交通系統(tǒng)仿真與評價知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋長安大學

交通系統(tǒng)仿真與評價知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋長安大學第一章單元測試

以下哪款仿真軟件常用于微觀交通仿真？（）

A:TransCADB:CUBEC:VISSIMD:VISUM

答案:VISSIM以下哪項不是車輛的跟馳特性？（）

A:延遲性B:制約性C:實時性D:傳遞性

答案:實時性以下哪項不是出行分布常用方法？（）

A:底特律法B:福尼斯法C:增長率法D:系統(tǒng)最優(yōu)模型E:重力模型

答案:系統(tǒng)最優(yōu)模型交通信號協(xié)調(diào)控制的關(guān)鍵參數(shù)不包括哪項？（）

A:周期時長B:綠信比C:相位差D:飽和流率

答案:飽和流率以下哪一項不是微觀交通模型？（）

A:間隙接受模型B:換道模型C:集計模型D:跟馳模型

答案:集計模型

第二章單元測試

下列關(guān)于TransCAD功能介紹錯誤的是（）

A:交通運輸?shù)乩硇畔⑾到y(tǒng)功能強大B:提供全面、豐富的交通規(guī)劃、需求預(yù)測模型C:提供專用于交通運輸業(yè)的地圖處理與直觀化工具D:不能兼容多格式的地圖文件

答案:不能兼容多格式的地圖文件應(yīng)用TransCAD進行交通生成階段時，下列說法錯誤的是（）

A:在TransCAD中應(yīng)用回歸分析法進行預(yù)測B:所需數(shù)據(jù)包括：每個小區(qū)基準年和未來年人口、工作崗位數(shù)、現(xiàn)狀發(fā)生吸引量C:出行預(yù)測是交通需求預(yù)測四階段的第一個階段D:在預(yù)測未來年每個小區(qū)的發(fā)生吸引量后，不需要將發(fā)生吸引量進行平衡

答案:在預(yù)測未來年每個小區(qū)的發(fā)生吸引量后，不需要將發(fā)生吸引量進行平衡TransCAD具有較好的圖形界面。（）

A:對B:錯

答案:對使用TransCAD進行交通分析時包括地圖層、面層、線層和點層等基本地圖要素。（）

A:對B:錯

答案:對在TransCAD中直接用地圖編輯工具箱繪制的地圖，在沒有參照底圖的情況下，也可以對實際交通問題進行分析。（）

A:錯B:對

答案:錯

第三章單元測試

Synchro11使用的是HCM(道路通行能力手冊)是哪一版？（）

A:2016B:2018C:2010D:2000

答案:2016黃燈時間（YellowTime）和全紅時間(AllRedTime)是在NetworkSetting里的哪一項中進行設(shè)置？（）

A:TimingB:LanesC:VolumeD:Phases

答案:Timing以下四個快捷鍵分別具有什么功能？（）

A:配時設(shè)置；車道設(shè)置；流量設(shè)置；相位設(shè)置B:車道設(shè)置；相位設(shè)置；配時設(shè)置；流量設(shè)置C:流量設(shè)置；配時設(shè)置；相位設(shè)置；車道設(shè)置D:車道設(shè)置；流量設(shè)置；配時設(shè)置；相位設(shè)置

答案:車道設(shè)置；流量設(shè)置；配時設(shè)置；相位設(shè)置配時設(shè)置（TimingSetting）中左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向類型設(shè)置（TurnType）中Prot代表的是哪一種轉(zhuǎn)向類型？（）

A:許可型B:保護型C:保護-許可型D:單邊輪放

答案:保護型節(jié)點設(shè)置（NodeSetting）中國內(nèi)最常用的信號控制方式（ControlType）是以下哪一種？（）

A:SemiActd-UncrdB:PretimedC:Actd-CoordD:Actd-Uncrd

答案:Pretimed

第四章單元測試

學生版Vissim限制編輯范圍為（）平方公里，因此需要通過縮放地圖到指定范圍再進行編輯。（）

A:1B:0.5C:1.5D:2

答案:1根據(jù)底圖繪制路段（link）時，需要如何進行鼠標和鍵盤操作？（）

A:鼠標右鍵B:按住Ctrl+鼠標左鍵C:鼠標左鍵D:按住Ctrl+鼠標右鍵

答案:按住Ctrl+鼠標左鍵如何進行2D和3D的顯示的轉(zhuǎn)換？（）

A:Ctrl+AB:Ctrl+DC:Ctrl+ZD:Ctrl+S

答案:Ctrl+D通過數(shù)據(jù)采集點輸出的評估結(jié)果，其保存的文件格式為（）

A:*.xlsB:*.dbdC:*.merD:*.txt

答案:*.mer進行讓行規(guī)則設(shè)置時，可設(shè)置什么讓行規(guī)則？（）

A:設(shè)置狀態(tài)為2等候1先行B:設(shè)置狀態(tài)為1等候2先行C:未明確的

答案:設(shè)置狀態(tài)為2等候1先行；設(shè)置狀態(tài)為1等候2先行；未明確的

第五章單元測試

宏觀交通規(guī)劃仿真所基于的交通流模型是什么？（）

A:流密速模型B:超車模型C:換道模型D:跟馳模型

答案:流密速模型以下屬于宏觀交通規(guī)劃仿真軟件基礎(chǔ)模型的有什么？（）

A:交通方式劃分模型B:土地利用模型C:交通分布模型D:交通分配模型

答案:交通方式劃分模型；土地利用模型；交通分布模型；交通分配模型以下屬于宏觀交通規(guī)劃仿真軟件的有哪些？（）

A:VISSIMB:VISUMC:TRANSCADD:CUBETRIPS

答案:VISUM；TRANSCAD；CUBETRIPS宏觀交通仿真軟件常用的評價指標有哪些？（）

A:飽和度B:運行時間C:延誤D:排隊

答案:飽和度；運行時間交通分配階段的路阻函數(shù)主要考慮哪些變量？（）

A:飽和度B:車道數(shù)C:時間D:費用

答案:飽和度；時間；費用

第六章單元測試

Transcad路網(wǎng)流量分配時，流量加倍情況下，各種分配方式分配路網(wǎng)流量的差異會（）。

A:變大B:縮小C:不變D:個別方式差異增加

答案:變大在交通分配算法中，為了保證分配更貼近實際情況，通常使用的分配算法是（）。

A:SUE和SOB:UE和SOC:UE和SUED:SO

答案:UE和SUE利用Synchro進行信號配時優(yōu)化試驗中，相比于定時控制，感應(yīng)控制主要的優(yōu)點有（）。

A:油耗降低B:V/C提高C:延誤降低D:停車次數(shù)減少

答案:油耗降低；延誤降低；停車次數(shù)減少VISSIM中的行人仿真最基本的設(shè)置有（）。

A:阻隔物體設(shè)置B:行人路徑和行人輸入、行人構(gòu)成C:面域繪制D:交通量和時間間隔

答案:阻隔物體設(shè)置；行人路徑和行人輸入、行人構(gòu)成；面域繪