《乘用車固定式制動鉗總成性能要求及試驗方法》編制說明

附件4：

中汽協(xié)會《乘用車固定式制動鉗總成性能要求及試驗方法》團體標準

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡要過程

（一）任務來源

中國汽車工業(yè)協(xié)會2022年4月6日印發(fā)的“中國汽車工業(yè)協(xié)會關于2022年第二批

團體標準立項通知的函”，批文編號：中汽協(xié)函字[2022]160號，項目計劃號為2022-15。

汽車制動鉗作為汽車制動系統(tǒng)不可或缺的重要部件,直接關系制動距離、制動響應

速度、踏板感、NVH、油耗等。汽車制動鉗主要包括浮動式制動鉗和固定式制動鉗。過去，

汽車制動鉗大多采用浮動式結構，近幾年來，隨著技術的進步，固定式制動鉗在市場中

逐漸獲得了更多車企和用戶的關注，乘用車上的市場應用率正在逐年提高，但其技術質

量卻參差不齊，更有車企、車輛售后店隨意改裝未經技術驗證的固定式卡鉗現(xiàn)象，存在

極大的行車安全隱患。

浮動式制動鉗和固定式制動鉗的差異主要是構造不同、制動原理不同，浮動式制動

鉗的鉗體是浮動的，制動鉗在與支架配合的軸銷上可自由滑動，制動時活塞伸出，內側

制動塊先接觸制動盤，然后制動鉗向內浮動，外側制動塊也接觸制動盤，產生制動力矩；

而固定式的制動鉗是固定的，固定式制動時由制動鉗內的活塞伸出將制動塊夾緊制動盤，

產生摩擦力和制動力矩。

當前，適用于乘用車制動鉗的標準主要是QC/T592-2013，但該版本已實施10年，

其中所引用的GB/T10125-1997及QC/T316-1999標準均已修訂，標準已經不具先進

性。同時，QC/T592-2013在制定之初并未考慮固定式制動鉗，由于固定式和浮動式制

動鉗存在結構差異，標準中規(guī)定的活塞啟動壓力、活塞滑動阻力、所需液量等項目的技

術指標和試驗方法并不適用，且項目設置不夠完善，因此，制定固定式制動鉗標準已經

處在迫切和必要的階段。為此，2022年2月，中國汽車工程研究院股份有限公司（以下

簡稱“中國汽研”）通過中國汽車工業(yè)協(xié)會制動系統(tǒng)分會提交了中汽協(xié)會《乘用車固定式

制動鉗總成性能要求及試驗方法》團體標準制定計劃，擬通過固定式制動鉗標準的建立，

引導整車和零部件企業(yè)加強固定式制動鉗產品的開發(fā)驗證和優(yōu)化升級，適應汽車行業(yè)發(fā)

展要求。

（二）主要起草單位及任務分工

在本標準的研究制定工作過程中，得到了相關主機廠和零部件廠的大力支持，并取

得了大量具有建設性的意見、建議和數(shù)據，保證本標準的制定質量。主要起草單位名單

如下：

主要起草單位（排名不分先后）：中國汽車工程研究院股份有限公司、浙江萬安科技

-1-

股份有限公司、弗迪科技有限公司、北京汽車股份有限公司、浙江力邦合信智能制動系

統(tǒng)股份有限公司、上海汽車制動系統(tǒng)有限公司、浙江亞太機電股份有限公司、南方天合

底盤系統(tǒng)有限公司、布雷博（南京）制動系統(tǒng)有限公司、雷達新能源（杭州）汽車有限

公司、辰致科技有限公司、炯熠電子科技（蘇州）有限公司、重慶大學機械與運載工程

學院、重慶慧鼎華創(chuàng)信息科技有限公司、長城汽車股份有限公司、成都吉世威汽車科技

有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、阿維塔科技(重慶)有限公司、曙光制動器（蘇

州）有限公司、江蘇恒力制動器制造有限公司、寧波吉利汽車研究開發(fā)有限公司、重慶

電子工程職業(yè)學院。

標準起草工作組成員（排名不分先后）：XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、

XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、

XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、

XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX，等。由

王應國擔任工作組組長，統(tǒng)籌標準起草組工作，負責確定標準整體框架及主要內容，組

織標準研討會議、征集與處置意見建議；其余人員參與標準部分條款的編制、研討、校

審和完善，并負責試驗驗證工作。

（三）標準主要起草過程

2022年2月11日，中國汽研向中汽協(xié)會制動系統(tǒng)分會提交了標準立項申請書和立

項說明書。

2022年3月12日，中汽協(xié)制動系統(tǒng)專業(yè)委員會組織相關專家，在線上騰訊會議（疫

情原因）召開了立項評審會議，中國汽研匯報了標準立項背景、項目必要性及標準主要

內容等相關情況，評審專家一致同意該標準立項；

2022年3月25日，中國汽研將標準草案《乘用車固定式制動鉗總成性能要求及試

驗方法》第一次通過正式郵件形式發(fā)送給了萬安科技、北京汽車、布雷博、弗迪科技等

11家意向參加制定該團體標準的企業(yè)，并征集意見與建議。

2022年4月6日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布正式立項通知：中汽協(xié)函字[2022]160號，

項目計劃號為2022-15。

2022年4月至8月，中國汽研根據收集到的企業(yè)反饋意見，通過電話、微信和郵件

等方式，與上述11家企業(yè)溝通交流，對標準草案《乘用車固定式制動鉗總成性能要求

及試驗方法》進行全面的修改與完善，形成了《乘用車固定式制動鉗總成性能要求及試

驗方法》（工作組討論稿V1版）。

2022年8月25日，中國汽研牽頭組織召開了《乘用車固定式制動鉗總成性能要求

及試驗方法》團體標準第一次研討會（線上），正式組建了由中國汽研、萬安科技、弗迪

科技、南方天合、布雷博等共15家單位組成的標準起草工作組，并對《乘用車固定式

制動鉗總成性能要求及試驗方法》（工作組討論稿V1版）展開了深入討論。

2022年9月至2023年5月，中國汽研根據首次工作組會議討論情況，組織15家

標準起草工作組成員單位，對標準草案進行了多輪次的溝通交流，通過電話、微信和郵

件等方式，收集處理了55條意見建議，并形成了《乘用車固定式制動鉗總成性能要求

-2-

及試驗方法》（工作組討論稿V2版）。

2023年5月9日，中國汽研將《乘用車固定式制動鉗總成性能要求及試驗方法》

（工作組討論稿V2版）第二次通過正式郵件形式發(fā)送給了萬安科技、上汽制動、長城

汽車等19家參加制定該項團體標準的企業(yè)征求意見與建議。累計收集并處理工作組內

意見建議75條，其中采納40條，部分采納7條，不采納18條，待定放到會上討論10

條，對部分采納和不采納的均給出了詳細理由，并形成了《乘用車固定式制動鉗總成性

能要求及試驗方法》（工作組討論稿V3版）。

2023年5月18日，中國汽研組織相關單位在重慶召開了標準起草工作組第二次會

議。來自上海制動、長安汽車、吉利汽車、北京汽車、炯熠電子、阿維塔、雷達汽車、

辰致科技、南方天合、布雷博、曙光制動、江蘇恒力、萬安科技、弗迪科技、力邦合信、

亞太股份、上海交大、成都吉世威、重慶慧鼎等22家單位的40余位代表參加了此次會

議。會上，中國汽研代表標準起草工作組介紹了標準工作進展情況，參會代表對《乘用

車固定式制動鉗總成性能要求及試驗方法》（工作組討論稿V3版）進行了逐條審議，就

標準的適用范圍、術語和定義、性能要求、試驗相關要求、試驗方法以及標準條款內容

的具體描述等重點內容展開了深入討論，并形成如下修改意見：

1、適用范圍章節(jié)中，比亞迪仰望超4000kg，建議取消M1類車輛最大設計總質量小

于3500kg限制；

2、規(guī)范性引用文件：英文標準增加中文標準名稱，并將引用標準SAEJ2521替換

為QC/T1167-2022；

3、所需液量項目中，1mm的墊片改為0.6mm，加壓壓力修改為1.0MPa，金屬襯

塊定義為圓頂鋼，評價指標要求增加0.5MPa、5.0MPa、10.0MPa考察點；

4、拖滯扭矩項目的測試方法改為按QC/T592，但性能指標要求改為第一圈3.5Nm，

第十圈2Nm；

5、鉗體剛性項目，對于整體式和分體式固定鉗雖有區(qū)別，但目前生產企業(yè)技術已

提升，建議取消指標表2整體式、分體式鉗體剛性要求區(qū)別；

6、活塞滑動阻力的項目名稱改為“活塞回退阻力”，測試方法改為不切割鉗體；

7、活塞啟動壓力項目中移動0.6mm過程中的測得的輸出力，需確定是中間穩(wěn)定

值還是最大值，建議改為移動1mm；

8、工作耐久后復測項目的性能指標建議適當降低；

9、高溫高壓耐久性應采用單獨的試驗樣件，建議重新修改表4，并將樣件編號改

為樣件分組；

10、放氣螺紋強度改為“放氣螺釘密封性”,測試動作按最小擰緊力矩、1.3倍擰緊

力矩和最小擰緊力矩進行；進油孔螺紋強度改為“油管連接螺紋密封性”。兩個

項目均調整到真空密封性項目之前；

11、扭轉疲勞強度的試驗次數(shù)建議調整為35萬次；

12、扭力破壞強度少數(shù)企業(yè)在進行，項目是否保留待定；

13、扭力耐久強度試驗項目，建議刪除；

-3-

14、動態(tài)拖滯扭矩的技術指標較高，建議重新評估；

15、NVH性能的項目名稱改為“制動噪聲”，將試驗方法按SAEJ2521改為QC/T1167；

16、不均勻磨損試驗的制動襯塊厚度測量點位按制動盤旋入方向依次編號，明確測

量精度，評價指標中增加對樣件的內、外制動襯塊的平均磨損量差值限值；

17、增加靜置密封性、涂層性能試驗項目。

會后，中國汽研根據標準起草工作組第二次會議討論情況，對工作組討論稿V3版

進一步作了修改和優(yōu)化，形成了《乘用車固定式制動鉗總成性能要求及試驗方法》（工作

組討論稿V4版）。

2023年6月5日，中國汽研第三次通過正式郵件形式將工作組討論稿V4版發(fā)送給

了上海制動、布雷博、炯熠電子、江蘇恒力、吉利汽車、雷達汽車等22家參加該項標準

起草工作的企業(yè)征求意見與建議，累計收集到反饋意見建議28條，其中采納10條，不

采納18條并給出了詳細理由。

2023年8月7日，通過電話、微信交流，并對工作組討論稿V4版的格式和內容進

一步優(yōu)化，形成了《乘用車固定式制動鉗總成性能要求及試驗方法》（征求意見稿_草案），

并通過正式郵件形式將征求意見稿草案發(fā)送給全體起草單位進一步征求意見，同時進一

步收集驗證試驗數(shù)據。

2023年9月4日，中國汽研根據收集到的試驗驗證數(shù)據和各單位反饋意見建議，經

優(yōu)化調整，形成了《乘用車固定式制動鉗總成性能要求及試驗方法》（征求意見稿）。

二、標準編制原則和主要內容

（一）編制原則

本標準是基于當前國內固定式制動鉗產品開發(fā)及應用現(xiàn)狀進行調查，對相關國際、

國外試驗方法及評價指標在我國的適用性進行分析研究，并且對相關試驗方法在我國現(xiàn)

階段實施的可行性和必要性進行論證分析研究的基礎上，通過反復推敲和試驗驗證，確

定的乘用車固定式制動鉗總成性能要求及試驗方法的技術方案。

本標準編制過程中，充分考慮了與我國現(xiàn)行法律法規(guī)、國家及行業(yè)產品或服務標準、

國內或國際先進產品標準等的相符性及互補性，以汽車整車及制動系統(tǒng)要求為依據，參

照了國內已有的汽車制動系統(tǒng)產品標準及規(guī)范，重點考慮必要性、可操作性和指導性編

制具體細則，便于標準的實施。

本標準按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準的結構和編寫》的規(guī)

則進行編制。

（二）主要內容

本標準規(guī)定了乘用車固定式制動鉗總成臺架試驗的術語和定義、性能要求及試驗方

法。

本標準適用于GB/T15089規(guī)定的M1類和N1類車輛行車制動器用液壓定鉗總成。

其它類型的液壓制動鉗總成可參照執(zhí)行。

本標準規(guī)定了以下試驗項目：靜置密封性、真空密封性、低壓密封性、高壓密封性、

放氣螺釘密封性、油管連接螺紋密封性、所需液量、拖滯扭矩、鉗體剛性、活塞回退阻

-4-

力、活塞啟動壓力、工作耐久性、高溫高壓耐久性、振動耐久性、防水性能、扭轉疲勞

強度、安裝螺孔強度、制動性能、動態(tài)拖滯性能、制動噪聲、不均勻磨損試驗、耐腐蝕

性、漆層性能。

本標準主要針對固定式制動鉗總成，與QC/T592-2013相比，主要差異如下：

1)靜置密封性

根據工作組單位反饋，即便低壓密封性、高壓密封性合格的樣件，裝車后部分樣件

仍存在制動液泄漏的情況，為了消除產品缺陷，特設置該項目。測試評價方法為模擬整

車制動液壺液面高度到制動鉗安裝高度靜置24小時，檢查樣件有無液體泄漏。

2)低壓密封性

修改了試驗方法及評價指標，參考部分企業(yè)技術條件，測試壓力降低到150kPa±

10kPa。

3)高壓密封性

修改了試驗方法，參考部分企業(yè)技術條件，測試壓力提升到20MPa±0.5MPa。

4)放氣螺釘密封性

本標準改寫了QC/T592－2013中規(guī)定的放氣螺釘密封性試驗方法，測試動作改為按

最小擰緊力矩、1.3倍擰緊力矩和最小擰緊力矩進行。設置此項試驗的主要目的是整車

維修保養(yǎng)過程中如需手工排凈制動系統(tǒng)中的空氣，需要反復擰緊、擰松放氣螺釘，同時

制動液也會浸濕放氣釘?shù)穆菁y部位。

5)油管連接螺紋密封性

試驗扭矩由QC/T592－2013規(guī)定的1.3倍最大擰緊力矩提高到了2倍最大擰緊力矩。

6)所需液量

為了消除排氣不徹底對所需液量測試結果的影響，本標準規(guī)定了真空加注排氣方法，

同時，規(guī)定了用規(guī)定厚度的金屬墊片模擬控制制動間隙，以便測試狀態(tài)與實車狀態(tài)保持

一致。為了對比制動襯塊和金屬塊的所需液量，以便整車踏板感設計需要，設計了圓形

金屬制動襯塊和全新制動襯塊總成兩種測試狀態(tài)。

7)拖滯扭矩

按QC/T592－2013中5.3條的規(guī)定進行試驗?？紤]現(xiàn)有技術已提升，要求樣件拖滯

扭矩在制動盤第1圈轉動過程中的最大值不應大于2.5N?m，在第10圈轉動過程中的最大

值不應大于1.5N?m。

8)鉗體剛性

固定式卡鉗多為多活塞結構，本標準規(guī)定了鉗體剛性試驗變形測量點，并規(guī)定測試

結果應連續(xù)記錄鉗體兩側變形量隨壓力的變化曲線，評價鉗體在10.0MPa壓力下沿液壓

缸軸線方向的單側變形量、雙側總變形量是否滿足技術要求。

9)活塞回退阻力

為了項目名稱更準確，本標準將QC/T592－2013中的“活塞滑動阻力”項目變更

為“活塞回退阻力”，并修改了試驗方法和評價指標。由于汽車實施制動后，活塞在橡

-5-

膠皮碗回彈力等作用下回退，進而保證制動盤和制動襯塊脫離，如果回退阻力偏大，可

能造成制動鉗拖磨，增加汽車油耗，導致續(xù)航里程降低等。但過小的回退阻力，又會造

成車輛在經過類似比利時等一些不好的路面時，活塞在車輪側向力作用下，極易導致制

動間隙增大、制動所需液量變大，最終可能出現(xiàn)一腳無制動或制動效能降低等問題。

10)活塞啟動壓力

固定鉗相比浮動鉗，由于內部傳感器安裝空間受限，不能在活塞軸向方向直接安裝

力和位移傳感器，本標準規(guī)定了一種利用活塞限位裝置和傳感器轉換機構來進行活塞啟

動壓力測試的方法。

11)工作耐久性

相比QC/T592－2013，增加了耐久后的拖滯扭矩指標要求，同時對工作耐久性后的

密封性指標做了調整。

12)高溫高壓耐久性

設置該項目的主要目的是考慮到固定性制動鉗主要裝配車型為中高端車型及跑車

等，為了避免樣件在經過類似賽道等反復制動工況后制動鉗在高溫狀態(tài)下出現(xiàn)制動失效，

參考部分企業(yè)標準，對QC/T592－2013高壓耐久性項目進行了修改，并在試驗后檢查樣

件的低壓密封性和高壓密封性。

13)扭轉疲勞強度

根據行業(yè)調研，進一步提高了扭疲疲勞強度的試驗次數(shù)，由原來的20萬次改為了35

萬次。試驗完成后，樣件不應產生影響使用功能的變形或損壞，整個試驗過程中不應有

液壓泄漏。

14)安裝螺孔強度

相比浮動式制動鉗的材質通常為鑄鐵，固定式制動鉗的材質卻通常為鋁合金，由于

鋁合金材質螺紋強度不足，通常固定鉗的安裝螺紋孔采用鑲套結構，為了測試驗證該螺

孔結構是否滿足強度要求，特設置該項目。

15)制動性能

為了試驗項目的完整性，本標準引入了制動性能項目，以便于主機廠、零部件企業(yè)

評價制動鉗總成是否滿足整車制動性能要求。按SAEJ2522的規(guī)定進行試驗，樣件的制

動性能應滿足產品技術文件要求。

16)動態(tài)拖滯性能

當制動鉗產生制動拖滯故障時,將會造成制動盤發(fā)熱、制動襯塊磨損加快、車輛行

駛無力、起步困難等現(xiàn)象，為了更好地評估樣件在不同轉速、不同液壓制動釋放后的拖

滯性能，特設置該項目，測試方法參考了部分企業(yè)的通用技術條件。

17)制動噪聲

為了試驗項目的完整性，本標準引入了制動噪聲項目，以便主機廠、零部件企業(yè)評

估固定式制動鉗總成是否發(fā)生不令人接受的制動噪聲。按QC/T1167的規(guī)定進行試驗，

樣件的制動噪聲應滿足產品技術文件要求。

18)不均勻磨損試驗

-6-

按6.12進行試驗后，樣件的制動襯塊沿圓周方向的周向不均勻磨損量不應大于1.0

mm，沿直徑方向的徑向不均勻磨損量不應大于0.5mm；樣件的內、外制動襯塊的平均磨

損量差值不應大于2.5mm；制動襯塊總成不允許出現(xiàn)影響功能安全的裂紋、氣泡和材料

脫落等現(xiàn)象；制動襯塊的質量磨損量滿足產品技術文件要求。

19)漆層性能

制動鉗殼體漆層的耐化學試劑性能應滿足T/CAAMTB84的要求，具體包括耐制動液

性能、耐輪輞清洗劑性能和耐候性。

三、采用國際標準和國外先進標準情況

本標準屬于團體標準，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章和政策以及有關基礎和相關標準不

矛盾。國內、國外均沒有本標準所評價內容的評測標準。

本標準屬于首次制定。

四、主要關鍵指標及試驗驗證情況

主要關鍵指標及部分驗證試驗數(shù)據如下，從驗證結果看，大部分樣件能夠滿足本標

準技術要求。

1)靜置密封性

靜置密封性的驗證試驗結果見表1。

表1靜置密封性驗證試驗結果

試驗項目試驗結果

無液體泄漏

無液體泄漏

無液體泄漏

靜置密封性

無液體泄漏

無液體泄漏

無液體泄漏

2)低壓密封性

低壓密封性的驗證試驗結果見表2。

表2低壓密封性驗證試驗結果

壓力降

試驗項目kPa

0.9

1.5

1.6

低壓密封性

1.3

1.4

1.9

3)高壓密封性

高壓密封性的驗證試驗結果見表3。

-7-

表3高壓密封性驗證試驗結果

壓力降

試驗項目MPa

0.13

0.08

0.14

高壓密封性

0.05

0.11

0.17

4)放氣螺釘密封性

放氣螺釘密封性的驗證試驗結果見表4。

表4放氣螺釘密封性驗證試驗結果

試驗項目試驗結果

無龜裂、無損壞、無液體泄漏

無龜裂、無損壞、無液體泄漏

無龜裂、無損壞、無液體泄漏

放氣螺釘密封性

無龜裂、無損壞、無液體泄漏

無龜裂、無損壞、無液體泄漏

無龜裂、無損壞、無液體泄漏

5)油管連接螺紋密封性

油管連接螺紋密封性的驗證試驗結果見表5。

表5油管連接螺紋密封性驗證試驗結果

試驗項目試驗結果

無龜裂、無損壞、無液體泄漏

無龜裂、無損壞、無液體泄漏

油管連接螺紋密封無龜裂、無損壞、無液體泄漏

性無龜裂、無損壞、無液體泄漏

無龜裂、無損壞、無液體泄漏

無龜裂、無損壞、無液體泄漏

6)拖滯扭矩

拖滯扭矩的驗證試驗結果見表6。

表6拖滯扭矩驗證試驗結果

試驗項目第1圈最大值第10圈最大值

N?mN?m

1.80.8

1.91.1

1.00.7

拖滯扭矩

1.61.3

1.20.9

1.71.0

7)鉗體剛性

鉗體剛性的驗證試驗結果見表7。

-8-

表7鉗體剛性驗證試驗結果

單側變形量雙側總變形量

試驗項目mmmm

0.100.18

0.090.20

0.070.22

鉗體剛性

0.100.19

0.090.20

0.110.23

8)活塞回退阻力

活塞回退阻力的驗證試驗結果見表8。

表8活塞回退阻力驗證試驗結果

活塞回退阻力

試驗項目N

343.7

90.2

192.1

活塞回退阻力

339.1

110.2

250.3

9)活塞啟動壓力

活塞啟動壓力的驗證試驗結果見表9。

表9活塞啟動壓力驗證試驗結果

活塞啟動壓力

試驗項目kPa

35.2

112.1

22.5

活塞啟動壓力

96.9

38.3

25.7

圖1卡鉗基礎性能測試1圖2卡鉗拖滯扭矩測試1

-9-

圖3卡鉗基礎性能測試2圖4卡鉗拖滯扭矩測試2

10)工作耐久性

工作耐久性的驗證試驗結果見表10。

表10工作耐久性驗證試驗結果

拖滯扭矩

低壓密封性高壓密封性Nm

試驗項目kPaMPa?

第1圈最大值第10圈最大值

1.40.164.53.2

1.10.144.83.4

工作耐久性

1.60.174.32.9

（耐久后復

1.30.133.52.9

測）

1.50.094.93.3

0.90.183.83.2

11)高溫高壓耐久性

高溫高壓耐久性的驗證試驗結果見表11。

表11高溫高壓耐久性驗證試驗結果

低壓密封性高壓密封性

試驗項目kPaMPa

1.40.17

1.20.14

高溫高壓耐久性1.10.15

（耐久試驗后）1.30.18

1.10.17

1.90.19

12)振動耐久性

振動耐久性的驗證試驗結果見表12。

表12振動耐久性驗證試驗結果

擰緊扭矩下降

試驗項目耐久后檢查%

無異常，無泄漏。12.3

無異常，無泄漏。17.4

無異常，無泄漏。19.1

振動耐久性

無異常，無泄漏。18.8

無異常，無泄漏。14.5

無異常，無泄漏。16.7

-10-

13)扭轉疲勞強度

扭轉疲勞強度的驗證試驗結果見表13。

表13扭轉疲勞強度驗證試驗結果

試驗項目耐久后檢查

無影響使用功能方面的損壞，無泄漏。

無影響使用功能方面的損壞，無泄漏。

無影響使用功能方面的損壞，無泄漏。

扭轉疲勞強度

無影響使用功能方面的損壞，無泄漏。

無影響使用功能方面的損壞，無泄漏。

無影響使用功能方面的損壞，無泄漏。

圖5卡鉗扭轉疲勞強度測試1圖6卡鉗扭轉疲勞強度測試2

圖7卡鉗扭轉疲勞強度測試3

14)安裝螺孔強度

安裝螺孔強度的驗證試驗結果見表14。

表14安裝螺孔強度驗證試驗結果

安全系數(shù)

試驗項目（安裝螺孔破壞或螺套轉動時的力矩與最大緊

固力矩的比值）

3.7

安裝螺孔強度

3.2

-11-

安全系數(shù)

試驗項目（安裝螺孔破壞或螺套轉動時的力矩與最大緊

固力矩的比值）

3.3

3.2

3.1

3.6

15)動態(tài)拖滯性能

動態(tài)拖滯性能的驗證試驗結果見表15。

表15動態(tài)拖滯性能驗證試驗結果

400r/min轉速下800r/min轉速下

試驗項目N?m