教育管理汽車構造考試全套試題附加答案

{教育管理}汽車構造考試全套試題附加答案組成的車架。彈性裝置。前橋相對于車架具有一定的相對位置?？s行程起減振作用的減振器。結合而成。架，有上，力受。駛狀況的懸架。傳動機構三部分組成。上加裝了一套轉向加力裝置，而轉向加力裝置包括轉向油罐、轉向油泵、轉向控制閥和轉向動力缸。大允許轉角時的轉彎半徑稱為最小轉與同側轉向節(jié)臂轉角增量之比。與轉向搖臂的轉角增量之比。盤經轉向器傳到轉向搖臂，而轉向搖臂受到的地面沖擊力不能經轉向器傳到轉向盤，即逆?zhèn)鲃有屎艿?，甚至為零，這種轉向器稱為不可逆式轉向器。地從轉向盤經轉向器傳到轉向搖臂，而轉向搖臂受到的地面沖擊力只有達到某一數值時才能經轉向器傳到率遠遠大于轉向器稱為極限可逆式轉向器。動鼓施加的徑差值使輪轂軸承承受到附加器稱非平衡式制動器。輪缸式制動器。凸輪式制動器。旋轉時都有一個領蹄和一個從蹄的制動器。時，兩蹄均為領蹄的制動器?；钊椭苿訅K外無滑動體。處于浮動狀態(tài)，制動缸裝在制動鉗內側，制動時沿主銷滑移，從而達到制動。勢的力的部件。距離。向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經逆轉向器。再分配到兩側車輪的制動器。動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。之為承載式車身。銷軸線和地面垂直線的夾角。轉為按偶合器特性工作的變矩器。 的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車 稱為轉向盤自由行程。5.輪邊減速器:一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構制成同樣的兩稱為輪邊減速器。(即懸架以上所有零、部件的全部質量)稱為簧載質量。軸三者之間所具有一定的相對安裝位置距離小于后端距離，稱之為前輪前束。立懸架。承與分離杠桿內端之間存在一定量的動件施加不同方向的液壓或氣壓作用件。。單位均為英寸，“—”表示低壓胎。帶式無級傳動系統(tǒng)的簡稱，由金屬帶、由多個金屬片和兩組金屬環(huán)組成。4.轉向盤自由行程：在整個轉向系中，各傳動件之間都必然存在著裝配間隙，行程。轉向動力缸和機械轉向器組成的裝置。的懸架。輸入的轉矩。轉速變化的規(guī)律，即液力變矩器特性。器傳來的動力串聯式地傳給相鄰的兩個驅動橋的主減速器。起步；便于換檔；防止傳動系過載。。4、汽車轉向系按轉向能源不同分為機械轉向；動力轉向。 輸出的轉矩傳給轉向輪，以實現 力式。三種類型。 為單活塞式,雙活塞式兩種。 將發(fā)動機動力轉變?yōu)轵寗悠囆问降臓恳Α］p便影響較大。1.膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起彈性元件分離杠桿的作2.液力變矩器的工作輪包括導輪渦3.行星齒輪變速機構的執(zhí)行部件包括 5.鎖環(huán)式同步器由花鍵轂接合套鎖7.上海桑塔納轎車的車架類型是承9.半軸的支承型式分為全浮式半浮11.車輪的類型按輪輻的構造可分為 13.循環(huán)球式轉向器中一般有兩極傳動 扇傳動副。14.車輪制動器一般分為鼓式制動器承載式半承載式承載式三種。件是前后輪制動力之比等于前后輪對是由輪速傳感器電子控制器液壓 組成。 相連。 動輪缸相通。在正常情況下，前活塞靠后活塞產生的液壓作用力 1.機械式傳動系由離合器變速器萬向傳動裝置驅動橋等四部分構成。2.變速器輸入軸的前端與離合器的從 相連。8.半軸是在差速器驅動橋之間傳遞動力的實心軸。9.輪式汽車行駛系一般由車架車輪懸11.獨立懸架按車輪的運動形式分成 橫臂式獨立懸架縱臂式獨立懸架沿力缸機械轉向器等三部分組成。13.真空增壓器由控制閥真空伺服氣室輔助缸三部分組成。 相連，二軸的后端通過凸緣與 系的基礎上加設一套動兼有人體和發(fā)動機作為制動能源的制動系。頂液制動；全液壓制動三種。壓閥、比例閥、感載閥、慣性閥。 束斜交胎傳動裝置以及主減速器_和半軸傳到驅動輪。為3~4mm,離合器踏板 。循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式三種。車倒駛、必要時中斷傳動、差速作用、雙盤離合器_____片、從動盤轂＿＿三個基本部分組成。＿＿操縱式、間接操縱式＿＿＿兩種。 十字軸軸頸和滾針軸承_的磨損為標志的。2．自動變速器中的行星齒輪機構有太陽輪（中心輪行星輪、行星齒輪架和齒圈組成。成。合式。轉向系。傳動副。速器半軸橋殼等組成。 四部分組成。正確打“√”,錯誤打“×”)（錯的同轉速旋轉(×)節(jié)叉位于同一平面內(√)不致因油壓過高而被破壞(√)4、轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動(×)適用于轎車(×)之失效(×)氣(×)靈(√)胎耐磨(×)10、排氣緩速主要用于柴油機(√)轉角大(×)三、判斷題（每題1分，過載。()7.貨車、轎車廣泛采用低壓胎。()斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞(×)件、減振器和導向機構三部分(×)車輪自動回正，沿直線行使作用(√)適用于轎車(×)動變化(√)加(√)門是開啟的(×)放松離合器踏板。()2.離合器從動部分的轉動慣量應盡可減少沖擊和磨損。()7.液力變速器的變矩作用主要是通過導輪實現的。()10.減振器在伸張行程時，阻力應盡可11.對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉時，總是將轉矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。()12.循環(huán)球式轉向器中的轉向螺母既是向機動性能越好。()15.轉向系的角傳動比越大，則轉向越16.轉向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般17.采用動力轉向系的汽車，當轉向加力裝置失效時，汽車也就無法轉向了。19.在動力制動系中，駕駛員的肌體不直載荷是隨車速的變化而變化的。()的布置方案。()是壓緊彈簧又是分離杠桿。()然后產生自由間隙。()離杠桿的后端面調整到處于與飛輪端面平行的同一平面內。()改變一次轉向。()速擋，不得摘下前橋。()軸頸和滾針軸承的磨損為標志的。()可以是空心軸。()輪。()()程。()()萬向節(jié)。()齒輪嚙合調整之后進行。()動的布置方案。()18.蝸桿曲柄指銷式轉向器的嚙合間隙是通過調整螺釘調整的。()20.液力變矩器既可以傳遞扭矩，又可以改變扭矩的大小。()21.在汽車制動過程中，防抱死系統(tǒng)并不是始終在工作。()造成鋼板彈簧斷裂。()25.普通十字軸萬向節(jié)的潤滑屬于飛濺26.對于液壓式動力轉向系，怠速過低胎結構、汽車總重量、路面性質有關，輪就可將半軸抽出。()行測量。()矩不大的轎車和輕型貨車上。()處比較平低。將從動錐齒輪移向主動錐齒輪。()時，左、右車輪必須成套更換。()用二擋提供發(fā)動機制動。()型萬向節(jié)大。()片彈簧取代了周布螺旋彈簧離合器中和密封。通常有桿系傳動和繩系傳動兩種。和半浮式半軸支承兩種。 式兩種。和自鎖式兩大類。力轉換成制動凸輪的機械力。成制動不良。的。負荷做好準備。門嘴應對稱排列（互成180°),這樣有利于平衡。所引起的沖擊。調整齒輪齒條間隙。裝，一般采用鉚接連接。將輸入的空氣轉變?yōu)橹苿油馆喌臋C械力，使車輪制動器產生摩擦力矩。統(tǒng)仍照常工作。2、外胎結構中起承受負荷作用的是2.驅動橋主減速器是用來改變傳動方7.自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩10.(D)懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。片4.三軸式變速器包括(ABC)等。5.鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的過一周時，從動軸轉過(A)。7.設對稱式錐齒輪差速器殼的轉速為8.(AB)具有保證車輪自動回正的作用。9.驅動橋主減速器是用來改變傳動方11.安裝(ACD)可使懸架的剛度成為可12.在動力轉向系中，轉向所需的能源13.轉彎半徑是指由轉向中心到(B)。A．內轉向輪與地面接觸點間的距離14.采用齒輪、齒條式轉向器時，不需19.在汽車制動過程中，如果只是前輪車可能(A)。開2、外胎結構中起承受負荷作用的是檔耗C．提高前輪工作的安全性速14.有減振和導向傳力功能的彈性A.螺旋彈簧B.鋼板彈簧C.油A.制動跑偏B.制動失效C.制動拖A.制動跑偏B.制動失效C.制動拖于44對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉矩架。凸緣上與曲軸一起轉動的部件是閥速器輸出軸的轉速和扭矩變化情況是B方向盤的操作方向和操縱力功能的部有壓緊力；等機件組成。缸等零部件組成。動車輪使汽車行駛。缺點：作分)輪速相等。相等，外側車輪快于內側車輪。力；必要時暫時切斷傳動。動力傳給主減速器。分配給左、右半軸。輪4.簡述圖示摩擦離合器的工作原理。輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳至力消失，從而中斷了動力傳動。使從動盤在壓緊彈簧的壓力作用下左 全接合。5.圖示為一無同步器的五檔變速器中換入低速檔時的換檔過程。答：從高速檔(五檔)換入低速檔(四檔)：并指出傳動路線。出。7.圖示懸架是何種類型？分析其結構特點。側向力通過轉向節(jié)大部分由下擺臂承種結構形式較燭式懸架在一定程度上的轎車和微型汽車上。8.轉向系的作用是什么？寫出圖示機械轉向系各組成部件的名稱。駛中能根據需要改變行駛方向。2）機械轉向系的組成：1-轉向盤2-轉向器6-轉向搖臂7-轉向直拉桿8-轉轉向系？并寫出組成部件的名稱。(3分)能根據需要改變行駛方向。直拉桿7—轉向搖臂8—機械轉向器10.試分析圖示單向自增力式制動器的工作原理。端均借各自的回位彈簧拉靠在支承銷上。制動鼓正向旋轉方向如箭頭所示。是領蹄，并且在促動力Fs1、法向合向相反的促動力Fs2施于第二蹄的下在第一蹄上的促動力和摩擦力的作用沒有如一般領蹄那樣完全被制動鼓的法向反力和固定于制動底板上的支承二蹄支承點的力臂也大于力Fs1對第 的前進制動效能不僅高于領從蹄式制 且促動力Fs1仍可能與前進制動時的 蹄此時的制動效能比一般領蹄的低得 至比雙從蹄式制動器的效能還低。理想特性曲線之間）。長節(jié)器等三部分組成。四個輪速傳感器分別將各車輪的信號車輛的縱向附著力和側向附著力都較“跑偏”又不“甩尾”。13.標出圖示序號的名稱并簡述摩擦離合器的工作原理。時，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，在膜片彈簧外端對壓盤3產生壓緊力支承圈為支點轉動(膜片彈簧呈反錐14.下圖為解放CAl091六檔變速器的15.下圖所示懸架各屬于何種類型？分析其結構特點。 重。 較燭式懸架在一定程度上減少了滑動 前置前驅動的轎車和微型汽車上。答：一檔傳動比為6.4。1.簡述圖示一般制動系的工作原理。分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。2.變速器操縱機構有那些功用及要求？答：功用：保證駕駛員根據使用條件，脫檔；損壞；安全事故。4.子午線輪胎與普通輪胎比較有什么力較大。缺點：由于徑向變形大，胎側易裂口，5.萬向傳動裝置有何功用？都應用在 6.試用對稱式錐齒輪差速器的運動特性方程來分析采用此種差速器的汽車行駛中出現的下列現象：跑偏現象。2)—側驅動輪附著于好路面上不動時，另—側驅動輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉的現象。左、右兩半軸的轉速；n0為差速器殼制動器制動時，則傳動軸轉速等于零，于車輪與地面間的摩擦阻力及車輪制現汽車跑偏的現象。中，一側驅動輪轉速為零時，另—側現飛速旋轉的現象。速徹底，接合應平順、柔和?？煽?。矩而不發(fā)生滑磨。答：作用：行駛的驅動力。各種作用力及力矩。平順行駛。行駛方向。組成：汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。影響，可減少車架和車身振動。位置可降低和前移，使汽車重心下降，提高行駛穩(wěn)定性。一側后輪的轉速及其產生的牽引力分結構組成及其特性。(4分)二個半軸齒輪和差速器殼等組成。輪。駛員離去后汽車能可靠地停駐。矩而不打滑。從動部分的轉動慣量盡可能小。必須通風良好，加速散熱。操縱輕便，以減輕駕駛員的勞動強度。4、雙萬向節(jié)傳動的等速條件？(4分） (5分）動機與傳動系之間的動力傳遞。用于切斷動力。萬向傳動裝置將變速器輸出的動力傳軸線夾角的變化。力的傳遞方向。使過程中差速的需要。使驅動輪獲得旋轉的動力。調整方法是擰動分離拉桿上的球形調準值。先將四個分離杠桿的后端面調整到處于與飛輪端面平行的同一平面內。矩而不打滑。從動部分的轉動慣量盡可能小。必須通風良好，加速散熱。操縱輕便，以減輕駕駛員的勞動強度。分)。離合器將變扭器的輸入軸和渦輪同步旋轉使得變扭器提高了液力變扭器的傳液產生一定壓力后流入使兩制動蹄繞支承銷轉其摩擦片壓緊在制動鼓蹄就對旋轉的制動鼓產時制動鼓將該力矩傳到面也對車輪作用與一個動力由車輪經車橋和懸動鼓又恢復了原來的間隙，從而制動作用解除。測車輪動平衡的詳細步驟。取下車輪，關閉電源。車向制動力較大或制動動作較早的一右車輪制動器制動間隙大小不一樣，踩下加速踏板，發(fā)動機轉速很快升高，制動帶燒焦，應拆解變速器并更換.②件進行維修。應檢查車輪軸承和車輪轉動時是否發(fā)間隙。阻尼力遠遠超過了壓縮行程內的最大蓋通氣孔堵塞b.主缸內皮碗破損、老制動輪缸的原因a.輪缸皮碗破損、老檢查主缸、輪缸的皮碗密封是否良好，折斷，主缸回油閥和出油閥是否損傷。狀況。合的技術要求。(1)在安裝時變速器軸軸線與曲軸(2)第二軸前軸承磨損污垢起毛。（1(2)傳動軸彎曲徑向圓跳動過大。（1(5)中間軸承松動歪斜或損壞。擊和振動（1分傳遞路面作用于車原因：(1)轉