貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)試題（三）

貨物運(yùn)輸組織試題（三）一、單項(xiàng)選擇題（每小題1分，共計(jì)22分）1.使得各種運(yùn)輸方式之間可以相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)、替代，形成一個(gè)有效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸特點(diǎn)是（）。A.運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品B.運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性C.運(yùn)輸服務(wù)的公共性D.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性2.企業(yè)內(nèi)部零部件在各道生產(chǎn)工序之間的傳遞常被稱為（）。A.運(yùn)輸B.搬運(yùn)C.配送D.裝卸3.在一般情況下，600公里左右的雜貨運(yùn)輸宜采用的運(yùn)輸方式是（）。A.航空運(yùn)輸B.水路運(yùn)輸C.公路運(yùn)輸D.鐵路運(yùn)輸4.利用運(yùn)輸工具靜態(tài)存儲(chǔ)貨物所需費(fèi)用是昂貴的，但有時(shí)會(huì)出現(xiàn)利用運(yùn)輸工具儲(chǔ)存貨物的現(xiàn)象，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是（）。A.為了節(jié)省勞力B.受倉庫儲(chǔ)存能力等條件的限制C.減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)D.節(jié)省庫存費(fèi)用5.與其他運(yùn)輸方式相比，水路運(yùn)輸最明顯的缺點(diǎn)是（）。A.能耗大B.成本高C.速度慢D.勞動(dòng)生產(chǎn)率低6.價(jià)值高.體積小.送達(dá)時(shí)效要求高.運(yùn)輸距離長的特殊貨物宜采用（）。A.鐵路運(yùn)輸B.道路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸7.貨運(yùn)服務(wù)客體是（）。A.貨運(yùn)服務(wù)對(duì)象B.貨運(yùn)代理商C.貨運(yùn)經(jīng)營者D.貨運(yùn)市場8.確定長途汽車貨運(yùn)合理運(yùn)輸范圍的依據(jù)是（）。A.運(yùn)價(jià)B.車輛載貨量C.運(yùn)輸費(fèi)用D.運(yùn)輸生產(chǎn)率9.零擔(dān)貨物運(yùn)輸中隨時(shí)承運(yùn)制的優(yōu)點(diǎn)是（）。A.方便貨主B.計(jì)劃性強(qiáng)C.倉庫利用率高D.車輛利用率高10.集裝箱拼箱貨拆裝箱的地點(diǎn)是（）。A.發(fā)貨人倉庫B.集裝箱貨運(yùn)車站C.集裝箱堆場D.收貨人倉庫11.關(guān)于配送概念描述錯(cuò)誤的是（）。A.配送是資源配置的一部分B.配送是按照用戶要求進(jìn)行送貨C.配送可以解決流通領(lǐng)域的所有問題D.配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式12.CIF的中文全稱是（）。A.不含保險(xiǎn)費(fèi)的運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格B.離岸價(jià)格C.邊境交貨價(jià)格D.含保險(xiǎn)費(fèi)的運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格13.將貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到目的地，減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸是（）。A.分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸B.直達(dá)運(yùn)輸C.直撥運(yùn)輸D.計(jì)劃安排運(yùn)輸14.運(yùn)輸價(jià)格最基本的職能是（）。A.表價(jià)職能B.調(diào)節(jié)職能C.核算職能D.信息職能15.如果企業(yè)存在較大的內(nèi)部物流劣勢，并且面對(duì)較大的外部威脅，按照SWOT分析法一般應(yīng)采取（）。A.合作配送B.自營配送C.市場配送D.綜合配送16.屬于間接成本的是（）。A.燃油費(fèi)B.人員工資C.企業(yè)管理費(fèi)及事故損失費(fèi)D.直接計(jì)入運(yùn)輸工具的費(fèi)用17.在道路運(yùn)輸單證中，發(fā)貨人和托運(yùn)貨物的原始憑證是（）。A.行車路單B.貨票C.裝貨單D.貨物托運(yùn)單18.不在裝貨港編制使用的水路運(yùn)輸單證是（）。A.托運(yùn)單B.提單C.貨物殘損單D.載貨清單19.在與運(yùn)輸相關(guān)的保險(xiǎn)中，以各類運(yùn)輸工具作為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)稱為（）。A.貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)B.運(yùn)輸工具保險(xiǎn)C.為災(zāi)保險(xiǎn)D.郵包運(yùn)輸保險(xiǎn)20.接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)、訂艙、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)是（）。A.租船代理B.貨運(yùn)代理C.船務(wù)代理D.咨詢代理21.我國交通運(yùn)輸法規(guī)體系中，全國人民代表大會(huì)及其常委會(huì)制定的是（）。A.地方性法規(guī)B.規(guī)章C.行政法規(guī)D.法律22.《海牙規(guī)則》屬于（）。A.航空貨物運(yùn)輸國際法B.海洋貨物運(yùn)輸國際法C.鐵路貨物運(yùn)輸國際法D.國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約二、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共計(jì)12分）1.運(yùn)輸?shù)幕驹戆ǎǎ?。A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)B.數(shù)量經(jīng)濟(jì)C.距離經(jīng)濟(jì)D.時(shí)間經(jīng)濟(jì)E.質(zhì)量經(jīng)濟(jì)2.多式聯(lián)運(yùn)的作用有（）。A.有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢B.有利于提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化C.有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率D.有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)E.有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革3.我國貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)包括（）。A.服務(wù)功能多樣化B.貨運(yùn)集散協(xié)作化C.運(yùn)輸過程復(fù)雜化D.組織管理現(xiàn)代化E.投資主體多元化4.貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的特點(diǎn)有（）。A.資金周轉(zhuǎn)快B.投資大C.經(jīng)濟(jì)效益好D.使用期長E.勞動(dòng)密集程度高5.航空運(yùn)單是（）。A.承運(yùn)合同B.貨物收據(jù)C.運(yùn)費(fèi)賬單D.報(bào)關(guān)單據(jù)E.承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)開展的依據(jù)6.關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰H法包括（）。A.《國際貨約》B.《華沙公約》C.《漢堡規(guī)則》D.《國際貨協(xié)》E.《海牙議定書》三、簡答題（每小題4分，共計(jì)20分）1.什么是運(yùn)輸?shù)募s化？2.與整車運(yùn)輸相比，零擔(dān)運(yùn)輸有何特點(diǎn)？3.列舉四項(xiàng)物流配送的功能要素。4.簡要回答鐵路運(yùn)單的概念和作用。5.列舉四種運(yùn)輸糾紛的類型。四、問答與計(jì)算題（每小題8分，共計(jì)32分）1.試述拖掛運(yùn)輸?shù)暮x及其經(jīng)濟(jì)性。2.試對(duì)鐵路.公路.水運(yùn)三種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征進(jìn)行排序比較。（至少從四個(gè)方面排序比較）3.試述運(yùn)輸合同變更和解除的含義及條件。4.吉慶物流公司2006年運(yùn)輸貨物330萬售件，平均每件貨物毛重0.015噸，貨物平均運(yùn)距100公里，公司擁有20輛車，平均每車額定載重量5噸，請(qǐng)計(jì)算：（1）公司全年貨物運(yùn)輸量（噸）；（2）公司全年貨物周圍量（噸公里）；（3）公司車輛全年總噸位（噸）；（4）公司全年平均噸位產(chǎn)量（噸公里/噸）。五、案例分析題（本題14分）（a）美國AEI環(huán)球捷運(yùn)公司是一家國際貨運(yùn)代理公司，該公司設(shè)立于1935年，1968年收購貨代公司W(wǎng)ingsonWheels，以此為契機(jī)不斷擴(kuò)大并進(jìn)入了國際市場。之后，AEI作為航空貨代而成長。AEI的本部高在美國康涅狄格州，提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝、報(bào)關(guān)、報(bào)檢和咨詢等多種服務(wù)。該公司目前并不擁有飛機(jī)、卡車和船舶，而是利用他人運(yùn)輸工具，向客戶提供廣泛的服務(wù)。（b）德國辛克國際公司創(chuàng)立于1872年，公司本部設(shè)在德國埃森，在54個(gè)國家設(shè)有320個(gè)服務(wù)點(diǎn)，與540多個(gè)各國代理商進(jìn)行合作。辛克國際公司提供綜合的國際貨運(yùn)代理服務(wù)，主要服務(wù)內(nèi)容包括國際航空和海運(yùn)、報(bào)關(guān)、重件和特殊貨物運(yùn)輸、展品運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等。（c）中國錦程國際物流集團(tuán)創(chuàng)立于1990年，是中國一級(jí)國際借貸企業(yè)和交通部批準(zhǔn)的NOVCC（無船承運(yùn)人）。錦程國際集團(tuán)以獨(dú)特的經(jīng)營理念和不懈的創(chuàng)新精神，在國內(nèi)主要口岸城市、內(nèi)陸大中型以及美國等地設(shè)有120多家分支機(jī)構(gòu)，擁有海外代理300余家，形成了覆蓋全球的國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。主要服務(wù)內(nèi)容有攬貨、訂艙、集裝箱拆箱、分撥中轉(zhuǎn)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、國際多式聯(lián)運(yùn)等。與此同時(shí)，在褓服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，該公司待業(yè)資源進(jìn)行資源進(jìn)行整合，組建了錦程全球訂艙中心（GBC），對(duì)進(jìn)出口海運(yùn)集裝箱量資源進(jìn)行整合，向承運(yùn)船東集中訂艙，獲取優(yōu)勢運(yùn)價(jià)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)待業(yè)資源的集中采購。（1）根據(jù)以上材料，總結(jié)國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍主要包括哪些內(nèi)容？（6分）（2）簡要說明國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)。（3分）（3）指出國際貨運(yùn)代理所從事業(yè)務(wù)主要包括哪些服務(wù)對(duì)象？（5分）貨物運(yùn)輸組織試題答案（三）一、單項(xiàng)選擇題1-5：DBCBC6-10：DACAC11-15：CDBAC16-22：CBCBDBA二、多項(xiàng)選擇題1.AC2.ABCE3.ABDE4.BD5.ABCDE6.AD三、簡答題1.運(yùn)輸?shù)募s化是指運(yùn)輸是一種“高投入、高產(chǎn)出、高效率”的經(jīng)營方式。即“以較多的資金、科技或勞動(dòng)的投入、取得較多的產(chǎn)出。并獲得較高的效益”的一種經(jīng)營模式。2.零擔(dān)貨物運(yùn)輸是將零擔(dān)貨物集中超出進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢泟?dòng)形式。與整車運(yùn)輸相比的特點(diǎn)有：（1）計(jì)劃性差；（2）組織工作復(fù)雜；（3）單位運(yùn)輸成本高。3.（1）備貨；（2）儲(chǔ)存；（3）分揀與配貨；（4）配貨；（5）配送運(yùn)輸；（6）送達(dá)服務(wù)；（7）配送加工。4.鐵路運(yùn)單是鐵路承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的鐵路運(yùn)輸單據(jù)，是鐵路和發(fā)貨人之間的具有運(yùn)輸契約性質(zhì)的一種運(yùn)輸單據(jù)，他明確規(guī)定了在貨物運(yùn)輸過程雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。5.（1）貨物滅失糾紛；（2）貨損、貨差糾紛；（3）貨物延遲交付糾紛；（4）單證糾紛；（5）運(yùn)費(fèi)、租金等糾紛；（6）船舶、集裝箱、汽車、火車及航空器等運(yùn)輸工具損害糾紛。四、問答與計(jì)算題1.托掛運(yùn)輸也稱汽車運(yùn)輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產(chǎn)活動(dòng)的一種運(yùn)行方式。托掛運(yùn)輸是一種有效地運(yùn)行組織形式，根據(jù)汽車列車的運(yùn)行特點(diǎn)和對(duì)裝卸組織工作的不同要求，一般可分為頂管運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種。托掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性具體表現(xiàn)在：（1）相同運(yùn)輸條件下，采用托掛運(yùn)輸可大大增加載貨汽車（或牽引車）的拖載量，能使原有的生產(chǎn)能力成倍增；（2）掛車結(jié)構(gòu)簡單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少，適宜于企業(yè)自行設(shè)計(jì)和制造，增加運(yùn)輸能力更為直接；（3）托掛運(yùn)輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)比較簡單。增加的保養(yǎng)技術(shù)也有限度，有助于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；（4）托掛運(yùn)輸（以噸公里計(jì)算）行車燃料消耗，掛車的初次投資以及它的保修費(fèi)用，均比使用同等載質(zhì)量的單個(gè)汽車要低，托掛運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本會(huì)有較大幅度的下降；（5）汽車列車便于采用多種靈活、先進(jìn)的運(yùn)送方式，能夠滿足社會(huì)的需要，經(jīng)濟(jì)效益比較理想。2.（1）運(yùn)輸能力：水運(yùn)>鐵路>公路；（2）運(yùn)行速度：鐵路>公路>水運(yùn)；（3）運(yùn)輸成本：公運(yùn)>鐵路>公路；（4）建設(shè)投資：鐵路>公路>水運(yùn)；（5）土地占用：鐵路公路>水運(yùn)；（6）勞動(dòng)生產(chǎn)率：水運(yùn)>鐵路>公路；（7）受自然條件影響或運(yùn)輸經(jīng)常性：水運(yùn)>公路>鐵路；（8）可達(dá)性：公路>鐵路水運(yùn)；（9）半截量：水運(yùn)>鐵路>公路；（10）環(huán)境污染：公路>鐵路水運(yùn)。3.運(yùn)輸合同變更和解除的含義：運(yùn)輸合同變更和解除是指在合同尚未履行或者沒有完全履行的情況下，遇到特殊情況而使合同無法履行，或者需要變更時(shí)，經(jīng)雙方協(xié)商同意，并在合同規(guī)定的變更、解除期限辦理變更或解除。運(yùn)行合同變更和解除的條件：（1）由于不可抗力使運(yùn)輸合同無法履行；（2）由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實(shí)無法履行運(yùn)輸合同；（3）合同當(dāng)事人違約，是合同的履行成為不可能或不必要；（4）經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，如承運(yùn)人提出解除運(yùn)輸合同的應(yīng)退還已收的運(yùn)費(fèi)。4.（1）全年貨物運(yùn)輸量=貨物件數(shù)×每件貨物毛重=3300000×0.015=49500噸（2）全年貨物周轉(zhuǎn)量=貨物運(yùn)輸量×貨物平均運(yùn)距=49500×100=4950000噸公里（3）車輛全年總噸位=車輛數(shù)×平均額定載重量=20×5=100噸（4）全年平均噸位產(chǎn)量=全年貨物周轉(zhuǎn)量*車輛全年總噸位=4950000*100=49500噸公里/噸五、案例分析題（1）國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍主要包括：1）攬貨、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）；2）托運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝；3）集裝箱的拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；4）報(bào)送、