2024年世界職業(yè)院校技能大賽“船舶主機(jī)和軸系安裝調(diào)試組”參考試題庫(kù)（含答案）

2024年世界職業(yè)院校技能大賽“船舶主機(jī)和軸系安裝調(diào)試組”

參考試題庫(kù)（含答案）

一、單選題

1.舵系固定件（舵鈕等）的中心線與船舶基線垂直，垂直度偏差不大于（）。

A、1.Omm/m

B、2.Omm/m

C\2.5mm/m

D\3.Omm/m

答案：A

2.柴油機(jī)按（）不同可分為四沖程柴油機(jī)和二沖程柴油機(jī)兩類(lèi)。

A、工作循環(huán)

B、換氣形式

C、曲軸轉(zhuǎn)速

D、氣缸排列方式

答案：A

3.將銅套裝上尾軸的方法中，目前廣泛采用的是（）。

A、銅套紅裝法

B、環(huán)氧樹(shù)脂膠黏法

C、澆鑄法

D、兩半式焊合法

答案：A

4.主機(jī)活動(dòng)墊片一般選用（）和低碳鋼。

A、ZG230-450

B、1Cr13

GHT200

D、45#

答案：C

5.舵系中心線與軸系中心線應(yīng)該（）。

A、垂直

B、相交

C、平行

D、重合

答案：B

6.船舶動(dòng)力裝置的類(lèi)型一般是以（）的型式來(lái)命名的。

A、螺旋槳

B、推進(jìn)器

C、所使用燃料

D、主機(jī)

答案：D

7.液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)液壓油系統(tǒng)的補(bǔ)油閥漏泄的后果是（）。

A、氣閥不能關(guān)

B、不能保證補(bǔ)油

C、氣閥不能開(kāi)啟

D、氣閥開(kāi)度減小

答案：D

8.如果活塞有兩道刮油環(huán).安裝時(shí)應(yīng)注意使兩道環(huán)的刀口（）。

A、都向上

B、相對(duì)安裝

C、相反安裝

D、都向下

答案：D

9.在熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，柴油機(jī)最突出的優(yōu)點(diǎn)是（）。

A、熱效率最局

B、功率最大

C、轉(zhuǎn)速最高

D、結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單

答案：A

10.根據(jù)機(jī)械調(diào)速器的工作特點(diǎn)，外負(fù)荷增大時(shí)，其穩(wěn)定后轉(zhuǎn)速與原轉(zhuǎn)速相比是

（）。

A、稍有降低

B、稍有升高

C、恒定不變

D、隨機(jī)型而異

答案：A

11.聯(lián)軸器法蘭選用緊配螺栓連接時(shí)，按規(guī)范公式計(jì)算螺栓的直徑時(shí)，該直徑是

指（）直徑。

A、白位

B、螺紋部位的大徑

C、螺紋部位的中徑

D、螺紋部位的小徑

答案：A

12.柴油機(jī)主軸承磨損不均勻時(shí)曲軸受力情況是所受（）增加。

A、扭矩

B、彎矩

C、離心慣性力

D、往復(fù)慣性力

答案：B

13.橋規(guī)測(cè)量所記錄的數(shù)據(jù)主要反映了（）。

A、主軸頸磨損量

B、主軸承的磨損量

C、主軸頸的下沉量

D、主軸承間隙的變化量

答案：C

14.下列關(guān)于對(duì)輔機(jī)船體基座的描述，錯(cuò)誤的是（）。

A、多數(shù)輔機(jī)都具有獨(dú)立的焊在船體構(gòu)件上的基座。

B、安裝第一類(lèi)輔機(jī)的基座支承面（如焊有固定墊片，則為固定墊片上平面）需

要加工以保證其平面度能夠滿(mǎn)足設(shè)備安裝技術(shù)要求。

C、安裝第二類(lèi)輔機(jī)的基座支承面的技術(shù)要求與安裝第一類(lèi)輔機(jī)的基座相同

D、安裝第三類(lèi)輔機(jī)及設(shè)備的基座面板上平面一般不需加工，但應(yīng)當(dāng)平整，允許

存在局部、分散、少量超差，不得有焊渣、飛濺等缺陷

答案：C

15.（）轉(zhuǎn)舵油缸與主油管之間要以軟管相接。

A、轉(zhuǎn)葉式

B、滾輪式

C、擺缸式

D、撥叉式

答案：C

16.柴油機(jī)排氣是白色主要因?yàn)椋ǎ?/p>

A、氣缸中有水

B、氣缸中滑油燃燒

C、燃燒不良

D、霧化不良

答案：A

17.中、小型船舶的油潤(rùn)滑式尾軸管裝置如果采用自然潤(rùn)滑，空載滿(mǎn)載吃水差別

不大于5米，則其重力油柜一般設(shè)置在（）之處。

A、高于水線5007000mm

B\高于水線3000-4000mm

C、和水線相平

D、低于水線5007000mm

答案：A

18.關(guān)于氣缸套的結(jié)構(gòu)論述正確的是（）。

A、氣缸套凸肩徑向和軸向固定

B、氣缸套和氣缸蓋之間都用紙墊片密封

C、氣缸套下部軸向不固定，下部外圓和氣缸體內(nèi)孔之間留有一定間隙

D、氣缸套用螺栓固定到氣缸體上

答案：C

19.推進(jìn)裝置選用直接傳動(dòng)的的大型船舶一般選用（）作為主機(jī)。

A、大型低速柴油機(jī)

B、中高速柴油機(jī)

C、燃?xì)廨啓C(jī)

D、汽輪機(jī)

答案：A

20.若測(cè)量曲軸臂距差為正值，下述說(shuō)法不正確的是（）。

A、兩曲柄臂為下叉口

B、兩軸承較低

C、軸線呈塌腰形

D、軸線呈上拱形

答案：D

21.工作時(shí)，螺旋槳軸的（）用來(lái)承受正車(chē)推力。

A、尾部錐體

B、錐體鍵槽

C、尾部螺柱

D、導(dǎo)流罩

答案：A

22.下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）o

A、軸系較短的船舶，可以用拉鋼線的方法來(lái)確定軸線。

B、軸線確定后，可以以其位基準(zhǔn)來(lái)檢查主機(jī)基座面板的高度尺寸及基座的左右

開(kāi)檔尺寸

C、無(wú)論采用拉線法還是光學(xué)法，都是借助基準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)確定軸線

D、軸系很長(zhǎng)的中機(jī)型船舶，建議用拉鋼絲線的方法來(lái)確定軸線

答案：D

23.下面哪項(xiàng)關(guān)于螺旋槳的布置的說(shuō)法是錯(cuò)誤的.（）。

A、螺旋槳應(yīng)浸入水中一定深度

B、螺旋槳邊緣一般不超過(guò)船中部輪廓之外

C、螺旋槳邊緣與尾柱間應(yīng)留有一定間隙

D、螺旋槳葉梢與船體外板的間隙越小越好

答案：D

24.噴油器彈簧經(jīng)長(zhǎng)期使用疲勞折斷后不會(huì)產(chǎn)生的影響是（）。

A、啟閥壓力降低

B、霧化不良

C、噴油延遲

D、重復(fù)噴射

答案：C

25.在壓縮空氣起動(dòng)四沖程柴油機(jī)定時(shí)圖上無(wú)法標(biāo)定的定時(shí)是（）。

A、噴油器開(kāi)啟時(shí)刻

B、噴油器關(guān)閉時(shí)刻

C、氣缸起動(dòng)閥開(kāi)啟時(shí)刻

D、氣缸起動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)刻

答案：B

26.評(píng)定霧化質(zhì)量的主要指標(biāo)是（）。

A、霧化細(xì)度與霧化均勻度

B、霧化的錐角與射程

C、噴油壓力和噴油量的大小

D、噴孔直徑與噴孔數(shù)

答案：A

27.新造柴油機(jī)臺(tái)架安裝或在船上安裝或大修后柴油機(jī)的安裝均需進(jìn)行（）測(cè)量。

A、活塞運(yùn)動(dòng)部件校中

B、活塞運(yùn)動(dòng)部件裝配精度

C、固定件位置精度

D、運(yùn)轉(zhuǎn)情況

答案：A

28.光學(xué)法在人字架軸殼孔端面上劃鋒孔加工圓線和檢驗(yàn)圓線時(shí)，先在人字架軸

殼孔內(nèi)裝入光靶，然后將光靶中心調(diào)整至與（）重合。

A、鋒桿中心

B、人字架軸殼孔中心

C、代表理論軸線的光學(xué)儀器中心

D、基線

答案：C

29.在船用柴油機(jī)中濕式氣缸套應(yīng)用普遍，它與干式氣缸套相比其存在的主要問(wèn)

題是（）。

A、散熱性能較差

B、剛性較差

C、加工要求高

D、容易產(chǎn)生穴蝕

答案：D

30.下列的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，不屬于內(nèi)燃機(jī)的是（）。

A、柴油機(jī)

B、燃?xì)廨啓C(jī)

C、汽輪機(jī)

D、汽油機(jī)

答案：C

31.測(cè)量柴油機(jī)的最大爆發(fā)壓力可以判斷（）。

A、活塞環(huán)漏氣

B、氣缸漏氣

C\排氣閥漏氣

D、噴油提前角調(diào)整是否恰當(dāng)

答案：D

32.船舶航行中，若發(fā)現(xiàn)氣缸蓋結(jié)合平面處有輕微漏氣.正確的處理方法是（）。

A、立即將缸蓋螺母均勻上緊一遍的方法來(lái)消除

B、盡快停車(chē).將缸蓋螺母均勻上緊一遍后再開(kāi)車(chē).看漏氣是否消除

C、作好記載.在完車(chē)且溫度下降后將缸蓋螺母均勻上緊一遍，再查看

D、作好記載，完車(chē)后吊起缸蓋更換密封墊

答案：C

33.活塞在工作時(shí)，活塞頂上、下表面因溫差而在上表面產(chǎn)生的熱應(yīng)力是（）。

A、拉應(yīng)力

B、壓應(yīng)力

C、交變應(yīng)力

D、剪應(yīng)力

答案：B

34.潛艇一般不考慮使用（）。

A、電力推進(jìn)

B、燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置

C、噴水推進(jìn)

D、核動(dòng)力

答案：B

35.在對(duì)回油孔式噴油泵供油定時(shí)進(jìn)行調(diào)整時(shí)，不影響供油量和凸輪有效工作段

的調(diào)整方法是（）。

A、轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法

B、轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞法

C、升降柱塞法

D、升降套筒法

答案：A

36.下列四項(xiàng)中，會(huì)使壓縮比增大的是（）。

A、加大進(jìn)氣壓力

B、加大氣缸直徑

C、提高轉(zhuǎn)速

D、減小缸蓋墊片厚度

答案：D

37.軸線的位置由首尾兩基點(diǎn)位置來(lái)確定，當(dāng)（）確定以后，軸線的位置就隨之

確定了。

A、主機(jī)的位置

B、螺旋槳的位置

C、尾軸管位置

D、主機(jī)和螺旋槳的位置

答案：D

38.采用雙氣路氣缸起動(dòng)閥的目的是（）。

A、在起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)起動(dòng)空氣的壓力，氣缸起動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)

閉

B、在起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)起動(dòng)空氣的壓力，氣缸起動(dòng)閥保持開(kāi)

啟

C、在起動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)起動(dòng)空氣的壓力，氣缸起動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉；在

制動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)起動(dòng)空氣的壓力，氣缸起動(dòng)閥保持開(kāi)啟

D、在起動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)起動(dòng)空氣的壓力，氣缸起動(dòng)閥保持開(kāi)啟；在

制動(dòng)時(shí)，當(dāng)氣缸內(nèi)的壓力超過(guò)起動(dòng)空氣的壓力，氣缸起動(dòng)閥自動(dòng)關(guān)閉

答案：C

39.柴油機(jī)各道活塞環(huán)的搭口間隙往往不同，這主要是考慮到各道環(huán)的（）。

A、材料的熱膨脹系數(shù)不同

B、平均工作溫度不同

C、潤(rùn)滑條件不同

D、材料不同

答案：B

40.下列哪項(xiàng)不屬于柴油機(jī)動(dòng)力裝置的優(yōu)點(diǎn)：（）。

A、振動(dòng)和噪聲較小

B、經(jīng)濟(jì)性好

C、機(jī)動(dòng)性好

D、尺寸小'重量輕

答案：A

41.下面不屬于白合金軸承優(yōu)點(diǎn)是（）o

A、耐磨性好

B、抗壓強(qiáng)度高

C、散熱快

D、制造修理簡(jiǎn)單

答案：D

42.主機(jī)基座上安裝錢(qián)制孔螺栓孔，孔的加工可以（）。

A、在軸線確定前，直接按照主機(jī)安裝圖劃線、鉆孔

B、在軸線確定后，即刻以軸線為基準(zhǔn)，按照主機(jī)安裝圖劃線，然后鉆孔

C、在主機(jī)校中定位完成后，利用主機(jī)底腳螺栓孔，與墊片一起鉆孔、較孔

D、在任何時(shí)候加工

答案：C

43.四沖程柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管安裝在（）。

A、機(jī)座上

B、機(jī)體上

C、氣缸蓋上

D、機(jī)架上

答案：C

44.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是（）。

A、測(cè)最高爆發(fā)壓力

B、測(cè)壓縮壓力

C、測(cè)排氣溫度

D、測(cè)缸套冷卻水溫度

答案：B

45.柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中淡水和海水的壓力應(yīng)該（）。

A、海水壓力大于淡水壓力

B、淡水壓力大于海水壓力

C、淡水壓力與海水壓力相等

D、無(wú)規(guī)范規(guī)定

答案：B

46.中增壓柴油機(jī)的增壓器出口壓力范圍是（）。

A、大于0.35Mpa

B、小于0.17Mpa

C、0.17~0.25Mpa

D、0.25~0.35MPa

答案：C

47.采用軸承允許負(fù)荷法校中軸系時(shí)，測(cè)力計(jì)主要用來(lái)測(cè)量（）上的負(fù)荷。

A、前尾軸承

B、后尾軸承

C、中間軸承

D、推力軸承

答案：C

48.確定船舶軸線數(shù)目時(shí)一般不會(huì)考慮（）。

A、船舶類(lèi)型

B、航行區(qū)域

C、主機(jī)型式和規(guī)格

D、船舶上層建筑結(jié)構(gòu)和形狀

答案：D

49.螺旋槳液壓安裝計(jì)算時(shí)遵循兩個(gè)原則：在海水溫度達(dá)到（）時(shí).槳轂與軸接觸

面間的摩擦力應(yīng)能滿(mǎn)足額定工況下螺旋槳收到扭矩產(chǎn)生的切向力和推力的要求；

在海水溫度達(dá)到（）時(shí).槳轂內(nèi)孔表面的壓碎應(yīng)力應(yīng)小于槳材料的許用應(yīng)力。

A、30℃,0℃

B、35℃,0℃

C、35℃,5℃

D、30℃,5℃

答案：B

50.指出下述關(guān)于氣缸蓋工作條件的錯(cuò)誤結(jié)論是（）。

A、氣缸蓋是一個(gè)受約束的構(gòu)件

B、氣缸蓋各部分溫差很大

C、工作時(shí)缸蓋底板下面產(chǎn)生拉應(yīng)力，上面產(chǎn)生壓應(yīng)力

D、氣缸蓋各部位的應(yīng)力集中嚴(yán)重

答案：C

51.安裝曲軸時(shí)，用（）檢查曲軸與止推軸承或推力軸承的軸向間隙。

A、百分表

B、塞尺

C、千分尺

D\游標(biāo)卡尺

答案：A

52.為了延長(zhǎng)排氣閥的使用壽命，保證受熱后氣閥密封性，閥盤(pán)與閥座之間的接

觸是（）。

A、中速柴油機(jī)的閥座與閥盤(pán)宜采用外接觸線密封，而大型長(zhǎng)行程低速柴油機(jī)采

用內(nèi)接觸線密封

B、中速柴油機(jī)的閥座與閥盤(pán)宜采用內(nèi)接觸線密封，而大型低速柴油機(jī)采用外接

觸密封

C、中速柴油機(jī)和大型低速柴油機(jī)均應(yīng)采用內(nèi)接觸線密封

D、中速柴油機(jī)和大型低速柴油機(jī)均應(yīng)采用外接觸線密封

答案：A

53.國(guó)產(chǎn)6ESDZ43/82型柴油機(jī)型號(hào)中各技術(shù)特性代號(hào)的含義是（）。

A、E-十字頭式；S-二沖程；D-增壓型；Z-可逆轉(zhuǎn)

B、E-可逆轉(zhuǎn)；S-十字頭式；D-增壓型；Z-二沖程

C、E-增壓型；S-可逆轉(zhuǎn)；D-二沖程；Z-十字頭式

D、E-二沖程；S-十字頭式；D-可逆轉(zhuǎn)；Z-增壓型

答案：D

54.偏離設(shè)計(jì)負(fù)荷平衡點(diǎn)的工況，稱(chēng)為（）。

A、平衡點(diǎn)的工況

B、變工況

C、平衡工況

D、工作工況

答案：B

55.根據(jù)柴油機(jī)油品使用要求，燃油與滑油的粘溫特性好表示（）。

A、燃油粘度隨溫度變化大，滑油粘度隨溫度變化小

B、燃油粘度隨溫度變化大，滑油粘度隨溫度變化大

C、燃油粘度隨溫度變化小，滑油粘度隨溫度變化小

D、燃油粘度隨溫度變化小，滑油粘度隨溫度變化大

答案：A

56.用光學(xué)法檢查柴油機(jī)機(jī)座上平面的平面度時(shí)，所用的光學(xué)儀器是（）。

A、準(zhǔn)直望遠(yuǎn)鏡

B、平行光管

C、激光經(jīng)緯儀

D、光學(xué)直角掃描儀

答案：D

57.螺旋槳液壓安裝時(shí)需要測(cè)量溫度，這個(gè)溫度是指（）。

A、環(huán)境溫度

B、螺旋槳溫度

C、螺旋槳軸溫度

D、螺旋槳和螺旋槳軸的溫度

答案：D

58.下列關(guān)于中間軸承說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、主要承受的是軸的重量

B、分滾動(dòng)和滑動(dòng)兩類(lèi)

C、分油盤(pán)式和油環(huán)式兩類(lèi)

D、所有的滑動(dòng)中間軸承既有上瓦也有下瓦

答案：D

59.下列關(guān)于柴油機(jī)“拉缸”故障征兆的說(shuō)法中，不正確的是（）。

A、轉(zhuǎn)速下降

B、曲柄箱冒煙

C、產(chǎn)生油焦味

D、排氣冒黑煙

答案：D

60.船用離合器選型時(shí)主要考慮（）和轉(zhuǎn)速。

A、轉(zhuǎn)矩

B、功率

C、重量

D、效率

答案：A

61.柴油機(jī)壓縮沖程終了時(shí)，氣缸中的空氣溫度一般可達(dá)到（）°C。

A、150~250

B、300~500

G600~700

D、800-1000

答案：C

62.噴射過(guò)程的主要噴射階段是（）。

A、從針閥開(kāi)啟到針閥落座

B、從針閥開(kāi)啟到噴油泵停止泵油

C、從針閥開(kāi)啟到油壓降至啟閥壓力

D、從針閥開(kāi)啟到油壓降至剩余壓力

答案：B

63.離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是（）。

A、流量減少，背壓增高，氣流在工作葉輪前緣葉片凸面發(fā)生分離而產(chǎn)生

B、流量增加，背壓降低，氣流在工作葉輪前緣葉片凸面發(fā)生分離而產(chǎn)生

C、流量減少，背壓增高，氣流在工作葉輪前緣葉片凹面發(fā)生分離而產(chǎn)生

D、流量增加，背壓降低，氣流在工作葉輪前緣葉片凹面發(fā)生分離而產(chǎn)生

答案：A

64.軸套套在尾軸（）上。

A、軸干

B、軸瓦

C、軸承

D、軸頸

答案：D

65.V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（）。

A、氣缸數(shù)

B、氣缸數(shù)的一半

C、氣缸數(shù)的一半加1

D、氣缸數(shù)加1

答案：B

66.尾軸承一般都由襯套和軸承組成，但（）軸承一般不設(shè)襯套。

A、青銅

B、白合金

C、橡膠

D、鐵犁木

答案：A

67.尾管壁厚通常按（）的厚度進(jìn)行選取。

A、艙壁板

B、舷板

C、底板

D、主甲板

答案：C

68.主機(jī)基座面板上的固定墊片一般選用（）。

A、ZG230-450

B、1Cr13

GQ235A

D、45#

答案：C

69.尾管后軸承或靠近螺旋槳的最后一道軸承，其支反力作用點(diǎn)相對(duì)于軸承中點(diǎn)

（）。

A、前移

B、后移

C\重合

D\不確定

答案：B

70.柴油機(jī)油環(huán)的主要作用是（）。

A、氣密

B、散熱

G舌II油.布油

D、磨合

答案：C

71.在裝有連桿的狀態(tài)下進(jìn)行柴油機(jī)曲軸臂距差檢測(cè)時(shí)，通常要求測(cè)量曲柄銷(xiāo)處

在上、下、左、右（）個(gè)不同位置臂距差值。

A、四個(gè)

B、五個(gè)

C、六個(gè)

D、八個(gè)

答案：B

72.氣缸起動(dòng)閥中的控制空氣在起動(dòng)閥打開(kāi)后（）。

A、仍然保留在起動(dòng)閥的控制空氣腔內(nèi)

B、排入大氣

C、與起動(dòng)空氣一起進(jìn)入氣缸

D、回到空氣分配器中

答案：A

73.主機(jī)基座的檢驗(yàn)通常是在（）后緊接著進(jìn)行的。

A、軸系安裝完成

B、主機(jī)安裝完成

C、確定軸系理論中心線

D、主機(jī)吊運(yùn)完成后

答案：C

74.使用回轉(zhuǎn)式分配器的六缸柴油機(jī)結(jié)構(gòu)是（）。

A、分配盤(pán)上有1個(gè)控制氣孔，殼體上有6個(gè)出氣口

B、分配盤(pán)上有6個(gè)控制氣孔，殼體上有6個(gè)出氣口

C、分配盤(pán)上有6個(gè)出氣孔，殼體上有1個(gè)進(jìn)氣口

D、分配盤(pán)上有6個(gè)出氣孔，殼體上有6個(gè)進(jìn)氣口

答案：A

75.船舶動(dòng)力裝置性能指標(biāo)有:可靠性、機(jī)動(dòng)性；振動(dòng)與噪聲控制；主機(jī)遙控與自

動(dòng)化和（）。

A、重量與尺寸

B、功率與轉(zhuǎn)速

C、動(dòng)力性和配合性能

D、油耗

答案：C

76.螺旋槳軸尾錐體是為了安裝（）。

A、推力軸

B、聯(lián)軸節(jié)

G舵葉

D、螺旋槳

答案：D

77.在需要較準(zhǔn)確地獲得柴油機(jī)連桿大端軸承與曲軸之間的配合間隙時(shí)，一般多

使用（）。

A、測(cè)曲軸臂距差法

B、壓軟鉛絲法

C、分別測(cè)量曲柄銷(xiāo)外徑與軸瓦內(nèi)徑法

D、塞尺塞測(cè)法

答案：B

78.二沖程柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中，曲柄的回轉(zhuǎn)角度是（）。

A、180°

B、270°

C、360°

D、720°

答案：C

79.理想的軸線最好與船體基線平行的目的是（）。

A、美觀

B、減輕軸系重量

C、避免推力損失

D、沒(méi)有原因，習(xí)慣而已

答案：C

80.中小型高速柴油機(jī)形成可燃混合氣的方法主要是（）。

A、空間混合法

B、油霧法

C、渦動(dòng)法

D、油膜蒸發(fā)混合法

答案：C

81.燃油霧化加熱器是燃油加熱環(huán)節(jié)中的最后一環(huán)，一般是由黏度計(jì)自動(dòng)控制調(diào)

溫的，自動(dòng)控制的依據(jù)參數(shù)是（）。

A、燃油的流量

B、燃油的溫度

C、燃油的流速

D、燃油的黏度

答案：D

82.拆卸機(jī)器過(guò)程中對(duì)拆下的零件做記錄、系標(biāo)簽是為了（）。

A、正確、順利地拆卸

B、保護(hù)拆下的零件

C、不混亂和丟失，保證機(jī)器的正確裝復(fù)

D、保證修理質(zhì)量

答案：C

83.國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)型號(hào)中氣缸直徑的標(biāo)注單位，中小型機(jī)是（），大型船用機(jī)是（）。

A、cm/m

B、mm/m

C、mm/cm

D、mm/mm

答案：c

84.采用漏光法檢查活塞環(huán)的（）以保證環(huán)與氣缸套工作面的緊密結(jié)合。

A、搭口間隙

B、表面質(zhì)量

C、密封性

D、磨合質(zhì)量

答案：C

85.柴油機(jī)曲軸應(yīng)力集中最嚴(yán)重的部位在（）。

A、主軸頸油孔處

B、曲柄臂中部

C、主軸頸與曲柄臂的過(guò)渡圓角處

D、曲柄銷(xiāo)油孔處

答案：C

86.舵銷(xiāo)與銷(xiāo)座應(yīng)為（）配合。

A、圓柱形

B、鼓形

C、錐形

D、階梯軸形

答案：C

87.某船舶采用合理校中方法進(jìn)行軸系校中，主機(jī)校中時(shí)以調(diào)整好的中間軸法蘭

為基準(zhǔn)逐步調(diào)整主機(jī)位置，使主機(jī)輸出端法蘭的外圓比中間軸低0.664±0.05mm,

法蘭平面下開(kāi)口0.275±0.05mm,關(guān)于這兩個(gè)數(shù)據(jù)說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A、數(shù)據(jù)由校中計(jì)算書(shū)確定

B、按此數(shù)據(jù)，以主機(jī)為基準(zhǔn)來(lái)調(diào)整中間軸

C、±0.05mm是公差范圍

D、需要調(diào)整主機(jī)位置以滿(mǎn)足此偏中值數(shù)據(jù)

答案：B

88.十字頭式柴油機(jī)采用中隔板將（）隔開(kāi)。

A、曲軸箱與油底殼

B、氣缸與油底殼

C、氣缸與曲軸箱

D、氣缸與掃氣箱

答案：C

89.四沖程柴油機(jī)的排氣閥在排氣行程中，當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，排氣閥應(yīng)（）。

A、開(kāi)始關(guān)閉

B、開(kāi)始開(kāi)啟

C\保持開(kāi)啟

D、保持關(guān)閉

答案：C

90.柴油機(jī)在船上安裝時(shí)，機(jī)座上平面的平直度檢驗(yàn)，常用的方法有（）。

A、直尺檢驗(yàn)法

B、水平儀檢驗(yàn)法

C、水平面測(cè)量法

D、拉線法和光學(xué)法

答案：D

91.主柴油機(jī)航行試驗(yàn)后，應(yīng)檢查（）。

A、臂距差

B、橋規(guī)值

C、偏中值

D、主軸承、連桿軸承等的溫度

答案：A

92.下述關(guān)于四沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。

A、與氣缸套及活塞構(gòu)成燃燒室空間

B、安裝噴油器.安全閥等附件

C、組成進(jìn).排氣通道

D、支撐氣缸套

答案：D

93.中高速柴油機(jī)連桿桿身截面制成工字形的目的是（）。

A、增大抗拉能力

B、增大抗壓能力

C、增大抗彎能力

D、增大抗扭能力

答案：C

94.在開(kāi)式燃燒室中對(duì)可燃混合氣形成質(zhì)量影響最大的是()。

A、噴油壓力與霧化質(zhì)量

B、氣流擾動(dòng)強(qiáng)度

C、噴油提前角

D、壓縮終點(diǎn)缸內(nèi)熱狀態(tài)

答案：A

95.密封環(huán)斷面形狀中，間隙可變促進(jìn)磨合，防止燒結(jié)，允許環(huán)槽溫度較高但加

工精度要求較高的活塞環(huán)是()。

A、梯形環(huán)

B、倒角環(huán)

C、扭曲環(huán)

D、矩形環(huán)

答案：A

96.某四沖程柴油機(jī)排氣提前角為a.排氣延遲角B.該機(jī)排氣凸輪的作用角應(yīng)是

()。

A、180°+a+p.

B、(180°+a+B)/2

C、90°+a+B.

D、(90°+a+B.)/2

答案：B

97.下列四項(xiàng)中，屬于筒形活塞式柴油機(jī)特點(diǎn)的是()。

A、活塞下部空間與曲軸箱是隔開(kāi)的

B、活塞與缸套承受側(cè)推力，橫向磨損大

C、活塞與缸套間采用注油潤(rùn)滑

D、活塞通過(guò)活塞桿與連桿相聯(lián)接

答案：B

98.柴油機(jī)燃燒過(guò)程中后燃期過(guò)長(zhǎng)的危害是（）。

A、排溫升高，冒黑煙

B、排溫升高，可靠性下降

C、排溫升高，最高爆發(fā)壓力降低

D、工作粗暴

答案：B

99.我國(guó)和大部分國(guó)家的柴油機(jī)氣缸號(hào)的編號(hào)都采用從（）數(shù)起

A、動(dòng)力端

B、自由端

G飛輪端

D、人為設(shè)定

答案：B

100.用兩臺(tái)柴油機(jī)帶動(dòng)一只螺旋槳，這種裝置屬于（）。

A、單機(jī)單槳直接傳動(dòng)

B、減速齒輪箱傳動(dòng)

C、雙機(jī)并車(chē)傳動(dòng)

D、多機(jī)多槳傳動(dòng)

答案：C

101.現(xiàn)代高增壓超長(zhǎng)行程新型低速柴油機(jī)的氣缸蓋的特點(diǎn)是（）。

A、單體組合鑄鋼結(jié)構(gòu)

B、單體組合式鑄鐵鑄鋼結(jié)構(gòu)

C、單體鍛鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu)

D、單體鑄鋼鉆孔冷卻式結(jié)構(gòu)

答案：C

102.貫穿螺栓安裝時(shí)，要求螺栓與螺栓孔同心，螺母不能偏斜，這主要是防止貫

穿螺栓0o

A、附加拉應(yīng)力

B、附加壓應(yīng)力

C、附加剪切應(yīng)力

D、附加彎曲應(yīng)力

答案：D

103.四沖程柴油機(jī)的氣閥重疊角等于（）。

A、進(jìn)氣提前角+排氣提前角

B、進(jìn)氣提前角+排氣滯后角

C、進(jìn)氣滯后角+排氣提前角

D、進(jìn)氣滯后角+排氣滯后角

答案：B

104.在下述開(kāi)式燃燒室的優(yōu)點(diǎn)中，不正確的是（）。

A、形狀簡(jiǎn)單

B、過(guò)量空氣系數(shù)a小

C\有良好的啟動(dòng)性能

D、傳熱損失和氣體流動(dòng)損失小

答案：B

105.下列關(guān)于錨機(jī)試驗(yàn)描述不正確的是（）。

A、不必一定具備錨機(jī)、錨鏈、錨的船檢證書(shū)，產(chǎn)品合格證書(shū)及出廠試驗(yàn)報(bào)告

B、錨機(jī)裝置及其系統(tǒng)、錨、錨鏈、止鏈器、棄錨器等安裝完好

C、安全閥、減壓閥及過(guò)載保護(hù)等校驗(yàn)合格

D、液壓錨機(jī)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)液壓油泵工作壓力、油泵及油馬達(dá)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行記錄

答案：A

106.主機(jī)系泊試驗(yàn)中的起動(dòng)試驗(yàn)是在（）下進(jìn)行。

A、冷態(tài)

B、靜止?fàn)顟B(tài)

C、一定的空氣壓力

D、熱態(tài)

答案：A

107.下列關(guān)于舵銷(xiāo)的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。

A、舵銷(xiāo)上開(kāi)有鍵槽，使用平鍵。

B、舵銷(xiāo)軸承的襯套同舵鈕孔采用緊配合。

C、舵銷(xiāo)的工作部位經(jīng)常安裝有軸套。

D、舵銷(xiāo)與舵銷(xiāo)軸承的配合是間隙配合。

答案：A

108.下面的說(shuō)法中，（）不屬于在主機(jī)安裝之前必須完成的工作。

A、船舶的主甲板以下，自機(jī)艙至船尾的船體結(jié)構(gòu)的焊裝、火工校正等工作已結(jié)

束。

B、全船油漆工作完成

C、機(jī)艙區(qū)域的主要輔機(jī)座的裝配焊接工作已經(jīng)完畢，并且機(jī)艙內(nèi)較大的設(shè)備已

吊裝完畢

D、機(jī)艙及臨近區(qū)域的部位雙層底、尾尖艙、油艙、水艙等密性試驗(yàn)全部結(jié)束，

并經(jīng)穩(wěn)定24小時(shí)

答案：B

109.柴油機(jī)排氣中的黑煙主要來(lái)自于（）。

A、冷車(chē)啟動(dòng)燃燒不良的燃油微粒

B、燃油低溫的聚合產(chǎn)物

C、燃油高溫下的缺氧熱裂產(chǎn)物

D、低速運(yùn)轉(zhuǎn)中燃油燃燒的微粒

答案：C

110.柴油機(jī)采用薄壁軸瓦的主要目的是（）。

A、便于加工制造

B、減輕零部件重量

C、改善瓦背面與軸承座的貼合性和提高抗疲勞強(qiáng)度

D、省去拂刮軸瓦的麻煩，安裝方便

答案：C

111.軸承安裝，軸承的位移量是以（）為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算的。

A、基座面板

B、軸系理論中心線

C、主機(jī)飛輪

D、中間軸第一法蘭

答案：B

112.關(guān)于缸套冷卻水系統(tǒng)的透氣管說(shuō)法不準(zhǔn)確的是（）。

A、各透氣管接在設(shè)備和管路的最高處

B、透氣管一般通至膨脹水柜

C、透氣管檢修后放氣時(shí)使用

D、膨脹水箱上部設(shè)有透氣管

答案：C

113.影響柴油機(jī)氣缸中壓縮終了新鮮空氣溫度與壓力大小的最主要因素是（）。

A、進(jìn)氣量

B、進(jìn)氣密度

C、壓縮比

D、氣缸的氣密性

答案：C

114.軸承負(fù)荷很小時(shí)，通常采?。ǎ┐胧┻M(jìn)行調(diào)整。

A、增大軸承間距

B、減小軸承間距

C、加長(zhǎng)軸承長(zhǎng)度

D、減小軸承長(zhǎng)度

答案：A

115.船舶海水冷卻系統(tǒng)中的海水泵一般采用（）。

A、離心泵

B、齒輪泵

C、螺桿泵

D、葉片泵

答案：A

116.以中高速柴油機(jī)為主機(jī)的船舶推進(jìn)裝置，因其（）已放置在減速齒輪箱中或

主機(jī)自帶，所以軸系布置時(shí)不再設(shè)置。

A、推力軸承

B、中間軸承

C、尾軸承

D、舵軸承

答案：A

117.關(guān)于刮油環(huán)不正確的說(shuō)法是（）。

A、其作用是刮下缸壁上多余的滑油

B、天地間隙較小

C、刮油環(huán)的刮刀尖端安裝無(wú)方向性

D、有單刀與雙刀兩種形式

答案：C

118.航行試驗(yàn)中，如果全負(fù)荷試驗(yàn)因故停機(jī)超過(guò)（）分鐘，需重新試驗(yàn)。

A、10

B、15

C\20

D、30

答案：B

119.若柴油機(jī)負(fù)荷與供油定時(shí)不變，當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時(shí)（）。

A、噴射延遲角增大

B、噴射延遲角減小

C、噴射持續(xù)期增大

D、單位凸輪轉(zhuǎn)角的噴油量減小

答案：B

120.在船上，判斷受熱部件熱負(fù)荷高低最實(shí)用的方法是（）。

A、柴油機(jī)的排氣溫度

B、燃燒室部件溫度

C、噴油量

D、進(jìn)氣量

答案：A

121.按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn)，在飛車(chē)時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。

A、單獨(dú)增壓系統(tǒng)

B、串聯(lián)增壓系統(tǒng)

C、并聯(lián)增壓系統(tǒng)

D、混合增壓系統(tǒng)

答案：B

122.大功率柴油機(jī)活塞頭與活塞裙分開(kāi)制造和目的是（）。

A、形成薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)

B\減輕重量

C、合理使用材料

D、提高散熱效果

答案：C

123.柴油機(jī)氣閥座圈固定在氣缸蓋閥座孔內(nèi)的裝配方式是采用（）。

A、螺紋配合

B、定位銷(xiāo)固定

C、焊接固定

D、過(guò)盈配合

答案：D

124.根據(jù)我國(guó)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，海損修理項(xiàng)目由（）依具體情況決定應(yīng)提交

檢驗(yàn)的項(xiàng)目。

A、船）―

B、船方

C、船廠和船方共同

D、驗(yàn)船師

答案：D

125.下列關(guān)于四沖程柴油機(jī)氣閥定時(shí)的說(shuō)法中，正確的是（）。

A、排氣閥在膨脹行程的上止點(diǎn)前打開(kāi)

B、排氣閥在排氣行程的上止點(diǎn)前關(guān)閉

C、排氣閥在膨脹行程的下止點(diǎn)前打開(kāi)

D、排氣閥在排氣行程的上止點(diǎn)關(guān)閉

答案：C

126.四沖程柴油機(jī)氣缸蓋上所安裝的附件沒(méi)有（）。

A、唳油泵

B、噴油器

C、氣缸起動(dòng)閥

D、進(jìn)排氣閥

答案：A

127.軸承負(fù)荷過(guò)重時(shí)，可以采?。ǎ┐胧┻M(jìn)行調(diào)整。

A、增大軸承間距

B、重新布軸承位置和間距大小

C、加長(zhǎng)軸承長(zhǎng)度

D、取消這道軸承

答案：B

128.四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥的開(kāi)啟時(shí)刻是在（）。

A、上止點(diǎn)前

B、上止點(diǎn)后

C、下止點(diǎn)前

D、下止點(diǎn)后

答案：A

129.關(guān)于進(jìn)氣閥定時(shí)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是（）。

A、進(jìn)氣閥開(kāi)得過(guò)早將產(chǎn)生廢氣倒灌

B、進(jìn)氣閥應(yīng)在上止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟

C、進(jìn)氣閥關(guān)得太晚，部分新氣將從進(jìn)氣閥排出

D、進(jìn)氣閥間隙不適當(dāng)將影響其定時(shí)

答案：B

130.柴油機(jī)的定時(shí)圓圖是（）繪制的。

A、按凸輪所在位置為準(zhǔn)

B、按活塞所在位置為準(zhǔn)

C、按曲柄與其上下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn)

D、按飛輪上的記號(hào)為準(zhǔn)

答案：C

131.在工作循環(huán)結(jié)束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機(jī)是（）。

A、非增壓四沖程

B、增壓四沖程

C、彎流掃氣二沖程

D、直流掃氣二沖程

答案：B

132.油潤(rùn)滑解軸承首端密封的作用是（）。

A、防止海水漏入機(jī)艙

B、防止滑油漏入機(jī)艙

C、防止污物進(jìn)入解軸承

D、保護(hù)解軸承

答案：B

133.增壓四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥開(kāi)啟提前角61=40。，進(jìn)氣閥關(guān)閉滯后角82

=32°,進(jìn)氣閥凸輪作用角應(yīng)等于（）。

A、△90=252°

B、△90=108°

C、△9C=126°

D、△8C=54°

答案：C

134.下列關(guān)于舵系安裝的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。

A、舵銷(xiāo)軸承經(jīng)常采用高分子復(fù)合材料，其安裝多采用冷裝法。

B、上舵桿環(huán)槽的軸向位置嚴(yán)格按照?qǐng)D紙上標(biāo)注尺寸施工。

C、小型懸掛舵經(jīng)常采用工藝軸法來(lái)保證上舵承和下舵承的同軸度。

D、舵系鋒孔時(shí)，錘桿的校正可依據(jù)加工圓或焊在鋒孔位上的基準(zhǔn)點(diǎn)，工藝與軸

系鋒孔相似。

答案：B

135.下面不屬于船舶傳動(dòng)設(shè)備的是（）

A、齒輪減速箱

B、中間軸

C、彈性聯(lián)軸器

D、撓性聯(lián)軸器

答案：B

136.大型低速柴油機(jī)的貫穿螺栓上緊方法是（）。

A、人力扳手錘擊上緊

B、風(fēng)動(dòng)沖擊扳手上緊

C、液壓拉伸器上緊

D、電動(dòng)扳手沖擊上緊

答案：C

137.船用柴油機(jī)燃燒室大多采用的形式是（）。

A、開(kāi)式

B、半開(kāi)式

C、渦流室式

D、預(yù)燃室式

答案：A

138.在裝配前，必須認(rèn)真作好對(duì)裝配零件的清理和（）工作。

A、修配

B、調(diào)整

C、清洗

D、去毛刺

答案：C

139.現(xiàn)代大型柴油機(jī)的機(jī)座多采用的形式是（）。

A、鋼板焊接深型的分組式整體結(jié)構(gòu)

B、鋼板焊接的淺型分組式結(jié)構(gòu)

C、鑄鐵澆鑄的深型整體結(jié)構(gòu)

D、鑄鐵澆鑄的整體式持組式結(jié)構(gòu)

答案：A

140.氣缸套外表面最常見(jiàn)的腐蝕形式是（）。

A、低溫腐蝕

B、局溫腐蝕

C、穴蝕

D、氣蝕

答案：C

141.離心式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的實(shí)質(zhì)是（）。

A、氣流通道堵塞

B、氣流與葉輪葉片發(fā)生分離

C、背壓升高

D、環(huán)境溫度升高

答案：B

142.船舶發(fā)電柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中是按（）的規(guī)律工作。

A、速度特性

B、夕卜特性

C、負(fù)荷特性

D、推進(jìn)特性

答案：C

143.關(guān)于矩形墊片的配制，說(shuō)法不正確的是（）。

A、矩形墊片厚度的測(cè)量一般使用取樣模板

B、墊片四個(gè)角的厚度尺寸一般是不相等的，應(yīng)將它們編號(hào)，以免混淆

C、精加工時(shí)需留0.10?0.20mm的拂磨余量

D、將墊片放入機(jī)腳下平面與固定墊片之間時(shí)必須大力敲擊墊片以使其塞緊

答案：D

144.滑閥需要按發(fā)火次序排列的空氣分配器是（）。

A、單體柱塞式

B、組合圓列式

C、組合并列式

D、分配盤(pán)式

答案：B

145.舵桿縱向裂紋應(yīng)采用（）修理。

A、焊補(bǔ)

B、修刮

C、粘接

D、換新

答案：A

146.為保證理想的放熱規(guī)律，希望其供油規(guī)律是（）。

A、初期供油速度快

B、初期供油壓力高

C、中、后期供油速度快

D、供油速度要均勻

答案：C

147.主機(jī)機(jī)座拉線法校中時(shí)，需要測(cè)量代表理論軸線的鋼絲與（）間的距離。

A、前端的軸承座孔

B、后端的軸承座孔

C、中間的軸承座孔

D、前后兩端的軸承座孔

答案：D

148.船舶軸系是指從（）到（）之間的各軸段、軸承等組成的所有設(shè)備的總稱(chēng)。

A、推力軸/尾軸

B、飛輪/尾軸

C、主機(jī)組輸出端/螺旋槳

D、主機(jī)自由端/螺旋槳

答案：C

149.柴油機(jī)氣環(huán)的密封作用主要來(lái)自于（）。

A、自身彈性

B、環(huán)的材料

C、燃?xì)鈱?duì)環(huán)背的作用力

D、A+C

答案：D

150.頂升法檢驗(yàn)軸承的實(shí)際負(fù)荷時(shí)，允許誤差為計(jì)算負(fù)荷的（）。

A、±10%

B、±15%

C、±20%

D、±25%

答案：C

151.二沖程柴油機(jī)當(dāng)氣口被活塞關(guān)閉瞬時(shí)的氣缸容積與壓縮容積之比值稱(chēng)為（）。

A、壓縮比

B、幾何壓縮比

C、沖失效系數(shù)

D、有效壓縮比

答案：D

152.在中央冷卻系統(tǒng)中的中央冷卻器內(nèi)進(jìn)行的冷卻是（）。

A、海水冷卻低溫淡水

B、低溫淡水冷卻高溫淡水

C、海水冷卻高溫淡水

D、海水冷卻缸套水

答案：A

153.在調(diào)速器的性能指標(biāo)中穩(wěn)定調(diào)速率越小，表明調(diào)速器的（）。

A、靈敏性越好

B、準(zhǔn)確性越好

C、動(dòng)態(tài)特性越好

D、穩(wěn)定性越好

答案：B

154.（）是指舵的轉(zhuǎn)動(dòng)明顯滯后于操舵動(dòng)作。

A、跑舵

B、滯舵

C、沖舵

D、空舵

答案：B

155.液壓調(diào)速器的補(bǔ)償針閥開(kāi)度過(guò)大，（）；針閥開(kāi)度過(guò)小，（）。

A、油量調(diào)節(jié)過(guò)度/油量調(diào)節(jié)不足

B、油量調(diào)節(jié)不足/油量調(diào)節(jié)過(guò)度

C、油量調(diào)節(jié)不足/油量調(diào)節(jié)不足

D、油量調(diào)節(jié)過(guò)度/油量調(diào)節(jié)過(guò)度

答案：A

156.（）是板式滑油冷卻器所不具有的優(yōu)點(diǎn)。

A、結(jié)構(gòu)緊湊，體積小

B、可根據(jù)需要增減換熱面積

C、造價(jià)低，節(jié)省資金

D、易于清潔，方便維修

答案：C

157.回油孔噴油泵當(dāng)采用升降套筒法調(diào)節(jié)供油定時(shí)時(shí)，下述正確的變化是（）。

A、柱塞有效行程不變，供油規(guī)律不變

B、柱塞有效行程不變，供油規(guī)律變化

C、柱塞有效行程改變，供油規(guī)律不變

D、柱塞有效行程改變，供油規(guī)律改變

答案：B

158.四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣持續(xù)角度為（）。

A、大于90度

B、小于90度

C、大于180度

D、小于180度

答案：C

159.將螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力傳遞給船體的軸承是（）。

A、尾軸承

B、中間軸承

C、推力軸承

D、舵軸承

答案：C

160.根據(jù)分段燃燒理論分析，提高速燃期燃燒質(zhì)量的主要措施是（）。

A、控制速燃期的噴油量

B、控制速燃期的噴油規(guī)律

C、控制速燃期的燃燒速度

D、控制滯燃期的長(zhǎng)短及滯燃期噴油量

答案：D

161.對(duì)同一臺(tái)四沖程非增壓柴油機(jī)，一般地說(shuō)（）。

A、排氣閥面積大于進(jìn)氣閥

B、排氣閥面積小于進(jìn)氣閥

C、排氣閥壽命大于進(jìn)氣閥

D、排氣閥無(wú)閥殼而進(jìn)氣閥有閥殼

答案：B

162.所謂“拉缸”實(shí)質(zhì)上是柴油機(jī)工作過(guò)程中氣缸發(fā)生的一種（）。

A、磨料磨損

B、粘著磨損

C、腐蝕磨損

D、機(jī)械磨損

答案：B

163.頂升法測(cè)量軸承負(fù)荷時(shí)，千斤頂座子必須有較好的（）。

A、耐熱

B、韌性

C、彈性

D、剛性

答案：D

164.舵機(jī)調(diào)整安全閥設(shè)定值時(shí)，舵置于（）。

A、零舵角處

B、最大舵角

C、極限位置

D、任意舵角

答案：C

165.在柴油機(jī)的緩燃期中的主要矛盾是（）。

A、工作粗暴

B、缸內(nèi)局溫

C、燃燒不完全

D、燃燒產(chǎn)物破壞火焰?zhèn)鬟f

答案：C

166.活塞壓縮環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是因?yàn)椋ǎ?/p>

A、缸壁油量太多

B、壓縮環(huán)裝配不當(dāng)

C、刮油環(huán)磨損

D、壓縮環(huán)天地間隙偏大

答案：D

167.大型低速柴油機(jī)系泊試驗(yàn)中的換向試驗(yàn)應(yīng)在（）轉(zhuǎn)速下進(jìn)行。

A、額定

B、40%的額定

G50%的額定

D、最低穩(wěn)定

答案：D

168.曲軸安裝時(shí)，檢驗(yàn)主軸頸是否與主軸承接觸。用（）塞尺在軸頸左右兩側(cè)進(jìn)

行檢驗(yàn)，要求在兩側(cè)沿中心線向上（）范圍不應(yīng)插入。

A、0.05mm/30°~45°

B、0.05mm/45°~60°

C、0.10mm/30°~45°

D、0.10mm/45°~60°

答案：B

169.柴油機(jī)速燃階段中存在的主要問(wèn)題是（）。

A、最高爆發(fā)壓力pz太高

B、平均壓力增長(zhǎng)率Ap/AQ太大而產(chǎn)生工作粗暴

C、燃燒冒黑煙

D、燃燒溫度太高

答案：B

170.船、機(jī)、槳是能量的統(tǒng)一體。()是能量的發(fā)生器，()為能量的轉(zhuǎn)換器,

后者將前者所發(fā)出的回轉(zhuǎn)能轉(zhuǎn)換為推船前進(jìn)的推力能。

A、螺旋槳/船體

B、主機(jī)/船體

C、主機(jī)/螺旋槳

D、螺旋槳/主機(jī)

答案：C

171.電子控制噴射柴油機(jī)的噴油定時(shí)()。

A、由凸輪確定

B、由電子控制單元確定

C、由曲軸轉(zhuǎn)角傳感器確定

D、由伺服油泵確定

答案：B

172.一般而言，解軸后軸承的長(zhǎng)度比前軸承()o

A、長(zhǎng)

B、短

C、相等

D、不確定

答案：A

173.大功率中速柴油機(jī)的活塞裙部一般加工成橢圓形，這種設(shè)計(jì)能夠（）。

A、便于活塞的安裝

B、增加裙部的強(qiáng)度

C、補(bǔ)償工作時(shí)產(chǎn)生的不均勻變形

D、便于與缸套的磨合

答案：C

174.關(guān)于承磨環(huán)的不正確說(shuō)法是（）。

A、專(zhuān)為活塞與氣缸的磨合而設(shè)置

B、承磨環(huán)分為幾段，并用青銅制造

C、當(dāng)承磨環(huán)磨平時(shí)應(yīng)予以換新

D、某些大尺寸的筒形活塞有時(shí)也裝承磨環(huán)

答案：C

175.在采用金屬絲鎖緊螺母時(shí)，金屬絲纏繞螺母的方向應(yīng)（）。

A、與螺母的旋緊方向一致

B、與螺母的旋緊方向相反

C、與螺母的旋緊方向垂直

D、不予要求

答案：B

176.柴油機(jī)工作時(shí)缸套內(nèi)表面機(jī)械應(yīng)力（）講法是不正確的。

A、內(nèi)表面切向應(yīng)力最大，外表面切向應(yīng)力最小

B\內(nèi)表面徑向應(yīng)力最大，外表面徑向應(yīng)力最小

C、內(nèi)表面為壓應(yīng)力，外表面為拉應(yīng)力

D、切向應(yīng)力為拉，徑向應(yīng)力為壓

答案：C

177.作圖法求螺旋槳液壓安裝零位時(shí)，需要將軸向加壓至規(guī)定數(shù)值，此數(shù)值是（）。

A、5Mpa

B、2~3MPa

C、0.5Mpa

D、不一定，具體問(wèn)題具體分析

答案：D

解析：不同規(guī)格、型號(hào)的螺旋槳液壓安裝要求是不同的，所需施加的軸向壓力沒(méi)

有固定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，要根據(jù)具體螺旋槳的相關(guān)技術(shù)要求和實(shí)際情況來(lái)確定，

所以不能一概而論地選擇固定的壓力值，而是要具體問(wèn)題具體分析。故答案為Do

178.智能柴油機(jī)共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來(lái)控制燃燒過(guò)程,

從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）。

A、SOx含量/燃油含硫量

B、NOx含量/經(jīng)濟(jì)性

C、SOx含量/經(jīng)濟(jì)性

D、NOx含量/使用范圍

答案：B

179.基座面板上焊接固定墊片主要是為了（）。

A、美觀

B、彌補(bǔ)基座高度的不足

C、減少基座面板上平面加工工作量

D、焊接固定墊片是多此一舉

答案：C

180.不是柴油機(jī)膨脹水箱的作用選項(xiàng)是（）。

A、放氣

B、補(bǔ)水

C、水受熱后有膨脹的余地

D、測(cè)量冷卻水量

答案：D

181.某四沖程柴油機(jī)缸徑D—160mm,曲柄半徑R=130mm,則其活塞行程S—（）mm。

A、130

B、160

C、260

D、320

答案：C

182.下面關(guān)于光學(xué)法確定軸線的說(shuō)法中正確的是（）。

A、照光最好在白天進(jìn)行。

B、激光經(jīng)緯儀等精密光學(xué)儀器應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)保管，儀器應(yīng)定期送專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定。

C、采用望光法時(shí)，主光軸同時(shí)通過(guò)首尾基準(zhǔn)點(diǎn)，兩點(diǎn)成一線，在望遠(yuǎn)鏡里可以

同時(shí)看到首尾基準(zhǔn)點(diǎn)

D、激光光束能夠穿透玻璃，因此在調(diào)整遠(yuǎn)端光靶時(shí)，如果靶心材料為玻璃，則

近端光靶的玻璃靶心無(wú)需取下，兩個(gè)光靶一次定位。

答案：B

183.回油閥始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵特點(diǎn)中不正確的是（）。

A、進(jìn)、回油閥分列在偏心軸兩側(cè)

B、用調(diào)節(jié)螺釘升降實(shí)現(xiàn)供油量總調(diào)

C、進(jìn)油閥關(guān)閉時(shí)刻控制供油始點(diǎn)

D、用回油閥開(kāi)啟時(shí)刻控制供油終點(diǎn)

答案：B

184.噴油器霧化試驗(yàn)不能檢查噴油器的（）。

A、啟閥壓力

B、密封性

C、霧化質(zhì)量

D、壓力室容積

答案：D

185.在起動(dòng)主機(jī)之前，使主機(jī)曲軸慢轉(zhuǎn)的主要目的是（）。

A、使運(yùn)動(dòng)機(jī)件預(yù)熱

B、使運(yùn)動(dòng)機(jī)件有初始的轉(zhuǎn)動(dòng)速度

C、使?jié)櫥瓦M(jìn)入摩擦表面

D、確認(rèn)主機(jī)能夠轉(zhuǎn)動(dòng)

答案：C

186.國(guó)產(chǎn)12VESDZ30/55型柴油機(jī)的沖程缸徑比（S/D）的數(shù)值是（）。

A、0.55

B、1.83

C、1.55

D、2.83

答案：B

187.某柴油機(jī)活塞行程為140mm,其曲柄半徑R是（）。

A、280mm

B、70mm

C、140mm

D、不能確定

答案：B

188.中間軸、尾軸等一般用優(yōu)質(zhì)碳素鋼鍛制而成，只有小功率的允許用熱軋圓鋼,

且其直徑應(yīng)不超過(guò)（）毫米。

A、200

B、250

C、300

D、350

答案：B

189.四沖程柴油機(jī)的排氣閥定時(shí)為（）。

A、下止點(diǎn)后開(kāi)，上止點(diǎn)后關(guān)

B、下止點(diǎn)前開(kāi)，上止點(diǎn)前關(guān)

C、下止點(diǎn)后開(kāi)，上止點(diǎn)前關(guān)

D、下止點(diǎn)前開(kāi)，上止點(diǎn)后關(guān)

答案：D

190.（）措施對(duì)加大鋒排系統(tǒng)的剛性起到負(fù)面作用。

A、軸承支架應(yīng)該盡量安裝在船體強(qiáng)結(jié)構(gòu)處，并予以可靠固定

B、盡量減小錘桿軸承支架之間的距離。

C、當(dāng)鋒桿跨度較長(zhǎng)時(shí)，可以考慮在鋒桿上增加一個(gè)中間軸承。

D、在設(shè)計(jì)和選用鋒桿時(shí)盡量減小鋒桿直徑。

答案：D

191.下列噴油泵凸輪外形較陡對(duì)噴油規(guī)律的影響因素中，錯(cuò)誤的是（）。

A、噴射延遲角較小

B、柱塞上升速度較快

C、噴油持續(xù)角較大

D、噴油壓力上升較快

答案：C

192.高增壓柴油機(jī)的增壓器出口壓力范圍是（）。

A、大于0.35Mpa

B、小于0.17Mpa

G0.17~0.25Mpa

D、0.25~0.35MPa

答案：D

193.指出下述關(guān)于雙導(dǎo)板十字頭組件結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)中錯(cuò)誤的是（）。

A、正、倒車(chē)導(dǎo)板承壓面相同

B、曲軸箱內(nèi)有較大的維修與拆裝空間

C、工作條件與柴油機(jī)轉(zhuǎn)向有關(guān)

D、工作比較平衡可靠

答案：C

194.氣缸套的安裝狀態(tài)為（）。

A、上部固定,下部可自由膨脹

B、下部固定,上部自由膨脹

C、徑向固定,軸向也固定

D、軸向固定,徑向可自由膨脹

答案：A

195.非增壓四沖程柴油機(jī)的四個(gè)沖程中，對(duì)外做功的沖程是（）。

A、進(jìn)氣沖程

B、壓縮沖程

C、膨脹沖程

D、排氣沖程

答案：C

196.下列哪些工作不屬于軸系布置設(shè)計(jì)（）的工作范疇。

A、確定軸線數(shù)目、位置

B、確定軸承位置、間距

C、確定主機(jī)型號(hào)

D、確定主機(jī)位置

答案：C

197.某船只設(shè)一臺(tái)柴油機(jī)，不經(jīng)過(guò)傳動(dòng)設(shè)備，直接帶動(dòng)一只螺旋槳，這種裝置屬

于（）。

A、單機(jī)單槳直接傳動(dòng)

B、減速齒輪箱傳動(dòng)

C、雙機(jī)并車(chē)傳動(dòng)

D、多機(jī)多槳傳動(dòng)

答案：A

198.同一個(gè)槳，濕式安裝的軸向油壓比干式安裝要（）。

A、大

B、小

C、相等

D、不一定

答案：B

199.在各缸高壓油管長(zhǎng)度不等的柴油機(jī)上為使各缸噴油規(guī)律一致，對(duì)油管較長(zhǎng)的

一缸，其供油提前角的正確調(diào)整措施是（）。

A、相應(yīng)增大

B、相應(yīng)減小

C、不變

D、無(wú)要求

答案：A

200.在柴油機(jī)氣缸中燃燒的是（）。

A、柴油

B、燃燒產(chǎn)物

C、空氣中的氧氣

D、燃油蒸氣與空氣的可燃混合氣

答案：D

201.下述說(shuō)法不正確的是（）。

A、氣體在壓氣機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)流動(dòng)過(guò)程中，其壓力下降，速度上升

B、氣體在壓氣機(jī)工作葉輪流動(dòng)過(guò)程中，其壓力和速度都上升

C、廢氣在渦輪工作葉輪流動(dòng)過(guò)程中，壓力下降，速度上升

D、廢氣在渦輪噴嘴流動(dòng)過(guò)程中，壓力下降，速度上升

答案：C

202.渦輪機(jī)油重力油柜的作用是（）。

A、為渦輪機(jī)油循環(huán)補(bǔ)油

B、在渦輪機(jī)油泵故障時(shí)維持短時(shí)供油

C、保證供油壓力

D、保證油泵吸入壓力

答案：B

203.下列設(shè)備中，不對(duì)傳動(dòng)軸起支承作用的是（）。

A、推力軸承

B、隔艙填料函

C、中間軸承

D、尾軸管軸承

答案：B

204.空心舵葉密封性檢查，一般采用壓縮空氣充入舵葉內(nèi)部，在外表涂以肥皂水

進(jìn)行密封性試驗(yàn)，充氣試驗(yàn)的氣壓應(yīng)不小于0.02MPa,但不應(yīng)大于（）。充氣試

驗(yàn)時(shí)若無(wú)肥皂泡產(chǎn)生，即無(wú)泄漏，為合格。

A、0.03MPa

B、0.04MPa

C、0.05MPa

D、0.06MPa

答案：A

205.軸套在（）后進(jìn)行0.2MPa的液壓試驗(yàn)，應(yīng)無(wú)裂紋或泄漏現(xiàn)象。

A、鑄造

B、粗加工

C、半精加工

D、精加工

答案：B

206.焊接曲軸是把（）通過(guò)焊接而組成一個(gè)整體的焊接式曲軸。

A、單位曲柄

B、曲柄與主軸頸

C、曲柄與曲柄銷(xiāo)

D、曲柄銷(xiāo)、曲柄臂與主軸頸

答案：A

207.螺旋槳工作時(shí)產(chǎn)生的推力是通過(guò)（）傳遞給船體的。

A、尾軸和尾軸承

B、中間軸和中間軸承

C、推力軸和推力軸承

D、彈性聯(lián)軸器

答案：C

208.船舶推進(jìn)軸系中的螺旋槳軸一般設(shè)置（）個(gè)軸承。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

209.12PC2-5V-400型柴油機(jī)是V形四沖程中速柴油機(jī)，第一列氣缸編號(hào)是：1?

6,第二列氣缸編號(hào)是：7~12,兩列氣缸的夾角Y為45°,發(fā)火順序?yàn)椋?-7-3

-9-5-11-6-12-4-10-2-8,問(wèn)：第3缸與第11缸的發(fā)火間隔角是（）。

A、45°

B、75°

C、120°

D、165°

答案：D

210.噴油泵油量調(diào)節(jié)方法是（）。

A、改變柱塞上行行程

B、改變柱塞套筒位置

C、轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞改變柱塞有效行程

D、改變凸輪相對(duì)位置

答案：C

211.冬季在上海做系泊試驗(yàn)，實(shí)測(cè)推力軸承溫度值，下面哪個(gè)溫度值是不正常的

（）。

A、50℃

B、55℃

C、60℃

D、70℃

答案：D

212.推力軸承在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其推力塊將（）。

A、繞支持刃偏轉(zhuǎn)

B、與推力環(huán)平行

C、形成液體靜壓潤(rùn)滑

D、形成半液膜潤(rùn)滑

答案：A

213.增大活塞行程是提高柴油機(jī)功率的措施之一。下列四項(xiàng)中，能增大活塞行程

的是（）。

A、加大連桿長(zhǎng)度

B、減小連桿長(zhǎng)度

C、加大曲柄半徑

D、減小曲柄半徑

答案：C

214.回油孔噴油泵當(dāng)采用升降柱塞法調(diào)整供油定時(shí)時(shí).指出下述正確的變化規(guī)律

是（）。

A、柱塞有效行程Se不變.凸輪有效工作段Xe不變

B、Se不變，Xe改變

C、Se改變，Xe不變

D、Se改變，Xe改變

答案：B

215.曲軸起吊前應(yīng)拆去其上的飛輪。飛輪在拆卸時(shí)應(yīng)在飛輪上和曲軸（）上分別

打上相對(duì)位置記號(hào)，以便重裝時(shí)按原來(lái)記號(hào)裝復(fù)。

A、主軸頸

B、曲柄銷(xiāo)

C、法蘭外圓

D、曲柄臂

答案：C

216.柴油機(jī)增壓器的轉(zhuǎn)子或葉片經(jīng)修理或更換后均應(yīng)進(jìn)行（）并合格。

A、安裝間隙檢測(cè)

B、靜平衡試驗(yàn)

C、動(dòng)平衡試驗(yàn)

D、轉(zhuǎn)子軸線平臺(tái)檢驗(yàn)

答案：C

217.關(guān)于尾軸密封裝置的安裝，下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、尾軸管前端填料密封函在營(yíng)運(yùn)中允許有少量泄漏

B、橡皮環(huán)式密封裝置安裝完成后需進(jìn)行螺旋槳下沉量的測(cè)量和記錄，該尺寸供

船舶運(yùn)行一段時(shí)間后進(jìn)塢時(shí)復(fù)測(cè)對(duì)照，用以判斷運(yùn)行后軸承磨損情況

C、油圈式密封裝置安裝時(shí)需保證油令圈和油令板之間的間隙較推力軸承軸向間

隙大0.04-0.06mm

D、油潤(rùn)滑尾軸管安裝完成后，即可進(jìn)行冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)的安裝，系統(tǒng)接通后無(wú)需

做油壓實(shí)驗(yàn)

答案：D

218.柴油機(jī)燃燒室部件觸火表面產(chǎn)生裂紋的主要原因是（）。

A、高頻機(jī)械應(yīng)力

B、低頻熱應(yīng)力

C、機(jī)械應(yīng)力與熱應(yīng)力疊加作用

D、集中應(yīng)力與機(jī)械疲勞

答案：B

219.當(dāng)曲柄銷(xiāo)中心線與主軸頸中心線不平行時(shí)（）。

A、活塞在上、下止點(diǎn)位置時(shí)，活塞在缸中向同一側(cè)傾斜

B、活塞在上、下止點(diǎn)時(shí)，活塞在缸中向不同側(cè)傾斜

C、活塞在上、下止點(diǎn)時(shí)，活塞在缸中向同一側(cè)緊貼

D、活塞在上、下止點(diǎn)時(shí)，活塞在缸中均居中

答案：B

220.確定中間軸承位置時(shí)，應(yīng)使軸承中心到連接法蘭的距離約等于中間軸全長(zhǎng)的

。倍。

A、0.1

B、0.2

C、0.3

D、0.4

答案：B

221.某些油潤(rùn)滑后密封裝置中會(huì)接入壓縮空氣，其目的是（）。

A、沖洗密封裝置

B、為氣胎充氣

C、防止滑油外泄

D、擋泥沙

答案：C

222.錢(qián)制孔螺栓一般使用（）材料。

A、碳素結(jié)構(gòu)鋼

B、鑄鋼

C、不銹鋼

D、鑄鐵

答案：A

223.臥式煙管鍋爐筒體與其圓弧形基座間須配制一定厚度的（），以確保筒體與

基座支承面能夠均勻貼緊。

A、鉛板

B、帆布?jí)|片

C、橡膠板

D、木板

答案：A

224.船舶性能試驗(yàn)內(nèi)容包括（）。

A、回轉(zhuǎn)，慣性，局部強(qiáng)度

B、回轉(zhuǎn)，慣性，拋起錨

G穩(wěn)性，船速測(cè)定，局部強(qiáng)度

D、穩(wěn)性，船速測(cè)定，回轉(zhuǎn)，慣性

答案：D

225.下述四沖程柴油機(jī)氣缸蓋功用中錯(cuò)誤的是（）。

A、與氣缸套、活塞構(gòu)成燃燒室空間

B、安裝噴油器、安全閥等附件

C、組成進(jìn)、排氣通道

D、支撐氣缸套

答案：D

226.關(guān)于第二類(lèi)輔機(jī)的安裝，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。

A、車(chē)床是第二類(lèi)輔機(jī)

B、這類(lèi)輔機(jī)一般是通過(guò)公共底座與船體基座連接固定

C、公共底座或機(jī)座與基座間可采用鋼質(zhì)單配墊片、減振器等進(jìn)行安裝

D、基座面板上平面的平面度要求不高，無(wú)需加工

答案：D

227.關(guān)于主軸承與十字頭軸承軸瓦的油槽的論述正確的是（）。

A、主軸承下瓦的高壓區(qū)必須開(kāi)油槽

B、十字頭銷(xiāo)軸承的上瓦必須開(kāi)油槽

C、主軸承下瓦高壓區(qū)不得開(kāi)油槽，而十字頭銷(xiāo)軸承的下瓦必須開(kāi)設(shè)均布油槽

D、十字頭銷(xiāo)軸承下瓦不能開(kāi)縱橫油槽

答案：C

228.下列關(guān)于輔機(jī)在機(jī)艙中的布置說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A、各機(jī)械設(shè)備間的相對(duì)位置要合理。

B、應(yīng)急發(fā)電機(jī)組一般布置在機(jī)艙底部。

C、布置在機(jī)艙左右兩舷的機(jī)械設(shè)備的重量，應(yīng)盡量保持平衡。

D、機(jī)械設(shè)備周?chē)仨毩粲凶銐虻目臻g，以便于操作管理和維修。

答案：B

229.活塞運(yùn)動(dòng)部件平臺(tái)檢驗(yàn)使用最多的量具是（）。

A、外徑千分尺

B、塞尺

C、鋼尺

D、百分表

答案：D

230.橋規(guī)測(cè)量工作所記錄的數(shù)據(jù)是（）。

A、主軸頸磨損量

B、主軸承的磨損量

C、主軸頸的下沉量

D、主軸承間隙的變化量

答案：C

231.關(guān)于柴油機(jī)連桿受力情況的論述不正確的是（）。

A、增壓二沖程柴油機(jī)連桿受壓力作用

B、四沖程柴油機(jī)連桿受拉壓交變作用

C、氣體力使連桿受壓，往上的慣性力使連桿受拉

D、連桿不受彎矩作用

答案：D

232.關(guān)于軸系校中，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、軸系合理校中時(shí)，軸系的聯(lián)接必須在軸承負(fù)荷測(cè)量完成之后進(jìn)行

B、在船臺(tái)上或塢內(nèi)進(jìn)行校中的軸系，除了在校中結(jié)束后進(jìn)行檢驗(yàn)之外，船下水

后還要再進(jìn)行復(fù)查

C、檢驗(yàn)校中質(zhì)量，可用頂舉法檢驗(yàn)有關(guān)軸承的實(shí)際負(fù)荷，應(yīng)符合校中文件的規(guī)

定

D、軸系與主機(jī)連接后，還要檢驗(yàn)主機(jī)曲軸臂距差是否符合相關(guān)要求

答案：A

233.安裝活塞環(huán)裝配順序是依次裝（）。

A、油環(huán)、第二道氣環(huán)、第一道氣環(huán)

B、油環(huán)、第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)

C、第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)、油環(huán)

D、第一道氣環(huán)、油環(huán)、第二道氣環(huán)

答案：A

234.當(dāng)尾軸管用水潤(rùn)滑時(shí)，尾軸管密封情況大多為（）。

A、只設(shè)首密封

B、首尾都設(shè)密封

C、只設(shè)尾密封

D、首尾都不設(shè)密封

答案：A

235.MANB&W大型低速柴油機(jī)氣缸套組件裝配及氣缸套在氣缸體上的安裝過(guò)程不

包括（）。

A、噴油器安裝

B、清洗氣缸套

C、冷卻水套安裝

D、注油嘴安裝

答案：A

236.關(guān)于滑閥式空氣分配器說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、滑閥通過(guò)滾輪與凸輪接觸

B、一般滾輪處于凸輪凹弧段時(shí)滑閥開(kāi)啟

C、啟動(dòng)時(shí)，滑閥和滾輪借助于彈簧與凸輪接觸

D、單氣路控制滑閥式空氣分配器的滑閥套上應(yīng)該有3個(gè)氣孔

答案：C

237.下列關(guān)于舵桿的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。

A、舵桿多采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼。

B、舵桿多采用不銹鋼。

C、舵桿上與海水接觸的非工作軸頸部位經(jīng)常包覆玻璃鋼或橡皮等保護(hù)層。

D、舵桿上與海水接觸的工作軸頸部位經(jīng)常安裝有青銅或不銹鋼軸套。

答案：B

238.檢查鍵與解軸，鍵與螺旋槳槳轂鍵槽的配合情況，要求（）塞尺不得塞入，

局部允許塞入，但不得超過(guò)15%的鍵槽長(zhǎng)度。

A、0.03mm

B、0.05mm

C、0.06mm

D、0.08mm

答案：B

239.二沖程柴油機(jī)氣缸套上的掃氣口在縱橫方向上的均有一定的傾斜度，其目的

是（）。

A、增加氣缸強(qiáng)度

B、有利于氣缸冷卻

C、控制氣流方向

D、增加進(jìn)氣量

答案：C

240.一臺(tái)二沖程柴油機(jī)，經(jīng)氣閥定時(shí)測(cè)定發(fā)現(xiàn)，排氣閥提前開(kāi)啟角相比規(guī)定值提

前一個(gè)B角，要把它恢復(fù)到正常值應(yīng)把凸輪0o

A、順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)B角

B、逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)B/2

C、順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)文責(zé)轉(zhuǎn)動(dòng)B/2角

D、逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)B角

答案：D

241.缸套內(nèi)表面的低溫腐蝕通常是由（）引起的。

A、硝酸

B、氫氧化鈉

C、硫酸

D、鹽酸

答案：C

242.廣泛應(yīng)用于貨船、客船、漁船、油輪等船舶上的動(dòng)力裝置是（）。

A、蒸汽動(dòng)力裝置

B、燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力裝置

C、柴油機(jī)動(dòng)力裝置

D、核動(dòng)力裝置

答案：C

243.進(jìn)行曲軸主軸頸下沉量檢測(cè)時(shí)，需要用到的儀器有（）。

A、游標(biāo)卡尺和塞尺

B\千分尺和塞尺

C、橋規(guī)和塞尺

D、游標(biāo)卡尺和千分尺

答案：C

244.（）軸承不可以采用冷裝工藝。

A、青銅

B、黃銅

C、白合金

D、復(fù)合材料

答案：c

245.確定軸系理論中心線的方法有（）和光學(xué)法。

A、指針?lè)?/p>

B、平軸法

C、拉線法

D、直尺-塞尺法

答案：C

246.下列關(guān)于下舵承的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。

A、承擔(dān)舵桿和舵葉的重量。

B、有些舵系不設(shè)下舵承。

C、下舵承下端設(shè)有密封圈和壓蓋。

D、下舵承的本體多為鑄鋼件，同船體結(jié)構(gòu)焊接。

答案：A

247.氣缸蓋上無(wú)進(jìn)氣閥、有排氣閥，這種柴油機(jī)的機(jī)型是（）。

A、四沖程柴油機(jī)

B、四沖程增壓柴油機(jī)

C、二沖程直流掃氣式柴油機(jī)

D、二沖程彎流掃氣式柴油機(jī)

答案：C

248.關(guān)于活塞冷卻的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。

A、套管式與錢(qián)鏈?zhǔn)交钊鋮s機(jī)構(gòu)適宜大型低速柴油機(jī)

B、活塞冷卻溫度越低越好

C、振蕩冷卻是活塞的一種冷卻方式

D、活塞冷卻液有淡水和滑油兩種

答案：B

249.四沖程非增壓柴油機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣始點(diǎn)是在（）。

A、上止點(diǎn)

B、上止點(diǎn)之前

C、上止點(diǎn)之后

D、排氣結(jié)束后

答案：C

250.離合器按（）分，有干式、半干式、濕式等幾種型式。

A、摩擦面工作狀態(tài)

B、產(chǎn)生接合力的來(lái)源

C、摩擦面的形狀

D、摩擦力大小

答案：A

251.在船舶軸系計(jì)算時(shí)，通常以（）作為基本軸徑，然后再計(jì)算其他軸徑。

A、推力軸

B、中間軸

C、尾軸

D、螺旋槳軸

答案：B

252.按軸系理論中心線鍵制的軸系孔不包括（）。

A、人字架轂孔

B、尾柱轂孔

C\隔艙壁孔

D、舵承孔

答案：D

253.矩形墊片的材料一般選用（）或低碳鋼。

A、黃銅

B、灰口鑄鐵

C、不銹鋼

D、鋁合金

答案：B

254.軸系中心線與船體中線面間的夾角稱(chēng)為（）。

A、軸系傾角

B、軸系斜角

C、尾傾角

D、外斜角

答案：B

255.輔機(jī)與原動(dòng)機(jī)的兩軸中心線對(duì)中一般采用（）。

A、平軸法

B、負(fù)荷法

C、合理校中

D、不確定

答案：A

256.下面有關(guān)鋒孔的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是()。

A、鋒尾軸管時(shí)，若解軸管長(zhǎng)度偏大，鍵桿需設(shè)置中間支承，以修正鋒桿撓度。

B、精鋒時(shí)，各檔孔徑應(yīng)一次鋒出，中途不允許停止鋒削。

C、鋒孔時(shí)不必停止船上振動(dòng)性作業(yè)。

D、粗鋒結(jié)束后，必須校驗(yàn)鋒桿的對(duì)中情況，并核實(shí)相關(guān)尺寸，無(wú)誤后方可進(jìn)行

精鋒。

答案：C

257.主機(jī)基座檢驗(yàn)的基準(zhǔn)是()o

A、船底板

B、舵系中心線

C、軸系理論中心線

D、實(shí)肋板

答案：C

258.()是指穩(wěn)舵時(shí)舵偏離所停舵角。

A、跑舵

B、滯舵

C、沖舵

D、空舵

答案：A

259.下列關(guān)于四沖程與二沖程柴油機(jī)的比較中，不正確的是()。

A、四沖程的單位氣缸容積做功能力比二沖程大

B、二沖程的單位功率的質(zhì)量比四沖程小

C、二沖程的換氣質(zhì)量比四沖程差

D、在缸數(shù)、轉(zhuǎn)速與功率相同的情況下，二沖程機(jī)飛輪的尺寸小

答案：A

260.夏季，環(huán)境溫度35℃,在上海做系泊試驗(yàn)，實(shí)測(cè)滑動(dòng)式中間軸承溫度值,

下面哪個(gè)溫度值是不正常的（）。

A、50℃

B、55℃

C、60℃

D、70℃

答案：D

261.下列關(guān)于螺旋槳液壓安裝的說(shuō)法中，正確的是（）。

A、螺旋槳壓到位后，先放掉徑向油壓，保持15分鐘，再慢慢放掉軸向油壓。

B、螺旋槳壓到位后,先放掉徑向油壓，然后立即放掉軸向油壓。

C、螺旋槳壓到位后,先放掉軸向油壓，保持15分鐘，再慢慢放掉徑向油壓。

D、螺旋槳壓到位后，先放掉軸向油壓，然后立即放掉向向油壓。

答案：A

262.所謂氣閥間隙是指（）。

A、氣閥的熱態(tài)間隙

B、氣閥與閥座之間的間隙

C、氣閥與導(dǎo)管之間的間隙

D、在柴油機(jī)冷態(tài)下氣閥閥桿頂端與搖臂頭部之間的間隙

答案：D

263.對(duì)于尾軸管裝置作用的說(shuō)法中，不正確的是（）。

A、支承尾軸，使其可靠地通向船外

B、對(duì)采用油潤(rùn)滑尾軸承應(yīng)保證尾軸伸出船體處的密封

C、將螺旋槳的推力傳遞給船體

D、內(nèi)裝尾管軸承，保證尾軸可靠轉(zhuǎn)動(dòng)

答案：C

264.軸系校中時(shí)，應(yīng)考慮軸系負(fù)荷限制，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A、所有軸承均必須承受正向負(fù)荷，但可以脫空

B、各軸承上負(fù)荷應(yīng)較均勻地分布

C、不承受水平負(fù)荷或?qū)⑺截?fù)荷減到最小程度

D、各軸承的比壓應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范和計(jì)算書(shū)相關(guān)要求

答案：A

265.倒掛式主軸承蓋除了用常規(guī)的連接螺栓外，再增加橫向螺栓固緊，其主要目

的是（）。

A、方便主軸承蓋拆卸

B、增強(qiáng)主軸承蓋的強(qiáng)度

C、增加主軸承蓋的剛度

D、方便主軸承蓋安裝

答案：C

266.柴油機(jī)氣閥間隙增大，將會(huì)引起進(jìn)、排氣閥（）。

A、開(kāi)啟提前角增大，關(guān)閉延遲角減小

B、開(kāi)啟提前角減小，關(guān)閉延遲角增大

C、開(kāi)啟提前角增大，關(guān)閉延遲角增大

D、開(kāi)啟提前角減小，關(guān)閉延遲角減小

答案：D

267.輔機(jī)可根據(jù)安裝的要求分為三類(lèi)，小型熱交換器屬于（）輔機(jī)。

A、第一類(lèi)

B、第二類(lèi)

C、第三類(lèi)

D、不確定

答案：C

268.主機(jī)基座上螺栓孔的位置可通過(guò)（）來(lái)確定。

A、拉線法

B、樣板法

C、望光法

D、A或B

答案：B

269.雙軸系的軸線應(yīng)保持與船舶縱觸剖面（）。

A、對(duì)稱(chēng)

B、垂直

C、平行

D、重合

答案：A

270.船用端面密封裝置中的彈簧件的作用是（）。

A、密封

B、提供壓緊力

C、收縮

D、擋沙

答案：B

271.同一臺(tái)柴油機(jī)，為保證換氣過(guò)程的等效性，轉(zhuǎn)速增高，應(yīng)使氣閥提前開(kāi)啟角

及關(guān)閉延遲角（）。

A、前者增大，后者減小

B、前者減小，后者增大

C、兩者都增大

D、兩者都減小

答案：C

272.為減少柴油機(jī)工作時(shí)排氣波紋管的應(yīng)力，冷態(tài)下安裝排氣波紋管時(shí)，應(yīng)使其

處于。狀態(tài)。

A、壓縮

B、拉伸

C、自由

D、扭曲

答案：B

273.二沖程和四沖程柴油機(jī)比較，在相同工作條件下，具有（）的特點(diǎn)。

A、回轉(zhuǎn)均勻，換氣質(zhì)量好

B、換氣質(zhì)量差，工作能力差

C、輸出功率大，回轉(zhuǎn)均勻

D、輸出功率大，回轉(zhuǎn)不均勻

答案：C

274.解軸軸套材料一般選用（）。

A、鋁合金

B、碳鋼

C、銅合金

D、軸承合金

答案：C

275.尾軸管如采取油潤(rùn)滑，一般常采用（）。

A、白合金軸承

B、鐵梨木軸承

C、橡膠軸承

D、樺木層壓板軸承

答案：A

276.下列影響液體動(dòng)壓潤(rùn)滑形成油楔的因素中，錯(cuò)誤的是（）。

A、滑油壓力

B、軸承負(fù)荷

C、摩擦面相對(duì)速度

D、軸承間隙

答案：A

277.下列關(guān)于軸系鋒孔的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。

A、先鋒孔，后鋒端面

B、鋒孔需保證尾軸管或尾軸承安裝位的圓度、圓柱度、與理論軸線的同軸度以

及表面粗糙度等滿(mǎn)足相關(guān)技術(shù)要求。

C、鋒孔是為了消除焊接造成的解柱軸（或人字架）轂孔和尾隔艙壁座板等零部

件件形位尺寸的偏差

D、鋒孔是為了美觀

答案：D

278.下列關(guān)于螺旋槳液壓安裝的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。

A、若壓入量已達(dá)到規(guī)定值，而其壓緊力比規(guī)定值小很多時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，

由技術(shù)人員、船東、驗(yàn)船師共同商量，適當(dāng)增加壓進(jìn)量。

B、若壓進(jìn)量未到但壓緊力已達(dá)到要求，經(jīng)商定可以適當(dāng)增加壓緊力。

C、壓入量一般允許正誤差。

D、壓入量一般允許負(fù)誤差。

答案：D

279.某些柴油機(jī)使用分級(jí)噴射技術(shù)其主要目的是（）。

A、提高經(jīng)濟(jì)性

B、增加輸出功率

C、降低排氣溫度，改善排放

D、控制滯燃期噴油量，保證燃燒平穩(wěn)

答案：D

280.船舶軸系是船舶動(dòng)力裝置的重要組成部分，承擔(dān)著（）的作用，以實(shí)現(xiàn)船舶

航行。

A、承重

B、傳遞扭矩和推力

C、摩擦力矩

D、發(fā)電

答案：B

281.舵桿與舵葉間采用液壓裝配或冷縮配合的無(wú)鍵錐形連接具有（）的錐度。

A、1:5

B、1:12~1:15

C、1:25

D、1:30

答案：B

282.船舶廢氣渦輪增壓主柴油機(jī)當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)其機(jī)械效率nm的變化是（）。

A、增大

B、下降

C、不變

D、無(wú)規(guī)律

答案：A

283.對(duì)缺少必要的（）的輔助鍋爐不準(zhǔn)上船安裝。

A、鍋爐輔件

B、技術(shù)文件或檢驗(yàn)不合格

C\燃油噴嘴

D、點(diǎn)火裝置

答案：B

284.鐵梨木尾軸承中的止動(dòng)條通常裝在軸承的（）。

A、底部和兩側(cè)

B、頂部和兩側(cè)

C、頂部和底部

D、兩側(cè)

答案：B

285.為避免拆裝螺栓，薄金屬板墊片經(jīng)常加工成（）字形。

A、田

B、回

C、凸

D、凹

答案：D

286.活塞桿的中心線與十字頭銷(xiāo)的中心線應(yīng)（）。

A、垂直即可

B、相交即可

C、平行

D、垂直且相交

答案：D

287.轉(zhuǎn)動(dòng)UG8表盤(pán)式液壓調(diào)速器通過(guò)速度降旋鈕調(diào)節(jié)靜速差,其實(shí)質(zhì)是改變了（）。

A、調(diào)速齒輪與靜速差桿的連接位置

B、靜速差桿轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)的位置

C、靜速差桿與輸出軸的連接位置

D、靜速差桿的位置

答案：B

288.液壓安裝時(shí)，需要現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量槳和軸的溫度，若槳、軸溫度不一樣，需要對(duì)推

入量進(jìn)行修正，也可以（）確定推入量。

A、按槳的溫度

B、按軸的溫度

C、按槳、軸溫度的平均值

D、按環(huán)境溫度

答案：C

289.噴油器針閥密封不良會(huì)導(dǎo)致噴孔（）。

A、結(jié)碳

B、穴蝕

C、磨損

D、裂紋

答案：A

290.一些使用高速柴油機(jī)的船舶，為減少船體的振動(dòng)和吸收主機(jī)發(fā)出的噪音，主

機(jī)安裝中使用墊片的類(lèi)型是（）。

A、矩形墊片

B、雙聯(lián)圓形斜面墊片

C、螺紋可調(diào)節(jié)球面墊片

D\橡膠減振器

答案：D

291.在液壓調(diào)速器中，剛性反饋與彈性反饋機(jī)構(gòu)相比，其主要作用在于（）。

A、保證調(diào)節(jié)過(guò)程穩(wěn)定性

B、保證恒速調(diào)節(jié)

C、保證有差調(diào)節(jié)

D、保證穩(wěn)定時(shí)間符合規(guī)定

答案：C

292.柴油機(jī)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂以上的氣缸空間容積稱(chēng)為（）。

A、氣缸總?cè)莘e

B、氣缸工作容積

C、壓縮容積

D、最大容積

答案：C

293.對(duì)十字頭式柴油機(jī)的貫穿螺栓上緊時(shí)應(yīng)（）上緊。

A、順時(shí)針?lè)较蛑饌€(gè)

B、從前向后成對(duì)依次

C、從中央向兩端交替成對(duì)地進(jìn)行

D、分兩次從中央向兩端交替成對(duì)地進(jìn)行

答案：D

294.輔機(jī)可根據(jù)安裝的要求分為三類(lèi)，撥叉式推舵油缸屬于（）輔機(jī)。

A、第一類(lèi)

B、第二類(lèi)

C、第三類(lèi)

D、不確定

答案：A

295.柴油機(jī)與汽油機(jī)在工作原理上的最大區(qū)別在于（）。

A、燃料不同

B、用途不同

C、發(fā)火方式不同

D、內(nèi)部燃燒

答案：C

296.理想的軸線最好與船體基線（）。

A、平行

B、垂直

C、相交

D、重合

答案：A

297.當(dāng)船舶離開(kāi)碼頭起航時(shí)，不允許立即將油門(mén)桿推到全速位置的原因是（）。

A、防止尾浪過(guò)大，沖擊碼頭及堤岸

B、擔(dān)心主機(jī)還沒(méi)有走熱造成燃燒不良

C、節(jié)約燃油

D、防止主機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行

答案：D

298.關(guān)于主機(jī)固定螺栓的固緊，下列說(shuō)法正確的是（）。

A、應(yīng)從中間開(kāi)始向前后方向擴(kuò)展，且應(yīng)依對(duì)角線方向逐漸擰緊。

B、應(yīng)從