《列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)》學(xué)期末考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）

《列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)維護(hù)》學(xué)期末考試復(fù)習(xí)題庫(kù)(含答案)

一、單選題

1.()的既有提速線路、客運(yùn)專(zhuān)線,宜采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)。

A、100^160kni/h

B、120^160km/h

C、200~250km/h

D、250~300km/h

答案：C

2.進(jìn)站信號(hào)顯示雙黃燈向三接近區(qū)段發(fā)送()碼。

A、H

B、UU

C、U

D、LU

答案：B

3.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)通過(guò)()實(shí)現(xiàn)車(chē)地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量、唯一信息傳

輸。

A、LTE-R網(wǎng)絡(luò)

B、GSM-R網(wǎng)絡(luò)

C、應(yīng)答器

D、軌道電路

答案：B

4.接口()：有源應(yīng)答器與LEU間的報(bào)文傳輸接口。

A、A

B、B

C、C

D、S

答案：C

5.進(jìn)站信號(hào)顯示黃燈向三接近區(qū)段發(fā)()碼。

A、H

B、HU

C、U

D、LU

答案：C

6.CTCS根據(jù)功能要求和設(shè)備配置劃分應(yīng)用等級(jí)分分為()o

A、0級(jí)~1級(jí)

B、0級(jí)~2級(jí)

C、0級(jí)~3級(jí)

D、0級(jí)~4級(jí)

答案：D

7.進(jìn)站信號(hào)顯示黃閃黃后向三接近區(qū)段發(fā)送()碼。

A、UU

B、LU

C、UUS

D、L

答案：C

8.國(guó)內(nèi)的普通內(nèi)燃和電力機(jī)車(chē)安裝接收線圈,靜態(tài)時(shí),接收線圈的安裝高度距離

軌面應(yīng)為0。

A、150mmzt5mm

B、155mm±5mm

C、150mm±10mm

D、155mm±10mm

答案:B

9.BTM是0的英文縮寫(xiě)。

A、軌道電路信息接收模

B、應(yīng)答器信息接收模塊

C、軌道電路信息接收天線

D、應(yīng)答器信息接收天線

答案：B

10.JT-C系列機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載系統(tǒng)設(shè)備的可選部分為（）。

A、機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)（含機(jī)車(chē)信號(hào)記錄器）

B、機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)

C、機(jī)車(chē)信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸模塊

D、雙路接收線圈

答案：C

11.應(yīng)答器下面存在導(dǎo)體材料，與應(yīng)答器間距小于（）mm時(shí)，需調(diào)整安裝高度。

D、TSG

答案：B

15.CTCS-2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備，記錄列控車(chē)載設(shè)備的主要狀態(tài)，其記錄容量達(dá)到。

以上。

A、12h

B、24h

Cv10天

D、30天

答案：B

16.CTCS-2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備通過(guò)人機(jī)界面設(shè)備，可接受()的信息輸入。

A、軌道電路

B、應(yīng)答器

C、司機(jī)

D、維修人員

答案：C

17.CTCS-2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備在列車(chē)停車(chē)的狀態(tài)下，會(huì)對(duì)列車(chē)的。移動(dòng)進(jìn)行防護(hù)。

A、正常

B、加速

C、減速

D、不恰當(dāng)

答案：D

18.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)中地面點(diǎn)式信息設(shè)備通常稱為()o

A、應(yīng)答器

B、發(fā)送器

C、點(diǎn)式接收器

D、游標(biāo)

答案：A

19.正向運(yùn)行方向，應(yīng)答器組內(nèi)最后一個(gè)應(yīng)答器布置在距絕緣。米處。）

A、10

B、15

C、20

D、25

答案：B

20.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)通過(guò)（）完成列車(chē)占用和完整性檢查,連續(xù)向列車(chē)傳送控制

信，息O

A、軌道電路

B、應(yīng)答器

C、衛(wèi)星

D、無(wú)線

答案：A

21.調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，牽引運(yùn)行限制速度（）km/h0

A、20

B、30

C、40

D、50

答案：C

22.CTCS-2級(jí)區(qū)段的()碼一一道岔開(kāi)通側(cè)向。200km/h動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)默認(rèn)道岔允

許速度為80km/ho

A、U

B、U2

C、UU

D、UUS

答案：D

23.在CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加(),車(chē)載設(shè)備增加GSM-R無(wú)線電

臺(tái)和信息接收模塊，實(shí)現(xiàn)基于GSM-R無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成CTCS-3級(jí)

列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運(yùn)專(zhuān)線和高速鐵路。

A、RBC設(shè)備

B、TCC設(shè)備

C、TSRS設(shè)備

D、CTC設(shè)備

答案：A

24.()：列車(chē)接口，用于列車(chē)超速時(shí)，輸入輸出安全相關(guān)的信號(hào)，如：緊急制

動(dòng)，全常用制動(dòng)，緊急制動(dòng)反饋等。

A、VDX

B、DI

C、DX

D、TSG

答案：A

25.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路加應(yīng)答器傳輸列車(chē)運(yùn)行信息的（）系統(tǒng)。

A、點(diǎn)式

B、點(diǎn)連式

C、連續(xù)式

D、無(wú)線傳輸

答案：A

26.機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備通過(guò)接收地面設(shè)備傳送的信息，經(jīng)。在司機(jī)室內(nèi)復(fù)示地面信號(hào)

顯7Ko

A、分析判斷后

B、邏輯編碼后

C、譯碼處理后

D、透明傳輸后

答案：C

27.每臺(tái)RBC中包含有（）個(gè)ISDN服務(wù)器，硬件平臺(tái)采用安裝LINUX操作系統(tǒng)的

商業(yè)通用服務(wù)器。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：D

28.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)速度350km/h及以上、最小追蹤間隔（）的要

求。

A、2分鐘

B、3分鐘

C、4分鐘

D、5分鐘

答案：B

29.專(zhuān)用鐵路與國(guó)鐵車(chē)站接軌，進(jìn)站防護(hù)信號(hào)機(jī)為調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，該信號(hào)機(jī)外方

應(yīng)設(shè)置不小于（）m的電碼化區(qū)段。

A、200

B、300

C、400

D、500

答案：C

30.運(yùn)行速度提高到0km/h,列車(chē)緊急制動(dòng)距離為2000m。

A、120

B、140

C、160

D、200

答案：D

31.CTCS-2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備測(cè)速測(cè)距是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車(chē)運(yùn)行速度并計(jì)算列車(chē)走行

距離，校正（）對(duì)測(cè)速測(cè)距的影響。

A、曲線

B、鋼軌

C、天氣

D、空轉(zhuǎn)或滑行

答案：D

32.級(jí)間切換點(diǎn)設(shè)()組固定信息應(yīng)答器。

A、一

B、二

C、三

D、四

答案：C

33.()服務(wù)器是RBC主機(jī)和GSM-R之間的接口，它們通過(guò)以太網(wǎng)連接，和GSM-

R網(wǎng)絡(luò)采用基本多路連接(S2M)o

A、ISDN

B、DSW

C、VIA

D、ESW

答案：A

34.CTCS-2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備在列車(chē)停車(chē)的狀態(tài)下,會(huì)對(duì)列車(chē)的()移動(dòng)進(jìn)行防護(hù)。

Ax正常

B、加速

C、減速

D、不恰當(dāng)

答案：D

35.ZPW2000A小軌道接收電壓不小于()mVo

A、33.3

B、34.3

C、35.3

D、36.3

答案：A

36.CTCS-2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備通過(guò)開(kāi)關(guān)量接口、通信接口、模擬量接口，列控車(chē)載

設(shè)備向()輸出控車(chē)權(quán)。

A、機(jī)車(chē)信號(hào)

B、LKJ

C、CTCS-2

D、CTCS-3

答案：B

37.CTCS-2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備具有設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先和司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先兩種模式，允許通

過(guò)()選擇其中一種模式。

A、司機(jī)

B、設(shè)備

C、機(jī)柜內(nèi)跳線

D、隨機(jī)

答案：C

38.BTM是（）的英文縮寫(xiě)。

A、軌道電路信息接收模

B、應(yīng)答器信息接收模塊

C、軌道電路信息接收天線

D、應(yīng)答器信息接收天線

答案：B

39.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段機(jī)車(chē)信號(hào)共使用（）種低頻信息

A、7

B、9

C、14

D、16

答案：B

40.鐵道部宣布發(fā)展中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）的規(guī)劃是在（）年。

A、1990

B、2000

C、2003

D、2007

答案：C

41.LKJ系統(tǒng)檢測(cè)必須對(duì)LKJ日期、時(shí)鐘進(jìn)行檢查，系統(tǒng)時(shí)鐘與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的誤差

不得超過(guò)（）。

A、30s

B、60s

C、30min

D、60min

答案：B

42.CTCS-2級(jí)區(qū)段的。碼一道岔開(kāi)通側(cè)向。260km/h動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)默認(rèn)道岔

允許速度為80km/h。

A、U

B、U2

C、UU

D、UUS

答案：D

43.()單元接收從測(cè)速測(cè)距單元傳來(lái)的原始脈沖記數(shù)，經(jīng)過(guò)運(yùn)算處理得到當(dāng)前

列車(chē)運(yùn)行的速度和距離數(shù)據(jù)，再通過(guò)通信總線發(fā)送給CTCS-3主機(jī)控制單元和CT

CS-2主機(jī)控制單元。

A、DX

B、VDX

C、SDP

D、SDU

答案：C

44.LKJ2000型監(jiān)控裝置系統(tǒng)的主機(jī)箱內(nèi)部由A、B二組完全相同的控制單元組成,

每組有()個(gè)插件位置。

A、3

B、4

C、5

D、8

答案:D

45.ZPW2000A型軌道電路GJ參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為直流大于()Vo

Ax5

B、10

C、15

D、20

答案:D

46.CTCS-2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備通過(guò)人機(jī)界面設(shè)備,可接受()的信息輸入。

A、軌道電路

B、應(yīng)答器

C、司機(jī)

D、維修人員

答案：C

47.ZPW2000A主軌道繼電器電壓不小于()Vo

A、10

B、20

C、24

D、30

答案:B

48.ZPW2000A型軌道電路軌出2參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為交流于()mV。

A、30

B、31

C、32

D、33

答案：D

49.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)通過(guò)（）完成列車(chē)占用和完整性檢查，連續(xù)向列車(chē)傳送控

制信息。

A、軌道電路

B、應(yīng)答器

C\衛(wèi)星

D、無(wú)線

答案：A

50.CTCS-2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備通過(guò)應(yīng)答器信息接收天線和應(yīng)答器信息接收模塊從

地面應(yīng)答器獲取。信息。

A、前方線路

B、行車(chē)許可

C、前方空閑閉塞分區(qū)數(shù)量

D、車(chē)站進(jìn)路速度

答案：D

51.主體化機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)由左至右依次為:記錄板、主機(jī)板、主機(jī)板、（）。

A、連接板、電源板1、電源板2

B、電源板1、電源板2、連接板

C、連接板、電源板2、電源板1

D、電源板2、連接板、電源板1

答案：A

52.ZPW2000A型軌道電路軌入?yún)?shù)標(biāo)準(zhǔn)為交流大于()mVo

A、220

B、240

C、260

D、380

答案:B

53.進(jìn)站信號(hào)顯示黃燈向三接近區(qū)段發(fā)()碼。

A、H

B、HU

C、U

D、LU

答案：C

54.當(dāng)采用司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先的控車(chē)模式時(shí)，在制動(dòng)曲線區(qū)域內(nèi)，應(yīng)至少在車(chē)載設(shè)備

制動(dòng)干預(yù)前。向司機(jī)報(bào)警，以盡量避免車(chē)載設(shè)備制動(dòng)。

A、2s

B、3s

C、4s

D、5s

答案：D

55.在列車(chē)超速防護(hù)區(qū)段一般采用()或應(yīng)答器來(lái)檢查列車(chē)的占用和出清，并構(gòu)

成信息發(fā)送條件。

A、軌道電路

B、計(jì)軸設(shè)備

C、地面感應(yīng)器

D、軌間電纜

答案：A

56.ZPW2000A主軌道接收電壓不小于()mVo

A、110

B、220

C、240

D、380

答案：C

57.CTCS系統(tǒng)分為0個(gè)級(jí)別。

A、三

B、四

C、五

D、六

答案：C

58.CTCS-2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備通過(guò)軌道電路信息接收天線和軌道電路信息接收模

塊從軌道電路獲取()信息。

A、前方線路

B、列車(chē)位置

C、前方空閑閉塞分區(qū)數(shù)量

D、臨時(shí)限速

答案：C

59.CTCS-2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備超速防護(hù)根據(jù)軌道電路信息和應(yīng)答器信息以及列車(chē)

的特性,生成()的連續(xù)控制模式曲線。

A、分級(jí)制動(dòng)

B、■—次制動(dòng)

C、階梯制動(dòng)

D、緊急制動(dòng)

答案：B

60.接口。：應(yīng)答器與車(chē)載設(shè)備間的無(wú)線接口。

A、A

B、B

C、C

D、S

答案：A

61.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備“人機(jī)界面”的英文縮寫(xiě)是()。

A、DMI

B、LKJ

C、KDJ

D、VC

答案：A

62.研發(fā)CTCS2-200H型列控車(chē)載設(shè)備的主體為。。

A、和利時(shí)/日立公司

B、鐵科院

C、株洲所

D、CSEE公司

答案：B

63.ZPW2000A型軌道電路功放輸出參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為交流30V~()V。

A、50

B、60

C、80

D、100

答案：D

64.LKDI-T型車(chē)站列控中心運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄時(shí)間不小于()。

Av15天

B、20天

C、1個(gè)月

D、2個(gè)月

答案：C

65.CTCS根據(jù)功能要求和設(shè)備配置劃分應(yīng)用等級(jí)分，分為00

A、。級(jí)?I級(jí)

B、0級(jí)?2級(jí)

C、0級(jí)?3級(jí)

D、。級(jí)?4級(jí)

答案：D

66.組內(nèi)相鄰兩個(gè)應(yīng)答器間距為。米。

A、5

B、10

C、15

D、20

答案：A

67.ZPW2000A軌道電路中，衰耗器是帶有()芯連接器的盒體結(jié)構(gòu)。

A、24

B、48

C、64

D、96

答案：D

68.“占用疊加發(fā)碼”方式允許的最大接收中斷時(shí)間小于()s,不影響機(jī)車(chē)信號(hào)

正常工作。

A、0.3

B、0.6

C、0.9

D、1.2

答案：B

69.ZPW2000A型軌道電路接收電源參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為直流24V±()V。

A、1

B、5

C、10

D、15

答案：A

70.當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度提高到200km/h,列車(chē)緊急制動(dòng)距離為()mo

A、800

B、1100

C、1400

D、2000

答案：D

71.()是CTCS-3主機(jī)控制核心單元，接收RBC傳來(lái)的數(shù)據(jù)，結(jié)合BTM傳來(lái)的數(shù)

據(jù)和當(dāng)前列車(chē)速度計(jì)算速度曲線，監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行。

A、ATPCU

B、C2CU

C、TSG

D、SDP

答案：A

72.進(jìn)站信號(hào)顯示雙黃燈向三接近區(qū)段發(fā)送()碼。

A、H

B、UU

c、u

D、LU

答案：B

73.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備“人機(jī)界面”的英文縮寫(xiě)是（）。

A、DMI

B、LKJ

C、KDJ

D、VC

答案：A

74?級(jí)間切換點(diǎn)設(shè)（）組固定信息應(yīng)答器。

A、—

B、二

C、-

D、四

答案：C

75.CTCS-2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備超速防護(hù)根據(jù)軌道電路信息和應(yīng)答器信息以及列車(chē)

的特性，生成（）制動(dòng)的連續(xù)控制模式曲線。

A、分級(jí)制動(dòng)

B、一次制動(dòng)

C、階梯制動(dòng)

D、緊急制動(dòng)

答案：B

76.鐵道部宣布發(fā)展中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)的規(guī)劃是在()年。

A、1990

B、2000

C、2003

D、2007

答案：C

77.一個(gè)主機(jī)中有2塊主機(jī)板,構(gòu)成雙機(jī)熱備冗余結(jié)構(gòu)。主機(jī)板核心為()結(jié)構(gòu),具

有高安全性。

A、二取一

B、二取二

C、三取一

D、三取二

答案：B

78.CTCS-2級(jí)是基于。傳輸信息的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。

A、軌道電路

B、計(jì)軸設(shè)備

C、地面感應(yīng)器

D、軌間電纜

答案：A

79.CTCS系統(tǒng)分為()個(gè)級(jí)別。

A、三

B、四

C、五

D、六

答案：C

80.接口。：LEU與地面列控中心間的串行通信接口。

A、A

B、B

C、C

D、S

答案：D

81.站內(nèi)電碼化的作用是()

A、保持機(jī)車(chē)信號(hào)顯示連續(xù)性，保證行車(chē)安全。

B、檢查軌道區(qū)段是否有車(chē)占用。

C、實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行情況監(jiān)測(cè)。

D、監(jiān)督車(chē)站內(nèi)道岔位置。

答案：A

82.進(jìn)站信號(hào)顯示黃閃黃后向三接近區(qū)段發(fā)送。碼。

A、UU

B、LU

C、UUS

D、L

答案：C

83.ZPW2000A型軌道電路發(fā)送電源參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為直流()V±1VO

A、12

B、24

C、36

D、48

答案：B

84.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段機(jī)車(chē)信號(hào)共使用()種低頻信息

A、7

B、9

C、14

D、16

答案：B

85.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)通過(guò)()向高速列車(chē)傳送定位信息、進(jìn)路參數(shù)、線路參數(shù)、

限速和停車(chē)信息等。

A、軌道電路

B、應(yīng)答器

C、衛(wèi)星

D、無(wú)線

答案：B

86.()是CTCS-2主機(jī)控制核心單元，接收BTM傳來(lái)的數(shù)據(jù)，結(jié)合TCR傳來(lái)的數(shù)

據(jù)和當(dāng)前列車(chē)速度計(jì)算速度曲線，監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行。

A、ATPCU

B、C2CU

C、TSG

D、SDP

答案：B

87.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器設(shè)置在。。

A、閉塞分區(qū)入口處

B、閉塞分區(qū)出口處

C、閉塞分區(qū)中間

D、閉塞分區(qū)任意位置

答案：A

88.RBC通過(guò)()與CTC系統(tǒng)連接。

A、ISDN

B、DSW

C、VIA

D、ESW

答案：C

89.機(jī)車(chē)信號(hào)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)裝置通常簡(jiǎn)稱()。

A、MT

B、AD

C、DDN

D、DTU

答案：D

90.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)通過(guò)()向高速列車(chē)傳送定位信息、進(jìn)路參數(shù)、線路參數(shù)、

限速和停車(chē)信息等。

A、軌道電路

B、應(yīng)答器

G衛(wèi)星

D、無(wú)線

答案：A

91.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)中地面點(diǎn)式信息設(shè)備通常稱為()。

A、應(yīng)答器

B、發(fā)送器

C、點(diǎn)式接收器

D、游標(biāo)

答案：A

92.CTCS-2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備通過(guò)軌道電路信息接收天線和軌道電路信息接收模

塊從軌道電路獲取()信息。

A、前方線路

B、列車(chē)位置

C、前方空閑閉塞分區(qū)數(shù)量

D、臨時(shí)限速

答案：C

93.機(jī)車(chē)信號(hào)是指在設(shè)在司機(jī)室內(nèi)反映()的信號(hào)顯示。

A、列車(chē)前方運(yùn)行條件

B、鋼軌狀態(tài)

C、地面信號(hào)機(jī)顯示

D、道岔開(kāi)放位置

答案：A

94.()的既有提速線路、客運(yùn)專(zhuān)線，宜采用CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)。

A、100?160km/h

B、120?160km/h

C、200?250km/h

D、250?300km/h

答案：C

95.區(qū)間無(wú)源應(yīng)答器(組)設(shè)置規(guī)定，對(duì)于線路允許速度為250km/h的區(qū)段，應(yīng)答

器設(shè)置在調(diào)諧單元(BA)引入點(diǎn)外方()的位置。

A、5m±0.5m

B、6m±0.5m

C、16m±0.5m

D、20m±0.5m

答案:D

96.運(yùn)行速度提高到()km/h,列車(chē)緊急制動(dòng)距離為1400m。

A、120

B、140

C、160

D、200

答案：C

97.當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度提高到140km/h,列車(chē)緊急制動(dòng)距離為()mo

A、800

B、1100

C、1400

D、2000

答案：B

98.運(yùn)行速度提高到()km/h,列車(chē)緊急制動(dòng)距離為O00m。

A、120

B、140

C、160

D、200

答案：B

判斷題

1.進(jìn)路電碼化為進(jìn)一步保證站內(nèi)行車(chē)安全,提高運(yùn)輸效率,減輕司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度,

實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化奠定了基礎(chǔ)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

2.CTCS-2級(jí)時(shí)，RBC向列車(chē)提供行車(chē)許可。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

3.記錄數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)的方法只能通過(guò)U盤(pán)進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

4.每一個(gè)傳輸繼電器都是單線圈的結(jié)構(gòu)()

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

5.雷達(dá)速度傳感器是通過(guò)檢測(cè)輪軸轉(zhuǎn)速的方式，得到當(dāng)前列車(chē)運(yùn)行速度。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

6.司法紀(jì)錄單元用于記錄列車(chē)運(yùn)行中，車(chē)載設(shè)備采集的原始信息和車(chē)載設(shè)備輸出

的控制信息。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

7.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)滿足跨線運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)要求。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

8.地面應(yīng)答器是一種可以發(fā)送數(shù)據(jù)報(bào)文的高速數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

9.JT-C系列機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載系統(tǒng)主機(jī)記錄器可以記錄司機(jī)各種操作信息。

Av正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

10.電務(wù)段是LKJ系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)管理工作的主體。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

11.電務(wù)段是LKJ系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)管理工作的主體。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

12.預(yù)疊加式則是提前一個(gè)區(qū)段預(yù)疊加發(fā)碼，當(dāng)列車(chē)占用車(chē)站內(nèi)任意軌道區(qū)段的

前一區(qū)段時(shí)，該軌道區(qū)段即提前疊加發(fā)碼。0

A正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

13.列車(chē)運(yùn)行許可一旦給出，不需保持到下一個(gè)運(yùn)行許可的到來(lái)，隨時(shí)可以更新

運(yùn)行許可。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

14.STM天線是指軌道電路信息接收天線。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

15.站內(nèi)電碼化的分類(lèi)切換式和疊加式兩大類(lèi)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

16.接車(chē)發(fā)碼繼電器的吸起是正線接車(chē)進(jìn)路各個(gè)軌道區(qū)段能正常發(fā)碼的前提。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

17.CTCS-4級(jí)是完全基于軌道電路傳輸信息的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

18.CTCS-3級(jí)車(chē)載設(shè)備檢查T(mén)CR天線需檢查螺絲是否緊固，防松標(biāo)識(shí)是否清晰等。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

19.電碼化可以降低原有軌道電路的基本技術(shù)性能。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

20.點(diǎn)式ATP能勝任列車(chē)密度大的情況。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

21.ETCS是中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

22.STM天線是指應(yīng)答器信息接收天線。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

23.半自動(dòng)閉塞區(qū)段HB碼——表示列車(chē)接近的進(jìn)站或接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)開(kāi)放引導(dǎo)

信號(hào),機(jī)車(chē)信號(hào)顯示一個(gè)半紅半白閃光燈光。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

24.CTCS-3級(jí)是基于軌道電路方式檢查列車(chē)占用的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

25.ZPW2000閉環(huán)電碼化的一個(gè)發(fā)送盒FS可以通過(guò)ZPW-TFD道岔發(fā)送調(diào)整器最

多同時(shí)向咽喉區(qū)的7個(gè)道岔區(qū)段或無(wú)岔區(qū)段的電碼化軌道電路發(fā)碼。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

26.CTCS-3級(jí)車(chē)載設(shè)備應(yīng)具有設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先和司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先兩種控制方式，且一

般采用司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先控制方式。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

27.1套完整的RBC系統(tǒng)至少由以下設(shè)各組成:1套R(shí)BC主機(jī)柜;1套R(shí)BC接口柜;1

套R(shí)BC維護(hù)終端；1套ISDN通道防雷機(jī)柜。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

28.特殊區(qū)段指采用雙紅燈防護(hù)的自動(dòng)閉塞區(qū)段。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

29.CTCS-2級(jí)區(qū)段L5碼一準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少5個(gè)

閉塞分區(qū)空閑。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

30.CTCS-2級(jí)區(qū)段L5碼一準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行,表示運(yùn)行前方至少5個(gè)閉

塞分區(qū)空閑。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

31.接近連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)是在車(chē)站的接近區(qū)段和站內(nèi)正線接車(chē)進(jìn)路及到發(fā)線股道

上通過(guò)軌道電路連續(xù)地反映地面信號(hào)顯示，廣泛用于自動(dòng)閉塞區(qū)段。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

32.傳輸繼電器CJ的勵(lì)磁始于上一個(gè)軌道區(qū)段占用，止于下一個(gè)軌道區(qū)段的占用。

0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

33.STM天線是指應(yīng)答器信息接收天線。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

34.電碼化軌道電路均應(yīng)設(shè)置電容補(bǔ)償。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

35.到發(fā)線股道電碼化采用分時(shí)檢測(cè)方式。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

36.發(fā)車(chē)發(fā)碼繼電器接通公式中X1LXJ、X1ZXJ表示一道下行出站信號(hào)開(kāi)放、開(kāi)通

下行一道直股發(fā)車(chē)進(jìn)路。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

37.JTI-CZ2000型機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載系統(tǒng)由機(jī)車(chē)信號(hào)主機(jī)、機(jī)車(chē)信號(hào)雙路接收線圈、

機(jī)車(chē)信號(hào)及連接電纜等構(gòu)成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

38.逐段預(yù)疊加站內(nèi)電碼化進(jìn)路檢查電路又稱控制電路,轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)電路用于考察

發(fā)碼時(shí)機(jī)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

39.RBC生成C2行車(chē)許可。

Av正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

40.TCR用于接收軌道電路信息，并將該信息通過(guò)RS422接口傳送給主機(jī)ATPCU。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

41.列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)在防止列車(chē)超速運(yùn)行，保證列車(chē)停車(chē)的準(zhǔn)確性和及時(shí)調(diào)整

列車(chē)運(yùn)行速度方面具有較大優(yōu)越性。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

42.CTCS-4級(jí)是完全基于軌道電路傳輸信息的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

43.軌道電路實(shí)現(xiàn)車(chē)-地面之間連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

44.ETCS是中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

45.機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備故障時(shí)允許出現(xiàn)升級(jí)的錯(cuò)誤顯示。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

46.存儲(chǔ)LKJ車(chē)載控制文件芯片和LKJ車(chē)載基礎(chǔ)數(shù)據(jù)文件芯片的重復(fù)使用次數(shù)不

應(yīng)超過(guò)5次。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

47.半自動(dòng)閉塞區(qū)段L碼一準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行，機(jī)車(chē)信號(hào)顯示一個(gè)黃燈。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

48.檢測(cè)盒JC有8路輸入，可檢測(cè)8個(gè)軌道區(qū)段。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

49.CTCS-3級(jí)車(chē)載設(shè)備檢查結(jié)束后需轉(zhuǎn)儲(chǔ)JRU數(shù)據(jù)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

50.CTCS-3級(jí)車(chē)載設(shè)備車(chē)載天線安裝在車(chē)頂。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

51.地面電子單元LEU與無(wú)源應(yīng)答器連接，周期接收來(lái)自于車(chē)站列控中心的報(bào)文。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

52.移頻發(fā)送器發(fā)什么低頻信息碼,會(huì)由其低頻編碼電路根據(jù)列車(chē)運(yùn)行前方所復(fù)

示信號(hào)機(jī)的情況,接通發(fā)送器相應(yīng)的低頻選擇端子,依據(jù)接通的低頻選擇端子發(fā)

送對(duì)應(yīng)的低頻信息碼。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

53.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)能監(jiān)控列車(chē)及調(diào)車(chē)運(yùn)行。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

54.將光標(biāo)移到“設(shè)備狀態(tài)”按鈕，按壓［確認(rèn)］鍵，彈出系統(tǒng)當(dāng)前各模塊工作狀

態(tài)和故障狀態(tài)指示。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

55.處理機(jī)車(chē)信號(hào)線圈故障,沒(méi)有防護(hù)措施。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

56.CTCS-3級(jí)車(chē)載設(shè)備車(chē)下作業(yè)檢查完后不需要立即進(jìn)行檢修登記，等全部查完

后記錄即可。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

57.列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置LKJ的主要功能是監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行速度,同時(shí)起“黑匣子”

的作用。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

58.列車(chē)運(yùn)行途中LKJ必須全程運(yùn)轉(zhuǎn)，不得擅自關(guān)機(jī)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

59.半自動(dòng)閉塞區(qū)段HB碼一表示列車(chē)接近的進(jìn)站或接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)開(kāi)放引導(dǎo)

信號(hào)，機(jī)車(chē)信號(hào)顯示一個(gè)半紅半白閃光燈光。

Av正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

60.到發(fā)線股道也就是側(cè)線股道的傳輸繼電器電路采用占用疊加方式發(fā)碼。0

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

61.CTCS-3級(jí)車(chē)載設(shè)備CAU天線檢查不用檢查安裝位置是否標(biāo)準(zhǔn)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

62.半自動(dòng)閉塞區(qū)段L碼一準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行,機(jī)車(chē)信號(hào)顯示一個(gè)黃燈。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

63.每一個(gè)軌道區(qū)段的發(fā)碼控制電路都接入了本區(qū)段所對(duì)應(yīng)的傳輸繼電器的前接

點(diǎn)。所有只有當(dāng)接車(chē)發(fā)碼繼電器和該區(qū)段的傳輸繼電器都勵(lì)磁吸起時(shí),這個(gè)軌道

的區(qū)段才能進(jìn)行電碼化的發(fā)碼。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

64.電碼化范圍只包括正線（接車(chē)進(jìn)路、股道和發(fā)車(chē)進(jìn)路）。

Av正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

65.列車(chē)運(yùn)行途中LKJ必須全程運(yùn)轉(zhuǎn),不得擅自關(guān)機(jī)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

66.確保LKJ系統(tǒng)準(zhǔn)確、穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行是鐵路運(yùn)輸安全工作的重要內(nèi)容。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

67.發(fā)車(chē)發(fā)碼繼電器吸起是正線的發(fā)車(chē)進(jìn)路發(fā)碼的前提。（）

Ax正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

68.CTCS-3級(jí)車(chē)載設(shè)備多普勒雷達(dá)需檢查反射面是否清潔。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

69.CTCS-3級(jí)車(chē)載設(shè)備車(chē)內(nèi)設(shè)備不需檢查安裝是否牢固。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

70.STM天線是指軌道電路信息接收天線。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

71.在第六次大提速前，就全國(guó)鐵路而言，還沒(méi)有建立起完整的列車(chē)運(yùn)行控制系

統(tǒng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

72.特殊區(qū)段指列車(chē)運(yùn)行速度小于或等于120km/h的既有半自動(dòng)閉塞捷速區(qū)段。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

73.2004年以前實(shí)施的站內(nèi)電碼化是兩個(gè)技術(shù)疊加的合成，雖然存在兩層皮問(wèn)題,

系統(tǒng)發(fā)出的機(jī)車(chē)信號(hào)信息僅僅是疊加在軌道電路上，其信息是否確實(shí)發(fā)送到了軌

道上，還是可以得到有效的檢測(cè)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

74.確保LKJ系統(tǒng)準(zhǔn)確、穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行是鐵路運(yùn)輸安全工作的重要內(nèi)容。

Av正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

75.裝置處于降級(jí)工況時(shí)，點(diǎn)亮降級(jí)指示燈。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

76.電碼化區(qū)段，列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，至少其內(nèi)方第一區(qū)段發(fā)禁止碼或不發(fā)碼。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

77.有源應(yīng)答器發(fā)送線路速度、線路坡度等信息。

Ax正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

78.連續(xù)式機(jī)車(chē)信號(hào)能在整條線路上連續(xù)不斷地反映線路狀態(tài)和運(yùn)行條件，用于

半自動(dòng)閉塞區(qū)段。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

79.列車(chē)應(yīng)能在無(wú)需司機(jī)干預(yù)的情況下自動(dòng)地從一個(gè)RBC區(qū)域進(jìn)入另一個(gè)RBC區(qū)

域。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

80.與LKJ裝置配套使用的IC卡使用壽命期為2?4年。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

81.維護(hù)終端設(shè)置在RBC監(jiān)控室，允許維護(hù)人員使用RBC中的維護(hù)、診斷等功能。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

82.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)地面設(shè)備增加無(wú)線閉塞中心RBC、GSM-R無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

83.為了防止線路之間鄰線干擾的要求,站內(nèi)正線接發(fā)車(chē)進(jìn)路采用2系載頻,側(cè)線

股道采用1系載頻間隔布置。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

84.疊加式電碼化：當(dāng)列車(chē)速度進(jìn)一步提高，短區(qū)段連續(xù)存在時(shí)，會(huì)影響機(jī)車(chē)信

號(hào)的正常工作。

Av正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

85.對(duì)記錄數(shù)據(jù)文件轉(zhuǎn)儲(chǔ)不成功的機(jī)務(wù)部門(mén)需口頭通知車(chē)載車(chē)間或工區(qū)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

86.RBC主機(jī)系統(tǒng)框架為基于通用計(jì)算服務(wù)器的2取2計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

87.緊急制動(dòng)是將壓縮空氣全部排入大氣，使副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣很快推動(dòng)活塞，

施行制動(dòng)，使列車(chē)很快停下來(lái)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

88.在未建立接車(chē)進(jìn)路的時(shí)候發(fā)送器發(fā)送的是低頻為25.7赫茲的電碼化檢測(cè)碼.

可實(shí)時(shí)檢測(cè)電碼化系統(tǒng)的完整性。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

89.JT-C系列機(jī)車(chē)信號(hào)車(chē)載系統(tǒng)主機(jī)記錄器故障后，影響機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)的正常工

作。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:B

90.有源應(yīng)答器通過(guò)專(zhuān)用的應(yīng)答器電纜與LEU連接。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

91.機(jī)車(chē)信號(hào)除了給司機(jī)顯示外，提供給后級(jí)列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控設(shè)備提供信息成為一

項(xiàng)重要功能。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案:A

92.接車(chē)發(fā)碼繼電器的勵(lì)磁建立正線的發(fā)車(chē)進(jìn)路，股道空閑,軌道繼電器吸起。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

93.列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置LKJ的主要功能是監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行速度，同時(shí)起“黑匣

子”的作用。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

94.普通疊加式是指在列車(chē)占用某個(gè)區(qū)段時(shí),該區(qū)段才疊加發(fā)送機(jī)車(chē)信號(hào)。（）

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

95.受RBC控制的列車(chē)，不用得到RBC的授權(quán)就能在該RBC控制區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

96.點(diǎn)式機(jī)車(chē)信號(hào)是在線路上某些固定地點(diǎn)，用于非自動(dòng)閉塞區(qū)段。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

97.列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)在防止列車(chē)超速運(yùn)行，保證列車(chē)停車(chē)的準(zhǔn)確性和及時(shí)調(diào)整

列車(chē)運(yùn)行速度方面具有較大優(yōu)越性。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

98.列控車(chē)載設(shè)備工作模式可分為CTCS-2級(jí)工作狀態(tài)和LKJ工作狀態(tài)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

99.特殊區(qū)段指列車(chē)運(yùn)行速度小于或等于120km/h的既有半自動(dòng)閉塞捷速區(qū)段。

Av正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

100.CTCS-3級(jí)車(chē)載設(shè)備車(chē)下作業(yè)需檢查T(mén)CR天線、CAU天線、多普勒雷達(dá)和速度

傳感器。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

填空題

1.超速防護(hù)系統(tǒng)按地面信息的傳輸方式分為（）、連續(xù)式和點(diǎn)連式三種。

答案：點(diǎn)式

2.應(yīng)答器本身是可更換、（）的產(chǎn)品。

答案：不可維修

3.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)滿足運(yùn)營(yíng)速度0km/h、最小追蹤間隔3min的要求。

答案：350

4.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)中無(wú)源應(yīng)答器用于向列控車(chē)載設(shè)備傳輸（）、線路速度、

線路坡度、列車(chē)定位等靜態(tài)信息。

答案：閉塞分區(qū)長(zhǎng)度

5.一是具有閉環(huán)檢查功能的站內(nèi)電碼化,系統(tǒng)的安全性可靠性更高。

答案：閉環(huán)站內(nèi)電碼化

6.列控系統(tǒng)地面設(shè)備包括車(chē)站列控中心、（）、應(yīng)答器。

答案：軌道電路

7.列車(chē)制動(dòng)控制模式分為（）制動(dòng)模式和一級(jí)制動(dòng)模式。

答案：分級(jí)

8.為了實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)控的目標(biāo)，監(jiān)控裝置需要獲得。、運(yùn)行線路狀況和列車(chē)自身

狀況的信息。

答案：行車(chē)指令要求

9.衰耗器面板上發(fā)送工作燈：發(fā)送器工作正常時(shí)亮（）。

答案：綠燈

10.非電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000閉環(huán)電碼化分兩線和（）制。

答案：四線

11.CTCS就是（）的英文字頭。

答案：中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)

12.（）用于RBU中各服務(wù)器之間的通信。

答案：DSW

13.站內(nèi)電碼化的發(fā)送器采用—冗余,主發(fā)送器故障會(huì)自動(dòng)切換到備用的+1發(fā)

送器。

答案：n+1

14.（）碼：要求列車(chē)限速運(yùn)行（默認(rèn)限速值：），表示列車(chē)接近的地面信號(hào)機(jī)

開(kāi)放經(jīng)號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路，或表示列車(chē)接近設(shè)有分歧道岔線路所的地面

信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)號(hào)及以上道岔側(cè)向位置進(jìn)路。

答案:UUS

15.（）碼：要求列車(chē)限速運(yùn)行（默認(rèn)限速值：15km/h）,表示列車(chē)接近的地面

信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路。

答案：UU

16.應(yīng)答器安裝在（）中間。

答案：軌道

17.衰耗器面板上接收工作燈：（）時(shí)表示故障。

答案：滅燈

18.超過(guò)260km/h的高速線路上應(yīng)要求應(yīng)答器安裝在（）向。

答案：縱

19.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)中，（）實(shí)現(xiàn)定位和等級(jí)轉(zhuǎn)換等信息。

答案：應(yīng)答器

20.屏幕最上方為數(shù)據(jù)窗口，依次為：色燈、（）、限速、距當(dāng)前信號(hào)機(jī)的距離、

當(dāng)前信號(hào)機(jī)類(lèi)型、當(dāng)前信號(hào)機(jī)編號(hào)、機(jī)車(chē)當(dāng)前位置所處的公里標(biāo)、日期和時(shí)間。

答案：速度

21.如機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)上需要加裝改造LKJ等設(shè)備時(shí)，本著“（）”的原則完成加裝

改造相關(guān)工作。

答案：誰(shuí)管理誰(shuí)負(fù)責(zé)

22.列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱列控，是保證列車(chē)安全、快速運(yùn)行的設(shè)備。完整的列

車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)應(yīng)包括()設(shè)備和地面設(shè)備。

答案：車(chē)載

23.車(chē)載設(shè)備生成連續(xù)()控制曲線，監(jiān)控列車(chē)安全運(yùn)行。

答案：速度

24.()的概念是由軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機(jī)車(chē)信號(hào)信息技術(shù)的總稱。

答案：電碼化

25.鐵路局應(yīng)建立日常LKJ運(yùn)行情況統(tǒng)計(jì)報(bào)告和()，定期分析通報(bào)LKJ系統(tǒng)使

用及管理情況，及時(shí)解決日常工作中存在的問(wèn)題。

答案：分析通報(bào)制度

26.列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置LKJ的主要功能是。列車(chē)運(yùn)行速度,在司機(jī)欠清整或

失控的情況下,對(duì)列車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)。

答案：監(jiān)控

27.列控系統(tǒng)地面設(shè)備包括車(chē)站列控中心、。、應(yīng)答器。

答案：軌道電路

28.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)中有源應(yīng)答器向列車(chē)提供接車(chē)進(jìn)路參數(shù)、()等信息。

答案：臨時(shí)限速

29.RBC系統(tǒng)應(yīng)能保證通過(guò)RBC-RBC邊畀的列車(chē)獲得MA的一致性，列車(chē)()通過(guò)

RBCo

答案：不減速

30.列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置LKJ的主要功能是()列車(chē)運(yùn)行速度，在司機(jī)欠清醒

或失控的情況下，對(duì)列車(chē)實(shí)施緊急制動(dòng)。

答案：監(jiān)控

31.應(yīng)答器根據(jù)所傳輸強(qiáng)文是否可變，應(yīng)答器分為()信息應(yīng)答器和可變信息應(yīng)

答器。

答案：固定

32.()應(yīng)答器發(fā)送臨時(shí)限速、進(jìn)路參數(shù)等信息。

答案：有源

33.電碼化按傳輸方式分：軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)和。兩種。

答案：疊加

34.進(jìn)路電碼化，就是列車(chē)在進(jìn)路內(nèi)運(yùn)行時(shí)，機(jī)車(chē)能連續(xù)不斷地接收到地面發(fā)送

的機(jī)車(chē)信號(hào)信息的電碼化，它是車(chē)站()電碼化的延伸技術(shù)。

答案：股道

35.電碼化按發(fā)碼時(shí)機(jī)分：固定切換、脈動(dòng)切換、()、逐段預(yù)先疊加、長(zhǎng)發(fā)碼。

答案：占用疊加

36.ZPW2000A軌道電路中，SPT電纜的作用是連接室內(nèi)外設(shè)備，向軌道傳送。。

答案：移頻信號(hào)

37.LKJ2001型監(jiān)控裝置的記錄功能包括一次性記錄項(xiàng)目、。和記錄條件。

答案：運(yùn)行參數(shù)記錄項(xiàng)目

38.電碼化按電纜的使用情況分：二線制和。

答案：四線制

39.()：列車(chē)進(jìn)入本區(qū)段后實(shí)施的電碼化。

答案：疊加電碼化

40.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)地面設(shè)備包括()、軌道電路、應(yīng)答器。

答案：車(chē)站列控中心

41.機(jī)車(chē)信號(hào)記錄器采用大容量()作為存儲(chǔ)介質(zhì)進(jìn)行記錄,采用U盤(pán)作為轉(zhuǎn)儲(chǔ)介

質(zhì)進(jìn)行轉(zhuǎn)儲(chǔ)。

答案:CF卡

42.監(jiān)控裝置采集列車(chē)和線路參數(shù)，獲取。，對(duì)照指令目標(biāo)處的速度值計(jì)算出

列車(chē)運(yùn)行當(dāng)前必須限定的速度值。

答案：運(yùn)行指令

43.安裝應(yīng)答器前，必須確認(rèn)應(yīng)答器標(biāo)明的安裝地點(diǎn)與()一致。

答案：實(shí)際安裝地點(diǎn)

44.CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)有()制動(dòng)優(yōu)先和司機(jī)制動(dòng)優(yōu)先兩個(gè)可選擇的控制方式。

答案：設(shè)備

45.ZPW2000A室內(nèi)設(shè)備包括發(fā)送器、。、衰耗器、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)。

答案：接收器

46.LKJ2002型監(jiān)控裝置的記錄功能包括一次性記錄項(xiàng)目、運(yùn)行參數(shù)記錄項(xiàng)目和

()O

答案：記錄條件

47.CTCS-2級(jí)為了實(shí)現(xiàn)速度監(jiān)控的目標(biāo)，監(jiān)控裝置需要獲得行車(chē)指令要求、()

和列車(chē)自身狀況的信息。

答案：運(yùn)行線路狀況

48.連續(xù)式ATP包括。、軌間電纜和無(wú)線等傳輸方式。

答案：軌道電路

49.()：車(chē)站內(nèi)到發(fā)線的股道及正線實(shí)施的電碼化。

答案：車(chē)站股道電碼化

50.ZPW2000A室內(nèi)設(shè)備包括SPT電纜、匹配變壓器、調(diào)諧單元、空心線圈、。、

鋼軌引接線和禁停標(biāo)志牌。

答案：補(bǔ)償電容

51.25Hz相敏軌道電路疊加ZPW-2000系列電碼化分兩線和（）制。

答案：四線

52.ATP按地面信息的傳輸方式分為點(diǎn)式、（）和點(diǎn)連式三種。

答案：連續(xù)式

53.CTCS-3級(jí)車(chē)載設(shè)備啟動(dòng)時(shí)間在1分40秒到。分鐘之間。

答案：2

54.一是指在車(chē)站內(nèi)由相應(yīng)軌道電路轉(zhuǎn)發(fā)或疊加機(jī)車(chē)信號(hào)的信息技術(shù)的總旅。

答案：站內(nèi)電碼化

55.無(wú)源應(yīng)答器與外界無(wú)物理連接，向列車(chē)傳送0信息。

答案：固定

56.脈動(dòng)電碼化：電碼化的終止不需靠“列車(chē)進(jìn)入下一區(qū)段”，可由本身的“（）”

條件實(shí)現(xiàn)。

答案：空閑

57.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的研究采用了“（）”的國(guó)際通用方法，即先制訂系統(tǒng)的

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，以便于指導(dǎo)系統(tǒng)的研發(fā)。

答案：標(biāo)準(zhǔn)先行

58.列車(chē)自身狀況指編組輛數(shù)、（）、列車(chē)所處線路的位置等。

答案：實(shí)際運(yùn)行速度

59.ZPW2000系列閉環(huán)電碼化系統(tǒng)采用軌道電路發(fā)送載頻切換信息的方式實(shí)現(xiàn)機(jī)

車(chē)信號(hào)載頻的—,最終達(dá)到鎖定載頻的目的，防上鄰線干擾。

答案：自動(dòng)切換

60.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)速度（）km/h及以上、最小追蹤間隔3分鐘的

要求。

答案：350

61.ESW1\2用于無(wú)線閉塞單元的（）通信。

答案：對(duì)外

62.ZPW2000A軌道電路中，（）的作用是調(diào)整傳輸長(zhǎng)度。

答案：電纜