2023年軌道交通信號工考試題庫及答案

2023年軌道交通信號工考試題庫及答案

試題1

1、（判斷題）兆歐表測前檢查：將指針式兆歐表水平位置放好，先進

行校表試驗，表線分接于L和G兩端鈕間，以每分鐘120轉(zhuǎn)的速度轉(zhuǎn)

動儀表手搖發(fā)電機的搖把，將兩表線開路，指針應指在“0”處，再

把兩表線短接一下，指針應指在“8”處，檢查兆歐表是否良好，符

合上述條件者方可使用。

參考答案：錯誤

2、（判斷題）城市軌道交通車輛地面行駛中遇有雨、雪氣象條件時，

應當按照預案和操作規(guī)程要求行駛。

參考答案：正確

3、（判斷題）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，從業(yè)人員應當遵

守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程,正確佩戴和使用勞動防護

用品。

參考答案：正確

4、（判斷題）ATP列車自動防護子系統(tǒng)，是對列車運行自動實施列車

追蹤間隔和超速防護控制技術的總稱，它作為ATC系統(tǒng)的安全核心,

由車載設備和地面設備組成。

參考答案：正確

5、（判斷題）線環(huán)制作完成后，所制的環(huán)應比端子螺桿直徑大2?3mm。

參考答案：正確

6、（判斷題）在電路中，凡是以吸起為定位狀態(tài)的繼電器，其接點和

線圈均以“t”符號表示。

參考答案：正確

7、（判斷題）運營單位的主要負責人和安全生產(chǎn)管理人員只須具備與

運營活動相應的安全知識即可。

參考答案：錯誤

8、（判斷題）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位的

從業(yè)人員有依法獲得安全生產(chǎn)保障的權(quán)利，并應當依法履行安全生產(chǎn)

方面的義務。

參考答案：正確

9、（判斷題）繼電器的落下狀態(tài)必須與設備的安全側(cè)相一致，滿足故

障一一安全原則。

參考答案：正確

10、（判斷題）《勞動法》規(guī)定：勞動者在勞動過程中必須嚴格遵守安

全操作規(guī)程，對用人單位管理人員違章指揮、強令冒險作業(yè)，有權(quán)拒

絕執(zhí)行。

參考答案：正確

11、（判斷題）運營單位應當對從業(yè)人員進行安全教育和培訓，保證從

業(yè)人員具備必要的安全運營知識。

參考答案：正確

12、（判斷題）《北京市安全生產(chǎn)條例》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位制定的安

全生產(chǎn)規(guī)章制度應當包括危險作業(yè)管理制度。

參考答案：正確

13、（判斷題）搖表線可用雙絞線。

參考答案：錯誤

14、（判斷題）ATP列車自動防護子系統(tǒng)，是保證行車安全、防止列車

進入前方列車占用區(qū)段和防止超速運行的設備，它是ATC系統(tǒng)的安全

核心設備，由車載設備和地面設備組成，符合故障一一安全的原則。

參考答案：正確

15、（判斷題）《北京市安全生產(chǎn)條例》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位應當保護

事故現(xiàn)場；需要移動現(xiàn)場物品時，應當做出標記和書面記錄，妥善保

管有關證物。

參考答案：正確

16、（判斷題）定位顯示即信號機常態(tài)下顯示的顏色，設備正常且無行

車作業(yè)時，信號機應為定位顯示。

參考答案：正確

17、（判斷題）應用于信號系統(tǒng)的通信系統(tǒng)主要由有線傳輸和無線傳輸

兩部分組成。

參考答案：正確

18、（判斷題）生產(chǎn)經(jīng)營單位應當對從業(yè)人員進行安全生產(chǎn)教育和培

訓，但在生產(chǎn)任務重時，從業(yè)人員可以先上崗，后培訓。

參考答案：錯誤

19、（判斷題）ATP子系統(tǒng)由列車自動防護的軌旁設備、車載設備組成,

利用軌旁ATP設備向車載ATP傳遞信息，實現(xiàn)自動閉塞和超速防護，

并負責車門和站臺安全門的聯(lián)鎖關系，是保證列車運行安全的重要設

備。

參考答案：錯誤

20、（判斷題）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，危險物品是指易

燃易爆物品、危險化學品、放射性物品、有毒物品等能夠危及人身安

全和財產(chǎn)安全的物品。

參考答案：錯誤

21、（判斷題）城市軌道交通安全運營管理的方針是堅持安全第一、預

防為主、綜合治理。

參考答案：正確

22、（判斷題）公司所有生產(chǎn)崗位必須制訂安全操作規(guī)程。

參考答案：正確

23、（判斷題）地下管線敷設在城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)，地下管線

的所有者或者管理者應當加強管線的巡查、維護和管理，保障管線安

全運行。

參考答案：正確

24、（判斷題）綠燈表示進路開通側(cè)向，允許列車按規(guī)定速度行車。

參考答案：錯誤

25、（判斷題）用信號或憑證，保證列車按照規(guī)定的空間間隔制運行的

技術方法叫聯(lián)鎖。

參考答案：錯誤

26、（判斷題）三顯示信號機自上至下三個燈位依次是紅、黃、綠。

參考答案：錯誤

27、（判斷題）聯(lián)鎖必然存在于兩個對象之間，且又是相互制約的，所

以兩個對象之間必然是互鎖的。

參考答案：錯誤

28、（判斷題）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位必

須執(zhí)行依法制定的保障安全生產(chǎn)的國家標準或者地方標準。

參考答案：錯誤

29、（判斷題）自動閉塞從閉塞制式的不同可分為三類：電話閉塞、準

移動閉塞和移動閉塞。

參考答案：錯誤

30、（判斷題）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位必

須為從業(yè)人員提供符合國家標準或者行業(yè)標準的勞動防護用品，并監(jiān)

督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴。

參考答案：正確

31、（判斷題）從業(yè)人員必須掌握本職工作所需要的安全生產(chǎn)知識，提

高安全生產(chǎn)技能，增強事故預防和應急處理能力。

參考答案：正確

32、（判斷題）萬用表目前只有數(shù)字萬用表一種類型。

參考答案：錯誤

33、（判斷題）按實現(xiàn)聯(lián)鎖關系的設備分類，聯(lián)鎖可分為電氣集中聯(lián)鎖

和計算機聯(lián)鎖兩類。

參考答案：錯誤

34、（判斷題）智能電源屏輸出分直流電源部分和交流電源部分，其中

直流部分提供DC24V和DC110V電源。

參考答案：錯誤

35、（判斷題）在進行各種軟線、塑料線、漆包線以及各種元件的焊接

時，須采用無酸性腐蝕作用的焊劑，并使焊接牢固，無假焊現(xiàn)象。

參考答案：正確

36、（判斷題）從業(yè)人員有權(quán)對本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問題提出

批評、檢舉、控告。

參考答案：正確

37、（判斷題）移動閉塞一般采用有線通信和無線定位技術來實現(xiàn)。

參考答案：錯誤

38、（判斷題）ATO子系統(tǒng)具有列車的安全間隔功能，車載ATO子系統(tǒng)

通過速度距離曲線方式計算列車的限制速度，防護列車間隔，保證列

車的安全高效運行。

參考答案：錯誤

39、（判斷題）生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責人對本單位的安全生產(chǎn)工作全

面負責。

參考答案：正確

40、（判斷題）運營單位應當按照國家和本市有關城市軌道交通設備設

施的安全標準和技術規(guī)范，保證良好的運行狀態(tài)。

參考答案：正確

41、（判斷題）信號機是指示列車運行的主要設備，從理論上講，凡危

及行車安全的地點，均應設置信號機加以防護。

參考答案：正確

42、（判斷題）基于裂縫波導管無線傳輸技術具有通信容量大、可在隧

道及彎曲通道中傳輸、干擾及衰耗小、無其他車輛引起的傳輸反射、

可在密集城區(qū)傳輸?shù)葍?yōu)點。

參考答案：正確

43、（判斷題）運營單位應當組織制定安全運營規(guī)章制度和操作規(guī)程。

參考答案：正確

44、（判斷題）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，負有安全生產(chǎn)監(jiān)

督管理職責的部門依法對存在隱患的生產(chǎn)經(jīng)營單位作出停產(chǎn)停業(yè)、停

止施工、停止使用相關設施或者設備的決定，生產(chǎn)經(jīng)營單位應當依法

執(zhí)行，及時消除事故隱患。

參考答案：錯誤

45、（判斷題）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)危

及人身安全的緊急時，無權(quán)停止作業(yè)或者在采取可能的應急措施后撤

離作業(yè)場所。

參考答案：錯誤

46、（判斷題）城市軌道交通中，信號機一般布置在線路右側(cè)。

參考答案：正確

47、（判斷題）黃燈表示警示，列車需減低速度。

參考答案：正確

48、（判斷題）計軸設備用于完成計算車輛進出區(qū)段的列車數(shù)量，分析

區(qū)段是否有車占用的一種技術設備，具有檢查區(qū)段占用與空閑的功

能。

參考答案：錯誤

49、（判斷題）ATS子系統(tǒng)具備正線、停車場/車輛段內(nèi)列車運行監(jiān)視

及系統(tǒng)設備狀態(tài)的監(jiān)視、監(jiān)測和報警的功能。

參考答案：正確

50、（判斷題）從業(yè)人員在作業(yè)過程中，應當嚴格遵守本單位的安全生

產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理。

參考答案：正確

51、（判斷題）ATO具備自動駕駛功能，列車啟動后，AT0系統(tǒng)完全自

動控制列車運行至下一車站。

參考答案：正確

52、（判斷題）兩條或多條進路因為道岔位置不同而不能同時建立，即

用道岔位置可以區(qū)分的進路，叫做敵對進路。

參考答案：錯誤

53、（判斷題）城市軌道交通信號系統(tǒng)通常稱為列車自動控制系統(tǒng)簡稱

ATC（AutomaticTrainControl）。

參考答案：正確

54、（判斷題）員工在變換崗位時必須接受安全教育培訓。

參考答案：正確

55、（判斷題）車載設備接收軌道或無線傳輸來的信息，根據(jù)預先輸入

的列車參數(shù)實時計算列車當前運行允許速度，生成速度控制曲線。

參考答案：正確

56、（判斷題）ATO子系統(tǒng)具有速度曲線控制功能，在ATP子系統(tǒng)的安

全保護下，根據(jù)ATS子系統(tǒng)的指令，實現(xiàn)列車的自動駕駛和列車在區(qū)

間運行的自動調(diào)整功能，確保達到要求的設計間隔及旅行速度，并實

現(xiàn)列車的節(jié)能運行控制等。

參考答案：正確

57、（判斷題）單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉和護軌四部分組

成。

參考答案：正確

58、（判斷題）指針萬用表使用前觀察一下表針是否指在零位。

參考答案：正確

59、（判斷題）城市軌道交通工程完工后，建設單位應當向運營單位提

供技術檔案和相關資料，對設備、設施進行調(diào)試和安全測試。

參考答案：正確

60、（判斷題）聯(lián)鎖是通過技術方法，使道岔、信號、進路遵循一定程

序，滿足規(guī)定的技術條件，才能動作或建立起來的相互關系。

參考答案：正確

61、（判斷題）運營單位的特種作業(yè)人員不必達到任何條件方即可上崗

作業(yè)。

參考答案：錯誤

62、（判斷題）城軌信號系統(tǒng)向列車發(fā)出指令和信息，以控制列車的運

行方向、運行進路、運行間隔和運行速度，并顯示列車移動、線路以

及信號設備的狀態(tài)，從而有效地保證調(diào)度指揮和控制列車運行，提高

運輸管理水平。

參考答案：正確

63、（判斷題）使列車在同一平面的兩條鐵路交叉軌道上，既能互相跨

越，又能互相轉(zhuǎn)至另一軌道上的設備叫做交叉渡線。

參考答案：錯誤

64、（判斷題）組合由組合框、AX型繼電器插座板、熔斷器板、配線

側(cè)面端子板及附屬元件（電阻、電容、二極管板、變壓器等）組成，

簡稱“組合”。

參考答案：正確

65、（判斷題）軌道電路是以鋼軌為導體，使電流在一定范圍內(nèi)流通,

用以檢查斷軌、傳遞列車占用信息及實現(xiàn)地面與列車間傳遞信息的電

氣回路。

參考答案：錯誤

66、（判斷題）ATP子系統(tǒng)具有列車運行狀態(tài)、設備狀況和地面信息的

實時記錄功能。

參考答案：正確

67、（判斷題）城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)嚴格控制其他大面積增加或

者減少載荷的作業(yè)。

參考答案：正確

68、（判斷題）聯(lián)鎖設備是故障一一安全設備。

參考答案：正確

69、（判斷題）《北京市安全生產(chǎn)條例》規(guī)定，安全警示標志應當明顯、

保持完好、便于從業(yè)人員和社會公眾識別。

參考答案：正確

70、（判斷題）城市軌道交通工程項目申請報告、可行性研究報告和初

步設計要經(jīng)過運營安全評估，系統(tǒng)功能應當符合生產(chǎn)運營需要。

參考答案：錯誤

71、（單選題）城市軌道交通工程完工后，要會同運營單位組織試運行,

試運行時間（）O

A1個月

B2個月

C3個月

D不少于3個月

參考答案：D

72、（單選題）在圖紙中信號機亮紅燈（）

A1

B1

C1

D1

參考答案：ABCD

73、（單選題）ATC系統(tǒng)包括以下子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)、列車

自動防護子系統(tǒng)、（）。

A無線系統(tǒng)

B有線系統(tǒng)

C軌旁系統(tǒng)

D列車自動運行子系統(tǒng)

參考答案：D

74、（單選題）用動力轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換道岔，并采用信號機的集中操縱的聯(lián)

鎖設備，叫做（）O

A電氣集中聯(lián)鎖

B微機聯(lián)鎖

C繼電集中聯(lián)鎖

D電子聯(lián)鎖

參考答案：A

75、（單選題）ATS能夠控制發(fā)車計時器，并向（）向?qū)到y(tǒng)提供信息。

A司機

B乘客

C站務人員

D維護人員

參考答案：B

76、（單選題）ATO子系統(tǒng)包括地面和（）ATO單元兩部分。

A車載

B控制中心

C備用控制中心

D車輛段

參考答案：A

77、（單選題）試運營期滿后，設備、設施保持正常穩(wěn)定運行狀態(tài)后,

運營單位應當于。向交通行政管理理部門進行備案。

A正式投入運營60日前

B正式投入運營90日前

C正式投入運營30日前

D正式投入運營180日前

參考答案：C

78、（單選題）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，國家對嚴重危及

生產(chǎn)安全的工藝、設備實行（）制度。

A年檢

B定期保養(yǎng)

C定期維護

D淘汰

參考答案：D

79、（單選題）兆歐表使用的基本原則中說法不正確的是（）

A指針式兆歐表在使用時，必須水平放置，以免造成誤差；同時，還

要避免外界雷電、高壓設備對兆歐表的影響。

B選用電流等級符合的兆歐表。

C表線不能絞在一起。

D被測設備應與電路斷開，對于大電容設備還要進行放電。

參考答案：B

80、（單選題）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位與

從業(yè)人員訂立的勞動合同，應當載明有關保障從業(yè)人員（）、防止職

業(yè)危害，以及為從業(yè)人員辦理工傷保險事項。

A福利待遇

B勞動安全

C教育和培訓

D勞動權(quán)利

參考答案：B

81、（單選題）運營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關規(guī)定，經(jīng)過

專門的安全作業(yè)培訓，取得（）證書。

A安全作業(yè)特種操作資格證書

B特種作業(yè)操作資格證書

C上崗證書

D特種作業(yè)安全操作證書

參考答案：B

82、（單選題）生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員有權(quán)拒絕（）和強令冒險作業(yè)。

A中午不休息

B加班加點

C違章指揮

D周末不休息

參考答案：C

83、（單選題）固定閉塞是指運行列車間的。是若干個閉塞分區(qū)，閉

塞分區(qū)按線路條件經(jīng)牽引計算來確定，一旦劃定將固定不變。

A空間間隔

B時間間隔

C司機判斷間隔

D行車指揮人員確定間隔

參考答案：A

84、（單選題）WLAN無線局域網(wǎng)是利用射頻技術，取代雙絞銅線所構(gòu)

成的局域網(wǎng)絡。WLAN由車載無線單元、軌旁無線接入點AP、工作站、

通信服務器和（）等組成。

A撥號設備

B網(wǎng)絡交換設備

C移動終端設備

D智能終端設備

參考答案：B

85、（單選題）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位必

須建立、健全安全生產(chǎn)責任制度和安全生產(chǎn)規(guī)章制度，改善安全生產(chǎn)

條件，推進（），提高安全生產(chǎn)水平。

A安全生產(chǎn)標準化建設

B企業(yè)安全文化建設

C事故預防體系建設

D隱患排查治理體系建設

參考答案：A

86、(單選題)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，安全生產(chǎn)工作應

當以人為本，堅持()的方針。

A安全第一、預防為主

B安全第一、預防為主、綜合治理

C安全第一、以人為本

D安全第一、人人有責

參考答案：B

87、(單選題)兆歐表要以每分鐘()轉(zhuǎn)速度進行手搖搖把。

A60

B100

C120

D180

參考答案：C

88、(單選題)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，安全設備的設計、

制造、安裝、使用、檢測、維修、(),應當符合國家標準或者行業(yè)

標準。

A保養(yǎng)和改造

B改造和報廢

C改造和維護

D維護和保養(yǎng)

參考答案：B

89、（單選題）UPS主要由整流濾波單元、。、電池單元、靜態(tài)轉(zhuǎn)換

單元等組成。

A逆變控制單元

B隔離單元

C防雷單元

D監(jiān)控單元

參考答案：B

90、（單選題）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位對

（）應當?shù)怯浗n，進行定期檢測、評估、監(jiān)控，并制定應急預案,

告知從業(yè)人員和相關人員在緊急情況下應當采取的應急措施。

A危險源

B重大危險源

C重大事故隱患

D事故隱患

參考答案：B

91、（單選題）重大危險源是指長期地或者臨時地生產(chǎn)、搬運、使用或

者儲存危險物品，且危險物品的數(shù)量等于或者超過臨界量的（）O

A場所

B設施

C單元

D倉庫

參考答案：C

92、（單選題）生產(chǎn)經(jīng)營單位的從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場所和作業(yè)崗

位存在的危險因素、防范措施和（）措施。

A防毒

B預防

C事故應急

D搶險搶修

參考答案：C

93、（單選題）安全設備的維護、保養(yǎng)、檢測應當做好記錄，并由有關

人員（）。

A保管

B簽字

C負責

D確認

參考答案：B

94、（單選題）下列（）項不屬于城市軌道交通安全運營管理的方針。

A安全第一

B預防為主

C綜合治理

D服務爭優(yōu)

參考答案：D

95、（單選題）ATP車載功能實現(xiàn)人機交互，系統(tǒng)具有良好的人機接口，

以完成系統(tǒng)與（）信息的交互。

A車輛

B控制

C司機

D軌旁

參考答案：C

96、（單選題）以下關于電動轉(zhuǎn)轍機描述不正確的是（）。

A電動轉(zhuǎn)轍機是鐵路系統(tǒng)軌道轉(zhuǎn)換裝置的終端執(zhí)行機構(gòu)

B轉(zhuǎn)轍機以電機為動力，通過內(nèi)部電機與齒輪、齒條塊等部件的相互

配合聯(lián)動，由表示桿帶動尖軌移動，完成對鐵路道岔的牽引，從而改

變鐵路道岔的開通方向

C在道岔變位并與基本軌密貼后，通過表示桿和轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部部件相互

配合接通相應的表示回路，反映道岔的位置狀態(tài)

D在道岔變位并與基本軌密貼后，通過轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部或外部鎖閉機構(gòu)完

成道岔位置的鎖閉，沒有操作指令不得再次轉(zhuǎn)換。

參考答案：B

97、（單選題）兆歐表是用來測量（）專用儀表。

A大電阻值

B大電流

C直、交流值

D熱敏電阻值

參考答案：A

98、（單選題）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位應

當在有較大危險因素的生產(chǎn)經(jīng)營場所和有關設施、設備上，設置明顯

的安全（）。

A指示標志

B禁止標志

C指令標志

D警示標志

參考答案：D

99、（單選題）無極繼電器的圖形符號（）o

A1

B1

C1

D1

參考答案：ABCD

100、（單選題）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位

必須為從業(yè)人員提供符合（）的勞動防護用品，并監(jiān)督、教育從業(yè)人

員按照使用規(guī)則佩戴、使用。

A國際標準或者衛(wèi)生標準

B國家標準或者行業(yè)標準

C衛(wèi)生標準或者技術標準

D管理標準或者地方標準

參考答案：B

試題2

城市軌道交通概論綜合測試題（完整答案版）

一、單選題（1分X15=15分）

1.城市市民所使用的公共交通一卡通是一種（）

A、單程車票B、一般磁卡C、非接觸式智能車票D、接觸式智能車

票2.城市軌道交通信號系統(tǒng)的聯(lián)鎖方式不包括下列哪項（）。

A.電鎖器聯(lián)鎖B.繼電聯(lián)鎖C.信號機聯(lián)鎖D.微

機聯(lián)鎖

3.若一次行車事故造成正線行車中斷90分鐘，則該事故的級別是

（）O

A.重大事故B.大事故C.險性事故D.一般事

故

4.適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是：（）

A、明挖施工法B、礦山施工法C、盾構(gòu)施工法D、沉管施工法5.下

列不是直流斬波調(diào)壓變速方式的主要優(yōu)點是（）

A、節(jié)約電能B、提高黏著力C、電機系統(tǒng)輕量化D、結(jié)構(gòu)簡單，

便與檢修

6.地鐵車輛的單向高峰客運量為（）

A、1萬——3萬B、1萬——2萬C、3萬——7萬D、7萬——

10萬

7.客流調(diào)查的種類不包括（）。

A.綜合調(diào)查B.全面客流調(diào)查C.乘客情況抽樣調(diào)查D.斷面客流

目測調(diào)查

8.下列哪項不是車站行車作業(yè)基本制度？

A.交接班制度B.道岔擦拭制度C.檢修施工登記制度D.要道

還道制度

9.自動導向交通系統(tǒng)以（）居多

A、中國B、美國C、俄羅斯D、日本10.牽引變電站電壓為（）

A.35KVB.10KVC.110KVD.220KV

11.我國城市軌道交通線路的軌距都是采用（）

A、1432mmB、1433mmC、1434mmD、1435mm12.實現(xiàn)繼電聯(lián)鎖的

主要元件是（）

A.控制器B.電磁鎖C,繼電器D.斷路器13.城市軌道交通的行

車組織的主要工作（）

A、客流調(diào)查B、站臺服務C、調(diào)車作業(yè)D、行車組織和接發(fā)列

車

14.下列不屬于沉管法的優(yōu)點的是（）

A、可同時多管段施工B、僅限于穿越河流、湖泊等水隧道下作業(yè)C、

縮短工期D、將水下作業(yè)改為陸上作業(yè)15.城市軌道交通A型車輛

車寬度是（）米。

A、3.4B、3.7C、3.0D、2.8

二、多選題（2分X10=20分）

1

1.以下屬于ATS功能的是（）

A.運行圖管理B.旅客向?qū)畔⑻峁〤.定位停車校核D.加速、減速

控

制

2.交流調(diào)頻調(diào)壓變速控制的優(yōu)點是（）

A、維修量大大減少B、電氣牽引系統(tǒng)輕量化C、黏著性好D、節(jié)

約能量

3.城市電網(wǎng)包括（）

A.發(fā)電廠B.傳輸線C.區(qū)域變電站D.牽引變電站4.線網(wǎng)的基本結(jié)

構(gòu)采用放射環(huán)形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的城市有（）

A.倫敦B.巴黎C.莫斯科D.上海

5.地鐵變電所（室）根據(jù)不同類型所分的基本類型有（）

A.高壓主變電所B.牽引變電所C.降壓變電所D.發(fā)電

站

6.從閉塞制式的角度來看，裝備列車運行控制系統(tǒng)的自動閉塞可分

為三類：

（）

A.固定閉塞B.移動閉塞C.準移動閉塞D.站間閉塞7.以下屬于

城市軌道交通的規(guī)劃原則的有（）。

A.可持續(xù)發(fā)展原則B.個人原則C.整體性原則D.經(jīng)濟性原則8.城

市軌道車站按車站站臺形式可分為（）

A.島式站臺B.側(cè)式站臺C.島、側(cè)混合站臺D.高架車站9.發(fā)電廠

是發(fā)出電能的中心，目前運用較多的有（）

A、火力發(fā)電廠B、水力發(fā)電廠C、原子能核電站D、太陽能發(fā)

電站

10.綜合檢修基地主要設施有（）辦公樓等設施

A.綜合檢修基地檢修車間B.材料總庫C.特種車輛庫D.蓄電池

間

三、判斷題（1分X20=20分）

1.

2.3.4.5.6.7.8.

紅色信號燈表示禁止列車越過此信號機。（）側(cè)式站臺車站布置形

式是線路位于車站兩側(cè)。（）輛維修基地根據(jù)功能和規(guī)模的大小可

劃分為停車場、車輛段。（）綠色信號燈表示允許列車按規(guī)定的速

度越過此信號機進出站。（）狹義上的城市軌道交通特指地鐵、輕

軌和單軌。0利用外力，迫使行進中的車輛減速或停止的作用過程

稱為制動。（）線路中心線在垂直平面上的投影稱為線路縱斷面。

（）

考慮乘客的乘降方便,城市軌道交通車站的站間距在市區(qū)一般的距離

為2000m。（）

9.檢修庫及其輔助車間的平面布置主要取決于車輛的配屬量，不用

考慮自

然地形條件、工件運輸線路。（）

10.車間電源是列車輔助的受流設備，主要應用于列車在檢修庫內(nèi)整

車調(diào)試

或部分設備需有電檢查時使用。（）

11.降壓變電站通常是將35kv的電壓降為220V或380V。（）

12.貨物列車或速度大于1000km/h的特快列車，需要采用三顯示的

信號顯

示。（）

2

13.城市軌道交通車輛的設計應遵循少能耗、減少發(fā)熱設備的原則。

（）14.接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接觸軌式和架空式二大類型。（）

15.城市軌道交通系統(tǒng)的通信網(wǎng)大體上有總線型、星形一總線型和環(huán)

型等幾

種基本構(gòu)成形式。（）

16.接觸懸掛又可以分為柔性接觸懸掛和剛性接觸懸掛。（）17.車

站的付費區(qū)和非付費區(qū)是以進、出站檢票口作為分隔的。（）18.微

機聯(lián)鎖系統(tǒng)是以微型計算機取代了傳統(tǒng)的電氣集中電路而構(gòu)成的車

站信號自動控制系統(tǒng)。（）19.1893年，英國人發(fā)明了懸掛式單

軌，在倫敦船塢修建了第一條單軌鐵路。

（）

20.迷散電流是迷失方向的電流，不會回到電力牽引變電所。（）

四、填空題（1分X25=25分）

1.接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)形式可分為和

兩大類

型。

2.世界上第一條地鐵在年建于英國o

3.線網(wǎng)規(guī)劃按規(guī)劃對象可分為和,兩者

可統(tǒng)稱

為線網(wǎng)規(guī)劃。

4.我國第一條地鐵年建于o

5.光纜傳輸系統(tǒng)主要是由、、

和組成。

6.城市軌道交通車輛的通風方式有

和O

7.客流計劃包括、車輛配備計劃、

8.線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)可分為、和

幾種形式。

9.車輛段主要劃分為和

10.一般將接觸網(wǎng)、、和

總稱為牽

引網(wǎng)。

五、名詞解釋（3分X4=12分）

1.

2.3.4.

客流計劃：時間間隔法：制動：

放射結(jié)構(gòu)：

六、問答題（5分X4=20分）

1.

2.3.4.

鋼軌有哪些作用？

城市軌道交通規(guī)劃為什么進行客流預測？（4分）

世界城市軌道交通發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個階段（含時間段）？（4分）列

車轉(zhuǎn)向架的作用是什么？（6分）

3

城市軌道交通概論綜合測試題（完整答案版）11答案

一、單選題（1分X15=15分）

1.C

2.C3.B4.C5.C6.C7.A8.D9.D10.A11.D12.C13.

D14.B15.C

二、多選題（2分X10=20分）

1.AB

2.ABC3.ABC4.ABCD5.ABC6.ABC7.ACD8.ABC9.ABC10.

ABC

三、判斷題（1分X20=20分）

1.V

2.X3.J4.J5.V6.J7.J8.X9.X10.V11.

X

4

12.X13.V14.J15.V16.X17.V18.V19.X20.

X

四、填空題（1分X25=25分）

1.變壓器斷路器隔離開關母線

2.1863倫敦

3.路網(wǎng)規(guī)劃線路規(guī)劃

4.1969北京

5.光端機光纜光中繼器PCM復接設備6.自然通風強迫通風

空氣調(diào)節(jié)7.全日行車計劃列車交路計劃8.網(wǎng)狀式放射式環(huán)形

式9.檢修區(qū)運營區(qū)

10.饋電線軌道回流線

五、名詞解釋（3分X4=12分）

1.

2.3.4.

客流計劃是對運輸計劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。

按照規(guī)定的間隔時間向區(qū)間發(fā)車，以時間間隔作為閉塞條件的閉塞方

法。利用外力，迫使行進中的車輛減速或停止的作用過程稱為制動。

指線路多為徑向線且線路交叉向外輻射的線網(wǎng)形式。

六、問答題（5分X4=20分）

1.直接承受列車載荷并將其傳遞到扣件、軌枕、道床至結(jié)構(gòu)底板（例

如路

基或橋梁）中;

（1）依靠鋼軌頭部內(nèi)側(cè)與車輛輪緣的相互作用，引導列車前進；（2）

可以作為城市軌道交通牽引供電電路的導體。

2.答：首先，客流預測是進行軌道交通項目宏觀、微觀投資決策的

依據(jù)；

其次，客流預測是軌道交通項目可行性研究和項目評估的基礎。3.

答：（1）初始發(fā)展階段（1863——1924年）；（2）停滯萎縮階段

（1924——1959年）

5

（3）重新發(fā)展階段（1949——1969年）（4）高速發(fā)展階段（1970

年至今）

4.列車轉(zhuǎn)向架的作用是什么？（6分，每條1分）

答：（1）增加車輛的載重、長度和容積，提高列車運行速度。（2）

通過轉(zhuǎn)向架的軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車輛沿線路運

動的平動。

（3）支承車體，承受并傳遞各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。

（4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲

線。（5）緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小

動應力，

提高車輛運行的平穩(wěn)性和安全性。

（6）充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力。

（3）重新發(fā)展階段（1949——1969年）（4）高速發(fā)展階段（1970

年至今）

4.列車轉(zhuǎn)向架的作用是什么？（6分，每條1分）

答：（1）增加車輛的載重、長度和容積，提高列車運行速度。（2）

通過轉(zhuǎn)向架的軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車輛沿線路運

動的平動。

（3）支承車體，承受并傳遞各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。

（4）保證車輛安全運行，能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲

線。（5）緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小

動應力，

提高車輛運行的平穩(wěn)性和安全性。

（6）充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力。

試題3

正線交接班作業(yè)與接班司機交接前，調(diào)車司機要對交接的內(nèi)容提前做

好準備，做到心中有數(shù)。

司機在正線交接班完畢后，到場段派班室辦理退勤。

在非正常情況下司機要保持沉著冷靜，按照操作流程處理，防止事態(tài)

的進一步擴大。

司機加強互控，參與調(diào)試的作業(yè)人員必須將施工（調(diào)試）計劃隨身攜

帶，對行車命令必須了解清楚，命令不清楚嚴禁動車。

調(diào)試、試驗過程中，如遇《調(diào)試、試驗作業(yè)任務書》有改變的，需由

調(diào)試負責人確認，并由調(diào)試負責人通知作業(yè)組成員。

死亡30人以上屬于重大事故

客運列車夾人夾物動車，未造成人員傷亡的屬于D類事故苗頭

運營事故發(fā)生后60分鐘內(nèi)不報為遲報。

發(fā)放勞動防護用品是生活福利待遇，可以將勞動防護用品折合現(xiàn)金發(fā)

放給個人。

消防器材：指用于滅火防止火災事故的器材；指室內(nèi)消火栓（包括消

防水帶、水槍頭、自救式軟盤、出水閥門、消火栓箱等）、過濾式自

救呼吸器、滅火器及滅火器箱。

非正常退出服務及轉(zhuǎn)備用作業(yè)標準中，列車非正常退出服務進入就近

車站存車線或到終點站入段（場）轉(zhuǎn)備用時，到達司機按行調(diào)的指示廣

播清客，并通知接車司機。確認清客完畢、站臺崗顯示清客“好了”

信號后關門。司機向行調(diào)明確運行目的地、車站站名后，憑行調(diào)命令

及進路、車載信號駕駛列車進入存車線或入段（場）。

工傷事故是指適用《工傷保險條例》的所有用人單位的職工在工作過

程中發(fā)生的人身傷害和急性中毒事故以及罹患職業(yè)病，其本質(zhì)特征是

由于工作原因直接或間接造成的傷害和急性中毒事故以及罹患職業(yè)

病。

徒弟上崗考試2次不通過，扣發(fā)師傅100%帶教津貼并取消師傅帶教

資格

入司教育考試分為安全考試和綜合知識考試兩類，滿分均為100分,

及格分均為90分。

于員工培養(yǎng)周期滿前1個月提報申請，考取相應的強制性取證項目。

未撤除防溜措施動車系指沒有撤除鐵鞋、止輪器動車，或沒有緩解制

動、手閘等動車。

機車車輛溜逸：系指機車或車輛發(fā)生溜車，越出本車原占用的線路、

股道或區(qū)間。

A類問題指嚴重違章違紀可能導致發(fā)生運營事故和嚴重后果的問題，

是現(xiàn)場作業(yè)中應堅決杜絕和日常安全管理上重點防范的問題

外來施工人員進入運營區(qū)域施工前，應按照分公司相關規(guī)定，施工負

責人不需要參加培訓中心組織的外單位運營管理培訓I,施工負責人只

要在本單位培訓合格，持證且施工單位與分公司簽訂施工安全協(xié)即

可。

在觸電者未復蘇和醫(yī)護人員未到之前，一定要堅持不懈的搶救。

專項應急預案是分公司為應對某一類型或某幾類型事故，或者針對重

要生產(chǎn)設施、重大危險源、重大活動等內(nèi)容而制定的應急預案。

員工在日常生產(chǎn)工作中的典型優(yōu)秀行為，可給予表揚，由各中心、部

門具體實施，以月度績效工資二次分配方式進行獎勵。

針對同一事項、榮譽等已進行獎勵的，可比照本辦法重復獎勵。

調(diào)試、試驗過程中，所有作業(yè)組成員，必須在作業(yè)現(xiàn)場，不能離開作

業(yè)現(xiàn)場。

調(diào)試、試驗作業(yè)，中途停止作業(yè)時，沒有調(diào)試負責人的指示，司機也

可擅自動車。

調(diào)試作業(yè)完畢后，向車站進行匯報。

勾種代號“+”表示掛車

在車站、主所、OCC行車設備區(qū)范圍內(nèi)不影響行車的施工為C類

日補充計劃最晚應于施工前一天的15:00以前申報。

當無線車載臺故障后，電客車司機無法使用車載臺與行車調(diào)度人員進

行無線通信。此時，電客車司機可使用備用手持臺臨時與行車調(diào)度進

行無線通信，以便行車調(diào)度指令的正常下達。

7號道岔側(cè)向構(gòu)造速度為35klii/h。（）

開門操作時，必須嚴格執(zhí)行，“一呼喚、二確認、跨半步、再開門”

的開門作業(yè)程序，防止誤操作造成錯開車門。

如遇大客流及換乘站時，或遇彎道車站，司機關門前及時與車站做好

聯(lián)控。

車站發(fā)車時發(fā)車信號在司機鳴笛回示后方可收回。（）

當電客車配備兩名司機時,一名負責駕駛電客車和操作電客車相關設

備；另一名負責操作屏蔽門（站臺門）的開關，協(xié)助司機瞭望進路，

監(jiān)督電客車司機按規(guī)定速度運行。。

當一起事故（事件）同時符合兩類以上事故（事件）的定性條件時，

按最重的性質(zhì)定性。（）

道岔開通信號：黃色燈光高舉頭上左右小動。()

電話閉塞法行車時，列車到站后由行車值班員指定人員收回路票，但

折返站在列車到站折返作業(yè)完成后收回路票。()

電話閉塞法行車時，司機確認接收的路票無誤后方可關閉客室門。()

電話閉塞法時，單個或多個聯(lián)鎖區(qū)信號聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時，故障車站、

其他受影響車站均為閉塞車站。()

電客車故障后若故障列車所在區(qū)間軌旁ATP發(fā)生故障,則救援時不需

用封鎖區(qū)間。()

電客車進入終點站時在NRM(EUM)模式下的限速為35km/ho()

人工駕駛下，列車在進站對標過程中原則上不回復行調(diào)或其他人(車

載臺，手持臺、對講機、客室緊急廣播)的普通呼叫，列車停穩(wěn)后回

復。如行調(diào)使用緊急呼叫模式呼叫司機，司機應立即應答。

人工駕駛練習時，司機在第二個站先試閘，如發(fā)現(xiàn)列車的警惕按鈕較

緊或該手柄不易操作時，取消該趟列車的人工駕駛練習。

由于人工駕駛練習導致列車晚點超過80秒或行調(diào)通知取消人工駕駛

練習時，應及時取消該趟車人工駕駛練習

調(diào)試作業(yè)指正線、車輛段內(nèi)任何信號、車輛的調(diào)試、試驗、測試工作

(包括故障處理完畢后進行的試驗工作)，以及投入運營服務前所做

的準備工作,調(diào)試工作負責部門必須派出非專業(yè)人員跟車負責監(jiān)控車

輛狀態(tài)。()

電客車實習司機負責協(xié)助電客車司機瞭望前方進路及信號，發(fā)現(xiàn)危及

行車及人身安全時，及時通知電客車司機，同時采取緊急措施。。

“三嚴格，，要求司機遵守各項規(guī)章制度，正確執(zhí)行各項操作程序，確

保電客車運行安全。（）

庫內(nèi)動車前，必須確認兩側(cè)安全、庫門開啟到位、道口安全后，方可

動車。（）

升弓后，嚴禁觸摸電氣設備帶電部分、地溝檢查和攀登車頂。。

正線為無縫線路整體道床，其中雁翔路北口至太乙路下行區(qū)間

K37+066—K37+223設有157m碎石道床

對于正在進站的CBTC列車,如列車不能施加常用制動在站外停車時,

列車會產(chǎn)生緊急制動，此時司機須及時報告行調(diào)，司機與車站確認站

臺及前方無異常之后，采用EUM模式進站。

下線電客車不可停留于區(qū)間存車線、折返線。

發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎有脹軌跡象，加強巡查或監(jiān)視，通知工班及分

部、組織人員對對前后線路扣件復緊并通知行調(diào)（場調(diào)），行調(diào)（場

調(diào)）通知司機注意觀察并限速25km/h通過，必要時要求司機立即停

車。

當中央無法確認列車車次時，可直接使用車組號進行聯(lián)控。

如因特殊原因需要列車提前出庫，行調(diào)應及時通知車輛段/停車場調(diào)

度、檢修調(diào)度、信號樓值班員做好提前出庫準備。

正線運營中，空調(diào)季節(jié)時，司機應控制客室溫度不得低于27C

ESB被按壓后，車控室的IBP控制盤將報警。.

地震發(fā)生時，一級應急響應，車站立即扣停全線列車，發(fā)布列車停運、

清客、關站命令。

節(jié)日、重大活動、高峰期可以練習操縱列車。

列車頭部以不高于（）km/h進入站臺尾端墻時，主控手柄B1-B3或

（）位逐級控速30450.30.4

列車以CM-ITC模式在區(qū)間運行過程中，如前方道岔防護信號機或區(qū)

間信號機為（）時司機應實施（）使列車停至道岔防護信號機或區(qū)間（）。

紅燈制動信號機前方信號機

列車運行至入段（場）信號機前停穩(wěn)后轉(zhuǎn)RM模式，報信號樓，與信

號樓值班員聯(lián)控完畢憑信號機顯示（）（白燈）運行至庫門口。停

車藍燈黃燈平交道前一度停車標處

列車運行中，司機必須（）確認（），嚴禁做與行車（）集中精力加

強瞭望設備狀態(tài)無關的事

地鐵五號線正線為（），列車運行采用雙線單向（）行車。雙線單線右

側(cè)左側(cè)

三懂三會包括（）o懂設備參數(shù)，會維護懂設備結(jié)構(gòu)，會使用懂

設備性能，會維修懂設備原理，會排除故障

列車在站內(nèi)發(fā)生乘客按壓報警按鈕的處理哪些正確（）立即打開站

臺門、車門了解初步信息并安撫乘客站臺作業(yè)無需接聽報告車站

派人前往處理，并報告行調(diào)

車站兩端端墻（）為站內(nèi)（站臺門外的站臺設備房屬站內(nèi)），相鄰兩

車站端墻之間為（）o外方內(nèi)方區(qū)間站間

地鐵運營的行車組織指揮工作，必須堅持（）的方針，貫徹（），（），0

的原則。安全生產(chǎn)高度集中統(tǒng)一指揮逐級負責

門禁系統(tǒng)由（）組成。中央級系統(tǒng)車站級系統(tǒng)就地級設備門禁卡

以及傳輸網(wǎng)絡

退出服務列車進入正線存車線/折返線轉(zhuǎn)備用或臨時停放時，司機必

須關閉（）、（）等，然后換端。遠近光燈司機室照明列車頭燈客

室照明

站臺門具有（）及（）功能,并具有障礙物故障指示燈點亮顯示功能。狀

態(tài)檢測處理報警故障檢測

施工調(diào)度管理系統(tǒng)設置了。等模塊施工計劃請銷點停送電調(diào)度

命令

車輛段/停車場調(diào)度接到開行備用電客車命令時，應落實開行（）情

況，并向相關崗位布置清楚車次時間故障列車回段（場）故障責

任人

站臺門故障的處理原則（）站臺門故障時，要按照“先通車后恢復”

的原則進行處理，在保證安全的前提下，確保電客車正點運行確保

站臺乘客人身安全和便于乘客上、下車原則上站臺門門故障時狀態(tài)

的確認和應急處理由車站負責當運營中站臺門發(fā)生故障時，司機、

車站要及時做好廣播、現(xiàn)場防護安全措施、引導乘客上下車故障站

臺門修復后，需對相應側(cè)的站臺門進行一次開關門試驗

站臺門設備基本功能（）站臺門具有障礙物檢測及門狀態(tài)指示燈顯示

功能可以從門狀態(tài)指示燈、PSC（中央控制盤）實現(xiàn)對站臺門相關狀態(tài)

的查詢及故障報警可對發(fā)生故障的門單元維修人員可通過門楣的

模式轉(zhuǎn)換開關，進行手動開、關門操作，此模式下可以將門單元從

安全回路（鎖閉回路）中脫離出來，保證正常的運營站臺門具有故

障自修復功能

其他設備情況影響列車運行時，司機應立即報告行調(diào)，聽從行調(diào)指揮,

列車在區(qū)間應盡量維持進站，在車站應及時打開（）、（）,必要時

要求（）協(xié)助。司機室站臺門車門車站

牽引供電方式采用接觸網(wǎng)供電，分為（）方式。單邊供電雙邊供電

越區(qū)供電跨區(qū)供電

強制性取證，根據(jù)國家相關法律法規(guī)要求，相關從業(yè)人員作業(yè)時必須

持有的證書，其中包括特種設備作業(yè)人員證特種作業(yè)操作證

特殊崗位資格證特殊工種資格證

區(qū)間信號機顯示綠燈黃燈滅燈紅燈+黃燈

全線最大坡度為35%。（位于出入段線），其中正線最大坡度為（），

（位于元朔路至北客站（北廣場）上行線）、出入段線最大坡度為

35%。、出入場線最大坡度為（）；28.891%。28.819%。29.295%。

29.259%o

入車輛段/停車場的信號機采用四顯示，可以顯示的信號有（）o紅

燈黃燈紅燈+黃燈月白燈綠燈

若設備設施侵限、坍塌造成電客車受損，視情申請電客車或工程車救

援；若造成人員傷亡、乘客滯留等，及時報告（）等120119地鐵

公安分局領導

上崗取證考試包括理論考試面試答辯技能總結(jié)實作考試

車站通風系統(tǒng)采用三級控制，即0、（）、（）。中央控制車站控制就

地控制現(xiàn)場控制

升弓信號手信號的顯示方式為。左臂垂直高舉，右臂前伸并左右

水平重復搖動白色燈光上下左右重復搖動左臂垂直高舉，右臂前伸

上下重復搖白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動

施工計劃按時間分為()。年計劃月計劃周計劃日補充計劃臨

時補修計劃

施工人員必須牢固樹立(),提高自身素質(zhì)，嚴格遵守勞動紀律，認

真執(zhí)行規(guī)章制度。高度集中“安全第一”的思想統(tǒng)一指揮認真貫

徹“預防為主”的方針

時鐘系統(tǒng)主要為地鐵各專業(yè)系統(tǒng)設備及乘客提供標準統(tǒng)一的同步時

間，由()構(gòu)成。一級母鐘二級母鐘子鐘以上都是

試車線高速調(diào)試時，必須確認電客車的制動性能良好，嚴格控制好速

度，做到()o慢拉多拉早拉少拉快拉

試驗列車自動制動機的手信號顯示方式：試驗完了(或其他作業(yè)完成

的顯示)()晝間一一用攏起綠色信號旗作圓形轉(zhuǎn)動夜間一一白色

燈光作圓形轉(zhuǎn)動晝間一一用攏起的綠色信號旗在下部左右搖動夜

間一一白色燈光在下部左右搖動

手動駕駛進入終點站：站名米標處速度控制在()km/h內(nèi)，列車頭

部以不高于()km/h進入站臺尾端墻50402530

受電弓一般均由。、上框架、下臂桿、底架、。、傳動氣缸、。

等部件組成?；灞芾灼魃瓘椈山^緣子

屬行調(diào)管理的線路有。。試車線渡線正線存車線聯(lián)絡線

司機在進出存車線或折返線前，必須要和()及()聯(lián)系，穿好熒光衣,

報告行調(diào)，按行調(diào)的指示待令并與車站聯(lián)控后，鎖好司機室側(cè)門進出

軌行區(qū)，人員線路出清后，及時報行調(diào)。信號樓DCC車站行調(diào)

司機必須掌握線路平面布置圖，按照信號顯示行車，準確對標，防止

越出()、()停車標錯開車門信號機未開車門

司機發(fā)現(xiàn)可能()時，果斷采取O危及行車人身安全減速措施停

車措施

司機在駕駛列車時，除了認真留意()、各種()的狀態(tài)之外，還要

加強在運行中眼觀、耳聽、鼻聞的意識顯示屏前方進路指示燈/

按鈕客室狀態(tài)

司機正線調(diào)試作業(yè)過程中應嚴格執(zhí)行()、控制好()，加強0和()制度

規(guī)章制度速度瞭望呼喚應答

四不放過原則是指事故調(diào)查分析和處理的基本原則，具體包括：事

故原因沒有查清不放過事故責任者沒有嚴肅處理不放過防范措施

沒有落實不放過廣大員工沒有受到教育不放過

所有人員在接待乘客時，要求禁用服務忌語，不得冷漠待人，敷衍塞

責，辦事拖拉推諉。文明禮貌挺胸收腹熱情大方使用文明用語

添乘人員認真(),避免安全事件發(fā)生。核對、落實《調(diào)試、試驗

作業(yè)任務書》各項內(nèi)容調(diào)試作業(yè)的各項規(guī)章制度監(jiān)控駕駛司機按照

規(guī)定操作駕駛機車車輛，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施

調(diào)車手信號：連掛作業(yè)手信號()兩臂高舉頭上，攏起的手信號旗

桿成水平末端相接左手攏起紅色信號旗直立平舉，右手展開的綠色

信號旗在下方上、下小動。紅、綠色燈光(無綠色燈用白色燈光代

替)交互顯示數(shù)次綠色燈光平舉上、下小動

調(diào)車手信號：指揮列車或車輛向顯示人反方向去的信號()展開的

綠色信號旗上、下?lián)u動綠色燈光上、下?lián)u動展開的綠色信號旗在下

方左右搖動綠色燈光在下方左右搖動

登車作業(yè)指在車上、車下、車頂、車側(cè)或車端進行涉及車輛的作業(yè)項

目，須填寫()o由作業(yè)負責人需到()辦理登車作業(yè)手續(xù)《登車

作業(yè)申請單》DCC《進場作業(yè)單》OCC

調(diào)車信號機采用兩顯示，可以顯示的信號有()。黃燈藍(紅)燈

綠燈月白燈紅燈+黃燈

非CBTC模式電客車在正線運行時的車次號需()人工輸入()o行

車值班員行調(diào)計劃號目的地號

調(diào)車作業(yè)前，調(diào)車員應充分做好安全預想，核對()是否帶好行車

備品調(diào)車作業(yè)計劃現(xiàn)場存車情況道岔是否鎖定機車車輛狀態(tài)

CBTC控制級別下司機可以采用()、。駕駛模式駕駛列車。EUM

NRMRMCMAM

調(diào)試動車前司機機檢查()等是否具備行車條件，如有異常及時報告

車輛段調(diào)度并禁止動車。電客車制動試驗線路限界進路信號的顯

示調(diào)試人員及設備到位

調(diào)試司機必須根據(jù)調(diào)試負責人的要求安全操縱電客車，動車時確認()

正確后方可動車。進路信號憑證車門制動

調(diào)試作業(yè)過程中，因施工負責人()或存在()時，司機有權(quán)拒絕0,并

說明原因。指令有誤核對調(diào)令安全隱患動車

調(diào)試作業(yè)嚴禁（）、（）、（）,（）O任何人爬上電客車、工程

車車頂運行中嚴禁探身車外飛乘飛降上下車任何人不得扶著手扶

桿站在車廂外面

調(diào)車作業(yè)停車手信號：要求列車停車展開的紅色信號旗無紅色燈光

時，白色燈光上、下急劇搖動無信號旗時，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)

急劇搖動紅色燈光

通過各軌道線路通道口時，要（）。一站二看三通過注意避讓

通過手信號手信號的顯示方式為（）展開的綠色信號旗綠色燈光黃

色燈光高舉頭上左右搖動黃色信號燈光

突發(fā)公共衛(wèi)生事件種類（）發(fā)現(xiàn)群體性不明原因疾病發(fā)生員工集體

性疑似食物中毒事件接到政府部門或上級傳達的重大傳染病疫情或

群體性不明原因疾病的信息重大傳染病疫情

突發(fā)治安事件處置原則（）統(tǒng)一指揮、快速響應原則減少損失原則

預防為主原則明確職責，按崗處置原則

推進運行時接近車站聯(lián)控用語：故障車司機聯(lián)控：（），救援車司機回

復：（）.XX站進站一百米XX站到了對標停車

為了保證列車運行及調(diào)車作業(yè)的安全，必須在有關的。與信號三者

之間建立一種互相制約、相互檢查、相互依存的關系，這種關系叫聯(lián)

鎖。道岔傳感器轉(zhuǎn)轍機進路

下列（）屬于A類事故苗頭列車自燃列車沖突列車脫軌正線列車

分離連續(xù)中斷行車2小時以上6小時以下的

下列（）屬于列車冒進信號。列車前端任何一部分越過固定信號顯

示的停車信號或規(guī)定的手信號顯示地點在移動閉塞方式下，列車越

過ATP正常防護下的停車位置區(qū)間已進入列車在緊急情況下，司

機按壓緊急停車按鈕或列車觸發(fā)緊急制動后仍越出信號機時，不列責

任事故以上都是

西安地鐵電客車供電方式包括。。剛性接觸網(wǎng)柔性接觸網(wǎng)第三

軌感應版外接電源

正線和輔助線屬（）管理，車輛段線路屬。管理，停車場線路由停

O管理。行調(diào)車輛段調(diào)度停車場調(diào)度DCC

下列（）屬于A類事故苗頭。列車自燃列車沖突列車脫軌列車撞

擊、連續(xù)中斷行車2小時以上6小時以下的

下列（）屬于B類事故苗頭。客運列車正線冒進信號機車車輛溜逸

并進入正線車站或區(qū)間正線列車脫軌正線列車擠岔連續(xù)中斷行車

50分鐘以上60分鐘以下的

場（段）調(diào)度接到現(xiàn)場（司機或作業(yè)人員）報瞭望距離不足30米時,

暫停段（場）內(nèi)除（）類的調(diào)車、施工、調(diào)試作業(yè)，待解除應急預案

執(zhí)行后恢復作業(yè)搶險搶修應急排除故障

電客車標志：（），（）及（）燈等。西安地鐵徽記車輛編號標志燈紅

閃燈

下列對“三、二、一車”距離描述正確的是（）o三車約66m三車

約60m二車約40m二車約44m一車約20m

段（場）信號樓值班員在辦理列車退行時，應先確認（）及延續(xù)B

段的列車或機車車輛停穩(wěn)后方可同意列車退行接車股道空閑發(fā)車

股道占用

下列構(gòu)成A類事故苗頭的有()o列車冒進信號列車脫軌列車擠

岔未拿或錯拿行車憑證發(fā)出列車列車沖突

下列關于試車線調(diào)試安全措施正確的是()沒有調(diào)試負責人的指示,

不得擅自動車車輛在試車線進行試驗時，具備信號防護功能的試車

線(電客車)必須開啟車載或試車線信號設備進行防護除年檢動態(tài)

調(diào)試、特殊測試項目外，任何參試人員嚴禁切除信號防護設備進行調(diào)

試作業(yè)進行電客車NRM駕駛調(diào)試作業(yè)時，電客車只能在試車線終端

的“200米”標區(qū)段內(nèi)運行。特殊情況需要越過兩端“200米”標時

下列關于試車線調(diào)試速度錯誤的是。因特殊情況需越過一百米標

時，必須在一百米標前一度停車后，以不超過5km/h運行，不得越過

停車位置標人工駕駛模式調(diào)試列車運行至二百米標速度不得超過

10km/h列車推進調(diào)試作業(yè)不得超過30km/h,嚴禁進行無人引導的推

進作業(yè)在進入試車線的第一趟調(diào)試作業(yè)或中途停止超過2小時后，

要求限速10Km/h進行壓道

下列關于洗車作業(yè)描述正確的是()o洗車中隨時可以后退洗車限

速3km/h關閉所有門窗檢查雨刮器不用確認洗車設備是否侵線

下列哪些情況列車限速25Km/h?比照調(diào)車方式辦理引導引號運行

電話閉塞法首列車7號道岔允許通過速度

下列哪些屬于書面命令？變更列車運行交路封鎖、開通線路變更

閉塞方式線路限速或取消限速

下列情形構(gòu)成IV級地鐵運營突發(fā)事件為（）。人員擅自進入軌行區(qū),

未導致人身傷害事故發(fā)生因設施設備故障等原因造成行車中斷或延

誤10分鐘以下設備房起火冒煙，但未對運營造成影響人員擅自進

入軌行區(qū)，導致人身傷害事故發(fā)生

下列情形構(gòu)成II級地鐵運營突發(fā)事件為（）o重傷1人以上3人以

下場段發(fā)生列車沖突、爆炸、火災正線列車擠岔、脫軌或分離連

續(xù)中斷行車30分鐘以上60分鐘以下

下列情形為重大突發(fā)環(huán)境事件（）發(fā)生10人以上、30人以下死亡,

或中毒（重傷）50人以上，100人以下因環(huán)境污染使當?shù)亟?jīng)濟、社

會活動受到較大影響，疏散、轉(zhuǎn)移群眾1萬人以上、5萬人以下區(qū)

域生態(tài)功能部分喪失或瀕危物種生存受到污染因環(huán)境污染造成縣級

城市集中式飲用水水源地取水中斷的

下列事件屬于C類事故苗頭的有（）o機車車輛溜逸，但未進入正

線車站或區(qū)間運營時間單個車站全部照明熄滅60分鐘以上錯掛、

漏掛、錯撤、忘撤接地線正線列車擠岔以上都是

救援列車開車前，司機應認真確認救援命令內(nèi)容，明確（），段（場）

信號開放后，方可開車事故責任人救援任務是否救援注意事項

下列屬于公寓待乘制度的有（）。愛惜房間內(nèi)所有用品公寓內(nèi)不得

喧鬧禁止吸煙叫班后立即起床并到公寓值班室簽名

下列屬于路票七要素的有。?！笆住弊稚舷滦袇^(qū)間電話記錄號

值班員簽名

門禁系統(tǒng)運行模式分為（）三種模式下線在線離線災害

下列屬于信號標志的有（）。站名標限速標停車位置標預告標警

沖標

下列嚴禁利用自身動力進行調(diào)車作業(yè)的項目有（）。電客車停放股

道上掛接有地線時有維修人員正在作業(yè)影響行車時電客車兩端車

鉤處有掛安全禁動牌時設備或障礙物侵入限界時走行部下的設備

箱無法鎖閉時

下列屬于占用區(qū)間的有（）O車站已開放綠燈區(qū)間有列車運行已

填發(fā)路票的區(qū)間封鎖的區(qū)間區(qū)間溜入列車、車輛

下列說法錯誤的是（）列車司機發(fā)現(xiàn)設備設施、異物侵限后，立即

報告信號樓，按信號樓調(diào)度指令執(zhí)行。皮膚堿灼傷脫去污染衣物，

用大量流動清水沖洗污染的皮膚5分鐘或更久。地鐵列車上遭遇砍

殺恐怖事件時司機應立即停車進入客室進行處置。列車在隧道內(nèi)遭

遇爆炸、縱火恐怖襲擊時司機拉停列車進行應急處置。

車輛段/停車場信號顯示方式中屬于出庫信號機顯示的（）紅燈一一

禁止越過該架信號機黃燈一一允許出庫至總出段信號機外方滅燈

一CTC列車可越過月白燈一一允許越過該架信號機調(diào)車

下列調(diào)車規(guī)定正確的是（）段（場）內(nèi)線路兩旁堆放貨物（含設備、

工器具），距鋼軌枕木頭部外側(cè)不得少于1.5米，貨物堆放應穩(wěn)固，

防止倒塌施工區(qū)域需移動機車車輛時，由施工負責人向段（場）調(diào)

度提出，段（場）調(diào)度確認安全后，才能布置動車計劃施工作業(yè)車

輛在封鎖區(qū)域內(nèi)動車必須接受施工負責人單一指揮利用毓輪線停放

機車車輛時，機車車輛或車組距不落輪鋪床應有6米安全距離，并做

好防溜措施。

下列為無線調(diào)度臺通話功能的是。單呼組呼通播組呼叫緊急呼

叫普通呼叫電話互聯(lián)呼叫

司機按下（）按鈕，操縱列車限速（）