布及其利用、廢棄等情況。土方開挖

可根據(jù)具體情況采用橫向挖掘法、縱向挖掘法或混合式挖掘法。

40.下列關(guān)于墩臺帽和蓋梁施工的說法中正確的是（）。

A、支架宜直接支承在承臺以外的地基

B、蓋梁與墩身連接處模板與墩臺身應(yīng)有間隙

C、支承在軟弱地基上的支架不能施加預(yù)壓力

D、支架等臨時結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行受力分析計算與驗(yàn)算

答案：D

解析：AC兩項(xiàng)，支架宜直接支承在承臺頂部，當(dāng)必須支承在承臺以外的軟弱地

基上時，應(yīng)對地基進(jìn)行加固處理，并應(yīng)對支架進(jìn)行預(yù)壓。B項(xiàng)，在墩臺帽、蓋梁

與墩身連接處，模板與墩臺身應(yīng)密貼，不得出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。D項(xiàng)，對墩臺帽、蓋

梁施工所用的托架、支架或抱箍等臨時結(jié)構(gòu)，都應(yīng)進(jìn)行受力分析計算與驗(yàn)算。

41.斜拉橋主梁施工方法與梁式橋基本相同，下列關(guān)于斜拉橋主梁施工的說法,

不正確的是()O

A、現(xiàn)澆梁段和第一預(yù)制梁段間宜設(shè)濕接頭

B、預(yù)制橋面板安裝應(yīng)遵循先安裝后預(yù)制原則

C、懸澆施工掛籃應(yīng)主梁澆筑時抗風(fēng)振剛度要求

D、懸拼施工梁段的預(yù)制可采用長線法或短線法臺座

答案：B

解析：斜拉橋主梁施工方法大體分為：懸臂現(xiàn)澆法、懸臂拼裝法、頂推法、轉(zhuǎn)體

施工法和支架現(xiàn)澆法。A項(xiàng)，0號及其相鄰的梁段為現(xiàn)澆時，在現(xiàn)澆梁段和第一

節(jié)預(yù)制安裝梁段間宜設(shè)濕接頭，對濕接頭結(jié)合面的梁段混凝土應(yīng)進(jìn)行鑿毛并清洗

干凈。B項(xiàng)，預(yù)制橋面板安裝前，應(yīng)將鋼梁與橋面板的結(jié)合面及剪力連接裝置表

面清理干凈。安裝應(yīng)遵循先預(yù)制后安裝的原則，安裝時不得因橋面板就位困難而

隨意破壞剪力連接裝置。C項(xiàng)，用于懸澆施工的掛籃應(yīng)滿足使用期的強(qiáng)度和穩(wěn)定

性要求，同時應(yīng)考慮主梁在澆筑混凝土?xí)r抗風(fēng)振的剛度要求cD項(xiàng)，混凝土主梁

采用懸臂拼裝法施工時。梁段的預(yù)制可采用長線法或短線法臺座。

42.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土施工的說法，錯誤的是。。

A、預(yù)應(yīng)力筋制作時下料可采用電弧切割

B、錨墊板上的壓漿孔內(nèi)徑不宜小于20ml

C、剛性管道為壁厚不小于2rmi的平滑鋼管

D、預(yù)應(yīng)力筋的孔道可以采取抽芯法進(jìn)行預(yù)留

答案：A

解析：A項(xiàng)，預(yù)應(yīng)力筋制作時下料應(yīng)采用切斷機(jī)或砂輪鋸切斷，嚴(yán)禁采用電弧切

割。B項(xiàng)，錨墊板宜設(shè)置錨具對中口、壓漿孔或排氣孔，壓漿孔內(nèi)徑不宜小于2

0mmoCD兩項(xiàng)，預(yù)應(yīng)力筋的孔道由澆筑在混凝土中的剛性或半剛性管道構(gòu)成，或

采取抽芯法進(jìn)行預(yù)留。剛性管道為壁厚不小于2mm的平滑鋼管,且應(yīng)有光滑內(nèi)壁;

半剛性管道是波紋狀的金屬管或密度聚乙烯塑料管。

43.隧道工程工程量清單計量中，以下不另行計量的是()。

A、洞身開挖

B、核對圖紙

C、明洞工程

D、洞身襯砌

答案：B

解析：場地布置，核對圖紙、補(bǔ)充調(diào)查、編制施工組織設(shè)計、試驗(yàn)檢測、施工測

量、環(huán)境保護(hù)、安全措施、施工防排水、圍巖類別劃分及監(jiān)控、通信、照明、通

風(fēng)、消防等設(shè)備、設(shè)施預(yù)埋構(gòu)件設(shè)置與保護(hù)，所有準(zhǔn)備工作和施工中應(yīng)采取的措

施均為各節(jié)、各細(xì)目工程的附屬工作，不另行計量。

44.橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法的種類較多，大致可分為預(yù)制安裝和現(xiàn)澆兩大類，

預(yù)制安裝類不包括()o

A、預(yù)制梁安裝

B、預(yù)制節(jié)段式塊件

C、整跨箱梁預(yù)制吊裝

D、預(yù)制橋墩、橋臺安裝

答案：D

解析：預(yù)制安裝可分為：①預(yù)制梁安裝，主要指裝配式的簡支梁板進(jìn)行橫向聯(lián)結(jié)

或施工橋面板而使之成為橋梁整體；②預(yù)制節(jié)段式塊件拼裝，將梁體(一般為箱

梁)沿橋軸向分段預(yù)制成節(jié)段式塊件,運(yùn)到現(xiàn)場進(jìn)行拼裝;③整跨箱梁預(yù)制吊裝，

通過在現(xiàn)場設(shè)置臨時預(yù)制場將箱梁集中預(yù)制，大規(guī)模生產(chǎn)，然后利用大噸位運(yùn)架

機(jī)械逐跨架設(shè)。D項(xiàng)，預(yù)制墩臺安裝屬于下部結(jié)構(gòu)的預(yù)制拼裝，不屬于上部結(jié)構(gòu)

的施工。

45.洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離應(yīng)滿足。。

Ax不小于2.0m

B、不小于1.5m

C\不小于1.0m

D、不小于0.5m

答案：B

解析：洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于1.5m,洞門端墻與仰坡之

間水溝的溝底至襯砌拱頂外緣的高度不應(yīng)小于1.0m,洞門墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳0.

5m以上。

46.柏油是指瀝青中的()o

A、石油瀝青

B、焦油瀝青

C、乳化瀝青

D、改性瀝青

答案：B

解析：瀝青按其產(chǎn)源可分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。地瀝青又分為石油瀝青和

天然瀝青兩種。其中，石油瀝青是石油原油提煉出汽油等之后的殘渣，經(jīng)過加工

而得的副產(chǎn)品。焦油瀝青俗稱柏油，是由各種有機(jī)物（如煤、頁巖等）干僧而得

到的焦油，經(jīng)過再加工而獲得的副產(chǎn)品。乳化瀝青是將黏稠的石油瀝青加熱至流

動態(tài)，經(jīng)機(jī)械力作用形成細(xì)小的微粒，分散在有乳化劑和穩(wěn)定劑的水中，形成均

勻穩(wěn)定的乳狀液。改性瀝青是指摻加了橡膠、樹脂類高分子聚合物等改性劑，或

采用對瀝青輕度氧化加工等措施改善瀝青的力學(xué)性能，增強(qiáng)其在高溫下穩(wěn)定、耐

疲勞和低溫抗裂性后得到的瀝青。

47.關(guān)于計日工說明的說法，錯誤的是（）。

A、計日工不調(diào)價

B、投標(biāo)人應(yīng)在計日工單價表中填列計日工子目的基本單價或租價

C、未經(jīng)監(jiān)理人書面指令，任何工程不得按計日工施工

D、接到監(jiān)理工程師按計日工施工的書面指令，承包人可以拒絕

答案：D

解析：未經(jīng)監(jiān)理人書面指令，任何工程不得按計日工施工；接到監(jiān)理工程師按計

日工施工的書面指令，承包人也不得拒絕。

48.熱熔型涂料路面標(biāo)線按圖示標(biāo)線。進(jìn)行計量。

A、面積

B、長度

C、線性

D、類型

答案：A

解析：熱熔型涂料路面標(biāo)線依據(jù)圖紙所示位置和斷面尺寸，分不同類型，按圖示

標(biāo)線面積以平方米為單位計量。

49.新奧法是奧地利學(xué)者從長期的隧道施工實(shí)踐中從巖體力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出

的一種合理施工的方法，下列關(guān)于新奧法的說法，不正確的是（）O

A、充分發(fā)揮圍巖的自承能力

B、采用毫秒爆破和光面爆破技術(shù)

C、以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段

D、新奧法施工工序可劃分為開挖、噴錨和裝飾

答案：D

解析：AC兩項(xiàng)，新奧法以噴射混凝土和錨桿作為主要支護(hù)手段，通過監(jiān)測控制

圍巖的變形，便于充分發(fā)揮圍巖的自承能力為基點(diǎn)的施工方法。B項(xiàng)，新奧法采

用毫秒爆破和光面爆破技術(shù)，進(jìn)行斷面開挖施工，并以復(fù)合式內(nèi)外兩層襯砌形式

來修建隧道的洞身。D項(xiàng)，新奧法施工可劃分為開挖、噴錨［初期支護(hù)）、模筑

混凝土（二次襯砌）和裝飾四個過程。其施工過程主要是開挖、噴錨、模筑混凝

土三大工序的循環(huán)式流水作業(yè)，裝飾在整個隧道貫通之后進(jìn)行。

50.瀝青混凝土攤鋪機(jī)通常每臺攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不宜超過（）。

A、5m

B、7.5m

C\8.5m

D、10m

答案：B

解析：瀝青混凝土攤鋪機(jī)通常每臺攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不宜超過7.5m,可以根據(jù)

攤鋪寬度選用和確定攤鋪機(jī)的臺數(shù)。

51.公路的組成形式有線形組成和（）。

A、非線形組成

B、結(jié)構(gòu)組成

C、平面組成

D、縱面組成

答案：B

解析：公路是道路中最主要的組成部分，是指連接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主

要供汽車行駛,且具備一定條件和設(shè)施的道路,對國民經(jīng)濟(jì)具有舉足輕重的作用0

公路的組成有兩種不同的呈現(xiàn)形式：①線形組成。公路線形是指公路中線的空間

幾何形狀和尺寸,包括平面線形和縱面線形,科學(xué)、合理地布設(shè)路線平縱面線形，

對控制工程造價、降低公路對沿線自然環(huán)境和社會環(huán)境的影響有著舉足輕重的作

用。②結(jié)構(gòu)組成。公路的結(jié)構(gòu)是承受荷載和自然因素影響的結(jié)構(gòu)物，包括路基、

路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、防護(hù)工程、交叉工程、特殊構(gòu)造物、監(jiān)控設(shè)施、

通信設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施等。

52.根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》（交公路發(fā)〔2018〕33號）規(guī)定，集中更換

橋梁伸縮縫屬于。。

A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)

B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)

C、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)

D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

答案：A

解析：本題考查的是橋梁養(yǎng)護(hù)。橋梁養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容表6.5.1

類型具體作業(yè)內(nèi)容

瓶防養(yǎng)橋梁周期性頊防養(yǎng)護(hù)，如防腐、防銹、防侵蝕處理等；橋梁構(gòu)件的集中維護(hù)或更換,

護(hù)如伸縮縫、支座等

修復(fù)養(yǎng)橋梁加固、病害修復(fù)，如墩臺、錐坡篁墻、護(hù)欄、拉索、調(diào)泊構(gòu)造物、徑流系統(tǒng)等

護(hù)的維修完善；橋梁加寬、加高

專項(xiàng)養(yǎng)針對階段性工作實(shí)施的專項(xiàng)橋梁養(yǎng)護(hù)治理項(xiàng)目，如橋梁災(zāi)較修復(fù)工程、橋梁美化工

護(hù)程等

應(yīng)急養(yǎng)

同路基應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

護(hù)

53.洞門正面端墻的作用是0o

A、加強(qiáng)端墻抵抗山體縱向推力從而減少端墻的厚度

B、減小洞口、明塹的開挖坡度

C、承受山體的縱向推力、支撐仰坡

D、減少土石方數(shù)量

答案：C

解析：A項(xiàng)，洞門正面端墻是洞門的主要組成部分，其作用是承受山體的縱向推

力、支撐仰坡。端墻面有垂直式和仰斜式兩種，就其與路線中心線的關(guān)系分為正

交和斜交。端墻頂端構(gòu)筑女兒墻，墻背后根部設(shè)有排水溝，端墻應(yīng)嵌入路塹邊坡

內(nèi)0.3?0.5m。BCD三項(xiàng)，側(cè)面翼墻的作用有兩種：①加強(qiáng)端墻抵抗山體縱向推

力從而減少端墻的厚度；②減小洞口、明塹的開挖坡度，從而減少土石方數(shù)量。

54.路面的日常養(yǎng)護(hù)中，對路面坑槽、沉陷、松散和擁包等病害要確保。內(nèi)完

成修復(fù)。

A、12h

B、24h

C、36h

D、48h

答案：B

解析：日常養(yǎng)護(hù)要求經(jīng)常對地面進(jìn)行保養(yǎng)維修，防止路面坑槽、裂縫等各種病害

的產(chǎn)生和發(fā)展，確保路況良好。對路面坑槽、沉陷、松散和擁包等病害要確保2

4h內(nèi)完成修復(fù)，裂縫要不分季節(jié)及時灌縫，并確保施工質(zhì)量，保持路面平整密

實(shí)、整潔美觀，無明顯跳車，病害處治及時，無修補(bǔ)不良現(xiàn)象。

55.對于面積在（）以下的固定物（如檢查井等）不予扣除。

A、1m2

B、2m2

C\3m2

D、4m2

答案：A

解析：本題考查的是工程量清單計量規(guī)則。除非另有規(guī)定，計算面積時，其長、

寬應(yīng)按圖紙所示尺寸線或按監(jiān)理人指示計量。對于面積在1m2以下的固定物（如

檢查井等）。精準(zhǔn)押題，軟件考前更新，

56.路面結(jié)構(gòu)的基本形式中，（）起排水、隔水、防凍、防污等作用。

A、面層

B、基層

C、底基層

D、墊層

答案：D

解析：本題考查的是路面的基本要求及組成。墊層是設(shè)置在基層與土基之間的結(jié)

構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。各級公路當(dāng)需要設(shè)置墊層時，一般可

采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定土材料鋪筑。

57.積雪標(biāo)桿位于路面之上的高度宜為1.5?2.4m,大于歷史積雪深度。以上。

Ax1.0m

B、1.1m

C、1.2m

D、1.5m

答案：C

解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。積雪標(biāo)桿位于路面之上的高度宜為1.

5?2.4m,大于歷史積雪深度1.2m以上；夜間交通量較大的路段，積雪標(biāo)桿上應(yīng)

使用反光膜。設(shè)置反光膜時應(yīng)在周長方向閉合，反光膜宜為黃色，可間隔設(shè)置，

反光膜縱向距離和間隔距離宜為20cm。

58.招標(biāo)人確定招標(biāo)標(biāo)底或最高投標(biāo)限價的依據(jù)，評判投標(biāo)報價合理性的重要依

據(jù)的是。

A、招（投）標(biāo)工程量清單

B、工程量清單預(yù)算

C、合同工程量清單

D、工程變更費(fèi)用文件

答案：B

解析：本題考查的是工程量清單計價。工程量清單預(yù)算是指在公路工程施工招、

投標(biāo)活動中，對采用工程量計吩的工程,參照編制施工圖預(yù)算的造價依據(jù)和方法,

按規(guī)定程序，對招標(biāo)工程建設(shè)所需的全部費(fèi)用及其構(gòu)成進(jìn)行測算所確定的造價預(yù)

計值。它是招標(biāo)人確定招標(biāo)標(biāo)底或最高投標(biāo)限價的依據(jù)，是評判投標(biāo)報價合理性

的重要依據(jù)。

59.通過設(shè)置砌石護(hù)坡、拋石、石籠、浸水擋土墻等，對受水流直接沖刷的邊坡

進(jìn)行防護(hù)的是()o

A、擋土墻

B、沖刷防護(hù)技術(shù)

C、抗滑樁

D、削方減載

答案：B

解析：沖刷防護(hù)技術(shù)是通過設(shè)置砌石護(hù)坡、拋石、石籠、浸水擋土墻等，對受水

流直接沖刷的邊坡進(jìn)行防護(hù)。A項(xiàng)，擋土墻是在邊坡坡腳設(shè)置一系列擋土結(jié)構(gòu)物,

增強(qiáng)邊坡抗滑力，并對坡腳起到壓重作用，保證邊坡穩(wěn)定。C項(xiàng)，抗滑樁是在滑

坡中的適當(dāng)位置設(shè)置一系列樁，樁穿過滑面進(jìn)入下部穩(wěn)定滑床，借助樁與周圍巖

土共同作用，把滑坡推力傳遞到穩(wěn)定地層。D項(xiàng)，削方減載是采取減重或反壓措

施，以保證邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。

60.橋梁上部結(jié)構(gòu)選型中，在跨越大型河流、山谷及通行道路方面，與懸索橋、

斜拉橋相比，施工工藝及造價皆有一定優(yōu)勢的是()。

A、板橋

B、肋形梁

C、箱梁

D、T形剛構(gòu)

答案：D

解析：本題考查的是橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇°T形剛構(gòu)：目前施工工藝已相當(dāng)成熟，

在跨越大型河流、山谷及通行道路方面，與懸索橋、斜拉橋相比，其施工工藝及

造價皆有一定優(yōu)勢，目前使用相當(dāng)普遍

61.下列關(guān)于光纜接頭要求說法不正確的是（）。

A、套管內(nèi)裝防潮劑和接頭責(zé)任卡

B、若采用熱可縮套管，熱縮完畢后即可搬動

C、封裝完畢后測試檢查接頭損耗并做記錄

D、“0”形圈的曲率半徑不小于光纜直徑的20倍

答案：B

解析:光纜接頭套管的封裝,應(yīng)符合下列要求：接頭套管的封裝按工藝要求進(jìn)行，

套管內(nèi)裝防潮劑和接頭責(zé)任卡。若采用熱可縮套管，加熱應(yīng)均勻，熱縮完畢原地

冷卻后才能搬動，熱縮后外形美觀，無燒焦等不良狀況。封裝完畢，測試檢查接

頭損耗并做記錄。管道光纜接頭安裝在入孔正方的光纜接頭盒托架上接頭余纜緊

貼入孔壁或入孔擱架，盤成“0”形圈，并用扎線固定?！?”形圈的曲率半徑不

小于光纜直徑的20倍。

62.水泥混凝土路面縱向施工縫應(yīng)設(shè)（）。

A、傳力桿

B、壓力桿

C、導(dǎo)向桿

D、拉桿

答案：D

解析：本題考查的是水泥混凝土路面。當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面寬度，應(yīng)設(shè)置縱

向施工縫，縱向施工縫采用平縫，并應(yīng)設(shè)置拉桿。

63.不屬于特殊鋼中鋼材類型的是。。

A、不銹鋼

B、耐熱鋼

C、耐酸鋼

D、特殊鎮(zhèn)靜鋼

答案：D

解析:鋼材按照用途可以分為結(jié)構(gòu)鋼、工具鋼和特殊鋼，其中特殊鋼包括不銹鋼、

耐熱鋼、耐酸鋼等。特殊鎮(zhèn)靜鋼屬于按脫氧程度分類的鋼材中的一種。

64.ETC車道系統(tǒng)中，固定安裝方式的路側(cè)設(shè)備應(yīng)支持戶外安裝，宜采用。安

裝方式。

A、埋地

B、頂掛

C、附著

D、路側(cè)

答案：B

解析：本題考查的是交通工程施工技術(shù)。ETC車道系統(tǒng)中，固定安裝方式的路側(cè)

設(shè)備應(yīng)支持戶外安裝，宜采用頂掛安裝方式且吊裝在車道正中，掛裝高度不低于

5.5m,通信區(qū)域?qū)挾葢?yīng)調(diào)整在3.3m范圍內(nèi)。ETC車道前方2km、1km和500m處

應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)志和路面標(biāo)記。

65.隧道內(nèi)緊急停車帶，停車處的亮度應(yīng)按基本照明亮度的0倍設(shè)計確定。

A、1.0-2.0

B、1.5?2.0

C、0.5-1.0

D、0.5?1.5

答案：B

解析：照明設(shè)計路面亮度總均勻度(U0)和路面亮度縱向均勻度(U1)均應(yīng)符合

規(guī)范要求。中間段亮度、過渡段、出口段的照明應(yīng)滿足規(guī)范有關(guān)要求。當(dāng)隧道不

設(shè)電光照明時，則宜設(shè)置車道分離設(shè)施(如隔離墩、分離塊)和配置誘導(dǎo)視線的

反光標(biāo)志。此外，凡在隧道內(nèi)設(shè)置緊急停車帶，其停車處的亮度應(yīng)按基本照明亮

度的1.5?2倍設(shè)計確定。

66.公路工程的消耗量中一般不作為工程造價編制依據(jù)的是0o

A、施工定額

B、預(yù)算定額

C、概算定額

D、估算指標(biāo)

答案：A

解析：本題考查的是公路工程造價依據(jù)。公路工程的消耗量定額分為施工定額、

預(yù)算定額、概算定額、估算指標(biāo)四種。施工定額為編制預(yù)算定額的基礎(chǔ)，一般不

作為工程造價編制的依據(jù)。

67.橋梁正常施工，合龍溫度必須控制在（）左右。

A、25℃

B、15℃

C、5℃

D、20℃

答案：B

解析：橋梁施工對氣溫的要求十分嚴(yán)格，無論是鋼筋混凝土橋梁，還是拱橋，正

常施工溫度必須在5℃以上，合龍溫度必須控制在15℃左右。如果氣溫過低，就

會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫和強(qiáng)度降低，最終影響橋梁質(zhì)量和使用壽命。

68.根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計風(fēng)

速不宜大于（）o

Ax10m/s

B、7m/s

Cv8m/s

D\9m/s

答案：A

解析：根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計

風(fēng)速不宜大于10m/s,特殊情況下可取12m/s；雙向交通的隧道設(shè)計風(fēng)速不應(yīng)大

于8m/s；人車混合通行的隧道設(shè)計風(fēng)速不應(yīng)大于7m/s。

69.按橋梁結(jié)構(gòu)類型分類時，在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)是（）。

A、梁式橋

B、拱式橋

Cx剛構(gòu)橋

D、懸索橋

答案：A

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平

反力的結(jié)構(gòu)，其主要承重構(gòu)件是梁，由于外力（包括自重和活載等）的作用方向

與梁的軸線趨近于垂直，因此外力對主梁的彎折破壞作用特別大，故屬于受彎構(gòu)

件。

70.信息采集子系統(tǒng)是公路上設(shè)置的用來采集信息的設(shè)備和裝備，采集的信息不

包括（）。

A、交通流信息

B、氣象信息

C、道路環(huán)境信息

D、交通廣播信息

答案：D

解析：信息采集子系統(tǒng)是公路上設(shè)置的用來采集信息的設(shè)備和裝備。采集的信息

主要包括如下幾個方面：①交通流信息。如交通量、車輛速度、車流密度、車輛

占有率、車重等。②氣象信息。如風(fēng)力、風(fēng)向、降雨、降雪、冰凍、霧區(qū)等。③

道路環(huán)境信息。如路面狀況、隧道內(nèi)的噪聲、有害氣體濃度等。④異常事件信息。

如交通事故、車輛拋錨、物品散落、道路設(shè)施損壞、道路施工現(xiàn)場等。

71.為恢復(fù)、保持或提升公路服務(wù)功能而集中實(shí)施的完善增設(shè)、加固改造、拆除

重建、災(zāi)后恢復(fù)等工程而進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)為。。

A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)

B、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)

C、修復(fù)養(yǎng)護(hù)

D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

答案：B

解析：本題考查的是公路養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)。預(yù)防養(yǎng)護(hù)是公路整體性能良好但有輕微

病害，為延緩性能過快衰減、延長使用壽命而預(yù)先采取的主動防護(hù)工程。修復(fù)養(yǎng)

護(hù)是公路出現(xiàn)明顯病害或部分喪失服務(wù)功能，為恢復(fù)技術(shù)狀況而進(jìn)行的功能性、

結(jié)構(gòu)性修復(fù)或定期更換，包括大修、中修、小修。專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)是為恢復(fù)、保持或提

升公路服務(wù)功能而集中實(shí)施的完善增設(shè)、加固改造、拆除重建、災(zāi)后恢復(fù)等工程。

應(yīng)急養(yǎng)護(hù)是在突發(fā)情況下造成公路損毀、中斷、產(chǎn)生重大安全隱患等，為較快恢

復(fù)公路安通行能力而實(shí)施的應(yīng)急性搶通、保通、搶修。

72.公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的核心是()o

A、管理制度標(biāo)準(zhǔn)化

B、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

C、考核辦法標(biāo)準(zhǔn)化

D、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化

答案：B

解析：公路施工標(biāo)準(zhǔn)化包括項(xiàng)目工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化及考核辦法三

部分內(nèi)容。其中，工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化包括管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、駐地與臨時設(shè)施建設(shè)標(biāo)

準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、施工現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化。管理制度建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備

標(biāo)準(zhǔn)化是施工標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)，駐地與臨時設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化只是施工標(biāo)準(zhǔn)化管

理的表現(xiàn)形式。施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是公路施工標(biāo)準(zhǔn)化的核心。

73.根據(jù)《關(guān)于發(fā)布公路建設(shè)項(xiàng)目工程決算編制辦法的通知》規(guī)定，未編制（）

的建設(shè)項(xiàng)目，不得組織竣工驗(yàn)收。

A、工程概算

B、投資估算

C、竣工結(jié)算

D、工程決算

答案：D

解析：本題考查的是各階段公路工程造價的監(jiān)督內(nèi)容及程序?！蛾P(guān)于發(fā)布公路建

設(shè)項(xiàng)目工程決算編制辦法的通知》（交公路發(fā)〔2004〕507號）規(guī)定，工程決算

是建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收工作的重要組成部分。未編制工程決算的建設(shè)項(xiàng)目，不得組

織竣工驗(yàn)收。

74.泥石流流域中的（）,多在溝谷的出口處，會形成規(guī)模不同的堆積扇。

A、形成區(qū)

B、流通區(qū)

C、堆積區(qū)

D、緩流區(qū)

答案：C

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。典型的泥石流流域，一般可以分為

形成、流通和堆積三個動態(tài)區(qū)。（1）形成區(qū)。位于流域上游，多為高山環(huán)抱的

山間小盆地，山坡陡峻，溝床下切，縱坡較陡，有較大的匯水面積，區(qū)內(nèi)巖層破

碎，風(fēng)化嚴(yán)重，山坡不穩(wěn)，植被稀少，水土流失嚴(yán)重，崩塌、滑坡發(fā)育，松散堆

積物儲量豐富。區(qū)內(nèi)巖性及剝蝕強(qiáng)度直接影響著泥石流的性質(zhì)和規(guī)模。（2）流

通區(qū)。一般位于流域的中、下游地段，多為溝谷地形，溝壁陡峻，河床狹窄、縱

坡大，多陡坎或跌水。(3)堆積區(qū)。多在溝谷的出口處。地形開闊，縱坡平緩，

泥石流至此多漫流擴(kuò)散,流速減低,固體物質(zhì)大量堆積,形成規(guī)模不同的堆積扇。

75.在橋梁工程中，與其他基礎(chǔ)形式相比，能承受較大的垂直荷載和水平荷載的

基礎(chǔ)形式是()O

A、樁基礎(chǔ)

B、沉井基礎(chǔ)

C、管柱基礎(chǔ)

D、地下連續(xù)墻

答案：B

解析：本題考查的是橋梁基礎(chǔ)。沉井基礎(chǔ)的特點(diǎn)是埋置深度大、整體性強(qiáng)、穩(wěn)定

性好，能承受較大的垂直荷鼓和水平荷載，而且施工設(shè)備簡單，工藝不復(fù)雜，在

橋梁工程中應(yīng)用較為廣泛。

76.以擋土墻作為支擋構(gòu)造物時，。是一種適用于填方的輕型支擋結(jié)構(gòu)物，主

要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)輕、柔性大。

Ax加筋土擋土墻

B、錨桿擋土墻

C、錨定板擋土墻

D、衡重式擋土墻

答案：C

解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。錨定板擋土墻是一種適用于填方的輕型支

擋結(jié)構(gòu)物，由墻面系、鋼拉桿、錨定板組成，依靠埋置于填料中的錨定板所提供

的抗拔力維持擋土墻的穩(wěn)定，主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)輕、柔性大。

77,斜拉索是斜拉橋的主要承重結(jié)構(gòu)，下列關(guān)于斜拉索形式說法不正確的是（）。

A、輻射形斜拉索錨固難度小

B、豎琴形斜拉索連接構(gòu)造易于處理

C、豎琴形斜拉索鋼索用量較多

D、扇形斜拉索在公路斜拉橋的建設(shè)中應(yīng)用較多

答案：A

解析：斜拉索在立面上的設(shè)置形狀包括：①輻射形斜拉索。斜拉索傾角大，能夠

發(fā)揮較好的工作效率，因此鋼索用量省。但由于斜拉索集中于塔頂，錨固難度大，

而且對索塔受力也不利，在實(shí)際中較少采用。②豎琴形斜拉索。斜拉索與索塔的

連接處是分散的，各斜拉索平行，傾角相同。連接構(gòu)造易于處理，錨具墊座的制

作與安裝方便，對索塔的受力也比較有利。但因斜拉索傾角小，以致鋼索用量相

對較多。③扇形斜拉索。介于輻射形和豎琴形斜拉索的兩者之間，兼有上述兩種

形式的優(yōu)點(diǎn)。近年來在公路斜拉橋的建設(shè)中大多采用這種斜拉索布置形式。

78.相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突點(diǎn)的交叉稱為（）。

A、部分互通式立體交叉

B、彎曲互通式立體交叉

C、環(huán)形立體交叉

D、分離式立體交叉

答案：A

解析：本題考查的是立體交叉。相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突

點(diǎn)的交叉稱為部分互通式立體交叉。

79.軟土地基的淺層處置方法不包括()。

A、換填法

B、拋石擠淤

C、縫接法

D、爆炸擠淤

答案：C

解析：軟土是指天然含水率高、孔隙大、透水性差、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、具

有觸變性、流變性顯著的細(xì)粒土。淺層處置包括：換填法、拋石擠淤、爆炸擠淤

等，適用于表層軟士厚度小于3m的淺層軟弱地基處理?？p接法屬于在軟弱土地

基表面或路基內(nèi)部鋪設(shè)土工布以防止路基的整體滑坡時，土工布與地基的連接方

法。

80.0適用于跨徑30m以內(nèi)的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土的簡支梁橋。

A、T形梁

B、工形梁

C、箱形梁

D、桁架梁

答案：B

解析:本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。工形梁，既是一種肋形梁又是一種組合式梁，

它適用于跨徑30m以內(nèi)的鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土的簡支梁橋。

81.下列關(guān)于施工中的安全管理原則的說法不正確的是()o

A、預(yù)防為主，綜合考慮

B、安全管理應(yīng)貫穿于施工全過程

C、進(jìn)行針對性管理，安全第一

D、管生產(chǎn)必須同時管安全

答案：C

解析：安全管理是為施工項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)開展的管理活動。安全管理的原則包

括：①預(yù)防為主，綜合考慮；②安全管理應(yīng)貫穿于施工全過程；③全員管理，安

全第一；④管生產(chǎn)必須同時管安全。

82.下列關(guān)于大體積混凝土施工說法錯誤的是（）。

A、選用低水化熱和凝結(jié)時間長的水泥

B、溫度控制宜按照“內(nèi)降外?！痹瓌t

C、大體積混凝土澆筑宜在氣溫較高時進(jìn)行

D、分層澆筑上下層混凝土溫差不宜大于20℃

答案：C

解析:大體積混凝土施工要求如下：①大體積混凝土配合比設(shè)計時宜降低水膠比、

減少水泥用量，選用低水化熱和凝結(jié)時間長的水泥品種，摻用可降低混凝土早期

水化熱的外加劑和摻合料。②大體積混凝土可分層、分塊澆筑。分層澆筑時應(yīng)對

下層混凝土頂面作鑿毛處理，且新澆混凝土與下層混凝土溫差不宜大于20℃,

并應(yīng)采取措施將各層間澆筑間歇期控制在7天以內(nèi)。③大體積混凝土澆筑宜在氣

溫較低時進(jìn)行，但入模溫度不應(yīng)低于5℃。大體積混凝土的溫度控制宜按照“內(nèi)

降外?！钡脑瓌t，對混凝土內(nèi)部采取設(shè)置冷卻水管通循環(huán)水冷卻，對混凝土外部

采取覆蓋蓄熱或蓄水保溫等措施進(jìn)行。在混凝土內(nèi)部通水降溫時，進(jìn)出水口的溫

差宜小于10%。

83.下列關(guān)于電纜成端要求說法正確的是。。

A、進(jìn)局電纜在托架上可上下穿越

B、電纜引上轉(zhuǎn)角的曲率半徑應(yīng)符合規(guī)定

C、成端電纜接頭的芯線應(yīng)按“十”字形接續(xù)

D、電配線架成端電纜必須齊頭并進(jìn)交錯出線

答案:B

解析：電纜成端的要求包括：①進(jìn)局電纜在托架上應(yīng)排放整齊，不重疊、不交叉，

不上下穿越或蛇行。②電纜引上轉(zhuǎn)角的曲率半徑應(yīng)符合規(guī)定。③成端電纜接頭的

芯線接續(xù)，應(yīng)按“一”字形接續(xù)。④配線架成端電纜必須單條依次出線，嚴(yán)禁一

條以上的成端電纜在同一平面線，或齊頭并進(jìn)交錯出線。

84.拱式橋的承重結(jié)構(gòu)以。為主。

A、受拉

B、受壓

C、受彎

D、受扭

答案：B

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋,

在豎向荷載作用下,拱的支承處會產(chǎn)生水平推力（橋墩或橋臺將承受這種推力）。

由于水平推力的作用，從而使荷載在拱圈或拱肋內(nèi)所產(chǎn)生的彎矩比同跨徑的梁要

小得多，而拱圈或拱肋主要是承受軸向壓力，故屬于受壓構(gòu)件。

85.根據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JTGF90—2015)中公路隧道施工安全

步距要求，仰拱與掌子面的距離，IV級圍巖不得超過()mo

A、40

B、50

C、70

D、90

答案：B

解析：本題考查的是公路隧道施工技術(shù)?！豆饭こ淌┕ぐ踩夹g(shù)規(guī)范》(JTG

F90—2015)中公路隧道施工安全步距要求：(1)仰拱與掌子面的距離，川級圍

巖不得超過90m,IV級圍巖不得超過50m,V級及以上圍巖不得超過40m。(2)

軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)及時施作，二次襯砌距掌子面的距離，I

V級圍巖不得大于90m,V級及以上圍巖不得大于70m。

86.巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ需進(jìn)行修正情況不包括()。

A、有地下水

B、存在高初始應(yīng)力

C、無高初始應(yīng)力存在

D、圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用體基本成分指標(biāo)

答案：C

解析：巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ是圍巖分級的重要定量指標(biāo)，在圍巖詳細(xì)定級時，

如遇下列情況之一，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標(biāo)BQ進(jìn)行修正。①有地下水。②圍巖

穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用。③存在高初始應(yīng)力。

87.橋型選擇時考慮的主要因素是。。

Ax地質(zhì)、地形

B、經(jīng)濟(jì)

C、氣候條件

D、地理位置

答案：B

解析：B項(xiàng)，經(jīng)濟(jì)是橋型選擇時考慮的主要因素，一切設(shè)計必須要經(jīng)過詳細(xì)而周

密的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。一般而言，造價低、材料省、勞動力消耗少的方案為優(yōu)，但

有時當(dāng)其他技術(shù)因素或使用要求上升為設(shè)計的主要矛盾時，也不得不放棄較為經(jīng)

濟(jì)的方案。ACD三項(xiàng)，地質(zhì)、地形、水文及氣候條件是橋型選擇的限制因素。地

質(zhì)條件在很大程度上影響到橋位、橋型(包括基礎(chǔ)類型)和工程投資。

88.下列關(guān)于鋼材力學(xué)性能的說法，正確的是()o

A、影響鋼材可焊性的主要因素是化學(xué)成分及含量

B、在一定范圍內(nèi)，屈強(qiáng)比大則表明鋼材在超過屈服點(diǎn)工作時可靠性高，較為安

全

C、冷彎性能是指鋼材在低溫環(huán)境下承受彎曲變形的能力

D、鋼材的脆性臨界溫度數(shù)值越高，說明鋼材的低溫沖擊韌性越好

答案：A

解析：A項(xiàng)，可焊性主要指焊接后在焊縫處的性質(zhì)與母材性質(zhì)的一致程度。影響

鋼材可焊性的主要因素是化學(xué)成分及含量。B項(xiàng)，根據(jù)描述鋼材抗拉強(qiáng)度的應(yīng)力

-應(yīng)變圖，在一定范圍內(nèi)，屈強(qiáng)比小則表明鋼材在超過屈服點(diǎn)工作時可靠性高，

較為安全。C項(xiàng)，冷彎性能是指鋼材在常溫下承受彎曲變形的能力。試件按規(guī)定

條件彎曲，若彎曲處的外表面無裂痕、裂縫或起層，即認(rèn)為冷彎性能合格。D項(xiàng),

鋼材的沖擊韌性隨溫度的下降而降低，當(dāng)溫度下降到某范圍時，呈脆性斷裂，這

種現(xiàn)象稱為冷脆性。+考生筆記分享用軟件考，發(fā)生冷脆時的溫度為脆性臨界溫

度，其數(shù)值越低，說明鋼材的低溫沖擊韌性越好。

89.基礎(chǔ)標(biāo)價是參照（）和有關(guān)定額計算完成本工程所需的全部費(fèi)用。

A、工程定額

B、企業(yè)定額

C、設(shè)計定額

D、預(yù)算定額

答案：B

解析：基礎(chǔ)標(biāo)價是指投標(biāo)單位根據(jù)設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范，參照企業(yè)定額和有關(guān)定

額計算完成本工程所需的全部費(fèi)用，是最終投標(biāo)報價的決策依據(jù)?；A(chǔ)標(biāo)價按組

成可劃分為直接費(fèi)、措施費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、規(guī)費(fèi)、利潤、稅金、專項(xiàng)費(fèi)用、設(shè)備

購置費(fèi)、暫估價、暫列金額和計日工。

90.空心板是將板的橫截面中間部分挖成空洞，以達(dá)到減輕在重、節(jié)約材料的目

的。下列關(guān)于空心板橋說法不正確的是（）。

A、空心板可有效地降低路基的平均高度

B、后張法適宜于配置曲線形預(yù)應(yīng)力筋的構(gòu)件

C、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板一般采用C40混凝土

D、先張法預(yù)制混凝土不低于設(shè)計強(qiáng)度75%時放松預(yù)應(yīng)力筋

答案：D

解析：A項(xiàng)，空心板的截面構(gòu)造簡單、施工方便、建筑高度小，可有效地降低路

基的平均高度。B項(xiàng)，對構(gòu)件施加預(yù)應(yīng)力有先張法和后張法兩種方法。后張法適

宜于配置曲線形預(yù)應(yīng)力筋的大型預(yù)制構(gòu)件。C項(xiàng)，鋼筋混凝土空心板的跨徑為1

0-13m,一般采用混凝土。預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的跨徑為10?20m,厚度為50?

100cm,一般采用C40混凝土。D項(xiàng)，先張法預(yù)制空心板時，等混凝土不低于設(shè)

計強(qiáng)度的70%時，逐漸將預(yù)應(yīng)力筋放松。

91.橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的水平距離稱為（）。

A、標(biāo)準(zhǔn)跨徑

B、理論跨徑

C、計算跨徑

D、經(jīng)濟(jì)跨徑

答案：C

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。計算跨徑：設(shè)支座的橋涵指橋跨結(jié)構(gòu)在

相鄰兩個支座中心之間的水平距離。

92.調(diào)查表明，規(guī)模較大的崩塌，一般多發(fā)生在高度大于30m,坡度大于（）的

陡峻斜坡上。

A、30°

B、35°

C、40°

D、45°

答案：D

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。調(diào)查表明，規(guī)模較大的崩塌，一般

多發(fā)生在高度大于30m,坡度大于45°（大多數(shù)介于55°?75°之間）的陡峻

斜坡上。

93.按橋梁結(jié)構(gòu)類型分類時，主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，在豎向荷載作用下，

拱的支承處會產(chǎn)生水平推力的是。。

A、梁式橋

B、拱式橋

C、剛構(gòu)橋

D、懸索橋

答案：B

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋,

在豎向荷載作用下,拱的支承處會產(chǎn)生水平推力（橋墩或橋臺將承受這種推力）。

94.冰凍地區(qū)路基頂部水分集中與（）是路基凍脹翻漿的原因。

A、沉陷變形

B、濕陷變形

C、凍融變化

D、失穩(wěn)變形

答案：C

解析：本題考查的是工程地質(zhì)對公路工程建設(shè)的影響。冰凍地區(qū)路基頂部水分集

中與凍融變化是路基凍脹翻漿的原因。

95.