《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》

A

C-NCAP管理規(guī)則

（2021年版）

（征求意見稿）

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司

前言

自美國1979年最早采用NCAP（NewCarAssessmentProgramme即新車評價規(guī)程）體系以

來，汽車安全性能逐漸被廣大的汽車消費者所了解。四十多年來，世界各國家/地區(qū)都相繼開展

了NCAP評價。2006年，為了促進(jìn)中國汽車產(chǎn)品安全技術(shù)水平的快速發(fā)展，降低道路交通安全

事故中的傷亡率，實現(xiàn)構(gòu)建和諧汽車社會的目的，在充分研究并借鑒其他國家NCAP發(fā)展經(jīng)驗

的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國汽車標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司正式建立

了C-NCAP（中國新車評價規(guī)程）。

在NCAP體系中，試驗方法與法規(guī)認(rèn)證試驗基本相同，但測試項目更加全面，要求更加嚴(yán)

格。例如，NCAP的量化測試項不僅包括了頭部傷害、胸部壓縮量和大腿軸向力，還增加了頸部、

腹部、骨盆、膝蓋、小腿等部位傷害指標(biāo)的測定。同時，為了彌補(bǔ)生物力學(xué)指標(biāo)的不足，NCAP

試驗還要對車身，特別是乘員艙和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的變形進(jìn)行測量，以此來判斷造成人員傷害的潛在可

能。更重要的是，NCAP體系還有一套成熟的安全評價方法，把一般性試驗簡單的“合格”和“不

合格”判定變成更加直觀并量化的星級評價。由于它影響廣泛，標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，試驗規(guī)范，權(quán)威公正，

直接面向消費者公布試驗結(jié)果，因而能夠反映汽車的實際安全水平，因此各大汽車企業(yè)都非常重

視NCAP，把它作為汽車開發(fā)的重要評估依據(jù)，在NCAP試驗取得良好成績的企業(yè)，也將試驗

結(jié)果作為產(chǎn)品推廣的宣傳內(nèi)容。

經(jīng)驗表明，實施NCAP對于提高汽車安全性能和改善道路交通安全都有明顯的效果。

C-NCAP實施十多年來，國內(nèi)車型整體安全技術(shù)水平及評價成績大幅提高，車輛安全裝置的配置

率也顯著增加，中國的廣大消費者使用到了更加安全的汽車產(chǎn)品，獲得了更為安全的駕乘體驗，

對于改善中國道路交通安全狀況有著明顯的效果。隨著C-NCAP的順利實施及研究的深入，中

國汽車技術(shù)研究中心有限公司也對《C-NCAP管理規(guī)則》進(jìn)行了多次完善和提升，經(jīng)歷了2006

年版、2009年版、2012年版、2015年版和2018年版的變更。如今，車輛被動安全技術(shù)日益精

細(xì)化，主動安全技術(shù)也進(jìn)入了飛躍式發(fā)展階段，被動安全和主動安全技術(shù)的相互融合將構(gòu)成全方

位的車輛乘員和弱勢道路使用者安全防護(hù)體系；同時，隨著中國道路交通事故研究、中國汽車市

場車型基礎(chǔ)數(shù)據(jù)研究、國際前沿汽車試驗技術(shù)研究等一系列工作的不斷深入，C-NCAP在原有的

碰撞試驗基礎(chǔ)上增加了正面50%車-車對撞測試，通過碰撞兼容性考核推動大車小車和諧一體的

交通環(huán)境；導(dǎo)入側(cè)面柱碰撞試驗，加強(qiáng)對電動車輛電池系統(tǒng)碰撞安全性考核；座椅鞭打試驗延伸

到第二排的乘員保護(hù)；增加了兒童保護(hù)考核項；安全帶提醒裝置由加分項修改為罰分項，進(jìn)一步

提升安全帶的佩戴率；針對中國道路交通中弱勢群體事故高發(fā)的特點，不僅行人保護(hù)試驗增加了

對二輪車騎行者保護(hù)性能的考核，而且自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗也增加了對二輪車騎行者

保護(hù)性能的考核；增加了與行車安全密切相關(guān)的汽車前照燈性能考核；此外，更多的先進(jìn)駕駛輔

助系統(tǒng)成為評價內(nèi)容的一部分。

《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》與《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》相比，主要變化

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如下：

乘員保護(hù)部分：

增加了正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗及評價方法，替代了正面40%重疊可

變形壁障碰撞試驗及評價方法；

針對新能源汽車，增加了側(cè)面柱碰撞試驗及評價方法，替代了可變形移動壁障側(cè)面碰撞

試驗及評價；

增加了可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗中搭載假人的數(shù)量；

增加了第二排外側(cè)座椅鞭打試驗及評價方法；

增加了第二排兒童乘員保護(hù)評價方法和兒童乘員保護(hù)靜態(tài)評價方法；

修改了對于側(cè)氣簾加分的技術(shù)要求；

增加了關(guān)于事故緊急呼叫系統(tǒng)加分的技術(shù)要求；

安全帶提醒裝置由加分項修改為罰分項；

修改了乘員保護(hù)試驗中的電安全評價方法。

行人保護(hù)部分：

修改了行人保護(hù)試驗及評價方法，采用先進(jìn)行人腿型（AdvancedPedestrianLegform

Impactor,aPLI）替代傳統(tǒng)FLEX-PLI和TRL上腿型進(jìn)行行人腿部碰撞保護(hù)試驗評價；

擴(kuò)大了行人保護(hù)頭型試驗區(qū)域。

主動安全部分：

增加了車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗項目；

增加了車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）試驗及評價方法；

增加了對于車道偏離報警系統(tǒng)（LDW）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）

審核項目及技術(shù)要求；

增加了整車燈光性能試驗及評價方法。

其它：

修改了評分體系，主動安全權(quán)重由15%增加到25%。

《C-NCAP管理規(guī)則（2021年版）》于2022年1月1日起正式實施。

需要特別說明的是，本規(guī)則第三章2.2.2條關(guān)于腿型試驗區(qū)域的評分中，aPLI腿型技術(shù)指標(biāo)

高低性能限值參照了aPLI最終版本設(shè)計方案而設(shè)定。本規(guī)則附錄B關(guān)于行人保護(hù)試驗方法中

aPLI腿型的技術(shù)規(guī)格、標(biāo)定技術(shù)要求、試驗技術(shù)要求等內(nèi)容應(yīng)跟蹤aPLI后續(xù)更新的最終版本進(jìn)

行修訂。

因管理規(guī)則版本不同，評價試驗方法和項目有所差異，最終得出的評價結(jié)果是沒有直接可比

性的。因此，使用C-NCAP評價結(jié)果的各方應(yīng)明確該結(jié)果是按照哪個版本、什么時間進(jìn)行的評

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價試驗和結(jié)果發(fā)布，以避免錯誤使用C-NCAP評價結(jié)果帶來的影響。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司將保留對C-NCAP的全部權(quán)利。

未來，汽車將從“零死亡”向“零傷亡”再向“零事故”的終極目標(biāo)不斷前進(jìn)，隨著車輛安全技術(shù)

的不斷發(fā)展，汽車安全終將會進(jìn)入嶄新的境界。C-NCAP將一如既往引領(lǐng)中國汽車安全技術(shù)實現(xiàn)

新的目標(biāo)。在此，感謝關(guān)心和支持C-NCAP健康成長的有關(guān)政府部門和行業(yè)組織、國內(nèi)外企業(yè)

及專業(yè)機(jī)構(gòu)、新聞媒體對C-NCAP研究給予的幫助及合作，并希望今后繼續(xù)得到各方面的長期

支持和幫助。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司

二○二○年五月

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第一章總則

1．宗旨

1.1目的

1.1.1C-NCAP旨在建立高標(biāo)準(zhǔn)、公平和客觀的車輛安全性能評價方法，以促進(jìn)車輛安全技術(shù)的

發(fā)展，追求更高的安全理念。該項目意義在于給消費者提供新上市車輛的安全信息，并推動生產(chǎn)

企業(yè)增強(qiáng)對安全標(biāo)準(zhǔn)的重視，提高車輛安全性能和技術(shù)水平，同時使具有優(yōu)異的安全性能的車輛

在評價中予以體現(xiàn)。

1.1.2本評價方法將根據(jù)我國車輛技術(shù)的發(fā)展及對道路交通狀況的深入研究逐步進(jìn)行完善。

1.2說明

（1）對于道路上各種不同的事故形態(tài)，沒有一個特定的試驗方法可以全面反映車輛的保護(hù)

性能。C-NCAP提供了一個定性與定量相結(jié)合的對車輛安全性能進(jìn)行評價分級的辦法，旨在一定

程度上反映車輛安全性能的高低。

（2）沒有任何一個符合人體測量學(xué)的假人可以測量所有對人體的潛在傷害或?qū)ψ诓煌?/p>

置的不同身材的不同坐姿的乘員的保護(hù)進(jìn)行評估。

（3）由于條件所限，試驗不能重復(fù)。所以，考慮到車輛和試驗的偏差，將采取下列措施：

a）要求車輛制造商將C-NCAP的試驗結(jié)果與企業(yè)自己可能已經(jīng)進(jìn)行的試驗結(jié)果進(jìn)

行比較，并告知任何他們發(fā)現(xiàn)的異常，同時提供企業(yè)的試驗結(jié)果以做比較。在評分時不應(yīng)將這些

數(shù)據(jù)作為參考，同時應(yīng)對這些數(shù)據(jù)保密。

b）最終評分結(jié)果是以各項試驗結(jié)果的組合為基礎(chǔ)的，這些結(jié)果中的偏差只對最終結(jié)

果產(chǎn)生有限影響。

（4）隨著C-NCAP的推行和道路交通事故調(diào)查的深入，我們保留對試驗項目、試驗方法以

及評分方法、評價條款更改的權(quán)利，使C-NCAP的評價盡量充分體現(xiàn)我國交通事故形態(tài)、盡可

能多地為消費者提供車輛安全信息，并為降低人員傷害、提高車輛安全性能做出貢獻(xiàn)。

2．管理機(jī)構(gòu)

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司是C-NCAP的管理機(jī)構(gòu)（下稱“管理中心”），負(fù)責(zé)組織

實施C-NCAP相關(guān)事宜，包括確定年度計劃，選定待測評車型，審定評價結(jié)果，處理爭議和疑

難問題，商定臨時事項。管理中心下設(shè)綜合管理部、試驗管理部、技術(shù)管理部，各部門職能如下：

綜合管理部：擬定年度實施計劃；分析擬定車型；組織結(jié)果發(fā)布；組織各類活動；進(jìn)行公眾

科普推廣；負(fù)責(zé)品牌管理、官方宣傳平臺運行、與媒體和消費者溝通；負(fù)責(zé)企業(yè)日常聯(lián)絡(luò)與行業(yè)

合作交流。

試驗管理部：負(fù)責(zé)測評車輛采購、管理與處置；負(fù)責(zé)測評車輛公告管理、計劃下達(dá)、過程監(jiān)

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管、保障與特情處理；根據(jù)測評數(shù)據(jù)計算測評結(jié)果；協(xié)調(diào)試驗資源與進(jìn)度。

技術(shù)管理部：組織測評規(guī)程、測評技術(shù)路線研究；組織各技術(shù)領(lǐng)域的測評對標(biāo)研究、技術(shù)驗

證、測評規(guī)程制修訂；負(fù)責(zé)國內(nèi)外技術(shù)交流。

此外，設(shè)立咨詢委員會，對C-NCAP的技術(shù)要求和運行提出意見和建議。咨詢委員包括汽

車企業(yè)、高等院校、科研院所的專家學(xué)者，政府主管部門及所屬機(jī)構(gòu)、消費者組織及媒體代表等。

3．C-NCAP試驗項目

本版本的C-NCAP正式評價試驗分為三個部分：

1）乘員保護(hù)部分包含碰撞試驗、兒童保護(hù)靜態(tài)評價和低速后碰撞頸部保護(hù)試驗，其中傳統(tǒng)

汽車（不含插電式混合動力汽車）碰撞試驗進(jìn)行正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面50%

重疊移動漸進(jìn)變形壁障碰撞和可變形移動壁障側(cè)面碰撞3項試驗；新能源汽車（包含純

電動汽車和插電式混合動力汽車）碰撞試驗進(jìn)行正面100%重疊剛性壁障碰撞、正面50%

重疊移動漸進(jìn)變形壁障碰撞和側(cè)面柱碰撞3項試驗。

2）行人保護(hù)部分包含頭型試驗和腿型試驗。

3）主動安全部分包含車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）、車道保持系統(tǒng)（LKA）、整車燈光

性能試驗，以及車輛電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）、車道偏離報警系統(tǒng)（LDW）、車輛

盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）性能測試報告審核。

3.1乘員保護(hù)部分

3.1.1碰撞試驗

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

試驗車輛重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為1（試驗速度不得低于

100%500km/h

50km/h）。試驗車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排

駕駛員和乘員位置分別放置一個HybridIII型50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情

況。在第二排座椅一側(cè)座位上放置一個HybridIII型5百分位女性假人、在第二排另一側(cè)座位上

放置一個兒童約束系統(tǒng)和一個Q系列3歲兒童假人，用以測量第二排人員受傷害情況。在安裝

條件允許的情況下，后排HybridIII型5百分位女性假人與Q系列3歲兒童假人左右隨機(jī)放置。

詳見附錄A.1規(guī)定的試驗方法。

正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗

試驗車輛與移動漸進(jìn)變形壁障（簡稱“MPDB”）臺車分別以km/h的碰撞速度進(jìn)行正面

+1

50%重疊偏置對撞。碰撞車輛與漸進(jìn)變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在550?%1車寬±25mm的范圍內(nèi)。在

前排駕駛員和乘員位置分別放置一個THOR50th男性假人和一個HybridIII5th女性假人，用以測

量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個HybridIII5th女性假人、在第二排

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最右側(cè)座位上放置一個兒童約束系統(tǒng)和一個Q系列10歲兒童假人，用以測量第二排人員受傷害

情況。詳見附錄A.2規(guī)定的試驗方法。

可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗

移動臺車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛一側(cè)，隨機(jī)選擇左右側(cè)為撞擊側(cè)。移動壁障

行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準(zhǔn)試驗車輛R點向后250mm位置，碰撞速度為

501

0km/h（試驗速度不得低于50km/h）。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側(cè)前排

座椅R點向后250mm處的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±25mm內(nèi)。在被撞擊側(cè)前排座椅位置和第二

排座椅位置分別放置一個WorldSID50th假人和一個SID-IIs（D版）假人,用以測量和評價被撞擊

側(cè)人員受傷害情況。在非撞擊側(cè)前排座椅位置放置一個ES-2假人，用以采集該側(cè)乘員碰撞數(shù)據(jù)，

暫不評價。詳見附錄A.4規(guī)定的試驗方法。

側(cè)面柱碰撞試驗

滑動或驅(qū)動車輛橫向至剛性柱，使得車輛駕駛員側(cè)與剛性柱發(fā)生碰撞。平行于車輛碰撞速度

矢量的垂直面與車輛縱向中心線之間應(yīng)形成75°±3°的碰撞角。剛性柱表面中心線應(yīng)對準(zhǔn)車輛

碰撞側(cè)外表面與通過假人頭部重心垂直平面的交叉線（碰撞基準(zhǔn)線），在與車輛運動方向垂直的

平面上，距離碰撞基準(zhǔn)線在±內(nèi)。車輛的碰撞速度為0.5，并且該速度至少在碰撞

25mm320.5km/h

前0.5m距離內(nèi)保持穩(wěn)定。在前排駕駛員位置放置一個WorldSID50th假人，以測量人員受傷害情況。

詳見附錄A.5規(guī)定的試驗方法。

3.1.2兒童保護(hù)靜態(tài)評價

兒童保護(hù)靜態(tài)評價分為兩部分：基于車輛的評估和兒童約束系統(tǒng)安裝檢查。由C-NCAP檢

測人員按照附錄A.7規(guī)定的內(nèi)容，考察車輛對兒童保護(hù)的兼容性、適用性等方面的效果。詳見附

錄A.7規(guī)定的試驗方法。

3.1.3低速后碰撞頸部保護(hù)試驗（以下簡稱“鞭打試驗”）

將試驗車輛駕駛員側(cè)座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，固定安裝在移動滑車上，滑車以速度變

化量為（20.0±1.0）km/h的特定加速度波形發(fā)射，模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRIDII型假

人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價車輛駕駛員座椅頭枕對乘員頸部的保

護(hù)效果。第二排座椅鞭打試驗方法同前排座椅，隨機(jī)選擇試驗車輛第二排座椅的左側(cè)或右側(cè)位置

放置BioRIDII型假人，通過測量后碰撞過程中假人頸部受到的傷害情況，用以評價車輛第二排

座椅頭枕對乘員頸部的保護(hù)效果。詳見附錄A.8規(guī)定的試驗方法。

3.2行人保護(hù)部分

用成人頭型和兒童頭型分別以0.72的速度按照規(guī)定的角度沖擊被測試車輛特定部

400.72km/h

位，進(jìn)行行人保護(hù)頭型試驗，通過每次獲得的HIC15值進(jìn)行綜合評分。用aPLI腿型沖擊器以

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0.72的速度按照規(guī)定的方向撞擊保險杠，通過每次獲得的腿部彎矩以及膝部韌帶伸長量

400.72km/h

等性能指標(biāo)進(jìn)行評分。頭型試驗和腿型試驗結(jié)果用以評價車輛碰撞行人時，車輛前部對行人的保

護(hù)效果。詳見附錄B規(guī)定的行人保護(hù)試驗方法。

3.3主動安全部分

3.3.1先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）

車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）的性能測試

AEB系統(tǒng)在車輛發(fā)生緊急情況時會自動制動以避免或減輕碰撞傷害，對于配置了AEB系統(tǒng)

的車型，進(jìn)行AEBCCR、AEBVRU_Ped以及AEBVRU_TW測試。AEBCCR、AEBVRU_Ped

及AEB_TW試驗分別用被測車輛以不同速度行駛至前方的模擬車輛目標(biāo)物、行人目標(biāo)物以及二

輪車目標(biāo)物，檢驗被測車輛在沒有人為干預(yù)的情況下的制動及預(yù)警情況，以評價AEB系統(tǒng)的性

能好壞。詳見附錄C規(guī)定的試驗方法。

車道保持系統(tǒng)（LKA）的性能測試

LKA系統(tǒng)在探測到車輛偏離所行駛道路車道標(biāo)線時，自動介入車輛橫向運動控制，使車輛

保持在原車道內(nèi)行駛。對于配置了LKA系統(tǒng)的車型，分別進(jìn)行實線和虛線偏離場景測試。詳見

附錄C規(guī)定的試驗方法。

車輛電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）的性能測試報告審核

ESC系統(tǒng)對于車輛保持良好的行駛穩(wěn)定性具有很好的作用，對于配置了ESC系統(tǒng)的試驗車

輛，通過審核車輛生產(chǎn)企業(yè)提供的具備資質(zhì)的第三方檢測機(jī)構(gòu)出具的關(guān)于此車型滿足相關(guān)要求的

性能測試報告，判定車輛上的ESC系統(tǒng)是否具備所要求的性能。詳見第三章。

盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）的性能測試報告審核

BSD系統(tǒng)實時監(jiān)測駕駛員視野盲區(qū)，并在其盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)其它道路使用者時發(fā)出提示或警告

信息。對于配置了BSD系統(tǒng)的車型，通過審核車輛生產(chǎn)企業(yè)提供的具備資質(zhì)的第三方檢測機(jī)構(gòu)

出具的關(guān)于此車型滿足相關(guān)要求的性能測試報告，判定車輛上的BSD系統(tǒng)是否具備所要求的性

能。詳見第三章。

車道偏離報警系統(tǒng)（LDW）的性能測試報告審核

LDW系統(tǒng)在探測到車輛偏離所行駛道路車道標(biāo)線時，向駕駛員提供警示。對于配置了LDW

系統(tǒng)的車型，通過審核車輛生產(chǎn)企業(yè)提供的具備資質(zhì)的第三方檢測機(jī)構(gòu)出具的關(guān)于此車型滿足相

關(guān)要求的性能測試報告，判定車輛上的LDW系統(tǒng)是否具備所要求的性能。詳見第三章。

速度輔助系統(tǒng)（SAS）的性能測試報告審核

SAS系統(tǒng)能夠檢測道路速度標(biāo)識并告知駕駛員，根據(jù)限速信息進(jìn)行超速報警并能夠主動干

預(yù)控制車速，使車速保持在允許的最高限速內(nèi)。對于配置了SAS系統(tǒng)的車型，通過審核車輛生

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產(chǎn)企業(yè)提供的具備資質(zhì)的第三方檢測機(jī)構(gòu)出具的關(guān)于此車型滿足相關(guān)要求的性能測試報告，判定

車輛上的SAS系統(tǒng)是否具備所要求的性能。詳見第三章。

3.3.2整車燈光性能試驗

整車燈光性能試驗包括近光燈與遠(yuǎn)光燈整車性能試驗，對近光燈的直道引導(dǎo)距離彎道引導(dǎo)

距離、左側(cè)行人可見度、路口行人探測寬度、彎道照明寬度、對對向駕駛員的眩光以及遠(yuǎn)光燈的

照明范圍、路口行人探測寬度等指標(biāo)進(jìn)行測試及評價。詳見附錄D規(guī)定的試驗方法。

4．評價結(jié)果

C-NCAP按照乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全三個部分的綜合得分率來進(jìn)行星級評價。乘員

保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全三個部分按照試驗項目分別計算各部分的得分率，再乘以三個部分各

自的權(quán)重系數(shù)，求和后得到綜合得分率。

根據(jù)綜合得分率對試驗車輛進(jìn)行星級評價，詳見表1-1。除綜合得分率外，乘員保護(hù)、行人

保護(hù)和主動安全三個部分還必須滿足最低得分率等要求，詳見第三章第4條。

滿足電氣安全要求的車輛除公布星級結(jié)果之外，還會采用電安全標(biāo)識單獨標(biāo)示。

表1-1綜合得分率對應(yīng)星級

綜合得分率星級

≥92%5+（★★★★★☆）

≥83%且＜92%5（★★★★★）

≥74%且＜83%4（★★★★）

≥65%且＜74%3（★★★）

≥45%且＜65%2（★★）

＜45%1（★）

5．指定網(wǎng)站和媒體

管理中心指定網(wǎng)站和《世界汽車》雜志作為C-NCAP信息和結(jié)果發(fā)布的媒

體。網(wǎng)站主要刊登C-NCAP機(jī)構(gòu)介紹、工作流程、動態(tài)信息、評價結(jié)果等內(nèi)容，

并設(shè)有媒體區(qū)供其他媒體下載相關(guān)評價信息?！妒澜缙嚒芬詫诤蛯？男问剑荂-NCAP

運行和評價結(jié)果的詳細(xì)報告，未經(jīng)許可，不得轉(zhuǎn)載。

6．C-NCAP特有標(biāo)記

C-NCAP已經(jīng)申請注冊以下專用字體及標(biāo)志：

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7．聲明

C-NCAP是中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（CATARC）研究開發(fā)的中國新車評價規(guī)程。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司保留對C-NCAP的全部權(quán)利。未經(jīng)中國汽車技術(shù)研究中心有限

公司許可，除企業(yè)自行進(jìn)行技術(shù)開發(fā)的試驗外，不允許其他機(jī)構(gòu)使用C-NCAP對汽車產(chǎn)品進(jìn)行

公開性或商業(yè)目的的試驗或評價。

C-NCAP評價車型的試驗結(jié)果、得分及星級僅對所購買的型號及配置的車型有效。使用

C-NCAP評價結(jié)果的各方應(yīng)對其真實性、完整性和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。

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第二章運行管理

1．測評車型選取

1.1選取原則

1.1.1測評車型是指近兩年內(nèi)新上市的乘用車（即M1類車輛），且車型總銷量超過3000臺（新

能源汽車和熱門車除外），由管理中心參考市場表現(xiàn)選取。

1.1.2熱門車型是指上市六個月以內(nèi)的消費者關(guān)注度高的車型，由公開投票方式選取。

1.1.3測評車型在近期內(nèi)沒有停產(chǎn)計劃。

1.2確定程序

1.2.1管理中心基于1.1選取原則確定本批次候選車型。

1.2.2將候選車型通知車輛生產(chǎn)企業(yè)，由企業(yè)反饋該車型相關(guān)技術(shù)信息（見附件1）；

1.2.3管理中心收到企業(yè)反饋信息后，從中選定本批次測評車型及其較大銷量配置。

2．車輛及部件的購買

在確定測評車型及其配置后，管理中心依據(jù)隨機(jī)抽樣的原則，在事先不告知生產(chǎn)企業(yè)的情況

下，獨立地從該車型經(jīng)銷商處購買指定配置的車輛、鞭打試驗用座椅和行人保護(hù)試驗所需發(fā)動機(jī)

罩和前保險杠等零部件。購買的過程接受媒體和消費者的監(jiān)督。

車輛購買后，將在官方平臺上公布所購測評車型及其配置，并向車輛生產(chǎn)企業(yè)發(fā)送通知函告

知。

3．試驗

3.1試驗實施通知

試驗車輛及試驗所需零部件購買后，由管理中心確定試驗實施日期。在試驗前的10-15個工

作日，應(yīng)向生產(chǎn)企業(yè)發(fā)送C-NCAP試驗實施通知表（見附件2），通知內(nèi)容包括：試驗車型、配

置情況、試驗內(nèi)容、試驗時間等。

3.2試驗準(zhǔn)備

3.2.1生產(chǎn)企業(yè)接到試驗實施通知后的5個工作日內(nèi)，需向管理中心提供試驗車輛基本信息和參

數(shù)表（見附件3）。

3.2.2主動安全ADAS試驗前所有的準(zhǔn)備工作，包括測試車輛準(zhǔn)備、車輛磨合、測試設(shè)備安裝、

測試設(shè)備標(biāo)定等均由試驗管理部組織專業(yè)試驗人員進(jìn)行操作。生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)人員可在規(guī)定時間

內(nèi)觀看試驗的準(zhǔn)備情況，并對必要的參數(shù)予以確認(rèn)，但不得對車輛和設(shè)備儀器等進(jìn)行任何操作。

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3.2.3整車燈光性能試驗前所有的準(zhǔn)備工作包括車輛磨合、車輛清潔、整備質(zhì)量確認(rèn)、試驗前車

輛參數(shù)的檢查和確認(rèn)、配重及?車，準(zhǔn)備工作均由試驗管理部組織專業(yè)試驗人員進(jìn)行操作。生產(chǎn)

企業(yè)的技術(shù)人員可在規(guī)定時間內(nèi)觀看試驗的準(zhǔn)備情況，并對必要的參數(shù)予以確認(rèn)，但不得對前照

燈樣品及設(shè)備儀器進(jìn)行任何操作。對具有自適應(yīng)近光、自適應(yīng)遠(yuǎn)光功能、近光燈自動開啟功能及

自動前照燈調(diào)平系統(tǒng)的前照燈，企業(yè)應(yīng)提供相關(guān)的技術(shù)說明，必要時提供相應(yīng)的技術(shù)支持。

3.2.4行人保護(hù)試驗前所有的準(zhǔn)備工作，包括車輛正常行駛姿態(tài)確認(rèn)、頭型和腿型試驗區(qū)域劃分、

頭型網(wǎng)格點位置確認(rèn)、頭型預(yù)測結(jié)果確認(rèn)、試驗樣品一致性檢查以及主動機(jī)罩系統(tǒng)證明材料核實

等均由試驗管理部組織專業(yè)試驗人員進(jìn)行操作。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供足夠的技術(shù)支持和信息，包括但

不限于以下信息，如：頭型試驗區(qū)域預(yù)測結(jié)果、主動機(jī)罩系統(tǒng)工作原理以及工作狀態(tài)信息參數(shù)等。

生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)人員可在規(guī)定時間內(nèi)觀看試驗的準(zhǔn)備情況，并對必要的參數(shù)予以確認(rèn)，但不得對

車輛和設(shè)備儀器進(jìn)行任何操作。

3.2.5碰撞試驗前所有的準(zhǔn)備工作，包括車輛準(zhǔn)備、乘員艙的調(diào)整、假人的標(biāo)定、假人的安放測

量、試驗設(shè)備準(zhǔn)備等均由試驗管理部組織專業(yè)試驗人員進(jìn)行操作。生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)人員可在規(guī)定

時間內(nèi)觀看試驗的準(zhǔn)備情況，并對必要的參數(shù)予以確認(rèn)，但不得對車輛和試驗假人等設(shè)備儀器進(jìn)

行任何操作。

3.2.6鞭打試驗前所有的準(zhǔn)備工作，包括駕駛員座椅夾具的準(zhǔn)備、座椅的調(diào)整及測量、假人的標(biāo)

定、假人的安放測量、試驗設(shè)備準(zhǔn)備等均由試驗管理部組織專業(yè)試驗人員進(jìn)行操作。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)

提供第二排座椅試驗工裝，以及足夠的技術(shù)支持，包括座椅滑軌角度等安裝參數(shù)、電動座椅的供

電接口引線及定義、特殊性能如記憶模塊的設(shè)置、具有主動式頭枕的座椅的引爆觸發(fā)線引線及定

義等等。生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)人員可在規(guī)定時間內(nèi)觀看試驗的準(zhǔn)備情況，并對必要的參數(shù)予以確認(rèn)，

但不得對車輛和試驗假人等設(shè)備儀器進(jìn)行任何操作。

3.3試驗實施

試驗及數(shù)據(jù)處理由專業(yè)試驗人員按照操作規(guī)程進(jìn)行，生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)人員及媒體可觀看試驗

過程。

3.4評價結(jié)果的審定

管理中心定期對C-NCAP試驗結(jié)果進(jìn)行審核匯總，確定發(fā)布信息。

4．評價結(jié)果的發(fā)布

4.1結(jié)果發(fā)布形式

以車輛最終獲得的星級的形式發(fā)布，同時公布車輛所有試驗的單項得分、各部分得分率及最

終的綜合得分率。進(jìn)行了電氣安全評價的車輛還應(yīng)公布電氣安全評價結(jié)果。

4.1.1車輛配置說明

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試驗車輛的品牌、型號、基本參數(shù)，結(jié)構(gòu)特征、動力系統(tǒng)、安全配置（包括安全帶及預(yù)張緊

器配置情況、安全氣囊及氣簾配置情況，以及該車輛是否配備安全帶提醒裝置、ESC系統(tǒng)、ADAS

系統(tǒng)(含AEB、LDW、LKA、BSD、SAS等)、自適應(yīng)近光功能、近光燈自動開啟功能、自動前

照燈調(diào)平系統(tǒng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光功能及主動式頭枕等。

4.1.2結(jié)果公布的樣式及補(bǔ)充說明

試驗結(jié)果公布樣式及內(nèi)容見附件5，必要時增加但不限于以下補(bǔ)充說明：

a）試驗結(jié)果的星級評價僅對測試的型號及配置有效。

b）當(dāng)按照第三章中第4條關(guān)于星級與綜合得分率不符時，應(yīng)說明原因。

4.1.3評價試驗中的其它測量數(shù)據(jù)不進(jìn)行公開發(fā)布。

4.2結(jié)果發(fā)布頻次及辦法

發(fā)布頻次：一般情況下，每2～3個月左右集中發(fā)布一次。特定情況下也可隨時發(fā)布評價結(jié)

果。

發(fā)布辦法：1）通過C-NCAP指定網(wǎng)站（）；

2）通過《世界汽車》雜志專欄或?qū)？敖?jīng)管理中心授權(quán)的媒體；

3）召開C-NCAP評價結(jié)果發(fā)布會、新聞報道及現(xiàn)場直播。

允許其他媒體刊登自網(wǎng)站的媒體區(qū)下載的評價結(jié)果，但需要經(jīng)過注冊、授

權(quán)后方可使用。在發(fā)布信息時應(yīng)注明信息來源。

《世界汽車》雜志將以?？?、專欄的形式發(fā)布更詳細(xì)的評價結(jié)果和相關(guān)信息，允許其他媒

體以版權(quán)合作的形式對評價結(jié)果進(jìn)行更深層次的報道。

5．經(jīng)費

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司每年設(shè)立專項資金預(yù)算做為購買車輛及試驗、管理的費用

以保證C-NCAP的長期運行。

6．試驗過程外部人員和相關(guān)事務(wù)的管理

6.1觀看試驗過程人員的管理

6.1.1評價車型每項試驗的具體試驗時間將事先通知車輛生產(chǎn)企業(yè)，同時在C-NCAP指定網(wǎng)站

上公布。

6.1.2車輛生產(chǎn)企業(yè)在試驗實施日三天前需將觀看試驗人員名單通知管理中心。

6.1.3車輛生產(chǎn)企業(yè)人員可在試驗準(zhǔn)備過程中規(guī)定的時間及試驗前的半小時至試驗后半小時觀

看試驗過程。車輛生產(chǎn)企業(yè)人員進(jìn)入試驗室需佩戴企業(yè)觀看證。

6.1.4希望觀看碰撞試驗的媒體、團(tuán)體和機(jī)構(gòu)在試驗實施日三天前需將觀看申請及人員名單提交

管理中心。媒體、團(tuán)體和機(jī)構(gòu)進(jìn)入碰撞試驗室需佩戴媒體觀看證/臨時觀看證并遵守管理中心的

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相關(guān)規(guī)定（另附）。

6.1.5由于主動安全部分和行人保護(hù)部分試驗過程復(fù)雜，周期長，場地有限，媒體、團(tuán)體和機(jī)構(gòu)

如有觀看需要，請于試驗實施日一周前向管理中心提出申請，進(jìn)入試驗現(xiàn)場需要佩戴媒體觀看證

/臨時觀看證并遵守管理中心的相關(guān)規(guī)定（另附）。

6.2生產(chǎn)企業(yè)人員與試驗相關(guān)事務(wù)的管理

6.2.1車輛生產(chǎn)企業(yè)人員可在各項試驗前確認(rèn)試驗車輛的狀態(tài)。如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時與試驗管理

部負(fù)責(zé)人員進(jìn)行溝通，并最終達(dá)成一致意見。

6.2.2車輛生產(chǎn)企業(yè)人員確認(rèn)試驗條件時，對于試驗結(jié)果可能影響較大的內(nèi)容，在和試驗管理部

負(fù)責(zé)人員互相確認(rèn)的同時，應(yīng)將其另行記錄在試驗管理部制作的記錄表中。

6.2.3車輛生產(chǎn)企業(yè)人員在確認(rèn)時，不得對試驗車輛及試驗用零部件進(jìn)行任何操作。但當(dāng)確認(rèn)有

特別需要并且得到試驗管理部負(fù)責(zé)人同意后，可由試驗管理部相關(guān)人員進(jìn)行相關(guān)操作。

6.2.4車輛生產(chǎn)企業(yè)人員確認(rèn)的時間不超過六十分鐘，若有適當(dāng)?shù)睦碛刹@得試驗管理部負(fù)責(zé)人

的許可后可以適當(dāng)延長。此時，若有適當(dāng)理由則可以對意見進(jìn)行綜述，獲得試驗管理部的許可后

可以對該試驗條件進(jìn)行變更。

6.2.5生產(chǎn)企業(yè)人員在試驗前和試驗過程中需得到試驗管理部負(fù)責(zé)人的許可后方可對本次試驗

進(jìn)行拍照和攝像。

7．對評價結(jié)果的異議的申訴和處理

生產(chǎn)企業(yè)對評價結(jié)果有異議時，可在結(jié)果發(fā)布后的10天內(nèi)以申訴單（見附件4）的形式向

管理中心提出。管理中心應(yīng)于接到企業(yè)申訴單的一個月內(nèi)給予答復(fù)。仍存在爭議時，管理中心可

應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)要求安排會議進(jìn)行討論。

由于試驗實施過程中未按規(guī)程操作出現(xiàn)問題而導(dǎo)致評價結(jié)果有較大偏差時，可重新進(jìn)行評

價，并在結(jié)果公布時予以說明，重新評價的費用由管理中心承擔(dān)。

8．試驗后車輛的處理

對于評價結(jié)果沒有異議的車輛，管理中心將按照內(nèi)部管理文件進(jìn)行車輛的報廢處理。

9．C-NCAP評價結(jié)果及相關(guān)標(biāo)志的使用

C-NCAP發(fā)布的結(jié)果及相關(guān)標(biāo)志允許有關(guān)各方無償使用，但用于商業(yè)目的時，使用方須事先

向管理中心說明標(biāo)志使用的場所和形式。管理中心有權(quán)對其提出限制要求。

10．技術(shù)交流

管理中心每年至少舉行1次C-NCAP專題研討和技術(shù)交流活動，也可與評價結(jié)果發(fā)布活動

結(jié)合進(jìn)行。生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)可與管理中心開展各種形式的交流與技術(shù)合作。

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11．交流及公共宣傳活動

管理中心可視需要參加車展或組織巡展等公共宣傳活動，并與各方開展多種形式的交流，以

普及汽車安全知識，提高公眾安全意識。

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第三章評價辦法

1.乘員保護(hù)部分

1.1試驗項目

1.1.1正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

圖3-1正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

如圖3-1所示，試驗按照C-NCAP試驗程序進(jìn)行，試驗車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁

障，壁障上附以厚膠合板。碰撞速度為1（試驗速度不得低于）。試驗車輛

20mm500km/h50km/h

到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別

放置一個HybridIII50th男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅一側(cè)座位上放置

一個HybridIII5th女性假人、在第二排另一側(cè)座位上放置一個兒童約束系統(tǒng)和一個Q系列3歲兒

童假人，用以測量第二排人員受傷害情況。在安裝條件允許的情況下，后排HybridIII型5百分

位女性假人與Q系列3歲兒童假人左右隨機(jī)放置。對于兩門單排座車型，僅在前排駕駛員和乘員

位置分別放置一個HybridIII50th男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。

1.1.2正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障（MPDB）碰撞試驗

56km/h

圖3-2正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障（MPDB）碰撞試驗

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如圖所示，試驗按照試驗程序進(jìn)行，試驗車輛與臺車分別以的

3-2C-NCAPMPDB?km/h

+1

速度進(jìn)行正面偏置對撞，車輛與漸進(jìn)變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在50%車寬±25mm的50范1圍內(nèi)。在

前排駕駛員和乘員位置分別放置一個THOR50th男性假人和一個HybridIII5th女性假人，用以

測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個HybridIII5th女性假人、在第

二排最右側(cè)座位上放置一個兒童約束系統(tǒng)和一個Q系列10歲兒童假人，用以測量第二排人員受

傷害情況。對于兩門單排座車型，僅在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個THOR50th男性假

人和一個HybridIII5th女性假人，用以測量前排人員受傷害情況。試驗后需測量移動臺車前端

漸變壁障變形量，用以評價車輛的攻擊性能。

1.1.3可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗

圖3-3可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗

如圖3-3所示，試驗按照C-NCAP試驗程序進(jìn)行，在移動臺車前端加裝可變形蜂窩鋁沖擊試

驗車輛一側(cè)，左右側(cè)隨機(jī)撞擊。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對準(zhǔn)試驗車

輛點向后的位置，碰撞速度為1（試驗速度不得低于）。移動壁障的

R250mm500km/h50km/h

縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側(cè)前排座椅R點向后250mm處的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在±

25mm內(nèi)。在被撞擊側(cè)前排座椅位置和第二排座椅位置分別放置一個WorldSID50th假人和一個

SID-IIs（D版）假人,用以測量和評價被撞擊側(cè)人員受傷害情況。在非撞擊側(cè)前排座椅位置放置

一個ES-2假人，用以采集該側(cè)乘員碰撞數(shù)據(jù)，暫不評價。對于兩門單排座車型，僅在前排被撞

擊側(cè)和非撞擊側(cè)位置分別放置一個WorldSID50th型假人和一個ES-2假人。

1.1.4側(cè)面柱碰撞試驗

圖3-4側(cè)面柱碰撞試驗

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如圖3-4所示，試驗按照C-NCAP試驗程序進(jìn)行?；瑒踊蝌?qū)動車輛橫向至剛性柱，使得車輛

駕駛員側(cè)與剛性柱發(fā)生碰撞。平行于車輛碰撞速度矢量的垂直面與車輛縱向中心線之間應(yīng)形成

75°±3°的碰撞角。剛性柱表面中心線應(yīng)對準(zhǔn)車輛碰撞側(cè)外表面與通過假人頭部重心垂直平面

的交叉線（碰撞基準(zhǔn)線），在與車輛運動方向垂直的平面上，距離碰撞基準(zhǔn)線在±25mm內(nèi)。車

輛的碰撞速度為0.5，并且該速度至少在碰撞前距離內(nèi)保持穩(wěn)定。在前排駕駛員位

320.5km/h0.5m

置放置一個WorldSID50th假人，以測量人員受傷害情況。

1.1.5兒童保護(hù)靜態(tài)評價

靜態(tài)評價在碰撞試驗前的整車上進(jìn)行，車輛座椅位置、安全帶等約束系統(tǒng)位置等均按照

C-NCAP正面碰撞試驗方法中設(shè)定至試驗位置。使用GB14166-2013中規(guī)定的模塊進(jìn)行車輛對兒

童約束系統(tǒng)的適用性檢查后，再對車輛可安裝兒童約束系統(tǒng)的位置使用C-NCAP所提供的清單

中所有適用于該座椅位置（駕駛員除外）的兒童約束系統(tǒng)進(jìn)行安裝檢查，以評估車輛安裝兒童約

束系統(tǒng)的狀態(tài)；此外，進(jìn)行兒童約束系統(tǒng)與車輛通訊功能檢查，以確認(rèn)車輛對于兒童約束系統(tǒng)狀

態(tài)可進(jìn)行監(jiān)控的功能。

1.1.6鞭打試驗

圖3-5低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(鞭打試驗)

如圖3-5所示，試驗按照C-NCAP試驗程序進(jìn)行，將駕駛員座椅及約束系統(tǒng)仿照原車結(jié)構(gòu)，

固定安裝在移動滑車上?；囁俣纫宰兓繛椋?0.0±1.0）km/h的特定加速度波形發(fā)射，模擬

后碰撞過程。座椅上放置BioRIDII型假人，用以測量后碰撞過程中，頸部受到的傷害情況。第

二排座椅鞭打試驗方法同前排座椅，隨機(jī)選擇試驗車輛第二排座椅的左側(cè)或右側(cè)位置放置

BioRIDII型假人，測量后碰撞過程中假人頸部受到的傷害情況。

1.2性能指標(biāo)與評分辦法

1.2.1動態(tài)試驗部分

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

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在這項試驗中，可以得到的最高分?jǐn)?shù)為24分。前排假人可以得到的最高分?jǐn)?shù)為16分，評分

部位為假人的頭部、頸部、胸部、大腿部和小腿部，每個部位最高得分分別為5分、2分、5分、

2分和2分，以駕駛員側(cè)假人的傷害指數(shù)為基礎(chǔ)，只有當(dāng)乘員側(cè)假人相應(yīng)部位的得分低于駕駛員

側(cè)假人相應(yīng)部位的得分時，才采用乘員側(cè)相應(yīng)部位得分來代替。第二排女性假人可以得到的最高

分?jǐn)?shù)為4分，按照女性假人身體區(qū)域被分為頭部、頸部、胸部，每個部位最高得分分別為1.6分、

0.4分、2分。第二排兒童假人可以得到的最高分?jǐn)?shù)為4分，按照兒童假人身體區(qū)域被分為頭部、

頸部、胸部，每個部位最高得分分別為2分、1分、1分。

對于前排座位和第二排座位上的成年假人及兒童假人，基本的評分原則是：設(shè)定高性能指標(biāo)

限值、低性能指標(biāo)限值和極限值。高性能指標(biāo)限值和低性能指標(biāo)限值，分別對應(yīng)每個部位的最高

得分和0分；若同一部位存在多個評價指標(biāo)，則采用其中的最低得分來代表該部位的得分；若相

應(yīng)部位傷害指標(biāo)超出極限值，則該假人所有部位得分均為0分。所有單項得分保留到小數(shù)點后三

位。

.1前排假人評分

.1.1頭部部位評分

該部位最高得分為5分，最低得分為0分。

假人頭部得分通過測量假人相關(guān)指標(biāo)而產(chǎn)生，其評價指標(biāo)包括頭部傷害指數(shù)（HIC15）和3ms

合成加速度值（高性能指標(biāo)限值、低性能指標(biāo)限值和極限值見表3-1），每一個指標(biāo)對應(yīng)的最高

得分均為5分，采用高性能限值和低性能限值來計算。

表3-1正面100%碰撞中前排假人頭部評價指標(biāo)

駕駛員/前排乘員側(cè)假人

頭部指標(biāo)

高性能限值低性能限值極限值

頭部HIC15/500700700

3ms合成加速度值g728080

低性能限值和高性能限值分別對應(yīng)0分和5分，處于兩者之間的測量值分別采用線性插值的

方法得出相應(yīng)分?jǐn)?shù)，該分?jǐn)?shù)采用四舍五入的方法保留到小數(shù)點后三位。

.1.2頸部部位評分

該部位最高得分為2分，最低得分為0分。

頸部得分通過測量假人相關(guān)指標(biāo)而產(chǎn)生，其評價指標(biāo)包括剪切力Fx、張力Fz和伸張彎矩

My（高性能指標(biāo)限值、低性能指標(biāo)限值和極限值見表3-2），每一個指標(biāo)對應(yīng)的最高得分均為2

分。

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表3-2正面100%碰撞前排假人頸部評價指標(biāo)

駕駛員/前排乘員側(cè)假人

頸部指標(biāo)

高性能限值低性能限值極限值

1.90kN@0ms,3.10kN@0ms，3.10kN@0ms，

剪切力FxkN1.20kN@25-35ms,1.50kN@25-35ms，1.50kN@25-35ms，

1.10kN@45ms1.10kN@45ms1.10kN@45ms

2.70kN@0ms,3.30kN@0ms,3.30kN@0ms,

張力FzkN2.30kN@35ms，2.90kN@35ms，2.90kN@35ms，

1.10kN@60ms1.10kN@60ms1.10kN@60ms

伸張彎矩MyNm42.0057.0057.00

對于頸部的剪切力和張力，是通過累積曲線來評價的，是限值對時間的函數(shù)。經(jīng)過調(diào)整，計

算出點對時間的圖。每個點均對應(yīng)各自的高低性能限值，通過線性插值可計算出每個點相對應(yīng)的

分?jǐn)?shù)，以其中最低得分作為部位得分。限值圖和評分界限如圖3-6、圖3-7和圖3-8所示。

對于伸張彎矩，采用線性插值的方法來計算得分。并采用四舍五入的方法保留到小數(shù)點后三

位。

圖3-6頸部剪切力Fx（正向）

圖3-7頸部剪切力Fx（負(fù)向）

21

圖3-8頸部張力Fz（正向）

.1.3胸部部位評分

該部位最高得分為5分，最低得分為0分。

假人胸部得分通過測量假人相關(guān)指標(biāo)而產(chǎn)生，其評價指標(biāo)包括壓縮變形量和粘性指數(shù)(VC)

（高性能指標(biāo)限值、低性能指標(biāo)限值和極限值見表3-3），每一個指標(biāo)對應(yīng)的最高得分均為5分。

表3-3正面100%碰撞前排假人胸部評價指標(biāo)

駕駛員/前排乘員側(cè)假人

胸部指標(biāo)

高性能限值低性能限值極限值

壓縮變形量mm225050

粘性指數(shù)(VC)m/s0.51.01.0

低性能限值和高性能限值分別對應(yīng)0分和5分，處于兩者之間的測量值分別采用線性插值的

方法得出相應(yīng)分?jǐn)?shù)，該分?jǐn)?shù)采用四舍五入的方法保留到小數(shù)點后三位。

.1.4大腿部位評分

該部位最高得分為2分，最低得分為0分。

大腿部位得分通過測量假人相關(guān)指標(biāo)而產(chǎn)生，其評價指標(biāo)包括大腿壓縮力和膝蓋滑動位移

（高性能指標(biāo)限值和低性能指標(biāo)限值見表3-4），每一個指標(biāo)對應(yīng)的最高得分均為2分。

表3-4正面100%碰撞前排假人大腿評價指標(biāo)

駕駛員/前排乘員側(cè)假人

大腿指標(biāo)

高性能限值低性能限值

9.07kN@0ms,7.56kN@

大腿壓縮力kN3.8kN

≥10ms

膝蓋滑動位移mm615

對于大腿壓縮力，是通過累積曲線來評價的，是限值對時間的函數(shù)。經(jīng)過調(diào)整，計算出點對

22

時間的圖。每個點均對應(yīng)各自的高低性能限值，通過線性插值可計算出每個點相對應(yīng)的分?jǐn)?shù)，以

其中最低得分作為部位得分。限值圖和評分界限如圖3-9所示。

圖3-9腿部壓縮力

.1.5小腿部位評分

該部位最高得分為2分，最低得分為0分。

小腿部位得分通過測量假人相關(guān)指標(biāo)而產(chǎn)生，其評價指標(biāo)有：脛骨指數(shù)(TI)和小腿壓縮力（高性

能指標(biāo)限值和低性能指標(biāo)限值見表3-5），每一個指標(biāo)對應(yīng)的最高得分均為2分。

表3-5正面100%碰撞前排假人小腿評價指標(biāo)

小腿指標(biāo)駕駛員/前排乘員側(cè)假人

高性能限值低性能限值

脛骨指數(shù)TI/0.41.3

小腿壓縮力kN28

低性能限值和高性能限值分別對應(yīng)0分和2分，處于兩者之間的測量值分別采用線性插值的

方法得出相應(yīng)分?jǐn)?shù)，該分?jǐn)?shù)采用四舍五入的方法保留到小數(shù)點后三位。

.2第二排女性假人評分

第二排女性假人評價最高得分為4分，最低得分為0分。評分部位為女性假人的頭部、頸部、

胸部。

.2.1頭部部位評分

該部位最高得分為1.6分，最低得分為0分。

頭部得分通過測量假人相關(guān)指標(biāo)而產(chǎn)生。假人頭部若在向前移動過程中未發(fā)生二次碰撞，則

通過頭部3ms合成加速度來計算，該指標(biāo)對應(yīng)的最高得分為1.6分；若在向前移動過程中與前座

椅、B柱等零部件發(fā)生二次碰撞時，評價指標(biāo)包括頭部傷害指數(shù)（HIC15）和3ms合成加速度值

23

（高性能指標(biāo)限值、低性能指標(biāo)限值和極限值見表3-6）,每一個指標(biāo)對應(yīng)的最高得分均為1.6分。

表3-6正面100%碰撞中二排女性假人頭部評價指標(biāo)

第二排女性假人

頭部指標(biāo)

高性能限值低性能限值極限值

頭部HIC15/500700700

3ms合成加速度g728080

采用高性能限值和低性能限值來計算。低性能限值和高性能限值分別對應(yīng)0分和1.6分，處

于兩者之間的測量值分別采用線性插值的方法得出相應(yīng)分?jǐn)?shù)，該分?jǐn)?shù)采用四舍五入的方法保留到

小數(shù)點后三位。

上述二次碰撞定義為頭部與車輛零部件有接觸痕跡，并且根據(jù)SAEJ2052中條款5，計算頭

部接觸負(fù)重大于500N（不包括女性假人自身二次碰撞情況，如頭部和膝部、顎部和胸部等）。

.2.2頸部部位評分

該部位最高得分為0.4分，最低得分為0分。

頸部部位得分通過測量假人頸部相關(guān)指標(biāo)而產(chǎn)生。假人頭部若在向前移動過程中未發(fā)生二次

碰撞，頸部的評價指標(biāo)為張力Fz，該指標(biāo)對應(yīng)最高分為0.4分；若頭部發(fā)生二次碰撞，頸部的評

價指標(biāo)包括剪切力Fx、張力Fz和伸張彎矩My（高性能指標(biāo)限值、低性能指標(biāo)限值和極限值見

表3-7），每一個指標(biāo)對應(yīng)最高分均為0.4分。

表3-7正面100%碰撞中二排女性假人頸部評價指標(biāo)

第二排女性假人

頸部指標(biāo)

高性能限值低性能限值極限值

剪切力FxkN1.21.952.7

張力FzkN1.72.622.9

伸張彎矩MyNm364957

低性能限值和高性能限值分別對應(yīng)0分和0.4分，處于兩者之間的測量值分別采用線性插值

的方法得出相應(yīng)分?jǐn)?shù)，該分?jǐn)?shù)采用四舍五入的方法保留到小數(shù)點后三位。

二次碰撞參照.2.1中相關(guān)描述。

.2.3胸部部位評分

該部位最高得分為2分，最低得分為0分。

假人胸部得分通過測量假人相關(guān)指標(biāo)而產(chǎn)生。其評價指標(biāo)包括壓縮變形量和VC值（高性

能指標(biāo)限值、低性能指標(biāo)限值和極限值見表3-8），每一個指標(biāo)對應(yīng)的最高得分均為2分。

24

表3-8正面100%碰撞中二排女性假人胸部評價指標(biāo)

第二排女性假人

胸部指標(biāo)

高性能限值低性能限值極限值

壓縮變形量mm184242

粘性指數(shù)（VC）m/s0.51.01.0

低性能限值和高性能限值分別對應(yīng)0分和2分，處于兩者之間的測量值分別采用線性插值

的方法得出相應(yīng)分?jǐn)?shù)，該分?jǐn)?shù)采用四舍五入的方法保留到小數(shù)點后三位。

.3第二排兒童假人評分

第二排兒童假人評價最高得分為4分，最低得分為0分。評分部位為兒童假人的頭部、頸部、

胸部。

.3.1頭部部位評分

該部位最高得分為2分，最低得分為0分。

假人頭部得分通過測量假人相關(guān)指標(biāo)而產(chǎn)生。第二排兒童假人頭部若在向前移動過程中未發(fā)

生二次碰撞，則頭部評分只使用假人頭部3ms加速度計算得分。若在向前移動過程中與前座椅、

B柱等零部件發(fā)生二次碰撞時，頭部評分使用假人頭部傷害指數(shù)（HIC15）和頭部3ms加速度（高

性能指標(biāo)限值和低性能指標(biāo)限值見表3-9）兩個指標(biāo)分別計算得分，并取兩個中的較低分作為頭

部評分。