成都二繞總體施工組織設計

施工組織設計精跳資料四川省公路橋梁建設集團有限公司二零-一年四月施工組織設計第一章編制依據(jù)及編制原則1編制依據(jù)(1)成都第二繞城高速公路東段A2合同段兩階段施工圖、合同文件、公路工程國內(nèi)招標文件范本(2009年版)及國家有關法律、法規(guī)和強制性標準。(2)交通部頒布的公路工程技術(shù)標準、路基、路面、橋涵等施工技術(shù)規(guī)范。(3)結(jié)合現(xiàn)場踏勘所收集的資料及依據(jù)，結(jié)合我公司的具體情況編制本合同段總體施工組織設計方案。2編制原則1)、嚴格按照與業(yè)主簽訂的合同文件和施工圖紙，公路、橋涵施工規(guī)范的要求，優(yōu)化施工組織，全面規(guī)劃、統(tǒng)籌安排、突出重點以確?？偣て?。2)、科學的安排施工程序，在保證質(zhì)量前提下，盡快縮短工期，加快施工進度。3)、采用科學的計劃方法確定最合理的施工組織方法，根據(jù)工程特點和工期要求，因地制宜采用快速流水作業(yè)、平行作業(yè)，對于控制工期的主橋樁基、承臺施工、邊拱現(xiàn)澆、鋼管拱吊裝、鋼管砼澆注等重點分項工程，通過網(wǎng)絡計劃找出最佳施工組織方案，合理組織施工。4)加強工程質(zhì)量管理，精心施工、精心組織，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。5)加強安全管理及環(huán)境保護，做到文明施工。6)、充分利用沿線材料，貫徹節(jié)約方針，就地取材，節(jié)約施工用地，實行經(jīng)濟核算，努力降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。7)、一切忠實業(yè)主，一切聽從業(yè)主；強化精品意識，以“視精品為合格，視昨天為落3工期目標在2013年11月30日前完成本工程。4質(zhì)量目標我項目部的質(zhì)量目標是：合格率100%,優(yōu)良率90%。5安全目標我項目部的安全目標：在本工程實施過程中杜絕死亡、杜絕重大交通事故、杜絕重大火災事故、年負傷率0.1%。第二章工程概況廣漢市、青白江區(qū)、金堂縣，再次進入青白江區(qū)，于清泉鎮(zhèn)K42+728.91處與A3合同段相接，全長42.788Km。設蒙陽、廣漢南、二繞成綿、青白江、二繞成德南及二繞成南共6處互通式立交、預留三星堆、玉虹2處互通式立交、在廣漢、青白江各設1處停車服務區(qū)。本工程沿線所經(jīng)主要城鎮(zhèn)：彭州蒙陽鎮(zhèn)、廣漢向陽鎮(zhèn)、南興鎮(zhèn)、新豐鎮(zhèn)、三水鎮(zhèn)、青白江區(qū)城廂鎮(zhèn)、姚渡鎮(zhèn)、清泉鎮(zhèn)及金堂縣趙鎮(zhèn)。所經(jīng)的主要河流：白土河、蔣家河、青白江、毗河及其支流趕牛溝。所經(jīng)的主要公路：彭蒙公路、成德大道、向新路、川陜公路、G108、成綿高速、青白江快速干道(規(guī)則)、唐巴公路、成金青快速通道、成德南高速(在(在建)、成蘭鐵路(規(guī)劃)。2、主要工程數(shù)量表(見下表)序號項目名稱單位一路基土石方工程1路基挖土方2路基挖石方修發(fā)病線精選資粒3路基填方4借方5棄方67m8二橋梁涵洞工程m/座1小橋m/座2中橋m/座3大橋m/座4特大橋m/座5涵洞道三立交1互通式立交處82立線下穿分離式立交處13天橋米/座4通道座5改道及其他工程3技術(shù)標準公路等級：雙向6車道，高速公路。設計速度：100Km/h。路基寬度：整體式路基寬33.5m,橫斷面為行車道寬6×3.75m+中央分隔帶2m+硬路肩精瑰資料2×3m+路緣帶2×0.5m+土路肩2×0.75m。分離式路基寬16.75m,橫斷面為行車道寬3×3.75m+硬路肩3m+路緣帶0.5m+土路肩2×0.75m。平曲線一般最小半徑：1000m。平曲線極限最小半徑：1000m。不設超高平曲線最小半徑：4000m。緩和曲線最小長度：159.14m。凸曲線一般最小半徑：10000m。凹曲線一般最小站徑：10639.725m。豎曲線一般最小長度：261.391。設計洪水頻率：特大橋1/300,中橋、小橋和涵洞1/100。其它各項技術(shù)指標按交通部頒布的《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01-2003)執(zhí)行。4地形地貌本工程自西向東由平原向丘陵、山區(qū)逐漸過渡，呈平原、丘陵、低山相間(平行)分布趨勢，根據(jù)成因類型走廊地貌可分為侵蝕堆積地貌、構(gòu)造剝蝕地貌。侵蝕堆積地貌分布在成都平原及各測區(qū)各大河兩岸。構(gòu)造剝蝕地貌分布在成都以東龍泉山脈的東西兩側(cè)，略呈近南北走向的帶狀，海拔480~680m,大部份在500m以下，屬丘陵地貌。5水文氣候線路通過區(qū)以平原、低山丘陵為主，地下水的賦布與分布主要受地質(zhì)構(gòu)造、地貌、巖性、氣候和古地貌條件的控制，根據(jù)賦布條件和水理特征，工作區(qū)主要分布松散砂卵石孔區(qū)內(nèi)紅層砂泥巖裂隙水在淺部因循環(huán)交替強烈，不具體腐蝕性；中~深部地下水循環(huán)交替弱，多為硫酸鈣、鈉型，多具有強～中等硫酸鹽腐蝕性。段落內(nèi)沿線所經(jīng)的河流主要內(nèi)：白土河、青白江、毗河、趕牛河，皆為常年流水。區(qū)內(nèi)屬亞熱帶氣候，夏季熱長、冬季無嚴寒、溫暖濕潤、雨量充沛、多云多霧、日照時間短。工程區(qū)內(nèi)多年平均氣溫在16.3～17.4℃,七月平均氣溫25.8℃;降雨量分配不均，一般多集中在6~9月，占全年降雨量的50%以上，并伴隨雷陣暴雨，多年平均降雨量976~1001.1mm,旱季僅700mm。區(qū)內(nèi)氣候條件宜農(nóng)作物生長，但河流位置很低，耕地多集中在標高340m~500m處，項目區(qū)屬長江水系，主要屬沱江水系，較大河流青白江、毗河。6、巖土體工程地質(zhì)特征地質(zhì)主要有膨脹土和軟基膨脹土集中在K26+550~K40+300段路線穿過地形起伏較小的丘坡和臺包，臺地及丘包表覆成都粘土，一般厚度為2~5m,屬低~中等壓縮地基土，具有弱～中等膨脹趨勢。軟弱地基分布在沿線水稻田、魚塘及丘陵間U型溝谷內(nèi)，丘陵區(qū)U型溝谷谷底平緩，地表水排水不暢，在坡洪積作用下，多形成高含水量的飽和軟弱粘性土沉積物，厚度約4~10m,構(gòu)造分布廣泛的軟基。成綿高速、唐巴公路、成金青快速通道、成南高速等干線公路和沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)地方道路皆可進8臨時通訊與當?shù)匾苿油ㄓ嵅块T聯(lián)系，在移動公司申請局域網(wǎng)手機號碼300個，用于管理人員和工人局部區(qū)域臨時通訊，同時向電信局申請安裝1部程控電話，供項目部固定聯(lián)系和傳真機用、施工現(xiàn)場使用對講機，項目部設置信息中心，建立內(nèi)部網(wǎng)站，各工程隊人員均配置計算機，能與業(yè)主、監(jiān)理單位及時傳遞與交流各種數(shù)據(jù)和信息，提高效率。9筑路材料、水、電等建設條件1)、砂石材料修發(fā)病維砂礫石、碎石從什邡雙盛石亭江、金堂白果和五鳳鎮(zhèn)采砂場購買；設計圖中本工程共設2處砂礫碎石場：(1)、位于什邡雙盛鎮(zhèn)虹悅砂石廠和富力砂石廠，兩廠均在石亭江采集砂礫加工，其碎石、天然砂和機制砂質(zhì)量和數(shù)量皆符合本工程需求，上路樁號KO+000,線外運距40Km。(2)、位于淮口白果鎮(zhèn)沱江邊，當?shù)厣笆瘓黾庸さ乃槭⑻烊簧昂蜋C制質(zhì)量和數(shù)量也能滿足本工程需求，上路樁號為K42+800,線外運距30Km。2)、路基填料本工程K0+000~K34+000段位于成都平原，地勢平緩，路線以橋梁和路填形式通過，無挖方可利用，該段需借方近394余萬方。路基填借方問題關系到工程進度和工程造價，必須采取有效措施，保證路基施工質(zhì)量穩(wěn)定、造價合理。本項目填料取土采取以下幾種途徑解決：本段沿線共設2個取土場，分別位于廣漢連山鎮(zhèn)龍泉村和青白江區(qū)五桂村、快樂村，取土運距25～40Km。另青白江區(qū)城廂姚渡村(K31+000處)牛腦殼山可作為備用取土場。此途徑取土數(shù)量大，成本較低，同時可在取土完成后，用場內(nèi)表土進行復耕，對本工程建設和地方農(nóng)田保護都十分有益。(2)結(jié)合沿線地方城鎮(zhèn)建設取土結(jié)合開山造田、開發(fā)城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)、取土造塘等工作進行，加強與地方政府溝通，力爭與地方建設協(xié)調(diào)發(fā)展。此途徑取土成本較大，但數(shù)量較小。(3)外購砂礫石本工程沿線河流較多，沿線河道砂礫充足，可沿線采購。廣漢和金堂兩地受地方政府限采令限制，可以當?shù)叵嚓P部門協(xié)調(diào)，對河道清淤整治，取得填料。此途徑取土數(shù)量能得到保證，但成本相對較高。根據(jù)設計文件要求，全線設計9個取、棄土場，結(jié)合現(xiàn)場實地調(diào)查，需增設3個取土修技潤線精瑰資料序號取、棄土場上路樁號及位置線外運距取、棄土數(shù)占地(畝)1取土場K13+300左側(cè)，廣漢連山鎮(zhèn)龍泉村2取土場K42+800左側(cè)，青白江清泉鎮(zhèn)五桂村、快樂村3取土場(備用)K31+100左側(cè)，城廂鎮(zhèn)姚渡村牛腦殼山4取土場(備用)K41+200左側(cè)山體5取土場(備用)K42+325兩側(cè)山體6棄土場K6+650左側(cè)7棄土場K10+100左側(cè)88棄土場K21+100左側(cè)9棄土場K25+000左側(cè)棄土場K27+500左側(cè)棄土場K32+700右側(cè)棄土場K33+200左側(cè)棄土場4.1、主要建筑材料修發(fā)病維(1)地材由于廣漢及金堂的江河內(nèi)受地方政府的限采令限制，在該兩市縣料場較少。根據(jù)調(diào)查的料場分布，彭州和什邡境內(nèi)的材料(包括砂、石、連砂石)主要用以供應彭州和廣漢段，→蒙陽→新都軍屯→廣漢向陽→施工現(xiàn)場；金堂境內(nèi)的材料(包括砂、石、連砂石)主要用以供應青白江和金堂段，運輸路線為金堂各料場→唐巴路(或成金快速通道、金清路)→施工現(xiàn)場。地材料場分布一覽表序號料場名稱料場地址材料名稱規(guī)格到場運距1什邡市虹悅砂石有限公司什邡市雙盛鎮(zhèn)機制砂中粗天然砂細碎石連砂石級配良好2什邡市虹悅砂石白龍分廠什邡市雙盛鎮(zhèn)機制砂中粗天然砂細碎石3什邡市富力建材什邡市雙盛鎮(zhèn)機制砂中粗天然砂細碎石4博發(fā)砂石場天然砂中粗機制砂碎石修發(fā)病維精選資料5高橋砂石場什邡市紅白鎮(zhèn)天然砂碎石6桐梓園砂石場金堂縣趙鎮(zhèn)桐梓園村中河旁碎石7岳明砂石場金堂縣岳明河壩砂碎石8金堂永宏砂場金堂縣淮口鎮(zhèn)天然砂中粗碎石連砂石級配良好9成都市開興砂場彭州市隆豐鎮(zhèn)機制砂中粗天然砂細碎石成都市三聯(lián)砂場彭州市軍樂鎮(zhèn)機制砂中粗天然砂細碎石(2)、水泥陽湔江水泥和四川亞東水泥作為主要供方(其年產(chǎn)量均在100萬噸以上),以減少運距和精瑰資料保證工程質(zhì)量。序號生產(chǎn)廠家廠址水泥名稱規(guī)格到場運距1拉法基水泥有限公司都江堰拉法基水泥P.O42.5R袋裝P.O52.5R散裝P.O52.5R袋裝P.C32.5R散裝2德陽湔江水泥有限公司廣漢市向陽鎮(zhèn)勝利村湔江水泥P.052.5R散裝P.O52.5R袋裝P.C32.5R散裝裝3四川亞東水泥有限公司成都市彭州市亞東水泥P.042.5R袋裝P.052.5R散修技潤線精選資粹裝P.C32.5R散裝(3)鋼材鋼材可采用成都市青白江區(qū)攀鋼集團成都鋼釩有限公司的各類鋼材(其規(guī)格型號齊全，平均運距為30km),以減少運距；或采用業(yè)主統(tǒng)一訂購的鋼材。4.2、水本施工段施工和生活用水較為豐富，施工用水一般可由沿線水渠、溪河中取水，生活4.3、用電沿線村莊密集，電力線、網(wǎng)分布齊全，原則上施工時與有關部門協(xié)商后就近利用。其中由于運營期需建設的四處變電所，計劃與業(yè)主溝通后先行施工該四處變電所，以確保臨近的拌和站和就近施工用電，其余部位就近變壓器下線接入施工現(xiàn)場。精瑰資粒第三章施工總體部署1項目組織機構(gòu)及任務劃分1.1項目組織機構(gòu)針對本工程特點和施工條件，為確保施工質(zhì)量、進度及安全等目標的實現(xiàn)，我部采用項目經(jīng)理部和項目經(jīng)理分部兩級管理，項目經(jīng)理部下共設3個項目經(jīng)理分部，其中經(jīng)理部直接負責管理其中一個工段。項目經(jīng)理部租用K27+100右側(cè)城廂鎮(zhèn)玉虹村委會房屋設置項K14+200右側(cè)空地，采用活動板房搭設；A2-4項目經(jīng)理分部在K39+200右側(cè)租用青白江本工程實行在公司領導下的項目經(jīng)理負責制，按照項目法及合同管理要求指揮生產(chǎn)，修發(fā)潤精選資料確保工期，優(yōu)質(zhì)完成本合同工程。施工現(xiàn)場推行“項目控制，專業(yè)保障，成本考核”的精確化管理機制。并派具有豐富施工經(jīng)驗的施工隊伍及技術(shù)人員參加本工程施工。組建職責分別，運轉(zhuǎn)高效的項目經(jīng)理部組織實施。項目經(jīng)理部設經(jīng)理、副經(jīng)理2名、總工程師1名，3個項目經(jīng)理分部設分部項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工各1名。項目經(jīng)理在公司統(tǒng)一領導下，負責該項目的全面工作，對項目各方面的重大事項作出決策及負責按照合同施工。分部項目經(jīng)理在公司和項目經(jīng)理統(tǒng)一領導下，負責分部路線內(nèi)的全面工作。項目副經(jīng)理有權(quán)調(diào)配各種生產(chǎn)材料，指揮現(xiàn)場施工隊伍，組織施工計劃的制定及其實施，組織現(xiàn)場文明施工和安全生產(chǎn)，同時負責四個項目分部協(xié)調(diào)。項目總工程師在公司總工辦的統(tǒng)一領導下全面負責項目分部施工技術(shù)及環(huán)保管理工作，領導施工組織設計的編制和現(xiàn)場質(zhì)量計劃的制定及實施，負責監(jiān)督現(xiàn)場各項質(zhì)量管理工作，檢查經(jīng)營保證體系的運行情況及效果，發(fā)現(xiàn)嚴重違反操作規(guī)程現(xiàn)象影響工程質(zhì)量時，有權(quán)停止施工，有權(quán)對質(zhì)量事故的責任者提出處理意見。項目經(jīng)理部下設工程部、合約部、財務部、中心試驗室、質(zhì)安部、機料部、綜合辦公室部門。由于項目經(jīng)理分部所轄施工路線較長，項目經(jīng)理分部下設部門和項目經(jīng)理相同，只是項目副經(jīng)理只設1名，負責與各分部協(xié)調(diào)與統(tǒng)一指揮。各項目經(jīng)理分部根據(jù)施工專業(yè)分為路基、橋梁、拌和站、預制涵洞、防護施工隊，各施工隊根據(jù)工程具體特點設若干小隊。項目經(jīng)理部組織機構(gòu)框圖精現(xiàn)資料綜合辦公室項目經(jīng)理分部組織機構(gòu)框圖理工合約部財務部機料部綜合辦公室工程部工地試驗室工程部職責：在項目經(jīng)理的統(tǒng)一領導下，認真貫徹學習領會相關的合同文件，技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及上級頒發(fā)的施工技術(shù)管理制度不斷提高自身業(yè)務素質(zhì)；熟悉領會標書文件，核對設計圖及工程數(shù)量，提供所管理項目的材料使用計劃，填寫所負責項目的施工原始資料并辦理駐地監(jiān)理的申報簽認手續(xù)，為工程計量提供準確的原始資料；堅持施工第一線，保證負責項目的質(zhì)量和作業(yè)人員的安全，并對最終質(zhì)量負責；根據(jù)經(jīng)理部月進度計劃，安排修發(fā)病維精選資料施工段的技術(shù)交底，對質(zhì)量、進度成本及現(xiàn)場施工文明情況負責，并認真填寫施工日志，做到施工日志內(nèi)容準確詳實；對施工段內(nèi)人員、材料、機械設備的合理安排，充分調(diào)動人員的積極性，落實工程技術(shù)質(zhì)量，安排保證措施，牢牢樹立預防為主，事前控制的指導思想。對施工中重點工程、隱蔽工程要全方位進行檢查、指導、確保質(zhì)量；認真完成領導下達的各項任務；加強職業(yè)道德、文化修養(yǎng)、加強技術(shù)責任心，杜絕任何大的事故發(fā)生。負責導線、水準點復測加密工作；負責路基、橋梁和結(jié)構(gòu)物施工放樣，平面和高程控制；確保測量精度在規(guī)范允許范圍內(nèi)；杜絕出現(xiàn)錯誤。合約部職責：嚴格執(zhí)行國家計量工作法規(guī)和公司測量和監(jiān)控裝置程序的規(guī)定，做好本單位的計量管理工作；掌握本單位的計量器具、設備現(xiàn)狀，建立計量臺帳和技術(shù)檔案，做好帳物相符，計量器具與技術(shù)資料配套齊全；嚴格按照計量器具的周期定期進行計量器具的校準；做好本單位計量工作文件資料的收集管理；接受政府計量行政管理部門的監(jiān)督檢查和業(yè)務指導，按要求報送有關文件和報表等。財務部職責：認真貫徹國家相關法律法規(guī)、項目業(yè)主的相關規(guī)定，公司的財務管理制度；作好項目機械、材料、勞務等各項成本管理工作，嚴格控制行政、辦公、業(yè)務等項目負責對項目的機械設備采購或租賃、各項材料采購、勞務聘用等經(jīng)濟合同的審查、會簽，并監(jiān)督合同的認真執(zhí)行。重點做好“專款專用”的管理；配合項目內(nèi)業(yè)計量科及時辦理工程中期計量支付中有關銀行、業(yè)主財務部門等方面的專業(yè)性業(yè)務；項目竣工后及時參與辦理工程結(jié)算和經(jīng)濟核算工作。試驗室部職責：負責試驗室全面工作，組織全部門人員進行政治和技術(shù)業(yè)務學習，以不斷提高全部門人員的政治覺悟和技術(shù)業(yè)務水平；領導全部門人員貫徹執(zhí)行國家、部門頒發(fā)的各項試驗標準、規(guī)范和規(guī)程；審核和簽發(fā)各種試驗檢測報告；深入施工現(xiàn)場，檢查試驗工作情況；為實施質(zhì)量保證提供充分的資源。質(zhì)安部職責：質(zhì)安部在項目經(jīng)理領導下，負責項目的質(zhì)量和安全工作，協(xié)助項目經(jīng)理貫徹上級有關質(zhì)量安全生產(chǎn)的指示和規(guī)定，并檢查監(jiān)督執(zhí)行情況，在業(yè)務上受公司質(zhì)量和精選資料安全辦公室指導，有權(quán)直接向主管安全部門匯報工作：參與項目制訂、修改有關質(zhì)量、安全生產(chǎn)管理制度和質(zhì)量、安全技術(shù)規(guī)程，并檢查執(zhí)行情況；搞好本項目質(zhì)量和安全教育，督促檢查班組質(zhì)量和安全教育的執(zhí)行情況；安排好本項目的質(zhì)量和安全日活動；每天深入現(xiàn)場檢查，及時發(fā)現(xiàn)隱患，制止違章作業(yè)，對緊急情況和不聽勸阻者，有權(quán)停止其工作，并立即報請領導處理；負責項目安全設施、防護器材、滅火器材的管理審查工作；發(fā)生事故要立即趕到現(xiàn)場，搶救傷員，維護好現(xiàn)場，并向有關部門匯報。機料部職責：執(zhí)行上級設備管理的有關規(guī)定、制度、實施細則；按規(guī)定對本單位所屬封存、閑置機械設備開展對外租賃業(yè)務；負責施工機具設備的選擇、采購和管、用、維、修，保證為施工提供適用的機具設備操作、維修、管理人員的技術(shù)培訓和資格考核；負責本項目物資材料采購、供應與管理全過程的組織、規(guī)劃和協(xié)調(diào)，以及物資材料采購、供應與管理工作。按照施工要求提前做好現(xiàn)場大面積施工前的材料準備；做好各類材料的收、支、匯總、結(jié)存工作，及時填報相關報表。綜合辦公室職責：負責日常辦事文件管理、負責對外接待和對內(nèi)后后勤管理。搞好現(xiàn)場管理、安全管理和衛(wèi)生管理，協(xié)調(diào)好與質(zhì)檢部、生產(chǎn)部門、保安室的關系，保證生產(chǎn)的持續(xù)性、穩(wěn)定性、安全性；不定期組織管理人員學習討論，堅定信心，做好本職工作；參與施工現(xiàn)場質(zhì)量、安全、文明施工綜合管理工作。項目經(jīng)理分部(A2-1)負責KO+000~K11+100段路基、橋梁、涵洞、防護工程施工工生產(chǎn)及管理。生產(chǎn)及管理。工生產(chǎn)及管理。路基施工隊負責所屬項目分部范圍內(nèi)軟基處理、路基土石方開挖、填筑和棄運。路基精現(xiàn)資料施工隊根據(jù)現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路增設施工便道進入施工現(xiàn)場，基本以2~5Km為單位進行小分隊作業(yè)。橋梁施工隊負責所屬項目分部范圍內(nèi)的橋梁施工，基本以1座大橋或鄰近2~3座中2、設備、人員動員周期和設備、人員、材料到場方法建了強有力的指揮機構(gòu)，就近調(diào)遷施工隊伍和機械設備，盡量縮短設備進入時間、避免人員動員調(diào)動?？鞙蕚洌邕M場，為本工程的正式開工做好準備。并按施工組織進度計劃安排，統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一調(diào)度，合理有序；分階段，盡快完成勞動力的調(diào)遣工作。在工程正式開工前，確保施工機械設備、人員、材料到位。主要機械設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場精選資料序號職位或部門職責進場時間備注11項目前期所有工作24協(xié)助項目經(jīng)理，負責分管工作3項目總工1負責總體施工組織設計編制、項目實施規(guī)劃編制4綜合辦公室2負責對外協(xié)調(diào)、駐地建設、后勤保障5測量組負責全線導線水準測量、路基等放樣6試驗室6作7工程部4熟悉圖紙，掌握設計和規(guī)范要求，負責施工圖紙復核，施工范圍內(nèi)障礙物調(diào)查8機料部2負責各種材料的采購前期工作，配合試驗室進行各種材料檢驗9計劃合同部2負責招標文件、合同分析；工程數(shù)量統(tǒng)計(施工現(xiàn)場技術(shù)管理人員根據(jù)施工進度做動態(tài)增加)。2.1勞動力計劃和管理精瑰資料2.1.1、勞動力計劃表根據(jù)本工程的工程量和進度安排，計劃進入現(xiàn)場的勞動能力。詳見《勞動力計劃表》。2.1.2、勞動力管理進入現(xiàn)場的所有勞動力接受項目經(jīng)理部的統(tǒng)一管理，統(tǒng)一指揮。勞動力進場后，統(tǒng)一組織培訓后再上崗，特殊工種一律持證上崗。2.2施工機具設備計劃2.2.1主要工程機械設備配置計劃合理調(diào)配成套的專業(yè)化施工機械設備是保證正常施工的重要因素，施工中根據(jù)工程特點，首先做好機械設備的選型和配件供應工作。主要工程機械設備配置計劃詳見《主要工程機械設備表》本合同段的主要機械設備表額定功率或容量(M3)噸位(T)廠牌及出廠時間(臺)新舊程度%進場時間小計挖掘機助友振動壓路機修改潤精選資粒裝載機82011.06.20~推土機6自卸汽車自卸汽車2011.07.20~混凝土拌和站6混凝土拌和站2混凝土罐車輸送泵7砼泵車2灑水車4精選資料汽車起重機8汽車起重機8汽車起重機4旋挖鉆4沖孔鉆機2011.05.01~4壓漿機架橋機4龍門吊6潛孔鉆4精選資?？諌簷C6氣腿式鑿巖機平地機4(注：由于征地拆原因，機械設備進場需根據(jù)征地拆遷情況和工程進度作動態(tài)調(diào)整)。2.2.2、機械設備管理2.2.2.1、建立機械設備管理保障體系項目經(jīng)理部成立了專門的機料部，全面負責本段內(nèi)的機械維修保養(yǎng)工作。2.2.2.2、制定機械設備保養(yǎng)和檢查制度制定施工機械設備的保養(yǎng)規(guī)程、安全操作規(guī)程、實行“定機、定人、誰使用、誰負責、誰保養(yǎng)”的制度。并監(jiān)督實施，使設備管理有序，維修保養(yǎng)到位。定期組織機械設備檢查，每日施工前和施工后對機械設備進行例查，不合格機械不得進入施工現(xiàn)場。選擇業(yè)務技術(shù)好，責任心強的操作人員，組織學習機械設備的操作知識、技術(shù)、嚴格遵守機械設備的操作規(guī)程，以正確的使用方法，保證機械設備的良好運轉(zhuǎn)。2.3、主要工程試驗設備、測量儀器的配置計劃經(jīng)理部設工地試驗室，根據(jù)本段工程項目、工程數(shù)量、工程特點及工程試驗的檢測項目，配齊本段的工程試驗檢驗儀器設備。配置專業(yè)試驗人員，持證上崗，并保證人員的相對固定性。負責原材料試驗檢驗、砼及砂漿配合比的設計選定和工地常規(guī)試驗檢測等工作。主要工程試驗設備、測量儀器配置計劃表詳見《主要材料試驗設備、測量、檢測儀器配置表》。修潤線修潤線精選資料序號儀器設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量進場時間1全站儀日本GTS3010臺42分析篩成都臺23CBR檢測儀北京TG702-93套14水平儀北京臺5砂漿試模成都套6萬能壓力機無錫SYE-2000臺17萬能壓力機無錫SYE-300臺28砼試模(抗壓)套9南京HWX-L臺2電恒溫干燥箱臺2崇州TGT500A臺2修改潤精選資米分析天平2重型擊實儀江蘇2液塑限測定儀沈陽4針片狀規(guī)準儀2壓碎指標值測定儀臺2標準砂篩上虞φ20套43米直尺把8承載比試驗儀臺2電子天平臺2電子天平臺3案秤臺3計算機三星臺激光打印機臺4回彈儀臺4觸探儀(輕型)套4觸探儀(重型)套4壓實度檢測設備套4氣壓表只6溫度計個錨桿拉力機臺1砼抗折夾具精選資米自動加壓混凝土滲透儀2自動切石機1游標卡尺水泥膠砂攪拌機1水泥凈漿攪拌機臺1水泥膠砂振實臺臺1箱式電阻爐臺2沸煮箱臺2水泥細度負壓篩析儀套2維卡儀臺2雷氏夾套2雷氏膨脹測定儀套2水泥漿稠度測定儀套2水泥膠砂流動度測定儀(跳套1砼標養(yǎng)室控制儀臺2電動抗折試驗機臺1砂子壓碎值儀套2集料石子壓碎儀套2震擊式標準振篩機套2恒溫干燥箱4精選資粒細集料標準篩1砼坍落度筒(三件套)打氣磅(空壓機)1砼抗?jié)B試模數(shù)顯混凝土貫入阻力儀臺1強制式單臥軸混凝土攪拌機臺1數(shù)顯液塑限儀臺1電動脫模器臺1多功能電動擊實儀臺2路面材料強度試驗儀主機臺1震擊式標準振篩機臺1標準土壤篩套2恒溫干燥箱臺1泥漿三件套套2回彈彎沉儀臺22.4、主要工程材料計劃為確保工程按期竣工，減少材料存放場地的占用面積，現(xiàn)場根據(jù)設計圖，工程數(shù)量以及施工進度安排，要求分期、分批安排進場，確保工程需要。并在開工前作好材料供應的月、旬、周計劃。抓好材料供應的計劃性及供貨時間的準確性。做好材料供應工作。另還應作好材料的儲備工作：一是料場、庫房要有足夠空間的儲存量；二是督促供應商在簽定合同時要保證物質(zhì)供應的及時性、充足性；三是多聯(lián)系幾家供應商，確保物質(zhì)供應有足夠序號進場時間(第一批)備注1水泥t2水泥t3光圓鋼筋t4帶肋鋼筋t5帶肋鋼筋t6鋼板t7鋼絞線t8檢測鋼管t9砂天然中粗砂機制碎石綜合砂礫石片石塊石塑料排水板m土工格柵錨具套四件套修發(fā)病維精選資料3、準備工作準備工作是盡快開工并形成施工高潮的關鍵，我部在進場后，通過對工地實地進行仔細調(diào)查，根據(jù)工程特點備選施工隊和主要機械設備，并開始有條不紊的準備工作。3.1.1、在設計院交樁后，我部積極組織有經(jīng)驗的測量技術(shù)人員下對本段全線導線、水準點進行貫通測量，測量完成后，將整理后的測量成果書面上報業(yè)主及監(jiān)理，經(jīng)批復后，對全線進行原地面橫斷面復測，然后進行結(jié)構(gòu)物定位測量及護樁。本合同段全線設計院共提供導線點(兼水準點)87個，路線長42.728Km,為保證測量工測量工程師擔任。測量儀器進場前已檢驗合格、精度符合相關規(guī)定。測量1組負責本合同段起點導線線(水準點)D1至導線點(水準點)D42的導線和水準測量；測量2組負責導線點(水準點)D41測至導線點(水準點)D87的導線和水準測量；同時測量1組負責與成都第二繞城西段貫通測量，測量2組負責與成都第二繞城高速公路A3合同段貫通測量。在完成導線和水準復測后，進行內(nèi)業(yè)計算。根據(jù)復測結(jié)果，上報監(jiān)理工程師，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后，立即分進行導線加密測量和主要結(jié)構(gòu)物控制點測量。在加密測量成果上報經(jīng)監(jiān)理工程師批準后進行原地面橫斷面測量，然后進行結(jié)構(gòu)物定位測量。根據(jù)橫斷面測量結(jié)果計算路基土石方，并上報監(jiān)理工程師進行與設計數(shù)量比較。力爭在開工前完成上述所精瑰資粒有測量工作，以利于盡早動工。3.1.2、認真審核施工圖，并結(jié)合現(xiàn)場進一步的詳細調(diào)查。圖紙會審的重點：(1)是否無證設計或越級設計；圖紙是否經(jīng)設計單位正式簽署。(2)地質(zhì)勘探資料是否齊全。(3)設計圖紙與說明是否符合當?shù)匾蟆?4)設計地震烈度是否符合當?shù)匾蟆?5)圖紙相互間有無矛盾、專業(yè)圖紙之間、平立剖面圖之間有無矛盾；標注有無遺漏。(6)總平面與施工圖的幾何尺寸、平面位置、標高等是否一致。(7)結(jié)構(gòu)與各專業(yè)圖紙本身是否有差錯及矛盾；結(jié)構(gòu)圖與總體圖的平面尺寸及標高是否一致；總體圖與結(jié)構(gòu)圖的表示方法是否清楚；預埋件是否表示清楚；有無鋼筋明細表或鋼筋的構(gòu)造要求在圖中是否表示清楚。(10)運輸?shù)缆放c建筑物之間或相互間有無矛盾，布置是否合理。(11)施工安全、環(huán)境衛(wèi)生有無保證。3.1.3、對有關的管理和作業(yè)人員進行詳細的技術(shù)交底。精班資賴在工程施工前期，組織人員及時進行技術(shù)交底，在單位工程開工前，或一個分項工程施工前，由主管技術(shù)領導向參與施工的人員進行的技術(shù)性交待，其目的是使施工人員對工程特點、技術(shù)質(zhì)量要求、施工方法與措施和安全等方面有一個較詳細的了解，以便于科學地組織施工，避免技術(shù)質(zhì)量等事故的發(fā)生。各項技術(shù)交底記錄也是工程技術(shù)檔案資料中不可缺少的部分。技術(shù)交底一般包括下列幾種：1、設計交底，即設計圖紙交底。這是在建設單位主持下，由設計單位向各施工單位(土建施工單位與各設備專業(yè)施工單位)進行的交底，主要交待建筑物的功能與特點、設計意圖與要求等。2、施工設計交底。我部主要(1)施工范圍、工程量、工作量和施工進度要求；(2)施工圖紙的解說；(3)施工方案措施；(4)操作工藝和保證質(zhì)量安全的措施；(5)工藝質(zhì)量標準和評定辦法；(6)技術(shù)檢驗和檢查驗收要求；(7)增產(chǎn)節(jié)約指標和措施；(8)技術(shù)記錄內(nèi)容和要求；(9)其他施工注意事項。3.1.4、及時做好施工前及施工過程中的有關試驗工作。施工前試驗準備主要工作有：(1)、根據(jù)合同要求、項目施工內(nèi)容和特點，結(jié)合現(xiàn)有試驗設備和人員以及駐地周邊設施，進行工地試驗室規(guī)劃、布置和建設。(2)安裝調(diào)試試驗檢驗設備，并報請相關單位進行質(zhì)量鑒定。(3)、及時完善相關試驗資質(zhì)的報批。精選資料(4)對擬用砂石材料匯同監(jiān)理工程師一起現(xiàn)場取樣，進行相關檢驗檢測，完成線內(nèi)填料土工試驗。(5)對特種材料(鋼絞線、錨具、支座等)匯同監(jiān)理工程師一起對廠家提供的相關資料進行審查，初步確定材料供應商。(6)、完成混凝土配合比和擊實等標準試驗，為施工作好準備。(7)、配合機料部門制定擬購材料的質(zhì)量標準和驗收標準。(8)、對所有參與試驗人員進行相關專業(yè)培訓。3.1.5、及時提供材料供應計劃。物資需求計劃的編制依據(jù)：施工圖紙、預算文件、工程合同、項目總進度計劃和各分包工程提交的材料需求計劃。物資需求計劃一般包括：一次性需求計劃和各計劃期需求計劃。編制需求計劃的關鍵是確定需求量。(1)建設工程一次性需求量的確定。其計算程序可分為三步：1)根據(jù)設計文件、施工方案和技術(shù)措施計算或直接套用施工預算中建設工程各分部、分項的工程量。2)根據(jù)各分部、分項的施工方法套取相應的材料消耗定額，求得各分部、分項工程各種材料的需求量。3)匯總各分部、分項工程的材料需求量，求得整個建設工程各種材料的總需求量。(2)建設工程各計劃期需求量的確定。計劃期物資需求量一般是指年、季、月度物資需求計劃，主要用于組織物資采購、訂貨和供應。編制方式有兩種：計算法和卡段法。2.物資儲備計劃的編制物資儲備計劃是用來反映建設工程施工過程中所需各類材料儲備時間及儲備量的計精選資料劃。它的編制依據(jù)：物資需求計劃、儲備定額、儲備方式、供應方式和場地條件等。它的作用是為保證施工所需材料的連續(xù)供應而確定的材料合理儲備。3.物資供應計劃的編制物資供應計劃的編制依據(jù)：需求計劃、儲備計劃和貨源資料等。它的作用是組織指導物資供應工作。物資供應計劃的編制，是在確定計劃需求量的基礎上，經(jīng)過綜合平衡后，提出申請量和采購量。供應計劃的數(shù)量平衡關系是：期內(nèi)需用量減去期初庫存量，再加上期末儲備量。經(jīng)過上述平衡，如果出現(xiàn)正值時，說明本期不足，需要補充；反之，如果出現(xiàn)負值，說明本期多余，可供外調(diào)。4.申請、訂貨計劃的編制申請、訂貨計劃是指向上級要求分配材料的計劃和分配指標下達后組織訂貨的計劃。它的編制依據(jù)：有關材料供應政策法令、預測任務、概算定額、分配指標、材料規(guī)格比例和供應計劃。它的主要作用是根據(jù)需求組織訂貨。物資供應計劃確定后，即可以確定主要物資的申請計劃。5.采購、加工計劃的編制采購、加工計劃是指向市場采購或?qū)ｉT加工訂貨的計劃。它的編制依據(jù)是需求計劃、市場供應信息、加工能力及分布。它的作用是組織和指導采購與加工工作。加工、訂貨計劃要附加工詳圖。3.2、臨時設施的修建在進場后，立即開展臨時設施修建，主動聯(lián)系各級地方政府，爭取地方政府、企業(yè)、廣大居民的大力支持，按照“生產(chǎn)、生活設施協(xié)調(diào)安排、滿足前期開工工點要求”的原則，盡快完成必不可少的生產(chǎn)、生活設施。根據(jù)技術(shù)上提供的材料及設備供應計劃，積極盡快的組織采購?？傮w平面布置圖。通過調(diào)查在用地紅線范圍內(nèi)解決；(2)根據(jù)水力情況，對少數(shù)工期較緊的橋涵，我部采用全線共需埋設過水便涵179道，埋設各種管道1476m(其中直徑φ600承插管616m,直徑φ800承插管276m,直徑φ1000承插管584m),主要便道便橋布置如下：全段路線總長約42.8km,經(jīng)實地踏勘調(diào)查，需借用共15條原有地方道路作為橫向便道進入施工主線，然后在主線范圍內(nèi)通過埋設涵管和搭設工字鋼便橋打通縱向便道，同時解決施工期農(nóng)田灌溉用水。A、橫向便道。全段共15條，其主要作用如下：(1)1#便道—彭蒙公路。為雙向兩車道，上路樁號K0+970,主要作為K0+000~進場的橫向便道；該便道需在K0+970處往蒙陽方向前行約300m處跨越成汶鐵路后借用或新建約400m便道回到主線進入(KO+939.5)白土河特大橋K1+260(成汶鐵路)~K1+595(2)、2#便道—成德大道。為雙向六車道，上路樁號K2+415,主要作為K1+595~向便道。修發(fā)病級(3)、3#便道—向新路。為雙向兩車道，上路樁號K7+360,主要作為K5+300~(4)、4#便道—大件路(G108)。為雙向四車道，上路樁號K13+284,主要作為 (K13+671.43)廣漢高架橋起點～青白江段落，2#預制場及2#、3#拌和站，廣漢南互通以下線路：大件路→九高路→中鐵十四局成綿樂向陽預制場材料通道(約2km長，跨越中(5)5#便道—廣大路。為雙向兩車道，上路樁號K17+632,由青白江區(qū)鳳凰大道進入廣大路(廣漢～青白江大彎),在與主線K17+632相交處進入主線。主要作為K16+163.86~K19+268.6段路基、涵洞、中小橋、防護、排水工程和(K13+671.43)進出的橫向便道。(6)6#便道—大三路。為雙向兩車道，上路樁號K20+912,由青白江區(qū)唐巴公路進入大三路(大同~三水),在與主線K20+912相交處進入主線。主要作為K19+268.6~入壁峰村，在與主線K24+324相交處進入主線。主要作為K23+301.1~K26+644.95向便道。(8)、8#便道—唐巴公路。為雙向四車道，上路樁號K27+002。主要作為(K26+884.08)設備、材料和砼進出的橫向便道。修發(fā)病級精選資料(K29+557.08)香島特大橋起點~K29+600(達成鐵路)段，K28+192~K28+940段路和K31+200。主要作為(K29+557.08)香島特大橋K29+600(達成鐵路)~K33+354.4道主要負責(K29+557.08)香島特大橋K29+600(達成鐵路)~K30+470段，該支便道需加寬)→K30+470進入主線；b支便道主要負責K3便道主要負責K31+200~K33+354.4段。(11)11#便道—金清路(金堂~清泉)。為雙向兩車道，上路樁號K39+060。主要作為K33+354.4~K39+026段路基、涵洞、中小橋、防護、排水工程和6#預制場，7#、8#拌和站及成德南互通區(qū)以及(K39+731.6)五里壩特大橋起點~K40+000(成遂鐵路)段壩特大橋K39+490~K40+000段施工；為保證6#預制場砼的運輸，另需在主線K39+060處沿該便道往金堂約250m位置新建一長度約350m的斜向支便道進入6#預制場。(12)12#便道—清泉~無縫鋼管廠。為雙向兩車道，上路樁號K40+315。主要作為(13)13#便道—清泉～云頂。為寬約8m的土路基，上路樁號K41+200。主要作為(14)、14#便道。為寬約5m的土路基，上路樁號K41+550。主要作為(K41+600)成南互通主線1#橋、(K42+090.33)成南互通主線2#橋起點~成南高速段和K41+550~成南高速段路基、橋梁、防護、排水工程以及成南高速左側(cè)樞紐互通區(qū)施工設備、材料和(15)15號便道—清泉～人和。為雙向兩車道，上路樁號K42+325,在該路2km處磚廠位置左傳進入主線K42+325處。主要作為((K42+090.33)成南互通主線2#橋跨成南高速位置～止點段和K42+500～A2標終點段路基、涵洞、防護、排水工程以及成南B、縱向便道、便橋縱向便道主要布置在主線內(nèi)，除跨越鐵路、高速公路、較寬的河流位置外，均需在主線內(nèi)打通縱向便道，盡量避免使用地方鄉(xiāng)村道路，以減少賠償和降低協(xié)調(diào)難度，保證設備的及時進、出、轉(zhuǎn)場和材料運輸通暢；對較小的溝渠采用埋設涵管、較寬的溝渠搭設工字鋼便橋的方式通過，以保證灌溉的需要。A2標基本處于平原地區(qū)(尤其是KO+000~K31+200段),橫向灌溉溝渠密度大，經(jīng)實地踏勘統(tǒng)計，需在以下位置埋設涵管或搭設工字鋼便橋：序號樁號規(guī)格(cm)單根長度(m)備注1工字鋼中心間距按30cm布置，橋面寬29工字鋼中心間距按30cm布置,橋面寬精選資0379工字鋼中心間距按30cm布置，橋面寬409工字鋼中心間距按30cm布置，橋面寬3.4.3拌合場及預制場A2標共有特大橋4座，大中橋57座(含8個立交區(qū)的匝道橋),混凝土總量超過60萬m3,整個主線共需預制T梁4759片、小箱梁575片、空心板526片，為保證混凝土拌合站設備以新購為主、租賃為輔，必須時進行委托加工1#預制場設置在蒙陽互通精瑰資粒序號編號位置生產(chǎn)能占地面積(畝)服務工程部位備注蒙陽互通區(qū)收費站用地處白土河特大橋(KO+939.5)1312m馬蒙陽中橋(K3+104.5)75m蒙陽互通區(qū)匝道橋梁(共3座)K10+700廣漢停車區(qū)內(nèi)廣漢高架橋(K13+671.43)4978m第1跨至51跨(包括第49跨至第51跨連續(xù)剛構(gòu))廣漢南互通護用地處廣漢南互通區(qū)匝道橋梁(共5座)廣漢高架橋(K13+671.43)4978m第52跨至第100跨(包括第65跨至第67跨連續(xù)箱梁)K17+600主線路基上廣漢高架橋(K13+671.43)4978m第100跨至第162跨周家灣中橋(K16+415)48m樁基及下部結(jié)構(gòu)修技潤線精選資粹結(jié)構(gòu)成綿樞紐匝道橋梁(共11座)K23+800玉虹服務區(qū)內(nèi)周家灣中橋(K16+415)48m空心板同福中橋(K17+632.5)48m空心板四架筒車中橋(K19+303)64m跨唐巴路大橋(K26+884.08)471.3m樁基及下部結(jié)構(gòu)和第11跨至第13跨連續(xù)箱梁K28+700左側(cè)青白江東收費站處青白江東互通區(qū)匝道橋梁(共3座)精選資粒K36+800成德南互通區(qū)主線與A、H匝道三角區(qū)內(nèi)大吉中橋(K34+516)60m中河堰中橋(K35+531)40m成德南樞紐互通區(qū)匝道橋梁(共8座)K39+450路線右側(cè)空地(需線外臨時征地)五里壩特大橋(K39+731.6)1410m友園中橋(K41+849)20m成南互通主線2#橋成南樞紐互通區(qū)匝道橋梁(共8座)編號占地面積(畝)備注精選資料蒙陽互通區(qū)K3+040主線路基上)白土河特大橋(K0+939.5)1312m馬家灣大橋T梁：35片40m,567片31m以下，小箱梁269片26m以下基上廣漢高架橋(K13+671.43)4978m第1跨至48跨T梁和第52跨至64跨T梁T梁：877片31m以下基上廣漢高架橋(K13+671.43)4978m第68跨至第162跨T梁T梁：15片40m,1292片37m以下基上同福中橋(K17+632.5)48m四架筒車中橋(K19+303)64m洪家院子中橋(K25+717)48m黃家院子中橋(K26+103)60m楊家院子中橋小箱梁：36片21m以下，先張法空心板500片17m以下基上跨唐巴路大橋牛河中橋(K28+233)80mT梁：770片31m以下，小箱梁159片21m以下基上中河堰中橋(K35+531)40m成德南互通主線橋五里壩特大橋(K39+731.6)1410m友誼中橋互通主線1#橋(K41+600)270m三園中橋互通主線2#橋T梁：1203片31m以下，小箱梁111片21m以下，空心板26片21m以下(建議改為后張法)成本；再考慮利用就近的高壓線或動力電搭設施工用電設施。根據(jù)實地踏勘結(jié)果和圖紙，電修病量精瑰資粒力設施做如下規(guī)劃：1)預制場和拌和站電力設施規(guī)劃變壓器號編號場(站)位置到場距離規(guī)格11#預制場主線路基蒙陽收費站變電所約100m1#拌和站陽互通區(qū)收費站用地處22#預制場K10+950主線路基K10+600附近縱向高壓線32#拌和站K10+700廣漢停車服務區(qū)內(nèi)停車服務區(qū)永久變壓器43#拌和站廣漢南互通A匝道內(nèi)養(yǎng)護用地處K13+340附近高壓線或廣漢南收費站變電所53#預制場K17+250主線路基K16+200附近高壓線約600m64#拌和站K17+600主線路基K17+500左側(cè)100m處約150m74#預制場K23+900主線路基停車服務區(qū)永久變壓器5#拌和站K23+800玉虹服務區(qū)內(nèi)修發(fā)病維85#預制場K28+900主線路基青白江東收費站變電所或K28+700處高壓線約200或6#拌和站K28+700左側(cè)青白江東收費站處青白江東收費站變電所97#拌和站K36+800成德南互通區(qū)主線與A、H匝道三角區(qū)內(nèi)K39+950處高壓線或收費站變電所約180或6#預制場K38+900主線路基K39+100處高壓線約350m8#拌和站K39+450右側(cè)空地約200m2)、橋梁工程樁基、下部結(jié)構(gòu)及橋面系施工電力設施布置。該部分主要考慮樁基鉆孔、下部結(jié)構(gòu)及橋面系施工的需要，其中特大橋和大橋(如地形條件許可)或也可采用旋挖成孔，以降低電力安裝的費用。橋梁施工電力設施統(tǒng)計表變壓器號橋名或樁號搭接位置變壓器規(guī)格備注白土河特大橋起點～成汶鐵路段可用旋挖成汶鐵路～白土河特大橋止點馬家灣大橋(K2+410.3)蒙陽中橋(K3+104.5)修發(fā)潤能精選資粹蒙陽互通區(qū)匝道橋梁廣漢高架橋起點~寶成鐵路段可用旋挖廣漢高架橋?qū)毘设F路～第80跨段利用4#變壓器廣漢南互通區(qū)橋梁成綿樞紐互通區(qū)橋梁周家灣中橋(K16+415)利用5#變壓器同福中橋(K17+632.5)利用6#變壓器四架筒車中橋(K19+303)柴油機發(fā)電花龍門中橋(K20+918.5)壁峰中橋(K23+328)利用7#變壓器沈家院子中橋(K24+324)洪家院子中橋(K25+717)柴油機發(fā)電黃家院子中橋(K26+103)楊家院子中橋(K26+434.5)跨唐巴路大橋(K26+884.08)可用旋挖趕牛河中橋(K28+233)利用8#變壓器百家中橋(K28+433.37)青白江東互通區(qū)橋梁香島特大橋起點～達成鐵路段可用旋挖香島特大橋達成鐵路～止點段精選資粹毗河大橋(K30+533)種植園中橋(K30+926)柴油機發(fā)電跨東風渠中橋(K33+387)大吉中橋(K34+516)中河堰中橋(K35+531)成德南互通主線橋(K36+420.15)利用9#變壓器成德南互通區(qū)匝道橋梁五里壩特大橋起點~K39+490段利用11#變壓器可用旋挖五里壩K39+490～成遂鐵路段五里壩特大橋成遂鐵路～止點段友誼中橋(K40+809)柴油機發(fā)電成南互通主線1#橋(K41+600)三園中橋(K41+849)成南互通主線2#橋(K42+090.33)成南互通區(qū)匝道橋梁近無變壓器，則其砼采用集中拌和站提供，振搗采用小型發(fā)電機發(fā)電提供電力。3.4.5工地試驗室為加強工程材料檢驗和達到施工過程檢查、測試控制質(zhì)量的目的。我部在經(jīng)理部設中心試驗室，在三個分部設現(xiàn)場分部試驗室各一處。中心試驗室負責整個合同段相關試驗檢測工作并對分部試驗進行業(yè)務指導和管理。分部試驗室負責各分部的現(xiàn)場檢測、各種材料的取樣送樣以及砂石材料試驗工作。中心試驗室設水泥室、水工集料室、力學室、混凝土土室、標準養(yǎng)護室、接樣室、留樣室和辦公室，總面積185m2;分部試驗室設標準養(yǎng)護室、試驗室操作室和辦公室，面符積約50m2。工地試驗按規(guī)定配齊土工、砂漿、混凝土、水泥以及路面試驗檢測設備，并配齊相應的檢測、檢驗、試驗人員，組成試驗、檢測體系。為工程實施和控制工程質(zhì)量提供試驗檢測數(shù)據(jù)。試驗室人員配備計劃(見下表)中心試驗室人員配置表序號試驗崗位持證要求配置數(shù)量(人)備注1試驗室主任試驗檢測工程師12試驗檢測工程師試驗檢測工程師23試驗檢測員試驗檢測員44資料員相關專業(yè)25試驗輔助工無4分部試驗室人員配置表序號試驗崗位持證要求配置數(shù)量(人)備注1試驗室主管試驗檢測員32試驗檢測員試驗檢測員63資料員34無9精3.5總體施工方案3.5.1路基工程路基填筑采用機械化作業(yè)，分層分段填筑。挖方采用挖掘機挖裝，自卸車運輸，重型壓路機碾壓成型的施工方法。軟基處理采用換填片碎石、塑料排水板、肓溝等施工方法處理；軟基施工安排在少雨路基排水及防護工程緊接路基主體，路基主體成型一段，路基排水及防護施工一段。3.5.2橋涵工程明挖擴大基礎開挖采用機械開挖，人工清基。樁基采用鉆機沖孔和旋挖成孔兩種方法，用鉆機搭設平臺采用用漏斗灌注混凝土，墩柱采用定型鋼模，用汽車吊吊運或泵送混凝土。蓋梁、橋臺、蓋板涵墻身外露面采用大塊鋼?；蛑衲z板、單塊面積不得小于2m2。支撐梁采用碗扣式腳手架搭設。板梁模板采用廠制式大塊鋼模，內(nèi)模采用拼裝式鋼模板，設計為便拆式支撐體系。鋼筋采用集中制作、現(xiàn)場綁扎。為保證工程質(zhì)量，混凝土采用拌和站集中拌和，砼罐車運輸、車泵和輸送泵泵送入模。橋梁上部結(jié)構(gòu)施工分預制和現(xiàn)澆兩種類型，對于預制T梁、箱梁、空心板根據(jù)橋位所處地勢條件、本著經(jīng)濟、合理的原則設置預制場集中預制、龍門架吊裝、炮車運輸、吊車或?qū)Я喊惭b；對于連續(xù)箱梁和橋面變寬的互通橋采用搭設支架現(xiàn)澆；對于跨越鐵路的橋梁需與鐵路溝通后采用掛籃、支架現(xiàn)澆等方案。卵石砌筑采用擠漿法，砂漿現(xiàn)場機械拌合。3.6施工重點和難點本工程沿線跨越城鎮(zhèn)、河流、公路和鐵路較多，軟基處理數(shù)量大、橋梁數(shù)量多，橋型不一，同時沿線借土填方工程數(shù)量大，在施工中注意以下幾點：1、軟土地基處理中塑料排水板施工質(zhì)量控制。在軟土地基上修筑高速公路，對軟基不加以處治或處理不當，往往會導致基礎失穩(wěn)或過量沉降，造成建筑設施破壞或不能正常使用。近年來，采用塑料排水板固結(jié)軟基成為一種新興的方法，因其具有排水速度快、耐久性強、施工方便、成本低廉等特點，已成為目前處理軟土地基。但存在原材料的質(zhì)量標準、規(guī)范施工、檢驗方法等一系列問題。塑料排水板法的特點排水固結(jié)法是處理淤泥質(zhì)土地基的有效方法之一，它可以解決以下兩個問題：1)、沉降問題：使地基的沉降在加載預壓期間大部分或基本完成，使構(gòu)筑物在使用期間不塑料排水板法加固原理及優(yōu)點根據(jù)固結(jié)理論，淤泥質(zhì)土固結(jié)所需時間與排水距離的平方成正比，為了加快地基的固結(jié)，是有效的方法就是增加土層的排水途徑。塑料排水等豎向排水體就是為此目的而設置的。塑料排水板法的加固原理：在含水量大，孔隙比大，壓縮性高，軟土深厚的軟土地基中插設塑料排水作為排水通道，增加土層的排水途徑，縮短排水的距離。3)、塑料排水板打設深度是確保排水固結(jié)處理軟基效果的關鍵，在施工過程中往往會出現(xiàn)偷工減料和板體被拉斷的現(xiàn)象，造成打入深度不夠，影響土體固結(jié)效果。質(zhì)量應從以下幾點加強控制：(1)施工工藝流程應滿足設計圖紙和施工規(guī)范的要求。特別應注意打設深度的控制是否能滿足設計要求。(2)必須保證每臺樁機、任何施工時間都有至少一名自檢員在場做施工質(zhì)量控制和施工記錄，并進行崗前培訓并掛牌上崗。(3)質(zhì)量保證措施應包括進場材料的檢查制度，保證現(xiàn)場施工質(zhì)量控制和施工記錄(表式)真實、及時、規(guī)范的制度，以及配合現(xiàn)場監(jiān)理人員實施旁站監(jiān)理的制度等。(4)按設計的要求在工程樁位進行試驗樁的施工，以檢驗設計的使用情況。監(jiān)理全過程旁站監(jiān)理，做好監(jiān)理記錄，為審批承包人試驗樁的施工總結(jié)和批復開工報告提供第一手(5)根據(jù)審查批準的塑板樁施工樁位圖，實地檢查施工放樣。樁位要作出明顯標記，與有關計算書抽查板數(shù)、板距與處理寬度對照，同時檢查實地樁位上的標志及處理邊線，對塑板樁樁位放線記錄進行簽證。施工樁位圖的副本應保證施工員、自檢員和現(xiàn)場監(jiān)理員人手一份，樁位檢查應根據(jù)需要隨時檢查復核。(6)核對進場就位的塑板樁機是否已獲得進場許可證，并核對鉆桿長度是否能滿足設計打入深度，檢查機組人員特別是自檢員是否到位。(7)按批準的施工工藝進行旁站監(jiān)理，控制塑排板樁的樁位、樁長、平面偏差、垂直度、回帶長度、剪帶長度等，并做好每根樁的施工記錄。(8)施工過程中隨時檢查每卷的外觀質(zhì)量，記錄每卷的外圈內(nèi)圈直徑和該卷的總?cè)?shù)、打到深度后的剪帶長度。每卷余帶處理要經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理同意，余長應做好記錄。對進場數(shù)量和打入及損耗量進行對比，宏觀檢查打入深度是否滿足設計要求(根據(jù)進場卷數(shù)和各卷由直徑、圈數(shù)推算的延米數(shù)計算進場數(shù)量)。(9)當在設計深度范圍內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)相對硬層，或者在設計范圍內(nèi)無法達到設計深度，或當在設計塑板樁處理路段邊緣發(fā)現(xiàn)塑板樁長度較長(相鄰路段原則上仍需處理),均應報告現(xiàn)場監(jiān)理，由總監(jiān)、總監(jiān)辦酌定處理原則。(10)板頂伸入砂礫墊層的長度不得小于設計和規(guī)格要求長度。(11)對原地面進行排水、清表和靜壓(當土基軟弱，清表后不能承受壓路機時先用土料進行填筑然后碾壓，填土厚度以能保證地表水不下滲和能承受壓路機為宜),確保原地面自然排水坡度，砂礫墊層的厚度應符合設計要求，出水口排水順通，縱橫坡度應保證排水及時。(12)與設計單位溝通，在土基頂面增設橫向片石排水盲溝，加強排水固結(jié)速度。(13)到場塑料排水板加強保護，防止老化。(14)塑料排水板施工結(jié)束后，應及時加以保護，防止因插板機移動車輛進出或下雨時受到損壞或污染，降低排水效果。整平砂墊層，鋪設土工格柵，設置觀測樁，并派專人定時測量，做好記錄，以便隨時掌握路基沉降動態(tài)，指導施工。板應垂直路線方向一排一排施打，以利填土施工隨后進行。路基填土應推填法，防止擠壓砂礫墊層。2、連續(xù)剛構(gòu)掛籃施工橋梁工程應盡早開工，特別是跨越鐵路的橋梁應及早與鐵路部門取得聯(lián)系，及時辦理相關手續(xù)，以便盡早開工。對于跨越已運營的鐵路力爭進場后立即進行跨越措施施工；在下部結(jié)構(gòu)施工完成后，盡快進行梁板安裝或現(xiàn)澆。對于跨越在建鐵路的橋梁，力爭在鐵路廣漢高架橋中48#~51#墩采用50+90+50m連續(xù)剛構(gòu)箱型梁，根據(jù)設計要求，施工方法采用先"T"構(gòu)，后連續(xù)的方法，即先按“T”構(gòu)懸由于該連續(xù)剛構(gòu)跨越在建的成綿樂高速鐵路和寶成鐵路，成綿樂高速鐵路計劃通車時間為2012年7月1日，因此，必須保證在高鐵通車前完成該橋梁結(jié)構(gòu)。該連續(xù)剛構(gòu)橋工期緊，技術(shù)難度大，施工采用懸壁掛籃施工方法，制作八套掛藍和八施工階段連續(xù)剛構(gòu)的質(zhì)量控制主要有以下幾方面：(1)高強度混凝土材料組成(2)有粘結(jié)預應力鋼絞線張拉伸長值、預應力損失確定方法能滿足偏差要求，長索伸長量遠大于6%,并隨著索長增加而增大。一般認為應力當應達張緊，伸長量應偏大了。對于長索在到0.1~0.150com時，索都未被張緊，有記錄表明，對于100m左右長預應索取oo取0.20oom時較符合實際，當大于200M,應取更大值。因(3)高強度混凝土的收縮徐變連續(xù)剛構(gòu)工作狀態(tài)主要是受軸向壓力和豎向重力聯(lián)合作用；混凝土組成材料的變異(4)不同材料組成的高強度混凝土張拉齡期確定于工期要求和早強劑使用，混凝土一般在3~5d達到設計強度的85%,這就出現(xiàn)了強度指標和收縮徐變的矛盾。因此，在施工中要合理控制混凝土張拉齡期。(5)、高強度混凝土的溫度裂縫控制高強度混凝土雖不屬于于大體積混凝土，但其水化熱問題也不容小視。由于施工節(jié)段和舊節(jié)段梁體溫度差異，導致在新舊節(jié)段接合部出現(xiàn)縱向貫通裂縫。在施工中應增設抗裂鋼筋和降水管，降低水化熱，防止開裂。(6)、大斷面混凝土合理養(yǎng)生方法由于主箱是帶翼緣的箱形斷面，結(jié)構(gòu)表面系數(shù)大，散熱快，夏季養(yǎng)生可采用灑水覆蓋。廣漢高架橋由于工期緊，冬季施工不可避免，冬季養(yǎng)生問題必須妥善解決。由于箱梁內(nèi)部是貫通的，外部存在掛籃設施，搭設保溫棚也不現(xiàn)實，而對梁體全部進行加熱對已完成的節(jié)段是有害的，因此，必須制定合理的養(yǎng)生方法。(7)主梁合攏方案由于連續(xù)剛構(gòu)成橋狀態(tài)是外部超靜定結(jié)構(gòu)；主梁懸澆施工階段各T構(gòu)是外部靜定，合攏過程是一個外部靜定到超靜定的過程；邊跨合攏增加一次超靜定，中跨合攏增加三次超靜定；因此先施工邊跨，再施工中跨，最后施工中跨合攏，合攏順序是不能更改的。在施工過程中，主梁合攏溫度盡量滿足設計要求，對于實在不能滿足設計要求是，通過應力調(diào)整使其達到設計要求。當主梁合攏溫度高于設計溫度，由于恢復到設計溫度是一個降溫過程，對主梁懸臂根部是負彎矩作業(yè)，對結(jié)構(gòu)不利，應采用適當頂開兩合攏端的方法來調(diào)整結(jié)構(gòu)應力；頂開力應等于兩溫差引起的溫度次應力。當合攏溫度低于設計溫度，由于懨復到設計溫度是一個升溫過程，對主梁懸臂根部是一個正彎矩作用，對結(jié)構(gòu)有利，因此，一由于主梁懸臂澆注過程中，不可避免的存在施工誤差或預測誤差，因此當主梁兩合攏端存在標高偏差。當偏差小于1cm時，可不做調(diào)整；當偏差大于1cm,必須通過臨時配重進行標高調(diào)整。臨時配重必須通過準確的理論計算，充分考慮到對合攏后以及運營階段內(nèi)應影響，和主梁合攏要求兼顧，不合理的配重設置可能導致結(jié)構(gòu)內(nèi)應不合理分布，極可能使薄弱處在運營階段出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。施工監(jiān)控測量1、施工監(jiān)控的目的與原則：連續(xù)剛構(gòu)體系在施工過程中要經(jīng)歷多次體系轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)單元數(shù)量、荷載逐步變化，是一種復雜的超靜定結(jié)構(gòu)。為了保證工程施工質(zhì)量，就需要有一個科學合理的施工控制系統(tǒng)，來綜合考慮各種影響因素，嚴格監(jiān)控整個施工過程中結(jié)構(gòu)的變形、應力情況，達到指導施工的目的，以確保橋梁的成橋線形及結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)符合設計要求。其控制原則為：(1)施工過程中以截面的應力和內(nèi)力為主要控制對象；(2)懸臂段合攏相對高差控制在10mm以內(nèi)；(3)橋面線形調(diào)整引起的橋面墊層厚度增減絕對值最小，平均值符合設計要求；(4)橋面預拱度滿足二期恒載、1/2活載作用和設計混凝土徐變年限內(nèi)的徐變變形要求。2、施工監(jiān)控的方法運用了參數(shù)識別和灰色理論預測相結(jié)合的方法進行監(jiān)控。3、施工過程模擬分析方法施工過程模擬分析是橋梁監(jiān)控的理論依據(jù)，由工程實際建立理論模型，對結(jié)構(gòu)各階段的內(nèi)力和撓度進行計算。在施工控制計算中，將各主梁離散成梁單元，三個墩底視為固結(jié)，兩邊跨端視為鏈桿支承。將單元幾何信息及各施工階段的荷載、徐變、收縮、預加力等信息輸入數(shù)據(jù)文件，先進行前進分析計算，再進行倒退分析計算。施工仿真計算采用了目前能夠應用于施工監(jiān)控的大型空間有限元軟件MIDAS/Civil進行施工仿真計算，4、參數(shù)調(diào)整理論在橋梁的實際施工中，由理論模型計算的某一施工階段的內(nèi)力、撓度等會與實際量測結(jié)果存在一定偏差，為了確保施工質(zhì)量，必須將偏差控制在容許范圍內(nèi)，當偏差超出容許范圍時，就必須對理論模型中的主要設計參數(shù)進行識別。設計參數(shù)識別是根據(jù)施工中結(jié)構(gòu)線形或內(nèi)力的實測值對主要設計參數(shù)進行識別，尋找產(chǎn)生偏差的原因。然后將修正過的設計參數(shù)反饋到仿真數(shù)值模型中去，重新給出施工中內(nèi)力和撓度的理論期待值，以消除理論值和實測值不一致的主要部分，最后達到內(nèi)力和撓度雙控的目標。至于灰色預測控制，則是將各控制點的標高理論計算值減去實測值得到誤差序列，建立誤差序列的GM(1,1)模型，求得誤差函數(shù)，得到誤差估計值，將誤差估計值和理論值相加得到預測值?；疑碚摰奶攸c在于預測，通過數(shù)據(jù)處理功能對誤差進行預測。參數(shù)估計是參數(shù)識別理論的核心，參數(shù)識別法把握了控制參數(shù)產(chǎn)生偏差的主要因素。由于連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工中對線形誤差的糾正措施比較少，控制誤差的產(chǎn)生就顯得尤其重要。鑒于此，在預應力混凝土梁橋撓度控制過程中可以將這兩種理論相結(jié)合，充分發(fā)揮各自的所長。其思路是：在施工階段，根據(jù)狀態(tài)變量(控制點位移、控制截面內(nèi)力)的實測值和相應理論值，運用參數(shù)識別法對影響參數(shù)進行識別和修正，重新給出理論期望值；然后根據(jù)理論期望值和實際值的差別運用灰色預測法對下一節(jié)段的誤差進行預測。這樣既消除了產(chǎn)生偏差的主要因素，又將控制系統(tǒng)本身的誤差及其他難以精確計算的隨機因素的影響降到最小。5、施工監(jiān)控的主要內(nèi)容施工監(jiān)控的主要內(nèi)容有：(1)箱梁高程線形監(jiān)控；(2)箱梁平面線形監(jiān)控；(3)箱梁和薄壁墩控制斷面應力監(jiān)控；(4)箱梁溫度監(jiān)控。對于大型大橋一般采用線形監(jiān)控為主和應力監(jiān)控為輔的雙控措施。本文主要介紹高程線形控制和應力控制的主要方法。5.1高程線形控制對于高程線形監(jiān)控，目前一般有卡爾曼濾波法、自適應控制法和人工網(wǎng)絡神經(jīng)(BP網(wǎng)絡)等方法。由于自適應控制方法易于被廣大工程技術(shù)人員理解和掌握，已在多座橋梁自適應控制方法進行箱梁高程監(jiān)控，其關鍵技術(shù)有三點：箱梁理論標高的計算；箱梁撓度測試方法；實測數(shù)據(jù)處理，參數(shù)識別，預測立模標高?，F(xiàn)具體介紹如下：(1)箱梁理論標高的計算在實施監(jiān)控之前，必須做好箱梁設計線形、目標線形和預拱度線形設計。箱梁三條理論曲線確定后，即可以應用預拱度曲線確定箱梁立模標高：在標高控制中，只要理論模型與實際吻合，就可以根據(jù)上式得到立模標高，在節(jié)段施工時，準確放樣立模標高，即可以達到控制的目的。當實測變形和理論計算值不符時，應調(diào)整計算參數(shù)，修正理論模型，消除理論和實際的偏差，掌握實際變形的規(guī)律，通過調(diào)整(2)箱梁理(論)撓度測試方法結(jié)合以往施工監(jiān)控經(jīng)驗，在廣漢高架橋施工中，對每個箱梁懸臂澆注階段進行四次測量：(1)掛籃移動后；(2)節(jié)段混凝土澆注完；(3)張拉預應力筋前；(4)張拉預應力筋后。這樣既抓住了施工控制的關鍵階段，也滿足了施工控制的全面要求。(3)箱梁實測數(shù)據(jù)處理、參數(shù)識別和預測標高箱梁實測數(shù)據(jù)處理、參數(shù)識別和預測標高是相互關聯(lián)的三個環(huán)節(jié)。對于實測數(shù)據(jù)處理的要求是及時準確，處理時對疑問數(shù)據(jù)要及時復測、復查；參數(shù)識別是依四階段測量的實測值對主要設計參數(shù)進行分析，然后將修正過的設計參數(shù)反饋到控制計算中，重新給出施工中的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形值，以消除理論值和實測值的偏差；預測標高在參數(shù)識別的基礎上進行，參數(shù)識別時對實測數(shù)據(jù)的分析要準確無誤，對溫度影響，采用溫度-撓度變形測量(4)溫度變化對高程線形的影響實測數(shù)據(jù)的主要影響因素是溫度，因此，對溫度變化影響高程線形的研究是必不可少的。由于溫度場隨時隨地都在變化，要精確計算溫度的影響幾乎是不可能的。為了盡量避精免溫度變化對高程線形的影響，在箱梁施工階段確立立模標高的時候，應盡可能選擇在溫度較穩(wěn)定、影響較小的時刻進行。施工控制中應對結(jié)構(gòu)分析所確定的關鍵截面的受力情況進行應力監(jiān)控，適時發(fā)出安全預警以采取處置措施和保證結(jié)構(gòu)安全。應力控制是將現(xiàn)場實測值和理論計算值相比較，通過二者偏差調(diào)整設計參數(shù)修正計算模型，以達應力控制的目的。目前應力檢測是通過檢測應變來反映，而應變檢測常用鋼弦式應力計和鋼筋式應力計。鋼弦式應力計由于具有性能穩(wěn)定、使用簡便、受溫度影響小且適于長期觀測而得到廣泛應用。為了減小溫度的影響，觀測宜安排在早晨進行，這樣能將溫度引起的誤差降到最低。3、路基填料借方問題路基借方填筑需求大，合理選定取土場不僅可以加快工程進度，而且可大幅度降低工程成本。本程沿線土地經(jīng)濟價值較高，征用取土場費用高。按成都平原施工習慣，路基多用砂礫石填筑，但工程沿線廣漢和金堂兩地政府已下發(fā)了限采令，外地采購成本更高。因此借方填筑取土場的選擇如能與地方政府新農(nóng)村建設、土地整理等項目結(jié)合實施，將取土場取土整平后進行城鎮(zhèn)建設，同時將場內(nèi)非適用材料用于土地整理或新農(nóng)田建設，對當方政府和項目經(jīng)理部將是一個雙贏的結(jié)果。建議施工前業(yè)主與政府相關部門進行溝通協(xié)商，經(jīng)對施工現(xiàn)場實地考察，道路兩側(cè)共有4處可利用取土場，分別是位于K7+400廣漢連山取土場、K28+300左側(cè)城廂鎮(zhèn)貫子山、K31+200左側(cè)姚渡鎮(zhèn)牛腦殼山和K41+300左側(cè)清泉鎮(zhèn)蘆蒿村山體。如業(yè)主能與地方政府達到取土協(xié)議，基本能滿足本合同段路基填筑需求。第四章施工目標及各主要工程進度計劃1施工目標1.1工期目標開工日期：2011年6月1日。交工日期：2013年11月30日。1.2交工驗收工程質(zhì)量等級達到合格?？⒐を炇展こ藤|(zhì)量評定達優(yōu)良。1.3管理目標施工管理綜合評定為優(yōu)良。杜絕人員重傷及以上事故；杜絕汽車行車重大事故；確保安全零事故；創(chuàng)安全文明達2、施工進度計劃原則本工程施工進度控制關鍵點有兩個，一是橋梁工程，特別跨越鐵路的橋梁，該工程將直接影響整個工程的竣工時間；二是路基填料，如果路基填料能得到妥善解決，對降低工程造價和加快工程進度有至關重要作用。針對該工程工程量大，路線長、橋梁數(shù)量多特點，我部施工計劃原則：先施工橋梁工程、涵洞和路基隨后、全面展開工作面、見縫插針施工。3分項工程進度計劃根據(jù)工程管理、設計圖紙及業(yè)主對工期的要求，充分考慮我公司投入的人員、機械、技術(shù)力量和從前施工過的類似經(jīng)驗，以及本地區(qū)季節(jié)、氣候?qū)こ痰挠绊?。總體進度安排詳見下表，各主要工程進度圖詳分部進度進度計劃圖。(各分部進度計劃詳見圖絡圖)總體施工進度計劃序號工程名稱工期(天)開始時間結(jié)束時間3季度1季度2季度3季度度1季度2季度3季度度12便道(場內(nèi)縱向)3拌和建設4梁板預制5主線橋梁下部構(gòu)造6主線橋梁上部構(gòu)造(預制拼裝)7主線橋梁上部構(gòu)造(現(xiàn)澆)8匝道橋梁9涵洞軟基處理填方路基防護及排水工程次施工進度計劃橫道圖說明：1、進度圖中工期按日歷天計算，一周按56小時工作時間計算，在施工中根據(jù)實際進度情況增加工作時間，每月按25天工作日計算。2、施工進度計劃機械設備和勞動力根據(jù)進度情況做動態(tài)調(diào)整。3、路基挖方僅指K35+000~K42+728.911段路塹挖方，其余路段零星挖方施工時間精(一)、路基施工路基填筑前，按《公路工程土工試驗規(guī)程》(JTJ051—93)對填方材料(砂礫石)進根據(jù)本標段的地形地位特點及下表要求路基填筑前。我部計劃分別在K1+700~地質(zhì)特點，試驗段共進行填土和土石混填兩種填料各三層綜合指標檢測。試驗段結(jié)束后對其指標進行檢測，使其滿足規(guī)范和設計要求。路基壓實度及填料最小強度和最大顆粒要求表路基壓實度及填料最小強度和最大顆粒要求項目分類路基壓實度(重型(%)填料最小強度CBR(%)路堤上路床下路床上路堤下路堤零填及路塹進場后應立即組織工人和機械將試驗段施工范圍內(nèi)的草皮、樹根、灌木、垃圾、有機物殘渣及表土全部清除，運到棄土場堆放。然后進行場地平整碾壓。基底橫坡較大(大于5:1)時，采用挖臺階處理。當基底為軟土時，應采用換填處理，其挖除深度及范圍應上報監(jiān)理工程師批準確定?；捉?jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，立即進行中線和邊線測量，用石灰灑出中線和邊線并按20m×20m布置成方格，以便進行備料；然后進行填料運輸和攤鋪，備料時按每層填土30cm(土石混填40cm)松鋪厚度進行計算，攤鋪采用推土機攤鋪。松鋪平整后立即立即進行布點高程測量并做好標識和記錄，然后進行碾壓。碾壓時按“先輕后重，先快后慢，由兩側(cè)向中間”的方法進行，先靜壓1~2遍，再振壓2逼，進行高程測量、壓實度檢測和記時，做好記錄。然后每振壓一逼，進行高程測量和壓實度檢測。要求壓實度分別達到93%、94%和96%,并做好各測點各遍逼壓次數(shù)的高程記錄。石灰灑出中線、邊線和方格。攤鋪完成后，測量松鋪頂面高程；靜壓2遍、振壓2逼后，測高程和壓實度，以后每碾壓一次對高程和壓實度進行檢測一次，壓實度分別要求達到93%、94%和96%。2、試驗段路基頂面必須做好橫坡排水，坡度為不小于4%。同時在路基兩側(cè)挖臨地排4、填料含水量控制在最佳含水量2%,當填料含水量過大或過小時進行晾曬或灑水。進行匯總分析，分別計算各壓實要求(93%、94%、96%)時松鋪系數(shù)、壓實系數(shù)、含水量、還需進行征地紅線及界樁的核對，路堤邊坡坡腳線，邊溝、排水溝、涵洞位置等的測量與放線工作。各測量項目的精度應保證滿足《公路工程勘測設計規(guī)程》的要求。本項目部在實際施工過程中，路中線用全站儀進行三角網(wǎng)控制，以極坐標法進行復測，保證公路平面位置符合設計文件要求。在路中線恢復的測量過程中，應將平曲線交點、緩和曲線與圓曲線起訖點、人工構(gòu)造物位置、豎曲線轉(zhuǎn)點等主要控制點進行可靠固定，并要與相鄰標段的中線和水準點相閉合。1.4場地清理與掘除進場后應立即組織工人和機械分段將施工范圍內(nèi)的草皮、樹根、灌木、垃圾、有機物殘渣及表土全部清除，運到棄土場堆放。棄土場根據(jù)沿線地方土地整的項目確定，清理完成后應及時壓實，并進行填筑，以利于為其它工作提供施工場面。場內(nèi)施工便道也要先進行清理后才能進行便道施工。1.5路塹開挖1.5.1開挖方案路塹開挖前做好塹頂截、排水設施，開挖方式根據(jù)地形情況、巖層產(chǎn)狀、開挖斷面及其長度并結(jié)合土方調(diào)配確定。土、石質(zhì)傍山地段采用縱向臺階開挖，邊坡較高時分層開挖。硬巖地段采用風動鑿巖機、潛孔鉆機鉆孔，采用光面爆破或預裂爆破技術(shù)進行爆破，裝載機裝車，自卸車運輸；土質(zhì)、軟巖地段采用挖掘機和裝載機挖裝，自卸車運輸，預留人工開挖層。從降低工程造價、節(jié)約土地及改地造田等方面綜合考慮，根據(jù)設計和規(guī)范要求，路基施工中盡可能移挖作填。施工前對當?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)情況進行詳細分析，做出合理的土石方調(diào)配方案，并選擇恰當?shù)恼{(diào)配方向和運輸路線，使土石方運輸無對流現(xiàn)象。1.5.3路基挖土方路基挖土方采用挖掘機、推土機、裝載機配合自卸汽車進行，可利用的土方在開挖前首先將草皮、樹根、灌木、垃圾、有機物殘渣及表土全部清除，運到棄土場堆放，然后再進行土方開挖，自卸汽車運至利用填方地段堆放或鋪筑，非適用材料和多余部分運至指定路基開挖分成兩個作業(yè)面同時進行，首先進行設置橋梁預制場地段的路基施工，挖方路基開挖采用多層橫向全寬挖掘法和分層縱挖法相結(jié)合。對于開挖深而短的路塹，采用多層橫向全寬挖掘法施工。從開挖路塹的一端或兩端按橫斷面全寬分層挖至設計標高。橫向全寬掘進亦可分為兩個或兩個以上階梯，同時分層進行開挖。每層階梯留有運土路線，并注意臨時排水及防止上下層干擾。對于較長的的路塹開挖采用分層縱挖法。沿路塹全寬，以2-3m的深度縱向分層進行挖掘。橫向全寬挖掘法縱剖面平面縱向挖掘法開挖傍山半路塹，一般采用推土機進行，開挖時首先由路塹邊坡的上部開始，沿線路方向，漸次由上而下，分段、分層將土推送至坡下填筑路堤處。推土機的水平回轉(zhuǎn)角根據(jù)土壤的性質(zhì)來調(diào)整，在1、Ⅱ級輕質(zhì)土壤上作業(yè)時，可調(diào)至60°,在Ⅲ級土壤上作業(yè)時可調(diào)至