DB37T 1721-2010 高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定　

高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定為進(jìn)一步規(guī)范全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理行為，全面提升建設(shè)管理水平,按照交通工作實(shí)現(xiàn)“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、集約化、人本化”管理的目標(biāo)要求,山東1．總則 -1-2.總體設(shè)計(jì) -2-2.1走廊帶 -2-2.2路線 -2-2.3路基 -3-2.4橋梁 -3-2.5通道天橋 -4-2.6分離立交 -4-2.7互通立交 -5-2.8服務(wù)設(shè)施 -5-3．路線 -6-3.1平面線形 -6-3.2縱斷面設(shè)計(jì) -6-3.3平縱組合設(shè)計(jì) -7-4．路基 -8-4.1橫斷面 -8-4.2邊坡與支擋 -8-4.3排水 -8-4.4用地界 -9-4.5改溝、改路 -9-4.6取、棄土場 -10-5.互通立交 5.1互通立交位置 5.2互通立交型式 5.3互通立交范圍內(nèi)主線縱斷面 5.4互通立交匝道 5.5匝道圈內(nèi)土地的利用 -12-6.服務(wù)設(shè)施 -14-6.1服務(wù)設(shè)施的布置 -14-6.2服務(wù)區(qū) -14-6.3停車區(qū) -15-本規(guī)定用詞說明 -16- -19-1．總則 -19-2．總體設(shè)計(jì) -20-3.路線 -32-4.路基 -33-5.互通立交 -38-6.服務(wù)設(shè)施 -42-高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定1.1為在高速公路建設(shè)中貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國策、強(qiáng)化和規(guī)范節(jié)約用地措施，制定本規(guī)定。1.2高速公路建設(shè)應(yīng)遵照保護(hù)、開發(fā)土地資源，合理利用土地，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的原則。1.3高速公路用地應(yīng)符合國家土地利用總體規(guī)劃，切實(shí)做到科學(xué)、合理、節(jié)約，加強(qiáng)耕地的保護(hù)。1.4高速公路的用地包括：①公路路基的用地范圍；②互通立交管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的實(shí)際占地；⑤滿足環(huán)保要求而需要的占地等。1.5高速公路設(shè)計(jì)應(yīng)在滿足其交通功能、為用戶提供安全舒適的出行環(huán)境的基礎(chǔ)上，通過采取以下措施來達(dá)到節(jié)約用地的目的：⑴科學(xué)地選用技術(shù)指標(biāo)，合理確定公路走廊帶；⑵更新設(shè)計(jì)理念，依靠科技手段優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，并積極采用新技術(shù)、新工藝和新材料等；⑶嚴(yán)格控制互通立交和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量，合理設(shè)置通道和天橋。1.6本規(guī)定適用于山東省新建、擴(kuò)（改）建高速公路的設(shè)計(jì)。1.7在使用本規(guī)定時，還應(yīng)符合現(xiàn)行的國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及相關(guān)文件的規(guī)定。高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定2.1.1高速公路設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其功能及在路網(wǎng)中的作用，綜合考慮鐵路、水路、公路、航空、管道等運(yùn)輸方式規(guī)劃的關(guān)系，合理布設(shè)公路走廊帶，實(shí)現(xiàn)交通資源集約化。2.1.2可行性研究階段，應(yīng)在充分深入調(diào)查和分析基礎(chǔ)資料、盡量避繞基本農(nóng)田的基礎(chǔ)上，提出不少于兩個可供比選的路線走廊帶。2.1.3應(yīng)將占地?cái)?shù)量、土地類別作為重要指標(biāo)。對不同的的走廊帶進(jìn)行詳細(xì)論證后，提出推薦的公路走廊帶。2.2.1路線方案應(yīng)在所選定的公路走廊帶與主要控制點(diǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，并根據(jù)不同的控制因素布設(shè)多個路線方案。2.2.2路線的布設(shè)應(yīng)牢固樹立節(jié)約用地的理念，在滿足公路功能、保證行車安全的前提下，進(jìn)一步作好下列工作：⑴應(yīng)根據(jù)地形地物條件，在對地質(zhì)、水文、筑路材料等進(jìn)行充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，結(jié)合沿線小區(qū)域氣候特征，合理確定路線線位及其主要平縱面技術(shù)指標(biāo)。⑵應(yīng)認(rèn)真研究工程建設(shè)同農(nóng)田水利、城鎮(zhèn)規(guī)劃等的協(xié)調(diào)與配合，充分利用線位資源，進(jìn)一步確定建設(shè)規(guī)模，切實(shí)保護(hù)耕地并提高土地2.2.3路線線位應(yīng)結(jié)合用地進(jìn)行多方案論證和比選，充分利用荒高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定山、荒坡和劣質(zhì)地，最大限度的少占耕地。2.2.4路線設(shè)計(jì)應(yīng)通過進(jìn)一步優(yōu)化方案等方法，盡量縮短路線的建設(shè)長度、降低路基高度。2.3.1對于填方路段，根據(jù)地質(zhì)情況可參照表2.3.1選擇設(shè)計(jì)方√√√√√√√√√√√√√√√2.3.2公路設(shè)計(jì)線處的挖方深度超過25米時，應(yīng)選用路塹與隧道兩個方案進(jìn)行比較。2.3.3對于不良地質(zhì)路段，不宜采用反壓護(hù)坡道的地基處理方案。在技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較的基礎(chǔ)上，合理調(diào)配土石方，盡量避免棄方。2.4.1對控制路基標(biāo)高的橋梁以及立交橋，應(yīng)盡量選擇能夠降低高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定標(biāo)高的結(jié)構(gòu)形式。2.5.1在平原區(qū)，當(dāng)與主線交叉的地方道路間距L滿足表2.5.1的要求且地方道路具備上跨條件時，應(yīng)采用主線下穿的天橋方案。2.5.2丘陵區(qū)和山區(qū)公路，應(yīng)根據(jù)交叉點(diǎn)處的填挖情況，合理選擇通道或天橋方案。2.6.1在平原地區(qū)，當(dāng)交叉點(diǎn)處主線的路堤最小高度與現(xiàn)有被交路路堤高度的高差△h滿足表2.6.1的要求時，應(yīng)采用主線上跨方案。2.6.2在丘陵區(qū)和山區(qū)，應(yīng)根據(jù)交叉點(diǎn)處的具體情況，合理確定高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定2.7.1應(yīng)根據(jù)公路路網(wǎng)合理設(shè)置互通立交。大城市、重要工業(yè)園區(qū)附近的互通立交間距宜為4－15Km；其他路段的互通立交間距宜為2.7.2當(dāng)互通立交的預(yù)測轉(zhuǎn)彎總交通量小于1000輛/日時，宜按2.7.3在滿足功能、安全和運(yùn)營管理要求的前提下，互通立交應(yīng)布局緊湊、指標(biāo)合理、規(guī)模適當(dāng)。2.8.1服務(wù)設(shè)施由服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和公共汽車?？空镜仍O(shè)施組成。應(yīng)根據(jù)高速公路網(wǎng)及其在路網(wǎng)中的作用合理布置服務(wù)設(shè)施。2.8.2相鄰服務(wù)區(qū)的間距應(yīng)控制在45～60km的范圍內(nèi)。2.8.3在相鄰兩服務(wù)區(qū)之間的適當(dāng)位置宜設(shè)置停車區(qū)。2.8.4征地范圍及形狀應(yīng)根據(jù)服務(wù)區(qū)的總體平面布置圖確定；平面布置應(yīng)科學(xué)分配各功能區(qū)的位置和建筑面積。2.8.5當(dāng)高速公路需要設(shè)置公共汽車?？空緯r，其位置宜與服務(wù)區(qū)和停車區(qū)合并設(shè)置。2.8.6有條件的路段，管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施宜同址合建。高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定3.1.1不應(yīng)片面追求過高平面線形指標(biāo)，應(yīng)結(jié)合地形、地類靈活選用技術(shù)指標(biāo)，合理利用土地資源。3.1.2當(dāng)兩平曲線指標(biāo)差別較大時，反向曲線間的直線長度（以m計(jì)）應(yīng)不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的2倍；當(dāng)兩平曲線指標(biāo)比較均衡時，反向曲線可徑向銜接，組合為S型曲線。3.1.3當(dāng)受條件限制時，應(yīng)利用不同形式的回旋線組合，適應(yīng)地3.1.4在地形復(fù)雜的路段，當(dāng)回旋線長度滿足超高加寬過渡段要求時，A值可取較小值。3.2.1設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)綜合考慮地形、地質(zhì)、水文、氣候等沿線自然條件等因素確定。3.2.2對控制主線路堤高度的通道，在滿足自然排水的前提下，被交道路宜適當(dāng)下挖，以降低主線路堤高度。3.2.3平原區(qū)高速公路宜適當(dāng)加大坡度、減短坡長、減小豎曲線半徑，降低路堤填土高度。3.2.4山區(qū)高速公路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮填挖平衡，坡度與坡長組合應(yīng)與地形地勢相適應(yīng)，減少借方和棄方。3.2.5陡坡路段，可采用分離縱斷面。高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定3.3.1當(dāng)平、豎曲線半徑均較小時，其相互對應(yīng)程度應(yīng)較嚴(yán)格。3.3.2當(dāng)平曲線半徑大于不設(shè)超高最小圓曲線半徑，豎曲線半徑大于視覺所需要的最小半徑值時，平、豎曲線對應(yīng)程度可適當(dāng)放寬。3.3.3當(dāng)平曲線半徑大于6000m，豎曲線半徑大于25000m，平、豎曲線可不嚴(yán)格相互對應(yīng)。高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定4.1.1在路線縱坡較大的上坡路段，受條件限制時，可利用硬路肩做為爬坡車道。4.1.2在原地面坡度較陡的挖方路段，可利用部分土路肩設(shè)置蓋板矩形邊溝。4.1.3設(shè)置寬淺形邊溝的挖方路段，土路肩可與邊溝、碎落臺綜4.1.4路堤高度小于等于5.0m時可不設(shè)護(hù)坡道。路堤高度大于5.0m時，應(yīng)經(jīng)過路基穩(wěn)定驗(yàn)算確定護(hù)坡道寬度。4.1.5碎落臺的寬度應(yīng)根據(jù)路塹邊坡的高度及防護(hù)類型分段確定，不宜大于2.0m。4.1.6原地面坡度較陡的路段，宜采用縱斷面分離的路基斷面，并在高側(cè)設(shè)置剛性防撞護(hù)欄。4.2.1通過基本農(nóng)田及經(jīng)濟(jì)作物區(qū)的填方路段，宜設(shè)置護(hù)腳、擋墻等支擋結(jié)構(gòu)。4.2.2不同路段的路塹邊坡應(yīng)根據(jù)其巖性合理確定邊坡坡率。4.3.1邊溝尺寸應(yīng)根據(jù)水文計(jì)算分段確定。邊溝的最小底寬宜采用0.4m，最小溝深宜采用0.3m。4.3.2對梯形邊溝，土質(zhì)邊坡的坡率宜采用1:1～1:1.5，砌石防護(hù)邊坡的坡率宜采用1:0.5～1:0.75。零填及挖方路段宜采用矩形4.3.3能夠自然排水的路段可不設(shè)邊溝。4.3.4截水溝應(yīng)根據(jù)地形條件及匯水面積進(jìn)行設(shè)置。截水溝宜采用矩形斷面，最小底寬宜采用0.4m。4.3.5路塹截水溝應(yīng)設(shè)置在坡口外緣5m以外；路塹邊坡穩(wěn)定或路塹邊坡高度小于5米的路段，可在坡口外緣2m以外設(shè)置，并對截水溝壁進(jìn)行防滲加固。4.4.1公路路基用地范圍為路堤兩側(cè)排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護(hù)坡道坡腳）以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外應(yīng)不大于2.0m。4.4.2橋梁用地范圍應(yīng)為橋梁正投影面以外1.0m。4.5.1主線占壓的地方道路、溝渠需要改動時，宜將改路改溝合4.5.2填方路段的改溝宜與主線邊溝合并設(shè)置，并做好防護(hù)。4.5.3對不受流量控制的寬淺型溝渠，可適當(dāng)壓縮溝渠斷面，并4.5.4結(jié)構(gòu)物設(shè)置位置應(yīng)結(jié)合改溝改路合理確定。高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定4.6.1高速公路建設(shè)應(yīng)采用集中取、棄土方式。4.6.2合理劃分施工標(biāo)段，加強(qiáng)土石方調(diào)配，充分利用棄方和隧道廢渣填筑路基。4.6.3應(yīng)通過試驗(yàn)盡量利用工礦廢料填筑路堤。4.6.4取土場邊坡宜采用較陡的坡率。4.6.5取、棄土場設(shè)置應(yīng)結(jié)合沿線土地整治或水利規(guī)劃等綜合考慮，充分利用荒地、山坡地。4.6.6取、棄土場地應(yīng)進(jìn)行整理、復(fù)耕或綠化，防止水土流失。4.6.7應(yīng)盡可能收集并保存公路用地內(nèi)的耕作層土，用于造地或高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定5.1.1互通立交位置的選擇應(yīng)在與區(qū)域路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃相一致的基礎(chǔ)上，宜設(shè)置在低填淺挖路段內(nèi)。5.1.2互通立交布設(shè)應(yīng)利用荒山、荒坡等，并盡量避免拆遷。5.2.1設(shè)置匝道收費(fèi)站的一般互通立交宜采用喇叭形。5.2.2不設(shè)置收費(fèi)站的一般互通立交宜采用菱形，在保證運(yùn)營安全的前提下，匝道線位宜靠近主線兩側(cè)布設(shè)。5.2.3樞紐互通立交應(yīng)充分考慮功能及運(yùn)營安全，不宜采用全苜5.3.1對于減速區(qū)內(nèi)的上坡路段和加速區(qū)內(nèi)的下坡路段，主線可不受互通立交范圍內(nèi)最大縱坡限制。5.3.2互通立交范圍內(nèi)的主線豎曲線半徑，在滿足出口識別視距的前提下，可參照表5.3.2取值。5.4.1匝道設(shè)計(jì)速度環(huán)形匝道設(shè)計(jì)速度應(yīng)不大于40Km/h，轉(zhuǎn)彎交通量特別小的可適當(dāng)降低；直連式匝道的設(shè)計(jì)速度宜采用50Km/h或60Km/h。5.4.2匝道橫斷面（1）匝道橫斷面應(yīng)結(jié)合交通量大小、匝道形式、匝道長度等因（2）環(huán)形匝道應(yīng)采用單車道斷面。（3）交通量不大但較長的匝道宜采用不設(shè)供緊急停車用硬路肩的雙車道斷面，其出入口宜采用單車道斷面。5.4.3匝道線形設(shè)計(jì)（1）匝道的平、縱斷面線形指標(biāo)應(yīng)與實(shí)際行車速度的變化趨勢（2）地形條件復(fù)雜時，在滿足視距要求的前提下，匝道平面線形指標(biāo)可取極限最小值。（3）環(huán)形匝道最小圓曲線半徑宜采用60m，當(dāng)滿足以下條件之一時，可適當(dāng)降低：①環(huán)形匝道為流入匝道且轉(zhuǎn)彎交通量不大；②環(huán)形匝道由集散車道流出。（4）右轉(zhuǎn)匝道宜與其他匝道緊湊布設(shè)，以減少互通立交占地。5.5.1互通立交匝道布設(shè)時，應(yīng)盡量減少匝道圈內(nèi)的占地。5.5.2高速公路的管理設(shè)施，在便捷連接地布置在半封閉匝道圈內(nèi)。5.5.3對有耕種條件的半封閉匝道圈內(nèi)的土地，不宜征用。5.5.4山區(qū)互通立交匝道圈內(nèi)的場地整治，應(yīng)與主線土石方調(diào)配5.5.5平原區(qū)互通立交的匝道圈宜作為取土場或蒸發(fā)池，并結(jié)合景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行綠化美化。高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定6.1.1服務(wù)設(shè)施與管理設(shè)施的布置應(yīng)綜合考慮公路用地集約化。6.1.2服務(wù)設(shè)施的用地面積，依據(jù)其所在路段預(yù)測20年折合小客車的年平均日交通量以及駛?cè)虢煌看_定。6.1.3服務(wù)區(qū)和停車區(qū)的設(shè)置位置應(yīng)結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、相鄰高速公路服務(wù)設(shè)施所提供的服務(wù)項(xiàng)目，以及沿線地形、地物、景觀等條件確6.1.4在同一個工程項(xiàng)目中，各個服務(wù)區(qū)之間的用地?cái)?shù)量可根據(jù)實(shí)際需要做適當(dāng)調(diào)整。6.1.5有條件的路段，宜利用上跨主線的跨線橋，或利用主線橋下的可用空間布置服務(wù)區(qū)的餐廳、超市等。6.1.6受地形地物限制或有不同的服務(wù)需求時，服務(wù)區(qū)可采取不6.1.7服務(wù)設(shè)施的消防水池、生活水池、污水處理站等宜采用地6.2.1根據(jù)所處路段的設(shè)計(jì)交通量Q和駛?cè)肓縬等因素確定服務(wù)區(qū)的類別。當(dāng)大型車比例超過40%時，應(yīng)對服務(wù)區(qū)的規(guī)模進(jìn)行計(jì)算和6.2.2每處（公路兩側(cè)）服務(wù)區(qū)的用地，應(yīng)不大于表6.2.2的規(guī)高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定6.3.1每處（公路兩側(cè)）停車區(qū)的用地面積應(yīng)不大于表6.3.1的6.3.2當(dāng)停車區(qū)和服務(wù)區(qū)共建時，其用地面積宜小于所對應(yīng)類別的停車區(qū)及服務(wù)區(qū)規(guī)定值之和。高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定本規(guī)定在條文編寫時，在用詞上采用了以下寫法，請使用者根據(jù)工程項(xiàng)目的具體情況運(yùn)用：（1）表示很嚴(yán)格，非這樣不可的用詞：（2）表示嚴(yán)格，在正常情況下應(yīng)這樣做的用詞：（3）表示允許有選擇，有條件時首先應(yīng)這樣做的用詞：（4）表示允許有選擇的用詞：正面詞采用“可”。高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定1.5更新設(shè)計(jì)理念，依靠科技手段優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，總體上有以⑴合理確定公路走廊帶，作到交通資源集約化；⑵降低路堤高度或減少挖方深度；⑶公路路基橫斷面的優(yōu)化；⑷合理設(shè)置互通立交和服務(wù)設(shè)施；⑸盡量占用劣質(zhì)地、少占良田；⑹減少取棄土場的占地；⑺嚴(yán)格控制互通立交和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量，合理設(shè)置通道和天橋。經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等綜合比較后，最佳的方案就是最節(jié)約用地的設(shè)2.1.1交通資源集約化，不僅可以節(jié)省占地、降低工程造在同一走廊內(nèi)，不同的交通運(yùn)輸設(shè)施互相配合，共同抵御各種風(fēng)險(xiǎn)。擬建高速公路與鐵路、公路、水路、航空、管道交通設(shè)施綜合考慮有如下三個有利條件：⑴可以參照上述交通設(shè)施中橋梁、通道、天橋等結(jié)構(gòu)物的長度和高度確定擬建高速公路中的結(jié)構(gòu)物規(guī)模，能夠更有效的控制工程規(guī)模和路基的⑵便于結(jié)合上述運(yùn)輸設(shè)施中的車站、碼頭預(yù)留出擬建高速公路的沿線設(shè)施；與擬建高速公路平行的道路可作為擬建公路的附道，有利于公路用地的集約化。⑶不同的運(yùn)輸方式相互依托、相互補(bǔ)充，形成真正意義的“大交通”。2.1.2綜合考慮各方面因素，科學(xué)地確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程規(guī)模，避免重2.2.1路線方案布設(shè)是在工程可行性研究報(bào)告批復(fù)的公路走廊帶和主要控制點(diǎn)的范圍內(nèi)進(jìn)行。根據(jù)工可批復(fù)的技術(shù)指標(biāo)和工程規(guī)模對工可推薦方案進(jìn)行細(xì)化研究，從中比選出更好的路線方案。2.3.1填方路基應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)水文、取土難易、土質(zhì)、運(yùn)距、占用的土地類別等各方面的因素選擇不同的設(shè)計(jì)方案。表2.3.1“填方高度”一欄中的高度，是指某樁號處的設(shè)計(jì)高程與原地面高程之差值。本規(guī)定是在上述影響因素相同的情況下，根據(jù)路堤的高度、寬度、地基處理、邊坡的排水防護(hù)以及路面與橋梁等主要影響因素，結(jié)合大量的實(shí)際工程，通過計(jì)算后從占地和工程造價兩個方面，提出了在平原地區(qū)路堤最大高度的推薦值。2.3.3本條規(guī)定是從山東省的實(shí)際情況和節(jié)約用地的角度考慮?？缭降缆返臉蛐团c跨徑，直接影響到橋梁上部構(gòu)造的建筑高度H1。在橋下凈高直接影響到路線設(shè)計(jì)高程的立體交叉處，H1又直接影響到路堤的小的橋型結(jié)構(gòu)（如板式結(jié)構(gòu)或鋼珩架結(jié)構(gòu)以降低橋頭填土高度從而減少2.5.1天橋方案⑴地方道路，是指與高速公路相交的等級公路以外的道路的統(tǒng)稱。⑵路堤最小高度，是指路床在最不利季節(jié)處于中濕狀態(tài)，并滿足抵御行車荷載作用要求時路堤的最小高度。⑶路堤最小高度的計(jì)算方法如下：根據(jù)路基土分類、預(yù)測交通量及其組成（軸載譜），找出路基高度的主高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定要控制因素，在滿足公路使用功能要求前提下，按式（2.5.1）確定平原區(qū)路堤最小高度。p}（2.5.1）式中：Hmin——路基最小高度（mΔh——安全高度（m）；hl——中濕狀態(tài)下路基臨界填土高度（mhwd——路基工作區(qū)深度（m）。⑷通道的間距及其凈高，嚴(yán)重的限制著路堤的高度，特別是在平原地區(qū)。外業(yè)調(diào)查工作中，應(yīng)在充分與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商的基礎(chǔ)上，盡量減少地方道路（含鄉(xiāng)村道路和生產(chǎn)路，下同）的數(shù)量及其凈高，必要時，可以通過改路將地方道路進(jìn)行合并。⑸以何種方式跨越地方道路，應(yīng)根據(jù)交叉點(diǎn)處主線的路堤最小高度、地方道路有無上跨條件以及通道間距等因素，確定采用通道或天橋方案。本規(guī)定結(jié)合大量平原地區(qū)的實(shí)際工程，在保證通道能夠自然進(jìn)行排水的情況下，根據(jù)主線的路堤最小高度、地方道路現(xiàn)有的高度、寬度、地基處理、邊坡的排水防護(hù)以及路面與橋梁等主要影響因素，考慮通道（或天橋）不高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定條文說明同的間距，按照規(guī)范要求，模擬出不同的縱斷面，然后分別計(jì)算出通道和計(jì)算圖式詳見圖2.5.1-1、圖2.5.1-2、圖2.5.1-3和圖2.5.1-4;為與2.6條的計(jì)算圖式共用此圖，圖中將“地方道路”統(tǒng)一標(biāo)注為“被交路” (下同)?；貧w分析圖見圖2.5.1-5和圖2.5.1-6。主線的路堤最小高度與被交路現(xiàn)有路堤高度之差△h的關(guān)系見圖被交路現(xiàn)有路堤高度(h):為交叉點(diǎn)處被交道路現(xiàn)狀路堤填土高度?！鱤=H0-h:為計(jì)算確定的主線路堤最小高度與被交路現(xiàn)有路堤高度之原地血線原地面線k通道通道通道大橋T=RT?i)R通道項(xiàng)高迥道頂部原地面線縱坡1通道通道圖2.5.1-4被交路縱斷面示意圖高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定條文說明圖2.5.1-5通道、天橋造價之差與通道間距的關(guān)系圖(主線寬26米，路堤高0米)(主線寬28米，路堤高0.6米)工程造價差額(萬元)工程造價差額(萬元)回歸方程回歸方程y=4E-05x2+4.278x-1636.通道間距(米)1100.0900.0-400.0-500.0-600.0回歸方程y=-0.000x2+4.710x-1920.100—200—300A通道間距(米)(主線寬26米，路堤高0.6米)(主線寬28米，路堤高0米)600.0y=2E-05x2+3.751x-1654.200.0-500.0通道間距(米)工程造價差額(萬元)工程造價差額(萬元)回歸方程y=3E-05x2+4.171x-1277.回歸方程y=3E-05x2+4.171x-1277.900.0800.0700.0600.0 300.0200.0100.000通道間距(米)(主線寬26米，路堤高1.6米)工程造價差額(萬元)(主線寬28米，路堤高1.6米)-200.00-400.0-500.0-700.0-800.0y=0.000x2+2.667x-1883.通道間距(米)工程造價差額(萬元)工程造價差額(萬元)300.0回歸方程通道間距(米)0通道間距與造價差額關(guān)系圖(主線寬34.5米，路堤高0米)y=3E-05x2+5.262x-1370.通道間距(米)通道間距與造價差額關(guān)系圖(主線寬34.5米，路堤高0.6米) -100.0-200.0-300.00通道間距與造價差額關(guān)系圖(主線寬34.5米，路堤高1.6米)回歸方程y=3E-05x2+3.373x-1903.通道間距(米)2.6.1主線上跨⑴被交路，是指與高速公路相交的各種等級的公路的統(tǒng)稱。⑵與主線交叉的等級公路、鐵路以及跨越這些道路的橋型與跨徑等，都是影響路堤高度的重要控制因素。⑶影響跨越方式的主要因素是①被交路是否具備上跨主線的條件；②交叉點(diǎn)處主線的路堤最小高度與被交路現(xiàn)在的高度之差⊿h；③主線與被交道路的路基寬度W；等等。⑷表2.6.1中被交路的路基寬度是調(diào)查的山東省現(xiàn)有的二級及二級以下的公路的實(shí)際寬度。⑸本規(guī)定在計(jì)算中，首先假設(shè)被交路全部具備上跨主線的條件，然后根據(jù)交叉點(diǎn)處不同的⊿h和W，通過計(jì)算和歸納后，從道路占地和工程造價等方面，提出了不同情況下主線跨越被交路的方式。計(jì)算圖式參見圖2.5.1-1、圖2.5.1-2、圖2.5.1-3和圖2.5.1-4，回歸分析圖見圖2.6.1-1和圖2.6.1-2。高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定(主線寬24.5米，被交路寬12米)主線路堤高度(米)路堤高度與造價差額關(guān)系圖 000.20.40.60.811.21.41工程造價差額(萬元)(主線寬24.5米，被交路寬15米)(主線寬28米，被交路寬15米)工程造價差額(萬元)工程造價差額(萬元)0主線路堤高度(米)回歸方程 主線路堤高度(米)工程造價差額(萬元)(主線寬24.5米，被交路寬20米)回歸方程 0主線路堤高度(米)工程造價差額(萬元)路堤高度與造價差額關(guān)系圖(主線寬28米，被交路寬20米)工程造價差額(萬元)200y=-39.26x2-673. 0主線路堤高度(米)圖2.6.1-2工程造價差額與交叉點(diǎn)處主線路堤高度的關(guān)系(主線寬28米，被交路寬24.5米)0主線路堤高度(米)路堤高度與造價差額關(guān)系圖(主線寬34.5米，被交路寬15米) 回歸方程 主線路堤高度(米)路堤高度與造價差額關(guān)系圖(主線寬34.5米，被交路寬20米)路堤高度與造價差額關(guān)系圖(主線寬34.5米，被交路寬24.5米)同歸方程 0 主線路堤高度(米) 700y=-34.49x2-414.5x+8430主線路堤高度(米)路堤高度與造價差額關(guān)系圖(主線寬34.5米，被交路寬26米)y=-37.77x2-481.2x+330主線路堤高度(米)2.7.1互通立交在高速公路建設(shè)中，是占地非常集中的部位，其間距顯得尤其重要?；ネ⒔婚g距主要用以衡量在特定區(qū)域內(nèi)互通設(shè)置密度的合理性，雖然不是強(qiáng)制性指標(biāo)，但由于其影響較大，因此，合理選擇互通立交間距對于控制建設(shè)用地具有非常重要的意義。對此，編寫組對我省20多年來已經(jīng)建成通車的高速公路的互通立交做了大量的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，表2.7.1為我省平原區(qū)部分高速公路項(xiàng)目互通立交間距的調(diào)查資料。5369需要說明的是天津至汕尾高速公路大高至魯冀界段互通最小間距出現(xiàn)在樞紐立交和一般互通立交之間,這與樞紐立交主線與被交路交叉點(diǎn)選擇及整個路網(wǎng)規(guī)劃有關(guān)系;濱州至德州高速公路互通立交最小間距出現(xiàn)在一座改造的互通立交和新建互通立交之間,改造的互通立交位于主線利用老路路段,新建互通立交則位于城市規(guī)劃的重要的工業(yè)園區(qū)內(nèi),兩者均不能取消。這兩條高速公路的互通立交最小間距均具有其特殊性。從大量調(diào)查統(tǒng)計(jì)的我省互通立交的間距來看，互通立交間距大多都在高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定4～25公里的范圍之內(nèi)，在城市附近的間距較小，在郊區(qū)和鄉(xiāng)村則間距較大?；ネ⒔坏拈g距涉及到占地、拆遷和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展等多種因素，鑒于山東各（地）市、各縣（市）之間人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)規(guī)模等存在較大差別，而且考慮到各個城市的超常規(guī)的發(fā)展?jié)摿Γ诖_定時不能單純的以人口數(shù)量的多少為依據(jù)，本規(guī)定依據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料，將大城市及重要工業(yè)園區(qū)附近的互通立交的間距確定為4～15Km，將其他路段互通立交的間距確定為2.8.1服務(wù)設(shè)施的間距，應(yīng)以其能夠得到充分有效的利用為首要條件。間距的確定必須綜合考慮服務(wù)區(qū)在高速公路路網(wǎng)中的位置、服務(wù)范圍、交通量及其交通組成、地形地物以及管理?xiàng)l件、建設(shè)費(fèi)用等因素。2.8.2相鄰服務(wù)區(qū)的間距：根據(jù)對全國20多條高速公路近百個服務(wù)區(qū)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，其平均間距為47km；根據(jù)對山東省70個服務(wù)區(qū)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，其平均間距為46km。由于受到地形、地質(zhì)、地物、規(guī)劃等各方面因素的影響，有的服務(wù)區(qū)的間距已經(jīng)超過60公里。本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)山東省的具體情況，對相鄰服務(wù)區(qū)的間距作了同一規(guī)定。3.1.1《規(guī)范》中的規(guī)定值分為強(qiáng)制性條文和非強(qiáng)制性條文。不降低交通功能并且不影響交通安全的屬于非強(qiáng)制性條文，這些條文是可以靈活運(yùn)只有準(zhǔn)確理解現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，才能夠靈活的運(yùn)用各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。通過靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，從而達(dá)到降低路堤高度以減少占地或少占良田的規(guī)定反向曲線間直線的最小長度，主要是為了避免影響線形的連續(xù)、圓滑和美觀，過短的直線會使得公路線形看起來很不舒順。經(jīng)驗(yàn)證明，直線長度大于2V時，就不存在影響線形的情況。當(dāng)兩反向曲線間不能設(shè)置足夠長的直線時，可將回旋線直接連接。同向曲線間的直線長度不能滿足6v時，應(yīng)采取相應(yīng)改善措施，避免產(chǎn)生視覺偏差?？稍谇€內(nèi)側(cè)借用人工遮擋，避免兩曲線和直線同時進(jìn)入駕駛?cè)艘曇?；直線段避免設(shè)置凹型豎曲線，避免反彎錯覺的加劇。3.2.4考慮填挖平衡的目的是為了減少取土和棄土的占地。陡坡路段采用分離縱斷面可降低路基邊坡高度，減少公路用地。3.3平縱組合的效果，應(yīng)通過各種方式的透視（效果）圖來檢驗(yàn)。高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定條文說明4.1橫斷面4.1.1硬路肩的主要功能是供緊急停車，其他作用還有：保護(hù)行車道的路面結(jié)構(gòu)；保證行車的安全；供緊急救援車輛使用；為道路養(yǎng)護(hù)提供操作空間；對于挖方路段，則提供足夠的視距等等。在路線縱坡較大的上坡路段，當(dāng)?shù)匦?、地質(zhì)條件復(fù)雜且工程量巨大時，經(jīng)比選論證可將硬路肩適當(dāng)加寬作為爬坡車道，以減小用地，降低工程造4.1.2土路肩起到保護(hù)路面和路基的作用，并為行車安全提供側(cè)向余地形復(fù)雜，地面坡度較陡的挖方路段土路肩，在確保行車安全的前提下，可以結(jié)合設(shè)蓋板的排水邊溝，利用蓋板邊溝做為土路肩的一部分，這樣，既不降低高速公路的使用功能，又能節(jié)約占地，減小工程規(guī)模。其斷面形式如圖4.1.2所示：高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定條文說明4.1.3采用寬淺形邊溝的挖方路段，由于邊溝坡率很緩，并且側(cè)寬足夠，行車安全能夠保證，因此將土路肩、邊溝、碎落臺合并考慮。其斷面形式如圖4.1.3所示：4.1.4護(hù)坡道是指當(dāng)路堤較高時，為保證邊坡的穩(wěn)定，在路堤邊坡坡腳外沿縱向保留的有一定寬度的平臺。由于目前公路設(shè)計(jì)中，除沿河路基外，一般情況下，已經(jīng)不在公路兩側(cè)設(shè)置路側(cè)取土場或大型排水溝，路堤兩側(cè)地基較穩(wěn)定，因此本規(guī)定對護(hù)坡道的設(shè)置作了具體規(guī)定。4.1.5碎落臺是在路塹邊坡坡腳與邊溝邊緣之間，為防止碎落物落入邊溝而設(shè)置的一定寬度的縱向平臺。根據(jù)對已建成的高速公路的調(diào)查，由于絕大部分路塹已防護(hù)，基本不會出現(xiàn)邊坡碎落物，故碎落臺基本喪失其功不分路塹挖方的深淺及邊坡防護(hù)類型，設(shè)置統(tǒng)一的碎落臺是一種浪費(fèi)。設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)具體情況靈活設(shè)置。4.1.6在自然地面橫坡較陡的路段，采用縱斷面分離的斷面可以更好的適應(yīng)地形，并減少了填挖方，從而減少了占地并節(jié)約造價。在分離斷面的高側(cè)應(yīng)設(shè)置剛性的防撞護(hù)欄以確保安全。其斷面形式如圖4.1.6所示：4.2邊坡與支擋4.2.1邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素有：(1)穩(wěn)定路基；(2)交通安全；(3)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；(4)保持原有植被；(5)用地范圍。除非設(shè)置適當(dāng)?shù)倪吰录庸毯团潘胧?，否則邊坡的坡度不能大于自然穩(wěn)定的坡度。由于土地條件限制，在我國強(qiáng)調(diào)邊坡的穩(wěn)定.并采用較陡的公路的擋墻防護(hù)設(shè)計(jì)本是用來防止公路建設(shè)線路中的水土流失、滑坡、塌方沉陷等路基災(zāi)害的。但是由于高速公路的路堤存在一定高度，公路邊坡亦須占用一定土地，而且占用面積在高速公路占地中比例很高，公路建設(shè)中若以擋墻替代邊坡，則可以節(jié)約大量的土地。擋土墻類型應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、沖刷深度、荷載作用情況、環(huán)境條件、施工條件、工程造價等因素選擇。4.2.2追求邊坡自身穩(wěn)定是節(jié)省工程投資的最經(jīng)濟(jì)方案。邊坡坡率要根高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定據(jù)不同的路段盡量采用較陡的邊坡，設(shè)計(jì)中應(yīng)采用動態(tài)設(shè)計(jì)法，結(jié)合錨固、支擋等工程措施，經(jīng)過工程造價、節(jié)約用地、環(huán)境保護(hù)等方面的比較后，合理確定每一段的邊坡坡率。4.3.1邊溝分為路塹邊溝和路堤邊溝，用于匯集和排除雨水。邊溝的布置既要考慮地形地質(zhì)條件、匯水面積及排水功能，還要注意與周圍環(huán)境景觀的影響，其斷面形式應(yīng)因地制宜選用梯形、矩形（或帶蓋邊溝的斷面尺寸必須根據(jù)匯水面積、暴雨強(qiáng)度、邊溝縱坡、排水距離、粗糙系數(shù)等具體情況，經(jīng)過水力、水文計(jì)算后確定。由于路基排水工程的設(shè)計(jì)，是分地區(qū)按最不利情況計(jì)算排水?dāng)嗝娴?，傳統(tǒng)的做法是，不論排水距離有多長、溝底縱坡是多少，都采用同一個斷面尺寸，因此，邊溝的斷面有一定的壓縮空間。本規(guī)定強(qiáng)調(diào)，邊溝采用適應(yīng)性好的斷面，可以減小斷面尺寸，達(dá)到節(jié)約用地的目的。這里規(guī)定的底寬不小于0.4m，主要考慮防止邊溝淤塞、便于清淤養(yǎng)護(hù)的最基本要求，邊溝溝深不小于0.3m，是指邊溝的分水點(diǎn)的最小深度，經(jīng)過計(jì)算后小于這個深度時，可不設(shè)邊溝。4.3.2傳統(tǒng)做法的路側(cè)邊溝均為梯形斷面，這種斷面雖然濕周最小，做為排水工程是較合理的選擇，但其斷面上口比矩形斷面大很多，不利于節(jié)本規(guī)定推薦的邊溝型式可有效的減少占地。例如，傳統(tǒng)做法采用梯形斷面的開口寬度為2.1米的梯形邊溝，在滿足同樣排水要求的前提下，本規(guī)定推薦采用矩型邊溝，經(jīng)計(jì)算，每公里可減少占地約3.0畝。4.3.3通過自然長草或人工植草方式（本規(guī)定推薦采用當(dāng)?shù)匾咨L的草種）能夠自然排水的路段可不設(shè)邊溝，既能節(jié)約用地，又能適應(yīng)環(huán)境。4.3.4截水溝的作用是保護(hù)邊坡不受來自山坡上方的地面水沖刷。對于山坡抗沖刷能力較強(qiáng)、緩坡、匯水面積較小等情況下可不設(shè)截水溝，不得在無匯水面的山坡上設(shè)置截水溝。截水溝斷面尺寸必須通過流量計(jì)算確定。采用矩形截水溝，既能滿足截水需要，又可節(jié)約公路用地，還易于用植被將截水溝遮掩隱藏起來，使其融入自然。4.3.5本項(xiàng)規(guī)定是出于在保證邊坡穩(wěn)定的前提下，盡量減少公路用地的4.4.1根據(jù)現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范，路堤排水邊溝外緣以外或路塹上邊坡截水溝外緣以外，寬度W為2～3米的范圍作為公路用地。本規(guī)定根據(jù)省內(nèi)外已建成的高速公路的實(shí)際使用情況的調(diào)查，為節(jié)約用地，建議將W為2～3米改為W=1米。按此計(jì)算，每公里可節(jié)約土地3.0～4.0畝。高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定5.2.1樞紐互通立交通常設(shè)置在兩條高速公路相交叉處，一般情況下具有規(guī)模較大、占地較多、不需設(shè)置匝道收費(fèi)站等特點(diǎn)，對其形式選擇應(yīng)慎重。應(yīng)根據(jù)地形地物等自然條件和規(guī)劃情況，在分析轉(zhuǎn)彎交通量的基礎(chǔ)上，對不同轉(zhuǎn)彎方向的匝道區(qū)別對待。通常情況下可分別采用直連式匝道、半直連式匝道或環(huán)形匝道，即互通形式采用直連式、混合式等。喇叭形互通立交具有收費(fèi)站集中便于管理、布置比較靈活等特點(diǎn)，是設(shè)置匝道收費(fèi)站的一般互通立交的首選形式。5.3.1互通立交范圍內(nèi)主線的最大縱坡，應(yīng)當(dāng)充分考慮是否有利于車輛行使速度的變化，減速區(qū)內(nèi)的上坡路段和加速區(qū)內(nèi)的下坡路段對車輛行使速度的變化有利，因此其縱坡可不受互通立交范圍內(nèi)的主線最大縱坡的限5.3.2《規(guī)范》對互通立交范圍內(nèi)主線的豎曲線半徑提出了較高的要求，主要考慮的是匝道出口的識別。如果滿足匝道出口的識別視距的要求，則豎曲線半徑可適當(dāng)減小，以減少工程投資。5.4.1匝道設(shè)計(jì)速度根據(jù)對省內(nèi)外已建成的互通立交的調(diào)查，當(dāng)環(huán)形匝道設(shè)計(jì)速度采用v=50km／h時(最小半徑采用極限值80m)，其占地?cái)?shù)量將比v=40km／h(最高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定小半徑采用一般值60m)的匝道增加約1倍的長度，而繞行距離增加約30%。通過提高匝道計(jì)算速度而縮短車輛在2條公路之間的轉(zhuǎn)換時間往往被增加的匝道長度所消耗，不良的后果是增加投資成本和運(yùn)營成本，并導(dǎo)致占地?cái)?shù)量的成倍增長。因此，不應(yīng)片面追求高的匝道行車速度。5.4.2匝道橫斷面尺寸環(huán)形匝道設(shè)計(jì)速度較低，采用半徑較小，匝道長度較短，若單純考慮交通量因素采用雙車道斷面，對于解決較大的交通量轉(zhuǎn)換意義不大，且容易發(fā)生交通事故，因此，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定環(huán)形匝道必須采用單車道斷面。如交通量較大，需要采用雙車道斷面時，應(yīng)考慮采用直連式（或半直連式）匝現(xiàn)行路線設(shè)計(jì)規(guī)范中對于輔助車道的長度有明確的規(guī)定，以主線設(shè)計(jì)車速為120km/h的入口為例，雙車道匝道與主線相連接，需要在主線上設(shè)置輔助車道400米，漸變段180米，僅路面就需要增加0.22公頃的土地。因此，對于雙車道匝道斷面（尤其是在主線出入口處）的采用應(yīng)慎重。5.4.3匝道線形設(shè)計(jì)為節(jié)約占地需要，匝道的平面線形指標(biāo)可取低限值，但必須保證互通立交的使用功能及運(yùn)營安全。地形條件困難時采用低限值，如不能滿足識別視距等安全要求，必須加強(qiáng)交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)。對于樞紐互通立交，環(huán)形匝道的布設(shè)對外側(cè)右轉(zhuǎn)匝道的布設(shè)有直接的影響，因此，對于環(huán)形匝道的設(shè)計(jì)車速及最小圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)彎交通量及所連接道路的設(shè)計(jì)車速來確定，不應(yīng)片面追求高標(biāo)準(zhǔn)。高速公路建設(shè)節(jié)約用地設(shè)計(jì)規(guī)定條文說明5.4.3-1虛線),由于駛出匝道的末端是匝道收費(fèi)站，車速是逐漸降低至停車，而通過收費(fèi)站駛?cè)胫骶€的車輛是從停車狀態(tài)逐漸加速，因此采用減小半徑(圖5.4.3-1實(shí)線)的做法不會對行車條件產(chǎn)生多大的影響。----—“兩次減速，兩個出口分流”方案“一次減速，多出口分治”方案----—匝道豎曲線半徑應(yīng)盡量采用規(guī)范規(guī)定的一般值，條件特別困難時可采用極限值