《我國(guó)跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及運(yùn)作模式淺析》11000字（論文）

我國(guó)跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及運(yùn)作模式淺析內(nèi)容摘要隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)開(kāi)始飛速發(fā)展，“一帶一路”政策興起，跨境電子商務(wù)逐步加快發(fā)展的步伐已經(jīng)成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展最新發(fā)展要點(diǎn)之一。為了跨境電子商務(wù)在我國(guó)的健康發(fā)展，我國(guó)有關(guān)部門(mén)積極促進(jìn)各項(xiàng)政策的落實(shí)，促進(jìn)紅利，發(fā)揮相關(guān)物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)作用。物流配送是保證跨境電子商務(wù)雙方合作共贏的重要樞紐，但我國(guó)跨境電商物流具有不完善的物流體系、耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)費(fèi)用高、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)程度低、缺乏第三方物流提供專業(yè)化服務(wù)，這些問(wèn)題也成為跨境電子商務(wù)發(fā)展中主要的攔路虎。根據(jù)這些情況，對(duì)我國(guó)跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀和運(yùn)作模式進(jìn)行分析，并提出對(duì)跨境電商物流發(fā)展的建議，即建立健全跨境電商物流相關(guān)法律機(jī)制、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、整合資源供應(yīng)鏈、培養(yǎng)專業(yè)物流人才、建立海外倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)降低物流成本等，希望通過(guò)這些具體措施對(duì)策可以對(duì)我國(guó)跨境電商交易的發(fā)展起到促進(jìn)作用。關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù)；物流現(xiàn)狀；運(yùn)作模式；建議目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、引言 引言跨境電子商務(wù)雖然在我國(guó)出現(xiàn)的時(shí)間較短，但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的迅速發(fā)展的大環(huán)境下，他的變化速度和交易規(guī)模以十分驚人的模式成長(zhǎng)著，這就給跨境電子商務(wù)物流奠定了廣大的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)基礎(chǔ)，因而有效的避免了商家與消費(fèi)者之間需要直接交易的關(guān)系，促使消費(fèi)者有效的提升自身購(gòu)物的體驗(yàn)感，商家也可以減少因?yàn)樯唐蜂N售所產(chǎn)生的運(yùn)輸成本。但是目前由于我國(guó)跨境電子商務(wù)物流中產(chǎn)生的諸多問(wèn)題，嚴(yán)重限制了跨境電商的快速成長(zhǎng)。通過(guò)使用互聯(lián)網(wǎng)這一媒介，跨境電子商務(wù)可以將這幾者有機(jī)結(jié)合起來(lái)：物流、資金流、商品流及信息流，最終擴(kuò)大交易規(guī)模，實(shí)現(xiàn)多方交易合作的共贏。現(xiàn)如今，我國(guó)諸多大型電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)可以獨(dú)立的構(gòu)建屬于自己企業(yè)物流的相關(guān)供應(yīng)鏈，但是中小型企業(yè)在構(gòu)建物流供應(yīng)鏈方面還存在諸多障礙。要是想實(shí)現(xiàn)各個(gè)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的共同發(fā)展，首先就是要對(duì)我國(guó)跨境電子商務(wù)物流進(jìn)行深入的研究，對(duì)癥下藥，從而有針對(duì)性的提高消費(fèi)者對(duì)商品物流的滿意度，對(duì)商品服務(wù)的認(rèn)可度，提高跨境電商交易的效率，并且產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)跨境電子商務(wù)物流概述及發(fā)展現(xiàn)狀（一）我國(guó)跨境電子商務(wù)物流的概念最近幾年來(lái)，跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)在我國(guó)得到諸多機(jī)遇而飛速發(fā)展，逐漸充斥著人們的生活，其主要形式有B2C、B2B、C2C等，這些形式不僅僅增加了企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，并且豐富了國(guó)內(nèi)的消費(fèi)市場(chǎng)。隨著跨境電商業(yè)務(wù)規(guī)模越來(lái)越大，跨境電商物流的需求也隨之增大?？缇畴娮由虅?wù)物流的概念通常是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家和地區(qū)內(nèi)推出各具特色的物流服務(wù)?？缇畴娮由虅?wù)交易則是建立在線下完成貨物交付的基礎(chǔ)上，其中促進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展必不可少的一步是建立完善的、系統(tǒng)的物流配送渠道。這就要求我國(guó)跨境電商物流以低成本、專業(yè)化、個(gè)性化的特點(diǎn)探索出一套適合我國(guó)跨境電商物流的運(yùn)作方式。國(guó)內(nèi)的一些學(xué)者對(duì)跨境電商物流有頗多研究觀點(diǎn)，例如李民學(xué)者于2018年在雙邊市場(chǎng)理論的基礎(chǔ)上，從而提出了構(gòu)建涵蓋了物流公共平臺(tái)、跨境支付平臺(tái)和客戶直接支付交易平臺(tái)等多個(gè)綜合平臺(tái)商務(wù)跨境B2C平臺(tái)，他認(rèn)為要從多個(gè)角度著手提升客戶的自身價(jià)值，最終才可以在國(guó)際市場(chǎng)中展現(xiàn)我國(guó)跨境電商物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)跨境電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀電商物流抗風(fēng)險(xiǎn)能力差跨境電商物流有三大風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源：運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)、關(guān)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和派送風(fēng)險(xiǎn)。雖然運(yùn)輸安全事件發(fā)生的較少，但只要一發(fā)生就不會(huì)是小事。例如2017年由于跨境電商物流某企業(yè)運(yùn)輸?shù)碾姵爻霈F(xiàn)爆炸，香港某機(jī)場(chǎng)的卡板引發(fā)了火災(zāi)，指甲油、打火機(jī)、電池等易燃易爆產(chǎn)品通常是導(dǎo)致運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)的主要“黑手”。郵件清關(guān)的抽查模式就是關(guān)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的基本來(lái)源，一些跨境產(chǎn)品在關(guān)稅和知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面在清關(guān)過(guò)程中就容易出現(xiàn)關(guān)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，一旦被抽查到，運(yùn)氣好的企業(yè)有可能只被扣留一件產(chǎn)品，運(yùn)氣差的企業(yè)則會(huì)被扣留所有產(chǎn)品，每年海關(guān)都會(huì)扣留一大批粉狀貨物，并上報(bào)給公安機(jī)關(guān)。最后一項(xiàng)就是派送風(fēng)險(xiǎn)，所謂派送風(fēng)險(xiǎn)就是指由于地址或聯(lián)系方式等信息不正確而導(dǎo)致無(wú)法正常派送。除了這三種風(fēng)險(xiǎn)以外，2020年的跨境電商物流企業(yè)還遭遇到了新冠疫情這一不可抗力因素的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，在2020年疫情期間，國(guó)際航空市場(chǎng)的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如正常時(shí)期，從而延長(zhǎng)了空運(yùn)時(shí)間，這就導(dǎo)致相應(yīng)的價(jià)格也增長(zhǎng)了許多。其中大約有八成的跨境電商企業(yè)表示國(guó)際物流價(jià)格每天都在增長(zhǎng)，具體數(shù)據(jù)如圖1所示，相較于物流價(jià)格忽高忽低和價(jià)格保持不變的情況，更多的國(guó)際物流價(jià)格則是日益上漲的。由于航空運(yùn)輸能力下降、物流人員不充足、邊境地區(qū)環(huán)境惡劣等不良因素條件下，跨境物流嚴(yán)重受阻礙。2020年全世界跨境包裹收錄查詢單號(hào)總量為6350萬(wàn)份，這個(gè)數(shù)據(jù)比2019年同期上漲了109.57%，2019年1月份全球跨境包裹收錄查詢單號(hào)量為3030萬(wàn)份，到了2020年1月份就突然暴增到了6350萬(wàn)份，具體數(shù)據(jù)如圖2所示。圖12020年疫情期間國(guó)際物流價(jià)格變化情況資料來(lái)源：國(guó)家郵政局上漲109.57%上漲109.57%圖22019年及2020年1月全球跨境包裹收錄查詢單號(hào)量資料來(lái)源：國(guó)家郵政局自從2020年2月以來(lái)，政府不斷從中央政府向地方政府出臺(tái)新的政策制度，加大跨境電子商務(wù)在疫情中的支持力度，并且下定決心在這個(gè)給中國(guó)對(duì)外貿(mào)易事業(yè)造成重大損失的“倒寒春”中幫助多方電子商務(wù)企業(yè)，扶一把合作共贏。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)不僅僅只是為了拓建了綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的數(shù)量規(guī)模，更主要的是推出一系列對(duì)企業(yè)的稅收服務(wù)起到監(jiān)管且便利的利好政策。2.交易量快速增長(zhǎng)我國(guó)跨境電子商務(wù)快速發(fā)展推動(dòng)著電商物流的市場(chǎng)增長(zhǎng)。以國(guó)家郵政局發(fā)布的國(guó)際及港澳臺(tái)快遞件數(shù)為例子，從2011年到2019年各個(gè)國(guó)家及地區(qū)件數(shù)量從1.1億件增長(zhǎng)到了14.4億件，2011年到2019年年均復(fù)合增長(zhǎng)率GAGR達(dá)到了35%，具體數(shù)據(jù)如圖3所示，這些數(shù)據(jù)就清楚的展示出了最近幾年來(lái)跨境電商交易量在我國(guó)快速增長(zhǎng)。圖32011-2020年中國(guó)國(guó)際及港臺(tái)快遞件數(shù)增長(zhǎng)情況資料來(lái)源：國(guó)家郵政局前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理3.跨境電商出口物流需求領(lǐng)先全球我國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，擁有領(lǐng)先于全球的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品的性價(jià)比在全球競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)樹(shù)一幟，因此我國(guó)跨境電商個(gè)體數(shù)量頗大，跨境電商物流市場(chǎng)規(guī)模也就明顯大于其他國(guó)家。根據(jù)17Track公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2019年8月到2020年7月全球跨境電商包裹中，中國(guó)發(fā)出了60%的包裹，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他國(guó)家，新加坡和美國(guó)跨境電商發(fā)出的包裹數(shù)量位居其二。由此可見(jiàn)，中國(guó)跨界電商出口物流的需求在全球遙遙領(lǐng)先并占主導(dǎo)地位，具體各國(guó)發(fā)出包裹占比情況如圖4所示。圖42019.08-2020.07各國(guó)發(fā)出包裹占比情況（%）資料來(lái)源：17Track前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理盡管跨境電子商務(wù)物流與國(guó)內(nèi)物普通流相比有很多相似之處，但是它也具有一定的國(guó)際特色。正是基于這一國(guó)際特色，跨境電商物流容易受到各國(guó)當(dāng)?shù)卣叩挠绊?。如果跨境電子商?wù)物流想要在一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展并站住腳跟，首先就必須要縮小各個(gè)國(guó)家及地區(qū)之間因?yàn)椴煌恼Z(yǔ)言、文化和法律法規(guī)而產(chǎn)生的差異。其次，跨境電商物流發(fā)展極容易受到關(guān)稅壁壘的影響，近年來(lái)跨境電商在市場(chǎng)中取得了優(yōu)秀的發(fā)展成果，這就離不開(kāi)中國(guó)經(jīng)濟(jì)健康、穩(wěn)定的發(fā)展，中國(guó)的國(guó)際地位在國(guó)際市場(chǎng)中不斷穩(wěn)定提高。新冠疫情在全球爆發(fā)令我國(guó)外貿(mào)發(fā)展面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，跨境電商企業(yè)同樣面臨諸多挑戰(zhàn)。但是跨境電商已經(jīng)得到了新出臺(tái)的政治策略的大力支持，并且具有大量的用戶前景和潛在客戶，雖然在短期之內(nèi)，新冠疫情會(huì)影響到跨境電商的成長(zhǎng)，但以發(fā)展的眼光來(lái)看，我國(guó)的跨境電商業(yè)務(wù)仍然會(huì)蒸蒸日上。當(dāng)前我國(guó)跨境電子商務(wù)物流主要運(yùn)作模式（一）郵政包裹常用模式及其特點(diǎn)郵政包裹是我國(guó)跨境電商物流企業(yè)中不可或缺的運(yùn)輸方式之一。郵政小包、中國(guó)郵政大包、香港郵政小包、EMS、國(guó)際e郵寶、新加坡小包、瑞士郵政小包等都屬于郵政包裹的范圍。其中EMS、郵政小包、國(guó)際e郵寶是最常用的。EMS特快專遞郵件是EMS的主要業(yè)務(wù)，具有通關(guān)能力快這一重要優(yōu)點(diǎn)，具體表現(xiàn)為在各國(guó)各地區(qū)的郵政、航空、海關(guān)等部門(mén)都擁有優(yōu)先通關(guān)的權(quán)力，并且可以運(yùn)輸?shù)纳唐贩N類也較多，如化妝品、食品、國(guó)際大牌、仿制的服裝等，一些禁限的商品也可通過(guò)EMS進(jìn)行運(yùn)輸。如果產(chǎn)品尺寸不超過(guò)60CM就不按照體積收費(fèi)，就比較適合走玩偶等體積大質(zhì)量輕的商品。但若商品重量超過(guò)30KG就只能分成多箱快遞，運(yùn)費(fèi)就比國(guó)際快遞高。郵政小包國(guó)際郵政小包是指通過(guò)萬(wàn)國(guó)郵政體系，以個(gè)人郵包的方式對(duì)商品的進(jìn)出口實(shí)現(xiàn)發(fā)貨收貨。與其他運(yùn)作模式相比，郵政小包運(yùn)輸成本最低并且網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積較廣，但郵政包裹常常因?yàn)榘鼇G失短少和投遞時(shí)間延誤等問(wèn)題而被投訴。雖然郵政小包在速度上是劣勢(shì)，但他在價(jià)格和速度上占有一定優(yōu)勢(shì)。相較于國(guó)際四大快遞而言，郵政小包的價(jià)格更加實(shí)惠，首重和續(xù)重都是100g。并且郵政小包不需要中轉(zhuǎn)到香港就可以直接交接到中國(guó)郵政，當(dāng)天就可以查詢到物流信息。國(guó)際e郵寶國(guó)際e郵寶主要特點(diǎn)就是便宜，所以它屬于經(jīng)濟(jì)型國(guó)際郵遞服務(wù)，主要是空運(yùn)輕小產(chǎn)品，只對(duì)2KG以內(nèi)的商品進(jìn)行運(yùn)輸，采用計(jì)費(fèi)總重的方法，并免除掛號(hào)費(fèi)用，如果首重超過(guò)了50G，續(xù)重則會(huì)按照每克進(jìn)行計(jì)算，為中國(guó)賣(mài)家進(jìn)行商品運(yùn)送到美國(guó)、加拿大、澳大利亞等地的交易。在國(guó)際郵政物流體系中，有將近70%的中國(guó)跨境電子商務(wù)交易合作的物流都是運(yùn)用的郵政包裹模式，并且使用中國(guó)郵政的物流占國(guó)際郵政的50%。由于郵政包裹成本低、時(shí)效慢，所以主要適用于剛剛發(fā)展起來(lái)的賣(mài)家，他們可以利用郵政包裹成本低、資金壓力小的特點(diǎn)投石問(wèn)路，但是用郵政包裹是無(wú)法形成長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的，因?yàn)閬嗰R遜的許多政策都是傾向于FBA入倉(cāng)品類。國(guó)際快遞的四種模式及其特點(diǎn)國(guó)際快遞體系主要是指UPS（聯(lián)合包裹）、FedEx（聯(lián)邦快遞）、DHL（敦豪速遞）、TNT（天地快遞）四大國(guó)際快遞，他們自己建立的全球物流網(wǎng)絡(luò)具有時(shí)效性高的優(yōu)點(diǎn)，但價(jià)格極其高昂。盡管國(guó)際快遞的派送需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間，但是國(guó)際快遞可以讓用戶感受到更加優(yōu)質(zhì)的海外購(gòu)物體驗(yàn)。一般跨境電商賣(mài)方只有在消費(fèi)者強(qiáng)烈要求時(shí)效性時(shí)才會(huì)推薦消費(fèi)者使用國(guó)際快遞，并且快遞費(fèi)一般是由買(mǎi)家自己承擔(dān)的。大部分國(guó)際快遞都會(huì)選擇聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)作模式。除此以外，賣(mài)家也推薦價(jià)值較高、體積較小、庫(kù)存周轉(zhuǎn)較快的商品也可以考慮使用國(guó)際快遞，那些不確定銷售預(yù)期的小賣(mài)家也適用于使用國(guó)際快遞，他們可以根據(jù)淡季旺季或者產(chǎn)品的周期改變所銷售的產(chǎn)品類型。國(guó)際快遞體系的優(yōu)缺點(diǎn)見(jiàn)表1。表1國(guó)際快遞體系國(guó)際商業(yè)快遞DHLUPSFedExTNT總部德國(guó)美國(guó)美國(guó)荷蘭優(yōu)點(diǎn)速度快、部分地區(qū)大貨價(jià)格便宜速度快、服務(wù)好、信息更新快到中南美洲、歐洲具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)速度快、送達(dá)范圍廣缺點(diǎn)運(yùn)輸小貨不劃算、嚴(yán)格限制托運(yùn)物品運(yùn)費(fèi)貴、物品運(yùn)輸限制嚴(yán)格運(yùn)費(fèi)貴、物品運(yùn)輸限制嚴(yán)格物品運(yùn)輸限制嚴(yán)格送達(dá)時(shí)間2-4天資料來(lái)源：祥海跨境物流收集整理海外倉(cāng)儲(chǔ)的三種模式及其特點(diǎn)海外倉(cāng)儲(chǔ)模式逐漸適用于我國(guó)不斷發(fā)展變化的跨境電子商務(wù)。所謂的海外倉(cāng)儲(chǔ)模式，就是跨境電商在海外國(guó)家或者地區(qū)建立屬于自己企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)，用于存儲(chǔ)自己的產(chǎn)品，當(dāng)買(mǎi)家下單時(shí)，跨境電商即可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上買(mǎi)家的信息選擇與消費(fèi)者最近的倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行打包投遞。海外倉(cāng)儲(chǔ)的模式有三種：第三方海外倉(cāng)、亞馬遜FBA、自營(yíng)海外倉(cāng)。第三方海外倉(cāng)儲(chǔ)第三方海外倉(cāng)儲(chǔ)中的第三方通常是指物流服務(wù)商，由他們?cè)诤Ｍ饨}(cāng)儲(chǔ)，為跨境電商企業(yè)的商品通關(guān)、質(zhì)檢、分揀、配送等，除此以外第三方海外倉(cāng)儲(chǔ)還為跨境電商企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)、分銷、供應(yīng)鏈等服務(wù)。亞馬遜FBA倉(cāng)FBA倉(cāng)是由亞馬遜提供的服務(wù)，包括一系列倉(cāng)儲(chǔ)、分揀打包、投遞配送、售后等。由于這高水平的物流服務(wù)，亞馬遜FBA倉(cāng)成為了業(yè)內(nèi)的榜樣。他的每日發(fā)貨數(shù)量、客戶和產(chǎn)品種類都遠(yuǎn)高于第三方海外倉(cāng)，即使FBA倉(cāng)有很大優(yōu)勢(shì)，但消費(fèi)者還是難以忽略他運(yùn)費(fèi)貴、退換貨麻煩等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。自營(yíng)海外倉(cāng)由于第三方海外倉(cāng)的建立還處于初級(jí)階段，所以有不少的跨境電商企業(yè)就開(kāi)始選擇自營(yíng)海外倉(cāng)。自營(yíng)海外倉(cāng)只會(huì)為本企業(yè)的產(chǎn)品提供倉(cāng)儲(chǔ)和配送等服務(wù)，而且自己建立和運(yùn)營(yíng)的成本過(guò)于高昂，一般就只有大型跨境電商企業(yè)會(huì)選擇此運(yùn)作模式。首先，商品會(huì)經(jīng)過(guò)海運(yùn)空運(yùn)等方式存儲(chǔ)到海外倉(cāng)儲(chǔ)中，其次跨境電商企業(yè)就會(huì)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上用戶的訂單信息，將海外倉(cāng)庫(kù)中已經(jīng)存貯的商品打包投遞到買(mǎi)家手中。這種在將商品存儲(chǔ)到海外建立的倉(cāng)儲(chǔ)中的運(yùn)輸方式，可以縮短將海外的商品投遞給消費(fèi)者的時(shí)間，減少用戶需要等待的時(shí)間，從而提升用戶體驗(yàn)感和滿意程度。以簡(jiǎn)諾電動(dòng)平衡車在海外銷售為例子，自從2019年6月簡(jiǎn)諾公司啟用西班牙海外倉(cāng)儲(chǔ)以來(lái)，簡(jiǎn)諾平衡車的整體備貨成本就下降了15%，單個(gè)貨品的物流成本更是下降了20%，配送周期也由一開(kāi)始發(fā)貨所需要的45天縮短到了西班牙本地24小時(shí)內(nèi)送達(dá)，其他歐洲地區(qū)也只需要5到7天就可以送達(dá)，由這一系列的連鎖優(yōu)勢(shì)反應(yīng)，輕而易舉的就使該產(chǎn)品的銷售額增長(zhǎng)了3倍以上。根據(jù)大量的數(shù)據(jù)表明，通過(guò)運(yùn)用跨境電子商務(wù)物流中海外倉(cāng)儲(chǔ)這種運(yùn)作模式可以極大降低大約65%的物流成本，可以有效節(jié)約資金流，從而將有效資金用來(lái)鞏固產(chǎn)品質(zhì)量，提高服務(wù)品質(zhì)，統(tǒng)籌兼顧。專線物流模式及其特點(diǎn)隨著跨境電子商務(wù)在我國(guó)穩(wěn)定快速的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)逐步開(kāi)始形成了一系列專線物流運(yùn)送模式。如果企業(yè)想要在跨境電子商務(wù)物流中形成專業(yè)的跨境物流的路線，我們首先就要將商品通過(guò)海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)的方式運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈬?guó)家及地區(qū)的市場(chǎng)，其次與當(dāng)?shù)氐碾娚唐髽I(yè)取得合作，再由該物流企業(yè)將商品派送到消費(fèi)者的手中，這樣一來(lái)就逐漸形成了一套物流專線模式。采用專線物流運(yùn)輸模式可以推薦大批量商品集中運(yùn)輸，因?yàn)橐?guī)模越大，成本就可以越低，但物流專線的派送時(shí)間較長(zhǎng)，因此商品運(yùn)輸成本也會(huì)相應(yīng)的較高，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)就會(huì)增加商品在運(yùn)輸過(guò)程中的損壞率和丟失率。我國(guó)的專線物流運(yùn)作模式應(yīng)用具備規(guī)模經(jīng)營(yíng)的方式，并且成功利用規(guī)模效應(yīng)降低了成本，從而有效的限制了運(yùn)輸成本。目前我國(guó)成熟的專線物流運(yùn)作模式有美國(guó)專線、歐美專線、歐洲專線、俄羅斯專線。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中東、南美、南非一些國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)也逐漸發(fā)展起來(lái)，他們中很多物流企業(yè)也開(kāi)始推出了中東專線、南美專線、南非專線等。專線物流這種運(yùn)作模式就比較適用于長(zhǎng)期運(yùn)用的中大賣(mài)家，這類賣(mài)家往往具有成熟的交易經(jīng)驗(yàn)，熟悉產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)狀況和產(chǎn)品屬性，從而可以及時(shí)補(bǔ)貨。綜上所述，可以總結(jié)出四種跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式的優(yōu)缺點(diǎn)，具體如表2：表2四種跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)郵政包裹網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣、業(yè)務(wù)種類多、價(jià)格低、通關(guān)能力強(qiáng)物流時(shí)效慢、安全性低、郵寄限制大國(guó)際快遞時(shí)效性高、丟件率低物流成本高、含電池等特殊產(chǎn)品不可以運(yùn)送海外倉(cāng)儲(chǔ)物流成本低、包裹時(shí)效短倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用高專線物流針對(duì)性強(qiáng)、物流成本低、性價(jià)比高、適應(yīng)貨物范圍廣風(fēng)險(xiǎn)高 、賠償標(biāo)準(zhǔn)不固定、航班不固定資料來(lái)源：筆者收集整理我國(guó)跨境電子商務(wù)物流存在的問(wèn)題跨境物流耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)、費(fèi)用高跨境電商的交易都是要將貨物從一個(gè)國(guó)家和地區(qū)運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)國(guó)家和地區(qū)，時(shí)間和費(fèi)用就是跨境電商物流中首當(dāng)其沖的重要問(wèn)題。我國(guó)的物流企業(yè)將跨境物流的市場(chǎng)開(kāi)拓到海外國(guó)家和地區(qū)的時(shí)間較遲，這就使得我國(guó)在海外發(fā)展跨境交易的過(guò)程不是特別順利平穩(wěn)。大部分跨境電商會(huì)因?yàn)檫\(yùn)輸時(shí)間問(wèn)題而選擇國(guó)外的物流企業(yè)，由此可見(jiàn)時(shí)間在跨境物流交易的問(wèn)題中亟待解決。我國(guó)跨境物流風(fēng)險(xiǎn)管理較差運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)、關(guān)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和派送風(fēng)險(xiǎn)是我國(guó)跨境電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀中主要面臨的三種風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)國(guó)際物流企業(yè)發(fā)展速度雖快，但風(fēng)險(xiǎn)管理仍存在問(wèn)題。在經(jīng)濟(jì)全球化的市場(chǎng)之下，由于世界市場(chǎng)波及性，信息系統(tǒng)的不穩(wěn)定性，國(guó)際物流企業(yè)運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存等安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)的控制能力較差，接踵而來(lái)的就是物流體系等受到嚴(yán)重影響。我國(guó)跨境電子商務(wù)物流體系和基礎(chǔ)設(shè)施不完善因?yàn)榭缇澄锪髟谖覈?guó)出現(xiàn)時(shí)間較遲，所以整體的物流環(huán)境也是屬于比較差的，連接各個(gè)運(yùn)輸模式的交通要點(diǎn)就比較少，各種基礎(chǔ)配套設(shè)施和整體的物流系統(tǒng)也并不怎么完善。跨境電子商務(wù)涉及到的業(yè)務(wù)步驟有倉(cāng)儲(chǔ)、配送、報(bào)關(guān)、核稅、運(yùn)輸?shù)容^為復(fù)雜，因此為了使跨境交易的物流過(guò)程減少時(shí)間和費(fèi)用的消耗，物流企業(yè)更應(yīng)該建立合理高效的物流體系，利用先進(jìn)和完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)提高運(yùn)輸速度、降低配送價(jià)格。然而，目前的國(guó)際快遞大都具有成本高、速度慢、手續(xù)復(fù)雜等缺點(diǎn)，這不僅是違背了跨境電子商務(wù)物流快捷便利的初心和基本原則，也嚴(yán)重阻礙了跨境電子商務(wù)在全球市場(chǎng)中的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。我國(guó)跨境電子商務(wù)企業(yè)與同一時(shí)間發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)相比發(fā)展較晚，即使是在短時(shí)間內(nèi)得到了迅速的發(fā)展，但國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)：順豐、京東、EMS、四通一達(dá)等在國(guó)際業(yè)務(wù)的拓展布局還是不足，他們所覆蓋的海外市場(chǎng)太受限制。國(guó)內(nèi)具有代表性的物流企業(yè)中，發(fā)展較早也較好的是中通物流。從2015年開(kāi)始，中通物流就開(kāi)始積極的拓展海外市場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)，截止到2016年，我國(guó)就有五大物流企業(yè)上市，這很大程度上體現(xiàn)了我國(guó)跨境電子商務(wù)物流企業(yè)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)布局的投資眼光。但是根據(jù)我國(guó)物流企業(yè)自身的發(fā)展情況來(lái)看，這些企業(yè)還是缺乏對(duì)于跨境電子商務(wù)物流專業(yè)化的認(rèn)識(shí)，并且還未建立起完善的跨境物流供應(yīng)鏈，因此國(guó)內(nèi)物流企業(yè)還是應(yīng)該先以國(guó)內(nèi)普通快遞服務(wù)為主。就目前各個(gè)物流企業(yè)在跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)中的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)考慮，運(yùn)行較好的是順豐快遞。順豐快遞在投遞速度和服務(wù)態(tài)度上備受好評(píng)，用戶滿意度在國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸各個(gè)企業(yè)中首屈一指。一般的跨境交易是非常推薦使用順豐快遞的，在亞洲區(qū)域內(nèi)順豐快遞可以實(shí)現(xiàn)兩天內(nèi)配送至客戶手中，就算是配送至其他海外國(guó)家和地區(qū)，投遞配送時(shí)間最多也不會(huì)超過(guò)十二天。中國(guó)郵政快遞在海關(guān)、航運(yùn)運(yùn)輸方面具有優(yōu)先權(quán)，并且生產(chǎn)運(yùn)輸成本也是最低的，國(guó)際物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)也是最為完善的。但跨境電商在物流的選擇上不僅僅只通過(guò)時(shí)間和運(yùn)費(fèi)就簡(jiǎn)單的選擇了物流運(yùn)輸方式，而是要考慮具體因素，可以從以下的幾個(gè)方面考慮：安全性、可追蹤性、時(shí)效性、可控性、服務(wù)態(tài)度、性價(jià)比，最好是根據(jù)商品本身的特點(diǎn)（尺寸、安全性、保質(zhì)期、通關(guān)便利性等）綜合起來(lái)考慮，最終選擇最合適的貨物物流運(yùn)輸方式?？缇澄锪鳂?biāo)準(zhǔn)化較低，缺乏第三方物流提供專業(yè)化服務(wù)雖然我國(guó)的物流企業(yè)數(shù)量較多，但還是缺乏大型的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，像是德邦物流、寶供物流，絕大部分物流企業(yè)提供的都是國(guó)內(nèi)普通物流交易。除了缺乏專業(yè)化服務(wù)以外，還缺乏跨境物流的專業(yè)人才。對(duì)于目前的國(guó)際快遞服務(wù)來(lái)說(shuō)，主要是以普通快遞為主，并且還沒(méi)有建立起一套專門(mén)為跨境電子商務(wù)企業(yè)提供的專門(mén)服務(wù)的全方位的物流模式。在我國(guó)專門(mén)為跨境電子商務(wù)企業(yè)提供物流快遞服務(wù)的有UPS（聯(lián)合包裹服務(wù)公司）、FedEx（聯(lián)邦快遞公司）、DHL（敦豪速遞公司）、EMS（中國(guó)郵政速遞物流公司）、順豐速運(yùn)公司等。對(duì)于各方跨境電子商務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，非常有必要建立一套屬于自己的專門(mén)的第三方物流服務(wù)模式，這有利于跨境電子商務(wù)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，增加其在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。改善我國(guó)跨境電子商務(wù)物流問(wèn)題的建議對(duì)策我們要根據(jù)跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀、運(yùn)作模式，針對(duì)我國(guó)跨境電子商務(wù)物流中所存在的一系列問(wèn)題，對(duì)其發(fā)展策略進(jìn)行深入的研究分析，從而進(jìn)一步提高我國(guó)跨境電子商務(wù)物流的專業(yè)化、個(gè)性化、科學(xué)化和平穩(wěn)化。結(jié)合過(guò)當(dāng)前跨境電子商務(wù)物流發(fā)展?fàn)顩r和大量有關(guān)的文獻(xiàn)資料，提出以下幾個(gè)建議對(duì)策：建立、健全跨境電子商務(wù)物流的法律機(jī)制根據(jù)近幾年跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的情況來(lái)看，我國(guó)政府已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)了一系列的跨境電子商務(wù)物流利好政策，但即使在這種利好政策條件下，跨境電子商務(wù)物流運(yùn)作模式仍然沒(méi)有從這些法律法規(guī)中得到有力的支持，各類電子商務(wù)物流企業(yè)的工作也沒(méi)有被提供最適合的政策環(huán)境。我國(guó)通過(guò)約束跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，有效的制約跨境電子商務(wù)物流各項(xiàng)工作出現(xiàn)的一系列問(wèn)題和障礙，從而激發(fā)跨境電子商務(wù)物流行業(yè)的創(chuàng)造潛力，不僅增加了物流企業(yè)的數(shù)量，還增加了參與跨境電商業(yè)務(wù)的物流企業(yè)的數(shù)量。不可避免地，如果要建立、健全跨境電子商務(wù)物流的法律機(jī)制，就要求相關(guān)部門(mén)可以根據(jù)我國(guó)跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，設(shè)置明確的物流企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的目標(biāo)和策略，最終使得我國(guó)跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展有一套適合自己本身的跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展規(guī)劃。加強(qiáng)電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)實(shí)狀況來(lái)看，我們需要進(jìn)一步建設(shè)跨境電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施，在長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展中有效的提高跨境電子商務(wù)物流高效率、高品質(zhì)的發(fā)展，從而在我國(guó)建立一個(gè)完善的系統(tǒng)化的國(guó)際運(yùn)輸模式。這就進(jìn)一步要求我們要充分了解當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況和風(fēng)俗習(xí)慣，并且根據(jù)已經(jīng)建成的物流基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步完善成為更加科學(xué)的系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，并對(duì)交通運(yùn)輸樞紐的不斷完善和優(yōu)化。只有充分考慮到跨境電子商務(wù)物流發(fā)展中重要港口和運(yùn)輸樞紐的重要性，在其中心形成電子商務(wù)企業(yè)群體，這樣才可以引領(lǐng)跨境電子商務(wù)企業(yè)群體建設(shè)境外倉(cāng)儲(chǔ)和配送貨物，從而使得跨境電子商務(wù)物流系統(tǒng)更為完備系統(tǒng)化。培養(yǎng)跨境電子商務(wù)物流的專業(yè)人才相較于傳統(tǒng)的進(jìn)出口貿(mào)易來(lái)說(shuō)，跨境電子商務(wù)物流所支撐體系的構(gòu)成是更為復(fù)雜的。因?yàn)榭缇畴娮由虅?wù)物流企業(yè)的客戶群體各種不同國(guó)家的、多種多樣的，所以這就要求跨境電商物流的人才具有專業(yè)化的業(yè)務(wù)能力?？缇畴娮由虅?wù)物流的專業(yè)人才不僅被要求要具有良好的語(yǔ)言能力，與客戶進(jìn)行無(wú)障礙的流利的溝通，可以積極的解決消費(fèi)者所面臨的亟待解決的各種各樣的問(wèn)題，還被要求具備一定的國(guó)際眼光，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)海外國(guó)家消費(fèi)者的需求與問(wèn)題。與此同時(shí)，為了更好地處理跨境電子商務(wù)物流的業(yè)務(wù)工作，擁有專業(yè)的物流管理技能是跨境電子商務(wù)物流的專業(yè)人才必須具備的技能。最后但最為重要的是，因?yàn)榭缇畴娮由虅?wù)的交易大多是依靠互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行合作買(mǎi)賣(mài)的，這就要求跨境電子商務(wù)物流人才必須要具備一定的信息技術(shù)，擁有一定的信息技術(shù)這樣就可以較好的借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)掌握跨境電子商務(wù)物流的完整的具體交易流程。然而在當(dāng)前我國(guó)跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)實(shí)條件下，我國(guó)目前有關(guān)物流管理的人才儲(chǔ)備嚴(yán)重不足，物流人才綜合素養(yǎng)也不夠高，這就要求我們必須在高校就開(kāi)始培養(yǎng)專業(yè)的物流人才，提升物流儲(chǔ)備人才的綜合能力，增強(qiáng)他們的實(shí)際操作技能，為提早成為跨境電子商務(wù)物流的專業(yè)人才做準(zhǔn)備。整合物流供應(yīng)鏈即使跨境電子商務(wù)物流在我國(guó)起步時(shí)間較為晚，但其發(fā)展速度尤為迅速，發(fā)展質(zhì)量尤為優(yōu)越，在已經(jīng)過(guò)去的十年中，我國(guó)的跨境電子商務(wù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。如今隨著經(jīng)濟(jì)全球化速度的不斷加快和當(dāng)下全球新冠疫情的蔓延，我國(guó)跨境電子商業(yè)物流企業(yè)要想在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上脫穎而出，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，達(dá)到跨境電子商務(wù)物流的高水平，就需要企業(yè)進(jìn)行資源的合理運(yùn)用與整合，根據(jù)海外消費(fèi)者用戶的需求和訴求為他們提供更加個(gè)性化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。從跨境電子商業(yè)物流企業(yè)的角度來(lái)看，單獨(dú)經(jīng)營(yíng)物流企業(yè)會(huì)增加該企業(yè)的物流成本，但是又從規(guī)模效益來(lái)看，跨境電子商業(yè)物流企業(yè)之間可以進(jìn)行物流合作，統(tǒng)籌兼顧達(dá)到合作共贏，整合資源供應(yīng)鏈，形成起物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。在國(guó)內(nèi)外地區(qū)由多個(gè)跨境電子商務(wù)企業(yè)分別建立起物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，聯(lián)盟的會(huì)員企業(yè)可以將產(chǎn)品運(yùn)輸至國(guó)內(nèi)物流的配送中心存儲(chǔ)，在海外的買(mǎi)家通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)后，物流配送中心根據(jù)發(fā)貨單將貨物投遞到海外配送中心，海外配送中心再根據(jù)送貨單將貨物投遞至海外買(mǎi)家手中。注重海外倉(cāng)的建設(shè)，降低物流成本我國(guó)選擇在海外建立起倉(cāng)儲(chǔ)是基于跨境電子商務(wù)物流的實(shí)踐需求，海外倉(cāng)儲(chǔ)分為自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)和外包倉(cāng)儲(chǔ)兩種類型。外包倉(cāng)儲(chǔ)是目前我國(guó)跨境電子商務(wù)企業(yè)交易中主要的物流運(yùn)作模式，具體操作方法是通過(guò)專業(yè)的海外倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)商為電商企業(yè)提供海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)和配送商品服務(wù)直至完成跨境交易。對(duì)于我國(guó)跨境電子商務(wù)企業(yè)對(duì)成本價(jià)格方面的考慮來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)儲(chǔ)的價(jià)格也符合企業(yè)物流配送運(yùn)作模式。然而，對(duì)于企業(yè)規(guī)模相對(duì)較大的跨境電子商業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要考慮的方面就比較多了。企業(yè)不僅要從物流運(yùn)輸成本方面進(jìn)行細(xì)致的考慮，還要求企業(yè)在客戶體驗(yàn)、用戶滿意度、海內(nèi)外市場(chǎng)、商品物流管理、庫(kù)存控制、商品存儲(chǔ)等諸多方面進(jìn)行深思。因此，跨境電子商務(wù)企業(yè)就可以在物流方面選擇自營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)作模式。自營(yíng)海外倉(cāng)儲(chǔ)的優(yōu)勢(shì)在于它可以提高用戶的體驗(yàn)感和滿意程度、加快市場(chǎng)響應(yīng)速度，并且還可以有效的降低庫(kù)存數(shù)量等。與此同時(shí)，運(yùn)用海外倉(cāng)儲(chǔ)這種物流方式，可以使電商企業(yè)直接從海外發(fā)貨，產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)間和成本都得到極大的減少，也給關(guān)于產(chǎn)品售后方面的問(wèn)題的解決留有足夠的時(shí)間。每件事都有兩面性，同樣的海外倉(cāng)儲(chǔ)這一運(yùn)作模式也是具有缺點(diǎn)的。在海外建立屬于企業(yè)自己的倉(cāng)儲(chǔ)需要高昂的費(fèi)用，資金回流周期也太長(zhǎng)，這就是、容易致使企業(yè)資金無(wú)法靈活運(yùn)轉(zhuǎn)，給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)無(wú)法預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，建立倉(cāng)儲(chǔ)后需要雇傭人工進(jìn)行管理，這樣一來(lái)能夠使海外倉(cāng)儲(chǔ)成功運(yùn)行的成本就太高了。由于海外建倉(cāng)不受限于亞馬遜FBA倉(cāng)，擁有獨(dú)立的倉(cāng)庫(kù)管理體系和出入倉(cāng)彈時(shí)間，可以及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品上下架周期，但海外建倉(cāng)需要高昂的投資費(fèi)用，所以海外建倉(cāng)這一物流模式適用于自建站賣(mài)家或者大品牌企業(yè)。結(jié)束語(yǔ)我們分析出了國(guó)內(nèi)現(xiàn)在使用的幾種