城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)（第2版）（共2冊(cè)）課件 項(xiàng)目2繼電集中聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)2

任務(wù)5道岔控制電路識(shí)讀

2.5.1直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路

道岔控制電路由道岔啟動(dòng)電路和道岔表示電路兩部分組成。啟動(dòng)電路是動(dòng)作電動(dòng)轍機(jī)轉(zhuǎn)換道岔的電路，表示電路是反映道岔位置的電路。

1.道岔啟動(dòng)電路技術(shù)要求

為了保證行車安全，道岔啟動(dòng)電路必須滿足以下技術(shù)要求：

（1）道岔區(qū)段有車占用，或道岔區(qū)段軌道電路發(fā)生故障時(shí)，該區(qū)段內(nèi)道岔不能轉(zhuǎn)換。對(duì)道岔的此種鎖閉稱為區(qū)段鎖閉。

（2）進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)時(shí)，進(jìn)路上的道岔不能轉(zhuǎn)換。對(duì)道岔的此種鎖閉稱為進(jìn)路鎖閉。

（3）道岔一經(jīng)啟動(dòng)，就應(yīng)轉(zhuǎn)換到底，不受車輛進(jìn)入影響，也不受值班員的控制。否則，在車輛進(jìn)入道岔區(qū)段時(shí)，若道岔停轉(zhuǎn)或受值班員控制而回轉(zhuǎn)，都可能造成脫軌或擠岔事故。

（4）道岔啟動(dòng)電路接通后，由于電路故障（如自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)、電動(dòng)機(jī)炭刷接觸不良），使道岔未轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)應(yīng)能自動(dòng)斷開(kāi)啟動(dòng)電路，以免由于鄰線列車震動(dòng)等原因使故障消除后，造成道岔自行轉(zhuǎn)換。

（5）道岔轉(zhuǎn)換途中受阻（如尖軌與基本軌的軌縫夾有道碴等），使道岔不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，應(yīng)保證經(jīng)值班員操縱能使道岔轉(zhuǎn)回原位。

（6）道岔轉(zhuǎn)換完畢應(yīng)能自動(dòng)斷開(kāi)啟動(dòng)電路。

2.道岔表示電路技術(shù)要求

（1）用道岔表示繼電器的吸起狀態(tài)和道岔的正確位置相對(duì)應(yīng)，不準(zhǔn)用一個(gè)繼電器的吸起和落下表示道岔的兩種位置。即只能用定位表示繼電器DBJ的吸起表示道岔在定位，用反位表示繼電器FBJ的吸起表示道岔在反位。

（2）室外聯(lián)系電路發(fā)生混線或混入其它電源時(shí)，必須保證不致使DBJ和FBJ錯(cuò)誤勵(lì)磁。

（3）道岔在轉(zhuǎn)換過(guò)程中，或發(fā)生擠岔、停電、斷線等故障時(shí)，必須保證DBJ和FBJ失磁落下。

3.單動(dòng)道岔控制電路

（1）單動(dòng)道岔控制電路動(dòng)作原理

四線制單動(dòng)道岔控制電路分為啟動(dòng)電路和表示電路，其電路如圖2-34所示。

道岔啟動(dòng)電路工作原理

1）道岔啟動(dòng)電路采用分級(jí)控制方式：

①由第一道岔啟動(dòng)繼電器1DQJ檢查聯(lián)鎖條件；

②由第二道岔啟動(dòng)繼電器2DQJ控制電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向，確定道岔向定位轉(zhuǎn)換還是向反位轉(zhuǎn)換；

③由直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換道岔。

2）道岔啟動(dòng)電路動(dòng)作方式有兩種：

①進(jìn)路式操縱：通過(guò)辦理進(jìn)路，使選岔網(wǎng)路中的DCJ或FCJ自動(dòng)吸起，接通道岔啟動(dòng)電路，轉(zhuǎn)換道岔至規(guī)定位置。

②單獨(dú)操縱：按壓道岔按鈕CA，同時(shí)按壓本咽喉道岔總定位按鈕ZDA或道岔總反位按鈕ZFA，接通道岔啟動(dòng)電路，轉(zhuǎn)換道岔至規(guī)定位置。

3）進(jìn)路式操縱時(shí)啟動(dòng)電路的動(dòng)作原理

圖2-34所示為道岔在定位狀態(tài)時(shí)的電路（自動(dòng)開(kāi)閉器一、三排接點(diǎn)閉合）。當(dāng)進(jìn)路式操縱使道岔由定位向反位轉(zhuǎn)換時(shí)，F(xiàn)CJ勵(lì)磁吸起接通有關(guān)電路。電路動(dòng)作順序?yàn)椋?/p>

①1DQJ勵(lì)磁電路（3-4線圈）：KZ―CA61-63―SJ81-82―1DQJ3-4―2DQJ141-142―AJ11-13―FCJ61-62―KF。

②2DQJ轉(zhuǎn)極電路：1DQJ勵(lì)磁吸起后，接通2DQJ轉(zhuǎn)極電路，即KZ―1DQJ41-42―2DQJ2-1―AJ11-13―FCJ61-62―KF。

③1DQJ自閉電路（1-2線圈）：1DQJ勵(lì)磁吸起，2DQJ轉(zhuǎn)極后，接通1DQJ的1-2線圈自閉電路：

即DZ220―RD3―1DQJ1-2―1DQJ12-11―2DQJ111-113―X2―自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)11-12―電動(dòng)機(jī)定子繞組2-3―電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子繞組3-4―遮斷器接點(diǎn)05-06―X4―1DQJ21-22―2DQJ121-123―RD2―DF220。

1DQJ從勵(lì)磁電路轉(zhuǎn)換為自閉電路過(guò)程中有瞬間斷電，為保證1DQJ可靠自閉，故選用緩放型。

1DQJ自閉電路和電動(dòng)機(jī)繞組串聯(lián)在自閉電路中，1DQJ自閉電路即是電動(dòng)機(jī)電路。1DQJ自閉電路接通后，電動(dòng)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)換道岔。當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)至反位后，自動(dòng)開(kāi)閉器11-12接點(diǎn)斷開(kāi)，使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，同時(shí)斷開(kāi)1DQJ的1-2線圈自閉電路，使1DQJ緩放落下，接通道岔反位表示電路。

若要再將道岔轉(zhuǎn)回定位，辦理進(jìn)路后DCJ吸起，則1DQJ又勵(lì)磁，2DQJ的3-4線圈接通又轉(zhuǎn)極，直流電動(dòng)機(jī)定子1-3線圈通電將道岔轉(zhuǎn)至定位，自動(dòng)開(kāi)閉器41-42接點(diǎn)斷開(kāi)，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，1DQJ緩放落下接通道岔定位表示電路。

4）單獨(dú)操縱時(shí)啟動(dòng)電路的動(dòng)作原理

單獨(dú)操縱道岔時(shí)，啟動(dòng)電路的動(dòng)作與進(jìn)路式操縱時(shí)動(dòng)作完全一樣，只不過(guò)負(fù)電源是條件電源KF-ZFJ或KF-ZDJ，并由AJ接點(diǎn)將其接入1DQJ和2DQJ電路中，使它們勵(lì)磁、轉(zhuǎn)極，啟動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換。

假如單獨(dú)操縱道岔由定位轉(zhuǎn)換到反位，同時(shí)按下道岔按鈕CA和道岔總反位按鈕ZFA，道岔按鈕繼電器AJ和道岔總反位繼電器ZFJ吸起，條件電源KF-ZFJ有電。這時(shí)接通1DQJ的3-4線圈勵(lì)磁電路。其電路為：KZ―CA61-63―SJ81-82―1DQJ3-4―2DQJ141-142―AJ11-12―KF-ZFJ。1DQJ吸起后使2DQJ轉(zhuǎn)極，接通1DQJ的1-2線圈自閉電路，使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。

道岔表示電路工作原理

道岔表示電路所用的電源由變壓器BB供給，該變壓器是變壓比為2:1的BD1-7型道岔表示變壓器，初級(jí)輸入電壓為交流220V，次級(jí)輸出電壓為110V。DBJ和FBJ均采用JPXC-1000型偏極繼電器。DBJ和FBJ線圈并聯(lián)有4μF500V的電容器C。電路中還串接有二極管Z。

當(dāng)?shù)啦韱?dòng)電路動(dòng)作完畢，應(yīng)接通道岔表示電路。

當(dāng)?shù)啦碓诙ㄎ粫r(shí)，DBJ的勵(lì)磁電路是：

BBⅡ-3―R1-2―X3―移位接觸器04-03―自動(dòng)開(kāi)閉器14-13―自動(dòng)開(kāi)閉器34-33―二極管Z1-2―自動(dòng)開(kāi)閉器32-31-41―X1―2DQJ112-111―1DQJ11-13―2DQJ131-132―DBJ1-4―BBⅡ-4。

從上述表示電路可看出，通過(guò)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器的定位表示接點(diǎn)接通電路，經(jīng)二極管Z將交流電進(jìn)行半波整流，整流后的正向電流方向正好與DBJ的勵(lì)磁方向一致，使DBJ吸起。在交流電負(fù)半周，由于電容C的放電作用，能使DBJ保持可靠吸起。

當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)到反位后，自動(dòng)開(kāi)閉器反位表示接點(diǎn)接通，

二極管反接在表示電路中，改變了半波整流后電流的方向，使FBJ吸起。

從以上可看出：直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)采用四線制道岔控制電路，X1線和X2線為道岔啟動(dòng)電路和道岔表示電路共用線，X3線為表示電路專用線，X4線為啟動(dòng)電路專用線。

（2）單動(dòng)道岔控制電路分析

1）道岔啟動(dòng)電路分析

①1DQJ選用JWXC－H125／0.44型。其3-4線圈勵(lì)磁電路用于檢查聯(lián)鎖條件，接有道岔按鈕的拉出接點(diǎn)CA63，用于實(shí)現(xiàn)單獨(dú)鎖閉；還接有SJ的前接點(diǎn)，證明道岔既未被區(qū)段鎖閉，又未被進(jìn)路鎖閉，滿足技術(shù)要求1和2。

②1DQJ的1-2線圈自閉電路與電動(dòng)機(jī)繞組串聯(lián)構(gòu)成電動(dòng)機(jī)電路，該電路使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)脫離SJ和CA的控制條件，這樣，道岔啟動(dòng)后不受區(qū)段鎖閉、進(jìn)路鎖閉及車站值班員的控制，保證道岔啟動(dòng)后能轉(zhuǎn)換到底，滿足技術(shù)要求3。

③1DQJ的1-2線圈電阻很小，僅為0.44Ω，它與電動(dòng)機(jī)串

聯(lián)，只有道岔啟動(dòng)使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后，有較大電流經(jīng)過(guò)時(shí)才能保持自閉，若啟動(dòng)后，電動(dòng)機(jī)電路某處接觸不良，使流過(guò)1DQJ的1-2線圈電流大大減少，會(huì)使1DQJ落下斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)電路，從而阻止此后再自動(dòng)接通，滿足技術(shù)要求4。

④為滿足技術(shù)要求5，采取兩個(gè)措施：一是：1DQJ的3-4線圈勵(lì)磁電路和2DQJ轉(zhuǎn)極電路中，AJ接點(diǎn)接在DCJ或FCJ接點(diǎn)的前面(即單獨(dú)操縱優(yōu)先于進(jìn)路式操縱)，這樣當(dāng)進(jìn)路式操縱遇到道岔不能轉(zhuǎn)換到底時(shí)，可先按壓ZQA使KZ-ZQJ-H無(wú)電，將進(jìn)路上的道岔操縱繼電器復(fù)原，然后采用單獨(dú)操縱方式使道岔轉(zhuǎn)回原位。二是：在DF220處，裝有兩個(gè)（3A）熔斷器RD1和RD2。一旦道岔轉(zhuǎn)換途中遇有障礙物受阻，電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)熔斷一處熔絲，仍能保證電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)回原位。

⑤自動(dòng)開(kāi)閉器定位動(dòng)作接點(diǎn)DD（41－42），反位動(dòng)作接點(diǎn)FD（11－12）在轉(zhuǎn)換完畢時(shí)自動(dòng)切斷電動(dòng)機(jī)電路，使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，滿足技術(shù)要求6

為保護(hù)維修人員的安全，在電動(dòng)機(jī)電路中接有遮斷接點(diǎn)（安全接點(diǎn)），當(dāng)維修人員打開(kāi)轉(zhuǎn)轍機(jī)箱蓋時(shí)，遮斷接點(diǎn)05-06隨即斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)動(dòng)作電路，防止維修、清掃轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)被操縱。但應(yīng)注意，此時(shí)仍能建立不改變?cè)摰啦砦恢?/p>

的進(jìn)路，需注意來(lái)往車輛。

2）道岔表示電路分析

①在道岔表示電路中，DBJ吸起由自動(dòng)開(kāi)閉器定位表示接點(diǎn)接通，F(xiàn)BJ吸起由自動(dòng)開(kāi)閉器反位表示接點(diǎn)接通。這就使DBJ和FBJ的吸起和道岔的位置相對(duì)應(yīng)，從而滿足了技術(shù)要求1

②當(dāng)外線混線時(shí)，設(shè)在室外的二極管Z被短路而失去作用，偏極繼電器DBJ或FBJ線圈得到交流電不會(huì)勵(lì)磁吸起。另外還設(shè)置了表示變壓器BB，用以降低電源電壓，并對(duì)電路起到隔離作用。當(dāng)表示電路某處混入其它電源時(shí)，因?yàn)闃?gòu)不成閉合電路，DBJ、FBJ不會(huì)給出錯(cuò)誤表示，滿足技術(shù)要求2。

③當(dāng)?shù)啦碓谵D(zhuǎn)換過(guò)程中，由于1DQJ第1組前接點(diǎn)斷開(kāi)表示電路，會(huì)使DBJ或FBJ落下；在表示電路中串接有移位接觸器接點(diǎn)，當(dāng)發(fā)生擠岔時(shí)，移位接觸器接點(diǎn)被動(dòng)作桿向上頂住而斷開(kāi)，使DBJ或FBJ均落下；當(dāng)電容器C被擊穿時(shí)，DBJ或FBJ線圈被短路而不會(huì)吸起；當(dāng)電容器C引接線斷線時(shí)，失去濾波作用，DBJ或FBJ將會(huì)顫動(dòng)而不能可靠吸起；當(dāng)自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)發(fā)生斷裂或松脫時(shí)，也會(huì)將表示電路斷開(kāi)，使DBJ或FBJ落下，滿足技術(shù)要求3。

4.雙動(dòng)道岔控制電路

圖2-35是四線制雙動(dòng)道岔控制電路。雙動(dòng)道岔的兩個(gè)道岔位置必須是一致的。當(dāng)其中一個(gè)道岔在定位時(shí)，另一個(gè)道岔也應(yīng)在定位，其中一個(gè)道岔轉(zhuǎn)換至反位時(shí)，另一個(gè)道岔也必須轉(zhuǎn)換至反位。道岔啟動(dòng)電路控制電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換兩個(gè)道岔時(shí)，兩個(gè)道岔必須是按規(guī)定的順序動(dòng)作。先動(dòng)作的道岔圖2-35四線制雙動(dòng)道岔控制電路（1）圖2-35四線制雙動(dòng)道岔控制電路（2）

稱為第一動(dòng)道岔。后動(dòng)作的道岔稱為第二動(dòng)道岔。規(guī)定雙動(dòng)道岔中距離信號(hào)樓近的為第一動(dòng)道岔，距離信號(hào)樓遠(yuǎn)的則為第二動(dòng)道岔。這是為了避免迂回走線，節(jié)省室外電纜連線。

由于雙動(dòng)道岔的兩個(gè)道岔位置總是一致的，動(dòng)作也應(yīng)一致，因此，雙動(dòng)道岔可共用一套道岔控制電路。

（1）雙動(dòng)道岔控制電路與單動(dòng)道岔控制電路的比較

雙動(dòng)道岔控制電路與單動(dòng)道岔控制電路的原理基本相同。但也有以下不同之處：

1）1DQJ3-4線圈勵(lì)磁電路上串接有1SJ和2SJ的前接點(diǎn)。這是因?yàn)殡p動(dòng)道岔設(shè)有兩個(gè)SJ，左邊道岔為1SJ，右邊道岔為2SJ，1SJ、2SJ分屬于不同的道岔區(qū)段，任意一個(gè)道岔處于區(qū)段鎖閉或進(jìn)路鎖閉狀態(tài)時(shí)，1SJ或2SJ落下，1DQJ的3-4線圈勵(lì)磁電路被切斷，該雙動(dòng)道岔不能轉(zhuǎn)換。

2)在進(jìn)路式操縱的電路條件中，將單動(dòng)道岔的DCJ接點(diǎn)換成雙動(dòng)道岔的1DCJ和2DCJ接點(diǎn)并聯(lián)條件，將單動(dòng)道岔的FCJ接點(diǎn)用雙動(dòng)道岔的2FCJ接點(diǎn)代替。因?yàn)檫x雙動(dòng)道岔定位時(shí)，雙動(dòng)道岔的1DCJ和2DCJ分別在上、下兩條平行網(wǎng)路上，它們不一定同時(shí)被選出，所以應(yīng)將兩個(gè)DCJ接點(diǎn)并聯(lián)起來(lái)。而選雙動(dòng)道岔反位時(shí)，雙動(dòng)道岔的1FCJ和2FCJ動(dòng)作一致，而且2FCJ總是后吸起，所以只需用2FCJ接點(diǎn)即可。

3)雙動(dòng)道岔室外部分的特點(diǎn)在于，兩個(gè)道岔順序動(dòng)作，當(dāng)?shù)谝粍?dòng)道岔轉(zhuǎn)換完畢后，才能接通第二動(dòng)道岔電路。第二動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換完畢后，1DQJ落下，斷開(kāi)雙動(dòng)道岔啟動(dòng)電路，接通雙動(dòng)道岔表示電路。

4)為確切反映兩個(gè)道岔位置一致，在表示電路中串接了兩臺(tái)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器的相應(yīng)閉合接點(diǎn)，并將整流管Z裝設(shè)在第二動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)處。檢查兩個(gè)道岔都在定位或反位后，使雙動(dòng)道岔的DBJ或FBJ吸起。

（2）雙動(dòng)道岔控制電路工作原理

例如：進(jìn)路式操縱使雙動(dòng)道岔由定位向反位轉(zhuǎn)換，有關(guān)電路動(dòng)作如下：

1）1DQJ勵(lì)磁電路：

KZ―CA61-63―1SJ81-82―2SJ81-82―1DQJ3-4―2DQJ141-142―AJ11-13―2FCJ61-62―KF。

2）2DQJ轉(zhuǎn)極電路：

KZ―1DQJ41-42―2DQJ2-1―AJ11-13―2FCJ61-62―KF。

3）1DQJ自閉電路：

第一動(dòng)：DZ220―RD3―1DQJ1-2―1DQJ12-11―2DQJ111-113―X2―第一動(dòng)自動(dòng)開(kāi)閉器11-12―第一動(dòng)電機(jī)定子繞組2-3―轉(zhuǎn)子繞組3-4―遮斷接點(diǎn)05-06―X4―1DQJ21-22―2DQJ121-123―RD2―DF220。

第一動(dòng)轉(zhuǎn)換完畢后，第二動(dòng)開(kāi)始轉(zhuǎn)換。

第二動(dòng)：DZ220―RD3―1DQJ1-2―1DQJ12-11―2DQJ111-113―X2―第一動(dòng)自動(dòng)開(kāi)閉器11-21-22―第二動(dòng)自動(dòng)開(kāi)閉器11-12―第二動(dòng)電機(jī)定子線圈2-3―轉(zhuǎn)子線圈3-4―遮斷接點(diǎn)05-06―X4―1DQJ21-22―2DQJ121-123―RD2―DF220。

第二動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換到反位后，第二動(dòng)道岔的自動(dòng)開(kāi)閉器11-12接點(diǎn)斷開(kāi)，使第二動(dòng)道岔電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，1DQJ落下，斷開(kāi)雙動(dòng)道岔啟動(dòng)電路，接通道岔反位表示電路。

4）FBJ勵(lì)磁電路

BBII-4―FBJ1-4―2DQJ133-131―1DQJ13-11―2DQJ111-113―X2―第一動(dòng)自動(dòng)開(kāi)閉器11-21-22―第二動(dòng)自動(dòng)開(kāi)閉器11-21-22―二極管Z1-2―第二動(dòng)自動(dòng)開(kāi)閉器23-24―第二動(dòng)移位接觸器01-02―第二動(dòng)自動(dòng)開(kāi)閉器43-44―第一動(dòng)自動(dòng)開(kāi)閉器23-24―第一動(dòng)移位接觸器01-02―第一動(dòng)自動(dòng)開(kāi)閉器43-44―X3―-R2-1―BBII-3

在交流電另半周時(shí)，電容器C放電使FBJ保持吸起。

FBJ勵(lì)磁吸起后，在值班員室的控制臺(tái)上點(diǎn)亮道岔反位黃燈，至此雙動(dòng)道岔由定位轉(zhuǎn)換到反位動(dòng)作完畢。

5.擠岔報(bào)警電路

（1）設(shè)置

全站設(shè)置一套擠岔報(bào)警電路，包括有擠岔繼電器JCJ1、擠岔限時(shí)繼電器JCJ2、擠岔按鈕繼電器JCAJ、接通道岔表示繼電器TCJ。

（2）作用

為了使道岔被擠或因尖軌有障礙物轉(zhuǎn)不到底，電動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，能使車站值班員和信號(hào)維修人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

（3）工作原理

擠岔報(bào)警電路如圖2-36所示。

圖2-36擠岔報(bào)警電路

將全站各組道岔的DBJ和FBJ的第8組后接點(diǎn)串接后，并聯(lián)接入JCJ1電路中，平時(shí)各組道岔的DBJ和FBJ總有一個(gè)吸起，各道岔都有表示，JCJ1電路不通。

當(dāng)某一道岔被擠后，該支路的DBJ和FBJ都落下，接通JCJ1電路，使其勵(lì)磁吸起。道岔在正常轉(zhuǎn)換過(guò)程中，兩個(gè)表示繼電器約有3秒的時(shí)間內(nèi)也是處在同時(shí)失磁狀態(tài)。為了區(qū)別道岔是正常轉(zhuǎn)換還是發(fā)生被擠，又增設(shè)一個(gè)JCJ2，它采用JSBXC一850型時(shí)間繼電器，擠岔時(shí)，JCJ1吸起接通JCJ2電路，超過(guò)13秒后JCJ2勵(lì)磁吸起。JCJ2吸起后，用其第4組前接點(diǎn)點(diǎn)亮擠岔表示紅燈。為引起車站值班員注意，又用JCJ2第3組前接點(diǎn)接通擠岔電鈴，使其鳴響，發(fā)出擠岔報(bào)警。

當(dāng)未按下接通道岔按鈕TCA時(shí)，為顯示出是哪組道岔被擠，用JCJ2第2組前接點(diǎn)使TCJ吸起，使它供出JF-TCJ條件電源，自動(dòng)接通全站道岔表示燈電路，使其按所在位置亮黃燈或綠燈，被擠道岔因表示繼電器均落下而不點(diǎn)亮其道岔表示燈。

當(dāng)值班員確認(rèn)發(fā)生擠岔后，按下擠岔按鈕JCA，使JCAJ勵(lì)磁，用JCAJ的第1組后接點(diǎn)切斷電鈴電路，使電鈴?fù)ｍ?。待被擠道岔修復(fù)后，DBJ或FBJ有一個(gè)吸起，使JCJ1和JCJ2都復(fù)原，又接通電鈴電路，擠岔電鈴再次鳴響，通知值班員道岔已修復(fù)。拉出JCA后，電鈴?fù)Ｖ锅Q響，至此，擠岔報(bào)警電路復(fù)原。

2.5.2交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路

為滿足列車提速后對(duì)行車安全的要求，車站正線改換為重型道岔（又稱提速道岔），道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉裝置采用S700K型交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)或ZYJ7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。這些設(shè)備具有以下共同特點(diǎn)：

采用外鎖閉裝置；

道岔兩根尖軌分開(kāi)動(dòng)作；

對(duì)道岔尖軌、可動(dòng)心軌均采用兩點(diǎn)牽引；

采用三相交流電動(dòng)機(jī)。

1.道岔斷相保護(hù)器

圖2-37為道岔斷相保護(hù)器DBQ電路。

(1)設(shè)置目的

交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用三相交流電源，供電電壓為380V。為防止在三相交流電源斷相情況下燒壞電動(dòng)機(jī)，在交流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路中設(shè)有道岔斷相保護(hù)器DBQ。

圖2-37道岔斷相保護(hù)器電路(2)組成

DBQ由三個(gè)電流互感器，橋式整流器和保護(hù)繼電器BHJ三部分組成。三個(gè)電流互感器的一次側(cè)線圈分別串聯(lián)在交流電路中，二次側(cè)線圈首尾相連再接以橋式整流，橋式整流的輸出端接BHJ。

(3)工作原理

當(dāng)三相交流電源正常供電，電動(dòng)機(jī)定子繞組中有三相電流流過(guò)，電流互感工作在磁飽和狀態(tài)，二次側(cè)感應(yīng)電流經(jīng)橋式整流后輸出直流電，BHJ由于得到直流電而吸起，用BHJ的接點(diǎn)作為道岔控制電路的條件。當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到底后，由于三相負(fù)載斷開(kāi)，BHJ復(fù)原落下。

三相交流電源出現(xiàn)斷相故障時(shí)，若B相斷電，則為A、C兩相供電，經(jīng)兩電流互感器構(gòu)成一回路，如圖2-38所示。線電壓加至兩電流互感器一次側(cè)，兩二次側(cè)電壓反向串聯(lián)，互相抵消，橋式整流無(wú)輸出，使BHJ落下而斷開(kāi)1DQJ電路和三相交流電動(dòng)機(jī)電路，防止因斷相運(yùn)行而燒壞電動(dòng)機(jī)。

圖2-38一相斷電時(shí)的DBQ示意圖2.S700K型交流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路

圖2-39是S700K型交流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路。采用鉤式外鎖閉裝置，不帶密貼檢查器。圖2-39S700K型交流轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電路(1)S700K型交流轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)電路

1）進(jìn)路式操縱道岔由定位轉(zhuǎn)換到反位的電路原理

①1DQJ勵(lì)磁電路

KZ―CA61-63―SJ81-82―1DQJ3-4―2DQJ141-143―AJ11-13―FCJ61-62―KF。

②1DQJF勵(lì)磁電路

1DQJ吸起后，1DQJF隨之吸起。電路為：

KZ―1DQJF1-4―TJ33-31―1DQJ32-31―KF。

③2DQJ轉(zhuǎn)極電路

1DQJF吸起后，接通2DQJ轉(zhuǎn)極電路。電路為:

KZ―1DQJF31-32―2DQJ2-1―AJ11-13―FCJ61-62―KF。

④電動(dòng)機(jī)繞組接通電路

1DQJ、1DQJF勵(lì)磁吸起，2DQJ轉(zhuǎn)極后構(gòu)成三相交流電動(dòng)機(jī)電路，三相交流電源A、B、C經(jīng)RD1～RD3進(jìn)入保護(hù)器DBQ，接通電動(dòng)機(jī)定子繞組，電路分別是：

A相―RD1―DBQ11-21―1DQJ12-11―X1―電動(dòng)機(jī)A繞組；

B相―RD2―DBQ31--41―1DQJF12-11―2DQJ111-113―X4―轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)11-12―電動(dòng)機(jī)C繞組；

C相―RD3―DBQ51-61―1DQJF22-21―2DQJ121-123―X3―轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)13-14―遮斷開(kāi)關(guān)K―電動(dòng)機(jī)B繞組。

電動(dòng)機(jī)相序?yàn)锳―C―B，電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)。

⑤1DQJ自閉電路

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，三相電流經(jīng)DBQ，使BHJ吸起，接通1DQJ自閉電路。電路為：

KZ―R3―1DQJ1-2―BHJ32-31―TJ33-31―1DQJ32-31―KF。

電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換完畢，無(wú)電流流過(guò)DBQ，BHJ落下，斷開(kāi)1DQJ電路，隨之?dāng)嚅_(kāi)1DQJF電路。

2）進(jìn)路式操作道岔由反位轉(zhuǎn)換到定位的電路原理

進(jìn)路式操作道岔由反位轉(zhuǎn)換到定位時(shí)，1DQJ吸起，1DQJF吸起，使2DQJ轉(zhuǎn)極后構(gòu)成三相交流電動(dòng)機(jī)電路，三相交流電源A、B、C經(jīng)RD1～RD3進(jìn)入保護(hù)器DBQ，接通電動(dòng)機(jī)定子繞組，電路分別是：

A相―RD1―DBQ11-21―1DQJ12-11―X1―電動(dòng)機(jī)A繞組；

B相―RD2―DBQ31--41―1DQJF12-11―2DQJ111-112―X2―轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)43-44―遮斷開(kāi)關(guān)K―電動(dòng)機(jī)B繞組；

C相―RD3―DBQ51-61―1DQJF22-21―2DQJ121-122―X5―轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)41-42―電動(dòng)機(jī)C繞組。

電動(dòng)機(jī)相序?yàn)锳―B―C，電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)。

3）單獨(dú)操作道岔的電路原理

單獨(dú)操作道岔時(shí)，1DQJ勵(lì)磁電路、2DQJ轉(zhuǎn)極電路與四線制直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路原理相同。1DQJ自閉電路、三相交流電動(dòng)機(jī)電路與上述進(jìn)路式操縱交流轉(zhuǎn)轍機(jī)電路原理相同。

4）S700K型交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和ZD6型直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔啟動(dòng)電路的主要區(qū)別

①交流轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)電路增設(shè)了DBQ和BHJ，防止因斷相而燒壞電動(dòng)機(jī)。

②交流轉(zhuǎn)轍機(jī)啟動(dòng)電路增設(shè)了時(shí)間繼電器TJ，當(dāng)1DQJ吸起后開(kāi)始計(jì)時(shí)，延時(shí)13s后吸起，當(dāng)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)13s后，TJ吸起斷開(kāi)1DQJ自閉電路和1DQJF勵(lì)磁電路，使電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，防止電動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行而燒壞。

③交流轉(zhuǎn)轍機(jī)1DQJ的1-2線圈自閉電路由BHJ吸起后構(gòu)成，沒(méi)有和電動(dòng)機(jī)繞組串聯(lián)。而直流轉(zhuǎn)轍機(jī)1DQJ的1-2線圈自閉電路和電動(dòng)機(jī)繞組串聯(lián)，起到監(jiān)督電動(dòng)機(jī)作用。

④交流轉(zhuǎn)轍機(jī)改變電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向是通過(guò)改變?nèi)嘟涣麟娫吹南嘈騺?lái)實(shí)現(xiàn)的。而直流轉(zhuǎn)轍機(jī)是通過(guò)改變定子繞組中的電流方向?qū)崿F(xiàn)的。

(2)S700K型交流轉(zhuǎn)轍機(jī)表示電路

表示電路采用道岔表示繼電器線圈與半波整流并聯(lián)的接法。

1）DBJ電路：

正半周：BDII-3―R1―1DQJ23-21―2DQJ131-132―1DQJF13-11―2DQJ111-112―X2―電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)33-34-15-16―二極管Z2-1―R2―電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)36-35―電動(dòng)機(jī)繞組B―電動(dòng)機(jī)繞組A―X1―1DQJ11-13―BDII-4。

負(fù)半周：BDII-3―R1―1DQJ23-21―2DQJ131-132―DBJ4-1―X4―電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)11-12―電動(dòng)機(jī)繞組C―電動(dòng)機(jī)繞組A―X1―1DQJ11-13―BDII-4。

在電源正半周時(shí)，經(jīng)整流二極管Z構(gòu)成回路，電能消耗在R2上。在電源負(fù)半周時(shí)，二極管Z不導(dǎo)通，使DBJ吸起。DBJ勵(lì)磁吸起檢查了電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的定位接點(diǎn)接通。

2）FBJ電路

正半周：BDII-3―R1―1DQJ23-21―2DQJ131-133―FBJ1-4―X5―電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)41-42―電動(dòng)機(jī)繞組C―電動(dòng)機(jī)繞組A―X1―1DQJ11-13―BDII-4。

負(fù)半周：BDII-3―R1―1DQJ23-21―2DQJ131-133―1DQJF23-21―2DQJ121-123―X3―電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)23-24-45-46―R2―二極管Z1-2―電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)26-25―電動(dòng)機(jī)繞組B―電動(dòng)機(jī)繞組A―X1―1DQJ11-13―BDII-4。

在電源正半周時(shí)，二極管Z不導(dǎo)通，使FBJ吸起。FBJ勵(lì)磁吸起檢查了電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的反位接點(diǎn)接通。在電源負(fù)半周時(shí)，經(jīng)二極管Z構(gòu)成回路，電能消耗在R2上。

3）S700K型交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和ZD6型直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔表示電路的主要區(qū)別

①交流轉(zhuǎn)轍機(jī)DBJ和FBJ與二極管Z整流電路并聯(lián)。當(dāng)二極管Z截止時(shí)，半波電流經(jīng)表示繼電器線圈，使DBJ或FBJ吸起，當(dāng)二極管Z導(dǎo)通時(shí)，表示繼電器線圈兩端電壓接近于零，但線圈產(chǎn)生的自感電流經(jīng)二極管Z使繼電器保持吸起。所以取消了在直流轉(zhuǎn)轍機(jī)電路中表示繼電器線圈并聯(lián)的電容器C，提高了電路的可靠性。

②交流轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔表示繼電器勵(lì)磁電路經(jīng)電動(dòng)機(jī)繞組，起到監(jiān)督電動(dòng)機(jī)的作用。直流轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔表示繼電器勵(lì)磁電路沒(méi)有經(jīng)過(guò)電動(dòng)機(jī)繞組。任務(wù)67線開(kāi)始繼電器KJ電路識(shí)讀2.6.1KJ的設(shè)置與作用1.設(shè)置：凡是進(jìn)路的始端部位都應(yīng)設(shè)置一個(gè)開(kāi)始繼電器KJ（在LXZ或DX組合內(nèi)）；進(jìn)路性質(zhì)不同而始端部位相同的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路可共設(shè)一個(gè)KJ，如出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)、進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車信號(hào)機(jī)共設(shè)一個(gè)KJ。2.作用(1)接續(xù)FKJ記錄進(jìn)路的始端FKJ可以記錄進(jìn)路的始端，但FKJ在信號(hào)開(kāi)放后會(huì)自動(dòng)復(fù)原，而進(jìn)路始端的記錄條件必須保持到進(jìn)路解鎖，所以在信號(hào)開(kāi)放后至進(jìn)路解鎖這段時(shí)間由KJ接續(xù)FKJ，繼續(xù)記錄進(jìn)路始端。(2)檢查進(jìn)路選排一致性

進(jìn)路選排一致性是指辦理進(jìn)路時(shí)，選岔網(wǎng)路所選出的道岔位置必須與進(jìn)路上道岔實(shí)際開(kāi)通的位置相一致，即進(jìn)路上每組道岔的DCJ與DBJ或FCJ與FBJ一一對(duì)應(yīng)在吸起狀態(tài)，稱為進(jìn)路選排一致。只有檢查進(jìn)路選排一致，才允許鎖閉進(jìn)路，開(kāi)放信號(hào)。用KJ吸起反映進(jìn)路的選排一致性。

(3)作為電路的區(qū)分條件

在執(zhí)行組網(wǎng)路線中，用KJ的接點(diǎn)作為電路的區(qū)分條件。在執(zhí)行組站場(chǎng)型網(wǎng)路結(jié)構(gòu)中，為了使所排進(jìn)路有關(guān)的繼電器正常工作，而與所排進(jìn)路無(wú)關(guān)的繼電器不錯(cuò)誤動(dòng)作，應(yīng)在進(jìn)路始、終端處將網(wǎng)路線斷開(kāi)。進(jìn)路始端就是用KJ的接點(diǎn)作為電路區(qū)分條件的，調(diào)車進(jìn)路終端用ZJ的接點(diǎn)作為電路區(qū)分條件的。

2.6.27線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)和檢查的聯(lián)鎖條件1.7線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)KJ電路用的第7線網(wǎng)路采用站場(chǎng)型網(wǎng)路結(jié)構(gòu)，同一個(gè)

咽喉所有的KJ都由各自的FKJ前接點(diǎn)接到7線網(wǎng)路上，如圖2-40所示，進(jìn)路始端的電路區(qū)分條件是FKJ接點(diǎn)，進(jìn)路終端的電路區(qū)分條件是ZJ接點(diǎn)。

2.7線網(wǎng)路中檢查的聯(lián)鎖條件

(1)檢查進(jìn)路選排一致性

進(jìn)路選排一致性檢查是用進(jìn)路上各組道岔的DCJ與DBJ或FCJ與FBJ的前接點(diǎn)串聯(lián)在7線網(wǎng)路來(lái)證明的。DCJ或FCJ在進(jìn)路選出時(shí)吸起且自閉，直至進(jìn)路鎖閉才落下，而DBJ或FBJ在道岔轉(zhuǎn)換完畢時(shí)吸起。在進(jìn)路鎖閉之前，有一段時(shí)間道岔操縱繼電器和道岔表示繼電器均在吸起狀態(tài)，因此，有足夠的時(shí)間供KJ從第7線取得電源而吸起。

(2)檢查進(jìn)路在解鎖狀態(tài)

進(jìn)路解鎖的檢查是用接在7線網(wǎng)路上各組道岔的SJ前接點(diǎn)來(lái)證明的。由于7線與11線網(wǎng)路共用道岔表示繼電器和鎖閉繼電器接點(diǎn)（即進(jìn)路在解鎖狀態(tài)時(shí)SJ吸起接通7線，在鎖閉狀態(tài)時(shí)SJ落下接通11線），為了防止7線與11線互相干擾，所以在網(wǎng)路線上相當(dāng)于各組道岔部位接入了相應(yīng)道岔的兩組SJ的接點(diǎn)。

2.6.3KJ電路原理

1.調(diào)車專用的KJ電路

調(diào)車專用的KJ3-4線圈經(jīng)7線網(wǎng)路構(gòu)成勵(lì)磁電路，1-2線圈構(gòu)成二條并聯(lián)的自閉電路。勵(lì)磁電路從進(jìn)路始端處，經(jīng)局部電路JXJ后接點(diǎn)得到KF電源，從調(diào)車進(jìn)路終端處接在7線網(wǎng)路

的ZJ前接點(diǎn)得到KZ電源。自閉電路接入相并聯(lián)的FKJ和XJJ前接點(diǎn)串接支路和SJ后接點(diǎn)支路。

例如：辦理D13至ⅠG的調(diào)車進(jìn)路

（1）勵(lì)磁電路

D13KJ的3-4線圈端子4經(jīng)本身JXJ第7組后接點(diǎn)得到KF，線圈端子3經(jīng)本身FKJ第7組前接點(diǎn)接入7線，7線上檢查選排一致性和解鎖條件滿足后，在進(jìn)路終端處經(jīng)ZJ第7組前接點(diǎn)得到KZ，使D13KJ勵(lì)磁吸起，其電路為：

KZ―SⅠZJ72-71―SⅠFKJ73-71……7線……―D13FKJ71-72―D13KJ3-4―D13JXJ73-71―KF

（2）自閉電路

暫時(shí)自閉電路：KZ―D13XJJ61-62―D13FKJ21-22―D13KJ1-2―D13KJ82-81―KF

長(zhǎng)時(shí)間自閉電路：KZ―17/191SJ61-63―D13KJ1-2―D13KJ82-81―KF

為了保證KJ從進(jìn)路鎖閉到進(jìn)路解鎖這段時(shí)間內(nèi)保持吸起，KJ必須具有自閉電路。按理KJ的1-2線圈僅接入SJ（進(jìn)路內(nèi)方第一個(gè)道岔的SJ）后接點(diǎn)這條長(zhǎng)時(shí)間自閉電路就夠了，但為什么還要有經(jīng)FKJ和XJJ前接點(diǎn)串聯(lián)的暫時(shí)自閉電路呢？這時(shí)因?yàn)樵赟J接點(diǎn)轉(zhuǎn)換過(guò)程中KJ有一瞬間斷電時(shí)間，為了使KJ可靠吸起，故要有暫時(shí)自閉電路。

（3）自動(dòng)復(fù)原

進(jìn)路解鎖，SJ勵(lì)磁吸起斷開(kāi)其長(zhǎng)時(shí)間自閉電路，使KJ自動(dòng)復(fù)原。

2.列車與調(diào)車共用的KJ電路

列車與調(diào)車共用的KJ采用緩放型繼電器，其1-2線圈自閉電路與調(diào)車專用的KJ自閉電路有所不同，它是用進(jìn)路內(nèi)方第一個(gè)道岔區(qū)段的QJJ前接點(diǎn)、1LJ、2LJ后接點(diǎn)并聯(lián)電路環(huán)節(jié)代替SJ后接點(diǎn)。

列車與調(diào)車共用的KJ電路工作原理與調(diào)車專用的KJ電路基本相同。

2.6.4長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路中由遠(yuǎn)至近開(kāi)放信號(hào)

1.長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)至近開(kāi)放信號(hào)的原因

為保證行車安全和提高調(diào)車作業(yè)效率，在辦理長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路時(shí)，要求長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路的信號(hào)機(jī)由遠(yuǎn)至近順序開(kāi)放。這是因?yàn)椋?/p>

(1)若離司機(jī)最近的第一架調(diào)車信號(hào)機(jī)開(kāi)放，而第二或第三架調(diào)車信號(hào)機(jī)因故未能開(kāi)放，這時(shí)，機(jī)車車輛運(yùn)行到未開(kāi)放的調(diào)車信號(hào)機(jī)前面勢(shì)必停車，會(huì)造成車列時(shí)開(kāi)時(shí)停、堵塞咽喉，影響作業(yè)效率。

(2)若第一架和第三架調(diào)車信號(hào)機(jī)都已開(kāi)放，而處于彎道上的第二架信號(hào)機(jī)因故未開(kāi)放，當(dāng)機(jī)車車輛越過(guò)第一架信號(hào)機(jī)后，司機(jī)錯(cuò)誤地把第三架調(diào)車信號(hào)機(jī)的允許顯示，誤以為是第二架調(diào)車信號(hào)機(jī)的，因而冒進(jìn)了第二架調(diào)車信號(hào)機(jī)，可能會(huì)造成

擠岔或脫軌事故，影響行車安全。

要防止上述情況的發(fā)生，應(yīng)采取相應(yīng)措施。

2.長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)至近開(kāi)放信號(hào)的措施

（1）在調(diào)車信號(hào)機(jī)KJ的3-4線圈勵(lì)磁電路中，通過(guò)本架信號(hào)機(jī)的JXJ的第7組后接點(diǎn)接入KF電源。這樣，在整條長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路未全部選出之前，JXJ不會(huì)失磁落下，KJ也就不會(huì)勵(lì)磁吸起，因而控制信號(hào)不能開(kāi)放。

（2）在調(diào)車信號(hào)機(jī)KJ的3-4線圈勵(lì)磁電路中，通過(guò)前一架調(diào)車信號(hào)機(jī)的AJ后接點(diǎn)和FKJ后接點(diǎn)接入KZ電源。

例如：圖2-41所示，辦理D3至ⅠG長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路全部選出，JXJ落下，雖然KJ的3-4線圈電路的KF電源被接入，但此時(shí)各架信號(hào)機(jī)的FKJ和ZJ已經(jīng)吸起，KJ的3-4線圈KZ電源被前一架信號(hào)機(jī)的FKJ后接點(diǎn)斷開(kāi)，所以KJ仍不能勵(lì)磁。只有當(dāng)長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路最遠(yuǎn)的D13信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，D13FKJ落下，D13FKJ后接點(diǎn)給D9KJ供KZ電源，使D9KJ吸起。同理，D9信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，D9FKJ落下，D9FKJ后接點(diǎn)給D3KJ供KZ電源，使D3KJ吸起，最后開(kāi)放D3信號(hào)機(jī)。

由于采取了以上措施，使得長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路中的各個(gè)調(diào)車信號(hào)機(jī)的KJ由遠(yuǎn)至近順序勵(lì)磁吸起，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)車信號(hào)機(jī)由遠(yuǎn)至近順序開(kāi)放。

圖2-41長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路由遠(yuǎn)至近順序開(kāi)放信號(hào)的措施任務(wù)7進(jìn)路鎖閉的概念和取消繼電器QJ電路識(shí)讀

2.7.1進(jìn)路鎖閉的概念1.道岔的鎖閉方式將道岔固定在進(jìn)路所要求的位置，使它不能任意轉(zhuǎn)動(dòng)，叫做道岔被鎖閉。6502電氣集中對(duì)道岔的鎖閉分為：?jiǎn)为?dú)鎖閉、全咽喉總鎖閉、區(qū)段鎖閉和進(jìn)路鎖閉四種方式。（1）單獨(dú)鎖閉拉出道岔CA，切斷道岔啟動(dòng)電路的1DQJ3-4線圈勵(lì)磁電路，使道岔不能轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）全咽喉總鎖閉按壓引導(dǎo)總鎖閉按鈕YZSA，使引導(dǎo)總鎖閉繼電器YZSJ勵(lì)磁吸起，用它的后接點(diǎn)斷開(kāi)本咽喉所有鎖閉繼電器SJ的條件電源KZ-YZSJ-H，使全咽喉的聯(lián)鎖道岔都被鎖住而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。

（3）區(qū)段鎖閉

道岔所在軌道區(qū)段有車占用時(shí)，其DGJ落下斷開(kāi)SJ電路，使道岔不能轉(zhuǎn)動(dòng)，叫做道岔的區(qū)段鎖閉。

（4）進(jìn)路鎖閉

辦理進(jìn)路后，進(jìn)路上各區(qū)段的1LJ和2LJ落下斷開(kāi)SJ電路，使各區(qū)段的道岔鎖在規(guī)定位置，不能轉(zhuǎn)動(dòng)，叫做道岔的進(jìn)路鎖閉。

2.進(jìn)路的鎖閉狀態(tài)

電氣集中的進(jìn)路鎖閉以道岔區(qū)段為鎖閉對(duì)象，進(jìn)路的鎖閉是由該進(jìn)路中各個(gè)道岔區(qū)段的鎖閉實(shí)現(xiàn)的，進(jìn)路鎖閉后，信號(hào)才能開(kāi)放，列車駛?cè)脒M(jìn)路，使信號(hào)關(guān)閉，若列車或調(diào)車車列不

出清進(jìn)路，進(jìn)路不能解鎖。根據(jù)對(duì)行車安全的影響，進(jìn)路鎖閉分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。

（1）預(yù)先鎖閉

信號(hào)開(kāi)放后，其接近區(qū)段沒(méi)有車占用時(shí)的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)稱為預(yù)先鎖閉。要使進(jìn)路解鎖，只需辦理取消進(jìn)路手續(xù)，信號(hào)關(guān)閉后進(jìn)路立即解鎖。目的是為提高行車效率。

（2）接近鎖閉

信號(hào)開(kāi)放后，其接近區(qū)段已經(jīng)有車占用時(shí)的進(jìn)路鎖閉狀態(tài)稱為接近鎖閉，有時(shí)也叫完全鎖閉。接近鎖閉的進(jìn)路若要解鎖，從行車安全考慮，在信號(hào)關(guān)閉后不能讓進(jìn)路立即解鎖。因?yàn)榱熊嚮蛘{(diào)車車列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，

此時(shí)關(guān)閉信號(hào)使允許信號(hào)突然變?yōu)榻剐盘?hào)，即使司機(jī)采取緊急制動(dòng)，也可能冒進(jìn)信號(hào)機(jī)，這時(shí)若讓進(jìn)路立即解鎖，道岔就可以轉(zhuǎn)換，敵對(duì)進(jìn)路也允許排出，這是很危險(xiǎn)的。要解鎖接近鎖閉的進(jìn)路，必須采取人工延時(shí)解鎖的方法，即辦理人工解鎖的手續(xù)，先使信號(hào)關(guān)閉，再經(jīng)過(guò)一定延時(shí)時(shí)間后，證明車已停在信號(hào)機(jī)前才允許進(jìn)路解鎖。根據(jù)不同的運(yùn)行速度，接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路延時(shí)3分鐘后解鎖，站線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路延時(shí)30秒后解鎖。

接近區(qū)段是指信號(hào)機(jī)前方的區(qū)段，該區(qū)段的長(zhǎng)度根據(jù)列車或調(diào)車車列的運(yùn)行速度來(lái)規(guī)定，我國(guó)鐵路規(guī)定：

1)進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段必須大于800m。在非自動(dòng)閉塞區(qū)段，還需在預(yù)告信號(hào)機(jī)前方增加100m確認(rèn)信號(hào)顯示的距離。在自動(dòng)閉塞區(qū)段，為進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的第一個(gè)閉塞分區(qū)，其長(zhǎng)度不小于1200m，但也不超過(guò)1500m。自動(dòng)閉塞提

速區(qū)段，為進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的第一個(gè)和第二個(gè)閉塞分區(qū)。

2)出站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段為股道。正線的出站信號(hào)機(jī)在辦理通過(guò)進(jìn)路時(shí)，其接近區(qū)段要由同方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至該出站信號(hào)機(jī)止。提速區(qū)段要延長(zhǎng)到同方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的第一個(gè)閉塞分區(qū)。

3)調(diào)車信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段為其外方的軌道電路區(qū)段，最短不少于25m。調(diào)車信號(hào)機(jī)的外方未設(shè)軌道電路區(qū)段時(shí)，調(diào)車信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，進(jìn)路立即無(wú)條件地轉(zhuǎn)入接近鎖閉狀態(tài)。

2.7.2取消繼電器電路

1.總?cè)∠涂側(cè)斯そ怄i繼電器電路

（1）設(shè)置：對(duì)應(yīng)每個(gè)咽喉區(qū)在相應(yīng)的方向組合內(nèi)設(shè)一個(gè)總?cè)∠^電器ZQJ和一個(gè)總?cè)斯そ怄i繼電器ZRJ。

（2）作用：取消進(jìn)路或人工解鎖時(shí)，由ZQJ、ZRJ與QJ相互配合，可取消已經(jīng)記錄儲(chǔ)存的命令，使有關(guān)繼電器復(fù)原。

圖2-42總?cè)∠翱側(cè)斯そ怄i繼電器電路

（3）電路：圖2-42為ZQJ和ZRJ電路。

ZQJ和ZRJ只有勵(lì)磁電路，沒(méi)有自閉電路。

按壓ZQA，ZQJ勵(lì)磁吸起，條件電源KF-ZQJ-Q有電，松開(kāi)ZQA，ZQJ緩放后落下。

按壓ZRA，ZRJ勵(lì)磁吸起，同時(shí)ZRJ的第一組前接點(diǎn)將ZQJ帶動(dòng)勵(lì)磁。條件電源KF-ZQJ-Q有電，松開(kāi)ZRA，ZRJ和ZQJ先后失磁落下。

ZRJ、ZQJ線圈并聯(lián)有電阻R和電容器C相串聯(lián)的支路，其作用是為了增加繼電器的緩放時(shí)間（大約1s左右），這樣在辦理取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)，按壓ZQA（或ZRA）與進(jìn)路始端按鈕的時(shí)間，即使稍有先后，也能保證取消繼電器QJ可靠勵(lì)磁。

2.取消繼電器電路

(1)設(shè)置：對(duì)應(yīng)每架信號(hào)機(jī)各設(shè)置一個(gè)QJ，列車信號(hào)機(jī)的QJ放置在LXZ組合內(nèi)，調(diào)車信號(hào)機(jī)的QJ放置在DX組合內(nèi)。出站兼調(diào)車、進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車的情況，列車信號(hào)和調(diào)車信號(hào)可合用一個(gè)QJ。

(2)作用：實(shí)現(xiàn)關(guān)閉信號(hào)，完成取消進(jìn)路解鎖和人工解鎖任務(wù)。

(3)QJ電路

1）調(diào)車專用的QJ電路

圖2-43是調(diào)車專用的QJ電路。

辦理取消進(jìn)路或人工解鎖時(shí)，同時(shí)按壓ZQA（或ZRA）和該調(diào)車進(jìn)路的始端按鈕，QJ勵(lì)磁吸起并自閉。

①勵(lì)磁電路：KZ―DAJ71-72―QJ3-4―KF-ZQJ-Q

②自閉電路(2條)：

KZ―QJ61-62―QJ3-4

―KF-ZQJ-Q（取消誤碰或誤按的按鈕繼電器記錄時(shí)用）

圖2-43取消繼電器電路KZ―XJJ61-62―FKJ21-23―QJ1-2

―QJ82-81

―KF（人工延時(shí)解鎖時(shí)用）

注意：QJ的1-2線圈自閉電路不能代替QJ的3-4線圈自閉電路，因?yàn)樵谌∠`碰或誤按的按鈕繼電器記錄時(shí)，XJJ并不吸起。QJ的3-4線圈自閉電路也不能代替QJ的1-2線圈自閉電路，因?yàn)?-4線圈自閉電路接通時(shí)間短（1s左右），1-2線圈自閉電路接通時(shí)間長(zhǎng)。

③復(fù)原時(shí)機(jī)

3-4線圈自閉電路切斷時(shí)機(jī)：松開(kāi)ZQA（或ZRA），ZQJ緩放落下，KF-ZQJ-Q沒(méi)電，3-4線圈自閉電路被斷開(kāi)，使QJ復(fù)原。

1-2線圈自閉電路切斷時(shí)機(jī)：解鎖電路工作正常，XJJ失

磁落下，1-2線圈自閉電路被斷開(kāi)，使QJ復(fù)原。

2）列車和調(diào)車共用的QJ電路

圖2-44是列車和調(diào)車共用的QJ電路。

列車、調(diào)車共用的QJ電路和調(diào)車專用的QJ電路工作原理基本相同。只是增加了列車按鈕繼電器LAJ接點(diǎn)作為列車進(jìn)路時(shí)使QJ勵(lì)磁的條件，另外，電路中無(wú)FKJ接點(diǎn)。

圖2-44列車、調(diào)車共用的取消繼電器電路

任務(wù)88線信號(hào)檢查繼電器XJJ電路識(shí)讀

2.8.1XJJ設(shè)置與作用

1.設(shè)置：XJJ設(shè)置在進(jìn)路始端部位，即每架信號(hào)機(jī)設(shè)置一個(gè)XJJ，列車和調(diào)車的始端在一起時(shí)，可以共設(shè)一個(gè)XJJ。列車信號(hào)機(jī)的XJJ放在LXZ組合內(nèi)，調(diào)車信號(hào)機(jī)的XJJ放在DX組合內(nèi)。

2.作用

(1)在排列進(jìn)路時(shí)，信號(hào)開(kāi)放之前由XJJ檢查開(kāi)放信號(hào)的三個(gè)基本聯(lián)鎖條件，即進(jìn)路空閑、道岔位置正確、未建立敵對(duì)進(jìn)路。滿足這三個(gè)條件時(shí)，進(jìn)路始端的XJJ就勵(lì)磁吸起，

為鎖閉進(jìn)路創(chuàng)造條件。否則，不允許鎖閉進(jìn)路，以免錯(cuò)誤鎖閉進(jìn)路而影響作業(yè)效率。

(2)在取消進(jìn)路、人工解鎖時(shí)，用XJJ檢查進(jìn)路空閑。若進(jìn)路空閑時(shí)，則XJJ勵(lì)磁吸起，為解鎖進(jìn)路準(zhǔn)備條件。否則，不允許解鎖進(jìn)路，以免錯(cuò)誤解鎖進(jìn)路而影響行車安全。

(3)在調(diào)車進(jìn)路的接近區(qū)段無(wú)車占用時(shí)，用XJJ來(lái)防止已鎖閉的進(jìn)路內(nèi)軌道電路人工短路時(shí)造成進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖。

2.8.28線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)和檢查的聯(lián)鎖條件

圖2-45為8線XJJ網(wǎng)路電路圖。

1.8線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)

(1)每條進(jìn)路始端的XJJ線圈，其端子3通過(guò)局部電路接入KZ，端子4經(jīng)由KJ前接點(diǎn)接入8線網(wǎng)路，通過(guò)8線網(wǎng)路在進(jìn)路終端部位接入KF。調(diào)車進(jìn)路由ZJ的前接點(diǎn)接入KF；列車進(jìn)路則從網(wǎng)路兩端接入KF。

(2)在網(wǎng)路中用DBJ或FBJ的第1組接點(diǎn)區(qū)分站場(chǎng)形狀。

(3)用KJ的前接點(diǎn)接入方向來(lái)確定進(jìn)路的運(yùn)行方向。在下行咽喉，如果通過(guò)KJ前接點(diǎn)接通的是右邊的電路即為接車方向；如果接通的是左邊的電路則為發(fā)車方向。

(4)用ZJ接點(diǎn)區(qū)分進(jìn)路性質(zhì)。ZJ吸起為調(diào)車進(jìn)路，ZJ落下為列車進(jìn)路。

以上后3條是執(zhí)行組網(wǎng)路結(jié)構(gòu)的共同點(diǎn)。

2.8線網(wǎng)路檢查的聯(lián)鎖條件

(1)進(jìn)路空閑

在8線網(wǎng)路上用串接各軌道電路區(qū)段的DGJ前接點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

例如，X至ⅠG接車進(jìn)路，進(jìn)站信號(hào)機(jī)X的XJJ勵(lì)磁電路中，串接有IAGJF、5DGJ、3DGJ、9-15DGJ、17-23DGJ、IGJF的第一組前接點(diǎn)，證明進(jìn)路空閑。

(2)進(jìn)路上道岔位置正確

XJJ的勵(lì)磁吸起，通過(guò)KJ前接點(diǎn)間接實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)路上道岔位置的檢查。因?yàn)?線上接有各道岔的DBJ和FBJ的前接點(diǎn)，KJ經(jīng)7線網(wǎng)路檢查選排一致后勵(lì)磁，只有進(jìn)路上的道岔位置正確才能使KJ勵(lì)磁。但進(jìn)路鎖閉后7線網(wǎng)路因SJ落下斷開(kāi)，KJ轉(zhuǎn)入局部電路

自閉保持吸起，此時(shí)KJ吸起就不能反映道岔位置了，因而，在8線網(wǎng)路上對(duì)道岔位置的檢查僅僅是驗(yàn)證能否鎖閉進(jìn)路，開(kāi)放信號(hào)時(shí)還要在信號(hào)繼電器XJ電路對(duì)道岔位置再次進(jìn)行檢查。串接在8線上的道岔表示繼電器的后接點(diǎn)不能證明道岔正確位置，它只起區(qū)分站場(chǎng)網(wǎng)路的作用。

(3)未建立敵對(duì)進(jìn)路

敵對(duì)進(jìn)路包括本咽喉敵對(duì)進(jìn)路和另一咽喉迎面敵對(duì)進(jìn)路。

本咽喉未建立敵對(duì)進(jìn)路，是通過(guò)在8線上串接敵對(duì)進(jìn)路的KJ和ZJ的后接點(diǎn)來(lái)證明。

另一咽喉區(qū)未建立迎面敵對(duì)進(jìn)路，是通過(guò)在8線上相當(dāng)于股道部位處，串接另一咽喉的照查繼電器ZCJ的前接點(diǎn)來(lái)證明

對(duì)方咽喉的敵對(duì)進(jìn)路未建立（另一咽喉ZCJ吸起證明沒(méi)能向股道建立任何進(jìn)路）。

注意：由兩個(gè)咽喉區(qū)同時(shí)向同一股道調(diào)車是允許的，應(yīng)不是敵對(duì)進(jìn)路。因?yàn)橄蚬傻勒{(diào)車與向股道接車不同。例如：在D-13向ⅠG調(diào)車的D-13XJJ勵(lì)磁電路中，除接有另一咽喉的XⅠZCJ第5組前接點(diǎn)外，還并聯(lián)有XⅠZJ第5組前接點(diǎn)，當(dāng)另一咽喉向該股道調(diào)車時(shí)，盡管XⅠZCJ失磁落下，但XⅠZJ前接點(diǎn)閉合，D13XJJ勵(lì)磁電路還可通過(guò)XⅠZJ第5組前接點(diǎn)接通，而不影響向ⅠG建立調(diào)車進(jìn)路。

(4)超限絕緣的檢查

所謂超限絕緣，是指鋼軌絕緣的設(shè)置位置距警沖標(biāo)不足3.5m的絕緣。

1）檢查超限絕緣的原因：

在進(jìn)路相鄰處遇有超限絕緣節(jié)時(shí)還應(yīng)檢查超限絕緣條件。

例如，由D3向IG調(diào)車，當(dāng)車列的最后一個(gè)輪對(duì)越過(guò)5DG區(qū)段時(shí)，如果因故停車，由于5號(hào)道岔與3號(hào)道岔之間的絕緣節(jié)是超限絕緣，這時(shí)車列的尾部并沒(méi)有越過(guò)5號(hào)道岔的警沖標(biāo)。此時(shí)，若由進(jìn)站信號(hào)機(jī)X向ⅢG辦理經(jīng)由5/7道岔反位的接車進(jìn)路，就有可能發(fā)生列車與調(diào)車車列的側(cè)面沖突。因此，必須對(duì)超限絕緣進(jìn)行檢查。

2）檢查方法

在8線網(wǎng)路上相當(dāng)5/7號(hào)道岔連線部位，接有一個(gè)3DGJ與一個(gè)1/3FBJF前接點(diǎn)并聯(lián)環(huán)節(jié)。當(dāng)1/3號(hào)道岔定位時(shí)，因?yàn)?/p>

1/3FBJF前接點(diǎn)斷開(kāi)，所以必須檢查3DG區(qū)段空閑，才能建立經(jīng)5/7號(hào)道岔反位的進(jìn)路。但是1/3號(hào)道岔反位時(shí)，可以不檢查。因?yàn)檫@時(shí)經(jīng)1/3號(hào)道岔反位的進(jìn)路，與經(jīng)5/7號(hào)道岔反位的進(jìn)路是兩條平行進(jìn)路。

同理，在1/3號(hào)道岔連線部位，也接有一個(gè)5DGJ與一個(gè)5/7FBJF前接點(diǎn)并聯(lián)環(huán)節(jié)。辦理經(jīng)1/3號(hào)道岔反位的進(jìn)路時(shí)，在5/7號(hào)道岔定位的情況下，也要檢查5DG區(qū)段空閑。而在5/7號(hào)道岔反位的情況下，則不必檢查5DG空閑。

舉例站場(chǎng)中21DG與25DG之間的超限絕緣，其道理與上述相同。

2.8.3信號(hào)檢查繼電器XJJ局部電路

由于XJJ在不同的情況下所起的作用不同，因此在不同的情況下其工作原理也不同。下面以出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)為例按不同情況對(duì)XJJ的局部電路進(jìn)行介紹。

1.建立進(jìn)路時(shí)的XJJ局部電路