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文檔簡介
一、任務(wù)來源,起草單位,協(xié)作單位,主要起草人
1、任務(wù)來源
本標(biāo)準(zhǔn)依照《中國交通運輸協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》的規(guī)定,由
中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會于2022年3月提出,報請中國交
通運輸協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會批準(zhǔn)立項為團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),標(biāo)準(zhǔn)立項時間為
2022年5月。
2、標(biāo)準(zhǔn)立項申請單位:中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司。
3、協(xié)作單位:中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司、華設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份
有限公司、中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司、北京城建設(shè)計發(fā)展集
團(tuán)股份有限公司、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院、中鐵第四勘
察設(shè)計院集團(tuán)有限公司、中車建設(shè)工程有限公司、蕪湖市軌道交通產(chǎn)
業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、蕪湖市運達(dá)軌道交通建設(shè)運營有限公司、蕪湖市
軌道交通有限公司、廣西柳州市軌道交通投資發(fā)展集團(tuán)有限公司運營
分公司、上海申通地鐵集團(tuán)有限公司、北京交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、安
徽工程大學(xué)、蕪湖市軌道(隧道)交通工程質(zhì)量安全監(jiān)督站、蕪湖市
標(biāo)準(zhǔn)化研究院。
4、標(biāo)準(zhǔn)主要起草人
序號姓名單位職務(wù)/職稱分工
1黃文杰中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司總經(jīng)理助理/教高主審
2徐海大中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司董事長主審
3朱冬進(jìn)中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司研發(fā)中心總監(jiān)/高工編制
4王良良中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司軌旁部部長/高工編制
5李輝光中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司副總工程師/博士編制
6張明陽中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司限界工程師/高工編制
7陳源中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司道岔工程師編制
8孫珣中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司建筑工程師編制
9謝勇中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司供電主管/高工編制
10康旭中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司通信信號主管/高工編制
11趙雨倩中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司通信工程師編制
12馬慶文中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司綜合監(jiān)控/高工編制
序號姓名單位職務(wù)/職稱分工
13王振中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司車輛總體設(shè)計師編制
14劉正中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司研發(fā)中心調(diào)試經(jīng)理編制
15劉聰靈中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司軌道主管/高工編制
16王傳福中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司市場總監(jiān)主審
17王嘉鑫中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司科技管理部部長/高工編制
18周嘉行中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司標(biāo)準(zhǔn)化工程師編制
19王濤華設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司副總工程師/教高編制
20李蒼楠華設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司軌道所所長/高工編制
21劉捷華設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司軌道所副所長/高工編制
22汪樂華設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司軌道所總工/高工編制
23李長春華設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司通風(fēng)主任工程師/高工編制
24徐華華設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司給排水主任工程師/高工編制
25劉亞男華設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司線路工程師編制
26張倩華設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司結(jié)構(gòu)設(shè)計工程師編制
27羅章波中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司副總工程師/教高主審
城規(guī)院副總工程師兼總
28王亮中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司主審
體總包部部長/高工
29郭波中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司副總工程師/教高主審
30周敏北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司所總工/教高編制
31白唐瀛北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司分院技術(shù)總監(jiān)/教高編制
32甘建文北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司通號室主任/高工編制
33張金輝北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司分院技術(shù)總監(jiān)/高工編制
34劉俊伯北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司線路專業(yè)負(fù)責(zé)人/高工編制
35饒曉明上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院機(jī)電分院院長/高工主審
36王小峰上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院機(jī)電分院總工助理/高工編制
37蔡岳峰上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院總師辦主任/高工主審
38張國剛上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院信號主管工程師/高工編制
39張國龍上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院供電主管工程師/高工編制
40靳凱上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院動照工程師/高工編制
綜合監(jiān)控主管工程師/高
41周躍峰上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院編制
工
42李文勝中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司副總工/教高主審
43李雪松中車建設(shè)工程有限公司副總工/高工編制
44李春宇中車建設(shè)工程有限公司副院長/教高編制
45李鵬中車建設(shè)工程有限公司通信主管/高工編制
46孫先鋒中車建設(shè)工程有限公司車輛所所長/高工編制
47趙晨蕪湖市軌道交通產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專業(yè)負(fù)責(zé)人主審
蕪湖市運達(dá)軌道交通建設(shè)運營有限公
48奚華峰董事長/教高主審
司
蕪湖市運達(dá)軌道交通建設(shè)運營有限公
49黃坤林機(jī)電設(shè)備部部長/高工主審
司
序號姓名單位職務(wù)/職稱分工
50汪毅明蕪湖市軌道交通有限公司董事長主審
51繆正祥蕪湖市軌道交通有限公司副總經(jīng)理/高工主審
廣西柳州市軌道交通投資發(fā)展集團(tuán)有
52劉愷總經(jīng)理/高級經(jīng)濟(jì)師主審
限公司運營分公司
廣西柳州市軌道交通投資發(fā)展集團(tuán)有副總經(jīng)理、總工程師/高
53李積棟主審
限公司工
運營設(shè)施設(shè)備管理部經(jīng)
54周峰上海申通地鐵集團(tuán)有限公司主審
理/高工
運營設(shè)施設(shè)備管理部車
55戚端駿上海申通地鐵集團(tuán)有限公司主審
輛工程師
56張立偉北京交通大學(xué)教授/博導(dǎo)主審
57周勁松同濟(jì)大學(xué)教授/博導(dǎo)主審
機(jī)械學(xué)院副院長,教授/
58王建平安徽工程大學(xué)主審
博導(dǎo)
蕪湖市軌道(隧道)交通工程質(zhì)量安
59商兆濤副站長/高工主審
全監(jiān)督站
60蒯勇蕪湖市標(biāo)準(zhǔn)化研究院院長/高工主審
二、制定標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義
目前國內(nèi)外有針對APM系統(tǒng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),如《ASCE21自動旅
客捷運系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)》和《CJJ277-2018自動導(dǎo)向軌道交通設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》。
但是這兩部標(biāo)準(zhǔn)均無法完全適用于儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng),特
別是在車輛技術(shù)參數(shù)、供電方式及供電軌、運能等級及列車編組等,
以及相應(yīng)的集成化車站設(shè)計、集約化設(shè)備用房布置、輕量化軌道梁結(jié)
構(gòu)等,均與儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)存在較大差異,有必要制定
本規(guī)范,針對指導(dǎo)本系統(tǒng)建設(shè)項目的設(shè)計工作和施工及驗收工作。
該標(biāo)準(zhǔn)的制定有利于促進(jìn)城市交通產(chǎn)品國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,有
利于提高導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)規(guī)劃、施工、驗收的標(biāo)準(zhǔn)化科學(xué)管理水平,
對儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車項目建設(shè)具有促進(jìn)作用,促進(jìn)中國城市建
設(shè)交通技術(shù)創(chuàng)新,為軌道交通多制式不斷發(fā)展完善建立堅實的基礎(chǔ)。
該系統(tǒng)的應(yīng)用有益于建立和完善城市軌道交通線網(wǎng)功能;有益于輔助
大城市骨干線收集末端客流;有益于建立重點社區(qū)快速公共交通系
統(tǒng),符合當(dāng)前城鎮(zhèn)化發(fā)展對二三線城市軌道交通干線、大城市聯(lián)絡(luò)線
和補償線、以及大型機(jī)場、CBD商貿(mào)區(qū)、企業(yè)園區(qū)的中低運量軌道
交通建設(shè)需求。
三、主要工作過程
1、申報階段:2022年1月,協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會下達(dá)《關(guān)于開
展2022年度中國交通運輸協(xié)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)申報工作的通知》(中交協(xié)
新促秘字【2022】3號),主編單位開展項目編制建議、預(yù)研、開題
工作,于2022年3月正式提交標(biāo)準(zhǔn)申報書及標(biāo)準(zhǔn)建議稿。
2、立項階段:2022年4月20日,協(xié)會組織召開標(biāo)準(zhǔn)立項論證
會議(騰訊會議線上),會議通過了本標(biāo)準(zhǔn)的立項論證,并報中國交
通運輸協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會批準(zhǔn)立項;2022年4月正式發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)
立項公示。
3、大綱審查階段:標(biāo)準(zhǔn)立項后,由中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)
有限公司召集個編制單位正式組建工作組,啟動標(biāo)準(zhǔn)大綱編制工作,
并對工作時間節(jié)點以及專業(yè)分工進(jìn)行了明確;2022年5月,大綱審
查會相關(guān)材料提交分會,報請協(xié)會協(xié)調(diào)召開標(biāo)準(zhǔn)大綱審查會;2022
年5月18日,線上騰訊會議召開大綱審查會,專家組一致同意本標(biāo)
準(zhǔn)編制大綱通過審查。
4、征求意見草案審查階段:編制組按照專家意見修改完善,開
展下一階段工作;2022年6月初,征求意見草案審查會相關(guān)材料提
交分會,報請協(xié)會協(xié)調(diào)召開標(biāo)準(zhǔn)征求意見草案審查會。2022年6月9
日下午,線上騰訊會議召開本標(biāo)準(zhǔn)第一次征求意見稿草案審查會,因
本標(biāo)準(zhǔn)涵蓋專業(yè)范圍廣,標(biāo)準(zhǔn)篇幅長,未評審?fù)陿?biāo)準(zhǔn)全部內(nèi)容,經(jīng)評
審專家、協(xié)會領(lǐng)導(dǎo)、編制單位共同協(xié)商決定,擇期召開本標(biāo)準(zhǔn)第二次
征求意見稿草案審查會,評審剩余部分內(nèi)容。7月14日,在北京鐵
道大廈會議室召開本標(biāo)準(zhǔn)第二次征求意見草案審查會,編制組赴北京
線下參會,專家組一致同意本標(biāo)準(zhǔn)征求意見草案通過審查。
5、征求意見階段:編制組按照專家意見修改完善,開展下一階
段工作;2022年8月初,編制組提交征求意見稿相關(guān)材料至分會,
報請協(xié)會協(xié)調(diào)本標(biāo)準(zhǔn)掛網(wǎng)征求意見事宜。
四、制定標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù),與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系。
《儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)技術(shù)指南》為中國交通運輸協(xié)會
團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵守《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)化法》、《中
華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法實施條例》等標(biāo)準(zhǔn)化法律法規(guī)規(guī)章,以及《標(biāo)
準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分:標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》(GB/T
1.1—2020)給出的規(guī)則。
本標(biāo)準(zhǔn)按照“開放、公平、透明、協(xié)商一致、促進(jìn)貿(mào)易和交流”的
要求,遵循以下原則:
(1)系統(tǒng)性、安全性、先進(jìn)性原則。標(biāo)準(zhǔn)文件建立在先進(jìn)的理
論研究水平之上,在指標(biāo)和要求上以滿足車輛生產(chǎn)和運營的安全和質(zhì)
量為基礎(chǔ)。
(2)包容性和可行性的原則。標(biāo)準(zhǔn)文件突出了對應(yīng)用過程的實
際指導(dǎo)意義,內(nèi)容更加側(cè)重技術(shù)指標(biāo)包容性和規(guī)范化。
(3)與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范相協(xié)調(diào)的原則。標(biāo)準(zhǔn)文件建立在已有研
究成果和項目實踐的基礎(chǔ)上,相關(guān)技術(shù)指標(biāo)保持協(xié)調(diào)。
五、主要章節(jié)內(nèi)容
(一)總則
本章規(guī)定了儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車標(biāo)準(zhǔn)研究的制式范圍、最高
速度、設(shè)計年限、主體結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命、線路長度、系統(tǒng)設(shè)計能力、建
設(shè)規(guī)模、路權(quán)及敷設(shè)方式、主要應(yīng)用原則等內(nèi)容。本章對儲能式自動
導(dǎo)向膠輪電車的高度適應(yīng)性、輕量化、獨立路權(quán)等技術(shù)特征帶來的相
關(guān)專業(yè)的技術(shù)發(fā)展原則進(jìn)行綱領(lǐng)性的總結(jié)。
(二)行車組織與運營管理
本章規(guī)定了儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)運營組織的一般規(guī)定、
行車組織、運營管理等內(nèi)容。本章重點研究解決基于儲能供電列車系
統(tǒng)的運營組織方案設(shè)計要點,對列車車載電量、充電速率、列車能耗、
充電方式及區(qū)域(車站停站、進(jìn)出站、區(qū)間、折返站、出入線、車輛
段停車庫)統(tǒng)籌研究,提出原則性的規(guī)定和指導(dǎo)意見,與運營發(fā)車間
隔、客流需求、列車編組匹配,以做到科學(xué)組織客流,經(jīng)濟(jì)合理使用
車輛及運輸設(shè)備,挖掘運輸能力,提高運行效率和經(jīng)濟(jì)效率。
(三)車輛
本章規(guī)定了儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車車輛的一般規(guī)定、車輛型式
與列車編組、車體、轉(zhuǎn)向架、電氣系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、安全與應(yīng)急設(shè)施
等內(nèi)容。本章編制原則是:參考GB50157-2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》中
車輛總體的要求和編制深度,吸納GB/T7928-2003《地鐵車輛通用技
術(shù)條件》修訂版的最新成果。
(四)限界
本章規(guī)定了儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)限界的一般規(guī)定、限界
計算、建筑限界設(shè)計、設(shè)備及管線布置等內(nèi)容。本章對比和分析現(xiàn)行
GB50157和CJJ/T96的車輛限界定義差異、參考國內(nèi)外工程實際經(jīng)
驗和美國ASCE21標(biāo)準(zhǔn),確定本膠輪車輛限界的定義、站臺尺寸(優(yōu)
化站臺間隙至50~100mm)、站臺高差(優(yōu)化至30~50mm),并提
供車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備限界坐標(biāo)值。
(五)線路
本章規(guī)定了儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)線路的一般規(guī)定、線路
平面、線路縱斷面、配線等內(nèi)容。本章編制,擬參考GB50157總體
要求、編制架構(gòu)和深度,吸納《CJJ/T277-2018自動導(dǎo)向軌道交通設(shè)
計標(biāo)準(zhǔn)》《DG/TJ08-2392-2022膠輪路軌系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》
《CCAATB-0016-2021民用機(jī)場膠輪旅客捷運系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范》等技術(shù)
要求。
(六)軌道
本章編制根據(jù)儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)軌道系統(tǒng)的特點,參
考相關(guān)的國標(biāo),規(guī)定軌道系統(tǒng)的一般規(guī)定、運行道、導(dǎo)向軌、軌道超
高、道岔、擋車器及附屬設(shè)備等內(nèi)容。編寫主要對標(biāo)ASCE21和CJJ
277,并進(jìn)一步完善。并在標(biāo)準(zhǔn)附錄列出道岔線形圖,以及曲線通過
速度、轉(zhuǎn)轍角、曲線半徑、動作時間等技術(shù)參數(shù)。
(七)車站建筑
本章規(guī)定儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)車站的一般規(guī)定、車站總
體布置、車站平面、車站出入口、人行樓梯自動扶梯電梯、站臺門、
無障礙設(shè)施、施工及驗收等內(nèi)容。對標(biāo)現(xiàn)行GB50157、GB50458和
CJJ/T277的車站建筑規(guī)范差異、參考國內(nèi)類似輕軌或有軌電車車站
工程應(yīng)用經(jīng)驗,確定本儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車車站的標(biāo)準(zhǔn),對重要
條款進(jìn)行優(yōu)化或進(jìn)一步論證。
(八)車站結(jié)構(gòu)
本章編制的原則是結(jié)合儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)的獨立路
權(quán)特點,并結(jié)合當(dāng)前國家相關(guān)政策導(dǎo)向,主要針對高架車站、地面車
站結(jié)構(gòu),內(nèi)容包括一般規(guī)定、設(shè)計荷載、結(jié)構(gòu)設(shè)計、構(gòu)造要求、施工
及驗收等內(nèi)容。本章重點研究的內(nèi)容是結(jié)合綠色建造,對裝配式車站
結(jié)構(gòu)的構(gòu)造、工法等技術(shù)要求進(jìn)行規(guī)定,將標(biāo)準(zhǔn)做法進(jìn)行總結(jié)推廣,
促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。同時結(jié)合輕量化設(shè)計的目標(biāo),對車站結(jié)構(gòu)設(shè)計和構(gòu)
造要求,擬針對預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)、裝配式結(jié)構(gòu)的應(yīng)用,總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗,將
技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。
(九)區(qū)間結(jié)構(gòu)
本章編制的原則是結(jié)合儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)膠輪運行,
動力沖擊作用相比鋼輪鋼軌有明顯減小,同時軸重與道路交通車輛基
本相當(dāng)?shù)奶攸c,根據(jù)車輛荷載及動力學(xué)效應(yīng)的上述特點,進(jìn)一步實現(xiàn)
高架結(jié)構(gòu)的輕量化。本章擬包括一般規(guī)定、設(shè)計荷載、結(jié)構(gòu)設(shè)計、構(gòu)
造要求、接口設(shè)計、維修養(yǎng)護(hù)設(shè)施等內(nèi)容。
(十)供電系統(tǒng)
本章擬規(guī)定儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)供電系統(tǒng)的一般規(guī)定、
變電所、充電設(shè)備、電纜、動力照明、電力監(jiān)控、防雷與接地、施工
及驗收等內(nèi)容。本章編寫主要對標(biāo)GB50157、CJJ/T295和CJJ277,
參考地鐵和有軌電車經(jīng)驗,根據(jù)儲能式膠輪系統(tǒng)特點確定供電系統(tǒng)技
術(shù)要求,進(jìn)一步論證研究,規(guī)定本儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車供電系統(tǒng)
的技術(shù)要求,提出車站充電設(shè)備的技術(shù)要求,以及施工和驗收要求等
內(nèi)容。
(十一)信號系統(tǒng)
本章規(guī)定了儲能式自動導(dǎo)向膠輪有軌電車信號系統(tǒng)的一般規(guī)定、
系統(tǒng)要求、構(gòu)成要求、控制方式、子系統(tǒng)功能、RAMS指標(biāo)、其他、
施工驗收等內(nèi)容。
(十二)通信及乘客服務(wù)系統(tǒng)
本章規(guī)定了儲能式自動導(dǎo)向膠輪有軌電車通信系統(tǒng)的一般規(guī)定、
傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘
客信息系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及接地、安防系統(tǒng)、自動售檢票系
統(tǒng)、其他、施工驗收等內(nèi)容。對比和分析GB50157和ASCE21中地
鐵、APM與儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車通信及其他系統(tǒng)差異之處,確
定儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車通信及其他弱電系統(tǒng)需滿足的技術(shù)要求。
(十三)綜合監(jiān)控、環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控及火災(zāi)自動報警系統(tǒng)
本章規(guī)定了儲能式自動導(dǎo)向膠輪有軌電車的綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境
和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、控制中心施工及驗收等內(nèi)容。
(十四)機(jī)電設(shè)備
本章編制的原則是結(jié)合儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)小運量、車
站建筑輕量化的特點,主要針對車站通風(fēng)空調(diào)、給排水與消防等技術(shù)
內(nèi)容進(jìn)行規(guī)定。本章重點研究的內(nèi)容是簡化車站機(jī)電系統(tǒng)配置,優(yōu)化
消防設(shè)計原則,同時保證乘客使用的舒適度,打造舒適便捷的公共交
通建筑空間。
(十五)車輛基地
本章規(guī)定了儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)車輛基地的一般規(guī)定、
車輛段與停車場的功能、規(guī)模及總平面布置、車輛運用整備設(shè)施、車
輛檢修設(shè)施、綜合維修、物資倉儲及培訓(xùn)、設(shè)備安裝及驗收等內(nèi)容。
(十六)防災(zāi)與救援
本章主要對防災(zāi)與救援的一般規(guī)定、救援疏散、建筑防火、消防
給水與滅火、防災(zāi)通信、施工及驗收等,施工及驗收按照相關(guān)行業(yè)標(biāo)
準(zhǔn)執(zhí)行。
(十七)環(huán)境保護(hù)與景觀
本章的研究內(nèi)容包括一般規(guī)定、噪聲與振動、電磁兼容性、空氣
質(zhì)量與廢棄物回收、生活污水及生產(chǎn)廢水處理、景觀等內(nèi)容。
(十八)工程驗收
本標(biāo)準(zhǔn)擬通過對比、分析、梳理儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)的
特點,確定具有針對性的驗收程序及單位(子單位)工程、分部(子
分部)工程、分項工程的劃分細(xì)則。
(十九)綜合聯(lián)調(diào)
本章規(guī)定了儲能式自動導(dǎo)向膠輪有軌電車項目綜合聯(lián)調(diào)的一般
規(guī)定、系統(tǒng)間接口功能調(diào)試、運營場景功能測試等內(nèi)容。
(二十)試運行
本章規(guī)定了儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)試運行的一般規(guī)定、系
統(tǒng)關(guān)鍵能力調(diào)試、行車演練等內(nèi)容,通過對標(biāo)與城市軌道交通全自動
運行系統(tǒng)接口關(guān)系、運營場景設(shè)置等方面的差異,從系統(tǒng)接口功能、
不同運營場景下的系統(tǒng)功能調(diào)試、系統(tǒng)關(guān)鍵能力測試等方面著手,編
制制定適用于儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)的綜合聯(lián)調(diào)及試運行的
標(biāo)準(zhǔn)和方法。
六、主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、實驗驗證的論述
儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車是采用中央H型導(dǎo)向軌導(dǎo)向的低運量
膠輪車輛,其具備小運量、低投資、有獨立路權(quán)的特點,并擁有成熟
的轉(zhuǎn)向架技術(shù)、GOA4級的智能無人駕駛、儲能供電、自主化網(wǎng)絡(luò)控
制等優(yōu)點,是在成熟的APM自動導(dǎo)向系統(tǒng)技術(shù)平臺上基礎(chǔ)研發(fā)的,
采用該種導(dǎo)向方式的車輛系統(tǒng)在我國上海浦江線、深圳寶安機(jī)場、成
都天府機(jī)場、北京首都機(jī)場、香港國際機(jī)場和國外新加坡吉隆坡、泰
國曼谷金線等系統(tǒng)等地已應(yīng)用,技術(shù)成熟,并由此形成了一系列技術(shù)
體系,包括:自主化車體設(shè)計、列車環(huán)境控制設(shè)計、列車網(wǎng)絡(luò)控制設(shè)
計、空調(diào)系統(tǒng)仿真設(shè)計、國產(chǎn)化牽引系統(tǒng)設(shè)計、車載儲能系統(tǒng)設(shè)計、
車載輔助系統(tǒng)計算、自主化轉(zhuǎn)向架仿真設(shè)計、國產(chǎn)化制動系統(tǒng)設(shè)計、
集成化車載電路設(shè)計、編組車輛連接設(shè)計、車輛制造技術(shù)、轉(zhuǎn)向架制
造技術(shù)、RAMS管理、系統(tǒng)集成設(shè)計、配置管理設(shè)計。
車輛主要技術(shù)規(guī)格及參數(shù)如下:
車輛類型備注
名稱
Mc/TcT/MMc/Tc頭車,M/T中車
車輛長度a/mm1040010000/
車輛寬度a/mm2650/
車輛高度a/mm≤3800/
軸距a/mm7000/
輪距a/mm2050/
地板面高(空載)a/mm1110/
最小轉(zhuǎn)彎半徑/m22/
每輛車側(cè)門數(shù)a/對1/
車門開度a/mm≥1600/
車門高度a/mm≥1900/
整備質(zhì)量a/t12.912.3/
座位數(shù)a/個16/
載客
定員人數(shù)個人㎡
人數(shù)a/931006/
超員人數(shù)a/個1181288人/㎡
軸重/t≤10按乘客人均質(zhì)量為60kg計算
構(gòu)造速度/km/h90/
最高運行速度/km/h80/
起動平均加速度
≥1.0(恒扭矩段)/
/m/s2
常用制動減速度
≥1.0
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