貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)試題（五）

貨物運(yùn)輸組織試題（五）一、單選題(本題共15小題,每小題1分,共15分)1.下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（）。A.鐵路運(yùn)輸B.航空運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸2.運(yùn)輸?shù)幕竟δ苁钱a(chǎn)品轉(zhuǎn)移和（）。A.產(chǎn)品加工B.產(chǎn)品增值C.產(chǎn)品銷售D.產(chǎn)品儲(chǔ)存3.下列不屬于航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)的是（）。A.運(yùn)載能力低、單位運(yùn)輸成本高B.受氣候條件限制C.可達(dá)性差D.安全性低4.下列哪項(xiàng)屬于危險(xiǎn)貨物（）。A.毒害貨物B.集重貨物C.低溫貨物D.超長貨物5.易腐貨物適合選用以下哪種類型的集裝箱？（）A.罐式集裝箱B.冷凍集裝箱C.開頂集裝箱D.臺(tái)架式集裝箱6.下列（）不是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸種類。A.整車運(yùn)輸B.集裝箱運(yùn)輸C.散雜貨物運(yùn)輸D.零擔(dān)運(yùn)輸7.與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸是（）。A.迂回運(yùn)輸和過遠(yuǎn)運(yùn)輸B.重復(fù)運(yùn)輸和無效運(yùn)輸C.對(duì)流運(yùn)輸和倒流運(yùn)輸D.迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸8.下列，（）不是運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)男问?。A.線路交叉B.鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸C.棄水走陸D.運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)9.鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程在（）。A.100km—300kmB.300km—500kmC.500km以上D.無限制10.SF表示（），如果SF越大，表示貨物越（）。A.貨物衡重，重B.貨物積載因數(shù)，輕C.貨物積載因數(shù)，重D.貨物衡重，輕11.班輪公司運(yùn)輸?shù)募b箱貨物的交接方式通常是（）。A.CY/CFSB.CFS/CFSC.CY/CYD.CFS/CY12.管道運(yùn)輸區(qū)別于其他運(yùn)輸方式的最顯著的特點(diǎn)是（）。A.運(yùn)量大B.能耗小C.速度快D.專用性強(qiáng)13.聯(lián)合運(yùn)輸按照組織方法可分為（）和（）兩大類。A.單一方式聯(lián)運(yùn)，多種方式聯(lián)運(yùn)B.國內(nèi)聯(lián)合運(yùn)輸，國際聯(lián)合運(yùn)輸C.協(xié)作式聯(lián)運(yùn)，銜接式聯(lián)運(yùn)D.接力式聯(lián)運(yùn)，網(wǎng)絡(luò)式聯(lián)運(yùn)14.國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的經(jīng)營形式主要包括獨(dú)立經(jīng)營方式、兩企業(yè)間聯(lián)營方式和（）。A.代理方式B.合作方式C.協(xié)作方式D.邀請(qǐng)方式15.關(guān)于運(yùn)輸表述錯(cuò)誤的是（）。A.運(yùn)輸是指人或物品借助于運(yùn)力在空間產(chǎn)生的位置移動(dòng)B.每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少C.利用運(yùn)輸工具對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是為了降低成本D.隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長，每單位載重量運(yùn)輸成本上升二、多選題(本題共10小題,每小題2分,共20分)1.運(yùn)輸時(shí)常見的參與者包括（）。A.托運(yùn)方B.運(yùn)送工具提供方C.承運(yùn)方D.中介方2.下列屬于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)的是（）A.高效益B.高效率C.高投資D.高風(fēng)險(xiǎn)3.與其他運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在（）幾方面。A.機(jī)動(dòng)靈活B.可得性高C.能耗低D.可達(dá)性強(qiáng)4.原材料等大批量的貨物，價(jià)格低廉或容積形狀龐大的貨物運(yùn)輸適合于那種運(yùn)輸方式（）。A.公路運(yùn)輸B.水路運(yùn)輸C.鐵路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸5.用綜合評(píng)價(jià)法選擇運(yùn)輸方式，評(píng)價(jià)的尺度有（）。A.經(jīng)濟(jì)性B.迅速性C.安全性D.便利性6.零擔(dān)貨運(yùn)班車主要采用（）。A.直達(dá)式零擔(dān)班車B.中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車C.沿途式零擔(dān)班車D.接力式零擔(dān)班車7.整車運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸形式，它有（）的特點(diǎn)。A.裝載量大B.運(yùn)費(fèi)低C.運(yùn)輸速度快D.能承擔(dān)的運(yùn)量大8.依據(jù)承租人的不同營運(yùn)要求，租船運(yùn)輸可采用（）租船方式。A.航次租船B.定期租船C.包運(yùn)租船D.光船租船9.鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有（）。A.季節(jié)性強(qiáng)，運(yùn)量變化大B.運(yùn)輸時(shí)間上要求緊迫C.運(yùn)輸途中需要特殊照料D.運(yùn)輸?shù)穆肪€需要事前考察10.航空貨物運(yùn)輸中集中托運(yùn)的特點(diǎn)是（）。A.節(jié)省運(yùn)費(fèi)B.提供方便C.最迅速D.提早結(jié)匯三、判斷題(本題共10小題,每小題1分,共10分)1.運(yùn)輸生產(chǎn)的是無形產(chǎn)品，不能儲(chǔ)存。（）2.現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路、水路、公路、航空四個(gè)部分組成。（）3.大陸橋運(yùn)輸不屬于國際多式聯(lián)運(yùn)。（）4.水路貨物運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)方式可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。（）5.運(yùn)輸中由于雇員的惡意行為、不良企圖等造成的風(fēng)險(xiǎn)稱為人為風(fēng)險(xiǎn)。（）6.大副收據(jù)是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已裝船的憑證。（）7.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸時(shí)，易燃液體和爆炸品可以用一輛車進(jìn)行運(yùn)輸。（）8.我國對(duì)外開放水平最高的運(yùn)輸方式是鐵路運(yùn)輸。（）9.運(yùn)輸距離、環(huán)節(jié)、工具、時(shí)間和費(fèi)用是影響運(yùn)輸合理化的決定性因素。（）10.運(yùn)輸業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征。（）四、簡答題(本題共3小題,每小題8分,共24分)1.比較鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性及其使用范圍。2.運(yùn)輸合理化的措施有哪些？3.集裝箱貨物的交接地點(diǎn)有4個(gè)，理論上這些交接地點(diǎn)可以組成多少種集裝箱交接方式？在海運(yùn)實(shí)踐中，常用的交接方式是哪幾種？其交接形態(tài)各是如何？五、計(jì)算題(本題共1小題,每小題11分,共11分)某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算某企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？注：1）按柴油機(jī)的英文名稱dieselengine，查閱貨物分級(jí)表，柴油機(jī)屬于10級(jí)貨，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M；2）中國內(nèi)地--香港航線10級(jí)貨從青島運(yùn)至香港的費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸22美元，香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為13美元；3）香港--紅海航線10級(jí)貨的費(fèi)率為95美元；4）蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10%，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M。六、論述題(本題共1小題,每小題20分,共20分)面對(duì)二十一世紀(jì)，隨著物流業(yè)在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中作用的不斷顯現(xiàn)，各個(gè)領(lǐng)域都在規(guī)劃自己在物流方面的發(fā)展，并逐步形成具有本領(lǐng)域特點(diǎn)的物流體系。但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，因此很難使之系統(tǒng)化，一體化那就更為遙遠(yuǎn)了，以鐵路和公路二種主要的運(yùn)輸方式而言，在各自規(guī)劃的結(jié)點(diǎn)中，大部分都是“分立”的，也就是說有鐵路、鐵路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃相應(yīng)的公路及路站點(diǎn)，有公路及公路站點(diǎn)心的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站點(diǎn)。只有少數(shù)地區(qū)同時(shí)具備了鐵路、公路及其站點(diǎn)的條件，但是也沒有將兩者“一體化”的規(guī)劃，仍然是你干你的、我干我的。請(qǐng)分析下列問題：（1）分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產(chǎn)生的后果。（2）請(qǐng)?zhí)岢鼋鉀Q這些問題的方案。貨物運(yùn)輸組織試題答案（五）一、單選題1-5：CDDAB6-10：CAABB11-15：CDCAD二、多選題1.ACD2.ABC3.ABD4.BC5.ABCD6.ABC7.ABCD8.ABCD9.ABC10.ABD三、判斷題1-5：√××√×6-10：√××√√四、簡答題1.（1）運(yùn)輸速度：鐵路的運(yùn)輸速度一般高于水路。（2）運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力：鐵路載重量小于水路的載重量。（3）運(yùn)輸成本：鐵路的運(yùn)輸成本遠(yuǎn)大于水路運(yùn)輸。（4）經(jīng)濟(jì)里程：鐵路300～500公里，水路在500公里以上。（5）鐵路適合于大宗貨物、散件雜貨等的中長途運(yùn)輸；水路適合于中長途大宗貨物運(yùn)輸，海運(yùn)，國際貨物運(yùn)輸。2.（1）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸；（2）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系，推廣共同配送；（3）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；（4）發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具；（5）開展配載式運(yùn)輸，提高運(yùn)輸工具實(shí)載率；（6）采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施；（7）采用“四就直撥”運(yùn)輸；（8）通過流通加工，是運(yùn)輸合理化。3.（1）理論上有16種交接方式，常用的有9種。（2）門到門，整箱交整箱接；門到場，整箱交整箱接；門到站，整箱交拼箱接；場到門，整箱交整箱接；場到場，整箱交整箱接；場到站，整箱交拼箱接；站到門，拼箱交整箱接；站到場，拼箱交整箱接；站到站，拼箱交拼箱接。五、計(jì)算題答：該批貨物每一運(yùn)費(fèi)噸的運(yùn)價(jià)應(yīng)為22美元+13美元+95美元+95美元ⅹ10%=139.5美元共需支付總運(yùn)費(fèi)10.676ⅹ139.5美元=1489.302美元。六、論述題（1）弊病與后果：①兩種運(yùn)輸方式銜接脫節(jié)，使物流服務(wù)時(shí)間，服務(wù)環(huán)節(jié)增多，降低了物流服務(wù)的水平。②額外增加了搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、收發(fā)等環(huán)節(jié)，增加了服務(wù)成本。③阻礙了門到門運(yùn)輸，一票式服務(wù)等現(xiàn)代物流服務(wù)方式的發(fā)展。④不能有效地將兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，如鐵路善于承擔(dān)大批量長途干線運(yùn)輸，公路善于進(jìn)行小批量短途配送，造成資源的浪費(fèi)。⑤增加了物流信息交流和溝通的難度，減小了物流的準(zhǔn)確性和可控性。⑥增加了對(duì)兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行管理的難度，不利于提高運(yùn)輸效率。（2）解決上述問題的方案：①成立由鐵道部、交通部等多種運(yùn)輸方式相關(guān)的主管部門及當(dāng)?shù)卣畢⑴c的綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)與管理部門，對(duì)我國各咱交通運(yùn)輸方式的