汽車產(chǎn)業(yè)鏈中小企業(yè)碳管理援助計(jì)劃

汽車產(chǎn)業(yè)鏈中小企業(yè)碳管理援助計(jì)劃2.內(nèi)容介紹3.未來展望以歐盟為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家以“碳”為工具，出臺(tái)一系列政策，削弱包括我國(guó)在內(nèi)的發(fā)展中國(guó)家的產(chǎn)品低成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前政策限制已涉及工業(yè)領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈法規(guī)有無(wú)實(shí)施時(shí)間法規(guī)有無(wú)指標(biāo)要求實(shí)施時(shí)間法規(guī)有無(wú)實(shí)施時(shí)間法規(guī)有無(wú)指標(biāo)要求實(shí)施時(shí)間為可再生氫的生產(chǎn)提供長(zhǎng)達(dá)10年獎(jiǎng)勵(lì)，第一次拍賣預(yù)算為8億歐元ESG信息可再生能源占比至少達(dá)到42.5%，爭(zhēng)取45%能源消耗減少14.5%歐盟層面ESR涵蓋部門的溫室氣體強(qiáng)制減排目標(biāo)為30%針對(duì)人權(quán)和環(huán)境方面的的供應(yīng)鏈盡職調(diào)查2023年2025年起2030年2030年歐盟層面ESR涵蓋部門的溫室氣體強(qiáng)制減排目標(biāo)為40%條例通過2年內(nèi)指標(biāo)要求碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制碳足跡聲明碳足跡性能等級(jí)最大碳足跡限值-55%-100%產(chǎn)品范圍：水泥、電力、碳排放范圍：部分產(chǎn)品包括間接排放免費(fèi)配額：2034年取消針對(duì)建筑物和道路交通燃料消耗建立EUETSII；減排62%（基于2005年）歐盟戰(zhàn)略凈零技術(shù)的制造能力≥40%戰(zhàn)略原材料提取能力≥10%戰(zhàn)略原材料加工能力≥40%戰(zhàn)略原材料回收能力≥15%單一市場(chǎng)來源≤65%2025年1月2026年7月2028年1月2025年2030年2035年過渡期：2023年10月2026年2027年2030年2030年2030年全球碳中和目標(biāo)背景下，可持續(xù)發(fā)展面臨國(guó)際國(guó)內(nèi)多重挑戰(zhàn)，包括氣候變化輿論、政策合規(guī)、國(guó)際產(chǎn)業(yè)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)、區(qū)域市場(chǎng)聯(lián)盟壁壘（統(tǒng)一碳政策壁壘）、交通低碳變革、能源安全、供應(yīng)鏈安全、能源成本上漲、關(guān)鍵金屬資源短缺等產(chǎn)品碳足跡公示、交通行業(yè)納入碳排放權(quán)交易2030年前建立健全汽車行業(yè)產(chǎn)品碳足跡標(biāo)準(zhǔn)政策和限額準(zhǔn)入要求。將建立起現(xiàn)行雙積分政策和碳排放管理的銜接機(jī)制供應(yīng)鏈近年來，供應(yīng)鏈能源短缺和成本上漲，關(guān)鍵資源存提升能源產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平，大規(guī)模開發(fā)可再生能源完善新型儲(chǔ)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加大關(guān)鍵資源的海外項(xiàng)目投資。增大國(guó)內(nèi)關(guān)鍵資源的開采力度，做好我國(guó)關(guān)鍵資源的全球配置，建立健全關(guān)鍵資源儲(chǔ)備制度，優(yōu)化關(guān)鍵資源生產(chǎn)工藝市場(chǎng)到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里，新能源汽車新車銷量占比達(dá)20%；到2030年，大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售量的50%；到2035年，純電動(dòng)汽車成為銷售車輛主流燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用4國(guó)外政策、市場(chǎng)對(duì)汽車產(chǎn)品碳足跡逐漸形成明確的降幅目標(biāo)，降碳后期將對(duì)材料生產(chǎn)階段減碳更加重視>隨著行業(yè)從燃油車（>隨著行業(yè)從燃油車（ICE）向純電動(dòng)汽車（BEV）轉(zhuǎn)型，使用階段的排放已經(jīng)大幅降低，但高能耗、高排放的汽車材料（如鋼鐵、鋁和塑料）生產(chǎn)流程給整車脫碳提出了新的挑戰(zhàn)>當(dāng)電動(dòng)汽車得以廣泛應(yīng)用的時(shí)候，材料生產(chǎn)排放將占到汽車全生命周期總排放量的45-85%>材料減碳路徑的重要性未來更加凸顯，鋼鐵是重點(diǎn)材料>國(guó)外>國(guó)外-2022年第86屆GRPE會(huì)議同意將汽車生命周期評(píng)價(jià)（A-LCA）方法列為其優(yōu)先事項(xiàng)，并同意成立一個(gè)新的汽車生命周期評(píng)價(jià)（A-LCA）非正式工作組>國(guó)內(nèi)-《乘用車生命周期碳排放限額》給出不同車型碳排放限值，擴(kuò)大鋼核算邊界到汽車用材，納入熱軋、冷軋、退火、熱鍍鋅等工藝60%40%20%60%40%20%◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆30%30%◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆20212025203020352040204520502020~20252025~20402040+5企業(yè)是能源消費(fèi)和工業(yè)活動(dòng)的主體，在節(jié)能降碳的行動(dòng)中相比于大型企業(yè)，中小企業(yè)面臨經(jīng)營(yíng)、融資等壓力，要實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展困難重重從企業(yè)側(cè)來看，目前中小企業(yè)開展綠色低碳發(fā)展意愿較為普遍，但多數(shù)中小企業(yè)未設(shè)立減碳目標(biāo)。從企業(yè)側(cè)來看，目前中小企業(yè)開展綠色低碳發(fā)展意愿較為普遍，但多數(shù)中小企業(yè)未設(shè)立減碳目標(biāo)。所以推動(dòng)中小企業(yè)合理設(shè)立碳減排定量目標(biāo)將能更有效地落實(shí)“雙碳”戰(zhàn)略。同時(shí)目前在低碳人才方面的缺口很大，綠色低碳相關(guān)人才資源匱乏是中小企業(yè)實(shí)施可持續(xù)數(shù)據(jù)來源：第一財(cái)經(jīng)研究院7中小企業(yè)實(shí)行碳排放管理將有助于進(jìn)入整車企業(yè)供應(yīng)鏈或在供應(yīng)鏈中保持合規(guī)。但碳排放管理是一門系統(tǒng)性學(xué)科，對(duì)從業(yè)人員專業(yè)度要求高，國(guó)內(nèi)相關(guān)專業(yè)開設(shè)晚，從業(yè)人員少，對(duì)原理方法的理解不準(zhǔn)將對(duì)核算結(jié)果、管理成效產(chǎn)生直接影響全球環(huán)境要求全球環(huán)境要求碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間充分合作可以實(shí)現(xiàn)綠色低碳目標(biāo)的共贏，援助計(jì)劃將實(shí)行上下游統(tǒng)一碳排放數(shù)據(jù)管理體系，應(yīng)用統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)，為產(chǎn)業(yè)鏈建立安全協(xié)同機(jī)制→汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)降碳脫碳解決供應(yīng)鏈碳管理中的信息不對(duì)稱，實(shí)現(xiàn)信→供應(yīng)商88I碳排放核算方法學(xué)突破“人為自然定義”，規(guī)則種類較多，不適宜采用共同點(diǎn)總結(jié)法進(jìn)行學(xué)習(xí)，系統(tǒng)性掌握難度大京都議定書清潔發(fā)展機(jī)制（CDM京都議定書清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）聯(lián)合國(guó)氣候變化框約IPCC國(guó)家溫室氣體排放清單編制指南省級(jí)溫室氣體排放清單編制指南PAS2050PAS省級(jí)溫室氣體排放清單編制指南PAS2050PAS2050標(biāo)準(zhǔn)使用指南PAS2060ISO14064ISO14040ISO14044ISOISO14064ISO14040ISO14044ISO14067……原因2不同組織為了各自目的人為定義了不同規(guī)則，有的規(guī)則制定時(shí)，原因1這些方法學(xué)是突破人們自然感“原因2不同組織為了各自目的人為定義了不同規(guī)則，有的規(guī)則制定時(shí)，原因1這些方法學(xué)是突破人們自然感“1千克為什么等于2斤”企業(yè)層面產(chǎn)品層面?GHG協(xié)議：產(chǎn)品核算標(biāo)準(zhǔn)?ISO14067產(chǎn)品碳足跡量化?PEFCR產(chǎn)品環(huán)境足跡?PAS2050產(chǎn)品/服務(wù)碳足跡項(xiàng)目層面?GHG協(xié)議：項(xiàng)目核算標(biāo)準(zhǔn)?ISO14064-2項(xiàng)目層次量化2.內(nèi)容介紹3.未來展望援助目標(biāo)援助目標(biāo)援助愿景中汽碳數(shù)字將基于《汽車行業(yè)綠色供應(yīng)鏈管理企業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》幫助整車企業(yè)制定綠色供應(yīng)鏈管理機(jī)制，同時(shí)聯(lián)合高校、公益基金、地方團(tuán)委以及主流媒體組成成員單位，共同面向中小企業(yè)推進(jìn)碳排放管理援助，幫助供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳生產(chǎn)!息!息審報(bào)人才輸出職業(yè)資格認(rèn)證人才培養(yǎng)專業(yè)共建人才定向輸送簽約人才輸出職業(yè)資格認(rèn)證人才培養(yǎng)專業(yè)共建人才定向輸送簽約是援助項(xiàng)目宣講學(xué)校申請(qǐng)參與援助項(xiàng)目宣講學(xué)校申請(qǐng)參與學(xué)校資質(zhì)審核企業(yè)聯(lián)合考察是否合格在對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)梳理和層次細(xì)分基礎(chǔ)上，按照國(guó)家對(duì)中小企業(yè)的確定定量及定性邊界劃分，明確中小企業(yè)服務(wù)目標(biāo)啟動(dòng)減碳脫碳援助，需要面向汽車全生命周期進(jìn)行，重汽汽工業(yè)1000人以下40000萬(wàn)元以下交通運(yùn)輸業(yè)1000人以下30000萬(wàn)元以下信息傳輸業(yè)2000人以下100000萬(wàn)元以下軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)300人以下10000萬(wàn)元以下(2030年視角)高度自動(dòng)駕駛?cè)加桶l(fā)動(dòng)機(jī)智能化內(nèi)飾電機(jī)ADAS電池/BaaSDCU+IVI（長(zhǎng)期）價(jià)值低傳統(tǒng)內(nèi)飾變速箱傳統(tǒng)底盤IVI+HMI（短期）輕量化底盤輕量化內(nèi)飾啟動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)車身/結(jié)構(gòu)件基于ECU的E/E架構(gòu)輕量化結(jié)構(gòu)件援助計(jì)劃將建立“中小企業(yè)碳管理援助計(jì)劃執(zhí)行委員會(huì)”，啟動(dòng)成員單位邀請(qǐng)及意見征集工作::生命周期碳中和理論與實(shí)踐培訓(xùn)通過對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)政策的分析研判，幫助企業(yè)了解和預(yù)判政策走向中共中央中共中央國(guó)務(wù)院《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案能源工業(yè)交通交通建筑建筑科技科技生態(tài)生態(tài)財(cái)稅財(cái)稅國(guó)家稅務(wù)總局金融財(cái)政部財(cái)政部石油石化企業(yè)國(guó)家電網(wǎng)石油石化企業(yè)國(guó)家電網(wǎng)工信部工信部住建部教育部生態(tài)環(huán)境部科技部教育部生態(tài)環(huán)境部科技部能源領(lǐng)域碳達(dá)峰專能源領(lǐng)域碳達(dá)峰專項(xiàng)方案工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰專工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰專項(xiàng)方案交通領(lǐng)域碳達(dá)峰專交通領(lǐng)域碳達(dá)峰專項(xiàng)方案建筑領(lǐng)域碳達(dá)峰專建筑領(lǐng)域碳達(dá)峰專項(xiàng)方案各領(lǐng)域支持文件各領(lǐng)域支持文件 ?根據(jù)全生命周期排放量制定通用的制氫裝置低碳限值?為可再生氫和低碳?xì)涞恼J(rèn)證引入一套全面的術(shù)語(yǔ)體系?到2050年，氫能在歐洲能源結(jié)構(gòu)中的份額預(yù)計(jì)增長(zhǎng)到13?為用作汽車燃料的可再生和低碳?xì)淙剂显O(shè)定了0.15歐元/GJ生命周期碳中和理論與實(shí)踐培訓(xùn)通過對(duì)企業(yè)人員的專場(chǎng)培訓(xùn)，幫助企業(yè)人員掌握組織碳、產(chǎn)品碳、項(xiàng)目碳的核算方法原理碳排放碳排放國(guó)家碳中和基于國(guó)家年度總量統(tǒng)計(jì)國(guó)家年度排放總量，用于國(guó)際履約。IPCC國(guó)家溫室氣體清單指南20202021中國(guó)2060碳中和是國(guó)家層面中和IPCC國(guó)家溫室氣體清單指南碳排放碳排放城市碳中和組織類組織類產(chǎn)品類國(guó)家碳排放分解至地方，中央對(duì)地方政府督查GHG協(xié)議：城市核算標(biāo)準(zhǔn)PASGHG協(xié)議：城市核算標(biāo)準(zhǔn)PAS2070城市標(biāo)準(zhǔn)碳排放碳排放企業(yè)碳核算基于單一企業(yè)年度總量企業(yè)層面統(tǒng)計(jì)企業(yè)年度排放總量，用于企業(yè)碳排放權(quán)交GHG協(xié)議：企業(yè)核算標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)核算標(biāo)準(zhǔn)(范圍2)企業(yè)核算標(biāo)準(zhǔn)(范圍3)ISO14064-1組織量化報(bào)告20202021易/碳核查/綠色金融碳排放碳排放產(chǎn)品碳足跡基于單一產(chǎn)品全壽命周期核算產(chǎn)品全生命周期碳足跡，用于產(chǎn)品技術(shù)核算產(chǎn)品全生命周期碳足跡，用于產(chǎn)品技術(shù)路線對(duì)比，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同降碳機(jī)制建立ISO14067產(chǎn)品碳足跡量化PAS2050產(chǎn)品/服務(wù)碳足跡2000PEFCRISO14067產(chǎn)品碳足跡量化PAS2050產(chǎn)品/服務(wù)碳足跡2000PEFCR產(chǎn)品環(huán)境足跡碳排放碳排放項(xiàng)目減排量基準(zhǔn)線實(shí)際線核算項(xiàng)目減排量，用于清潔發(fā)展機(jī)制CDM核算項(xiàng)目減排量，用于清潔發(fā)展機(jī)制CDM或核證自愿減排量交易ISO14064-2項(xiàng)目層次量化ISO14064-2項(xiàng)目層次量化汽車生命周期評(píng)價(jià)工具OBS②OBS內(nèi)嵌CALCD數(shù)據(jù)庫(kù)OBS①開展系統(tǒng)性碳足跡核算培訓(xùn)，解決不知如何核算的問題；②內(nèi)嵌CALCD數(shù)據(jù)庫(kù)，為準(zhǔn)確核算提供基礎(chǔ)碳排放數(shù)據(jù)；③引入CALCM模型，為整車等復(fù)雜產(chǎn)品提供核算模型與思路；④提供②OBS內(nèi)嵌CALCD數(shù)據(jù)庫(kù)OBS①開展①開展OBS系統(tǒng)性碳足跡核算培訓(xùn)④OBS引入④OBS引入CALCM模型③OBS提供碳排核算的專業(yè)工具中國(guó)工業(yè)碳排放信息系統(tǒng)（CICES）解決具體場(chǎng)地?cái)?shù)據(jù)采集過程中由于缺乏統(tǒng)一的方法、統(tǒng)一的報(bào)送規(guī)范、統(tǒng)一的報(bào)送平臺(tái)和統(tǒng)一的培訓(xùn)體系，存在的數(shù)據(jù)完整性及準(zhǔn)確性低，難以溯源管理等問題，為中小企業(yè)節(jié)約成本，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量中國(guó)工業(yè)碳排放信息系統(tǒng)（CICES）①協(xié)助主機(jī)廠用戶和供應(yīng)商用戶完成從原材料獲取階段、生產(chǎn)階段、使用階段和回收階段的全生命周期碳排放數(shù)據(jù)的收集、管理；②可通過與企業(yè)自有系統(tǒng)及OBS工具協(xié)同，幫助企業(yè)真正建立自有實(shí)景碳排放數(shù)據(jù)體系，支撐進(jìn)行量化統(tǒng)計(jì)，戰(zhàn)略規(guī)劃2.內(nèi)容介紹3.未來展望11中小企業(yè)碳管理援助計(jì)劃3344正式啟動(dòng)碳管理援助2023年12月19日正式開展碳管理援助行動(dòng)，為中小企業(yè)提供一系列服務(wù)內(nèi)容2023年6月19日計(jì)劃發(fā)布發(fā)布中小企業(yè)碳管理計(jì)劃整體思路，面向社會(huì)各界宣傳2023年9月30日前招募副委員單位及成員單位招募整車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、金融機(jī)構(gòu)、高等院校、公益基金加入援助計(jì)劃2023年10月7日啟動(dòng)中小企業(yè)報(bào)名審核工作與成員單位共同審核申請(qǐng)企業(yè)資質(zhì)，確定援助方案I整車企業(yè)參與援助計(jì)劃，可幫助關(guān)鍵環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，中汽碳數(shù)字將助力各環(huán)節(jié)相互銜接，協(xié)同降碳提高新能源汽車?yán)送嘎侍蕴吲欧跑囆推嚠a(chǎn)業(yè)鏈主要碳排放提高電氣化率、可再生能源利用率減排技術(shù)改進(jìn)負(fù)碳技術(shù)提高運(yùn)行效事提高高碳出行成本汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要碳排放提高電氣化率、可再生能源利用率減排技術(shù)改進(jìn)負(fù)碳技術(shù)提高運(yùn)行效事提高高碳出行成本引導(dǎo)低酸出行配件再加工配件再加工提高回收效率產(chǎn)能再循環(huán)廢料閉環(huán)國(guó)收應(yīng)用廢料閉環(huán)國(guó)收應(yīng)用提升汽車節(jié)能技術(shù)開發(fā)低碳工藝采用節(jié)能設(shè)備開發(fā)低碳工藝采用節(jié)能設(shè)備工廠智能化管理誠(chéng)少材料用量減少?gòu)U料損耗采用新型生產(chǎn)工藝研發(fā)新型低碳村料用低碳村料替代高碳材料研發(fā)新型低碳村料用低碳村料替代高碳材料零部件再制造·動(dòng)力電池回收利用村料再生工藝提高電氣化率提高可再生能源利用率原材料零部件生產(chǎn)整將綠色金融手段與工具融合進(jìn)援助計(jì)劃，在碳數(shù)據(jù)采集、綠色標(biāo)準(zhǔn)界定、綠色金融產(chǎn)品設(shè)計(jì)等維度創(chuàng)新，為中小企業(yè)拓寬融資渠道、降低融資成本、提高融資效率綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)界定難大部分小微企業(yè)歸不到綠色，因?yàn)楝F(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)是以項(xiàng)目為基礎(chǔ)，如果整個(gè)企業(yè)沒有被界定為綠色的話，就拿不到綠色信貸涉碳數(shù)據(jù)采集難大企業(yè)可以按照要求去披露綠色可持續(xù)方面的目標(biāo)、政策、治理、具體的指標(biāo)等，但是小企業(yè)還做不到，因?yàn)榕冻杀颈容^高綠色金融產(chǎn)品不適用新能源、污水、固廢等比較大的項(xiàng)目往往用的是銀團(tuán)貸款、發(fā)債、企業(yè)上市、P