《汽車綜合檢測(cè)與診斷》課件第8章

學(xué)習(xí)情境8電控自動(dòng)變速器故障診斷8.1學(xué)習(xí)情境描述8.2學(xué)習(xí)任務(wù)

學(xué)習(xí)情境8描述見表8-1。8.1學(xué)習(xí)情境描述表8-1學(xué)習(xí)情境8描述

8.2.1任務(wù)描述

針對(duì)某車型電控自動(dòng)變速器故障燈報(bào)警故障，要求按照六步法(資訊、決策、計(jì)劃、實(shí)施、檢查、評(píng)估)，緊密結(jié)合汽車維修企業(yè)實(shí)際過程診斷排除故障，在此過程中學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識(shí)和檢測(cè)診斷儀器的正確使用方法。8.2學(xué)習(xí)任務(wù)8.2.2相關(guān)知識(shí)

電子控制自動(dòng)變速器通常由液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)組成，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。其故障排除的效率取決于對(duì)故障特征的合理檢測(cè)以及對(duì)故障部位的確切診斷。盡管自動(dòng)變速器的型號(hào)各異、結(jié)構(gòu)不同，但它們的工作原理基本相同，所以對(duì)其檢測(cè)與診斷也有規(guī)律可循。

一、電控自動(dòng)變速器檢測(cè)診斷基本原則

進(jìn)行電子控制自動(dòng)變速器檢測(cè)與診斷時(shí)的基本原則如下：

(1)保證自動(dòng)變速器工作的基本條件。

(2)常見的故障部位優(yōu)先考慮，先易后難、逐步深入。

(3)充分利用故障自診斷系統(tǒng)，盡量縮小故障范圍。

(4)盡量利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)診斷故障的原則。自動(dòng)變速器的各項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目可提供大量的數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較，可以確定自動(dòng)變速器的故障所在。

二、電控自動(dòng)變速器的檢測(cè)

電子控制自動(dòng)變速器的檢測(cè)一般可分為修前檢測(cè)和修后檢測(cè)。修前檢測(cè)是為了診斷故障和確定修理部位，通常在車上進(jìn)行。修后檢測(cè)是為了檢查修后質(zhì)量是否達(dá)到技術(shù)性能指標(biāo)而進(jìn)行的檢測(cè)，一般在專用臺(tái)架上進(jìn)行。

自動(dòng)變速器的檢測(cè)內(nèi)容可分為基礎(chǔ)檢查、手動(dòng)換擋試驗(yàn)和機(jī)械試驗(yàn)等三大項(xiàng)目。

1.基礎(chǔ)檢查

自動(dòng)變速器的油位不當(dāng)、油質(zhì)不佳、操縱機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)不當(dāng)及發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不正常，是引起自動(dòng)變速器故障的最常見原因。通常把這些部件的檢查與重新調(diào)整，稱為自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)檢查。

基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗(yàn)自動(dòng)變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。通過基礎(chǔ)檢查，常?？梢越鉀Q許多故障，并避免誤判自動(dòng)變速器的故障，故基礎(chǔ)檢查必不可少。其基礎(chǔ)檢查的主要項(xiàng)目如下：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的檢查。

(2)節(jié)氣門全開的檢查。

(3)節(jié)氣門拉索的檢查。

(4)空擋啟動(dòng)開關(guān)的檢查。

(5)自動(dòng)變速器油面高度的檢查。

(6)自動(dòng)變速器油品質(zhì)的檢查。

2.手動(dòng)換擋試驗(yàn)

手動(dòng)換擋試驗(yàn)是指人為地使電子控制自動(dòng)變速器脫離車上自動(dòng)變速器電子控制單元ECU的控制，由測(cè)試人員手動(dòng)進(jìn)行的各擋位換擋試驗(yàn)。

(1)試驗(yàn)?zāi)康?。手?dòng)換擋試驗(yàn)的目的是判斷故障存在于電子控制系統(tǒng)還是機(jī)械系統(tǒng)(包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換擋執(zhí)行器)或液壓控制系統(tǒng)，縮小故障的檢測(cè)范圍。

(2)試驗(yàn)方法。

①脫開自動(dòng)變速器的所有換擋電磁閥線束插頭，使ECU不能通過換擋電磁閥來控制換擋。②確定自動(dòng)變速器操縱手柄位置與擋位的關(guān)系，不同車型的電子控制自動(dòng)變速器，在脫開換擋電磁閥線束插頭后，擋位和換擋操縱手柄的關(guān)系不完全相同，應(yīng)參照本車型維修資料確定其對(duì)應(yīng)關(guān)系。

③啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行路試或臺(tái)架試驗(yàn)，將操縱手柄置于不同擋位，觀察操縱手柄位置與各擋位車速的變化情況。

(3)性能分析。試驗(yàn)時(shí)，若每一擋動(dòng)作都正常，其操縱手柄位置與各擋位車速具有正確的對(duì)應(yīng)關(guān)系，則說明故障在電子控制系統(tǒng)；若某擋位動(dòng)作異常或前進(jìn)各擋很難區(qū)分，則說明故障在自動(dòng)變速器機(jī)械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)部分。

3.機(jī)械試驗(yàn)

自動(dòng)變速器的機(jī)械試驗(yàn)是在進(jìn)行基礎(chǔ)檢查、手動(dòng)換擋試驗(yàn)后確認(rèn)是機(jī)械系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)故障后進(jìn)行的試驗(yàn)，目的是區(qū)分故障到底是由機(jī)械系統(tǒng)引起的，還是由液壓控制系統(tǒng)引起的，并同時(shí)診斷出故障的具體部位。機(jī)械試驗(yàn)的主要內(nèi)容有失速試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)和道路試驗(yàn)。

1)失速試驗(yàn)

失速試驗(yàn)是測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)處于失速工況下所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速，即失速轉(zhuǎn)速。失速工況是指操縱手柄處于前進(jìn)擋或倒擋位置條件下，踩住制動(dòng)踏板并完全踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所處的工況。很顯然，在失速工況下，自動(dòng)變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速為零，而變矩器殼體及泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)就處于最大轉(zhuǎn)矩工況。失速試驗(yàn)如圖8-1所示。圖8-1失速試驗(yàn)

(1)試驗(yàn)?zāi)康?。失速試?yàn)的目的是根據(jù)失速轉(zhuǎn)速來診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能和自動(dòng)變速器的綜合性能，主要是檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、變矩器性能、自動(dòng)變速器的離合器及制動(dòng)器是否打滑。

(2)試驗(yàn)方法。失速試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意：發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器應(yīng)熱機(jī)至正常工作溫度；自動(dòng)變速器油面高度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)；在升高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)不要換擋；從加速踏板踩下到松開整個(gè)過程的時(shí)間不得超過5s，否則自動(dòng)變速器油會(huì)因溫度過高而變質(zhì)，變速器的密封件等零件會(huì)因油壓過高而損壞。失速試驗(yàn)的步驟如下：①用三角木抵緊車輪，同時(shí)采取可靠的駐車和行車制動(dòng)。

②在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速表。

③啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將操縱手柄置于D位。

④在踩緊制動(dòng)踏板的同時(shí)，將加速踏板踩到底(時(shí)間控制5s以內(nèi))，并迅速記下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(即為失速轉(zhuǎn)速)，然后立即松開加速踏板。

⑤將操縱手柄置于N位或P位，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1分鐘以上。

⑥在R位重復(fù)上述測(cè)試，并記下失速轉(zhuǎn)速。

(3)性能分析。

①不同車型的自動(dòng)變速器都有其失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值(一般為2000r/min左右)。若失速轉(zhuǎn)速與標(biāo)準(zhǔn)值相符，說明自動(dòng)變速器的油泵、主油路油壓及各個(gè)換擋執(zhí)行元件工作基本正常。

②若D位和R位的失速轉(zhuǎn)速相同，低于規(guī)定值，則有可能發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、變矩器導(dǎo)輪單向離合器工作不良。若失速轉(zhuǎn)速低于規(guī)定轉(zhuǎn)速值600r/min以上，則變矩器可能損壞。③若D位和R位的失速轉(zhuǎn)速相同，超過規(guī)定值，則有可能主油路壓力過低、油量不足、油質(zhì)過差、離合器和制動(dòng)器打滑、超速擋單向離合器工作不良。若轉(zhuǎn)速過高，高于規(guī)定值500r/min以上，則變矩器可能損壞。

④若D位失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，則有可能是D位下工作的離合器或制動(dòng)器打滑，控制油壓過低，油泵或主調(diào)壓閥故障。

⑤若R位置失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，則有可能是R位下工作的離合器或制動(dòng)器打滑，控制油壓過低，油泵或主調(diào)壓閥故障。

2)時(shí)滯試驗(yàn)

自動(dòng)變速器換擋滯后時(shí)間是指在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將操縱手柄從N位換到D位或R位開始至感覺到輕微振動(dòng)時(shí)為止的一段時(shí)間。時(shí)滯試驗(yàn)就是測(cè)量自動(dòng)變速器換擋的滯后時(shí)間。時(shí)滯試驗(yàn)如圖8-2所示。圖8-2時(shí)滯試驗(yàn)

(1)試驗(yàn)?zāi)康?。時(shí)滯試驗(yàn)的目的是根據(jù)滯后時(shí)間的長(zhǎng)短來判斷自動(dòng)變速器的離合器與制動(dòng)器磨損情況和控制油壓是否正常。

(2)試驗(yàn)方法。

①使發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器油溫正常，拉緊駐車制動(dòng)器，將操縱手柄置于N位，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

②將操縱手柄從N位換到D位，同時(shí)用秒表測(cè)量從移動(dòng)操縱手柄至有振動(dòng)感時(shí)的時(shí)間，該時(shí)間稱為N—D滯后時(shí)間。③將操縱手柄從N位換到R位，用秒表測(cè)出滯后時(shí)間，該時(shí)間稱為N—R滯后時(shí)間。兩項(xiàng)檢測(cè)各測(cè)3次取平均值，每次檢測(cè)間隔時(shí)間至少1min，以使離合器、制動(dòng)器恢復(fù)至原始狀態(tài)。

(3)性能分析。滯后時(shí)間的大小取決于自動(dòng)變速器油路油壓、油路密封情況以及離合器和制動(dòng)器的磨損情況，因此可根據(jù)滯后時(shí)間的長(zhǎng)短來判斷主油路油壓及換擋執(zhí)行元件的工作是否正常。①一般，N—D滯后時(shí)間為1.0～1.2s，N—R滯后時(shí)間為1.2～1.5s。

②若滯后時(shí)間過長(zhǎng)，則有可能是控制油壓過低或片間和帶鼓間隙過大。

③若滯后時(shí)間過短，則有可能是片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)或控制油壓過高。

3)液壓試驗(yàn)

液壓試驗(yàn)是在自動(dòng)變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)液壓控制系統(tǒng)油路中的油壓進(jìn)行測(cè)量，以判斷液壓控制系統(tǒng)工作狀況是否正常的一種方法，它為分析自動(dòng)變速器的故障提供依據(jù)，以便有針對(duì)性地進(jìn)行修復(fù)，還可以進(jìn)一步驗(yàn)證失速試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)、道路試驗(yàn)的判斷結(jié)果。液壓試驗(yàn)如圖8-3所示。圖8-3液壓試驗(yàn)

(1)試驗(yàn)?zāi)康?。液壓試?yàn)的目的是利用其測(cè)量的液壓壓力判斷自動(dòng)變速器各種泵、閥的技術(shù)狀況、密封性能和節(jié)氣門閥拉索的調(diào)整狀況。

(2)試驗(yàn)方法。液壓試驗(yàn)的方法因其試驗(yàn)內(nèi)容及自動(dòng)變速器型號(hào)的不同而略有差異，其試驗(yàn)內(nèi)容多為主油路油壓、速控閥油壓、節(jié)氣門閥油壓、R位制動(dòng)器油壓及各擋離合器油壓的測(cè)量。按其測(cè)量要求，多在殼體上有各自的測(cè)壓孔，其多少因機(jī)型而異。液壓試驗(yàn)方法如下：①讓汽車運(yùn)行，使發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器達(dá)到正常工作溫度。

②將車輛停放在水平路面上，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和自動(dòng)變速器油的液位高度，如不正常，應(yīng)予以調(diào)整。

③在相應(yīng)的孔上接上液壓表。

④用三角木抵緊車輪，同時(shí)采取可靠的駐車制動(dòng)。

⑤進(jìn)行主油路油壓測(cè)量：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用力踩住制動(dòng)踏板，分別測(cè)量D位和R位的怠速與失速工況的油壓。

⑥按其他項(xiàng)目的要求和規(guī)定的發(fā)動(dòng)機(jī)工況測(cè)量油壓。

(3)性能分析。標(biāo)準(zhǔn)的油路壓力是自動(dòng)變速器正常工作的先決條件。油壓過高，會(huì)使自動(dòng)變速器出現(xiàn)嚴(yán)重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)；油壓過低，會(huì)造成換擋執(zhí)行元件打滑，加劇其摩擦片的磨損，甚至使換擋執(zhí)行元件燒毀。因此，必須保證有標(biāo)準(zhǔn)的油路壓力。不同車型自動(dòng)變速器各種試驗(yàn)項(xiàng)目規(guī)定的油壓不完全相同，通常以廠家提供的數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)。

①

D擋、R擋都過高：主油路調(diào)壓閥有故障，可更換新彈簧或調(diào)節(jié)墊片的多少。②

D擋、R擋都過低：主油路調(diào)壓閥有故障，調(diào)整或更換彈簧。若仍偏低，則為油泵故障。

③只有D擋過低：D擋油路有泄漏或前離合器漏油。

④只有R擋過低：R擋油路有泄漏或后離合器漏油。

4)道路試驗(yàn)

自動(dòng)變速器的道路試驗(yàn)是診斷、分析自動(dòng)變速器故障的最有效手段之一。它是通過測(cè)試自動(dòng)變速器操縱手柄位于不同位置時(shí)的汽車行駛狀況，來檢查自動(dòng)變速器總體工作情況的。

(1)試驗(yàn)?zāi)康?。道路試?yàn)的目的是檢查自動(dòng)變速器的換擋點(diǎn)、換擋沖擊、振動(dòng)、噪聲和打滑等方面的情況，為診斷自動(dòng)變速器的故障提供依據(jù)。另外，道路試驗(yàn)還可用于檢驗(yàn)修復(fù)后的自動(dòng)變速器的工作性能和修復(fù)質(zhì)量。

(2)試驗(yàn)方法。路試前自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)檢查必須合格，其發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤應(yīng)無(wú)故障，并讓汽車適當(dāng)運(yùn)行使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器達(dá)到正常的工作溫度。道路試驗(yàn)時(shí)，將模式開關(guān)置于普通模式或經(jīng)濟(jì)模式位置。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)使變速器在每個(gè)選擋位置都使用，以便檢查各擋的使用性能。道路試驗(yàn)應(yīng)在平直的路面上進(jìn)行，其中包括：

①升擋的檢查。

②換擋點(diǎn)的檢查。

③換擋質(zhì)量的檢查。④鎖止離合器工作狀況的檢查。

⑤發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用的檢查。

⑥強(qiáng)制降擋功能的檢查。

⑦其他擋位的檢查。

三、電控自動(dòng)變速器的故障診斷

自動(dòng)變速器工作性能的好壞取決于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器機(jī)械系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。因此，當(dāng)自動(dòng)變速器工作異常或出現(xiàn)故障時(shí)，不要急于給故障下結(jié)論，更不要盲目地分解自動(dòng)變速器，而是應(yīng)按一定的程序和步驟，通過對(duì)自動(dòng)變速器的檢測(cè)，弄清故障的現(xiàn)象，縮小故障存在的范圍，確定故障存在的系統(tǒng)部位，然后按系統(tǒng)進(jìn)行故障的診斷和排除。

1.電控系統(tǒng)故障的診斷

自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)主要由電控單元、傳感器及控制電磁閥組成。傳感器反映車速、節(jié)氣門開度、操縱手柄位置及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度等信息并以電信號(hào)的形式送給ECU，ECU則據(jù)此確定換擋時(shí)刻和鎖止時(shí)刻，并相應(yīng)地控制液壓控制系統(tǒng)的電磁閥，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)換擋時(shí)刻和鎖止時(shí)刻的精確控制。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，其故障存在的部位應(yīng)為傳感器、ECU、控制電磁閥及其控制電路。現(xiàn)代汽車電子控制自動(dòng)變速器都具有故障自診斷功能，故障診斷時(shí)維修人員應(yīng)盡量利用系統(tǒng)的自診斷結(jié)論進(jìn)行故障排除，當(dāng)無(wú)故障碼而故障又確實(shí)存在于電控系統(tǒng)時(shí)，則應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行故障診斷。

1)利用汽車故障電腦診斷儀診斷

診斷時(shí)，將診斷儀和汽車上的專用故障診斷插座連接，點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，輸入汽車的型號(hào)和車輛識(shí)別碼，診斷儀就能從軟件中調(diào)出相應(yīng)的檢測(cè)程序，按檢測(cè)人員的要求進(jìn)行如下工作：

(1)故障碼的讀取。按照一定的操作方式進(jìn)入系統(tǒng)的自診斷模式，調(diào)出自動(dòng)變速器的故障碼。通過故障碼的讀取，可對(duì)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)中大部分傳感器及開關(guān)線路的短路、斷路以及傳感器或開關(guān)損壞所導(dǎo)致的無(wú)輸出信號(hào)等故障進(jìn)行診斷。

(2)故障碼的清除。當(dāng)系統(tǒng)故障排除后，應(yīng)清除故障碼。故障碼的清除可通過汽車故障電腦診斷儀發(fā)出指令來進(jìn)行。

(3)電子控制系統(tǒng)工作過程的檢測(cè)。診斷儀可對(duì)電控單元及其控制電路、傳感器、執(zhí)行器及開關(guān)等進(jìn)行檢測(cè)，并可將電控單元的運(yùn)行情況和各輸入、輸出電信號(hào)瞬時(shí)值，如各傳感器的信號(hào)、電控單元的計(jì)算結(jié)果、控制模式以及向各執(zhí)行器發(fā)出的控制信號(hào)等電路診斷參數(shù)在屏幕上顯示出來。檢測(cè)人員可將檢測(cè)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，從而準(zhǔn)確地判斷出故障發(fā)生的部位。

(4)對(duì)汽車進(jìn)行模擬試驗(yàn)。通過診斷儀向電控單元發(fā)出指令，對(duì)汽車進(jìn)行模擬試驗(yàn)。例如：模擬汽車加速、換擋等各種行駛狀態(tài)，檢測(cè)電子控制自動(dòng)變速器的ECU發(fā)出的換擋控制、鎖止控制、油壓控制等各種控制信號(hào)是否正常；模擬某個(gè)電磁閥工作，檢查其性能是否正常等。這種功能特別適合于診斷自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)執(zhí)行器及其控制路的故障。

(5)路試診斷。在汽車行駛過程中，利用汽車故障電腦診斷儀診斷故障效果較好。行駛時(shí)，診斷儀檢查ECU發(fā)出換擋控制信號(hào)的時(shí)刻，可以準(zhǔn)確地判斷ECU的換擋控制是否正常。若換擋控制不正常，發(fā)出換擋信號(hào)的時(shí)刻太早、太遲或沒有發(fā)出換擋信號(hào)，則說明控制系統(tǒng)的ECU、傳感器或控制電路有故障；若換擋控制信號(hào)正常，但ECU發(fā)出信號(hào)后自動(dòng)變速器沒有響應(yīng)，則說明換擋電磁閥或控制電路有故障；若ECU發(fā)出換擋信號(hào)后自動(dòng)變速器有響應(yīng)，但出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，則可以準(zhǔn)確地判斷出打滑的是哪一個(gè)擋位或哪一個(gè)換擋執(zhí)行元件，從而有針對(duì)性地進(jìn)行拆修。

2)利用故障碼表進(jìn)行故障診斷

當(dāng)無(wú)汽車故障電腦診斷儀時(shí)，可以利用人工方法進(jìn)入電控系統(tǒng)的自診斷模式進(jìn)行故障碼的讀取，然后根據(jù)故障碼的含義進(jìn)行故障診斷。

(1)故障碼的讀取與清除。通常，不同公司電子控制自動(dòng)變速器故障碼的人工讀取與清除方法不同，其故障碼的含義也不盡相同。

(2)利用故障碼表進(jìn)行診斷。讀取故障碼后，可根據(jù)故障碼表，找出故障的癥狀及可能原因，并進(jìn)行故障診斷和排除。診斷時(shí)，要嚴(yán)格按照維修手冊(cè)中的方法和步驟進(jìn)行。但故障碼表上的故障原因往往是個(gè)范圍，其真正故障診斷還得依靠檢測(cè)人員通過一些常用工具和電路的標(biāo)準(zhǔn)診斷參數(shù)，根據(jù)故障診斷流程及診斷方法來進(jìn)行診斷。

3)根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行故障診斷

自診斷系統(tǒng)不能檢測(cè)出電控系統(tǒng)中所有類型的故障，特別是部分執(zhí)行器的故障以及傳感器精度誤差引起的故障。在無(wú)故障碼或不能取得故障碼的情況下，對(duì)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的故障，應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行故障分析，并通過檢測(cè)工具和一定的檢測(cè)手段以及被測(cè)車型的詳細(xì)維修技術(shù)資料進(jìn)行故障診斷。一般是檢查與電路有關(guān)的外表、外觀及常出故障的部位，具體如下：

(1)檢查蓄電池電壓，其電壓應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。

(2)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)外觀檢查，主要檢查導(dǎo)線是否破裂、損壞，接線柱、插接器、接地線是否腐蝕、松動(dòng)、接觸不良?？赏ㄟ^萬(wàn)用表電阻擋檢查導(dǎo)通狀況，當(dāng)系統(tǒng)工作時(shí)可通過電壓擋測(cè)量電壓降以及目檢來診斷。

(3)檢查自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的熔絲是否燒斷，可用萬(wàn)用表進(jìn)行精確檢查。

2.傳感器故障診斷

傳感器故障可以用萬(wàn)用表診斷。檢測(cè)時(shí)，利用專用的檢測(cè)接線盒插孔可以快速診斷故障。

3.控制電磁閥故障診斷

控制電磁閥工作異常的原因主要是：①電磁閥線圈短路或斷路；②電磁閥閥芯卡滯；③電磁閥電源或控制信號(hào)異常。自動(dòng)變速器控制電磁閥的類型有脈沖式(如壓力調(diào)節(jié)電磁閥)和開關(guān)式(如換擋電磁閥)兩種，故障的診斷方法基本相似。開關(guān)式電磁閥常規(guī)診斷步驟如下：

(1)檢查電磁閥的電阻。

(2)檢查電磁閥的動(dòng)作。

(3)檢查電磁閥線路。

(4)路試檢查。

4.自動(dòng)變速器ECU故障診斷

ECU通常具有較高的工作可靠性，出故障的概率較小，但ECU一旦出故障將導(dǎo)致自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)完全失常。ECU故障診斷的常用方法如下：

1)利用ECU端子標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行診斷

ECU端子標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)是指自動(dòng)變速器處于正常工作狀態(tài)時(shí)，在規(guī)定的測(cè)量條件下，其ECU各端子具有的電壓值。利用ECU端子的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行診斷，就是通過測(cè)量ECU各端子的工作電壓來判斷ECU工作是否正常的一種方法。具體操作方法如下：

(1)將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置。

(2)按照規(guī)定的測(cè)量條件，操作自動(dòng)變速器。

(3)將電壓表測(cè)試筆從ECU插接器的背部(即線束側(cè))插入，測(cè)試各端子與接地線間的電壓。

在測(cè)試ECU端子的工作電壓時(shí)應(yīng)注意：檢測(cè)前，應(yīng)將各插頭、ECU電源確切可靠地連接，并確保蓄電池電壓正常；必須使用高阻抗的電壓表，低阻抗的電壓表可能會(huì)損壞ECU。

2)通過比較法診斷

比較法是利用性能良好的同型號(hào)的自動(dòng)變速器ECU替換可疑ECU而進(jìn)行故障診斷的一種方法。該法是診斷ECU的主要方法，在實(shí)際檢測(cè)中得到了廣泛應(yīng)用。

3)通過檢測(cè)ECU輸出信號(hào)診斷

若ECU的輸入信號(hào)正常而輸出信號(hào)不正常，則ECU可能存在故障。正常情況下，ECU發(fā)出的換擋信號(hào)電壓與換擋的擋位具有嚴(yán)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系，隨擋位升高，萬(wàn)用表指示電壓將作階躍性增大，每次電壓增大的時(shí)刻即為ECU發(fā)出升擋控制信號(hào)的時(shí)刻。若測(cè)出的信號(hào)電壓與規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)電壓不符，則說明換擋控制信號(hào)不正常。若ECU輸入信號(hào)正常，則可能ECU存在故障或控制電路存在故障。

四、機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障診斷

若確認(rèn)自動(dòng)變速器控制電控系統(tǒng)無(wú)故障，而自動(dòng)變速器仍然不能正常工作，則表明機(jī)械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)的故障多集中在液壓控制機(jī)構(gòu)的堵、漏、卡和執(zhí)行元件的磨損、失調(diào)等方面。通?？赏ㄟ^機(jī)械試驗(yàn)，即失速試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)及道路試驗(yàn)加以區(qū)分和診斷。

電控自動(dòng)變速器的具體結(jié)構(gòu)有差異，但工作原理及控制方法基本相同，造成每種故障的原因，特別是一些常見故障的原因，都具有一定的范圍。因此可通過參考常見故障的診斷方法來進(jìn)行各種故障診斷。通常將自動(dòng)變速器機(jī)械及液壓控制系統(tǒng)常見故障的診斷方法制成診斷表，人們可參考故障診斷表進(jìn)行故障診斷。各種車型自動(dòng)變速器的診斷表可由原車維修手冊(cè)提供。

有些機(jī)械或液壓控制系統(tǒng)故障可能由多種原因引起或者說有多個(gè)產(chǎn)生故障的部位，其故障的診斷通常比較復(fù)雜，因而要做到真正的確診故障，必須要熟悉其結(jié)構(gòu)、原理、診斷標(biāo)準(zhǔn)及故障機(jī)理分析。

五、馬自達(dá)929轎車電控自動(dòng)變速器檢測(cè)診斷

(一)主要部件結(jié)構(gòu)與工作原理

馬自達(dá)929轎車使用R4A-EL型4擋電控自動(dòng)變速器，主要由電子控制系統(tǒng)、液力變矩器、行星齒輪變速器、液壓控制系統(tǒng)、自動(dòng)變速器油液冷卻和過濾系統(tǒng)組成。

1.電子控制系統(tǒng)

電子控制元件的安裝位置如圖8-4所示。自動(dòng)變速器的工作流程如圖8-5所示。自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)構(gòu)成如圖8-6所示。自動(dòng)變速器電子控制電路如圖8-7所示電子控制系統(tǒng)包括輸入、輸出系統(tǒng)各種元件及電控單元。輸入系統(tǒng)包括各種開關(guān)和傳感器，它們是保持開關(guān)、限制器開關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器、怠速開關(guān)、車速傳感器、脈沖發(fā)生器、變速器油液溫度傳感器和大氣壓力傳感器。電控單元根據(jù)各種開關(guān)和傳感器輸入的信號(hào)控制油路壓力，而油路壓力來自液壓控制系統(tǒng)的油泵、液壓控制閥、儲(chǔ)能減振器等。電控單元還控制超速離合器，實(shí)現(xiàn)變速器單向傳動(dòng)或進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)變矩器的鎖定控制并操縱換擋電磁閥實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。圖8-4電子控制元件的安裝位置圖8-5自動(dòng)變速器的工作流程圖8-6R4A-EL型自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)構(gòu)成圖8-7R4A-EL型自動(dòng)變速器電子控制電路表8-2主要電子控制元件的功能表8-3電子控制系統(tǒng)控制內(nèi)容表8-4電磁閥A和B控制擋位2.液力變矩器

液力變矩器由泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、變矩器殼和鎖定活塞組成。其中鎖定活塞也可稱為鎖定離合器壓盤。液力變矩器如圖8-8所示。圖8-8液力變矩器這種變矩器中的鎖定離合器由液壓操縱，鎖定離合器的主動(dòng)盤為變矩器殼，從動(dòng)盤可做軸向移動(dòng)，用花鍵與渦輪連接。鎖定離合器壓盤右側(cè)的油液與泵輪、渦輪中的油液相通，保持一定的油壓。而壓盤左側(cè)的油液通過變矩器輸出軸中的控制油道與閥體上的鎖定控制閥相通，鎖定控制閥又由變速器的EC-AT控制單元通過鎖定電磁閥控制工作。這時(shí)輸入變矩器的動(dòng)力通過鎖定離合器的機(jī)械連接，由壓盤直接傳至渦輪輸出，傳動(dòng)效率達(dá)100%。鎖定離合器接合時(shí)能減少變矩器由于液體摩擦而產(chǎn)生的熱量，可降低油液溫度。這種液力變矩器中的鎖定離合器壓盤上裝有扭轉(zhuǎn)減振彈簧，可以減少鎖定離合器接合時(shí)產(chǎn)生的沖擊。

3.行星齒輪變速器

變速器行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)由前后兩個(gè)行星輪機(jī)構(gòu)組成，前行星齒輪機(jī)構(gòu)由前太陽(yáng)輪、前內(nèi)齒輪(前齒圈)、前小齒輪(前行星輪)和前行星架(前支架)四個(gè)元件組成；后行星齒輪機(jī)構(gòu)由后太陽(yáng)輪、后內(nèi)齒輪(后齒圈)、后小齒輪(后行星輪)和后行星架(后支架)四個(gè)元件組成。每個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)只有兩個(gè)自由度，只能組成兩個(gè)前進(jìn)擋，因此前后兩個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)可以組成1、2、3、O/D和R擋。R4A-EL自動(dòng)變速器行星齒輪變速器有前、后兩個(gè)行星輪機(jī)構(gòu)，使變速器具有4擋變速和一個(gè)R擋。各擋傳動(dòng)由四組離合器(倒擋離合器、高擋離合器、前進(jìn)離合器、超速離合器)、低擋和倒擋制動(dòng)器、制動(dòng)帶活塞、兩個(gè)單向離合器(前進(jìn)、低擋單向離合器)構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)各擋位變換。該變速器換擋桿有P、R、N、D、S、L六個(gè)不同位置，有三種驅(qū)動(dòng)模式，即HOLD(保持)、POWER(動(dòng)力)和NORMAL(正常)。圖8-9為馬自達(dá)929轎車R4A-EL自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)，圖8-10為行星齒輪機(jī)構(gòu)。圖8-9馬自達(dá)929轎車R4A-EL自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)圖8-10R4A-EL自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)表8-5各部件的工作情況

4.液壓控制系統(tǒng)

自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)主要由油泵、調(diào)壓閥、手動(dòng)閥、液壓控制閥體、鎖定控制閥、鎖定調(diào)整閥、蓄能減振器等組成。

液壓控制系統(tǒng)如圖8-11所示。液壓控制系統(tǒng)各元件的功能如表8-6所示。圖8-11液壓控制系統(tǒng)表8-6液壓控制系統(tǒng)各元件的功能續(xù)表(二)電控系統(tǒng)檢測(cè)診斷

1.故障自診斷系統(tǒng)

車速傳感器和電磁閥等控制部件或其線路發(fā)生故障時(shí)，控制系統(tǒng)能將故障部位編成代碼存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中，以便維修時(shí)參考。馬自達(dá)929R4A-EL自動(dòng)變速器如果出現(xiàn)故障，HOLD保持指示燈閃爍，當(dāng)使診斷接口的TAT端接地時(shí)，根據(jù)HOLD保持指示燈閃爍次數(shù)可以判明故障碼。電控系統(tǒng)對(duì)下列控制元件具有自診斷功能：

●發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)Ne1；

●車速傳感器l；

●車速傳感器2；

●節(jié)氣門位置傳感器；

●車速脈沖發(fā)生器；

●

ATF(自動(dòng)變速器)溫度傳感器；

●已減扭信號(hào)/減扭信號(hào)；

●換擋電磁閥A和B；

●鎖定電磁閥

●超速離合器電磁閥

●鎖定控制電磁閥；

●油壓電磁閥。

故障經(jīng)過TAT端接地診斷后需要清除記憶，須使蓄電池負(fù)極斷開20s以上，即可清除故障碼。ATP溫度傳感器出現(xiàn)故障后會(huì)對(duì)故障予以記錄，但HOLD保持指示燈不顯示該項(xiàng)故障內(nèi)容。表8-7馬自達(dá)929R4A-EL自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)故障碼及故障內(nèi)容2．電控系統(tǒng)故障碼的診斷

1)

DTC01—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)電路故障診斷

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)電路如圖8-12所示，DTC01—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)電路故障診斷流程見表8-8。圖8-12馬自達(dá)929型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)電路表8-8DTC01—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)電路故障診斷流程2)

DTC06—車速傳感器電路故障診斷

車速傳感器電路如圖8-13所示，DTC06—車速傳感器電路故障診斷流程見表8-9。圖8-13馬自達(dá)929型轎車車速傳感器電路表8-9DTC06—車速傳感器電路故障診斷流程3)

DTC07—車速里程表傳感器電路故障診斷

車速里程表傳感器電路如圖8-14所示，DTC07—車速里程表傳感器電路故障診斷流程見表8-10。圖8-14馬自達(dá)929型轎車車速里程表傳感器電路表8-10DTC07—車速里程表傳感器電路故障診斷流程4)

DTC12—節(jié)氣門位置傳感器電路故障診斷

節(jié)氣門位置傳感器電路如圖8-15所示，DTC12—節(jié)氣門位置傳感器電路故障診斷流程見表8-11。圖8-15馬自達(dá)929型轎車節(jié)氣門位置傳感器電路表8-11DTC12—節(jié)氣門位置傳感器電路故障診斷流程5)

DTC55—車速脈沖發(fā)生器電路故障診斷

車速脈沖發(fā)生器電路如圖8-16所示，DTC55—車速脈沖發(fā)生器電路故障診斷流程見表8-12。圖8-16馬自達(dá)929型轎車車速脈沖發(fā)生器電路表8-12DTC55—車速脈沖發(fā)生器電路故障診斷流程6)

DTC56—自動(dòng)變速器溫度傳感器電路故障診斷

自動(dòng)變速器溫度傳感器電路如圖8-17所示，DTC56—自動(dòng)變速器溫度傳感器電路故障診斷流程見表8-13。圖8-17馬自達(dá)929型轎車自動(dòng)變速器溫度傳感器電路表8-13DTC56—自動(dòng)變速器溫度傳感器電路故障診斷流程7