中國鐵路發(fā)展史

中國鐵路發(fā)展歷程2021/6/271蹣跚起步的中國鐵路

1876-1911第一部分2021/6/272

中國鐵路起步于清政府統(tǒng)治日漸衰落、國家遭受外國列強侵略的半殖民地半封建社會時期，充滿了屈辱、辛酸和曲折，在時間上也比世界上最先使用鐵路的國家晚了半個多世紀。鐵路迄今已經(jīng)有百年的歷史了從其第一條營業(yè)鐵路——上海吳淞鐵路——1876年通車之時算起，是141年；從其自辦的第一條鐵路——唐胥鐵路——1881年通車之時算起，有136年。2021/6/273鐵路知識的傳入和傳播18世紀后期，蒸汽機的發(fā)明促進了第一次工業(yè)革命。1825年，世界第一條運營鐵路在英國通車，開辟了陸路運輸?shù)男录o元。1840年鴉片戰(zhàn)爭前后，愛國志士林則徐、魏源、徐繼畬、洪仁玕等，在其著作中介紹了鐵路及火輪車的有關信息。2021/6/274但是清政府腐敗、保守、專制，唯祖宗之規(guī)是從，不肯接受新生事物。他們把修建鐵路、應用蒸汽機車視為“奇技淫巧”，認為修鐵路會“失我險阻，害我田廬，妨礙我風水”，因而頑固地拒絕修建鐵路。2021/6/275各國提出的在中國修建鐵路的計劃英國殖民地印度的總督提出“八莫路”計劃：緬甸仰光沿伊洛瓦底江，經(jīng)過八莫到達中國騰越和大理。英國殖民地鐵路的專家提出：以漢口為中心，向中國四面八方修建鐵路的方案。英、美等國在上海的商行聯(lián)合提議請求：修建從蘇州到上海的鐵路。2021/6/276早期的中國鐵路

淞滬鐵路（上海-吳淞鎮(zhèn)）是中國大地上出現(xiàn)的第一條營業(yè)性鐵路，全廠14.5公里，軌距762毫米，由英國擅自修筑，1876年建成，次年被清政府以28.5萬兩白銀贖回并拆除………2021/6/277第一條自辦鐵路

鴉片戰(zhàn)爭后，清政府洋務運動代表人李鴻章、左宗棠、劉銘傳、張之洞等主張興修鐵路，以“求強”“求富”。2021/6/278唐胥鐵路中國最早的標準軌鐵路中國鐵路建筑史的正式開端2021/6/279紫光閣鐵路2021/6/2710法國新盛公司為慈禧太后特意制作了一列極為精美的丹特型機車。以六千銀元的極低價格，將機車“賣”給李鴻章，其中“有小火車一列，上等極好車一輛，上等坐車二輛，機車一輛，行李車一輛，中等坐車二輛，陳設華美，制作精良，器具材質光潔”。這些就是對當時慈禧太后小火車情況的真實記述。慈禧所乘的火輪車是黃綢窗幃，大臣的車是藍綢窗幃。行車時，太監(jiān)們手持幡旗，組成儀仗隊。當時，流傳有“清宮詞”一首寫道：“宮奴左右引黃幡，軌道直鋪瀛秀園，日午御餐傳北海，飆輪直過福華門”。2021/6/2711據(jù)說，20世紀50年代末到60年代初，建設十三陵水庫、懷柔水庫和密云水庫過程中，北京市政府將北海的小火車頭調(diào)到水庫工地，用以拉帶拖車，運送土方材料。當時的新聞報道中說：“慈禧太后的小火車，開始為社會主義建設服務。”水庫修完以后，再也沒有看到關于小火車頭的相關報道，后來經(jīng)過“四清”和“十年動亂”，小火車頭的去向便不得而知了。現(xiàn)已知，慈禧太后的小火車頭——陳列地址：中國鐵道科學研究院院內(nèi)2021/6/2712外國列強掠奪中國鐵路權益 1894年甲午中日戰(zhàn)爭后，清政府割地賠款，國力衰敗。英、俄、日、法、德、比、美等國相繼對清政府施壓，通過強行擅筑、假借“合辦”、貸款控制等手段掠奪中國鐵路權益，使中國當時大部分的鐵路路權被瓜分。

2021/6/2713法國→滇越鐵路德國→膠濟鐵路英國→滬寧鐵路和廣九鐵路比利時→盧漢鐵路和汴洛鐵路俄國→中東鐵路和南滿鐵路美國→粵漢鐵路和廣三鐵路。2021/6/2714第一條自己修建的鐵路

京張鐵路起始自北京豐臺柳村，經(jīng)居庸關、八達嶺、河北省的沙城、宣化至張家口。全長為201.2公里。從北京北至張家口的鐵路，現(xiàn)為京包線的京張段。京張鐵路是中國人自行設計和建造的第一條干線鐵路。由中國杰出的工程師詹天佑負責設計和修建。2021/6/2715

12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有"中國鐵路之父"、"中國近代工程之父"之稱。2021/6/27162021/6/2717如圖所示，京張鐵路從圖的右下角向左上角通過1、3之間的高山。經(jīng)過此路段的早期列車都有前后兩個車頭，首先北行列車從1進入2，也就是青龍橋站，然后車頭變車尾，車尾變車頭，倒著駛入3。走人字形鐵路可以避免開鑿隧道。現(xiàn)在為了提高列車流量，在西側也修建也一個人字形鐵路，叫青龍橋西站。北行列車走西站，南行列車走老青龍橋站。2021/6/2718豎井開鑿法是指先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿的挖井方法，外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。“兩端鑿進法”→←“豎井開鑿法”→<|>←這是詹天佑在修筑我國第一條鐵路——京張鐵路時發(fā)明的。施工隊經(jīng)過居庸關，看見居庸關山勢高，巖石層厚，所以采用從兩端同時向中間開鑿的方法；而八達嶺隧道特別長，為了早點完成任務，打擊帝國主義。所以打一個豎井，增加打隧道的面數(shù)，采用豎井開鑿法。此外詹天佑還創(chuàng)造了“人”字形鐵路。體現(xiàn)了詹天佑的智慧，更體現(xiàn)了中國人的智慧。2021/6/27192021/6/2720收回路權和商辦鐵路

收回路權運動是20世紀初中國民族資產(chǎn)階級發(fā)動的收回路礦權利運動的重要組成部分。它以贖回粵漢鐵路為發(fā)端，要求收回清政府已經(jīng)出讓給外國列強的路權，創(chuàng)辦商辦鐵路公司，“保中國自主之權利”，自籌資金修筑鐵路。2021/6/2721保路運動保路運動又稱鐵路風潮。1910年（宣統(tǒng)二年），英法德美四國銀行團逼清政府訂立借款修路合同。1911年5月9日，清政府為了向四國銀行團借款用來鎮(zhèn)壓革命，在郵傳大臣盛宣懷的策動下，宣布“鐵路國有”政策，將已歸商辦的川漢、粵漢鐵路收歸國有。四川修筑鐵路的股金，不僅來自紳士、商人、地主，還有農(nóng)民，而且農(nóng)民購買的股份占很大比例。清政府頒布“鐵路國有”政策以后，收回了路權，但沒有退還補償先前民間資本的投入，因此招致了四川各階層，尤其是廣大城鄉(xiāng)勞動人民的反對，從而掀起了轟轟烈烈的保路運動。清政府為了鎮(zhèn)壓革命，不惜喪失國家主權，將鐵路收歸國有，且大肆派兵屠殺保路人士，通過此舉，全國人民充分看清了清政府賣國求榮的本質。2021/6/2722步履維艱的中國鐵路

1911-1949第二部分2021/6/2723民國至新中國成立時期鐵路的發(fā)展歷程辛亥革命后，從1911年至1949年這38年內(nèi)，修建鐵路的技術力量較晚清時期有著較為明顯的進步，但依舊呈現(xiàn)出相當畸形與緩慢的發(fā)展局面。2021/6/2724日本入侵時期對于鐵路資源的掠取2021/6/2725中國自己的鐵路1912年中國政府與比利時簽訂隴秦豫海鐵路借款合同，建成一條橫貫東西的鐵路干線，稱為隴海鐵路。1929年中國政府派鴻勛主持修建粵漢鐵路的株洲至韶關段，于1936年完工。從此，自武昌至廣州的粵漢鐵路全線通車，并與廣九線接軌。1930年浙江省地方政府開始修建杭州至江山的杭江鐵路,于1933年完成,并建成金華至蘭溪支線。1933年5月山西省地方政府開始修建大同至風陵渡的南北同蒲鐵路，采用1000毫米軌距，于1935年完工。1932年中國政府決定修建蕪湖至孫家埠鐵路，后又建筑蕪湖至南京段。1933年浙江省地方政府為溝通錢塘江兩岸交通撥款興建錢塘江橋，橋址在杭州閘口,為公路、鐵路兩用橋。1937年9月完成。1934年中國政府為將淮南煤礦所產(chǎn)煤炭運至長江邊，決定修建從田家庵至裕溪口鐵路,稱為淮南鐵路,于1935年完成通車。2021/6/2726小小縮影2021/6/2727關于鐵路你可能不知道的事日本帝國主義在侵華期間在東北三省和熱河省修建5700公里鐵路，在華北、華中和華南等淪陷區(qū)修建900公里鐵路。

南京國民黨政府在其統(tǒng)治中國的時期，帝國主義有了再一次掠奪中國鐵路權益的機會。舊中國鐵路在漫長而苦難的發(fā)展過程中鐵路的大權始終操在帝國主義以及封建主義、官僚資本主義的手里。2021/6/2728舉步維艱的鐵路進程整個鐵路事業(yè)的發(fā)展既緩慢又畸形，既設備雜亂又管理落后。綜合起來，大致有三：一、數(shù)量少、分布偏。全國2萬多公里鐵路到中華人民共和國成立前夕，能夠維持通車的僅有1萬多公里。偌大的西北、西南只有1000多公里，僅占全國鐵路的6%左右。二、標準雜、質量差。英、德、比、法、俄、日、美等國把五花八門的鐵路標準都搬到中國。列強把本國陳舊、落后的設備高價賣給中國。設備質量差，線路病害多，行車安全得不到保障。三、管理分割、經(jīng)營落后。各鐵路局各自為政、各行其是，不僅導致一條鐵路實行一種規(guī)章制度、一套管理方法，也使車站和機務、工務、電務等設置重復，行車費用和員工人數(shù)增多，給旅客、貨主乘車、運貨帶來諸多不便。2021/6/2729鐵路不僅僅只是鐵路鐵路不僅僅是兩條平行著的鐵軌，它的重要意義不言而喻，鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)無疑是人類交通史上的一次重大革命。我們都曾從政治課本上了解到鐵路的意義，現(xiàn)在讓我們通過隴海鐵路對咸陽的影響來更加具體的感受一下。2021/6/2730隴海鐵路修建以前的咸陽咸陽地處關中中心、渭河北岸,為古都西安的西北門戶,明清以來這里一直是關中地區(qū)一個重要的商業(yè)城鎮(zhèn)。民國前期,軍閥混戰(zhàn)、天災病疫等自然和社會災難接連不斷,咸陽的商業(yè)發(fā)展受到較大的影響,街面逐漸蕭條。特別是民國17年(1928)至21年(1932)連續(xù)五年的大旱及民國21年(1932)霍亂流行,致使本地人口減少了三分之一以上,商業(yè)也遭到重創(chuàng)。如果有了鐵路呢？？？2021/6/2731隴海鐵路與咸同鐵路在咸陽的交匯,奠定了咸陽作為關中鐵路樞紐的地位；城市規(guī)模擴大,；城市人口增多，企業(yè)開始興辦。2021/6/2732隴海鐵路通車對咸陽城市化的影響該線的通車,為關中經(jīng)濟發(fā)展提供了便利的運輸條件,使咸陽的區(qū)位優(yōu)勢明顯增強,對咸陽城市化發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響。它不再僅是傳統(tǒng)的貿(mào)易集散地,近代工業(yè)生產(chǎn)的區(qū)域中心功能明顯增強。這一時期咸陽的商業(yè)組織可以說門類齊全,分工精細;城市人口規(guī)模大增,外來移民增多，居民生活水平也有了相當大的的提高。城市不僅在物質上,而且在精神上較傳統(tǒng)時代都有了明顯的改變。2021/6/2733奮發(fā)圖強的中國鐵路

1949-1978第三部分2021/6/2734鐵路概況1949年10月1日，中華人民共和國成立。在中國共產(chǎn)黨的領導下，中國鐵路克服重重困難，迅速重建發(fā)展，面貌煥然一新，為推動我國工業(yè)體系建立和促進國民經(jīng)濟發(fā)展提供了有力保障。至1978年，全國鐵路營業(yè)里程達到51707公里，路網(wǎng)框架基本形成。技術和裝備取得了很大發(fā)展，鐵路年客貨運量分別達到8.1億人和11億噸，是1949年的7.9倍和19.7倍。2021/6/2735中央人民政府鐵道部成立1949年10月1日中華人民共和國誕生，中央人民政府鐵道部成立。鐵道部路徽2021/6/2736搶修和恢復鐵路運輸生產(chǎn)時期（1949~1952）隨著鐵路逐步回到人民手中，鐵道部集中力量恢復被戰(zhàn)爭破壞的鐵路。到1949年底，共修復鐵路8278公里、橋梁2717座，主要干線基本修復并連成整體，通車里程達21810公里。2021/6/2737抗美援朝中的鐵路運輸保障1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。同年11月6日起，中國人民志愿軍鐵道兵團、鐵道工程總隊、鐵路志愿援朝大隊陸續(xù)入朝，執(zhí)行鐵路保障任務，用鮮血和生命鑄造了一條“打不斷、炸不爛的鋼鐵運輸線”。2021/6/2738中國鐵路網(wǎng)絡骨架形成期（1953~1978）

首先經(jīng)歷了第一個五年計劃的實施，從1953年至1957年，新中國仿照蘇聯(lián)工業(yè)化模式實施的，第一個為期五年的國民經(jīng)濟發(fā)展計劃。2021/6/2739第一個五年計劃鐵路修建主要是以下幾個方面一、適應建立新的工業(yè)基地和戰(zhàn)略后方的需要，繼續(xù)修建通往西南、西北的鐵路干線。二、舊中國鐵路雖然偏重沿海地帶，但是許多海防重鎮(zhèn)和海運港口沒有鐵路相通，需要增辟出海通道。三、為了加強和蘇聯(lián)、蒙古人民共和國的交往，增建新的國際聯(lián)運線2021/6/2740鐵路技術裝備的發(fā)展從1952年中國第一臺蒸汽機車在四方鐵路工廠誕生，到1988年12月大同機車工廠停止生產(chǎn)蒸汽機車為止，36年間共制造各種型號蒸汽機車9787臺。1958年大連機車車輛所成功研制出中國第一臺主型內(nèi)燃機車。同年研制第一臺電力機車機械60年之老照片:中國第一臺蒸汽機車"八一"號中國第一臺內(nèi)燃機車中國第一臺電力機車2021/6/2741鐵路橋梁技術1957年武漢長江大橋建成通車。該橋是中國在長江上架起的第一座橋梁。2021/6/2742南京長江大橋1968年建成通車，是當時世界上最長的雙線公鐵兩用特大橋。2021/6/2743鐵路隧道技術通過改進開挖方法，發(fā)展小型機械化配套施工，推廣遙感勘測、全斷面開挖和支護新技術，隧道施工技術水平明顯提高。1949年至1978年，共修建鐵路隧道4072座，總延長約2000公里。驛馬嶺隧道全長7031.9米，是華北地區(qū)最長的鐵路隧道。2021/6/2744科學發(fā)展的中國鐵路

1978-第四部分2021/6/2745改革開放——新時代政治風向客觀需求十一屆三中全會鐵路現(xiàn)代化建設重心轉移鐵路先行區(qū)域發(fā)展不平衡初級階段2021/6/2746

青藏鐵路被譽為“天路”，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標志性工程，是中國新世紀四大工程之一。它東起青海西寧市，南至西藏拉薩市，全長1956公里。

青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無人區(qū)”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱，天氣惡劣四大難題。2006年7月1日，青藏鐵路正式通車運營。2021/6/2747新歐亞大陸橋東起太平洋西岸連云港、日照等港口，西至大西洋東岸荷蘭鹿特丹、比利時安特衛(wèi)普等港口，全場約10900公里。1992年12月1日，新歐亞大陸橋全線貫通并開辦國際聯(lián)運業(yè)務。新亞歐大陸橋的貫通便利了我國東西交通與國外的聯(lián)系。2021/6/27482004年1月，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定了我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃。2008年，確定到2020年，建設客運專線1.6萬公里以上。我國高速鐵路發(fā)展以“四縱四橫”為重點，2021/6/2749

上海磁懸浮列車專線西起上海地鐵2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29．863公里。由中德兩國合作開發(fā)的世界第一條磁懸浮商運線2001年3月1日在浦東挖下第一鏟，2002年12月31日全線試運行，2003年1月4日正式開始商業(yè)運營。是世界第一條商業(yè)運營的磁懸浮專線。2021/6/27502013年3月10日，根據(jù)國務院機構改革和職能轉變方案，實行鐵路政企分開。2013年3月17日，中國鐵路總公司正式掛牌成立。標志著我國計劃經(jīng)濟最后最大的一個部分順應時代潮流完成了他的歷史使命。2021/6/27512010年5月，時速380公里的新一代高速列車“和諧號”CRH380A下線。在棗莊至蚌埠間的先導段試驗運行中，創(chuàng)出486.1公里的驚人時速。2011年年11月23日，新型超高速綜合檢測試驗列車下線。臺架試車時速高達603公里；2021/6/2752

鐵路橋梁采用高強、大跨、整體新結構，

鐵路隧道施工通過新奧法和圍巖噴錨加固等技術，使復雜地形條件下的橋梁建造技術有了新突破，橋式逐漸多樣化。

實現(xiàn)了長隧道的全機械化施工。2021/6/2753

青藏鐵路在多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性難題攻關上取得重大成果，創(chuàng)造了一流的凍土工程技術、一流的衛(wèi)生保障和一流的生態(tài)環(huán)境保護，實現(xiàn)了建設世界一流高原鐵路的宏偉目標。2008年，“青藏鐵路工程”榮獲國家科技進步特等獎。2021/6/27544.28事故，2008年4月