《車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)露測(cè)試及評(píng)價(jià)方法》報(bào)批稿編制說(shuō)明

《車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)露測(cè)試方法》

編制說(shuō)明

1項(xiàng)目背景

全球新能源行業(yè)發(fā)展迅速，我國(guó)在政策支持下，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)

展迅猛，市場(chǎng)占有率逐年攀升。二零二二年純電汽車(chē)保有量超過(guò)1千

萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)新能源市場(chǎng)占有量超過(guò)百分之二十。在新的發(fā)展階段，

產(chǎn)品和技術(shù)成為決定新能源的關(guān)鍵所在。動(dòng)力電池系統(tǒng)作為新能源汽

車(chē)的核心部件，是電動(dòng)汽車(chē)的能量來(lái)源，作為高能量載體，其穩(wěn)定性、

可靠性和安全性在很大程度上決定了整車(chē)的安全性和可靠性[1]。

電池系統(tǒng)是由結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)、BMS、高壓電氣、熱管理組成的密封

總成，具有如下特性：

1）在滿(mǎn)足IP67防護(hù)等級(jí)的同時(shí)，也具有透氣特性，水汽可以自

由進(jìn)出；

2）是電、化學(xué)、能量的集合體，絕緣及安全等級(jí)要求高；

3）組件類(lèi)型多，且存在溫差，如結(jié)構(gòu)件--電氣件，冷卻管--電

芯；

4）任一種組件失效都有可能引發(fā)故障。

目前國(guó)標(biāo)要求電池系統(tǒng)達(dá)到IPX7密封防水等級(jí)，且動(dòng)力電池為平

衡內(nèi)外壓差和防止液體進(jìn)入，通常在外殼假裝防水透氣閥等透氣結(jié)構(gòu)，

導(dǎo)致空氣中水分子進(jìn)出電池包不受限制。我國(guó)幅域遼闊，浙江地區(qū)處

亞熱帶中部，屬季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，屬于高溫、高濕天氣。夏季炎熱多

雨，室外空氣濕度大，極端天氣室外空氣相對(duì)濕度可能達(dá)到90％以上，

更易產(chǎn)生凝露現(xiàn)象。

電池包的熱循環(huán)系統(tǒng)、電芯自產(chǎn)熱、相關(guān)結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱性、電池包

外部環(huán)境空氣的流動(dòng)、密封結(jié)構(gòu)的呼吸作用等，都會(huì)影響電池包濕氣

的蒸發(fā)和凝露。電池包內(nèi)部凝露的典型的作用機(jī)理如下：電池系統(tǒng)長(zhǎng)

時(shí)間運(yùn)行，密封件和透氣閥的“呼吸作用”+熱管理系統(tǒng)的加熱冷卻

作用，導(dǎo)致電池包內(nèi)部溫差大界面（如液冷管表面等）濕氣凝結(jié)，產(chǎn)

生液體水。

1

電池包內(nèi)部凝露將導(dǎo)致關(guān)鍵零部件銹蝕，絕緣耐壓強(qiáng)度下降甚至

短路；極端情況下，高壓系統(tǒng)拉弧，電氣短路，控制失靈，進(jìn)而誘發(fā)

電芯熱失控，整車(chē)冒煙起火，存在極大的安全隱患。且根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)，

據(jù)調(diào)查約有60%的電氣設(shè)備、電子設(shè)備的失效與開(kāi)關(guān)柜內(nèi)溫濕度應(yīng)力

的變化有關(guān)[2]。

現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB38031-2020中8.1.6溫度循環(huán)和8.2.5濕熱循環(huán)，

僅要求了動(dòng)力電池對(duì)溫度循環(huán)、濕熱環(huán)境的環(huán)境適應(yīng)性，對(duì)動(dòng)力電池

系統(tǒng)在高濕環(huán)境工況下的長(zhǎng)時(shí)間使用內(nèi)部結(jié)露及影響無(wú)法有效驗(yàn)證。

因此，需要一個(gè)針對(duì)車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)級(jí)別結(jié)露風(fēng)險(xiǎn)的試驗(yàn)規(guī)范，以

保證動(dòng)力電池長(zhǎng)期使用安全及可靠性，降低電動(dòng)汽車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)。

2項(xiàng)目來(lái)源

本標(biāo)準(zhǔn)編制任務(wù)來(lái)源于浙江省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)于2023年1月4日下

達(dá)的浙汽學(xué)標(biāo)字[2023]1號(hào)《浙江省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)起草任務(wù)書(shū)》，

歸口單位為浙江省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)，標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)為《車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)

露測(cè)試方法》，起草任務(wù)書(shū)號(hào)：ZJSAE2023016。

3主要起草單位和工作組成員

本標(biāo)準(zhǔn)由浙江省新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出。

本標(biāo)準(zhǔn)由浙江省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位：浙江零跑科技股份有限公司、深圳富程威科技

股份限公司、惠州市沃瑞科技有限公司、浙江葆潤(rùn)應(yīng)用材料有限公司、

合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司、杭州電子科技大學(xué)、浙江理工大

學(xué)、廣州廣電計(jì)量檢測(cè)股份有限公司。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：羅閃閃、李志

本標(biāo)準(zhǔn)參加起草人：薛健、楊超、宋亞斌、章夢(mèng)、伍茜、王明博、萬(wàn)

志芳、方明旺、強(qiáng)心雙、倪建峰、韓文博、趙加來(lái)、賴(lài)觀紅、丁凱、

梁鄭、高明裕、董哲康、肖寶蘭、王駿騁、柯俊、趙可淪、秦俊沛、

徐剛。

4主要工作過(guò)程

浙江凌驍能源科技有限公司根據(jù)新能源汽車(chē)電池設(shè)計(jì)、驗(yàn)證及可

2

靠性故障機(jī)理分析的要求，制訂了針對(duì)車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)的結(jié)露測(cè)試

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行了多種電池系統(tǒng)的臺(tái)架模擬驗(yàn)證試驗(yàn)，積累了大量

的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

同時(shí)，我們通過(guò)浙江省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織由國(guó)內(nèi)知名高校、汽車(chē)

及零部件企業(yè)參加的技術(shù)交流會(huì)，多渠道收集相關(guān)信息和技術(shù)資料，

掌握了最新的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀及動(dòng)態(tài)。根據(jù)我國(guó)新能源乘用車(chē)行業(yè)動(dòng)力電

池系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用情況，由牽頭單位和參

與單位通過(guò)會(huì)議交流、調(diào)研和試驗(yàn)對(duì)比，制訂了《車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)

結(jié)露測(cè)試方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

主要技術(shù)研究活動(dòng)如下：

4.1第一次編制討論及項(xiàng)目立項(xiàng)

2022年12月至2023年1月，浙江凌驍能源科技有限公司、浙江零

跑科技股份有限公司的本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人員，根據(jù)本公司多年的產(chǎn)品

研制經(jīng)驗(yàn)，主導(dǎo)起草了《車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)露測(cè)試方法》（草案），

提交浙江省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)。

2022年12月18日，由浙江省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織專(zhuān)家組，召開(kāi)立項(xiàng)

會(huì)議，通過(guò)了項(xiàng)目立項(xiàng)，確定了標(biāo)準(zhǔn)的工作內(nèi)容、工作思路以及后續(xù)

的主要工作安排。專(zhuān)家組還對(duì)《車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)露測(cè)試方法》（草

案）提出了修改意見(jiàn)。

會(huì)議結(jié)論：

1.項(xiàng)目提出了車(chē)用動(dòng)力電池整個(gè)系統(tǒng)結(jié)露的測(cè)試方法，對(duì)規(guī)范完

善車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系具有重要意義，很有必要。

2.起草單位、依托單位在車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)方面有較好的工作基

礎(chǔ)，具備項(xiàng)目實(shí)施所需的支撐條件。

3.研制內(nèi)容建議：

①項(xiàng)目名稱(chēng)修改為《車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)露測(cè)試方法》。

②進(jìn)一步開(kāi)展不同區(qū)域工作環(huán)境的濕溫極端情況調(diào)研，便于本測(cè)

試方法能更好地與實(shí)際工況相符。

3

4.2第二次工作組會(huì)議

2023年01年30日09:00-11:30由浙江凌驍能源科技有限公司主持

會(huì)議，并組織各參與單位專(zhuān)家進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的組內(nèi)討論工作。首先介紹到

場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家及參會(huì)人員，并介紹會(huì)議議程，介紹了標(biāo)準(zhǔn)的制定背景、

國(guó)內(nèi)外相關(guān)技術(shù)或標(biāo)準(zhǔn)情況、標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容與適用范

圍、標(biāo)準(zhǔn)的核心條款等內(nèi)容。工作組聽(tīng)取并討論了關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容、編

制說(shuō)明中存在的問(wèn)題，提出了諸多修改意見(jiàn)和建議。

結(jié)合組內(nèi)討論情況和收集的修改意見(jiàn)和建議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步修改

了以下內(nèi)容：

1.規(guī)范性引用文件中，刪除未體現(xiàn)的引用文件，更新了部分標(biāo)準(zhǔn)

的順序，規(guī)范性引用文件中添加如下標(biāo)準(zhǔn)：

GB/T36276電力儲(chǔ)能用鋰離子電池

2.修訂標(biāo)準(zhǔn)中的術(shù)語(yǔ)，增加“電池單體”，“電池控制單元”，將

結(jié)露/凝露現(xiàn)象描述修改為“當(dāng)產(chǎn)品局部表面溫度低于周?chē)諝饴饵c(diǎn)

溫度時(shí)，水蒸氣在該表面上析出的現(xiàn)象，即水由氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榫奂臓?/p>

態(tài)。”。

3.表2中增加“符號(hào)定義”及“典型檢測(cè)點(diǎn)要求”。

4.4.3.2中增加（2）布置原則，具體內(nèi)容如下：

a)若條件允許，同一分類(lèi)應(yīng)無(wú)重復(fù)和相鄰布點(diǎn)；

b)若條件允許，同一分類(lèi)的布點(diǎn)位置不相鄰；

c)溫度傳感器應(yīng)布置在所選組件的表面；

d)露點(diǎn)傳感器/溫濕度傳感器應(yīng)布置在溫度傳感器正下方，與

組件無(wú)接觸。

5.增加7.2風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

6.增加附錄D（資料性附錄）動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)露風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)示

例。

7.增加附錄E（資料性附錄）動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)露發(fā)生次數(shù)示例。

8.調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)格式、標(biāo)點(diǎn)、單位統(tǒng)一等方面的內(nèi)容。

4

4.3第三次工作組會(huì)議（征求意見(jiàn)階段）

浙江省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布“關(guān)于《車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)露測(cè)試方

法》等3項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)的通知”（浙汽學(xué)標(biāo)字[2023]009號(hào)），2023

年4月20日~2023年6月30日共收到6家單位的20條建議或意見(jiàn)。

針對(duì)6家單位的建議或意見(jiàn)，結(jié)合組內(nèi)討論情況，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步

修改了以下內(nèi)容：

1.修改文件中不符合GB/T1.1-2020的格式要求的內(nèi)容。

2.刪除附錄A中的項(xiàng)目參數(shù)示例。

3.6.2.3為避免歧義，修改為“按照（2）步驟至（5）循環(huán)步驟

（2）至（5），重復(fù)次數(shù)10、15、20次”。

4.在6.1.1之前增加如下步驟：

—打開(kāi)包體，在安全溫度上限（比如50℃，根據(jù)各廠家定義)，

濕度5%±2%，干燥包體48小時(shí)；

—放置室溫25C，濕度85%，吸濕48小時(shí)；

—關(guān)閉并密封包體。

并同步更新相關(guān)的圖1及之后的章節(jié)號(hào)。

5.原6.1.2中增加氣密性建議方法1：負(fù)壓抽氣形式檢測(cè)；建議方

法2：正壓充氮?dú)庑问綑z測(cè)。

6.增加“6.1.4”，內(nèi)容如下：

完成氣密性檢測(cè)后，若包體有安裝主動(dòng)除濕部件：

—方案1：如有主動(dòng)除濕部件，運(yùn)行主動(dòng)除濕部件，露點(diǎn)達(dá)到

停止下降趨勢(shì)（平衡）；

—方案2：或正常運(yùn)行主動(dòng)除濕部件2周。

并同步更新之后的章節(jié)號(hào)。

7.6.2.1之后新增“6.2.2恒定濕熱充放電循環(huán)測(cè)試A”，內(nèi)容如下：

恒定濕熱測(cè)試后，保持環(huán)境溫度50℃,濕度(93+2/-3)%RH進(jìn)行充

放電(充放電過(guò)程中開(kāi)啟熱管理策略),過(guò)程監(jiān)控電池系統(tǒng)絕緣值同時(shí)

需要注意避免外接測(cè)試設(shè)備對(duì)樣品絕緣測(cè)試結(jié)果的干擾,規(guī)避方式可

參考附錄B試驗(yàn)臺(tái)架如附錄C所示,絕緣記錄表如附錄表A.2所示。

a)按照允許的充電方式充電至電池包SOC80%，如有主動(dòng)除濕

部件按照實(shí)包運(yùn)行策略運(yùn)行；

5

b)擱置6-8小時(shí)，模擬車(chē)輛停放，運(yùn)行狀態(tài)；

c)按照允許的放電方式放電至電池包SOC30%，如有主動(dòng)除濕

部件按照實(shí)包運(yùn)行策略運(yùn)行；

d)擱置6-8小時(shí)，模擬車(chē)輛停放運(yùn)行狀態(tài)；

e)按照1)步驟至5)循環(huán)步驟30次、60次或總時(shí)間720、1440

小時(shí)，可選。結(jié)束后，恢復(fù)至室溫,進(jìn)行絕緣耐壓檢測(cè)、氣密性測(cè)試、

功能性能檢測(cè)，并開(kāi)箱檢査示水物狀態(tài)(若有布置示水物),導(dǎo)出過(guò)程

溫濕度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。

并同步更新之后的章節(jié)號(hào)及表A.2。

8.原6.2.3修改為6.2.4,其中步驟1）修改為“1）按照允許的充

電方式充電至電池包SOC80%，如有主動(dòng)除濕部件按照實(shí)包運(yùn)行策略運(yùn)

行”。

9.原6.2.2中糾錯(cuò)，將“在溫度-10℃～50℃，濕度(93+2/-3)%RH

條件下擱置240小時(shí)，詳見(jiàn)圖6.2.1，總共執(zhí)行10個(gè)交變濕熱循環(huán)”修

改為“在溫度-10℃～50℃，濕度(93+2/-3)%RH條件下擱置240小時(shí)，

詳見(jiàn)圖2，總共執(zhí)行10個(gè)交變濕熱循環(huán)”。

10.“圖1測(cè)試流程圖”為避免歧義，全部改為白色背景，黑色

線(xiàn)條。

11.7.2.1中糾錯(cuò)，將“試驗(yàn)過(guò)程中凝露發(fā)生次數(shù)可參考附錄F中

相關(guān)方法進(jìn)行評(píng)估”修正為“試驗(yàn)過(guò)程中凝露發(fā)生次數(shù)可參考附錄E

中相關(guān)方法進(jìn)行評(píng)估”。

4.4第四次工作組會(huì)議（送審討論階段）

2023年8月4日，由浙江省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織召開(kāi)《車(chē)用動(dòng)力電池

結(jié)露測(cè)試方法》等3項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（送審）審查會(huì)，經(jīng)質(zhì)詢(xún)和討論，專(zhuān)

家們提出送審稿審核意見(jiàn)及審核結(jié)論如下：

1.項(xiàng)目提出了車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)露測(cè)試方法，補(bǔ)充發(fā)展了車(chē)用

動(dòng)力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。改項(xiàng)目的實(shí)施將對(duì)車(chē)用動(dòng)力電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)

化及規(guī)范化具有重要意義。

2.建議：

①項(xiàng)目名稱(chēng)改為“車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)露測(cè)試及評(píng)價(jià)方法”；

6

②明確標(biāo)準(zhǔn)的范圍；

③核實(shí)引用的標(biāo)準(zhǔn)；

④增加測(cè)試發(fā)現(xiàn)與評(píng)價(jià)的關(guān)聯(lián)。

審核結(jié)論：專(zhuān)家組一致同意，修改完善后報(bào)批。

2023年8月5日~2023年9月1日，針對(duì)專(zhuān)家組提出的的建議或意見(jiàn)，

標(biāo)準(zhǔn)起草組主起草人對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行進(jìn)一步修改，修改完善的內(nèi)容如下：

1.項(xiàng)目名稱(chēng)改為“車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)露測(cè)試及評(píng)價(jià)方法”；

2.明確標(biāo)準(zhǔn)的引用范圍：在“3術(shù)語(yǔ)和定義”中標(biāo)識(shí)明確術(shù)語(yǔ)及

定義來(lái)源；

3.核實(shí)引用的標(biāo)準(zhǔn)：

a）在“5.1一般條件”中明確參考的標(biāo)準(zhǔn)及章節(jié)號(hào)GB38031中

6.1.1。

b)在6.2.1及6.2.3中明確“按照GB/T2423.3中的試驗(yàn)方法”、

“按照GB/T2423.34中的試驗(yàn)方法”。

4.增加測(cè)試發(fā)現(xiàn)與評(píng)價(jià)的關(guān)聯(lián)

a)增加各試驗(yàn)步驟后功能性能檢測(cè)記錄表（附錄A表A.2）,并在

對(duì)各步驟后的檢測(cè)項(xiàng)目編號(hào)（F0~F4）；

b)在“7評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)”中增加定量評(píng)價(jià)指標(biāo)，針對(duì)試驗(yàn)過(guò)程中的

“絕緣”、“氣密性”、“功能性能”的指標(biāo)制定檢測(cè)項(xiàng)目

評(píng)分表，見(jiàn)原文表3；

c)根據(jù)各步驟結(jié)果的合格判定，制定{絕緣耐壓≥6，氣密性10，

功能性能10}的定量指標(biāo)，并針對(duì)個(gè)步驟結(jié)果制定“試驗(yàn)結(jié)果

判定評(píng)價(jià)表”，見(jiàn)原文表4；

d)針對(duì)試驗(yàn)結(jié)果合格的產(chǎn)品（Ui=5），考慮從組件到系統(tǒng)的全

面評(píng)價(jià)需求，根據(jù)結(jié)構(gòu)分區(qū)、測(cè)試步驟、采集的過(guò)程數(shù)據(jù)（絕

緣耐壓、內(nèi)部溫濕度/露點(diǎn)等），針對(duì)開(kāi)蓋后各位置示水物/

積水狀態(tài)、結(jié)構(gòu)表面結(jié)露風(fēng)險(xiǎn)，制定動(dòng)力電池各結(jié)構(gòu)結(jié)露風(fēng)

險(xiǎn)的定量評(píng)價(jià)體系，對(duì)開(kāi)蓋后各組成的示水物、溫濕度、積

水、功能、外觀進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)指標(biāo)及說(shuō)明見(jiàn)原文表5~

表10。

7

e)對(duì)于制造商自定義評(píng)價(jià)指標(biāo)的情況，提供“附錄D動(dòng)力電池

系統(tǒng)凝露風(fēng)險(xiǎn)自定義判定指標(biāo)評(píng)價(jià)方法”。

f)修訂“附錄E溫濕度值/露點(diǎn)判定結(jié)露風(fēng)險(xiǎn)方法”的露點(diǎn)風(fēng)

險(xiǎn)判定方法，并規(guī)定其適用范圍為T(mén)m≥0，判定標(biāo)準(zhǔn)為：當(dāng)監(jiān)

測(cè)位置表面溫度Tt高于露點(diǎn)溫度(Td+1)，且持續(xù)時(shí)間＞5min

時(shí)，定義凝露可能性“低”；當(dāng)監(jiān)測(cè)位置表面溫度Tt低于露

點(diǎn)溫度（Td+1）,且持續(xù)時(shí)間＞5min時(shí)，定義凝露可能性“高”。

5.修改標(biāo)準(zhǔn)中的其它錯(cuò)誤

a)調(diào)整表格格式，統(tǒng)一大小、邊框粗細(xì)等；

b)統(tǒng)一公式格式；

c)刪除“1范圍”中的目的；

d)修改完善流程圖，增加“綜合分析評(píng)價(jià)”步驟；

e)統(tǒng)一濕度格式為“相對(duì)濕度90%~95%”。

5標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

5.1標(biāo)準(zhǔn)編制原則

遵照浙江省汽車(chē)工程學(xué)會(huì)浙汽學(xué)標(biāo)字[2023]1號(hào)附件2《浙江省汽

車(chē)工程學(xué)會(huì)2023年度團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)度安排》，制定《車(chē)用動(dòng)力

電池系統(tǒng)結(jié)露測(cè)試方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)編制按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)

準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定進(jìn)行起草。

本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)指標(biāo)的確定，充分考慮了國(guó)內(nèi)企業(yè)的制造水平、

主機(jī)廠的技術(shù)要求和行業(yè)發(fā)展的需求，結(jié)合了多輪驗(yàn)證的臺(tái)架數(shù)據(jù)，

體現(xiàn)了本標(biāo)準(zhǔn)的先進(jìn)性和合理性。

5.2標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)適用于車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)，儲(chǔ)能電池系統(tǒng)、低壓蓄電池系

統(tǒng)及其它類(lèi)型電池系統(tǒng)可參照?qǐng)?zhí)行，特別適用于車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)

露測(cè)試要求、試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法。標(biāo)準(zhǔn)的目的：

1.確認(rèn)電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)在使用過(guò)程中出現(xiàn)結(jié)露可能性，及早發(fā)現(xiàn)結(jié)

8

露相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)；

2.發(fā)現(xiàn)動(dòng)力電池出現(xiàn)結(jié)露的位置點(diǎn)，分析影響并改善，降低結(jié)露

影響；

3.確定動(dòng)力電池內(nèi)部溫濕度變化規(guī)律，評(píng)估關(guān)鍵件溫濕度壽命，

提高可靠性。

5.2.1動(dòng)力電池系統(tǒng)信息收集

本標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃對(duì)評(píng)測(cè)對(duì)象（車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)）的基本信息收集，

主要用來(lái)約束評(píng)測(cè)對(duì)象的相關(guān)數(shù)據(jù)的規(guī)范性，同時(shí)在測(cè)試前明確相關(guān)

性參數(shù)，作為要求需明確測(cè)評(píng)對(duì)象pack方案（CTC、CTP、MTP等）、熱

管理方式（液冷液熱、自熱自冷、加熱膜加熱等）、電量及電壓、電

池容積（總?cè)莘e、自由容積）、透氣防爆閥數(shù)量級(jí)透氣量。

5.2.2試驗(yàn)方案

本標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃對(duì)評(píng)測(cè)對(duì)象（車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)）的測(cè)試樣件要求、

臺(tái)架搭建、測(cè)試流程及注意事項(xiàng)、測(cè)試結(jié)果及判定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)進(jìn)行要求，

同時(shí)約束對(duì)所需的工具的規(guī)范性。

5.2.2.1動(dòng)力電池系統(tǒng)信息收集

測(cè)試前，初始狀態(tài)檢測(cè)，需符合安規(guī)且功能正常，具體要求如下：

a)檢查樣品外觀、標(biāo)簽，樣品拍照；

b)檢查電壓、溫度的采樣功能；

c)檢查樣品的通訊功能；

d)電池包外部插件均采用密封堵頭或?qū)Σ寰€(xiàn)束插件插接，以保

證密封；

e)進(jìn)行絕緣檢測(cè)，確保絕緣合格，并記錄絕緣值；

f)電池SOC不低于30%；

g)參照熱仿真結(jié)果在溫差較大位置，放置濕度傳感器和變色試

紙，并記錄初始溫濕度；

h)電池包外部插件均采用密封堵頭或?qū)Σ寰€(xiàn)束插件插接。

5.2.2.2臺(tái)架搭建及測(cè)試流程

根據(jù)動(dòng)力電池實(shí)車(chē)裝載狀態(tài)，建立臺(tái)架。

考慮實(shí)車(chē)運(yùn)行工況及熱管理系統(tǒng)開(kāi)啟狀態(tài)，并結(jié)合外部工況環(huán)境，

9

考慮加速效應(yīng)，建立測(cè)試流程，以模擬高溫高濕、溫度交變、呼吸作

用等引起的內(nèi)部結(jié)露、濕氣滲入。

考慮實(shí)車(chē)運(yùn)行工況及熱管理系統(tǒng)開(kāi)啟狀態(tài)，并結(jié)合外部工況環(huán)境，

考慮加速效應(yīng)，建立測(cè)試流程，以模擬高溫高濕、溫度交變、呼吸作

用等引起的內(nèi)部結(jié)露、濕氣滲入。

5.2.2.3結(jié)果評(píng)價(jià)及報(bào)告

針對(duì)測(cè)試采集的數(shù)據(jù)、測(cè)量數(shù)據(jù)、觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)一整理匯總，

并形成評(píng)價(jià)報(bào)告，評(píng)定評(píng)測(cè)車(chē)用動(dòng)力電池包結(jié)露風(fēng)險(xiǎn)。在本標(biāo)準(zhǔn)中，

考慮凝露的復(fù)雜性，形成定性和定量評(píng)價(jià)兩套標(biāo)準(zhǔn)。

1.定性評(píng)價(jià)

根據(jù)凝露對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)生的影響，建立定性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如下：

a)無(wú)泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象

b)試驗(yàn)后2h內(nèi)絕緣電阻值不小于500Ω/V，再次通電無(wú)異常；

c)測(cè)試過(guò)程中BMS通訊、采樣功能正常，無(wú)故障上報(bào)，測(cè)試前后

最小監(jiān)控單元無(wú)電壓銳變（電壓差絕對(duì)值小于0.15V）；

d)高壓組件附件無(wú)打火放電痕跡、接觸電阻不超過(guò)控制閾值；

e)金屬件、銅排及線(xiàn)束端子裸露處無(wú)明顯受潮導(dǎo)致的氧化，如

銅綠等；

f)塑料件無(wú)膨脹裂變、金屬無(wú)銹蝕；

g)熱管理及控制無(wú)異常;

h)電池包內(nèi)無(wú)明顯積水；

i)記錄過(guò)程中絕緣值、BMS采樣變化趨勢(shì)。

2.定量評(píng)價(jià)

目的為系統(tǒng)級(jí)到組件全面評(píng)價(jià)動(dòng)力電池包凝露風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)此建立系

統(tǒng)驗(yàn)證結(jié)果、結(jié)構(gòu)的重要度的評(píng)估原則。

其中各試驗(yàn)步驟結(jié)果的判定為依據(jù)凝露可能的表現(xiàn)形式、凝露影

響建立一系列定量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中表3，合格標(biāo)準(zhǔn)

為{絕緣耐壓≥6，氣密性10，功能性能10}，據(jù)此各步試驗(yàn)結(jié)果的凝

露風(fēng)險(xiǎn)判定如表4。

10

考慮凝露影響復(fù)雜及檢測(cè)布點(diǎn)的局限性，為全面評(píng)估各組成凝露

風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)電池包進(jìn)一步開(kāi)蓋觀察并測(cè)試；針對(duì)開(kāi)蓋后觀測(cè)的項(xiàng)目及要

求，建立Ui=5的評(píng)價(jià)要求，從各位置示水物/積水狀態(tài)、結(jié)構(gòu)表面結(jié)

露風(fēng)險(xiǎn)、功能、外觀特征建議詳細(xì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，詳見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)中表5~表10。

5.3標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)性體現(xiàn)

5.3.1試驗(yàn)內(nèi)容及指標(biāo)對(duì)比分析情況

11

序項(xiàng)對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比本標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)性

號(hào)目結(jié)果說(shuō)明

GB38031-20206.2.1恒定濕熱此項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)M

8.2.5濕熱循環(huán)溫度50℃，濕度(93+2/-3)%RH條件下擱置24、整車(chē)高溫高濕

8.2.5.1試驗(yàn)對(duì)象為電池包或系48、72、96小時(shí)（可選）。條件下長(zhǎng)期工

作，此時(shí)，電池

統(tǒng)。結(jié)束后，恢復(fù)至室溫，進(jìn)行絕緣耐壓檢測(cè)、氣

包內(nèi)部空氣中

8.2.5.2按照GB/T2423.4執(zhí)行密性測(cè)試、功能性能檢測(cè)，合格后進(jìn)行下一步，水汽含量較高，

試驗(yàn)Db，變量如下圖，其中最高否則實(shí)驗(yàn)終止，并開(kāi)箱檢查示水物狀態(tài)，導(dǎo)出提高內(nèi)部絕對(duì)

溫度是60℃或更高溫度（如果制過(guò)程溫濕度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。濕度。

造商要求），循環(huán)5次。

8.2.5.3完成以上試驗(yàn)步驟后，

在試驗(yàn)環(huán)境溫度下觀察2h。6.2.2交變濕熱測(cè)試此項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)M

在溫度-10℃～50℃，濕度(93+2/-3)%RH條件整車(chē)在外部環(huán)

下擱置240小時(shí)，詳見(jiàn)圖6.2.1，總共執(zhí)行境頻繁溫度交

變下，由動(dòng)力電

10個(gè)交變濕熱循環(huán)；10個(gè)循環(huán)后，恢復(fù)至室

濕池呼吸作用及

溫，常溫?cái)R置1h進(jìn)行絕緣耐壓檢測(cè)、氣密性溫度交變產(chǎn)生

熱測(cè)試、功能性能檢測(cè)，合格后進(jìn)行下一步，否的結(jié)露位置及

提升

1循則實(shí)驗(yàn)終止，并開(kāi)箱檢查示水物狀態(tài)，導(dǎo)出過(guò)整包絕緣風(fēng)險(xiǎn)。

程溫濕度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。

環(huán)

12

6.2.3恒定濕熱疊加充放電循環(huán)測(cè)試此項(xiàng)試驗(yàn)?zāi)M

溫度50℃，濕度(93+2/-3)%RH條件下擱置24、整車(chē)長(zhǎng)期放置

恒

48、72、96小時(shí)（可選）。于高溫高濕條

定

開(kāi)始繼續(xù)保持環(huán)境溫度50℃，濕度件下，電池包按

濕

(93+2/-3)%RH進(jìn)行充放電（充放電過(guò)程中開(kāi)啟照熱管理策略

熱

熱管理策略），過(guò)程監(jiān)控電池系統(tǒng)絕緣值。（1）開(kāi)始工作后，電

疊---增加

按照允許的充電方式充電至電池包SOC80%；池包內(nèi)部溫濕

加

（2）擱置30min；度，以及由此觸

2充

（3）按照允許的放電方式放電至電池包發(fā)的結(jié)露位置、

放

SOC30%；（4）擱置30min；絕緣變化、性能

電

按照（1）步驟至（4）循環(huán)步驟2、3、5，10、變化等。

循

15、20次，可選。

環(huán)

結(jié)束后，恢復(fù)至室溫，進(jìn)行絕緣耐壓檢測(cè)、氣

測(cè)

密性測(cè)試、功能性能檢測(cè)，并開(kāi)箱檢查示水物

試

狀態(tài)（若有布置示水物），導(dǎo)出過(guò)程溫濕度數(shù)

據(jù)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。

4.3.2檢測(cè)點(diǎn)（傳感器）布置要求

傳感器檢測(cè)點(diǎn)布置位置及要求，若無(wú)特殊規(guī)

定，可按以下要求進(jìn)行布置。

（1）數(shù)量要求

a)溫度傳感器布點(diǎn)數(shù)量：按照表2中分類(lèi)原此項(xiàng)增加動(dòng)力

則，每個(gè)分類(lèi)選擇5個(gè)不同位置布置檢測(cè)點(diǎn)；電池系統(tǒng)試驗(yàn)

監(jiān)

b)露點(diǎn)傳感器/溫濕度傳感器布點(diǎn)數(shù)量：按中，溫濕度傳感

測(cè)照表2中分類(lèi)原則，每個(gè)分類(lèi)選擇5個(gè)不同位器及表征結(jié)露

3點(diǎn)---置布置檢測(cè)點(diǎn)。增加產(chǎn)生指示劑的

（2）布置原則布置原則，以有

布

a)若條件允許，同一分類(lèi)應(yīng)無(wú)重復(fù)和相鄰布效監(jiān)測(cè)試驗(yàn)過(guò)

置點(diǎn)；程中結(jié)露相關(guān)

b)若條件允許，同一分類(lèi)的布點(diǎn)位置不相指標(biāo)。

鄰；

c)溫度傳感器應(yīng)布置在所選組件的表面；

d)露點(diǎn)傳感器/溫濕度傳感器應(yīng)布置在溫度

傳感器正下方，與組件無(wú)接觸。

7評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)此項(xiàng)增加動(dòng)力

結(jié)匯總測(cè)試前、中、后采集的數(shù)據(jù)、觀測(cè)結(jié)果，電池結(jié)露試驗(yàn)

露形成評(píng)價(jià)報(bào)告，對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)結(jié)露風(fēng)險(xiǎn)及影后，針對(duì)結(jié)露對(duì)

檢響進(jìn)行評(píng)價(jià)。電池包系統(tǒng)、電

測(cè)7.1評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)氣、電池管理系

4點(diǎn)---若無(wú)其他規(guī)定，可參考如下評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：增加統(tǒng)、金屬件、塑

布（1）無(wú)泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象料件可能產(chǎn)生

置（2）試驗(yàn)后2h內(nèi)絕緣耐壓滿(mǎn)足要求，供電、的影響，制定試

方充電無(wú)異常；驗(yàn)?zāi)恳暀z測(cè)項(xiàng)

法（3）測(cè)試過(guò)程中BMS通訊功能正常、采樣及目。若目視項(xiàng)目

充放電控制功能正常，無(wú)故障上報(bào)。有不通過(guò)項(xiàng)，針

13

（4）高壓電路組件無(wú)打火放電痕跡、接觸電對(duì)不通過(guò)項(xiàng)按

阻不超過(guò)制造商控制閾值；需進(jìn)行FA分析

（5）金屬件及外部高壓接口端子裸露處無(wú)明及改善。

顯受潮導(dǎo)致的氧化、銹蝕等；

（6）塑料結(jié)構(gòu)組件無(wú)明顯變形、無(wú)膨脹裂變；

（7）電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)功能及控制無(wú)異常；

（8）電池系統(tǒng)內(nèi)無(wú)明顯積水。

7.2.1零部件風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法

針對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)中任意發(fā)生結(jié)露區(qū)域的零

部件，考慮結(jié)露對(duì)零部件的影響，按照以下步針對(duì)動(dòng)力電池

驟對(duì)零部件風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行綜合評(píng)判。

系統(tǒng)中任意發(fā)

（1）建立因素集：因素集由影響電池系統(tǒng)應(yīng)

生結(jié)露區(qū)域的

用的各種評(píng)價(jià)指標(biāo)組成，評(píng)價(jià)指標(biāo)因素可由制

造商自行定義（如功能維度、性能維度、安全零部件，考慮結(jié)

風(fēng)

維度等）。露對(duì)零部件的

險(xiǎn)（2）建立評(píng)判集：評(píng)判集由各評(píng)價(jià)指標(biāo)因素

影響，按照各零

4評(píng)的評(píng)價(jià)結(jié)果組成，用于表征試驗(yàn)結(jié)果對(duì)動(dòng)力電

增加

池系統(tǒng)關(guān)鍵的三個(gè)維度的影響程度。部件的關(guān)注性

價(jià)

（3）建立評(píng)價(jià)矩陣：在進(jìn)行評(píng)判時(shí)需要確定能，建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)

評(píng)判因素的隸屬度矩陣R，它反映了各評(píng)估指

--價(jià)系統(tǒng)，進(jìn)行綜

標(biāo)隸屬于評(píng)判集中各元素的隸屬度。

合評(píng)判。

（4）建立因素的權(quán)重集：各評(píng)判因素在因素

集中的重要程度是不一樣的，為了反映其重要

程度，不同的因素應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的權(quán)重。

（5）綜合評(píng)判及結(jié)果。

7.2電池系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)可按以下步驟進(jìn)

行：評(píng)價(jià)值及風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)定義

14

本標(biāo)準(zhǔn)相比于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB38031-2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池

安全要求》中的關(guān)于動(dòng)力電池濕熱環(huán)境的內(nèi)容不僅明確了驗(yàn)證指標(biāo)，

還考慮動(dòng)力電池在整車(chē)可能經(jīng)歷的使用工況，增加了試驗(yàn)驗(yàn)證項(xiàng)目?jī)?nèi)

容，使動(dòng)力電池系統(tǒng)在濕熱環(huán)境下的安全性、可靠性和性能穩(wěn)定性能

得到全