《我國跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及運作模式淺析》11000字（論文）

我國跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及運作模式淺析內(nèi)容摘要隨著互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)開始飛速發(fā)展，“一帶一路”政策興起，跨境電子商務(wù)逐步加快發(fā)展的步伐已經(jīng)成為國際經(jīng)濟發(fā)展最新發(fā)展要點之一。為了跨境電子商務(wù)在我國的健康發(fā)展，我國有關(guān)部門積極促進(jìn)各項政策的落實，促進(jìn)紅利，發(fā)揮相關(guān)物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)作用。物流配送是保證跨境電子商務(wù)雙方合作共贏的重要樞紐，但我國跨境電商物流具有不完善的物流體系、耗費時間長費用高、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)程度低、缺乏第三方物流提供專業(yè)化服務(wù)，這些問題也成為跨境電子商務(wù)發(fā)展中主要的攔路虎。根據(jù)這些情況，對我國跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀和運作模式進(jìn)行分析，并提出對跨境電商物流發(fā)展的建議，即建立健全跨境電商物流相關(guān)法律機制、加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、整合資源供應(yīng)鏈、培養(yǎng)專業(yè)物流人才、建立海外倉儲來降低物流成本等，希望通過這些具體措施對策可以對我國跨境電商交易的發(fā)展起到促進(jìn)作用。關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù)；物流現(xiàn)狀；運作模式；建議目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、引言 引言跨境電子商務(wù)雖然在我國出現(xiàn)的時間較短，但在市場經(jīng)濟和信息技術(shù)的迅速發(fā)展的大環(huán)境下，他的變化速度和交易規(guī)模以十分驚人的模式成長著，這就給跨境電子商務(wù)物流奠定了廣大的經(jīng)濟市場基礎(chǔ)，因而有效的避免了商家與消費者之間需要直接交易的關(guān)系，促使消費者有效的提升自身購物的體驗感，商家也可以減少因為商品銷售所產(chǎn)生的運輸成本。但是目前由于我國跨境電子商務(wù)物流中產(chǎn)生的諸多問題，嚴(yán)重限制了跨境電商的快速成長。通過使用互聯(lián)網(wǎng)這一媒介，跨境電子商務(wù)可以將這幾者有機結(jié)合起來：物流、資金流、商品流及信息流，最終擴大交易規(guī)模，實現(xiàn)多方交易合作的共贏?，F(xiàn)如今，我國諸多大型電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)可以獨立的構(gòu)建屬于自己企業(yè)物流的相關(guān)供應(yīng)鏈，但是中小型企業(yè)在構(gòu)建物流供應(yīng)鏈方面還存在諸多障礙。要是想實現(xiàn)各個企業(yè)長遠(yuǎn)的共同發(fā)展，首先就是要對我國跨境電子商務(wù)物流進(jìn)行深入的研究，對癥下藥，從而有針對性的提高消費者對商品物流的滿意度，對商品服務(wù)的認(rèn)可度，提高跨境電商交易的效率，并且產(chǎn)生更多的經(jīng)濟效益。我國跨境電子商務(wù)物流概述及發(fā)展現(xiàn)狀（一）我國跨境電子商務(wù)物流的概念最近幾年來，跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)在我國得到諸多機遇而飛速發(fā)展，逐漸充斥著人們的生活，其主要形式有B2C、B2B、C2C等，這些形式不僅僅增加了企業(yè)開拓海外市場的機會，并且豐富了國內(nèi)的消費市場。隨著跨境電商業(yè)務(wù)規(guī)模越來越大，跨境電商物流的需求也隨之增大?？缇畴娮由虅?wù)物流的概念通常是指在兩個或兩個以上的國家和地區(qū)內(nèi)推出各具特色的物流服務(wù)?？缇畴娮由虅?wù)交易則是建立在線下完成貨物交付的基礎(chǔ)上，其中促進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展必不可少的一步是建立完善的、系統(tǒng)的物流配送渠道。這就要求我國跨境電商物流以低成本、專業(yè)化、個性化的特點探索出一套適合我國跨境電商物流的運作方式。國內(nèi)的一些學(xué)者對跨境電商物流有頗多研究觀點，例如李民學(xué)者于2018年在雙邊市場理論的基礎(chǔ)上，從而提出了構(gòu)建涵蓋了物流公共平臺、跨境支付平臺和客戶直接支付交易平臺等多個綜合平臺商務(wù)跨境B2C平臺，他認(rèn)為要從多個角度著手提升客戶的自身價值，最終才可以在國際市場中展現(xiàn)我國跨境電商物流的競爭優(yōu)勢。我國跨境電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀電商物流抗風(fēng)險能力差跨境電商物流有三大風(fēng)險來源：運輸安全風(fēng)險、關(guān)務(wù)風(fēng)險和派送風(fēng)險。雖然運輸安全事件發(fā)生的較少，但只要一發(fā)生就不會是小事。例如2017年由于跨境電商物流某企業(yè)運輸?shù)碾姵爻霈F(xiàn)爆炸，香港某機場的卡板引發(fā)了火災(zāi)，指甲油、打火機、電池等易燃易爆產(chǎn)品通常是導(dǎo)致運輸安全風(fēng)險的主要“黑手”。郵件清關(guān)的抽查模式就是關(guān)務(wù)風(fēng)險的基本來源，一些跨境產(chǎn)品在關(guān)稅和知識產(chǎn)權(quán)方面在清關(guān)過程中就容易出現(xiàn)關(guān)務(wù)風(fēng)險，一旦被抽查到，運氣好的企業(yè)有可能只被扣留一件產(chǎn)品，運氣差的企業(yè)則會被扣留所有產(chǎn)品，每年海關(guān)都會扣留一大批粉狀貨物，并上報給公安機關(guān)。最后一項就是派送風(fēng)險，所謂派送風(fēng)險就是指由于地址或聯(lián)系方式等信息不正確而導(dǎo)致無法正常派送。除了這三種風(fēng)險以外，2020年的跨境電商物流企業(yè)還遭遇到了新冠疫情這一不可抗力因素的風(fēng)險。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，在2020年疫情期間，國際航空市場的運輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如正常時期，從而延長了空運時間，這就導(dǎo)致相應(yīng)的價格也增長了許多。其中大約有八成的跨境電商企業(yè)表示國際物流價格每天都在增長，具體數(shù)據(jù)如圖1所示，相較于物流價格忽高忽低和價格保持不變的情況，更多的國際物流價格則是日益上漲的。由于航空運輸能力下降、物流人員不充足、邊境地區(qū)環(huán)境惡劣等不良因素條件下，跨境物流嚴(yán)重受阻礙。2020年全世界跨境包裹收錄查詢單號總量為6350萬份，這個數(shù)據(jù)比2019年同期上漲了109.57%，2019年1月份全球跨境包裹收錄查詢單號量為3030萬份，到了2020年1月份就突然暴增到了6350萬份，具體數(shù)據(jù)如圖2所示。圖12020年疫情期間國際物流價格變化情況資料來源：國家郵政局上漲109.57%上漲109.57%圖22019年及2020年1月全球跨境包裹收錄查詢單號量資料來源：國家郵政局自從2020年2月以來，政府不斷從中央政府向地方政府出臺新的政策制度，加大跨境電子商務(wù)在疫情中的支持力度，并且下定決心在這個給中國對外貿(mào)易事業(yè)造成重大損失的“倒寒春”中幫助多方電子商務(wù)企業(yè)，扶一把合作共贏。國務(wù)院常務(wù)會不僅僅只是為了拓建了綜合實驗區(qū)的數(shù)量規(guī)模，更主要的是推出一系列對企業(yè)的稅收服務(wù)起到監(jiān)管且便利的利好政策。2.交易量快速增長我國跨境電子商務(wù)快速發(fā)展推動著電商物流的市場增長。以國家郵政局發(fā)布的國際及港澳臺快遞件數(shù)為例子，從2011年到2019年各個國家及地區(qū)件數(shù)量從1.1億件增長到了14.4億件，2011年到2019年年均復(fù)合增長率GAGR達(dá)到了35%，具體數(shù)據(jù)如圖3所示，這些數(shù)據(jù)就清楚的展示出了最近幾年來跨境電商交易量在我國快速增長。圖32011-2020年中國國際及港臺快遞件數(shù)增長情況資料來源：國家郵政局前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理3.跨境電商出口物流需求領(lǐng)先全球我國作為制造業(yè)大國，擁有領(lǐng)先于全球的產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品的性價比在全球競爭中獨樹一幟，因此我國跨境電商個體數(shù)量頗大，跨境電商物流市場規(guī)模也就明顯大于其他國家。根據(jù)17Track公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2019年8月到2020年7月全球跨境電商包裹中，中國發(fā)出了60%的包裹，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他國家，新加坡和美國跨境電商發(fā)出的包裹數(shù)量位居其二。由此可見，中國跨界電商出口物流的需求在全球遙遙領(lǐng)先并占主導(dǎo)地位，具體各國發(fā)出包裹占比情況如圖4所示。圖42019.08-2020.07各國發(fā)出包裹占比情況（%）資料來源：17Track前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理盡管跨境電子商務(wù)物流與國內(nèi)物普通流相比有很多相似之處，但是它也具有一定的國際特色。正是基于這一國際特色，跨境電商物流容易受到各國當(dāng)?shù)卣叩挠绊?。如果跨境電子商?wù)物流想要在一個國家或者地區(qū)長遠(yuǎn)發(fā)展并站住腳跟，首先就必須要縮小各個國家及地區(qū)之間因為不同的語言、文化和法律法規(guī)而產(chǎn)生的差異。其次，跨境電商物流發(fā)展極容易受到關(guān)稅壁壘的影響，近年來跨境電商在市場中取得了優(yōu)秀的發(fā)展成果，這就離不開中國經(jīng)濟健康、穩(wěn)定的發(fā)展，中國的國際地位在國際市場中不斷穩(wěn)定提高。新冠疫情在全球爆發(fā)令我國外貿(mào)發(fā)展面臨嚴(yán)峻考驗，跨境電商企業(yè)同樣面臨諸多挑戰(zhàn)。但是跨境電商已經(jīng)得到了新出臺的政治策略的大力支持，并且具有大量的用戶前景和潛在客戶，雖然在短期之內(nèi)，新冠疫情會影響到跨境電商的成長，但以發(fā)展的眼光來看，我國的跨境電商業(yè)務(wù)仍然會蒸蒸日上。當(dāng)前我國跨境電子商務(wù)物流主要運作模式（一）郵政包裹常用模式及其特點郵政包裹是我國跨境電商物流企業(yè)中不可或缺的運輸方式之一。郵政小包、中國郵政大包、香港郵政小包、EMS、國際e郵寶、新加坡小包、瑞士郵政小包等都屬于郵政包裹的范圍。其中EMS、郵政小包、國際e郵寶是最常用的。EMS特快專遞郵件是EMS的主要業(yè)務(wù)，具有通關(guān)能力快這一重要優(yōu)點，具體表現(xiàn)為在各國各地區(qū)的郵政、航空、海關(guān)等部門都擁有優(yōu)先通關(guān)的權(quán)力，并且可以運輸?shù)纳唐贩N類也較多，如化妝品、食品、國際大牌、仿制的服裝等，一些禁限的商品也可通過EMS進(jìn)行運輸。如果產(chǎn)品尺寸不超過60CM就不按照體積收費，就比較適合走玩偶等體積大質(zhì)量輕的商品。但若商品重量超過30KG就只能分成多箱快遞，運費就比國際快遞高。郵政小包國際郵政小包是指通過萬國郵政體系，以個人郵包的方式對商品的進(jìn)出口實現(xiàn)發(fā)貨收貨。與其他運作模式相比，郵政小包運輸成本最低并且網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積較廣，但郵政包裹常常因為包裹丟失短少和投遞時間延誤等問題而被投訴。雖然郵政小包在速度上是劣勢，但他在價格和速度上占有一定優(yōu)勢。相較于國際四大快遞而言，郵政小包的價格更加實惠，首重和續(xù)重都是100g。并且郵政小包不需要中轉(zhuǎn)到香港就可以直接交接到中國郵政，當(dāng)天就可以查詢到物流信息。國際e郵寶國際e郵寶主要特點就是便宜，所以它屬于經(jīng)濟型國際郵遞服務(wù)，主要是空運輕小產(chǎn)品，只對2KG以內(nèi)的商品進(jìn)行運輸，采用計費總重的方法，并免除掛號費用，如果首重超過了50G，續(xù)重則會按照每克進(jìn)行計算，為中國賣家進(jìn)行商品運送到美國、加拿大、澳大利亞等地的交易。在國際郵政物流體系中，有將近70%的中國跨境電子商務(wù)交易合作的物流都是運用的郵政包裹模式，并且使用中國郵政的物流占國際郵政的50%。由于郵政包裹成本低、時效慢，所以主要適用于剛剛發(fā)展起來的賣家，他們可以利用郵政包裹成本低、資金壓力小的特點投石問路，但是用郵政包裹是無法形成長期經(jīng)營的，因為亞馬遜的許多政策都是傾向于FBA入倉品類。國際快遞的四種模式及其特點國際快遞體系主要是指UPS（聯(lián)合包裹）、FedEx（聯(lián)邦快遞）、DHL（敦豪速遞）、TNT（天地快遞）四大國際快遞，他們自己建立的全球物流網(wǎng)絡(luò)具有時效性高的優(yōu)點，但價格極其高昂。盡管國際快遞的派送需要花費很長的時間，但是國際快遞可以讓用戶感受到更加優(yōu)質(zhì)的海外購物體驗。一般跨境電商賣方只有在消費者強烈要求時效性時才會推薦消費者使用國際快遞，并且快遞費一般是由買家自己承擔(dān)的。大部分國際快遞都會選擇聯(lián)合包裹運輸服務(wù)的運作模式。除此以外，賣家也推薦價值較高、體積較小、庫存周轉(zhuǎn)較快的商品也可以考慮使用國際快遞，那些不確定銷售預(yù)期的小賣家也適用于使用國際快遞，他們可以根據(jù)淡季旺季或者產(chǎn)品的周期改變所銷售的產(chǎn)品類型。國際快遞體系的優(yōu)缺點見表1。表1國際快遞體系國際商業(yè)快遞DHLUPSFedExTNT總部德國美國美國荷蘭優(yōu)點速度快、部分地區(qū)大貨價格便宜速度快、服務(wù)好、信息更新快到中南美洲、歐洲具有價格優(yōu)勢速度快、送達(dá)范圍廣缺點運輸小貨不劃算、嚴(yán)格限制托運物品運費貴、物品運輸限制嚴(yán)格運費貴、物品運輸限制嚴(yán)格物品運輸限制嚴(yán)格送達(dá)時間2-4天資料來源：祥?？缇澄锪魇占砗Ｍ鈧}儲的三種模式及其特點海外倉儲模式逐漸適用于我國不斷發(fā)展變化的跨境電子商務(wù)。所謂的海外倉儲模式，就是跨境電商在海外國家或者地區(qū)建立屬于自己企業(yè)的倉儲，用于存儲自己的產(chǎn)品，當(dāng)買家下單時，跨境電商即可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上買家的信息選擇與消費者最近的倉儲進(jìn)行打包投遞。海外倉儲的模式有三種：第三方海外倉、亞馬遜FBA、自營海外倉。第三方海外倉儲第三方海外倉儲中的第三方通常是指物流服務(wù)商，由他們在海外建立倉儲，為跨境電商企業(yè)的商品通關(guān)、質(zhì)檢、分揀、配送等，除此以外第三方海外倉儲還為跨境電商企業(yè)提供倉儲、分銷、供應(yīng)鏈等服務(wù)。亞馬遜FBA倉FBA倉是由亞馬遜提供的服務(wù)，包括一系列倉儲、分揀打包、投遞配送、售后等。由于這高水平的物流服務(wù)，亞馬遜FBA倉成為了業(yè)內(nèi)的榜樣。他的每日發(fā)貨數(shù)量、客戶和產(chǎn)品種類都遠(yuǎn)高于第三方海外倉，即使FBA倉有很大優(yōu)勢，但消費者還是難以忽略他運費貴、退換貨麻煩等現(xiàn)實問題。自營海外倉由于第三方海外倉的建立還處于初級階段，所以有不少的跨境電商企業(yè)就開始選擇自營海外倉。自營海外倉只會為本企業(yè)的產(chǎn)品提供倉儲和配送等服務(wù)，而且自己建立和運營的成本過于高昂，一般就只有大型跨境電商企業(yè)會選擇此運作模式。首先，商品會經(jīng)過海運空運等方式存儲到海外倉儲中，其次跨境電商企業(yè)就會根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上用戶的訂單信息，將海外倉庫中已經(jīng)存貯的商品打包投遞到買家手中。這種在將商品存儲到海外建立的倉儲中的運輸方式，可以縮短將海外的商品投遞給消費者的時間，減少用戶需要等待的時間，從而提升用戶體驗感和滿意程度。以簡諾電動平衡車在海外銷售為例子，自從2019年6月簡諾公司啟用西班牙海外倉儲以來，簡諾平衡車的整體備貨成本就下降了15%，單個貨品的物流成本更是下降了20%，配送周期也由一開始發(fā)貨所需要的45天縮短到了西班牙本地24小時內(nèi)送達(dá)，其他歐洲地區(qū)也只需要5到7天就可以送達(dá)，由這一系列的連鎖優(yōu)勢反應(yīng)，輕而易舉的就使該產(chǎn)品的銷售額增長了3倍以上。根據(jù)大量的數(shù)據(jù)表明，通過運用跨境電子商務(wù)物流中海外倉儲這種運作模式可以極大降低大約65%的物流成本，可以有效節(jié)約資金流，從而將有效資金用來鞏固產(chǎn)品質(zhì)量，提高服務(wù)品質(zhì)，統(tǒng)籌兼顧。專線物流模式及其特點隨著跨境電子商務(wù)在我國穩(wěn)定快速的發(fā)展，我國已經(jīng)逐步開始形成了一系列專線物流運送模式。如果企業(yè)想要在跨境電子商務(wù)物流中形成專業(yè)的跨境物流的路線，我們首先就要將商品通過海運、陸運和空運的方式運輸?shù)胶Ｍ鈬壹暗貐^(qū)的市場，其次與當(dāng)?shù)氐碾娚唐髽I(yè)取得合作，再由該物流企業(yè)將商品派送到消費者的手中，這樣一來就逐漸形成了一套物流專線模式。采用專線物流運輸模式可以推薦大批量商品集中運輸，因為規(guī)模越大，成本就可以越低，但物流專線的派送時間較長，因此商品運輸成本也會相應(yīng)的較高，耗費時間長就會增加商品在運輸過程中的損壞率和丟失率。我國的專線物流運作模式應(yīng)用具備規(guī)模經(jīng)營的方式，并且成功利用規(guī)模效應(yīng)降低了成本，從而有效的限制了運輸成本。目前我國成熟的專線物流運作模式有美國專線、歐美專線、歐洲專線、俄羅斯專線。隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，中東、南美、南非一些國家和地區(qū)的經(jīng)濟也逐漸發(fā)展起來，他們中很多物流企業(yè)也開始推出了中東專線、南美專線、南非專線等。專線物流這種運作模式就比較適用于長期運用的中大賣家，這類賣家往往具有成熟的交易經(jīng)驗，熟悉產(chǎn)品的運營狀況和產(chǎn)品屬性，從而可以及時補貨。綜上所述，可以總結(jié)出四種跨境電子商務(wù)物流運作模式的優(yōu)缺點，具體如表2：表2四種跨境電子商務(wù)物流運作模式的優(yōu)缺點優(yōu)點缺點郵政包裹網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣、業(yè)務(wù)種類多、價格低、通關(guān)能力強物流時效慢、安全性低、郵寄限制大國際快遞時效性高、丟件率低物流成本高、含電池等特殊產(chǎn)品不可以運送海外倉儲物流成本低、包裹時效短倉儲費用高專線物流針對性強、物流成本低、性價比高、適應(yīng)貨物范圍廣風(fēng)險高 、賠償標(biāo)準(zhǔn)不固定、航班不固定資料來源：筆者收集整理我國跨境電子商務(wù)物流存在的問題跨境物流耗費時間長、費用高跨境電商的交易都是要將貨物從一個國家和地區(qū)運輸?shù)搅硪粋€國家和地區(qū)，時間和費用就是跨境電商物流中首當(dāng)其沖的重要問題。我國的物流企業(yè)將跨境物流的市場開拓到海外國家和地區(qū)的時間較遲，這就使得我國在海外發(fā)展跨境交易的過程不是特別順利平穩(wěn)。大部分跨境電商會因為運輸時間問題而選擇國外的物流企業(yè)，由此可見時間在跨境物流交易的問題中亟待解決。我國跨境物流風(fēng)險管理較差運輸安全風(fēng)險、關(guān)務(wù)風(fēng)險和派送風(fēng)險是我國跨境電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀中主要面臨的三種風(fēng)險。我國國際物流企業(yè)發(fā)展速度雖快，但風(fēng)險管理仍存在問題。在經(jīng)濟全球化的市場之下，由于世界市場波及性，信息系統(tǒng)的不穩(wěn)定性，國際物流企業(yè)運輸、裝卸、儲存等安全生產(chǎn)風(fēng)險的控制能力較差，接踵而來的就是物流體系等受到嚴(yán)重影響。我國跨境電子商務(wù)物流體系和基礎(chǔ)設(shè)施不完善因為跨境物流在我國出現(xiàn)時間較遲，所以整體的物流環(huán)境也是屬于比較差的，連接各個運輸模式的交通要點就比較少，各種基礎(chǔ)配套設(shè)施和整體的物流系統(tǒng)也并不怎么完善。跨境電子商務(wù)涉及到的業(yè)務(wù)步驟有倉儲、配送、報關(guān)、核稅、運輸?shù)容^為復(fù)雜，因此為了使跨境交易的物流過程減少時間和費用的消耗，物流企業(yè)更應(yīng)該建立合理高效的物流體系，利用先進(jìn)和完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施來提高運輸速度、降低配送價格。然而，目前的國際快遞大都具有成本高、速度慢、手續(xù)復(fù)雜等缺點，這不僅是違背了跨境電子商務(wù)物流快捷便利的初心和基本原則，也嚴(yán)重阻礙了跨境電子商務(wù)在全球市場中的長遠(yuǎn)發(fā)展。我國跨境電子商務(wù)企業(yè)與同一時間發(fā)達(dá)國家的企業(yè)相比發(fā)展較晚，即使是在短時間內(nèi)得到了迅速的發(fā)展，但國內(nèi)的物流企業(yè)：順豐、京東、EMS、四通一達(dá)等在國際業(yè)務(wù)的拓展布局還是不足，他們所覆蓋的海外市場太受限制。國內(nèi)具有代表性的物流企業(yè)中，發(fā)展較早也較好的是中通物流。從2015年開始，中通物流就開始積極的拓展海外市場的物流業(yè)務(wù)，截止到2016年，我國就有五大物流企業(yè)上市，這很大程度上體現(xiàn)了我國跨境電子商務(wù)物流企業(yè)具有長遠(yuǎn)布局的投資眼光。但是根據(jù)我國物流企業(yè)自身的發(fā)展情況來看，這些企業(yè)還是缺乏對于跨境電子商務(wù)物流專業(yè)化的認(rèn)識，并且還未建立起完善的跨境物流供應(yīng)鏈，因此國內(nèi)物流企業(yè)還是應(yīng)該先以國內(nèi)普通快遞服務(wù)為主。就目前各個物流企業(yè)在跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)中的發(fā)展?fàn)顩r來考慮，運行較好的是順豐快遞。順豐快遞在投遞速度和服務(wù)態(tài)度上備受好評，用戶滿意度在國內(nèi)物流運輸各個企業(yè)中首屈一指。一般的跨境交易是非常推薦使用順豐快遞的，在亞洲區(qū)域內(nèi)順豐快遞可以實現(xiàn)兩天內(nèi)配送至客戶手中，就算是配送至其他海外國家和地區(qū)，投遞配送時間最多也不會超過十二天。中國郵政快遞在海關(guān)、航運運輸方面具有優(yōu)先權(quán)，并且生產(chǎn)運輸成本也是最低的，國際物流運輸業(yè)務(wù)也是最為完善的。但跨境電商在物流的選擇上不僅僅只通過時間和運費就簡單的選擇了物流運輸方式，而是要考慮具體因素，可以從以下的幾個方面考慮：安全性、可追蹤性、時效性、可控性、服務(wù)態(tài)度、性價比，最好是根據(jù)商品本身的特點（尺寸、安全性、保質(zhì)期、通關(guān)便利性等）綜合起來考慮，最終選擇最合適的貨物物流運輸方式?？缇澄锪鳂?biāo)準(zhǔn)化較低，缺乏第三方物流提供專業(yè)化服務(wù)雖然我國的物流企業(yè)數(shù)量較多，但還是缺乏大型的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，像是德邦物流、寶供物流，絕大部分物流企業(yè)提供的都是國內(nèi)普通物流交易。除了缺乏專業(yè)化服務(wù)以外，還缺乏跨境物流的專業(yè)人才。對于目前的國際快遞服務(wù)來說，主要是以普通快遞為主，并且還沒有建立起一套專門為跨境電子商務(wù)企業(yè)提供的專門服務(wù)的全方位的物流模式。在我國專門為跨境電子商務(wù)企業(yè)提供物流快遞服務(wù)的有UPS（聯(lián)合包裹服務(wù)公司）、FedEx（聯(lián)邦快遞公司）、DHL（敦豪速遞公司）、EMS（中國郵政速遞物流公司）、順豐速運公司等。對于各方跨境電子商務(wù)企業(yè)來說，非常有必要建立一套屬于自己的專門的第三方物流服務(wù)模式，這有利于跨境電子商務(wù)企業(yè)在國際市場中長遠(yuǎn)的發(fā)展，增加其在國際市場上的競爭力。改善我國跨境電子商務(wù)物流問題的建議對策我們要根據(jù)跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀、運作模式，針對我國跨境電子商務(wù)物流中所存在的一系列問題，對其發(fā)展策略進(jìn)行深入的研究分析，從而進(jìn)一步提高我國跨境電子商務(wù)物流的專業(yè)化、個性化、科學(xué)化和平穩(wěn)化。結(jié)合過當(dāng)前跨境電子商務(wù)物流發(fā)展?fàn)顩r和大量有關(guān)的文獻(xiàn)資料，提出以下幾個建議對策：建立、健全跨境電子商務(wù)物流的法律機制根據(jù)近幾年跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的情況來看，我國政府已經(jīng)陸續(xù)出臺了一系列的跨境電子商務(wù)物流利好政策，但即使在這種利好政策條件下，跨境電子商務(wù)物流運作模式仍然沒有從這些法律法規(guī)中得到有力的支持，各類電子商務(wù)物流企業(yè)的工作也沒有被提供最適合的政策環(huán)境。我國通過約束跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，有效的制約跨境電子商務(wù)物流各項工作出現(xiàn)的一系列問題和障礙，從而激發(fā)跨境電子商務(wù)物流行業(yè)的創(chuàng)造潛力，不僅增加了物流企業(yè)的數(shù)量，還增加了參與跨境電商業(yè)務(wù)的物流企業(yè)的數(shù)量。不可避免地，如果要建立、健全跨境電子商務(wù)物流的法律機制，就要求相關(guān)部門可以根據(jù)我國跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，設(shè)置明確的物流企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的目標(biāo)和策略，最終使得我國跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展有一套適合自己本身的跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展規(guī)劃。加強電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)實狀況來看，我們需要進(jìn)一步建設(shè)跨境電子商務(wù)物流的基礎(chǔ)設(shè)施，在長遠(yuǎn)發(fā)展中有效的提高跨境電子商務(wù)物流高效率、高品質(zhì)的發(fā)展，從而在我國建立一個完善的系統(tǒng)化的國際運輸模式。這就進(jìn)一步要求我們要充分了解當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟情況和風(fēng)俗習(xí)慣，并且根據(jù)已經(jīng)建成的物流基礎(chǔ)設(shè)施，進(jìn)一步完善成為更加科學(xué)的系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，并對交通運輸樞紐的不斷完善和優(yōu)化。只有充分考慮到跨境電子商務(wù)物流發(fā)展中重要港口和運輸樞紐的重要性，在其中心形成電子商務(wù)企業(yè)群體，這樣才可以引領(lǐng)跨境電子商務(wù)企業(yè)群體建設(shè)境外倉儲和配送貨物，從而使得跨境電子商務(wù)物流系統(tǒng)更為完備系統(tǒng)化。培養(yǎng)跨境電子商務(wù)物流的專業(yè)人才相較于傳統(tǒng)的進(jìn)出口貿(mào)易來說，跨境電子商務(wù)物流所支撐體系的構(gòu)成是更為復(fù)雜的。因為跨境電子商務(wù)物流企業(yè)的客戶群體各種不同國家的、多種多樣的，所以這就要求跨境電商物流的人才具有專業(yè)化的業(yè)務(wù)能力。跨境電子商務(wù)物流的專業(yè)人才不僅被要求要具有良好的語言能力，與客戶進(jìn)行無障礙的流利的溝通，可以積極的解決消費者所面臨的亟待解決的各種各樣的問題，還被要求具備一定的國際眼光，可以及時發(fā)現(xiàn)海外國家消費者的需求與問題。與此同時，為了更好地處理跨境電子商務(wù)物流的業(yè)務(wù)工作，擁有專業(yè)的物流管理技能是跨境電子商務(wù)物流的專業(yè)人才必須具備的技能。最后但最為重要的是，因為跨境電子商務(wù)的交易大多是依靠互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行合作買賣的，這就要求跨境電子商務(wù)物流人才必須要具備一定的信息技術(shù)，擁有一定的信息技術(shù)這樣就可以較好的借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來掌握跨境電子商務(wù)物流的完整的具體交易流程。然而在當(dāng)前我國跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)實條件下，我國目前有關(guān)物流管理的人才儲備嚴(yán)重不足，物流人才綜合素養(yǎng)也不夠高，這就要求我們必須在高校就開始培養(yǎng)專業(yè)的物流人才，提升物流儲備人才的綜合能力，增強他們的實際操作技能，為提早成為跨境電子商務(wù)物流的專業(yè)人才做準(zhǔn)備。整合物流供應(yīng)鏈即使跨境電子商務(wù)物流在我國起步時間較為晚，但其發(fā)展速度尤為迅速，發(fā)展質(zhì)量尤為優(yōu)越，在已經(jīng)過去的十年中，我國的跨境電子商務(wù)發(fā)展實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。如今隨著經(jīng)濟全球化速度的不斷加快和當(dāng)下全球新冠疫情的蔓延，我國跨境電子商業(yè)物流企業(yè)要想在國內(nèi)外市場上脫穎而出，實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，達(dá)到跨境電子商務(wù)物流的高水平，就需要企業(yè)進(jìn)行資源的合理運用與整合，根據(jù)海外消費者用戶的需求和訴求為他們提供更加個性化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。從跨境電子商業(yè)物流企業(yè)的角度來看，單獨經(jīng)營物流企業(yè)會增加該企業(yè)的物流成本，但是又從規(guī)模效益來看，跨境電子商業(yè)物流企業(yè)之間可以進(jìn)行物流合作，統(tǒng)籌兼顧達(dá)到合作共贏，整合資源供應(yīng)鏈，形成起物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。在國內(nèi)外地區(qū)由多個跨境電子商務(wù)企業(yè)分別建立起物流倉儲中心，聯(lián)盟的會員企業(yè)可以將產(chǎn)品運輸至國內(nèi)物流的配送中心存儲，在海外的買家通過互聯(lián)網(wǎng)購買后，物流配送中心根據(jù)發(fā)貨單將貨物投遞到海外配送中心，海外配送中心再根據(jù)送貨單將貨物投遞至海外買家手中。注重海外倉的建設(shè)，降低物流成本我國選擇在海外建立起倉儲是基于跨境電子商務(wù)物流的實踐需求，海外倉儲分為自營倉儲和外包倉儲兩種類型。外包倉儲是目前我國跨境電子商務(wù)企業(yè)交易中主要的物流運作模式，具體操作方法是通過專業(yè)的海外倉儲供應(yīng)商為電商企業(yè)提供海外倉儲服務(wù)和配送商品服務(wù)直至完成跨境交易。對于我國跨境電子商務(wù)企業(yè)對成本價格方面的考慮來說，海外倉儲的價格也符合企業(yè)物流配送運作模式。然而，對于企業(yè)規(guī)模相對較大的跨境電子商業(yè)企業(yè)來說，需要考慮的方面就比較多了。企業(yè)不僅要從物流運輸成本方面進(jìn)行細(xì)致的考慮，還要求企業(yè)在客戶體驗、用戶滿意度、海內(nèi)外市場、商品物流管理、庫存控制、商品存儲等諸多方面進(jìn)行深思。因此，跨境電子商務(wù)企業(yè)就可以在物流方面選擇自營海外倉儲的運作模式。自營海外倉儲的優(yōu)勢在于它可以提高用戶的體驗感和滿意程度、加快市場響應(yīng)速度，并且還可以有效的降低庫存數(shù)量等。與此同時，運用海外倉儲這種物流方式，可以使電商企業(yè)直接從海外發(fā)貨，產(chǎn)品的運輸時間和成本都得到極大的減少，也給關(guān)于產(chǎn)品售后方面的問題的解決留有足夠的時間。每件事都有兩面性，同樣的海外倉儲這一運作模式也是具有缺點的。在海外建立屬于企業(yè)自己的倉儲需要高昂的費用，資金回流周期也太長，這就是、容易致使企業(yè)資金無法靈活運轉(zhuǎn)，給企業(yè)發(fā)展帶來無法預(yù)知的風(fēng)險，建立倉儲后需要雇傭人工進(jìn)行管理，這樣一來能夠使海外倉儲成功運行的成本就太高了。由于海外建倉不受限于亞馬遜FBA倉，擁有獨立的倉庫管理體系和出入倉彈時間，可以及時調(diào)整產(chǎn)品上下架周期，但海外建倉需要高昂的投資費用，所以海外建倉這一物流模式適用于自建站賣家或者大品牌企業(yè)。結(jié)束語我們分析出了國內(nèi)現(xiàn)在使用的幾種