《城市軌道交通運營安全評估規(guī)范》

ICS03.220.30

S92

DB45

廣西壯族自治區(qū)地方標準

DB45/TXXXX—XXXX

城市軌道交通運營安全評估規(guī)范

Standardforoperationsafetyassessmentofurbanrailtransit

點擊此處添加與國際標準一致性程度的標識

（征求意見稿）

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

廣西壯族自治區(qū)市場監(jiān)督管理局發(fā)布

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城市軌道交通運營安全評估規(guī)范

1范圍

本規(guī)范規(guī)定了城市軌道交通運營安全的術語和定義、基本規(guī)定、評估要求、評估等級和評估標準方

面的內容。

本規(guī)范適用于城市軌道交通初期運營初期階段及正式運營階段的安全評估。初期運營前、正式運營

前安全評估按國家相關規(guī)定執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T6771電力機車防火和消防措施的規(guī)范

GB7588電梯制造與安裝安全規(guī)范

GB/T7928地鐵車輛通用技術條件

GB/T14894城市軌道交通車輛組裝后的檢查與實驗規(guī)則

GB16899動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范

GB/T20907城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)技術條件

GB/T22486城市軌道交通客運服務

GB/T24353風險管理原則與實施指南

GB/T30012城市軌道交通運營管理規(guī)范

GB/T33000企業(yè)安全生產(chǎn)標準化基本規(guī)范

GB50015建筑給水排水設計規(guī)范

GB50016建筑設計防火規(guī)范

GB50090鐵路線路設計規(guī)范

GB50108地下工程防水技術規(guī)范

GB50140建筑滅火器配置設計規(guī)范

GB50150電氣裝置安裝工程電氣設備交接試驗標準

GB50157地鐵設計規(guī)范

GB50222建筑內部裝修設計防火規(guī)范

GB50242建筑給水排水及采暖施工質量驗收規(guī)范

GB50268給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范

GB50299地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范

GB50303建筑電氣工程施工質量驗收規(guī)范

GB50382城市軌道交通通信工程質量驗收規(guī)范

GB50490城市軌道交通技術規(guī)范

GB50578城市軌道交通信號工程質量驗收規(guī)范

GB50736民用建筑供暖通風與空氣調節(jié)設計規(guī)范

1

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GB50763無障礙設計規(guī)劃

GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術規(guī)范

GB/T50065交流電氣裝置的接地設計規(guī)范

CJJ96地鐵限界標準

CJJ183城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)技術規(guī)范

GJJ/T202城市軌道交通結構安全保護技術規(guī)范

RFJ02-2009軌道交通工程人民防空設計規(guī)范

WS394公共場所集中空調通風系統(tǒng)衛(wèi)生規(guī)范

DB45/T1319-2016城市軌道交通運營評價規(guī)范

DB45/T1320-2016城市軌道交通運營服務規(guī)范

城市軌道交通運營管理規(guī)定（中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號）

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

初期運營階段primeoperationstage

通過初期運營前安全評估且政府批準載客運營之日起，至轉入正式運營前。

3.2

正式運營階段Officialoperationstage

經(jīng)正式運營前安全評估符合正式運營條件的，按程序轉入正式運營階段。

3.3

運營期間operationperiod

運營期間包括初期運營階段及正式運營階段。

4基本規(guī)定

4.1評估對象

估對象為具有獨立法人資格并按有關規(guī)定獲得批準從事城市軌道交通的運營單位，以及開通運營的

軌道交通線路。

如運營單位有多條線路運營，可以單一線路或以運營單位作為評估對象。

4.2評估機構

評估機構應為具備乙級及以上資信等級、業(yè)績、專業(yè)人員等相關規(guī)定條件的第三方獨立法人，并與

被評估線路的設計、施工、監(jiān)理、運營等單位無直接利害關系。

4.3評估內容

安全評估應包括但不限于以下內容：

a)安全管理評估

2

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b)運營組織與管理評估

c)車輛系統(tǒng)評估

d)供電系統(tǒng)評估

e)線路及軌道系統(tǒng)評估

f)消防設備與管理評估

g)機電設備與管理評估

h)通信系統(tǒng)與管理評估

i)信號系統(tǒng)評估

j)環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)評估

k)自動售檢票系統(tǒng)評估、

l)土建設施評估

m)車輛段及綜合基地評估

n)外界環(huán)境評估

o)應急管理評估

4.4評估程序

安全評估應符合以下程序：

a)評估機構應按本規(guī)范、評估方法、受評估運營單位的實際情況，制訂各專業(yè)的評估工作方案，并

向運營單位提出自查建議書。

b)運營單位應根據(jù)自查建議書，按規(guī)定時間和規(guī)定檢查項目提交自查報告。

c)評估機構應根據(jù)評估方案和自查報告，組織專家審閱運營單位的基礎資料、現(xiàn)場核查、專題訪談,

并開展定性、定量的評估工作，形成專業(yè)評估報告。

d)評估機構應在專業(yè)評估報告的基礎上，形成安全評估報告。

e)在評估機構上報安全評估報告后，應組織專家評審驗收。

4.5評估方法

4.5.1城市軌道交通安全評估由城市軌道交通運營主管部門組織。

4.5.2城市軌道交通安全評估應采用評估機構組織專家評估和運營單位自我評估相結合的方式,對城

市軌道交通運營現(xiàn)狀及安全風險進行分析。

4.5.3評估宜采用適合各專業(yè)特點、定性定量相結合的方法。

4.6評估條件

運營期間原則上每3-5年至少評估一次。發(fā)生下列情形的，應當立即針對特定線路或設施設備開展

運營期間安全評估：

a）發(fā)生重大及以上運營突發(fā)事件的線路；

b）達到設計年限但需要繼續(xù)使用的設施設備；

c）故障率較高、影響運營安全的信號、車輛等關鍵設備設施設備；

d）信號、車輛等關鍵設備更新改造完成后投入使用前的；

e）城市人民政府或上級主管部門指定的其他情形。

4.7評估報告與整改

3

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4.7.1評估報告應客觀、公正地反映評估對象的運營安全現(xiàn)狀，確定是否具備安全運營或轉入正式運

營的條件，并提出評估結論和整改建議。評估報告中提出的問題按嚴重程度分為A類、B類、C類。

A類：影響運營安全、設備主要功能未實現(xiàn)的問題。

B類：設備設施狀態(tài)不良或不能達到設計功能、不滿足運營需求的問題。

C類：影響運營服務、乘客出行、用戶使用、維修維護的問題。

4.7.2針對評估報告中提出的問題，被評估單位應自接到整改通知之日起10日內提出詳細的整改計

劃，并向主管部門報告。整改原則如下：

A類問題應自接到整改通知之日起1個月內整改完畢，整改率為100%。

B類問題原則上自接到整改通知之日起6個月內整改完畢。6個月內未能全部完成整改的，其整改率

應大于75%，且剩余問題不影響運營安全。

C類問題原則上自接到整改通知之日起12個月內整改完畢。12個月內未能全部完成整改的，其整改

率應大于60%，且剩余問題不影響運營安全。

4.7.3被評估單位應根據(jù)整改計劃積極開展整改并向主管部門提交整改報告，整改未完成前被評估單

位應采取安全防護措施。

4.7.4城市軌道交通運營主管部門應根據(jù)安全評估報告和被評估單位整改報告，開展針對性檢查，督

促被評估單位及時消除安全隱患。

5評估標準

5.1城市軌道交通運營安全評估標準見表1.

表1城市軌道交通運營安全評估標準評分總表

評分標準

序號評估內容評估指標總分

優(yōu)秀≥90%80%≤良好＜90%60%≤合格＜80%不合格＜60%

1安全管理附錄評估指標75分≥67.560≤分＜67.545≤分＜60分＜45

2運營組織與管理附錄評估指標80分≥7264≤分＜7248≤分＜64分＜48

3車輛系統(tǒng)附錄評估指標80分≥7264≤分＜7248≤分＜64分＜48

4供電系統(tǒng)附錄評估指標75分≥67.560≤分＜67.545≤分＜60分＜45

5線路及軌道系統(tǒng)附錄評估指標75分≥67.560≤分＜67.545≤分＜60分＜45

6消防設備與管理附錄評估指標75分≥67.560≤分＜67.545≤分＜60分＜45

7機電設備與管理附錄評估指標65分≥58.552≤分＜58.539≤分＜62分＜39

8通信系統(tǒng)與管理附錄評估指標65分≥58.552≤分＜58.539≤分＜62分＜39

9信號系統(tǒng)附錄評估指標80分≥7264≤分＜7248≤分＜64分＜48

10環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)附錄評估指標65分≥58.552≤分＜58.539≤分＜62分＜39

11自動售檢票系統(tǒng)附錄評估指標65分≥58.552≤分＜58.539≤分＜62分＜39

12土建設施附錄評估指標75分≥67.560≤分＜67.545≤分＜60分＜45

13車輛段及綜基地附錄評估指標70分≥6356≤分＜6342≤分＜56分＜42

14外界環(huán)境評估附錄評估指標60分≥5448≤分＜5436≤分＜48分＜36

15應急管理附錄評估指標95分≥85.576≤分＜85.557≤分＜76分＜57

合計1100≥990≥880≥660＜660

4

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5.2加分項

鼓勵在城市軌道交通運營安全管理中運用新技術，成效顯著的，總分中每一項加5分，滿分10分。

5.3評估結果的運用

安全評估結果可作為運營單位優(yōu)化安全服務、運營考核、運營補貼撥付、是否具備轉入正式運營條

件的重要參考依據(jù)，運營單位應根據(jù)評價結果持續(xù)改進、提高服務水平。

6評估等級

根據(jù)安全評估結果得分劃分為優(yōu)秀、良好、合格和不合格四個等級，具體劃分如下：

a)優(yōu)秀：考核成績≥990分且單項得分良好及以上。

b)良好：考核成績≥880分且單項得分有一項合格。

c)合格：考核成績≥660（含）且單項得分有一項合格。

d)不合格：考核成績＜660分或單項得分有一項不合格。

5

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AA

附錄A

（規(guī)范性附錄）

城市軌道交通運安全評估標準

序評估評分標準

評估指標滿分

號內容一檔（100%）二檔（100%~0%）三檔（0%）

制定企業(yè)安全生產(chǎn)方針、目標及不低于上

15符合要求——不符合要求

級下達的安全控制指標。

成立安全生產(chǎn)委員會，實行主要領導負責

2制。足額配備專職安全生產(chǎn)人員，保障安5符合要求——不符合要求

全運營所必需的資金投入。

制定并落實安全生產(chǎn)責任制，層層簽訂安

3全生產(chǎn)責任書。根據(jù)安全生產(chǎn)責任定期考8符合要求——不符合要求

核和獎懲。

制定并及時修訂包括1）安全生產(chǎn)管理制

度；2）文件和檔案管理制度；3）安全

例會制度；4）安全生產(chǎn)培訓和教育學習

制度；5）安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度；6）事規(guī)章制度的制定

410符合要求不符合要求

故統(tǒng)計報告制度；7）安全生產(chǎn)獎懲制度；大部分符合要求

8）安全生產(chǎn)費用提取和使用管理制度；9）

1.各崗位的安全生產(chǎn)操作規(guī)程等，并發(fā)放到

各崗位。

安全管企業(yè)主要負責人和管理人員具備相應安

5理（75全知識和管理能力。專（兼）職安全管理5均考核合格部分考核不合格——

分）人員具備專業(yè)安全生產(chǎn)管理知識和經(jīng)驗。

定期開展本單位危險設施或場所危險源

的辨識和確定工作。對危險源進行建檔管

理，完善風險分級管控和隱患排查治理雙未定期開展危險

6重預防制度，建立風險數(shù)據(jù)庫和隱患排查7符合要求源辨識、未建檔、不符合要求

手冊，對于可能影響安全運營的風險隱患未完善相關制度

及時整改，并向城市軌道交通運營主管部

門報告。

每月至少開展1次安全自查自糾工作，及

未按時限要求開

7時發(fā)現(xiàn)安全管理缺陷和漏洞，消除安全隱5符合要求不符合要求

展或未建檔

患。檢查及處理情況應當記錄在案。

制定計劃并開展安全培訓教育。單位主要培訓學時未達規(guī)

從業(yè)人員未經(jīng)

負責人和安全生產(chǎn)管理人員初次安全培定要求、未對重

85符合要求安全生產(chǎn)培訓

訓時間不得少于32學時。每年再培訓時點崗位人員進行

合格

間不得少于12學時。新上崗的從業(yè)人員，安全考核及安全

6

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序評估評分標準

評估指標滿分

號內容一檔（100%）二檔（100%~0%）三檔（0%）

崗前安全培訓時間不得少于24學時。背景審查或未建

轉崗人員及時進行崗前培訓，并對列車駕立健全培訓檔案

駛員、行車調度員、行車值班員、信號工、

通信工等重點崗位人員進行考核（考核不

合格的，不得從事崗位工作）及安全背景

審查。建立健全安全培訓教育檔案。

建立健全軌道交通運營設施設備定期檢規(guī)章制度的制定

查、檢測評估、養(yǎng)護維修、更新改造制度大部分符合，大

和技術管理體系，并報城市軌道交通運營部分設施設備定

97符合要求不符合要求

主管部門備案；對設施設備進行定期檢期檢測，維護檢

查、檢測評估，及時養(yǎng)護維修和更新改造，測記錄大部分符

并保存記錄。合要求。

建立城市軌道交通智能管理系統(tǒng)，對所有

運營過程、區(qū)域和關鍵設施設備進行監(jiān)

管，具備運行控制、關鍵設施和關鍵部位智能管理系統(tǒng)功未建立智能管

監(jiān)測、風險管控和隱患排查、應急處置、能滿足大部分要理系統(tǒng)；未落實

10安全監(jiān)控等功能，并實現(xiàn)運營單位和各級7符合要求求；落實網(wǎng)絡安網(wǎng)絡安全有關

交通運輸主管部門之間的信息共享；建立全有關規(guī)定和等規(guī)定和等級保

網(wǎng)絡安全管理制度，嚴格落實網(wǎng)絡安全有級保護要求護要求

關規(guī)定和等級保護要求，加強列車運行控

制等關鍵系統(tǒng)信息安全保護。

保護區(qū)劃定、警未劃定保護區(qū)；

按照規(guī)定劃定保護區(qū)；在具備條件的保護

示標志設置、巡未設置提示或

11區(qū)設置提示或者警示標志；組織專人在運5符合要求

查等大部分符合者警示標志；未

營線路保護區(qū)范圍內進行安全巡查。

要求組織巡查

對外發(fā)包或出租生產(chǎn)經(jīng)營項目、場所、設

備，對承包承租方進行資質審查。與外來

126符合要求——不符合要求

施工（作業(yè)）方簽訂安全協(xié)議，明確雙方

各自的安全責任。

向社會公布運營服務質量承諾并報城市

13軌道交通運營主管部門備案，定期報告履3符合要求——不符合要求

行情況。

2.

線路負荷應能滿足列車交路、運行計劃、

運輸能力應與線路的設計能力和實際客

運營組

流量相匹配，列車平均擁擠度應不大于

織與管

130%，根據(jù)城市軌道交通沿線乘客出行規(guī)個別項目不符合

14理（804符合要求均不符合要求

律及網(wǎng)絡化運輸組織要求，合理編制運行（兩個以上）

分）

圖，并報城市軌道交通運營主管部門備

案。同時應定期對線網(wǎng)及線路客流開展調

查與統(tǒng)計分析，提出線網(wǎng)及線路的運能運

7

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序評估評分標準

評估指標滿分

號內容一檔（100%）二檔（100%~0%）三檔（0%）

量改善計劃，并切實落實。

調度應建立相對完善、而且獨立較為全面

的行車組織規(guī)則或同等效力的應急處置

15規(guī)章文件，并對各類應急規(guī)章定期根據(jù)現(xiàn)8均有建立個別未建立均未建立

場形勢變化開展評估、修訂，滿足現(xiàn)場的

應急需求。

中央指揮系統(tǒng)作為最高指揮機構，各單位

必須服從統(tǒng)一指揮，指揮系統(tǒng)應具備中央

和車站控制兩種模式，并在任何情況下都

應該有一種模式起到主導作用。中央指揮

系統(tǒng)在信號系統(tǒng)（自動閉塞/移動閉塞）

168已經(jīng)具備具備一種均不具備

癱瘓的情況下，各崗位人員應采用人工辦

理閉塞的行車組織方式保障列車最大限

度的運營，應制訂電話閉塞法/站間電話

聯(lián)系法或其他行車組織方式條件下的降

級運營方式，并確保安全、可行、有效。

列車運行方式，列車系統(tǒng)應具備自動控制

17和人工控制兩種操作模式，并在任何情況3已經(jīng)具備具備一種均不具備

下都有一種模式起主導作用。

故障操作規(guī)程，應制定簡潔、可操作性強

的車站、司機、調度操作手冊，相應手冊

中應包含日常設備的操作說明、信號、列

車故障的故障處理指南，并定期進行修訂

18和完善。同時應制訂非正常情況下的行車8已經(jīng)建立部分未建立均為建立

作業(yè)辦法，應明確規(guī)定的行車各崗位（含

行車調度員、車站值班站長、車站值班員、

列車駕駛員、信號和線路維修人員）的具

體作業(yè)要求，并切實落實執(zhí)行。

加強客流監(jiān)測及大客流組織，車站應制定

常態(tài)化大客流的預警機制及應對客流組

194已經(jīng)制定部分制定未制定

織措施；同時車站應制定切實可行的突發(fā)

大客流組織應急措施。

可能發(fā)生大客流時，應當按照預案要求及

時增加運力進行疏導；大客流可能影響運

營安全時，運營單位可以采取限流、封站、

204已經(jīng)制定部分制定未制定

甩站等措施，并及時告知公眾，其中封站、

暫停運營措施還應當向城市軌道交通運

營主管部門報告。

21通過標識、廣播、視頻設備、網(wǎng)絡等多種8符合要求——不符合要求

8

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序評估評分標準

評估指標滿分

號內容一檔（100%）二檔（100%~0%）三檔（0%）

方式按照下列要求向乘客提供運營服務

和安全應急等信息；車站、區(qū)間應合理設

置必要的應急疏散設施設備，站廳、站臺、

自動扶梯、自動人行道、樓梯口、人行疏

散通道拐彎處、安全出口和交叉口等處沿

通道長度方向每隔不大于20m處應設置

醒目的疏散指示標志；疏散指示標志距地

面高度應小于lm；區(qū)間隧道內應設置疏

散指示標志。

車站應該建立乘客安全管理制度，在易發(fā)

生事故部位，應設置警示標志或專人引導

或設置安全防護設施（應設置盲道、輪椅

224已經(jīng)制定部分制定未制定

通道、垂直電梯等無障礙設施）；對特殊

人群在車站乘車應有相應的指引或建立

專人負責制度。

在公共服務場所設置乘客安全監(jiān)控系統(tǒng)，

安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)應能夠監(jiān)控車站及列

23車所有客流集中部位和意外情況易發(fā)部3已設置部分設置無設置

位，同時在控制中心應該能夠隨時調用列

車和車站的視頻。

開展乘客安全宣傳教育，對乘客進行安全

乘車常識的宣傳教育，宣傳緊急情況下正

243已建立部分建立無建立

確疏散以及逃生自救知識，同時應定期開

展專題乘客乘車安全宣傳活動。

票務組織上，應建立完善的票款、票卡等

25管理工作機制，對日常和突發(fā)事件情況下4已建立部分建立無建立

票務處理措施進行明確。

建立突發(fā)事件處置機制，根據(jù)非正常行車

作業(yè)辦法和各類突發(fā)事件應急處置預案

的要求做好各類突發(fā)事件時的行車和客

264已建立部分建立無建立

運組織工作，并定期針對各類型的故障開

展演練，提高各行車崗位人員的應急水

平。

人員培訓，應建立調度、司機、車站等行

車崗位人員培訓制度，培訓內容應包括業(yè)

務流程、應急救援指揮及其他突發(fā)事件的

278已建立部分建立無建立

處置。培訓方式應包括授課、模擬演練、

實操演練和現(xiàn)場學習等方式，同時還要開

展不定期和定期的專業(yè)知識評估。

9

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序評估評分標準

評估指標滿分

號內容一檔（100%）二檔（100%~0%）三檔（0%）

建立關鍵崗位人員素質評估體系，對調

度、司機等關鍵崗位人員應經(jīng)過專業(yè)、系

統(tǒng)的專業(yè)培訓并取得相應的上崗資格證，

284已建立部分建立無建立

具備在應急或突發(fā)事故情況下，保持冷

靜、快速制定應對預案和組織救援的能

力，并且應定期開展心理壓力測試。

車輛正常運行時的功能和性能應滿足行

29車安全和人身安全的要求，同時應具備故4符合要求——不符合要求

障、事故和災難情況下救援的條件。

車輛釆用的材料應是無鹵的，并具有不燃

305符合要求——不符合要求

或低煙、阻燃的性能。

車輛的電氣和機械制動功能正常，應能保

315符合要求——不符合要求

證各種工況下所需要的制動力。

車輛內所有電氣設備的保護接地措施應

323符合要求——均不符合要求

可靠。

列車應急疏散功能正常，應急標識、應急

333符合要求部分無標識均不符合要求

疏散操作指引應清晰且張貼在明顯位置。

列車兩端的防爬裝置應完好，車體底架兩

未設置或不齊

34端撞擊能量吸收區(qū)無可見裂紋，相應的保3符合要求——

全

護裝置功能應正常。

車下懸掛設備箱蓋板導常打開時，存在侵

限可能的均應設置安全防護措施；受電弓

未設置或不齊

353.受流的列車，車頂受電弓安裝區(qū)域應設置2符合要求?！?/p>

全

絕緣涂層，防止異常短路放電；全自動運

車輛系行系統(tǒng)的列車排障裝置的功能應正常。

統(tǒng)（80車鉤內緩沖裝置的功能應正常，能量吸收

36分）的能力應與車體撞擊能量吸收區(qū)的能力3符合要求——均不符合要求

相匹配。

在列車車輛間意外分離時，車輛應能自動

374符合要求——均不符合要求

實施緊急制動。

客室車門的非零速閉鎖的功能應正常，確

保行駛中的列車車門鎖閉；車門的再開門

385符合要求——均不符合要求

防夾功能應正常，防夾性能指標應符合相

關國際標準要求。

構架、車軸在探傷檢測后的保證期內不應

393符合要求——不符合要求

發(fā)生任何形式的損傷和裂紋。

列車的所有空氣壓縮機組工作應正常，當

40一臺機組失效時，其余壓縮機組應能滿足4符合要求——不符合要求

整列車的供氣要求。

10

DB45/TXXXX—XXXX

序評估評分標準

評估指標滿分

號內容一檔（100%）二檔（100%~0%）三檔（0%）

駕駛臺設遠光/近光頭燈選擇開關，頭燈

的照度在列車最高運行速度時實施緊急

41制動停車處應不低于2lx；尾燈的照度應3符合要求——均不符合要求

能滿足在后續(xù)列車最高運行速度時實施

緊急制動停車處的距離能清晰可見。

蓄電池應能滿足不低于車輛緊急負載

425符合要求——不符合要求

45min的供電要求。

電氣設備的過電壓、過電流、過熱保護功

432符合要求——不符合要求

能應正常。

凡散發(fā)熱量的電氣設備，在其可能與乘

客、乘務人員發(fā)生接觸處應有隔熱措施，

442符合要求——不符合要求

其外殼或防護外罩外面的溫度應符合

GB/T6771有關規(guī)定。

0.5次/萬列公里

車輛由于故障退出運營的指標不應大于≤0.5次/萬＜列車退出正線＞1次/萬列公

455

0.5次/萬列公里。列公里運營故障率≤1里

次/萬列公里

車廂地板鋪層、座椅、扶手、隔熱隔音材

料、裝飾及廣告材料等應具有不燃或阻燃

464符合要求——不符合要求

性能；各電路的電氣設備聯(lián)結導線和電纜

應具用低煙、低毒、無鹵阻燃性能。

應根據(jù)不同車型及設備建立車輛的維修

制度，各級修程的實施應符合列車運營年

474符合要求——不符合要求

限和運行公里數(shù)的要求。修程應根據(jù)車輛

部件的升級和更新定期進行修訂和修改。

車輛維修人員應持證上崗，關鍵崗位的上

關鍵崗位達到等

48崗證應達到一定的等級要求，并定期復3符合要求均不符合要求

級要求的80%

證。

49應對車輛檢修計量器具定期進行檢定。2符合要求——不符合要求

應制定輪軌、弓網(wǎng)等突發(fā)故障的應急搶險

處置預案，定期組織培訓演練，并建立相有演練記錄，無

506符合要求均不符合要求

關制度規(guī)范；應急搶險處置設備應定期進總結

行維護檢修和標定，保證功能正常。

4.各變電所均應有兩路獨立可靠的電源供

電，一級負荷應確保由雙電源供電，主變

51供電系電所和牽引變電所數(shù)量應滿足負載需要。8符合要求——不符合要求

統(tǒng)當有外電源點退出、相鄰外電源點跨區(qū)供

（75電時仍能滿足負載需要。

52分）供電電能質量應符合國家規(guī)范；供電系統(tǒng)4符合要求個別設備參數(shù)不均不符合要求

11

DB45/TXXXX—XXXX

序評估評分標準

評估指標滿分

號內容一檔（100%）二檔（100%~0%）三檔（0%）

運行對當?shù)仉娋W(wǎng)的影響應符合相關要求，符合規(guī)定

供電系統(tǒng)注入公共電網(wǎng)系統(tǒng)的諧波含量

值，不應超過允許范圍。

在地下使用的電氣設備及材料，應選用體

53積小、低損耗、低噪聲、防潮、無自爆、4符合要求——均不符合要求

低煙、無鹵、阻燃或耐火的定型產(chǎn)品。

供電系統(tǒng)應具備完備、可靠的繼電保護和

546符合要求——均不符合要求

自動裝置，且上下級動作時限應匹配。

在雙邊供電情況下，供電系統(tǒng)的容量應滿

55足線路高峰小時列車最小行車間隔的牽4符合要求負荷計算偏小均不符合要求

引用電量。

建有科學的巡視檢査制度，定期進行巡查

監(jiān)控，包括變電所巡查，接觸網(wǎng)步巡、車巡視制度不全或未建立相關制

564符合要求

巡及接觸網(wǎng)（軌）動態(tài)檢測，建立相應記記錄不全度和記錄

錄臺帳，并對數(shù)據(jù)進線統(tǒng)計分析。

變