2023年軌道交通信號(hào)工考試題庫(kù)及答案

2023年軌道交通信號(hào)工考試題庫(kù)及答案

試題1

1、（判斷題）兆歐表測(cè)前檢查：將指針式兆歐表水平位置放好，先進(jìn)

行校表試驗(yàn)，表線分接于L和G兩端鈕間，以每分鐘120轉(zhuǎn)的速度轉(zhuǎn)

動(dòng)儀表手搖發(fā)電機(jī)的搖把，將兩表線開路，指針應(yīng)指在“0”處，再

把兩表線短接一下，指針應(yīng)指在“8”處，檢查兆歐表是否良好，符

合上述條件者方可使用。

參考答案：錯(cuò)誤

2、（判斷題）城市軌道交通車輛地面行駛中遇有雨、雪氣象條件時(shí)，

應(yīng)當(dāng)按照預(yù)案和操作規(guī)程要求行駛。

參考答案：正確

3、（判斷題）《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)遵

守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程,正確佩戴和使用勞動(dòng)防護(hù)

用品。

參考答案：正確

4、（判斷題）ATP列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)，是對(duì)列車運(yùn)行自動(dòng)實(shí)施列車

追蹤間隔和超速防護(hù)控制技術(shù)的總稱，它作為ATC系統(tǒng)的安全核心,

由車載設(shè)備和地面設(shè)備組成。

參考答案：正確

5、（判斷題）線環(huán)制作完成后，所制的環(huán)應(yīng)比端子螺桿直徑大2?3mm。

參考答案：正確

6、（判斷題）在電路中，凡是以吸起為定位狀態(tài)的繼電器，其接點(diǎn)和

線圈均以“t”符號(hào)表示。

參考答案：正確

7、（判斷題）運(yùn)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員只須具備與

運(yùn)營(yíng)活動(dòng)相應(yīng)的安全知識(shí)即可。

參考答案：錯(cuò)誤

8、（判斷題）《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的

從業(yè)人員有依法獲得安全生產(chǎn)保障的權(quán)利，并應(yīng)當(dāng)依法履行安全生產(chǎn)

方面的義務(wù)。

參考答案：正確

9、（判斷題）繼電器的落下狀態(tài)必須與設(shè)備的安全側(cè)相一致，滿足故

障一一安全原則。

參考答案：正確

10、（判斷題）《勞動(dòng)法》規(guī)定：勞動(dòng)者在勞動(dòng)過(guò)程中必須嚴(yán)格遵守安

全操作規(guī)程，對(duì)用人單位管理人員違章指揮、強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)，有權(quán)拒

絕執(zhí)行。

參考答案：正確

11、（判斷題）運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，保證從

業(yè)人員具備必要的安全運(yùn)營(yíng)知識(shí)。

參考答案：正確

12、（判斷題）《北京市安全生產(chǎn)條例》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位制定的安

全生產(chǎn)規(guī)章制度應(yīng)當(dāng)包括危險(xiǎn)作業(yè)管理制度。

參考答案：正確

13、（判斷題）搖表線可用雙絞線。

參考答案：錯(cuò)誤

14、（判斷題）ATP列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)，是保證行車安全、防止列車

進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和防止超速運(yùn)行的設(shè)備，它是ATC系統(tǒng)的安全

核心設(shè)備，由車載設(shè)備和地面設(shè)備組成，符合故障一一安全的原則。

參考答案：正確

15、（判斷題）《北京市安全生產(chǎn)條例》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)保護(hù)

事故現(xiàn)場(chǎng)；需要移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物品時(shí)，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記和書面記錄，妥善保

管有關(guān)證物。

參考答案：正確

16、（判斷題）定位顯示即信號(hào)機(jī)常態(tài)下顯示的顏色，設(shè)備正常且無(wú)行

車作業(yè)時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)為定位顯示。

參考答案：正確

17、（判斷題）應(yīng)用于信號(hào)系統(tǒng)的通信系統(tǒng)主要由有線傳輸和無(wú)線傳輸

兩部分組成。

參考答案：正確

18、（判斷題）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育和培

訓(xùn)，但在生產(chǎn)任務(wù)重時(shí)，從業(yè)人員可以先上崗，后培訓(xùn)。

參考答案：錯(cuò)誤

19、（判斷題）ATP子系統(tǒng)由列車自動(dòng)防護(hù)的軌旁設(shè)備、車載設(shè)備組成,

利用軌旁ATP設(shè)備向車載ATP傳遞信息，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)閉塞和超速防護(hù)，

并負(fù)責(zé)車門和站臺(tái)安全門的聯(lián)鎖關(guān)系，是保證列車運(yùn)行安全的重要設(shè)

備。

參考答案：錯(cuò)誤

20、（判斷題）《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，危險(xiǎn)物品是指易

燃易爆物品、危險(xiǎn)化學(xué)品、放射性物品、有毒物品等能夠危及人身安

全和財(cái)產(chǎn)安全的物品。

參考答案：錯(cuò)誤

21、（判斷題）城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理的方針是堅(jiān)持安全第一、預(yù)

防為主、綜合治理。

參考答案：正確

22、（判斷題）公司所有生產(chǎn)崗位必須制訂安全操作規(guī)程。

參考答案：正確

23、（判斷題）地下管線敷設(shè)在城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)，地下管線

的所有者或者管理者應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)管線的巡查、維護(hù)和管理，保障管線安

全運(yùn)行。

參考答案：正確

24、（判斷題）綠燈表示進(jìn)路開通側(cè)向，允許列車按規(guī)定速度行車。

參考答案：錯(cuò)誤

25、（判斷題）用信號(hào)或憑證，保證列車按照規(guī)定的空間間隔制運(yùn)行的

技術(shù)方法叫聯(lián)鎖。

參考答案：錯(cuò)誤

26、（判斷題）三顯示信號(hào)機(jī)自上至下三個(gè)燈位依次是紅、黃、綠。

參考答案：錯(cuò)誤

27、（判斷題）聯(lián)鎖必然存在于兩個(gè)對(duì)象之間，且又是相互制約的，所

以兩個(gè)對(duì)象之間必然是互鎖的。

參考答案：錯(cuò)誤

28、（判斷題）《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必

須執(zhí)行依法制定的保障安全生產(chǎn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者地方標(biāo)準(zhǔn)。

參考答案：錯(cuò)誤

29、（判斷題）自動(dòng)閉塞從閉塞制式的不同可分為三類：電話閉塞、準(zhǔn)

移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞。

參考答案：錯(cuò)誤

30、（判斷題）《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必

須為從業(yè)人員提供符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的勞動(dòng)防護(hù)用品，并監(jiān)

督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴。

參考答案：正確

31、（判斷題）從業(yè)人員必須掌握本職工作所需要的安全生產(chǎn)知識(shí)，提

高安全生產(chǎn)技能，增強(qiáng)事故預(yù)防和應(yīng)急處理能力。

參考答案：正確

32、（判斷題）萬(wàn)用表目前只有數(shù)字萬(wàn)用表一種類型。

參考答案：錯(cuò)誤

33、（判斷題）按實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備分類，聯(lián)鎖可分為電氣集中聯(lián)鎖

和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖兩類。

參考答案：錯(cuò)誤

34、（判斷題）智能電源屏輸出分直流電源部分和交流電源部分，其中

直流部分提供DC24V和DC110V電源。

參考答案：錯(cuò)誤

35、（判斷題）在進(jìn)行各種軟線、塑料線、漆包線以及各種元件的焊接

時(shí)，須采用無(wú)酸性腐蝕作用的焊劑，并使焊接牢固，無(wú)假焊現(xiàn)象。

參考答案：正確

36、（判斷題）從業(yè)人員有權(quán)對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作中存在的問(wèn)題提出

批評(píng)、檢舉、控告。

參考答案：正確

37、（判斷題）移動(dòng)閉塞一般采用有線通信和無(wú)線定位技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

參考答案：錯(cuò)誤

38、（判斷題）ATO子系統(tǒng)具有列車的安全間隔功能，車載ATO子系統(tǒng)

通過(guò)速度距離曲線方式計(jì)算列車的限制速度，防護(hù)列車間隔，保證列

車的安全高效運(yùn)行。

參考答案：錯(cuò)誤

39、（判斷題）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作全

面負(fù)責(zé)。

參考答案：正確

40、（判斷題）運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家和本市有關(guān)城市軌道交通設(shè)備設(shè)

施的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范，保證良好的運(yùn)行狀態(tài)。

參考答案：正確

41、（判斷題）信號(hào)機(jī)是指示列車運(yùn)行的主要設(shè)備，從理論上講，凡危

及行車安全的地點(diǎn)，均應(yīng)設(shè)置信號(hào)機(jī)加以防護(hù)。

參考答案：正確

42、（判斷題）基于裂縫波導(dǎo)管無(wú)線傳輸技術(shù)具有通信容量大、可在隧

道及彎曲通道中傳輸、干擾及衰耗小、無(wú)其他車輛引起的傳輸反射、

可在密集城區(qū)傳輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)。

參考答案：正確

43、（判斷題）運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)組織制定安全運(yùn)營(yíng)規(guī)章制度和操作規(guī)程。

參考答案：正確

44、（判斷題）《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)

督管理職責(zé)的部門依法對(duì)存在隱患的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位作出停產(chǎn)停業(yè)、停

止施工、停止使用相關(guān)設(shè)施或者設(shè)備的決定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)依法

執(zhí)行，及時(shí)消除事故隱患。

參考答案：錯(cuò)誤

45、（判斷題）《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)危

及人身安全的緊急時(shí)，無(wú)權(quán)停止作業(yè)或者在采取可能的應(yīng)急措施后撤

離作業(yè)場(chǎng)所。

參考答案：錯(cuò)誤

46、（判斷題）城市軌道交通中，信號(hào)機(jī)一般布置在線路右側(cè)。

參考答案：正確

47、（判斷題）黃燈表示警示，列車需減低速度。

參考答案：正確

48、（判斷題）計(jì)軸設(shè)備用于完成計(jì)算車輛進(jìn)出區(qū)段的列車數(shù)量，分析

區(qū)段是否有車占用的一種技術(shù)設(shè)備，具有檢查區(qū)段占用與空閑的功

能。

參考答案：錯(cuò)誤

49、（判斷題）ATS子系統(tǒng)具備正線、停車場(chǎng)/車輛段內(nèi)列車運(yùn)行監(jiān)視

及系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視、監(jiān)測(cè)和報(bào)警的功能。

參考答案：正確

50、（判斷題）從業(yè)人員在作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守本單位的安全生

產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理。

參考答案：正確

51、（判斷題）ATO具備自動(dòng)駕駛功能，列車啟動(dòng)后，AT0系統(tǒng)完全自

動(dòng)控制列車運(yùn)行至下一車站。

參考答案：正確

52、（判斷題）兩條或多條進(jìn)路因?yàn)榈啦砦恢貌煌荒芡瑫r(shí)建立，即

用道岔位置可以區(qū)分的進(jìn)路，叫做敵對(duì)進(jìn)路。

參考答案：錯(cuò)誤

53、（判斷題）城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常稱為列車自動(dòng)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱

ATC（AutomaticTrainControl）。

參考答案：正確

54、（判斷題）員工在變換崗位時(shí)必須接受安全教育培訓(xùn)。

參考答案：正確

55、（判斷題）車載設(shè)備接收軌道或無(wú)線傳輸來(lái)的信息，根據(jù)預(yù)先輸入

的列車參數(shù)實(shí)時(shí)計(jì)算列車當(dāng)前運(yùn)行允許速度，生成速度控制曲線。

參考答案：正確

56、（判斷題）ATO子系統(tǒng)具有速度曲線控制功能，在ATP子系統(tǒng)的安

全保護(hù)下，根據(jù)ATS子系統(tǒng)的指令，實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛和列車在區(qū)

間運(yùn)行的自動(dòng)調(diào)整功能，確保達(dá)到要求的設(shè)計(jì)間隔及旅行速度，并實(shí)

現(xiàn)列車的節(jié)能運(yùn)行控制等。

參考答案：正確

57、（判斷題）單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉和護(hù)軌四部分組

成。

參考答案：正確

58、（判斷題）指針萬(wàn)用表使用前觀察一下表針是否指在零位。

參考答案：正確

59、（判斷題）城市軌道交通工程完工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向運(yùn)營(yíng)單位提

供技術(shù)檔案和相關(guān)資料，對(duì)設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行調(diào)試和安全測(cè)試。

參考答案：正確

60、（判斷題）聯(lián)鎖是通過(guò)技術(shù)方法，使道岔、信號(hào)、進(jìn)路遵循一定程

序，滿足規(guī)定的技術(shù)條件，才能動(dòng)作或建立起來(lái)的相互關(guān)系。

參考答案：正確

61、（判斷題）運(yùn)營(yíng)單位的特種作業(yè)人員不必達(dá)到任何條件方即可上崗

作業(yè)。

參考答案：錯(cuò)誤

62、（判斷題）城軌信號(hào)系統(tǒng)向列車發(fā)出指令和信息，以控制列車的運(yùn)

行方向、運(yùn)行進(jìn)路、運(yùn)行間隔和運(yùn)行速度，并顯示列車移動(dòng)、線路以

及信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)，從而有效地保證調(diào)度指揮和控制列車運(yùn)行，提高

運(yùn)輸管理水平。

參考答案：正確

63、（判斷題）使列車在同一平面的兩條鐵路交叉軌道上，既能互相跨

越，又能互相轉(zhuǎn)至另一軌道上的設(shè)備叫做交叉渡線。

參考答案：錯(cuò)誤

64、（判斷題）組合由組合框、AX型繼電器插座板、熔斷器板、配線

側(cè)面端子板及附屬元件（電阻、電容、二極管板、變壓器等）組成，

簡(jiǎn)稱“組合”。

參考答案：正確

65、（判斷題）軌道電路是以鋼軌為導(dǎo)體，使電流在一定范圍內(nèi)流通,

用以檢查斷軌、傳遞列車占用信息及實(shí)現(xiàn)地面與列車間傳遞信息的電

氣回路。

參考答案：錯(cuò)誤

66、（判斷題）ATP子系統(tǒng)具有列車運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備狀況和地面信息的

實(shí)時(shí)記錄功能。

參考答案：正確

67、（判斷題）城市軌道交通控制保護(hù)區(qū)內(nèi)嚴(yán)格控制其他大面積增加或

者減少載荷的作業(yè)。

參考答案：正確

68、（判斷題）聯(lián)鎖設(shè)備是故障一一安全設(shè)備。

參考答案：正確

69、（判斷題）《北京市安全生產(chǎn)條例》規(guī)定，安全警示標(biāo)志應(yīng)當(dāng)明顯、

保持完好、便于從業(yè)人員和社會(huì)公眾識(shí)別。

參考答案：正確

70、（判斷題）城市軌道交通工程項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告、可行性研究報(bào)告和初

步設(shè)計(jì)要經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估，系統(tǒng)功能應(yīng)當(dāng)符合生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)需要。

參考答案：錯(cuò)誤

71、（單選題）城市軌道交通工程完工后，要會(huì)同運(yùn)營(yíng)單位組織試運(yùn)行,

試運(yùn)行時(shí)間（）O

A1個(gè)月

B2個(gè)月

C3個(gè)月

D不少于3個(gè)月

參考答案：D

72、（單選題）在圖紙中信號(hào)機(jī)亮紅燈（）

A1

B1

C1

D1

參考答案：ABCD

73、（單選題）ATC系統(tǒng)包括以下子系統(tǒng)：列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)、列車

自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)、（）。

A無(wú)線系統(tǒng)

B有線系統(tǒng)

C軌旁系統(tǒng)

D列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)

參考答案：D

74、（單選題）用動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換道岔，并采用信號(hào)機(jī)的集中操縱的聯(lián)

鎖設(shè)備，叫做（）O

A電氣集中聯(lián)鎖

B微機(jī)聯(lián)鎖

C繼電集中聯(lián)鎖

D電子聯(lián)鎖

參考答案：A

75、（單選題）ATS能夠控制發(fā)車計(jì)時(shí)器，并向（）向?qū)到y(tǒng)提供信息。

A司機(jī)

B乘客

C站務(wù)人員

D維護(hù)人員

參考答案：B

76、（單選題）ATO子系統(tǒng)包括地面和（）ATO單元兩部分。

A車載

B控制中心

C備用控制中心

D車輛段

參考答案：A

77、（單選題）試運(yùn)營(yíng)期滿后，設(shè)備、設(shè)施保持正常穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)后,

運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)于。向交通行政管理理部門進(jìn)行備案。

A正式投入運(yùn)營(yíng)60日前

B正式投入運(yùn)營(yíng)90日前

C正式投入運(yùn)營(yíng)30日前

D正式投入運(yùn)營(yíng)180日前

參考答案：C

78、（單選題）《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，國(guó)家對(duì)嚴(yán)重危及

生產(chǎn)安全的工藝、設(shè)備實(shí)行（）制度。

A年檢

B定期保養(yǎng)

C定期維護(hù)

D淘汰

參考答案：D

79、（單選題）兆歐表使用的基本原則中說(shuō)法不正確的是（）

A指針式兆歐表在使用時(shí)，必須水平放置，以免造成誤差；同時(shí)，還

要避免外界雷電、高壓設(shè)備對(duì)兆歐表的影響。

B選用電流等級(jí)符合的兆歐表。

C表線不能絞在一起。

D被測(cè)設(shè)備應(yīng)與電路斷開，對(duì)于大電容設(shè)備還要進(jìn)行放電。

參考答案：B

80、（單選題）《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位與

從業(yè)人員訂立的勞動(dòng)合同，應(yīng)當(dāng)載明有關(guān)保障從業(yè)人員（）、防止職

業(yè)危害，以及為從業(yè)人員辦理工傷保險(xiǎn)事項(xiàng)。

A福利待遇

B勞動(dòng)安全

C教育和培訓(xùn)

D勞動(dòng)權(quán)利

參考答案：B

81、（單選題）運(yùn)營(yíng)單位的特種作業(yè)人員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，經(jīng)過(guò)

專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得（）證書。

A安全作業(yè)特種操作資格證書

B特種作業(yè)操作資格證書

C上崗證書

D特種作業(yè)安全操作證書

參考答案：B

82、（單選題）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的從業(yè)人員有權(quán)拒絕（）和強(qiáng)令冒險(xiǎn)作業(yè)。

A中午不休息

B加班加點(diǎn)

C違章指揮

D周末不休息

參考答案：C

83、（單選題）固定閉塞是指運(yùn)行列車間的。是若干個(gè)閉塞分區(qū)，閉

塞分區(qū)按線路條件經(jīng)牽引計(jì)算來(lái)確定，一旦劃定將固定不變。

A空間間隔

B時(shí)間間隔

C司機(jī)判斷間隔

D行車指揮人員確定間隔

參考答案：A

84、（單選題）WLAN無(wú)線局域網(wǎng)是利用射頻技術(shù)，取代雙絞銅線所構(gòu)

成的局域網(wǎng)絡(luò)。WLAN由車載無(wú)線單元、軌旁無(wú)線接入點(diǎn)AP、工作站、

通信服務(wù)器和（）等組成。

A撥號(hào)設(shè)備

B網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備

C移動(dòng)終端設(shè)備

D智能終端設(shè)備

參考答案：B

85、（單選題）《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必

須建立、健全安全生產(chǎn)責(zé)任制度和安全生產(chǎn)規(guī)章制度，改善安全生產(chǎn)

條件，推進(jìn)（），提高安全生產(chǎn)水平。

A安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

B企業(yè)安全文化建設(shè)

C事故預(yù)防體系建設(shè)

D隱患排查治理體系建設(shè)

參考答案：A

86、(單選題)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，安全生產(chǎn)工作應(yīng)

當(dāng)以人為本，堅(jiān)持()的方針。

A安全第一、預(yù)防為主

B安全第一、預(yù)防為主、綜合治理

C安全第一、以人為本

D安全第一、人人有責(zé)

參考答案：B

87、(單選題)兆歐表要以每分鐘()轉(zhuǎn)速度進(jìn)行手搖搖把。

A60

B100

C120

D180

參考答案：C

88、(單選題)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，安全設(shè)備的設(shè)計(jì)、

制造、安裝、使用、檢測(cè)、維修、(),應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)。

A保養(yǎng)和改造

B改造和報(bào)廢

C改造和維護(hù)

D維護(hù)和保養(yǎng)

參考答案：B

89、（單選題）UPS主要由整流濾波單元、。、電池單元、靜態(tài)轉(zhuǎn)換

單元等組成。

A逆變控制單元

B隔離單元

C防雷單元

D監(jiān)控單元

參考答案：B

90、（單選題）《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位對(duì)

（）應(yīng)當(dāng)?shù)怯浗n，進(jìn)行定期檢測(cè)、評(píng)估、監(jiān)控，并制定應(yīng)急預(yù)案,

告知從業(yè)人員和相關(guān)人員在緊急情況下應(yīng)當(dāng)采取的應(yīng)急措施。

A危險(xiǎn)源

B重大危險(xiǎn)源

C重大事故隱患

D事故隱患

參考答案：B

91、（單選題）重大危險(xiǎn)源是指長(zhǎng)期地或者臨時(shí)地生產(chǎn)、搬運(yùn)、使用或

者儲(chǔ)存危險(xiǎn)物品，且危險(xiǎn)物品的數(shù)量等于或者超過(guò)臨界量的（）O

A場(chǎng)所

B設(shè)施

C單元

D倉(cāng)庫(kù)

參考答案：C

92、（單選題）生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的從業(yè)人員有權(quán)了解其作業(yè)場(chǎng)所和作業(yè)崗

位存在的危險(xiǎn)因素、防范措施和（）措施。

A防毒

B預(yù)防

C事故應(yīng)急

D搶險(xiǎn)搶修

參考答案：C

93、（單選題）安全設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)、檢測(cè)應(yīng)當(dāng)做好記錄，并由有關(guān)

人員（）。

A保管

B簽字

C負(fù)責(zé)

D確認(rèn)

參考答案：B

94、（單選題）下列（）項(xiàng)不屬于城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理的方針。

A安全第一

B預(yù)防為主

C綜合治理

D服務(wù)爭(zhēng)優(yōu)

參考答案：D

95、（單選題）ATP車載功能實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互，系統(tǒng)具有良好的人機(jī)接口，

以完成系統(tǒng)與（）信息的交互。

A車輛

B控制

C司機(jī)

D軌旁

參考答案：C

96、（單選題）以下關(guān)于電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)描述不正確的是（）。

A電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是鐵路系統(tǒng)軌道轉(zhuǎn)換裝置的終端執(zhí)行機(jī)構(gòu)

B轉(zhuǎn)轍機(jī)以電機(jī)為動(dòng)力，通過(guò)內(nèi)部電機(jī)與齒輪、齒條塊等部件的相互

配合聯(lián)動(dòng)，由表示桿帶動(dòng)尖軌移動(dòng)，完成對(duì)鐵路道岔的牽引，從而改

變鐵路道岔的開通方向

C在道岔變位并與基本軌密貼后，通過(guò)表示桿和轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部部件相互

配合接通相應(yīng)的表示回路，反映道岔的位置狀態(tài)

D在道岔變位并與基本軌密貼后，通過(guò)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部或外部鎖閉機(jī)構(gòu)完

成道岔位置的鎖閉，沒(méi)有操作指令不得再次轉(zhuǎn)換。

參考答案：B

97、（單選題）兆歐表是用來(lái)測(cè)量（）專用儀表。

A大電阻值

B大電流

C直、交流值

D熱敏電阻值

參考答案：A

98、（單選題）《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)

當(dāng)在有較大危險(xiǎn)因素的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所和有關(guān)設(shè)施、設(shè)備上，設(shè)置明顯

的安全（）。

A指示標(biāo)志

B禁止標(biāo)志

C指令標(biāo)志

D警示標(biāo)志

參考答案：D

99、（單選題）無(wú)極繼電器的圖形符號(hào)（）o

A1

B1

C1

D1

參考答案：ABCD

100、（單選題）《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位

必須為從業(yè)人員提供符合（）的勞動(dòng)防護(hù)用品，并監(jiān)督、教育從業(yè)人

員按照使用規(guī)則佩戴、使用。

A國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或者衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)

B國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

C衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)或者技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

D管理標(biāo)準(zhǔn)或者地方標(biāo)準(zhǔn)

參考答案：B

試題2

城市軌道交通概論綜合測(cè)試題（完整答案版）

一、單選題（1分X15=15分）

1.城市市民所使用的公共交通一卡通是一種（）

A、單程車票B、一般磁卡C、非接觸式智能車票D、接觸式智能車

票2.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)鎖方式不包括下列哪項(xiàng)（）。

A.電鎖器聯(lián)鎖B.繼電聯(lián)鎖C.信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖D.微

機(jī)聯(lián)鎖

3.若一次行車事故造成正線行車中斷90分鐘，則該事故的級(jí)別是

（）O

A.重大事故B.大事故C.險(xiǎn)性事故D.一般事

故

4.適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是：（）

A、明挖施工法B、礦山施工法C、盾構(gòu)施工法D、沉管施工法5.下

列不是直流斬波調(diào)壓變速方式的主要優(yōu)點(diǎn)是（）

A、節(jié)約電能B、提高黏著力C、電機(jī)系統(tǒng)輕量化D、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，

便與檢修

6.地鐵車輛的單向高峰客運(yùn)量為（）

A、1萬(wàn)——3萬(wàn)B、1萬(wàn)——2萬(wàn)C、3萬(wàn)——7萬(wàn)D、7萬(wàn)——

10萬(wàn)

7.客流調(diào)查的種類不包括（）。

A.綜合調(diào)查B.全面客流調(diào)查C.乘客情況抽樣調(diào)查D.斷面客流

目測(cè)調(diào)查

8.下列哪項(xiàng)不是車站行車作業(yè)基本制度？

A.交接班制度B.道岔擦拭制度C.檢修施工登記制度D.要道

還道制度

9.自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)以（）居多

A、中國(guó)B、美國(guó)C、俄羅斯D、日本10.牽引變電站電壓為（）

A.35KVB.10KVC.110KVD.220KV

11.我國(guó)城市軌道交通線路的軌距都是采用（）

A、1432mmB、1433mmC、1434mmD、1435mm12.實(shí)現(xiàn)繼電聯(lián)鎖的

主要元件是（）

A.控制器B.電磁鎖C,繼電器D.斷路器13.城市軌道交通的行

車組織的主要工作（）

A、客流調(diào)查B、站臺(tái)服務(wù)C、調(diào)車作業(yè)D、行車組織和接發(fā)列

車

14.下列不屬于沉管法的優(yōu)點(diǎn)的是（）

A、可同時(shí)多管段施工B、僅限于穿越河流、湖泊等水隧道下作業(yè)C、

縮短工期D、將水下作業(yè)改為陸上作業(yè)15.城市軌道交通A型車輛

車寬度是（）米。

A、3.4B、3.7C、3.0D、2.8

二、多選題（2分X10=20分）

1

1.以下屬于ATS功能的是（）

A.運(yùn)行圖管理B.旅客向?qū)畔⑻峁〤.定位停車校核D.加速、減速

控

制

2.交流調(diào)頻調(diào)壓變速控制的優(yōu)點(diǎn)是（）

A、維修量大大減少B、電氣牽引系統(tǒng)輕量化C、黏著性好D、節(jié)

約能量

3.城市電網(wǎng)包括（）

A.發(fā)電廠B.傳輸線C.區(qū)域變電站D.牽引變電站4.線網(wǎng)的基本結(jié)

構(gòu)采用放射環(huán)形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的城市有（）

A.倫敦B.巴黎C.莫斯科D.上海

5.地鐵變電所（室）根據(jù)不同類型所分的基本類型有（）

A.高壓主變電所B.牽引變電所C.降壓變電所D.發(fā)電

站

6.從閉塞制式的角度來(lái)看，裝備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞可分

為三類：

（）

A.固定閉塞B.移動(dòng)閉塞C.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞D.站間閉塞7.以下屬于

城市軌道交通的規(guī)劃原則的有（）。

A.可持續(xù)發(fā)展原則B.個(gè)人原則C.整體性原則D.經(jīng)濟(jì)性原則8.城

市軌道車站按車站站臺(tái)形式可分為（）

A.島式站臺(tái)B.側(cè)式站臺(tái)C.島、側(cè)混合站臺(tái)D.高架車站9.發(fā)電廠

是發(fā)出電能的中心，目前運(yùn)用較多的有（）

A、火力發(fā)電廠B、水力發(fā)電廠C、原子能核電站D、太陽(yáng)能發(fā)

電站

10.綜合檢修基地主要設(shè)施有（）辦公樓等設(shè)施

A.綜合檢修基地檢修車間B.材料總庫(kù)C.特種車輛庫(kù)D.蓄電池

間

三、判斷題（1分X20=20分）

1.

2.3.4.5.6.7.8.

紅色信號(hào)燈表示禁止列車越過(guò)此信號(hào)機(jī)。（）側(cè)式站臺(tái)車站布置形

式是線路位于車站兩側(cè)。（）輛維修基地根據(jù)功能和規(guī)模的大小可

劃分為停車場(chǎng)、車輛段。（）綠色信號(hào)燈表示允許列車按規(guī)定的速

度越過(guò)此信號(hào)機(jī)進(jìn)出站。（）狹義上的城市軌道交通特指地鐵、輕

軌和單軌。0利用外力，迫使行進(jìn)中的車輛減速或停止的作用過(guò)程

稱為制動(dòng)。（）線路中心線在垂直平面上的投影稱為線路縱斷面。

（）

考慮乘客的乘降方便,城市軌道交通車站的站間距在市區(qū)一般的距離

為2000m。（）

9.檢修庫(kù)及其輔助車間的平面布置主要取決于車輛的配屬量，不用

考慮自

然地形條件、工件運(yùn)輸線路。（）

10.車間電源是列車輔助的受流設(shè)備，主要應(yīng)用于列車在檢修庫(kù)內(nèi)整

車調(diào)試

或部分設(shè)備需有電檢查時(shí)使用。（）

11.降壓變電站通常是將35kv的電壓降為220V或380V。（）

12.貨物列車或速度大于1000km/h的特快列車，需要采用三顯示的

信號(hào)顯

示。（）

2

13.城市軌道交通車輛的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循少能耗、減少發(fā)熱設(shè)備的原則。

（）14.接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為接觸軌式和架空式二大類型。（）

15.城市軌道交通系統(tǒng)的通信網(wǎng)大體上有總線型、星形一總線型和環(huán)

型等幾

種基本構(gòu)成形式。（）

16.接觸懸掛又可以分為柔性接觸懸掛和剛性接觸懸掛。（）17.車

站的付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)是以進(jìn)、出站檢票口作為分隔的。（）18.微

機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是以微型計(jì)算機(jī)取代了傳統(tǒng)的電氣集中電路而構(gòu)成的車

站信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)。（）19.1893年，英國(guó)人發(fā)明了懸掛式單

軌，在倫敦船塢修建了第一條單軌鐵路。

（）

20.迷散電流是迷失方向的電流，不會(huì)回到電力牽引變電所。（）

四、填空題（1分X25=25分）

1.接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)形式可分為和

兩大類

型。

2.世界上第一條地鐵在年建于英國(guó)o

3.線網(wǎng)規(guī)劃按規(guī)劃對(duì)象可分為和,兩者

可統(tǒng)稱

為線網(wǎng)規(guī)劃。

4.我國(guó)第一條地鐵年建于o

5.光纜傳輸系統(tǒng)主要是由、、

和組成。

6.城市軌道交通車輛的通風(fēng)方式有

和O

7.客流計(jì)劃包括、車輛配備計(jì)劃、

8.線網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)可分為、和

幾種形式。

9.車輛段主要?jiǎng)澐譃楹?/p>

10.一般將接觸網(wǎng)、、和

總稱為牽

引網(wǎng)。

五、名詞解釋（3分X4=12分）

1.

2.3.4.

客流計(jì)劃：時(shí)間間隔法：制動(dòng)：

放射結(jié)構(gòu)：

六、問(wèn)答題（5分X4=20分）

1.

2.3.4.

鋼軌有哪些作用？

城市軌道交通規(guī)劃為什么進(jìn)行客流預(yù)測(cè)？（4分）

世界城市軌道交通發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段（含時(shí)間段）？（4分）列

車轉(zhuǎn)向架的作用是什么？（6分）

3

城市軌道交通概論綜合測(cè)試題（完整答案版）11答案

一、單選題（1分X15=15分）

1.C

2.C3.B4.C5.C6.C7.A8.D9.D10.A11.D12.C13.

D14.B15.C

二、多選題（2分X10=20分）

1.AB

2.ABC3.ABC4.ABCD5.ABC6.ABC7.ACD8.ABC9.ABC10.

ABC

三、判斷題（1分X20=20分）

1.V

2.X3.J4.J5.V6.J7.J8.X9.X10.V11.

X

4

12.X13.V14.J15.V16.X17.V18.V19.X20.

X

四、填空題（1分X25=25分）

1.變壓器斷路器隔離開關(guān)母線

2.1863倫敦

3.路網(wǎng)規(guī)劃線路規(guī)劃

4.1969北京

5.光端機(jī)光纜光中繼器PCM復(fù)接設(shè)備6.自然通風(fēng)強(qiáng)迫通風(fēng)

空氣調(diào)節(jié)7.全日行車計(jì)劃列車交路計(jì)劃8.網(wǎng)狀式放射式環(huán)形

式9.檢修區(qū)運(yùn)營(yíng)區(qū)

10.饋電線軌道回流線

五、名詞解釋（3分X4=12分）

1.

2.3.4.

客流計(jì)劃是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。

按照規(guī)定的間隔時(shí)間向區(qū)間發(fā)車，以時(shí)間間隔作為閉塞條件的閉塞方

法。利用外力，迫使行進(jìn)中的車輛減速或停止的作用過(guò)程稱為制動(dòng)。

指線路多為徑向線且線路交叉向外輻射的線網(wǎng)形式。

六、問(wèn)答題（5分X4=20分）

1.直接承受列車載荷并將其傳遞到扣件、軌枕、道床至結(jié)構(gòu)底板（例

如路

基或橋梁）中;

（1）依靠鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與車輛輪緣的相互作用，引導(dǎo)列車前進(jìn)；（2）

可以作為城市軌道交通牽引供電電路的導(dǎo)體。

2.答：首先，客流預(yù)測(cè)是進(jìn)行軌道交通項(xiàng)目宏觀、微觀投資決策的

依據(jù)；

其次，客流預(yù)測(cè)是軌道交通項(xiàng)目可行性研究和項(xiàng)目評(píng)估的基礎(chǔ)。3.

答：（1）初始發(fā)展階段（1863——1924年）；（2）停滯萎縮階段

（1924——1959年）

5

（3）重新發(fā)展階段（1949——1969年）（4）高速發(fā)展階段（1970

年至今）

4.列車轉(zhuǎn)向架的作用是什么？（6分，每條1分）

答：（1）增加車輛的載重、長(zhǎng)度和容積，提高列車運(yùn)行速度。（2）

通過(guò)轉(zhuǎn)向架的軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車輛沿線路運(yùn)

動(dòng)的平動(dòng)。

（3）支承車體，承受并傳遞各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。

（4）保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過(guò)曲

線。（5）緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小

動(dòng)應(yīng)力，

提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。

（6）充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動(dòng)力。

（3）重新發(fā)展階段（1949——1969年）（4）高速發(fā)展階段（1970

年至今）

4.列車轉(zhuǎn)向架的作用是什么？（6分，每條1分）

答：（1）增加車輛的載重、長(zhǎng)度和容積，提高列車運(yùn)行速度。（2）

通過(guò)轉(zhuǎn)向架的軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車輛沿線路運(yùn)

動(dòng)的平動(dòng)。

（3）支承車體，承受并傳遞各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。

（4）保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過(guò)曲

線。（5）緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小

動(dòng)應(yīng)力，

提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。

（6）充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動(dòng)力。

試題3

正線交接班作業(yè)與接班司機(jī)交接前，調(diào)車司機(jī)要對(duì)交接的內(nèi)容提前做

好準(zhǔn)備，做到心中有數(shù)。

司機(jī)在正線交接班完畢后，到場(chǎng)段派班室辦理退勤。

在非正常情況下司機(jī)要保持沉著冷靜，按照操作流程處理，防止事態(tài)

的進(jìn)一步擴(kuò)大。

司機(jī)加強(qiáng)互控，參與調(diào)試的作業(yè)人員必須將施工（調(diào)試）計(jì)劃隨身攜

帶，對(duì)行車命令必須了解清楚，命令不清楚嚴(yán)禁動(dòng)車。

調(diào)試、試驗(yàn)過(guò)程中，如遇《調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)任務(wù)書》有改變的，需由

調(diào)試負(fù)責(zé)人確認(rèn)，并由調(diào)試負(fù)責(zé)人通知作業(yè)組成員。

死亡30人以上屬于重大事故

客運(yùn)列車夾人夾物動(dòng)車，未造成人員傷亡的屬于D類事故苗頭

運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生后60分鐘內(nèi)不報(bào)為遲報(bào)。

發(fā)放勞動(dòng)防護(hù)用品是生活福利待遇，可以將勞動(dòng)防護(hù)用品折合現(xiàn)金發(fā)

放給個(gè)人。

消防器材：指用于滅火防止火災(zāi)事故的器材；指室內(nèi)消火栓（包括消

防水帶、水槍頭、自救式軟盤、出水閥門、消火栓箱等）、過(guò)濾式自

救呼吸器、滅火器及滅火器箱。

非正常退出服務(wù)及轉(zhuǎn)備用作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，列車非正常退出服務(wù)進(jìn)入就近

車站存車線或到終點(diǎn)站入段（場(chǎng)）轉(zhuǎn)備用時(shí)，到達(dá)司機(jī)按行調(diào)的指示廣

播清客，并通知接車司機(jī)。確認(rèn)清客完畢、站臺(tái)崗顯示清客“好了”

信號(hào)后關(guān)門。司機(jī)向行調(diào)明確運(yùn)行目的地、車站站名后，憑行調(diào)命令

及進(jìn)路、車載信號(hào)駕駛列車進(jìn)入存車線或入段（場(chǎng)）。

工傷事故是指適用《工傷保險(xiǎn)條例》的所有用人單位的職工在工作過(guò)

程中發(fā)生的人身傷害和急性中毒事故以及罹患職業(yè)病，其本質(zhì)特征是

由于工作原因直接或間接造成的傷害和急性中毒事故以及罹患職業(yè)

病。

徒弟上崗考試2次不通過(guò)，扣發(fā)師傅100%帶教津貼并取消師傅帶教

資格

入司教育考試分為安全考試和綜合知識(shí)考試兩類，滿分均為100分,

及格分均為90分。

于員工培養(yǎng)周期滿前1個(gè)月提報(bào)申請(qǐng)，考取相應(yīng)的強(qiáng)制性取證項(xiàng)目。

未撤除防溜措施動(dòng)車系指沒(méi)有撤除鐵鞋、止輪器動(dòng)車，或沒(méi)有緩解制

動(dòng)、手閘等動(dòng)車。

機(jī)車車輛溜逸：系指機(jī)車或車輛發(fā)生溜車，越出本車原占用的線路、

股道或區(qū)間。

A類問(wèn)題指嚴(yán)重違章違紀(jì)可能導(dǎo)致發(fā)生運(yùn)營(yíng)事故和嚴(yán)重后果的問(wèn)題，

是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中應(yīng)堅(jiān)決杜絕和日常安全管理上重點(diǎn)防范的問(wèn)題

外來(lái)施工人員進(jìn)入運(yùn)營(yíng)區(qū)域施工前，應(yīng)按照分公司相關(guān)規(guī)定，施工負(fù)

責(zé)人不需要參加培訓(xùn)中心組織的外單位運(yùn)營(yíng)管理培訓(xùn)I,施工負(fù)責(zé)人只

要在本單位培訓(xùn)合格，持證且施工單位與分公司簽訂施工安全協(xié)即

可。

在觸電者未復(fù)蘇和醫(yī)護(hù)人員未到之前，一定要堅(jiān)持不懈的搶救。

專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案是分公司為應(yīng)對(duì)某一類型或某幾類型事故，或者針對(duì)重

要生產(chǎn)設(shè)施、重大危險(xiǎn)源、重大活動(dòng)等內(nèi)容而制定的應(yīng)急預(yù)案。

員工在日常生產(chǎn)工作中的典型優(yōu)秀行為，可給予表?yè)P(yáng)，由各中心、部

門具體實(shí)施，以月度績(jī)效工資二次分配方式進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。

針對(duì)同一事項(xiàng)、榮譽(yù)等已進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)的，可比照本辦法重復(fù)獎(jiǎng)勵(lì)。

調(diào)試、試驗(yàn)過(guò)程中，所有作業(yè)組成員，必須在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，不能離開作

業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)，中途停止作業(yè)時(shí)，沒(méi)有調(diào)試負(fù)責(zé)人的指示，司機(jī)也

可擅自動(dòng)車。

調(diào)試作業(yè)完畢后，向車站進(jìn)行匯報(bào)。

勾種代號(hào)“+”表示掛車

在車站、主所、OCC行車設(shè)備區(qū)范圍內(nèi)不影響行車的施工為C類

日補(bǔ)充計(jì)劃最晚應(yīng)于施工前一天的15:00以前申報(bào)。

當(dāng)無(wú)線車載臺(tái)故障后，電客車司機(jī)無(wú)法使用車載臺(tái)與行車調(diào)度人員進(jìn)

行無(wú)線通信。此時(shí)，電客車司機(jī)可使用備用手持臺(tái)臨時(shí)與行車調(diào)度進(jìn)

行無(wú)線通信，以便行車調(diào)度指令的正常下達(dá)。

7號(hào)道岔側(cè)向構(gòu)造速度為35klii/h。（）

開門操作時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行，“一呼喚、二確認(rèn)、跨半步、再開門”

的開門作業(yè)程序，防止誤操作造成錯(cuò)開車門。

如遇大客流及換乘站時(shí)，或遇彎道車站，司機(jī)關(guān)門前及時(shí)與車站做好

聯(lián)控。

車站發(fā)車時(shí)發(fā)車信號(hào)在司機(jī)鳴笛回示后方可收回。（）

當(dāng)電客車配備兩名司機(jī)時(shí),一名負(fù)責(zé)駕駛電客車和操作電客車相關(guān)設(shè)

備；另一名負(fù)責(zé)操作屏蔽門（站臺(tái)門）的開關(guān)，協(xié)助司機(jī)瞭望進(jìn)路，

監(jiān)督電客車司機(jī)按規(guī)定速度運(yùn)行。。

當(dāng)一起事故（事件）同時(shí)符合兩類以上事故（事件）的定性條件時(shí)，

按最重的性質(zhì)定性。（）

道岔開通信號(hào)：黃色燈光高舉頭上左右小動(dòng)。()

電話閉塞法行車時(shí)，列車到站后由行車值班員指定人員收回路票，但

折返站在列車到站折返作業(yè)完成后收回路票。()

電話閉塞法行車時(shí)，司機(jī)確認(rèn)接收的路票無(wú)誤后方可關(guān)閉客室門。()

電話閉塞法時(shí)，單個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障時(shí)，故障車站、

其他受影響車站均為閉塞車站。()

電客車故障后若故障列車所在區(qū)間軌旁ATP發(fā)生故障,則救援時(shí)不需

用封鎖區(qū)間。()

電客車進(jìn)入終點(diǎn)站時(shí)在NRM(EUM)模式下的限速為35km/ho()

人工駕駛下，列車在進(jìn)站對(duì)標(biāo)過(guò)程中原則上不回復(fù)行調(diào)或其他人(車

載臺(tái)，手持臺(tái)、對(duì)講機(jī)、客室緊急廣播)的普通呼叫，列車停穩(wěn)后回

復(fù)。如行調(diào)使用緊急呼叫模式呼叫司機(jī)，司機(jī)應(yīng)立即應(yīng)答。

人工駕駛練習(xí)時(shí)，司機(jī)在第二個(gè)站先試閘，如發(fā)現(xiàn)列車的警惕按鈕較

緊或該手柄不易操作時(shí)，取消該趟列車的人工駕駛練習(xí)。

由于人工駕駛練習(xí)導(dǎo)致列車晚點(diǎn)超過(guò)80秒或行調(diào)通知取消人工駕駛

練習(xí)時(shí)，應(yīng)及時(shí)取消該趟車人工駕駛練習(xí)

調(diào)試作業(yè)指正線、車輛段內(nèi)任何信號(hào)、車輛的調(diào)試、試驗(yàn)、測(cè)試工作

(包括故障處理完畢后進(jìn)行的試驗(yàn)工作)，以及投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)前所做

的準(zhǔn)備工作,調(diào)試工作負(fù)責(zé)部門必須派出非專業(yè)人員跟車負(fù)責(zé)監(jiān)控車

輛狀態(tài)。()

電客車實(shí)習(xí)司機(jī)負(fù)責(zé)協(xié)助電客車司機(jī)瞭望前方進(jìn)路及信號(hào)，發(fā)現(xiàn)危及

行車及人身安全時(shí)，及時(shí)通知電客車司機(jī)，同時(shí)采取緊急措施。。

“三嚴(yán)格，，要求司機(jī)遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，正確執(zhí)行各項(xiàng)操作程序，確

保電客車運(yùn)行安全。（）

庫(kù)內(nèi)動(dòng)車前，必須確認(rèn)兩側(cè)安全、庫(kù)門開啟到位、道口安全后，方可

動(dòng)車。（）

升弓后，嚴(yán)禁觸摸電氣設(shè)備帶電部分、地溝檢查和攀登車頂。。

正線為無(wú)縫線路整體道床，其中雁翔路北口至太乙路下行區(qū)間

K37+066—K37+223設(shè)有157m碎石道床

對(duì)于正在進(jìn)站的CBTC列車,如列車不能施加常用制動(dòng)在站外停車時(shí),

列車會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)，此時(shí)司機(jī)須及時(shí)報(bào)告行調(diào)，司機(jī)與車站確認(rèn)站

臺(tái)及前方無(wú)異常之后，采用EUM模式進(jìn)站。

下線電客車不可停留于區(qū)間存車線、折返線。

發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎有脹軌跡象，加強(qiáng)巡查或監(jiān)視，通知工班及分

部、組織人員對(duì)對(duì)前后線路扣件復(fù)緊并通知行調(diào)（場(chǎng)調(diào)），行調(diào)（場(chǎng)

調(diào)）通知司機(jī)注意觀察并限速25km/h通過(guò)，必要時(shí)要求司機(jī)立即停

車。

當(dāng)中央無(wú)法確認(rèn)列車車次時(shí)，可直接使用車組號(hào)進(jìn)行聯(lián)控。

如因特殊原因需要列車提前出庫(kù)，行調(diào)應(yīng)及時(shí)通知車輛段/停車場(chǎng)調(diào)

度、檢修調(diào)度、信號(hào)樓值班員做好提前出庫(kù)準(zhǔn)備。

正線運(yùn)營(yíng)中，空調(diào)季節(jié)時(shí)，司機(jī)應(yīng)控制客室溫度不得低于27C

ESB被按壓后，車控室的IBP控制盤將報(bào)警。.

地震發(fā)生時(shí)，一級(jí)應(yīng)急響應(yīng)，車站立即扣停全線列車，發(fā)布列車停運(yùn)、

清客、關(guān)站命令。

節(jié)日、重大活動(dòng)、高峰期可以練習(xí)操縱列車。

列車頭部以不高于（）km/h進(jìn)入站臺(tái)尾端墻時(shí)，主控手柄B1-B3或

（）位逐級(jí)控速30450.30.4

列車以CM-ITC模式在區(qū)間運(yùn)行過(guò)程中，如前方道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)或區(qū)

間信號(hào)機(jī)為（）時(shí)司機(jī)應(yīng)實(shí)施（）使列車停至道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)或區(qū)間（）。

紅燈制動(dòng)信號(hào)機(jī)前方信號(hào)機(jī)

列車運(yùn)行至入段（場(chǎng)）信號(hào)機(jī)前停穩(wěn)后轉(zhuǎn)RM模式，報(bào)信號(hào)樓，與信

號(hào)樓值班員聯(lián)控完畢憑信號(hào)機(jī)顯示（）（白燈）運(yùn)行至庫(kù)門口。停

車藍(lán)燈黃燈平交道前一度停車標(biāo)處

列車運(yùn)行中，司機(jī)必須（）確認(rèn)（），嚴(yán)禁做與行車（）集中精力加

強(qiáng)瞭望設(shè)備狀態(tài)無(wú)關(guān)的事

地鐵五號(hào)線正線為（），列車運(yùn)行采用雙線單向（）行車。雙線單線右

側(cè)左側(cè)

三懂三會(huì)包括（）o懂設(shè)備參數(shù)，會(huì)維護(hù)懂設(shè)備結(jié)構(gòu)，會(huì)使用懂

設(shè)備性能，會(huì)維修懂設(shè)備原理，會(huì)排除故障

列車在站內(nèi)發(fā)生乘客按壓報(bào)警按鈕的處理哪些正確（）立即打開站

臺(tái)門、車門了解初步信息并安撫乘客站臺(tái)作業(yè)無(wú)需接聽報(bào)告車站

派人前往處理，并報(bào)告行調(diào)

車站兩端端墻（）為站內(nèi)（站臺(tái)門外的站臺(tái)設(shè)備房屬站內(nèi)），相鄰兩

車站端墻之間為（）o外方內(nèi)方區(qū)間站間

地鐵運(yùn)營(yíng)的行車組織指揮工作，必須堅(jiān)持（）的方針，貫徹（），（），0

的原則。安全生產(chǎn)高度集中統(tǒng)一指揮逐級(jí)負(fù)責(zé)

門禁系統(tǒng)由（）組成。中央級(jí)系統(tǒng)車站級(jí)系統(tǒng)就地級(jí)設(shè)備門禁卡

以及傳輸網(wǎng)絡(luò)

退出服務(wù)列車進(jìn)入正線存車線/折返線轉(zhuǎn)備用或臨時(shí)停放時(shí)，司機(jī)必

須關(guān)閉（）、（）等，然后換端。遠(yuǎn)近光燈司機(jī)室照明列車頭燈客

室照明

站臺(tái)門具有（）及（）功能,并具有障礙物故障指示燈點(diǎn)亮顯示功能。狀

態(tài)檢測(cè)處理報(bào)警故障檢測(cè)

施工調(diào)度管理系統(tǒng)設(shè)置了。等模塊施工計(jì)劃請(qǐng)銷點(diǎn)停送電調(diào)度

命令

車輛段/停車場(chǎng)調(diào)度接到開行備用電客車命令時(shí)，應(yīng)落實(shí)開行（）情

況，并向相關(guān)崗位布置清楚車次時(shí)間故障列車回段（場(chǎng)）故障責(zé)

任人

站臺(tái)門故障的處理原則（）站臺(tái)門故障時(shí)，要按照“先通車后恢復(fù)”

的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下，確保電客車正點(diǎn)運(yùn)行確保

站臺(tái)乘客人身安全和便于乘客上、下車原則上站臺(tái)門門故障時(shí)狀態(tài)

的確認(rèn)和應(yīng)急處理由車站負(fù)責(zé)當(dāng)運(yùn)營(yíng)中站臺(tái)門發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)、

車站要及時(shí)做好廣播、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)安全措施、引導(dǎo)乘客上下車故障站

臺(tái)門修復(fù)后，需對(duì)相應(yīng)側(cè)的站臺(tái)門進(jìn)行一次開關(guān)門試驗(yàn)

站臺(tái)門設(shè)備基本功能（）站臺(tái)門具有障礙物檢測(cè)及門狀態(tài)指示燈顯示

功能可以從門狀態(tài)指示燈、PSC（中央控制盤）實(shí)現(xiàn)對(duì)站臺(tái)門相關(guān)狀態(tài)

的查詢及故障報(bào)警可對(duì)發(fā)生故障的門單元維修人員可通過(guò)門楣的

模式轉(zhuǎn)換開關(guān)，進(jìn)行手動(dòng)開、關(guān)門操作，此模式下可以將門單元從

安全回路（鎖閉回路）中脫離出來(lái)，保證正常的運(yùn)營(yíng)站臺(tái)門具有故

障自修復(fù)功能

其他設(shè)備情況影響列車運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即報(bào)告行調(diào)，聽從行調(diào)指揮,

列車在區(qū)間應(yīng)盡量維持進(jìn)站，在車站應(yīng)及時(shí)打開（）、（）,必要時(shí)

要求（）協(xié)助。司機(jī)室站臺(tái)門車門車站

牽引供電方式采用接觸網(wǎng)供電，分為（）方式。單邊供電雙邊供電

越區(qū)供電跨區(qū)供電

強(qiáng)制性取證，根據(jù)國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)要求，相關(guān)從業(yè)人員作業(yè)時(shí)必須

持有的證書，其中包括特種設(shè)備作業(yè)人員證特種作業(yè)操作證

特殊崗位資格證特殊工種資格證

區(qū)間信號(hào)機(jī)顯示綠燈黃燈滅燈紅燈+黃燈

全線最大坡度為35%。（位于出入段線），其中正線最大坡度為（），

（位于元朔路至北客站（北廣場(chǎng)）上行線）、出入段線最大坡度為

35%。、出入場(chǎng)線最大坡度為（）；28.891%。28.819%。29.295%。

29.259%o

入車輛段/停車場(chǎng)的信號(hào)機(jī)采用四顯示，可以顯示的信號(hào)有（）o紅

燈黃燈紅燈+黃燈月白燈綠燈

若設(shè)備設(shè)施侵限、坍塌造成電客車受損，視情申請(qǐng)電客車或工程車救

援；若造成人員傷亡、乘客滯留等，及時(shí)報(bào)告（）等120119地鐵

公安分局領(lǐng)導(dǎo)

上崗取證考試包括理論考試面試答辯技能總結(jié)實(shí)作考試

車站通風(fēng)系統(tǒng)采用三級(jí)控制，即0、（）、（）。中央控制車站控制就

地控制現(xiàn)場(chǎng)控制

升弓信號(hào)手信號(hào)的顯示方式為。左臂垂直高舉，右臂前伸并左右

水平重復(fù)搖動(dòng)白色燈光上下左右重復(fù)搖動(dòng)左臂垂直高舉，右臂前伸

上下重復(fù)搖白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)

施工計(jì)劃按時(shí)間分為()。年計(jì)劃月計(jì)劃周計(jì)劃日補(bǔ)充計(jì)劃臨

時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃

施工人員必須牢固樹立(),提高自身素質(zhì)，嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，認(rèn)

真執(zhí)行規(guī)章制度。高度集中“安全第一”的思想統(tǒng)一指揮認(rèn)真貫

徹“預(yù)防為主”的方針

時(shí)鐘系統(tǒng)主要為地鐵各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備及乘客提供標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的同步時(shí)

間，由()構(gòu)成。一級(jí)母鐘二級(jí)母鐘子鐘以上都是

試車線高速調(diào)試時(shí)，必須確認(rèn)電客車的制動(dòng)性能良好，嚴(yán)格控制好速

度，做到()o慢拉多拉早拉少拉快拉

試驗(yàn)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的手信號(hào)顯示方式：試驗(yàn)完了(或其他作業(yè)完成

的顯示)()晝間一一用攏起綠色信號(hào)旗作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)夜間一一白色

燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)晝間一一用攏起的綠色信號(hào)旗在下部左右搖動(dòng)夜

間一一白色燈光在下部左右搖動(dòng)

手動(dòng)駕駛進(jìn)入終點(diǎn)站：站名米標(biāo)處速度控制在()km/h內(nèi)，列車頭

部以不高于()km/h進(jìn)入站臺(tái)尾端墻50402530

受電弓一般均由。、上框架、下臂桿、底架、。、傳動(dòng)氣缸、。

等部件組成。滑板避雷器升弓彈簧絕緣子

屬行調(diào)管理的線路有。。試車線渡線正線存車線聯(lián)絡(luò)線

司機(jī)在進(jìn)出存車線或折返線前，必須要和()及()聯(lián)系，穿好熒光衣,

報(bào)告行調(diào)，按行調(diào)的指示待令并與車站聯(lián)控后，鎖好司機(jī)室側(cè)門進(jìn)出

軌行區(qū)，人員線路出清后，及時(shí)報(bào)行調(diào)。信號(hào)樓DCC車站行調(diào)

司機(jī)必須掌握線路平面布置圖，按照信號(hào)顯示行車，準(zhǔn)確對(duì)標(biāo)，防止

越出()、()停車標(biāo)錯(cuò)開車門信號(hào)機(jī)未開車門

司機(jī)發(fā)現(xiàn)可能()時(shí)，果斷采取O危及行車人身安全減速措施停

車措施

司機(jī)在駕駛列車時(shí)，除了認(rèn)真留意()、各種()的狀態(tài)之外，還要

加強(qiáng)在運(yùn)行中眼觀、耳聽、鼻聞的意識(shí)顯示屏前方進(jìn)路指示燈/

按鈕客室狀態(tài)

司機(jī)正線調(diào)試作業(yè)過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行()、控制好()，加強(qiáng)0和()制度

規(guī)章制度速度瞭望呼喚應(yīng)答

四不放過(guò)原則是指事故調(diào)查分析和處理的基本原則，具體包括：事

故原因沒(méi)有查清不放過(guò)事故責(zé)任者沒(méi)有嚴(yán)肅處理不放過(guò)防范措施

沒(méi)有落實(shí)不放過(guò)廣大員工沒(méi)有受到教育不放過(guò)

所有人員在接待乘客時(shí)，要求禁用服務(wù)忌語(yǔ)，不得冷漠待人，敷衍塞

責(zé)，辦事拖拉推諉。文明禮貌挺胸收腹熱情大方使用文明用語(yǔ)

添乘人員認(rèn)真(),避免安全事件發(fā)生。核對(duì)、落實(shí)《調(diào)試、試驗(yàn)

作業(yè)任務(wù)書》各項(xiàng)內(nèi)容調(diào)試作業(yè)的各項(xiàng)規(guī)章制度監(jiān)控駕駛司機(jī)按照

規(guī)定操作駕駛機(jī)車車輛，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取措施

調(diào)車手信號(hào)：連掛作業(yè)手信號(hào)()兩臂高舉頭上，攏起的手信號(hào)旗

桿成水平末端相接左手?jǐn)n起紅色信號(hào)旗直立平舉，右手展開的綠色

信號(hào)旗在下方上、下小動(dòng)。紅、綠色燈光(無(wú)綠色燈用白色燈光代

替)交互顯示數(shù)次綠色燈光平舉上、下小動(dòng)

調(diào)車手信號(hào)：指揮列車或車輛向顯示人反方向去的信號(hào)()展開的

綠色信號(hào)旗上、下?lián)u動(dòng)綠色燈光上、下?lián)u動(dòng)展開的綠色信號(hào)旗在下

方左右搖動(dòng)綠色燈光在下方左右搖動(dòng)

登車作業(yè)指在車上、車下、車頂、車側(cè)或車端進(jìn)行涉及車輛的作業(yè)項(xiàng)

目，須填寫()o由作業(yè)負(fù)責(zé)人需到()辦理登車作業(yè)手續(xù)《登車

作業(yè)申請(qǐng)單》DCC《進(jìn)場(chǎng)作業(yè)單》OCC

調(diào)車信號(hào)機(jī)采用兩顯示，可以顯示的信號(hào)有()。黃燈藍(lán)(紅)燈

綠燈月白燈紅燈+黃燈

非CBTC模式電客車在正線運(yùn)行時(shí)的車次號(hào)需()人工輸入()o行

車值班員行調(diào)計(jì)劃號(hào)目的地號(hào)

調(diào)車作業(yè)前，調(diào)車員應(yīng)充分做好安全預(yù)想，核對(duì)()是否帶好行車

備品調(diào)車作業(yè)計(jì)劃現(xiàn)場(chǎng)存車情況道岔是否鎖定機(jī)車車輛狀態(tài)

CBTC控制級(jí)別下司機(jī)可以采用()、。駕駛模式駕駛列車。EUM

NRMRMCMAM

調(diào)試動(dòng)車前司機(jī)機(jī)檢查()等是否具備行車條件，如有異常及時(shí)報(bào)告

車輛段調(diào)度并禁止動(dòng)車。電客車制動(dòng)試驗(yàn)線路限界進(jìn)路信號(hào)的顯

示調(diào)試人員及設(shè)備到位

調(diào)試司機(jī)必須根據(jù)調(diào)試負(fù)責(zé)人的要求安全操縱電客車，動(dòng)車時(shí)確認(rèn)()

正確后方可動(dòng)車。進(jìn)路信號(hào)憑證車門制動(dòng)

調(diào)試作業(yè)過(guò)程中，因施工負(fù)責(zé)人()或存在()時(shí)，司機(jī)有權(quán)拒絕0,并

說(shuō)明原因。指令有誤核對(duì)調(diào)令安全隱患動(dòng)車

調(diào)試作業(yè)嚴(yán)禁（）、（）、（）,（）O任何人爬上電客車、工程

車車頂運(yùn)行中嚴(yán)禁探身車外飛乘飛降上下車任何人不得扶著手扶

桿站在車廂外面

調(diào)車作業(yè)停車手信號(hào)：要求列車停車展開的紅色信號(hào)旗無(wú)紅色燈光

時(shí)，白色燈光上、下急劇搖動(dòng)無(wú)信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)

急劇搖動(dòng)紅色燈光

通過(guò)各軌道線路通道口時(shí)，要（）。一站二看三通過(guò)注意避讓

通過(guò)手信號(hào)手信號(hào)的顯示方式為（）展開的綠色信號(hào)旗綠色燈光黃

色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)黃色信號(hào)燈光

突發(fā)公共衛(wèi)生事件種類（）發(fā)現(xiàn)群體性不明原因疾病發(fā)生員工集體

性疑似食物中毒事件接到政府部門或上級(jí)傳達(dá)的重大傳染病疫情或

群體性不明原因疾病的信息重大傳染病疫情

突發(fā)治安事件處置原則（）統(tǒng)一指揮、快速響應(yīng)原則減少損失原則

預(yù)防為主原則明確職責(zé)，按崗處置原則

推進(jìn)運(yùn)行時(shí)接近車站聯(lián)控用語(yǔ)：故障車司機(jī)聯(lián)控：（），救援車司機(jī)回

復(fù)：（）.XX站進(jìn)站一百米XX站到了對(duì)標(biāo)停車

為了保證列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的安全，必須在有關(guān)的。與信號(hào)三者

之間建立一種互相制約、相互檢查、相互依存的關(guān)系，這種關(guān)系叫聯(lián)

鎖。道岔傳感器轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)路

下列（）屬于A類事故苗頭列車自燃列車沖突列車脫軌正線列車

分離連續(xù)中斷行車2小時(shí)以上6小時(shí)以下的

下列（）屬于列車冒進(jìn)信號(hào)。列車前端任何一部分越過(guò)固定信號(hào)顯

示的停車信號(hào)或規(guī)定的手信號(hào)顯示地點(diǎn)在移動(dòng)閉塞方式下，列車越

過(guò)ATP正常防護(hù)下的停車位置區(qū)間已進(jìn)入列車在緊急情況下，司

機(jī)按壓緊急停車按鈕或列車觸發(fā)緊急制動(dòng)后仍越出信號(hào)機(jī)時(shí)，不列責(zé)

任事故以上都是

西安地鐵電客車供電方式包括。。剛性接觸網(wǎng)柔性接觸網(wǎng)第三

軌感應(yīng)版外接電源

正線和輔助線屬（）管理，車輛段線路屬。管理，停車場(chǎng)線路由停

O管理。行調(diào)車輛段調(diào)度停車場(chǎng)調(diào)度DCC

下列（）屬于A類事故苗頭。列車自燃列車沖突列車脫軌列車撞

擊、連續(xù)中斷行車2小時(shí)以上6小時(shí)以下的

下列（）屬于B類事故苗頭?？瓦\(yùn)列車正線冒進(jìn)信號(hào)機(jī)車車輛溜逸

并進(jìn)入正線車站或區(qū)間正線列車脫軌正線列車擠岔連續(xù)中斷行車

50分鐘以上60分鐘以下的

場(chǎng)（段）調(diào)度接到現(xiàn)場(chǎng)（司機(jī)或作業(yè)人員）報(bào)瞭望距離不足30米時(shí),

暫停段（場(chǎng)）內(nèi)除（）類的調(diào)車、施工、調(diào)試作業(yè)，待解除應(yīng)急預(yù)案

執(zhí)行后恢復(fù)作業(yè)搶險(xiǎn)搶修應(yīng)急排除故障

電客車標(biāo)志：（），（）及（）燈等。西安地鐵徽記車輛編號(hào)標(biāo)志燈紅

閃燈

下列對(duì)“三、二、一車”距離描述正確的是（）o三車約66m三車

約60m二車約40m二車約44m一車約20m

段（場(chǎng)）信號(hào)樓值班員在辦理列車退行時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)（）及延續(xù)B

段的列車或機(jī)車車輛停穩(wěn)后方可同意列車退行接車股道空閑發(fā)車

股道占用

下列構(gòu)成A類事故苗頭的有()o列車冒進(jìn)信號(hào)列車脫軌列車擠

岔未拿或錯(cuò)拿行車憑證發(fā)出列車列車沖突

下列關(guān)于試車線調(diào)試安全措施正確的是()沒(méi)有調(diào)試負(fù)責(zé)人的指示,

不得擅自動(dòng)車車輛在試車線進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，具備信號(hào)防護(hù)功能的試車

線(電客車)必須開啟車載或試車線信號(hào)設(shè)備進(jìn)行防護(hù)除年檢動(dòng)態(tài)

調(diào)試、特殊測(cè)試項(xiàng)目外，任何參試人員嚴(yán)禁切除信號(hào)防護(hù)設(shè)備進(jìn)行調(diào)

試作業(yè)進(jìn)行電客車NRM駕駛調(diào)試作業(yè)時(shí)，電客車只能在試車線終端

的“200米”標(biāo)區(qū)段內(nèi)運(yùn)行。特殊情況需要越過(guò)兩端“200米”標(biāo)時(shí)

下列關(guān)于試車線調(diào)試速度錯(cuò)誤的是。因特殊情況需越過(guò)一百米標(biāo)

時(shí)，必須在一百米標(biāo)前一度停車后，以不超過(guò)5km/h運(yùn)行，不得越過(guò)

停車位置標(biāo)人工駕駛模式調(diào)試列車運(yùn)行至二百米標(biāo)速度不得超過(guò)

10km/h列車推進(jìn)調(diào)試作業(yè)不得超過(guò)30km/h,嚴(yán)禁進(jìn)行無(wú)人引導(dǎo)的推

進(jìn)作業(yè)在進(jìn)入試車線的第一趟調(diào)試作業(yè)或中途停止超過(guò)2小時(shí)后，

要求限速10Km/h進(jìn)行壓道

下列關(guān)于洗車作業(yè)描述正確的是()o洗車中隨時(shí)可以后退洗車限

速3km/h關(guān)閉所有門窗檢查雨刮器不用確認(rèn)洗車設(shè)備是否侵線

下列哪些情況列車限速25Km/h?比照調(diào)車方式辦理引導(dǎo)引號(hào)運(yùn)行

電話閉塞法首列車7號(hào)道岔允許通過(guò)速度

下列哪些屬于書面命令？變更列車運(yùn)行交路封鎖、開通線路變更

閉塞方式線路限速或取消限速

下列情形構(gòu)成IV級(jí)地鐵運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件為（）。人員擅自進(jìn)入軌行區(qū),

未導(dǎo)致人身傷害事故發(fā)生因設(shè)施設(shè)備故障等原因造成行車中斷或延

誤10分鐘以下設(shè)備房起火冒煙，但未對(duì)運(yùn)營(yíng)造成影響人員擅自進(jìn)

入軌行區(qū)，導(dǎo)致人身傷害事故發(fā)生

下列情形構(gòu)成II級(jí)地鐵運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件為（）o重傷1人以上3人以

下場(chǎng)段發(fā)生列車沖突、爆炸、火災(zāi)正線列車擠岔、脫軌或分離連

續(xù)中斷行車30分鐘以上60分鐘以下

下列情形為重大突發(fā)環(huán)境事件（）發(fā)生10人以上、30人以下死亡,

或中毒（重傷）50人以上，100人以下因環(huán)境污染使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社

會(huì)活動(dòng)受到較大影響，疏散、轉(zhuǎn)移群眾1萬(wàn)人以上、5萬(wàn)人以下區(qū)

域生態(tài)功能部分喪失或?yàn)l危物種生存受到污染因環(huán)境污染造成縣級(jí)

城市集中式飲用水水源地取水中斷的

下列事件屬于C類事故苗頭的有（）o機(jī)車車輛溜逸，但未進(jìn)入正

線車站或區(qū)間運(yùn)營(yíng)時(shí)間單個(gè)車站全部照明熄滅60分鐘以上錯(cuò)掛、

漏掛、錯(cuò)撤、忘撤接地線正線列車擠岔以上都是

救援列車開車前，司機(jī)應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)救援命令內(nèi)容，明確（），段（場(chǎng)）

信號(hào)開放后，方可開車事故責(zé)任人救援任務(wù)是否救援注意事項(xiàng)

下列屬于公寓待乘制度的有（）。愛惜房間內(nèi)所有用品公寓內(nèi)不得

喧鬧禁止吸煙叫班后立即起床并到公寓值班室簽名

下列屬于路票七要素的有。?！笆住弊稚舷滦袇^(qū)間電話記錄號(hào)

值班員簽名

門禁系統(tǒng)運(yùn)行模式分為（）三種模式下線在線離線災(zāi)害

下列屬于信號(hào)標(biāo)志的有（）。站名標(biāo)限速標(biāo)停車位置標(biāo)預(yù)告標(biāo)警

沖標(biāo)

下列嚴(yán)禁利用自身動(dòng)力進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的項(xiàng)目有（）。電客車停放股

道上掛接有地線時(shí)有維修人員正在作業(yè)影響行車時(shí)電客車兩端車

鉤處有掛安全禁動(dòng)牌時(shí)設(shè)備或障礙物侵入限界時(shí)走行部下的設(shè)備

箱無(wú)法鎖閉時(shí)

下列屬于占用區(qū)間的有（）O車站已開放綠燈區(qū)間有列車運(yùn)行已

填發(fā)路票的區(qū)間封鎖的區(qū)間區(qū)間溜入列車、車輛

下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)設(shè)備設(shè)施、異物侵限后，立即

報(bào)告信號(hào)樓，按信號(hào)樓調(diào)度指令執(zhí)行。皮膚堿灼傷脫去污染衣物，

用大量流動(dòng)清水沖洗污染的皮膚5分鐘或更久。地鐵列車上遭遇砍

殺恐怖事件時(shí)司機(jī)應(yīng)立即停車進(jìn)入客室進(jìn)行處置。列車在隧道內(nèi)遭

遇爆炸、縱火恐怖襲擊時(shí)司機(jī)拉停列車進(jìn)行應(yīng)急處置。

車輛段/停車場(chǎng)信號(hào)顯示方式中屬于出庫(kù)信號(hào)機(jī)顯示的（）紅燈一一

禁止越過(guò)該架信號(hào)機(jī)黃燈一一允許出庫(kù)至總出段信號(hào)機(jī)外方滅燈

一CTC列車可越過(guò)月白燈一一允許越過(guò)該架信號(hào)機(jī)調(diào)車

下列調(diào)車規(guī)定正確的是（）段（場(chǎng)）內(nèi)線路兩旁堆放貨物（含設(shè)備、

工器具），距鋼軌枕木頭部外側(cè)不得少于1.5米，貨物堆放應(yīng)穩(wěn)固，

防止倒塌施工區(qū)域需移動(dòng)機(jī)車車輛時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人向段（場(chǎng)）調(diào)

度提出，段（場(chǎng)）調(diào)度確認(rèn)安全后，才能布置動(dòng)車計(jì)劃施工作業(yè)車

輛在封鎖區(qū)域內(nèi)動(dòng)車必須接受施工負(fù)責(zé)人單一指揮利用毓輪線停放

機(jī)車車輛時(shí)，機(jī)車車輛或車組距不落輪鋪床應(yīng)有6米安全距離，并做

好防溜措施。

下列為無(wú)線調(diào)度臺(tái)通話功能的是。單呼組呼通播組呼叫緊急呼

叫普通呼叫電話互聯(lián)呼叫

司機(jī)按下（）按鈕，操縱列車限速（）