城市軌道交通運(yùn)輸能力分析研究

城市軌道交通運(yùn)輸能力分析研究摘要：隨著經(jīng)濟(jì)和各行各業(yè)的快速發(fā)展，交通行業(yè)發(fā)展也十分快速。交通供需矛盾已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重大問(wèn)題，越來(lái)越多的實(shí)例證明，傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸模式已經(jīng)無(wú)法滿足我國(guó)的交通運(yùn)輸需求。而交通一體化能最充分地利用交通資源，減少對(duì)交通運(yùn)輸?shù)某杀荆瑥亩狗?wù)水平和運(yùn)輸效益達(dá)到最佳的狀態(tài)，最大滿足社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，緩解當(dāng)前的緊張局面。城市軌道交通運(yùn)輸作為一項(xiàng)重要的交通運(yùn)輸方式，在不斷建設(shè)交通一體化時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。關(guān)鍵詞：城市軌道交通運(yùn)輸；行車組織；貨物運(yùn)輸引言近些年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上提高了我國(guó)的交通運(yùn)輸量，尤其是城市軌道交通運(yùn)輸，因此有力地推動(dòng)了城市軌道交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。但是，我國(guó)現(xiàn)在也存在著交通運(yùn)輸需求失衡比較嚴(yán)重的現(xiàn)象，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重的阻礙。城市軌道交通運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸?shù)闹匾问街?，為生活與生產(chǎn)帶來(lái)了極大便利，行車組織質(zhì)量是影響運(yùn)輸管理的重要因素，因此，本文提出城市軌道交通運(yùn)輸管理中行車組織質(zhì)量提升策略研究。1交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵交通運(yùn)輸一體化是由多種不同運(yùn)輸方式組成的，對(duì)所有交通系統(tǒng)資源（交通工具、交通設(shè)施、交通信息）的整體規(guī)劃，從而對(duì)這些資源進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃、調(diào)配、管理，以未來(lái)充分利用資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，滿足所有交通需求為目的的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。交通運(yùn)輸一體化是交通運(yùn)輸發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，也是交通需求發(fā)展到一定程度的必然要求。交通運(yùn)輸一體化具有人性化、捷運(yùn)化、信息化、生態(tài)化的特征。一個(gè)健全的交通一體化系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)包括是各種交通運(yùn)輸方式的有效整合，是客運(yùn)系統(tǒng)和貨運(yùn)系統(tǒng)的有效整合，是交通運(yùn)輸規(guī)劃與交通運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)的有效整合，交通信息的有效整合，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的資源（需求、供給、信息）的有效整合等。2市交通運(yùn)輸物流市場(chǎng)運(yùn)行出現(xiàn)的問(wèn)題2.1物流運(yùn)輸市場(chǎng)復(fù)雜根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸行業(yè)存在主體分散、高開放程度和環(huán)境復(fù)雜的特點(diǎn)，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的大背景下，交通運(yùn)輸行業(yè)如何立足當(dāng)下，滿足人們?nèi)找嫣嵘慕煌ǔ鲂行枨?，以及解決城市交通發(fā)展不均的問(wèn)題，是運(yùn)輸行業(yè)必須正視并著重解決的問(wèn)題。2.2人員因素軌道交通運(yùn)行過(guò)程中，人員因素是其中的主要影響因素。人員因素的主要風(fēng)險(xiǎn)是乘客不遵守交通規(guī)則，而且一些乘客在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)自殺行為，從而影響了城市軌道交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。另外工作人員在工作過(guò)程當(dāng)中如果無(wú)法合理開展工作，或者管理力度小，都會(huì)產(chǎn)生安全事故。對(duì)工作人員進(jìn)行安全教育以及專業(yè)能力的培訓(xùn)，從而保證軌道交通系統(tǒng)可以正常運(yùn)行，是維護(hù)軌道交通安全的重要措施，由于工作人員是其中的主要參與者，因此幫助工作人員了解工作內(nèi)容以及其中的關(guān)鍵點(diǎn)，并做好專業(yè)技能的定期培訓(xùn)，可以幫助工作人員減少工作失誤，并及時(shí)應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的事故，在事故發(fā)生時(shí)可以保護(hù)好乘客，進(jìn)行及時(shí)的疏導(dǎo)，避免事故產(chǎn)生大范圍影響。3城市軌道交通運(yùn)輸能力對(duì)策3.1優(yōu)化城市軌道交通運(yùn)輸樞紐運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，但是，城市軌道交通運(yùn)輸方式只注重自身運(yùn)轉(zhuǎn)的建設(shè)，而對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐重視程度不足，在相應(yīng)的規(guī)劃和建設(shè)上力度不夠大，導(dǎo)致樞紐設(shè)施布局不科學(xué)、與城市交通不能很好地相結(jié)合、旅客和貨流運(yùn)轉(zhuǎn)不通暢；甚至造成樞紐建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，而交通擁堵加劇的尷尬局面。因此，在今后的城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)更多的重視綜合運(yùn)輸樞紐的布局，做到科學(xué)合理布局，避免城市軌道交通運(yùn)輸?shù)摹皢未颡?dú)斗”。城市軌道交通運(yùn)輸樞紐布局的合理性應(yīng)該包括兩個(gè)方面：一是城市軌道交通運(yùn)輸樞紐布局的合理；二是綜合運(yùn)輸樞紐應(yīng)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通樞紐與其他運(yùn)輸方式以及城市交通的緊密銜接。尤其是對(duì)全國(guó)交通乃至國(guó)際交通有著重大影響的特大城市、大城市應(yīng)在綜合運(yùn)輸樞紐的布局上做出科學(xué)合理地規(guī)劃，在綜合運(yùn)輸樞紐中加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通樞紐的建設(shè)。3.2加強(qiáng)政府引導(dǎo)，完善體制建設(shè)在城市交通的建設(shè)工程中，以及在城市交通市場(chǎng)的構(gòu)建工作中，政府相關(guān)部門應(yīng)該占據(jù)主導(dǎo)地位。第一，政府相關(guān)部門應(yīng)該在現(xiàn)有基建的基礎(chǔ)上投入更多的資源，使得交通運(yùn)輸物流有效結(jié)合在一起，發(fā)揮出“1+1＞2”的作用，根據(jù)高新技術(shù)，構(gòu)建一個(gè)聯(lián)合的交通運(yùn)輸平臺(tái)，使得城市的交通信息能夠在這一平臺(tái)上進(jìn)行共享與儲(chǔ)存，從而提高城市交通運(yùn)輸物流的服務(wù)力度與能力，而且還能有效維持行業(yè)的發(fā)展。第二，政府相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)際情況已經(jīng)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r，制定出相適宜的政策，對(duì)市場(chǎng)環(huán)境以及交通運(yùn)輸環(huán)境展開進(jìn)一步的優(yōu)化與完善。第三，政府監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮其監(jiān)督管控的職能，嚴(yán)格按照規(guī)定，全面管控城市交通物流。3.3重視軌道交通系統(tǒng)的外部因素城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的系統(tǒng)，在其中，人員因素、設(shè)備因素和管理制度等方面的因素，都有可能導(dǎo)致其運(yùn)行出現(xiàn)失誤，進(jìn)而引發(fā)城市軌道交通事故，因此在管理過(guò)程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)對(duì)不同的因素做好管理工作，由于城市軌道交通具有開放性的特點(diǎn)，因此生活環(huán)境因素產(chǎn)生的影響較大，而且其不可控性正在逐步增強(qiáng)。因此，必須高度重視，并采取有效預(yù)防措施。城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)以實(shí)際的運(yùn)營(yíng)需求和安全維護(hù)管理要求進(jìn)行落實(shí)，同時(shí)在安全管理過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)對(duì)客流情況等做好專門的預(yù)測(cè)，從而預(yù)留出專門的站內(nèi)空間，預(yù)防在之后的經(jīng)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)客流量較大而可能引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，而且在車站之間應(yīng)當(dāng)預(yù)留專門的聯(lián)絡(luò)通道，并且建立專門的緊急救援通道，以方便一旦產(chǎn)生交通事故，可以及時(shí)進(jìn)行人員疏散，同時(shí)在列車等相關(guān)設(shè)備的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)使用防護(hù)性能較好的材料，避免出現(xiàn)易燃等問(wèn)題，并配備專門的消防系統(tǒng)。車站的地面裝飾應(yīng)當(dāng)盡量采用防滑材料，防止緊急情況下因地面濕滑阻礙疏散或救援。3.4優(yōu)化行車組織的集結(jié)方式對(duì)于行車組織的集結(jié)方式，一般指的是行車的編組工作。通常情況下，當(dāng)列車沒(méi)有集結(jié)到標(biāo)準(zhǔn)要求的時(shí)候，或者是在已經(jīng)發(fā)車的時(shí)候出現(xiàn)問(wèn)題，那它是不能正常發(fā)車或者不可以抵達(dá)目的地的，同時(shí)在發(fā)車前還需要考慮列車的速度、狀態(tài)以及載物重量，這些狀況是會(huì)對(duì)城市軌道交通交通造成非常大的消極影響的。所以，這也就顯得編組工作的重要性了。要相對(duì)這類問(wèn)題進(jìn)行改善，其實(shí)可以采用一些定點(diǎn)的方法對(duì)他們進(jìn)行集合。所以我們應(yīng)當(dāng)對(duì)此制度方案進(jìn)行優(yōu)化，可以通過(guò)優(yōu)化組織方案來(lái)解決相應(yīng)的問(wèn)題，使之變得更為穩(wěn)定、容易控制。當(dāng)然，對(duì)于人與物的運(yùn)輸還是有所不同的，人的城市軌道交通運(yùn)輸相對(duì)難以控制，人較為密集時(shí)，是有很大的流動(dòng)性，也容易出現(xiàn)很多的突發(fā)狀況，所以不是很穩(wěn)定。結(jié)語(yǔ)交通運(yùn)輸體系是我國(guó)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，整個(gè)的交通運(yùn)輸行業(yè)中的關(guān)鍵，同時(shí)，交通運(yùn)輸一體化也將我國(guó)的城市軌道交通運(yùn)輸提高到了一個(gè)新的層次，想要更好地適應(yīng)這一現(xiàn)狀，城市軌道交通運(yùn)輸部門就要不斷促進(jìn)我國(guó)當(dāng)下的城市軌道交通運(yùn)輸發(fā)展。在理解交通運(yùn)輸一體化內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，明確城市軌道交通運(yùn)輸在其中的地位，充分利用并發(fā)揮好城市軌道交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，使其功能得到充分的展現(xiàn)。各種各樣的運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)，想要實(shí)現(xiàn)一體化，就要增強(qiáng)城