惠州工程職業(yè)學(xué)院《空中領(lǐng)航學(xué)》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷

學(xué)校________________班級____________姓名____________考場____________準(zhǔn)考證號學(xué)校________________班級____________姓名____________考場____________準(zhǔn)考證號…………密…………封…………線…………內(nèi)…………不…………要…………答…………題…………第1頁，共3頁惠州工程職業(yè)學(xué)院

《空中領(lǐng)航學(xué)》2023-2024學(xué)年第一學(xué)期期末試卷題號一二三四總分得分批閱人一、單選題（本大題共20個小題，每小題1分，共20分．在每小題給出的四個選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、對于飛行器的飛行控制，以下關(guān)于自動駕駛儀和人工操縱的描述，不正確的是（）A.自動駕駛儀可以根據(jù)預(yù)設(shè)的程序和傳感器數(shù)據(jù)自動控制飛行器的姿態(tài)、航向和高度，減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)B.人工操縱在某些情況下，如應(yīng)對突發(fā)狀況或進(jìn)行特殊飛行任務(wù)時，具有更高的靈活性和決策能力C.自動駕駛儀完全可以取代人工操縱，未來的飛行器將不再需要飛行員進(jìn)行手動控制D.現(xiàn)代飛行器通常采用自動駕駛儀和人工操縱相結(jié)合的方式，以提高飛行的安全性和效率2、航天器的熱環(huán)境模擬試驗(yàn)對于驗(yàn)證熱防護(hù)系統(tǒng)的性能非常重要。假設(shè)在一次熱環(huán)境模擬試驗(yàn)中，熱防護(hù)系統(tǒng)的部分區(qū)域溫度超過了設(shè)計(jì)極限。以下哪種原因最有可能導(dǎo)致這種情況？（）A.試驗(yàn)條件設(shè)置過于苛刻B.熱防護(hù)材料的性能下降C.熱防護(hù)系統(tǒng)的安裝存在缺陷D.以上都有可能3、飛行器的燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要考慮多方面因素。以下關(guān)于燃油系統(tǒng)的描述，不正確的是：（）A.燃油系統(tǒng)要確保在各種飛行姿態(tài)下都能穩(wěn)定地向發(fā)動機(jī)供油B.燃油箱的布局和形狀設(shè)計(jì)要考慮重心平衡和防泄漏等問題C.燃油濾清器可以過濾掉燃油中的雜質(zhì)，保護(hù)發(fā)動機(jī)，但會增加燃油的阻力D.燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不需要考慮飛機(jī)的改型和升級需求，只滿足當(dāng)前型號的要求即可4、在飛行器的飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛儀的功能日益強(qiáng)大。以下關(guān)于自動駕駛儀的作用，不正確的是：（）A.減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)B.提高飛行的精度和穩(wěn)定性C.能夠完全替代飛行員進(jìn)行復(fù)雜的飛行操作D.在緊急情況下可以自動采取避險(xiǎn)措施5、在航天器的通信系統(tǒng)中，信號傳輸面臨諸多挑戰(zhàn)。以下關(guān)于航天器通信的描述，不正確的是：（）A.航天器通信需要克服距離遠(yuǎn)、信號衰減和干擾等問題B.采用高增益天線和編碼技術(shù)可以提高通信質(zhì)量C.航天器通信的頻段選擇不受限制，可以隨意使用D.深空通信需要采用特殊的技術(shù)和協(xié)議6、航天器的返回過程面臨著諸多挑戰(zhàn)。關(guān)于航天器返回時的熱防護(hù)，以下說法不正確的是：（）A.采用耐高溫材料可以承受再入大氣層時的高溫B.燒蝕材料通過蒸發(fā)和分解吸收熱量，保護(hù)航天器C.可以利用大氣層的氣動阻力來降低航天器的速度和溫度D.航天器返回時不需要考慮熱防護(hù)，因?yàn)樵谔罩幸呀?jīng)經(jīng)過了低溫環(huán)境7、航天器在重返大氣層時會經(jīng)歷高溫、高壓的氣動加熱環(huán)境，需要采用特殊的熱防護(hù)材料和結(jié)構(gòu)。假設(shè)某型航天器在重返大氣層時表面溫度過高。以下哪種熱防護(hù)措施最有可能需要加強(qiáng)？（）A.增加隔熱材料的厚度B.優(yōu)化航天器的外形，減小迎風(fēng)面積C.提高熱防護(hù)涂層的性能D.以上措施綜合考慮8、在飛行器的飛行試驗(yàn)中，需要收集大量的數(shù)據(jù)來評估飛行器的性能。假設(shè)正在進(jìn)行一次新型飛機(jī)的飛行試驗(yàn)。以下關(guān)于飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集和分析的描述，哪一項(xiàng)是正確的？（）A.飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)只需要在飛行結(jié)束后進(jìn)行分析，不需要實(shí)時監(jiān)測B.傳感器的精度對數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性影響不大，可以忽略C.對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行多參數(shù)綜合分析可以更全面地評估飛行器性能D.飛行試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析只需要依靠人工計(jì)算，不需要使用計(jì)算機(jī)軟件9、飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)中的自動駕駛功能可以提高飛行的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。自動駕駛系統(tǒng)通過接收各種傳感器的信號來控制飛機(jī)的姿態(tài)和軌跡。那么，以下哪種傳感器對于自動駕駛系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)最為關(guān)鍵？（）A.陀螺儀B.加速度計(jì)C.氣壓傳感器D.以上都是10、航天器的熱控制是保證其內(nèi)部設(shè)備正常工作的關(guān)鍵。假設(shè)一顆運(yùn)行在地球陰影區(qū)的衛(wèi)星，其表面溫度會急劇下降。為了保持衛(wèi)星內(nèi)部的溫度穩(wěn)定，以下哪種熱控制措施最適合？（）A.采用多層隔熱材料B.安裝電加熱裝置C.增加散熱片面積D.涂覆高反射率涂層11、在航空航天工程中，空氣動力學(xué)是一門重要的學(xué)科。關(guān)于空氣動力學(xué)中的阻力，以下描述不正確的是：（）A.摩擦阻力是由于空氣與飛行器表面的摩擦產(chǎn)生的B.壓差阻力主要與飛行器的外形和氣流分離有關(guān)C.誘導(dǎo)阻力是由于機(jī)翼產(chǎn)生升力而導(dǎo)致的一種阻力D.減小飛行器的迎風(fēng)面積可以降低所有類型的阻力12、在航空航天工程中，飛行試驗(yàn)是驗(yàn)證飛行器性能和安全性的重要手段。以下關(guān)于飛行試驗(yàn)的描述，不正確的是：（）A.飛行試驗(yàn)可以在真實(shí)的飛行環(huán)境中檢測飛行器的各項(xiàng)性能指標(biāo)B.飛行試驗(yàn)需要制定詳細(xì)的試驗(yàn)計(jì)劃和安全保障措施C.飛行試驗(yàn)的數(shù)據(jù)可以直接用于飛行器的設(shè)計(jì)改進(jìn)，無需進(jìn)一步分析和處理D.新研制的飛行器在投入使用前通常需要進(jìn)行多次飛行試驗(yàn)13、在航空發(fā)動機(jī)的燃燒過程中，燃燒效率和污染物排放是重要的考慮因素。假設(shè)要提高燃燒效率并減少污染物排放。以下關(guān)于燃燒過程優(yōu)化和燃燒室內(nèi)設(shè)計(jì)的描述，哪一項(xiàng)是有效的措施？（）A.增加燃料噴射量，必然提高燃燒效率B.不考慮燃燒室內(nèi)的氣流組織，只關(guān)注燃料的燃燒速度C.優(yōu)化燃燒室內(nèi)的氣流混合和燃料噴射方式，采用先進(jìn)的燃燒控制技術(shù)D.燃燒過程的優(yōu)化對發(fā)動機(jī)的推力和燃油消耗率沒有影響14、在航空發(fā)動機(jī)的燃燒過程中，以下關(guān)于燃油噴射和燃燒組織的描述，不正確的是（）A.燃油噴射系統(tǒng)需要將燃油均勻地噴入燃燒室，與空氣充分混合，以實(shí)現(xiàn)高效燃燒B.燃燒室內(nèi)的氣流組織和火焰?zhèn)鞑シ绞綄θ紵屎头€(wěn)定性有重要影響C.采用先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)可以降低污染物的排放，提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能D.航空發(fā)動機(jī)的燃燒過程是一個絕熱過程，不需要考慮熱量的散失15、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)由多顆衛(wèi)星組成星座，為用戶提供定位、導(dǎo)航和授時服務(wù)。全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)有GPS、北斗等。那么，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的定位精度主要取決于？（）A.衛(wèi)星的數(shù)量B.衛(wèi)星的軌道高度C.地面接收設(shè)備的性能D.以上都是16、航天器的姿態(tài)確定通常依靠多種傳感器。假設(shè)一個衛(wèi)星需要高精度的姿態(tài)確定。以下關(guān)于姿態(tài)傳感器的選擇和組合的描述，哪一項(xiàng)是合適的？（）A.只使用一種姿態(tài)傳感器，如陀螺儀B.不考慮傳感器的誤差和噪聲特性，隨意組合使用C.綜合使用陀螺儀、星敏感器、太陽敏感器等傳感器，并進(jìn)行數(shù)據(jù)融合和誤差補(bǔ)償D.姿態(tài)傳感器的性能不受衛(wèi)星的軌道和姿態(tài)變化的影響17、航空航天中的飛行力學(xué)研究飛行器的運(yùn)動規(guī)律和受力情況。在分析飛行器的爬升性能時，需要考慮發(fā)動機(jī)推力、重力、空氣阻力等因素。假設(shè)一架飛機(jī)在爬升過程中表現(xiàn)不佳。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯誤的是：可能是發(fā)動機(jī)在高海拔地區(qū)推力下降，無法提供足夠的爬升動力。飛機(jī)的重量過大，超過了發(fā)動機(jī)的爬升能力?？諝庾枇υ谂郎龝r增大，抵消了部分推力。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致爬升性能差？（）A.飛機(jī)的機(jī)翼面積減小B.飛行員的駕駛技術(shù)不熟練C.大氣濕度增加D.飛機(jī)的燃油消耗過快18、航空航天中的制造技術(shù)不斷發(fā)展和創(chuàng)新。以下關(guān)于先進(jìn)制造技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用，不正確的是：（）A.3D打印技術(shù)可以制造復(fù)雜形狀的零部件，減少材料浪費(fèi)和加工時間B.數(shù)控加工技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)高精度的零部件加工，保證飛行器的質(zhì)量C.復(fù)合材料制造技術(shù)可以制造出強(qiáng)度高、重量輕的結(jié)構(gòu)件D.傳統(tǒng)的手工制造技術(shù)在航空航天領(lǐng)域仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，因?yàn)槠淇煽啃愿?9、在航天器的通信系統(tǒng)中，以下關(guān)于地面測控站和天基通信衛(wèi)星的作用和特點(diǎn)，不正確的是（）A.地面測控站可以對航天器進(jìn)行跟蹤、遙測、遙控和數(shù)據(jù)傳輸，但其覆蓋范圍有限B.天基通信衛(wèi)星可以擴(kuò)大航天器通信的覆蓋范圍，實(shí)現(xiàn)全球?qū)崟r通信，但存在信號延遲和衰減問題C.地面測控站和天基通信衛(wèi)星相互配合，共同構(gòu)成了航天器的通信網(wǎng)絡(luò)D.未來的航天器通信將完全依賴天基通信衛(wèi)星，地面測控站將不再發(fā)揮作用20、航空航天中的飛行模擬器可以為飛行員提供逼真的訓(xùn)練環(huán)境，降低訓(xùn)練成本和風(fēng)險(xiǎn)。飛行模擬器通過模擬飛機(jī)的飛行性能、環(huán)境條件和操作響應(yīng)來實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練功能。那么，以下哪種飛行模擬器的訓(xùn)練效果最接近真實(shí)飛行？（）A.全動模擬機(jī)B.固定基模擬機(jī)C.桌面模擬機(jī)D.以上效果差不多二、簡答題（本大題共5個小題，共25分)1、（本題5分）某型號客機(jī)的飛行控制系統(tǒng)在更新軟件后，出現(xiàn)了一些不穩(wěn)定的情況。航空公司立即暫停相關(guān)航班，進(jìn)行排查和修復(fù)。請研究軟件更新導(dǎo)致飛行控制系統(tǒng)不穩(wěn)定的原因，評估航空公司的決策是否及時，并提出軟件測試和更新管理的改進(jìn)建議。2、（本題5分）詳細(xì)說明航空航天工程中的飛行器氣動噪聲數(shù)值模擬方法，討論如何提高模擬的準(zhǔn)確性和效率。3、（本題5分）全面分析航天器的熱防護(hù)系統(tǒng)材料選擇，如燒蝕材料、陶瓷隔熱材料和金屬熱防護(hù)材料等的性能特點(diǎn)和適用范圍。解釋在再入大氣層等高熱環(huán)境下熱防護(hù)材料的工作原理和失效機(jī)制，以及新型熱防護(hù)材料的研究進(jìn)展。4、（本題5分）論述航空航天工程中的飛行動力學(xué)建模與仿真，解釋飛行器的運(yùn)動方程建立、氣動力和力矩計(jì)算、仿真算法選擇等方面的內(nèi)容，分析飛行動力學(xué)仿真在飛行器設(shè)計(jì)和飛行訓(xùn)練中的應(yīng)用。5、（本題5分）詳細(xì)說明航空航天工程中的飛行器結(jié)構(gòu)振動抑制技術(shù)，討論如何降低振動對飛行器性能和結(jié)構(gòu)疲勞的影響。三、案例分析題（本大題共5個小題，共25分)1、（本題5分）一家航天企業(yè)研發(fā)的新型飛行器在風(fēng)洞試驗(yàn)中，表現(xiàn)出不穩(wěn)定的氣動特性。請分析導(dǎo)致氣動不穩(wěn)定的因素，如外形設(shè)計(jì)缺陷、流動分離或邊界層轉(zhuǎn)捩，評估風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，以及對飛行器設(shè)計(jì)改進(jìn)的指導(dǎo)意義，并探討如何優(yōu)化飛行器的氣動外形和提高飛行穩(wěn)定性。2、（本題5分）某型戰(zhàn)斗機(jī)在進(jìn)行高過載機(jī)動時，部分機(jī)身結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋。請研究這種高過載情況下機(jī)身結(jié)構(gòu)受力的特點(diǎn)，分析結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂紋的原因是材料強(qiáng)度不足、設(shè)計(jì)不合理還是制造工藝缺陷，提出改進(jìn)機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久性的措施。3、（本題5分）一架飛機(jī)的導(dǎo)航雷達(dá)在惡劣天氣條件下性能下降，無法準(zhǔn)確探測目標(biāo)。請分析雷達(dá)性能受影響的原因，如降水衰減、大氣折射、目標(biāo)反射特性改變等，并提出改進(jìn)雷達(dá)在惡劣天氣下工作性能的技術(shù)途徑。4、（本題5分）一顆衛(wèi)星的姿態(tài)敏感器在運(yùn)行中出現(xiàn)精度下降的問題。請分析姿態(tài)敏感器精度降低的原因，如傳感器老化、空間環(huán)境干擾、校準(zhǔn)誤差等，并探討如何提高姿態(tài)敏感器的測量精度和穩(wěn)定性。5、（本題5分）一架客機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)在飛行中出現(xiàn)故障，客艙內(nèi)溫度和濕度失控。分析空調(diào)系統(tǒng)故障的原因，可能是壓縮機(jī)故障、管路堵塞或控制系統(tǒng)出錯等，并探討如何加強(qiáng)空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)和故障診斷能力。四、論述題（本大題共3個小題，共30分)1、（本題10分）深入探討風(fēng)對飛行器飛行的影響機(jī)制和應(yīng)對策略，包括飛行計(jì)劃調(diào)整、飛行控制參數(shù)修改等。