2023年國際經(jīng)濟法期末考試重點內(nèi)容大全

國際經(jīng)濟法

一.課程性質(zhì)

~是法學本科教育的專業(yè)主干基礎課。

二.教學目的與規(guī)定

1.掌握國際經(jīng)濟法學的基本理論。

2.掌握國際貿(mào)易、國際投資、國際金融、國際稅收、國際技術轉(zhuǎn)讓以及國際經(jīng)濟爭端解決等

領域的基本理論原則和法律制度。

3.運用基本理論知識去解釋、分析和判斷國際經(jīng)濟法領域的各種問題.

三.先修課程

法學基礎理論、民法、經(jīng)濟法等

第一章緒論

?:?教學重點、難點

國際經(jīng)濟法的概念、基本原則、與相關學科的關系

?:?教學目的與規(guī)定

掌握國際經(jīng)濟法的概念、基本原則。

了解國際經(jīng)濟法的產(chǎn)生和發(fā)展。

理解國際經(jīng)濟法與國際公法、國際私法、國內(nèi)經(jīng)濟法等相關學科的區(qū)別

第一節(jié)國際經(jīng)濟法概念

一.經(jīng)濟全球化與國際經(jīng)濟法

（一）經(jīng)濟全球化的特性

1.生產(chǎn)的全球化。2.市場的全球化°

3.金融全球化。4.科技的全球化。

（二）經(jīng)濟全球化對國際經(jīng)濟法的影響

L豐富了國際經(jīng)濟法的內(nèi)容

2.促進國際經(jīng)濟法的趨同性和多元化發(fā)展

二.國際經(jīng)濟法的概念

（一）概念

1.狹義說（英國施瓦曾伯格、日本金澤良雄等）。

2.廣義說（美國杰克遜、F1本櫻井雅夫等）

3.定義:國際經(jīng)濟法是調(diào)整國家、國際經(jīng)濟組織、不同國家法人與自然人之間的經(jīng)濟關系的

國際法規(guī)范和國內(nèi)法規(guī)范的總稱。

?:?（二）國際經(jīng)濟法的調(diào)整對象

1.國際貨品貿(mào)易及其相關的運送、保險等；

2.國際投資、國際金融業(yè)務；

3.國際技術貿(mào)易以及國際知識產(chǎn)權保護：

4.國際稅收以及國際爭議解決，等。

三.國際經(jīng)濟法的體系

?:?國際經(jīng)濟法可以分為：

?國際貿(mào)易法、國際投資法、國際貨幣金融法、

?國際稅法、國際經(jīng)濟組織法等分支。

?:?也有學者認為,除上述分支外還可以涉及：

?國際技術轉(zhuǎn)讓法、國際海事法、國際爭端解決法、國際環(huán)境法等6

④第二節(jié)國際經(jīng)濟法的淵源和發(fā)展

一.國際經(jīng)濟法的淵源

國際經(jīng)濟法法律淵源是指國際經(jīng)濟法法律規(guī)范的來源，涉及國內(nèi)淵源和國際淵源兩個

方面。

國內(nèi)淵源重要是國內(nèi)立法，有些國家涉及判例。

國際淵源涉及國際條約、國際慣例以及重要國際組織關于經(jīng)濟方面的規(guī)范性文獻。

二.國際經(jīng)濟法的發(fā)展

1.萌芽階段（壟斷前）

2.發(fā)展階段（壟斷至二戰(zhàn)前）

3.豐富階段（二戰(zhàn)后）

第三節(jié)國際經(jīng)濟法的主體

國際經(jīng)濟法的一般主體

（一）定義

指在國際經(jīng)濟關系中能行使權利和承擔義務的法律人格者。

國際經(jīng)濟法的主體應具有兩個基本因素：

其一,國際經(jīng)濟法主體應具有獨立參與國際經(jīng)濟關系的資格。

其二，國際經(jīng)濟法主體應具有直接承受國際經(jīng)濟法律關系中具體權利、義務的資格。

案例1:

*中國甲公司與德國乙公司簽訂了進口一批儀器的國際貨品買賣協(xié)議，協(xié)議約定有關協(xié)議的一

切爭議合用德國法，此批貨品由新加坡籍貨輪i°比西1±號承運，并投架了一切險。i°比西i

士號在印度洋公海航行時與巴拿馬籍貨輪i°麗莎1±號相撞。i°比西i土號船長為了避免該輪

淹沒采用了自愿擱淺的措施,i°比西i±號在救助人的幫助下進入了避施港,經(jīng)修理繼續(xù)航行到

達中國目的港。但在途中曾突遇特大暴風雨，使部分儀器濕損。

?:?［問題］（1）假如該船舶碰撞案在中國法院審理，應合用何國法律？（2）假如有關該國際貨品

買賣協(xié)議的爭議在中國法院審理,應合用何國法律？（3）上述案件根據(jù)目的港有關共同海損理算

的法律，本案中各項損失應分別由誰承擔？

案例2:

2023年,加拿大魁北克省以本省境內(nèi)銷售的可回收的不可反復運用的易拉罐裝

啤酒包裝不利于環(huán)保為由,決定對境內(nèi)這種罐裝啤酒征收捐稅。事實上，市場上銷售的罐裝啤酒

幾乎都是法國克雷嘉文廠生產(chǎn)的，本地啤酒都是瓶裝。此外，本地的罐裝飲料、罐頭不屬于征枕

范圍?？死准挝膹S認為，安省此舉違反了WT0的規(guī)則（加拿大利德國均為WT0成員），魁北克

省認為其采用的措施屬于一般例外范圍，不受GATT規(guī)則約束。雙方發(fā)生爭議。

案例3

?:*2023年1月，四川一家生產(chǎn)電池的公司起訴日本索尼株式會社設立技術壁壘，涉嫌壟斷。理

由是索尼及其控股公司生產(chǎn)的數(shù)碼攝像機和照相機的電池附有智能密鑰辨認系統(tǒng)。這一系統(tǒng)

直接導致涉及四川德先科技在內(nèi)的同行業(yè)其他品牌的電池在未解碼的情況下，無法應用到索尼

產(chǎn)品上.

（二）國際經(jīng)濟法的一般主體涉及：

1.自然人2.法人3.國際組織4.國家

二.跨國公司

（一）跨國公司的概念與特性

（二）跨國公司的法律地位

（三）跨國公司的法律管制

第四節(jié)國際經(jīng)濟法的基本原則

?:?一.國家對天然財富與資源的永久主權原則（國家經(jīng)濟主權的原則）

?什么是國家經(jīng)濟主權原則

指國家在經(jīng)濟上享有獨立自主的權利，并對其所有財富、自然資源以及在其境內(nèi)從事的經(jīng)濟

活動享有永久主權,涉及自由地行使擁有權、使用權和處置權。

2.國家對天然財富與資源的永久主權原則的形成

“3.國家對天然財富與資源的永久主權原則的重要內(nèi)容

?:?二.公平互利原則

《各國經(jīng)濟權利與義務憲章》第4條、第10條的規(guī)定，每個國家都有權參與國際貿(mào)易以及

其他各種形式的經(jīng)濟合作，而不問這些國家在政治、經(jīng)濟和社會制度上的任何差異。

?:?三.經(jīng)濟合作以謀求發(fā)展的原則

《各國經(jīng)濟權利與義務憲章》第9、17條指出；“所有國家有責任在經(jīng)濟、社會、文化、

科學和技術領域進行合作，以促進全世界特別是發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步。國際合作

以謀發(fā)展是所有國家的一致目的和共同義務。每個國家都應對發(fā)展中國家的努力給予合作,提供

有利的外貿(mào)條件，給予符合其發(fā)展需要和發(fā)展目的的積極援助;要嚴格尊重各國的主權平等，不

符帶任何有損其主權的條件,以加速其經(jīng)濟和社會發(fā)展?！?/p>

第五節(jié)國際經(jīng)濟法與相鄰法律的關系

?一.與國際法的區(qū)別與聯(lián)系

?二,與國際私法的區(qū)別與聯(lián)系

?三.與內(nèi)國經(jīng)濟法的區(qū)別與聯(lián)系

閱讀資料與書目：

?:?《各國經(jīng)濟權利與義務憲章》

?《關于國家對天然資源的永久主權宣言》

。姚梅鎮(zhèn)主編《國際經(jīng)濟法概論》，武漢大學出版2023。

?:?余勁松主編《國際經(jīng)濟法問題專論》，武漢大學出版2023。

?；?車丕照主編《國際經(jīng)濟法概論》，清華大學出版2023。

?:?陳安主編《國際經(jīng)濟法學》，北京大學出版2023。

第一章思考題及閱讀材料

?:?思考題：

1.經(jīng)濟全球化對國際經(jīng)濟法的影響

2.國際經(jīng)濟法的概念

3.國際經(jīng)濟法的淵源

4.國際經(jīng)濟法的主體

5.跨國公司的特性及其法律管制

6.國際經(jīng)濟法的基本原則

7.國際經(jīng)濟法與國際法、國際私、內(nèi)國經(jīng)濟法的區(qū)別與聯(lián)系

第二章國際貨品貿(mào)易法

教學目的規(guī)定及教學重點與難點：

?了解國際貨品買賣的法律法規(guī)（有關國際貨品買賣的國際公約、國際慣例、國際貿(mào)易術

語）。

?掌握國際貨品買賣協(xié)議的締結程序；國際貨品買賣雙方的權利與義務:違反協(xié)議的救濟以

及貨品所有權與風險的轉(zhuǎn)移的原則。

閱讀與參考文獻

?1980年《聯(lián)合國國際買賣協(xié)議公約》、2023年《國際貿(mào)易術語解釋通則》、1999年《中華

人民共和國協(xié)議法》、《中華人民共和國對外貿(mào)易法》

?［英］MichaolBridge著，林一飛譯：《國際貨品銷售法律與實務》法律出版社2023年

?黃東黎著《國際貿(mào)易法i"經(jīng)濟理論、法律、案例》法律出版社2023

?馮大同著《國際貿(mào)易法》，北京大學出版社,1995年版。

?趙承璧著《國際貿(mào)易統(tǒng)一法》，法律出版社,1998年版。

■王傳麗主編：《國際貿(mào)易法》，法律出版社，1998年版。

?單文華主編：《國際貿(mào)易法學》（上、下），北京大學出版社,2023年版。

弓I例

?一家美國公司與一家德國公司簽訂了一份買賣協(xié)議,銷售一套西門子核磁共

振成像系統(tǒng)。在協(xié)議的i。產(chǎn)品條款i士中規(guī)定系統(tǒng)將以完備的功能交付。協(xié)議的i°交貨條件i

土條款規(guī)定CIF紐約港，買方清關和支付關稅，并負責將貨品運至目的港。i0支付條件i土條

款規(guī)定，通過貨幣轉(zhuǎn)帳至賣方賬戶，預付定金93000美元，裝船前支付744000美元,接受設

備后三天內(nèi)支付93000美元°i。棄權條款i土規(guī)定，在貨款所有支付完前，德國公司保持對設

備的所有權。貨到日的地后，美方發(fā)現(xiàn)貨品受損，需要進行大的修理。買方向保險公司索賠。保

險人賠付后以代為權人的身份起訴那家德國公司。但德方認為在CIF條件下,當其將貨品在裝運

港裝上貨船后，風險即轉(zhuǎn)移到買方，因此賣方不應承擔責任。而原告認為，CIF條件在本案不合

用，由于被告保存了貨品所有權,就應承擔貨品的風險。

第一節(jié)國際貨品貿(mào)易法概述

?（一）概念

國際貨品貿(mào)易又稱國際貨品買賣,是指具有國際性的貨品買賣交易，即營業(yè)所位于不同國家的

當事人之間的買賣行為，是跨越國界的商品互換活動。

?（二）法律特性

1.國際性。

2.買賣的標的物是貨品。

3.交易的性質(zhì)是買賣，即有償性的轉(zhuǎn)移貨品所有權。

二.國際貨品貿(mào)易法概念及其特性

（一）概念是指用以調(diào)整國際貨品貿(mào)易關系的法律規(guī)范的總和。

（二）特性

1.是調(diào)整國際貨品買賣協(xié)議關系的私法性質(zhì)的法律規(guī)范。

2.是調(diào)整國際貨品買賣的協(xié)議關系。

3.范圍涉及國際法規(guī)范與國內(nèi)法規(guī)范。

（三）國際貨品買賣法的組成

1.國際貿(mào)易慣例；

2.各國有關國際貨品買賣的國內(nèi)立法及其沖突規(guī)范；

3.國際組織制訂的國際商務法律文獻；

4.國際貨品買賣公約。

三、調(diào)整國際貨品貿(mào)易關系國內(nèi)立法

?各國一般從私法方面對國際貿(mào)易關系進行法律調(diào)整，即通過制定民法、商法或貨品買賣

法等對國際貨品買賣協(xié)議關系進行詞整。

?1、大陸法系國家

在大陸法系民商合一的國家?貨品買賣法通常是作為民法典的一部分在債篇中加以規(guī)定,

在民商分立的國家，除了民法典外，還制定了單獨的商法典。

?2、英美法系國家

?由于采用不成文法的立法傳統(tǒng)，所以其貨品買賣法總是散見于一些法律文獻和法律判例

之中。

?3.中國的立法民法與協(xié)議法

四、調(diào)整國際貨品貿(mào)易關系的國際條約

?（一）兩個海牙公約一《國際貨品買賣統(tǒng)一法公約》和《國際貨品買賣協(xié)議成立統(tǒng)一法公約》

（羅馬國際私法協(xié)會編撰）

?（二）《聯(lián)合國國際貨品銷售協(xié)議公約》

1,制定與宗旨

2.重要內(nèi)容

3.關于公約的合用問題支

4.中國加入時的保存

五.國際貨品買賣的商業(yè)慣例

?（一）國際貨品買賣的商業(yè)慣例概述

重要有《1932年華沙一一牛津規(guī)則》、《美國1941年對外貿(mào)易定義》、1997年國際商會

《國際銷售示范協(xié)議》和國際商會編撰的《國際貿(mào)易術語解釋通則》。

?(二)《2023年國際貿(mào)易術語解釋通則》

(簡稱Incoterms2023)

1.什么是國際貿(mào)易術語？

(2)F組術語

FAS(FreeAlongsideShip)意為船邊交貨(指定裝運港)；

FOB(FreeOnBoard)意為船上交貨(指定裝運港)；

FCA(FreeCarrier)意為貨交承運人(指定地點)。

?賣方的責任是：

賣方在出口國承運人所在地(涉及港口)將貨品交給承運人履行自己的交貨義務；

自費辦理貨品的出口結關手續(xù)；

自費向買方提交與貨品有關的單證或相等的電子單證。

?買方的責任是:

自費辦理貨品的運送手續(xù)并支付費用；

自費辦理貨品的進口和結關手續(xù)等。

(3)C組術語

CFR(CostandFreight)，意為成本加運費(指定目的港)；

CIF(CostInsuranceandFreight),意為成本、保險費加運費(指定目的港);

CPT(CarriagePaidTo),意為運費付至(指定目的地)；

CIP(CarriageandZnsurancePaidTo),意為運費、保險費付至(指定目

的地)。

賣方的責任是：

自費辦理貨品的運送手續(xù)并交納運送費用；

在CIF和CIP術語中,賣方還要自費辦理投保手續(xù)并交納保險費用：

在CFR和CIF術語中,承擔貨品在裝運港越過船舷以前的風險和費用；

在CPT和CIP術語中，則承擔貨品提交給承運人以前的風險和費用；

自費辦理貨品出口及結關手續(xù)；

向買方提交與貨品有關的單據(jù)或相等的電子單證。

買方的責任是；

在CFR和CIF術語中，承擔貨品在裝運港越過船舷以后的風險和費用;在CPT和CI

P術語中,承擔貨品提交承運人后的風險和費用；

自費辦理貨品進口的結關手饃等。

?(4)D組術語(到達地實際交貨)

DAF(DeliveredAtFrontier),意為邊境交貨(指定地點)：

DES(DeliveredExShip),意為目的港船上交貨(指定目的港);

DEQ(DeliveredExQuay),意為目的港碼頭交貨(指定目的港);

DDU(DeliveredDutyUnpaid),意為未完稅交貨(指定目的地);

DDP(DeliverdeDutyPaid)完稅后交貨(指定目的地)。

賣方的責任：

將貨品運至約定的地點或目的地交貨：

承擔貨品運至目的地前的所有風險和費用。

在DDP術語中，賣方不僅自費辦理貨品出口結關手續(xù)，還要辦理貨品進口的海關手續(xù)并交

納進口關稅及其他稅、費.

買方責任：

承擔貨品在目的地交忖后的一切風險和費用；

除DDP外，自費辦理進口結關手續(xù)。

與E組的EXW術語中賣方承擔最小貢任相反,在DDP術語中,賣方承擔的責任最大。

Uncoterms2023))的13個術語

3.常見的三種貿(mào)易術語，

FOB:

FOB貿(mào)易術語買賣雙方的責任

賣方:

?(1)提供符合協(xié)議規(guī)定的貨品、單證或相等的電子單證：

?(2)自負費用及風險辦理出口許可證及其它貨品出口手續(xù),交納出口捐、稅、費；

?(3)按照約定的時間、地點，依照港口慣例將貨品裝上買方指定的船舶并給予買方以充足的告

知;

?(4)承擔在裝運港貨品越過船舷以前的風險和費用。

買方：

?(1)支付貨款并接受賣方提供的交貨憑證或相等的電子單證；

?(2)自負費用及風險取得進口許可證，辦理進口手續(xù),交納進口的各種捐、稅、費；

?(3)自費租船并將船名、裝船地點、時間給予賣方以充足的告知；

?(4)承擔在裝運港貨品越過船舷以后的風險和費用。

CIF

CIF貿(mào)易術語買賣雙方的責任

賣方:

(1)提供符合協(xié)議規(guī)定的貨品、單證或相等的電子單證；

(2)自負風險和費用辦理出口許正證及其它貨品出口手續(xù)，交納出口捐、稅、費;

(3)自費訂立運送協(xié)議并將貨品按慣常航線運至目的港，并支付運費；

(4)自費投保,交納保險費；

(5)承擔在裝運港貨品越過船舷以前的風險和費用。

買方：

(1)支付貨款并接受賣方提供的交貨憑證或相等的電子單證；

(2)自負風險和費用取得進口許可證，辦理進口手續(xù)，交納進口的捐、稅、費；

(3)承擔在裝運港貨品越過船舷以后的風險和費用°

CFR

三種常見術語的比較及選擇

?不同點：

價格構成不同

運送責任不同

保險責任不同

共同點：

》運送方式相同都以船舷為界都屬于裝運協(xié)議進出口報關相同

FOB協(xié)議糾紛案例

?中國A公司與美國B公司簽定出口大米協(xié)議。協(xié)議規(guī)定：A公司向B公司出售一級大米2023

噸，以中國商品檢查局的檢查證明為最后依據(jù)，單價每噸XX美元，F(xiàn)OB大連，麻袋裝，每袋凈

重XX公斤,買主于X年X月派船只接運貨品。后B公司未按期派船前來接運，一直延誤數(shù)月才

派船只來華接貨。當大米運至目的地后,B公司發(fā)現(xiàn)大米生蟲，于是委托本地檢查機構進行了檢

查,并簽發(fā)了蟲害證明。買方B公司據(jù)此向賣方A公司提出索賠20%貨款的損失補償。當A公

司接到對方的索賠后,不僅拒賠，且規(guī)定對方B公司支付延誤時期A公司支付的大米倉儲保管費

及其它費用。此外，保存在中國商段局的檢查貨樣，至爭議發(fā)生后仍然完好，未發(fā)生蟲害。

?問：1.A公司規(guī)定B公司支付延誤時期的大米倉儲保管費及其它費用能否成立?為什么？

?2.B公司的索賠規(guī)定能否成立？為什么？

【案例分析］CIF協(xié)議糾紛

中國A公司與德國B公司簽訂一份CIF協(xié)議,由A公司向B公司出售一批豆油,貨品從

中國上海裝運,CIF漢堡。后該船因觸礁淹沒,當賣方A公司憑手中的提單、發(fā)票、保險單等裝

運單據(jù)規(guī)定買方付款時,買方以貨品所有滅失為由，拒不接受單據(jù)和付款。

?問；賣方有無權利憑規(guī)定的單據(jù)規(guī)定買方付款？

A第二節(jié)國際貨品買賣協(xié)議法

?一.國際貨品買賣協(xié)議的界定

（一）定義國際貨品買賣協(xié)議是指營業(yè)地分處不同國家的當事人之間訂立的貨品買賣協(xié)議。

（二）特點

1、買賣的貨品一般很少由買賣雙方直接交接，而多由負責運送的承運人轉(zhuǎn)交；

2、貨品以及與貨品有關的單據(jù)經(jīng)由不同的程序分別解決，有時史分單據(jù)就是處分貨品；

3、所涉及的法律關系復雜，風險大；

4、管轄權與爭議解決復雜。

二、國際貨品買賣協(xié)議的成立

?（一）國際貨品買賣的要約

1、要約（offer）的概念

(1)要約邀請(詢盤)向市場發(fā)出對某一產(chǎn)品交易條件的詢問。

(2)要約(發(fā)盤)向一個或一個以上特定人提出的訂立協(xié)議的建議。一項有效的要約必須具

有以下條件：

*向一個或一個以上的特定人發(fā)出。

*內(nèi)容十分擬定。

宗表白在得到接受時承受約束。

2、要約的撤回要約人在要約生效前將要約收回稱為i0撤回i土。要約人撤回要約必須滿足

如下時間規(guī)定：

①撤回告知在要約送達受要約人前到達受要約人；

②撤回告知與要約同時送達受要約人。

3、要約的撤消要約人在要約生效后將要約收回稱為i°撤消i±。

撤消要約的條件是：撤消告知在受要約人發(fā)出承諾之前到達受要約人。但下列情況下不

能撤消要約:①要約人寫明要約的有效期限或以其他方式表達不可以撤消要約：②受約人有理

由信賴該項要約是不可撤消的,并本著這種信賴行事。

4、要約的生效

投郵生效原則、送達生效原則、了解生效原則

?例1:

?一份普通要約信函由甲方11日發(fā)出，乙方14日收到。甲方14日發(fā)出撤消告知，該告

知17日到達乙方。而乙方的承諾信函在18日發(fā)出，19日到達甲方。該撤消的告知是否有效？

?例2：

?中國A公司向美國B公司發(fā)出要約邀請，說明為了進行建筑工程投標請求對盥洗用品報

價，B公司報價后，A公司根據(jù)該報價進行了投標，事后，B公司的投標中標，此時,B公司認

為其報價沒有載明有效期限，規(guī)定撤消。A公司不批準，根據(jù)《公約》規(guī)定,B公司的報價屬于

不可撤消的要約。

(二)國際貨品買賣的承諾

?1.承諾(acceptance)

含義又稱為接受。是受要約人以聲明或作出其他行為對要約所提出的締約條件表達

批準。要約一經(jīng)承諾，協(xié)議即告成立。

?構成要件

(1)必須由受要約人做出。

(2)必須與要約所提交易條件保持一致。

(3)必須在要為規(guī)定的有效期內(nèi)做出。

(4)必須用口頭或書面方式向要約人表達，沉默或不作任何表達自身并不構成承諾。

(5)承諾于送達要約人時生效。

2.承諾生效及其撤回

(1)承諾生效的時間。

《銷售協(xié)議公約》第18條第2款規(guī)定，接受發(fā)價與表達批準的告知送達發(fā)價人時生效，

(2)承諾的撤回。

《銷售協(xié)議公約》第22條規(guī)定，承諾得予撤回，但撤回告知應于承諾生效之前或在承諾生

效之同時送達成要約人0

【案例分析】國際貨品買賣協(xié)議成立的要件

?中國進出口公司A發(fā)出一份電報給德國公司B:“確認售與你方鋼材10000噸，清匯

200萬美元，接到后30日內(nèi)交貨?！辟I方B復電：“確認你方電報和我方購買鋼材10000噸,

條件按你方電報的規(guī)定。己匯交你方銀行100萬美元，請確認在本電日期30天內(nèi)交貨?！比?/p>

賣方A沒有回電，卻以較高價格將該批鋼材賣該另一英國公司6買方B遂向法院起訴6

?問：A與B雙方的協(xié)議是否成立？為什么？

三.國際貨品協(xié)議的重要條款

1.品質(zhì)規(guī)格條款。

2.數(shù)量條款°

3.包裝條款。

4.價格條款。

5.裝運條款。

6.保險條款6

7.支付條款。

8.檢查條款°

9.不可抗力條款。

10.仲裁條款。

11.法律合用款。

第三節(jié)國際貨品買賣協(xié)議當事人的義務

?一、國際貨品買賣協(xié)議賣方的義務

?（一）提交貨品和單據(jù)的義務

?1、交貨地點

*2、交貨時間

?3、單據(jù)的交付

?二（）賣方的擔保義務

?1、質(zhì)量擔保

?2、權利擔保

?［案例分析］

?我國公司與澳大利亞某公司簽定購買鎘協(xié)議,到了協(xié)議履行期的最后一天,澳方提出未裝船

發(fā)貨是由于中方?jīng)]有按協(xié)議規(guī)定及時提供商品檢查證明、具體的裝箱單和申請享受普惠制待遇

的表格而不予裝船。中方申請仲裁，澳方反訴規(guī)定申訴人補償因其違約洽被訴人導致的損失。

本案中，中、澳均屬于《公約》締約國，且協(xié)議當事人沒有排除《公約》的合用，所以合用

《公約》。第一，《公約》規(guī)定了賣方交付有關貨品單據(jù)的義務。第二，根據(jù)國際貿(mào)易慣例，在

CIF價格條件下，提供與貨品有關單據(jù)的義務屬于賣方（在本案為被訴人），而不屬于買方（在木

案為申訴人）。第三，事實上買方在收到貨品之前，以及在主線不知道賣方貨品存放地點的條件

下，也不也許提供該批貨品的商品檢查證明書和裝箱單等。協(xié)議中規(guī)定由買方提供上述單據(jù)，

是違反國際貿(mào)易慣例和事實上不能執(zhí)行的，因此這項規(guī)定是無效的。仲裁庭裁決協(xié)議未能履行

的責任在于被訴人。

?［案例分析］

2023年8月份，營業(yè)地位于中國的A公司（賣方）與營業(yè)地位于德國的B公司（買方）訂

立了一份出口設備的協(xié)議（該設備所含技術已在中國獲得專利權）。8月底，中國A公司依約如期

將該設備運交德國的B公司。9月份，因營業(yè)地位于澳大利亞C公司急需該設備，德國B公司

又將該設備轉(zhuǎn)售C公司。對這項交易,中國A公司亳無所知。由于該設備所含同一技術己被別人

在澳大利亞申請專利并獲得專利權,于是，澳大利亞C公司從德國B公司收到該設備后不久,

澳大利亞專利權人在事先未告知的情況下，將中國A公司列為被告，向中國法院起訴。中國、

德國和澳大利亞均為聯(lián)合國《國際貨品銷售協(xié)議公約》的締約國。

?問：中國A公司能否進行實體法上的抗辯，為什么？

二、國際貨品買賣協(xié)議買方的義務

?1、支付價金的義務

?2、收取貨品

三.違反協(xié)議的補救

（-）賣方的違約救濟方法

?賣方違約是指賣方不交付貨品或單據(jù)或交付延遲；交貨不符合協(xié)議規(guī)定以及第三者對交

付貨品存在權利或權利主張。

?1.實際履行

?2.減少價金

?3.宣告協(xié)議無效

?4.損害補償

?（二）買方的違約救濟方法

*買方違約涉及買方不按協(xié)議規(guī)定支付貨款和不按協(xié)議規(guī)定收取貨品。

*1.實際履行

?2.損害補償

3.宣告協(xié)議無效

第四節(jié)貨品所有權與風險的轉(zhuǎn)移

?一、貨品所有權的轉(zhuǎn)移

?1,各國法律對所有權轉(zhuǎn)移合用不同的原則和規(guī)定。(P49-)

?2.公約只規(guī)定賣方的所有權擔保義務，沒涉及貨品所有權何時轉(zhuǎn)移的問題。

?3,《1932年華沙一牛津規(guī)則》明確規(guī)定了貨品所有權的轉(zhuǎn)移時間是以賣方將有關單據(jù)提

交買方掌握時為標志。

二、貨品風險的轉(zhuǎn)移

(一)風險劃分原則

?CISG對風險轉(zhuǎn)移擬定了以下原則；

*L以交貨時間擬定風險轉(zhuǎn)移

*2.過失劃分原則

*3.國際慣例優(yōu)先

*4.劃撥是風險發(fā)生轉(zhuǎn)移的前提條件

二、貨品風險的轉(zhuǎn)移

(二)風險轉(zhuǎn)移的時間

?1.涉及運送的交貨

(D賣方?jīng)]有義務在指定地點交貨。此時風險于貨交第一承運人時起轉(zhuǎn)移給買方。

(2)賣方必須在某一特定地點交貨，此時，風險以在該地點貨交承運人時起轉(zhuǎn)移給買方。

?2.在途貨品的交貨

CISG規(guī)定,原則上從訂立協(xié)議時起,風險轉(zhuǎn)移到買方承擔。

?3.不涉及運送的交貨

(1)在賣方營業(yè)地交貨，風險從買方接受貨品時轉(zhuǎn)移給買方。

(2)在賣方營業(yè)地以外地點交貨，當交貨時間己到,而買方知道貨品己在該地點交他處置時,

風險開始轉(zhuǎn)移給買方。

案例分析一

?我公司與外商簽訂銷售協(xié)義，出售中國大米10000公噸，協(xié)議規(guī)定：“自2月份開始，

每月裝船1000公噸，分十批交貨?！辟u方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)

霉變,不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批均應撤消。

?在上述情況下買方能否主張這種權利？為什么？

?案例分析二

2023年，美國S公司與北京A公司簽訂了購進100噸鉗鐵的買賣協(xié)議，交貨條件是天津FOB,

每噸3000美金，于2023年2月前交貨。協(xié)議簽訂后，A公司立即與各生產(chǎn)廠家聯(lián)系，但由

于當時鋁鐵市場需求量很大，各廠家供貨成問題,A公司向S公司規(guī)定推遲交貨期，遭到S公司

拒絕。2023年開始，國際市場缶鐵價格暴漲,A公司規(guī)定S公司提提高價議價格，也遭到拒絕。

2月前，A公司未能履行交貨義務,4月份,國際市場鋁鐵價格已漲到協(xié)議簽訂時的近2倍.6月5

日,S公司根據(jù)協(xié)議中仲裁條款向中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會提請仲裁,規(guī)定A公司補償S公

司于6月補進的100噸貨品與協(xié)議為格的差額損失。

?問:S公司的規(guī)定是否合法，應由哪家公司對未能及時補進貨品而產(chǎn)生的額外損失負責？為什

么？

第二章思考題

?1.國際貨品貿(mào)易法及其特性

?2.《聯(lián)合國國際貨品銷售協(xié)議公約》的重要內(nèi)容

?3.《國際貿(mào)易術語解釋通則》重要內(nèi)容

?4.比較FOB、CIF、CFR三種常見的貿(mào)易術語

?5.國際貨品買賣協(xié)議的重要內(nèi)容

*6.國際貨品買賣協(xié)議的成立程序

?7,國際貨品買賣協(xié)議中雙方的義務

?8.違約救濟的方法

?9,所有權轉(zhuǎn)移的理論

10.風險轉(zhuǎn)移的原則和時間

第三章國際服務貿(mào)易法

閱讀與參考資料：

?陳己昕《國際貿(mào)易法》復旦大學出版社.

?尹東年《海上貨品運送法》人民法院出版社

?江鵬南《海上保險協(xié)議法詳論》大連海事大學出版社

《中華人民共和國海商法》

《統(tǒng)1提單的若干法律規(guī)則的國際公約》

《聯(lián)和國海上貨品運送公約》

《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定書》

WTO《GATS（服務貿(mào)易總協(xié)定，GeneralAgreementonTradeinService）

引例

?原告西班牙一家水果商與被告承運人（比利時某船泊商）訂立運送協(xié)議，由被告的A號

輪將原告的3000箱柑桔從B港直航并于12月1日前運往倫敦。但該輪船未直航而是經(jīng)比利時

的C港轉(zhuǎn)道倫敦，導致航班延誤。另從12月1日起，英國大幅度提高柑桔進口關稅，而從11

月30日至本案交貨時,柑桔價格大幅下跌。原告認為，如直航倫敦，關稅提高和柑桔價格下跌都

可避免,遂請求補償。

?原告認為協(xié)議約定直駛倫敦的，關稅的提高和柑桔的降價本應當是在該船到達目的港之后。而

被告對原告的關稅的損失和降價的市場損失給予了拒絕，理由是依據(jù)提單中有繞航及轉(zhuǎn)船的自

由條款。

?英國高等法院的判決是:被告應按提單簽發(fā)前的協(xié)議規(guī)定運送該貨品,被告應承擔原告損失。理

由是：提單并不是協(xié)議自身，協(xié)議在提單簽發(fā)前就存在了，后者只是由一方簽發(fā)的，并且是在

貨品裝船時才交托運人的。該案明確了提單是運送協(xié)議的證明而不是運送協(xié)議自身。這是關于

提單是協(xié)議證明的著名案例。

第一節(jié)國際服務貿(mào)易法概述

?一、服務概念

?（一）定義

?指一方向另一方履行義務或提供勞動，前者為后者的利益或按其指令履行義務、提供勞動，

其意志受后者的控制和支配。

?一般可分為行政部門的服務、軍尋部門的服務、公用服務和普通商業(yè)服務。

?（二）特性

二、國際服務貿(mào)易概念

（一）概念

?指商業(yè)服務,即一方為取得報酬而向別人提供的服務。

（二）國際服務貿(mào)易分類：

?1.按國際服務貿(mào)易的表現(xiàn)形式劃分

?2.按國際服務貿(mào)易的部門歸屬劃分

?3.按國際服務貿(mào)易與貨品的關聯(lián)性劃分

（三）國際服務貿(mào)易的發(fā)展趨勢

三、國際服務貿(mào)易法

?國際服務貿(mào)易法是調(diào)整國際服務貿(mào)易關系的法律規(guī)范的總和。特點表現(xiàn)為：

?1.以國內(nèi)法律規(guī)范為主。

?2.調(diào)整對象具有復雜性。

?3.法律體系缺少系統(tǒng)性。

第二節(jié)國際貨品運送法

一.國際海上貨品運送法

?分為班輪運送、租船運送。

（一）國際班輪運送法律制度

?1.班輪運送及其當事人

?航運公司以固定的航線、固定的船期、固定的運費率、固定的掛靠港口，將托運人的

件雜貨運往目的地的運送。因班輪運送的書面內(nèi)容多以提單的形式表現(xiàn)，又稱提單運送。

?當事人是承運人和托運人

3提單及其法律特性

用以證明海上運送協(xié)議和由承運人接管或裝載貨品，以及承運人保證據(jù)以交付

貨品的單證,

提單的法律特性：

（1）提單是承運人與托運人之間訂有國際海上貨品運送協(xié)議的憑據(jù)（證明）。

（2）承運人出具的接受貨品的收據(jù)。承運人向托運人簽發(fā)提單后就意味著承運人已收

到了提單上載明的貨品或該貨品已經(jīng)裝船°此時，承運人有義務將貨品運至提單上指定的目的

港，把貨品交付于收貨人。在這種情況下，提單具有收據(jù)的作用。

（3）承運人憑以交付貨品的憑證。提單是承運人保證向收貨人交付貨品的物權憑證。

提單持有人對提單項下的貨品享有所有權，有權向承運人提貨。此特性決定了提單具有轉(zhuǎn)讓、抵

押、結匯等功能。

《中華人民共和國海商法》（1993年7月1日施行）

?第71條規(guī)定：”提單，是指用以證明海上貨品運送協(xié)議和貨品已經(jīng)由承運人接受或者裝船,以

及承運人保證據(jù)以交付貨品的單證，提單中載明的向記名人交付貨品，或者按照指示人的指示

交付貨品，或者向提單持有人交付貨品的條款，構成承運人據(jù)以交付貨品的保證?！?/p>

?提單的重要關系人是簽訂運送協(xié)議的雙方:托運人和承運人。托運人即貨方,承運人即船方。其

他關系人有收貨人和被告知人等。收貨人通常是貨品買賣協(xié)議中的買方，提單由承運人經(jīng)發(fā)貨人

轉(zhuǎn)發(fā)給收貨人，收貨人持提單提貨,被告知人是承運人為了方便貨主提貨的告知對象,也許不是

與貨權有關的當事人。假如提單發(fā)生轉(zhuǎn)讓，則會出現(xiàn)受讓人、持有人等提單。

4,提單的簽發(fā)

有權簽發(fā)提單的人有承運人及其代理、船長及其代理、船主及其代理,代理人簽署時必須注

明其代理身份和被代理方的名稱及身份。簽署提單的憑證是大副收據(jù)，簽發(fā)提單的日期應當是

貨品被裝船后大副簽發(fā)收據(jù)的日期，提單有正本和副本之分。正本提單?般簽發(fā)一式兩份或三

份，這是為了防止提單流通過程中萬一遺失時，可以應用另一份正本。各份正本具有同等效力，

但其中一份提貨后,其余各份均告失效。副本提單承運人不簽署，份數(shù)根據(jù)托運人和船方的實際

需要而定。副本提單只用于平常業(yè)務，不具有法律效力。

5.提單的種類

?（1）根據(jù)貨品是否已裝船可將提單分為已裝船提單和收貨待運提單。

?（2）依收貨人的昂首可將提單分為記名提單（不可轉(zhuǎn)讓提單）、不記名提單（空白提單）和指

示提單（可轉(zhuǎn)讓提單）。

?（3）根據(jù)提單有無批注可將提單分為清潔提單和不清潔提單,

?（4）根據(jù)運送方式可將提單分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單。

?（5）依是否已付運費可將提單分為運費預付提單和運費到付提單。

6,提單的內(nèi)容7A調(diào)整班輪運送的國際公約

?《海牙規(guī)則》(HagueRules),全稱《1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》

?《維斯比規(guī)則》(VisbyRules)全稱《修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約的議定

書》.1968年2月23日簽訂于布魯塞爾，1977年6月23日生效。

?《漢堡規(guī)則》(簡稱《漢堡規(guī)則》(HamburgRules),1978年3月漢堡會議通過，1992

年11月1日生效。1978年3月在漢堡召開的71國全權代表大會上通過了《1978年聯(lián)合

國海上貨品運送公約》

?《海牙規(guī)則》(HagueRules),全稱《1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，訂立

于1924年8月25日，布魯塞爾。1931年6月2日生效。

?《海牙規(guī)則》第3條規(guī)定了承運人必須履行如下最低限度的賁任：(1)承運人須在開航前和

開航時克盡職責使船舶適航。(2)適當和謹慎裝載、搬運、配載、運送、保管、照料和卸載所

運貨品。凡是在協(xié)議中約定解除或減輕承運人依《海牙規(guī)則》承擔上述責任義務的條款一律無

效。

提單運送承運人與托運人權利義務

?承運人一

責任:①承運人在開航前和開航當時,應謹慎解決，從而使船舶適航6船舶至少從裝

貨開始至開航當時這一期間應當適航。②承運人應妥善地配置船員、裝備船舶和配備供應品。③

承運人應保證貨艙具有適合裝貨的能力。根據(jù)不同貨品的特性，收受、保管和運送，并規(guī)定貨艙

清潔、干燥、無味、無蟲、通風筒暢逋、艙蓋密封。承運人并負有管理貨品的義務。承運人應

當按運送協(xié)議的規(guī)定，妥善、謹慎地裝載、搬移、運送、保管、照料所運貨品。海上貨品運送

中，由于承運人違反法律和協(xié)議的規(guī)定，沒有盡到船舶適航或管理貨品的義務，導致貨品損害或

滅失，應負補償責任。

提單運送承運人與托運人權利義務

承運人的基本權利一

在國際海上貨品運送中，承運人享有收取運費、虧艙費、滯期費、共同海損分攤等費

用的權利6這是法律都給予承運人的基本權利.此外尚有留置權(即當托運人或收貨人不支付

運費、共同海損分攤費用或其他有美款項時，承運人有權按照協(xié)議規(guī)定或法律規(guī)定,留置托運人

的貨品,以保證其請求權實現(xiàn))等。

提單運送承運人與托運人權利義務

托運人的義務

①有提供約定貨品的義務。托運人在履行協(xié)議過程中不得擅自變更協(xié)議規(guī)定的運送標的。②托

運人對其托運物必須通過妥善的包裝，并提供貨品的品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量、體積

等有關內(nèi)容。托運人托運的貨品屬危險貨品時，應將危險品的正式名稱、貨品性質(zhì)和運送防止措

施,以書面的方式告知承運人，并且應按海上危險貨品運送的規(guī)定，妥善包裝，在每件貨品的表

面上附貼危險標志或者標簽。③托運人有對的申報和辦理貨品運送手續(xù)的義務。托運人辦理貨

品運送的重要手續(xù)是向海關、商檢、衛(wèi)生檢查等機構申報托運的貨品，并把各項機構笠發(fā)的單證

送交承運人。④托運人應按協(xié)議約定支付運費，或支付運送過程中發(fā)生的虧船費、滯期費、共

同海損分攤費用，以及其他應由其支付的費用。

提單運送承運人與托運人權利義務

?托運人的權利:①托運人有裝運貨品的權利。托運人簽訂協(xié)議后，取得托運貨品的艙位和提單。

承運人應按協(xié)議規(guī)定的時間、地點和艙位，將托運的貨品安全地運送至目的港。②托運人有提

取貨品的權利。托運人應根據(jù)協(xié)議規(guī)定在目的港及時提取貨品,或者由協(xié)議指定的收貨人提取。

假如貨品無人提取或遲延提取,承運人可以將貨品卸在倉庫或其他場合，由此產(chǎn)生的費用或風險

由托運人承擔。③承運人沒有按協(xié)議規(guī)定履行其職責，而使托運人的貨品或其他利益受到損害

時，托運人有權向其請求補償。

（二）國際租船運送法律制度

?1.航次租船協(xié)議

?（1）定義指船舶出租人向承租人提供船舶的所有或部分艙位，裝運約定的貨品，從一港口運

至另一港口，由承租人支付約定運費的協(xié)議。它是由船東（出租方）與貨方（承租方）或他們的代

理人簽訂的協(xié)議。

?按照租用船舶的船艙，可分為所有

?租船協(xié)議、部分租船協(xié)議。

?按照協(xié)議約定的航次,可以分為單

?航次協(xié)議、往返航次租船協(xié)議、連續(xù)

?往返航次租船協(xié)議、包運租船協(xié)議。

1.航次租船協(xié)議

?航次租船協(xié)議具有以下法律特性：

?①船方即出租人按航次租船協(xié)議的規(guī)定把貨品運送到目的港，船舶出租人對船舶具有控制權。

這種權利重要表現(xiàn)在：收取運費、選任船長或船員、管理船舶、支付船員工資、船舶營業(yè)運費,

如港口使用費、港口代理費等。②船舶出租人必須提供一艘適航的船舶，航行時必須按約定的

或者習慣的或者地理上的航線將貨品運往卸貨港。這項規(guī)定是強制性規(guī)后合用于航次租船協(xié)議

的出租人6③承租人可以租用船舶的所有艙位或部分艙位,承租人租用所有艙位（又稱整船租用）

應按整筆運費計算。承租人訂立這種協(xié)議時，不管承租人裝運多少貨品，均按協(xié)議規(guī)定的運費數(shù)

額支付。承租人租用部分艙位時，通常按貨品數(shù)量計算運費。④航次租船協(xié)議有關裝卸時間、

滯期費、速遣費是該協(xié)議的特殊內(nèi)容。承租人在協(xié)議規(guī)定的裝卸時間內(nèi)未能完畢貨品裝卸作業(yè),

應支付一定數(shù)額的滯期費。反之，承租人在協(xié)議規(guī)定的裝卸時間內(nèi)提前完畢了裝卸作業(yè),出租人

應支付一定數(shù)額的速遣費。

2,定期租船協(xié)議

?（1）定期租船協(xié)議概念。定期租船協(xié)議，也稱期租船協(xié)議，是指出租人向承租人提供約定

的船舶，在規(guī)定的期限內(nèi)承租人按照約定的用途使用船舶,由承租人支付租金的協(xié)議。

?定期租船協(xié)議一方是船舶所有人（也就是船舶出租人），另一方是承租人。船舶出租人通過

簽訂協(xié)議后招船舶的使用權及支配權轉(zhuǎn)讓給承租人6

2.定期租船協(xié)議

?定期租船協(xié)議的基本法律特點有：①出租人負責為船舶配備船長和船員，負責船舶和內(nèi)部管

理事務，并承擔有關費用，負責航行管理。②出租人按協(xié)議規(guī)定提供整船出租，而不是出租部分

艙位。③承租人負責船舶的營運調(diào)度,并承擔船舶營運費，涉及船舶的維修保養(yǎng)費用、船員的工

資、船員的伙食、燃料費用。④租金按租用船舶時間長短計算。定期租船協(xié)議的期限可長可短,

短則數(shù)月，長則數(shù)年。

二.國際航空貨品運送法

（一）國際航空運送的國際公約（《華沙公約》《海牙議定書》《瓜達拉哈拉公約》《蒙特利

爾公約》）

《華沙公約》全稱《統(tǒng)??國際航空運送某些規(guī)則的公約》1929年在華沙簽訂,1933年2月

13日生效。我國1958年加入該公約。

《海牙議定書》全稱《修改1929年統(tǒng)一國際航空運送某些規(guī)則的公約的議定書》訂于1955

年9月，1963年8月1日生效。我國于1975年加入該議定書。

《瓜達拉哈拉公約》全稱《統(tǒng)一非締約承運人所辦國際航空運送某些規(guī)則以補充華沙公約的公

約》訂于1961年，1964年5月1日生效。我國未加入該公約。

《蒙特利爾公約》全稱《統(tǒng)一國際航空運送的某些規(guī)則的公約》1999年5月國際民航組織在加

拿大的蒙特利爾通過。2023年11月4日生效。我國于2023年2月28日批準。

?航空運單是由承運人出具的證明承運人與托運人已訂立了國際航空貨品運送協(xié)議的運

送單證。航空運單須由托運人或其代理和承運人或其代理簽署后方能生效。

?航空運單與海運提單不同，它不是貨品的物權憑證,由于航空運送速度快,沒有必要通

過轉(zhuǎn)讓單證來轉(zhuǎn)移貨品的所有權。

在發(fā)生下列情況時,免去承運人應承擔的責任，

?(D承運人證明自己和其代理人已為避免損失采用了一切必要措施或不也許采用這種措施。

?(2)損失的發(fā)生是由于駕駛上、航空器的操作上或領航上的過失。

?(3)貨品的滅失或損壞是由于貨品的屬性或自身質(zhì)量缺陷導致的。

?(4)損失是由受害人的過失引起或助成。

三.國際鐵路貨品運送法

?(-)國際鐵路貨品運送協(xié)議

?國際鐵路貨品運送協(xié)議是指鐵路承運人將托運人的貨品，從一國的某地運至另一國的某

地，將貨品交付給收貨人，由托運人或收貨人支付運費的協(xié)議。鐵路承運人接受貨品時，通常

向托運人簽發(fā)鐵路貨品運送單證(簡稱鐵路運單)，鐵路運單一經(jīng)簽出即產(chǎn)生協(xié)議的法律效力。

它是承運人與托運人或收貨人之間的具有法律約束力的文獻。

國際鐵路貨品運單有以下幾方面特點：

?①鐵路運單是鐵路運送承運人收到運送貨品的憑證;②鐵路運單不具有所有權憑證的法律效力,

不能背書轉(zhuǎn)讓；

?③鐵路運單是鐵路在到站據(jù)以向收貨人收取運費和交付貨品的依據(jù)；

?④鐵路運單是出入沿途各國海關所需的證件；

?⑤鐵路運單的副本是買方支付貨款的重要憑證6

?根據(jù)鐵路運送法律規(guī)定，托運人在托運貨品時，應填寫運送單證，并交付運費，然后由始發(fā)

站加蓋戳記。假如托運人對鐵路運單的填寫不合常規(guī)、不對的、不完全等而導致的貨品的一切

損失由其承擔。

（二）鐵路運送單證重要內(nèi)容

?鐵路運單的重要記載事項分為三類：

?1.必要記載事項。涉及；到站名稱,收貨人名稱和地址，貨品名稱、貨品重量,零擔貨

品的件數(shù)、包裝標志，托運人負責裝車時的車號及私有車輛的自重，單證明細表，托運人名稱與

地址。

?2.根據(jù)需要填寫的事項。涉及：貨品交付方式，合用的運價規(guī)程,貨品交付利息的金額

數(shù)，托運人負責支付的費用，現(xiàn)款交付和運費的金額，托運人規(guī)定的運送線路和海關、其他行政

機關規(guī)定辦理手續(xù)的車站名稱,托運人和收貨人互相間關于辦理海關手續(xù)的約定，托運人關于收

貨人不得變更協(xié)議的聲明，押運情況。

?3.可附加記載事項。該事項僅供收貨人參考，對鐵路承運人沒有約束力。但其是托運人

用以提醒收貨人有關貨品的情況，如貨品的來、去向及辦理貨品的保險手續(xù)等問題。

（三）國際鐵路貨品運送的國際公約

?調(diào)整國際鐵路貨品運送關系的法律以國際條約為主。目前,國際鐵路貨品運送國際條約重要有

兩個:一是《國際貨約》（CIM）,全禰《國際鐵路貨品運送公約》，于1961年在瑞典首都伯爾尼

簽訂，1975年1月1日生效。二是《國際貨協(xié)》（CMIC）,全稱《國際鐵路貨品聯(lián)合運送協(xié)定》

1951年在華沙簽訂，1974年7月1日生效，我國于1953年加入《國際貨協(xié)》，凡經(jīng)由鐵

路運送的進出口貨品均按《國際貨協(xié)》的規(guī)定辦理。

依據(jù)《國際貨協(xié)》規(guī)定當事人的責任

?托運人義務

1.如實申報。托運人應對其在運但中所填寫的事項的對的性負責。

2.文獻完整。托運人必須將貨品在運送途中為履行海關和其他規(guī)章所需要的添附文獻附在運單

上。

3.貨品的交付和拒收。托運人在填寫運單的同時，要提交所有貨品和付清運費和有關費用。

4.運送費用的支付和計算。運送費用涉及貨品的運費、押運人的乘車費、雜費及與運送有關

的其他費用。按照《國際貨協(xié)》第：3條和第15條的規(guī)定:①發(fā)送國鐵路的運送費用，按發(fā)送國

的國內(nèi)運價計算，在始發(fā)站由托運人支付；②到達國鐵路的運送費用，按到達國鐵路的國內(nèi)運價

計算，在終點站由收貨人支付;③如貨品始發(fā)站和到達的終點站屬于兩個相鄰國家且無需經(jīng)由第

三國過境運送,且兩國間訂有直通運價規(guī)程時，則按運送協(xié)議訂立日有效的直通運價規(guī)程計算；

④如貨品需經(jīng)第三國過境運送時，過境鐵路的運送費用，應按運送協(xié)議訂立日有效的《國際貨協(xié)

統(tǒng)一運價規(guī)程》的規(guī)定計算，可由始發(fā)站向托運人核收，也可由到達站向收貨人核收。但如按《國

際貨協(xié)統(tǒng)一運價規(guī)程》的規(guī)定，各過境鐵路運送費必須由托運人支付時，則不得將該項費用轉(zhuǎn)由

收貨人支付。

托運人義務

?5.變更協(xié)議。按照《國際貨協(xié)》的規(guī)定，托運人和收貨人在填寫變更申請書后,有權在該協(xié)定

允許的范圍內(nèi)對運送協(xié)議作必要的變更。托運人可以:①可以在始發(fā)站將貨品領回;②變更到站；

③變更收貨人;④將貨品運還始發(fā)站。

?而收貨人可以:①可以在到達國范圍內(nèi)變更貨品的到達站;②變更收貨人。

?貨品到達終點時，托運人有權憑運單領取貨品。當運單項下貨品的毀損導致所有或部分貨

品不能按原用途使用時，有權拒收貨品，并按規(guī)定向承運人提出索賠。但即使運單中所載貨品

短少、毀損，也應按運單向承運人支付所有運費。

?

承運人權利義務

?1.承運人的責任期間。根據(jù)《國際貨協(xié)》的規(guī)定，從簽發(fā)運單時起至終點交付貨品時止為

承運人的責任期間。在這個期間內(nèi)，承運人對貨品因逾期以及所有或部分滅失、毀損導致的損

失負補償責任。

?2,承運人的基本權利。①留置權。承運人的基本權利是按協(xié)議規(guī)定收取運費，當收貨人非

法提取拒絕貨品時，應按規(guī)定向他收取罰款。②執(zhí)行或拒絕變更協(xié)議。根據(jù)《國際貨協(xié)》的規(guī)定，

在下列情況下，鐵路承運人有權拒絕托運人（或收貨人）變更運送協(xié)議或延緩執(zhí)行這種變更:第一,

執(zhí)行變更的鐵路車站在收到變更申清發(fā)送站或到達站的告知后無法執(zhí)行;第二，與參與運送的鐵

路所屬國家現(xiàn)行的法令和規(guī)章相抵觸；第三,違反鐵路營運管理；第四在變更到站的情況下，

貨品價值不能抵償運到新指定到達站的一切費用。

?3.承運人的基本義務。涉及:①核查運單和貨品。鐵路有權檢查托運人在運單中所記載事項

是否對的，并在海關和其他規(guī)章有規(guī)定的情況下，或為保證途中行車安全和貨品完整，在途中

檢查貨品的內(nèi)容。②連帶責任。按《國際貨協(xié)》第21條的規(guī)定，按運單承運貨品的鐵路，應負

責完畢貨品的全程運送，直到在到達站交付貨品時止。每一繼續(xù)運送貨品的鐵路，自接受附有

運單的貨品時起,即作為參與這項運送協(xié)議并因此而承擔義務的當事人。承運人應當按貨品運送

協(xié)議的規(guī)定,將貨品安全地運至目的地。該國際條約還規(guī)定，按運單承運貨品的鐵路部門，應對

貨品負連帶責任；執(zhí)行托運人或收貨人按規(guī)定提出的變更協(xié)議規(guī)定；妥善保管托運人在運單內(nèi)

所記載并添附各項文獻;在責任期限內(nèi)，對貨品逾期到達以及貨品的損壞負補償責任。

承運人權利義務

?4.承運人的免責規(guī)定.《國際貨協(xié)》第22條規(guī)定下列情況發(fā)生時,免去承運人責任:①鐵路不

能防止和不能消除的情況；②因貨品的特殊自然性質(zhì)引起的自燃、損壞、生銹、內(nèi)部腐壞及類

似結果；③由于托運人或收貨人過失或規(guī)定而不能歸咎于鐵路者;④因托運人或收貨人裝、卸車

因素導致；⑤經(jīng)發(fā)送鐵路規(guī)章許可，使用微車類貨箱運送貨品:⑥由于托運人或收貨人的貨品押

運人未采用保證貨品完整的必要措施;⑦由于承運時無法發(fā)現(xiàn)的容器或包裝缺陷;⑧托運人用不

對的、不確切或不完全的名稱托運違禁品;⑨托運人在托運時需按特定條件承運貨品時,未按本

協(xié)定規(guī)定辦理：⑩貨品在規(guī)定標準內(nèi)的途耗。

.根據(jù)情況推定，當貨損發(fā)生可歸責于上述第1項和第3項因素時,由鐵路負責。若發(fā)生了

除第1項、第3項以外因素時,則只要收貨人或托運人不能證明是由于其他因素引起時,即應認

為是由于這些因素導致的6

.5.承運人的補償限額?！秶H貨協(xié)》與《國際貨約》在補償方面采用了不同的做法?！秶?/p>

際貨協(xié)》基本采用足額補償?shù)姆椒ǎ浧窊p失方可以得到100%的補償?！秶H貨約》規(guī)定鐵路

運送方可以享受責任限制的權利?！秶H貨協(xié)》第22條規(guī)定，鐵路對貨品補償損失的金額在任

何情況下，都不得超過貨品的所有滅失時的款項。對于未聲明價格的家庭用品，如發(fā)生所有或部

分滅失時,鐵路補償?shù)淖罡哳~為每公斤2.70盧布?！秶H貨約》規(guī)定,對于貨品的滅失補償，應

以滅失貨品的價格為限，但毛重每公斤不得超過50金法郎（每個金法郎含純度為900%。的黃

金）。

?當逾期交貨時，鐵路應以所收運費為基礎，按逾期長短，向收貨人支付規(guī)定的逾罰金。逾

期不超過總運到期限的1/10時，支付相稱于運費的6%的罰款;逾期超過總運到期限的4/10

時，應支付相稱于運費30%的罰款等＜,

國際鐵路運送的運送費及其支付

?運送費涉及：貨品運費、押運人的乘車費、雜費以及與運送有關的費用。

?《國際貨協(xié)》第13、15條規(guī)定;發(fā)送國鐵路的運送費，按發(fā)送國國內(nèi)運價計算，在始發(fā)

站由發(fā)貨人支付。到達國鐵路的運送費，按到達國國內(nèi)運價計算，在終點站由收貨人支付。

如貨品始發(fā)站和終點站屬于兩個相鄰國家，且無需經(jīng)第三國過境運送,如兩國訂有

直通運價規(guī)程,則按直通運價規(guī)程計算;如需經(jīng)第三國過境運送，過境鐵蹲運送費，應按《國際貨

協(xié)統(tǒng)一運價規(guī)程》的規(guī)定計算，由始發(fā)站向發(fā)貨人核收，也可由到達站向收貨人核收。

四.國際貨品多式聯(lián)運法律制度

?(1)國際貨品多式聯(lián)運的特點

?國際貨品多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運協(xié)議，以至少兩種或兩種以?上不同的運送方式，由

多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨品從一國境內(nèi)接管貨品的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨品的地點的運送

方式。國際貨品多式聯(lián)運協(xié)議是承遣人與托運人之間就貨品多式聯(lián)運而訂立的協(xié)議。

多式聯(lián)運協(xié)議具有以下四個方面特點：

1.多式聯(lián)運將海上運送、鐵路運送、公路運送、航空運送和管道運送等傳統(tǒng)的單一運送方

式有機的集合起來,實現(xiàn)了“門到門運送”方式，這種運送以集裝箱運送為主。

2.多式聯(lián)運協(xié)議的承運人稱為多式聯(lián)運經(jīng)營人，該經(jīng)營人負責全程運送。

3,多式聯(lián)運只需一次貨品托運，該多式聯(lián)運協(xié)議規(guī)范全程運送；簽發(fā)一張單據(jù)，該貨運單

合用不同的運送方式；只要一次付贄，實行全程單一的運費率：進行一次保險，涉及各種運送方

式的保險。

4.多式聯(lián)運經(jīng)營人是整個運送的總承運人和協(xié)議履行者,它可以參與或?qū)嶋H運送。但多式

聯(lián)運經(jīng)營人要與托運人和各區(qū)段承運人訂立協(xié)議，組成全程運送，并收取運費。

(二)國際貨品多式聯(lián)運的國際規(guī)則

1、《聯(lián)合國國際貨品多式聯(lián)運公約》1980.5在聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議在日內(nèi)瓦制訂

并通過。重要內(nèi)容由總則、多式聯(lián)運單證、多式聯(lián)運經(jīng)營的補償責任、托運人的補償責任、索

賠和訴訟、補充規(guī)定、海關事項、最后條款等八個組成部分，共40條規(guī)定。

?2、《多式聯(lián)運單證規(guī)則》全稱為《1991年聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議/國際商會多式聯(lián)運單證

規(guī)則》(UNCTAD/ICCRulesforMultimoda1TransportDocuments,199

1),是1991年由聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議與國際商會在《聯(lián)合運送單證統(tǒng)一規(guī)則》的基礎上,

參考《聯(lián)合國國際貨品多式聯(lián)運公約》共同制定的，共13條。重要內(nèi)容有：增長多式聯(lián)運經(jīng)營

人的義務。規(guī)定多式聯(lián)運單證是多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨品的初步證據(jù)，多式聯(lián)運經(jīng)營人不得以

相反的證據(jù)對抗善意的單據(jù)持有人。多式聯(lián)運經(jīng)營人責任期間自接管貨品時起到交付貨品時止。

多式聯(lián)運經(jīng)營人為其受雇人、代理人和其別人的作為或不作為承擔一切責任。多式聯(lián)運經(jīng)營人

的補償責任基礎是完全責任制，并且對延遲交付應當承擔責任。多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任限制為

每件或每單位666.67特別提款權，或者毛重每公斤2特別提款權。假如貨品的損壞或滅失的

因素是多式聯(lián)運經(jīng)營人的作為或不作為導致的,則不得享受責任限制。假如貨品的損壞或者滅失

是由托運人的因素導致的，則多式聯(lián)運經(jīng)營人應先向單據(jù)的善意持有人負責,而后向托運人追

償。貨品損壞明顯，則收貨人立即向多式聯(lián)運經(jīng)營人索賠，如不明顯，則在6日內(nèi)索賠。訴訟時

效為9個月。規(guī)則對無論是侵權還是違約均有效。等。

第三節(jié)國際貨品運送保險法

?一.國際貨品運送保險概述

?（一）國際貨品運送保險的性質(zhì)

?國際貨品運送保險是指進出口商對進出口貨品按照一定的險別向保險公司投保,交納

保險費，當貨品在國際運送途中碰到風險時，由保險公司對進出口商遭受保險事故導致貨品的

損失和產(chǎn)生的責任負責補償。

?屬于財產(chǎn)保險。

（二）國際貨品運送保險的類型

?國際海上貨品運送保險

?國際航空貨品運送保險

?國際鐵路貨品運送保險

?國際公路貨品運送保險

二.國際海上貨品運送保險法

（一）國際海上貨品運送保險協(xié)議的內(nèi)容

1.國際海上貨品保險協(xié)議的當事人

2.國際海上貨品保險協(xié)議的保險標的

3,保險價值

4.保險金額

5.保險責任和除外責任

6.保險期間

7.保險費和保險費率

（-）國際海上貨品運送保險的承架范圍