《道路路面技術(shù)狀況動態(tài)檢測標(biāo)準(zhǔn)》

2020年第一批中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)

制修訂項目

《道路路面技術(shù)狀況動態(tài)檢測標(biāo)準(zhǔn)》

征求意見稿

招商局公路信息技術(shù)（重慶）有限公司

招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司

浙江溫州甬臺溫高速公路有限公司

武漢大學(xué)

重慶鐵發(fā)遂渝高速公路有限公司

河南萬里交通科技集團股份有限公司

二〇二三年六月

1總則

1.1.1為快速綜合評定公路路面服務(wù)質(zhì)量，促進公路路面快速檢測技術(shù)的發(fā)展，

制定本標(biāo)準(zhǔn)。

條文說明

本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的路面檢測方法，是利用輪胎胎壓和輪胎-路面噪音兩項參數(shù)

的變化情況進行路面質(zhì)量的評定，可作為現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》

（JTG5210）的一種補充檢測方法。

本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的檢測方法，首先通過顛簸度檢測和路噪度檢測得出顛簸度與

路噪度（顛簸度表征行駛過程中輪胎胎壓變化情況；路噪度表征行駛過程中輪胎

-路面噪音變化情況。），再分別計算得出顛簸指數(shù)和路噪指數(shù)，通過顛簸指數(shù)

和路噪指數(shù)最終計算得出路面服務(wù)質(zhì)量指數(shù)，顛簸指數(shù)、路噪指數(shù)和路面服務(wù)質(zhì)

量指數(shù)取值范圍均為0~100。

圖2.1.1路面服務(wù)質(zhì)量檢測評定指標(biāo)體系

1.1.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于各等級公路路面的服務(wù)質(zhì)量檢測及評定。

2術(shù)語和符號

2.1術(shù)語

2.1.1路面服務(wù)質(zhì)量指數(shù)（PavementServiceIndex）

1

用于綜合評定路面結(jié)構(gòu)破損、變形的路面服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)，由顛簸指數(shù)和路噪

指數(shù)構(gòu)成。

2.1.2顛簸指數(shù)（PavementFlatnessIndex）

用于評定由路面顛簸程度的指標(biāo)。

2.1.3路噪指數(shù)（PavementAcousticIndex）

用于評定輪胎-路面噪音強度的指標(biāo)。

2.2符號

PSI——路面服務(wù)質(zhì)量指數(shù)；

FI——顛簸度

AI——路噪度；

PFI——顛簸指數(shù)；

PAI——路噪指數(shù)；

3設(shè)備技術(shù)要求

3.1一般規(guī)定

3.1.1公路路面服務(wù)質(zhì)量檢測系統(tǒng)應(yīng)至少由以下幾部分組成：顛簸度檢測設(shè)備、

路噪度檢測設(shè)備、距離測量與定位設(shè)備、計算機處理系統(tǒng)、檢測車輛。

3.1.2檢測設(shè)備應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進行定期設(shè)備校準(zhǔn)，校準(zhǔn)的有效期為60天，未

通過校準(zhǔn)的設(shè)備不得用于路面服務(wù)質(zhì)量檢測。

3.1.3公路路面服務(wù)質(zhì)量檢測宜采用雙輪跡檢測方法，采用雙輪跡檢測方法時，

兩輪采集的數(shù)據(jù)同步誤差應(yīng)不大于1μs。

2

條文說明

本檢測方法可采用雙輪跡檢測方法和單輪跡檢測方法，雙輪跡檢測方法即在車輛

兩個后輪各安裝一套檢測傳感器，同時進行檢測；相應(yīng)的，單輪跡檢測方法僅在

車輛其中一個后輪安裝一套檢測傳感器。相對而言，雙輪跡檢測方法容差性更好。

3.1.4檢測傳感器應(yīng)安裝于車輛后輪。

3.1.5檢測設(shè)備采集頻率不小于50KHz。

3.2檢測車輛技術(shù)要求

3.2.1汽車各總成部件、附件及附屬裝置(包括隨車工具與胎)應(yīng)按規(guī)定裝備齊全

并裝在規(guī)定的位置上。

3.2.2檢測用輪胎：應(yīng)采用型號為235/55R17103W的輪胎，輪胎充氣壓力應(yīng)符

合汽車設(shè)計技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過規(guī)定充氣壓力的±3%，輪胎充

壓氣體應(yīng)采用氮氣或干空氣。

3.3顛簸度檢測設(shè)備技術(shù)要求

3.3.1顛簸度檢測設(shè)備包括動態(tài)胎壓傳感器和計算機處理系統(tǒng)，兩者之間可采用

有線或無線方式連接。

3.3.2動態(tài)胎壓傳感器分辨率應(yīng)不低于0.0001kPa；靈敏度應(yīng)不低于700mV/kPa；

最大量程應(yīng)不低于65kPa；

3.3.3動態(tài)胎壓傳感器宜安裝于車輛后輪氣門嘴處。

3.3.4路噪度檢測設(shè)備校準(zhǔn)參數(shù)應(yīng)包括靈敏度和頻率響應(yīng)。

3.3.5顛簸度檢測設(shè)備校準(zhǔn)參數(shù)及要求應(yīng)符合下表規(guī)定。

表3.3.1顛簸度檢測設(shè)備校準(zhǔn)要求

校準(zhǔn)項目校準(zhǔn)要求校準(zhǔn)方法

幅值靈敏度允許誤差

靈敏度δki()f≤6%附錄A

3

等速重復(fù)性變異系數(shù)≤5%附錄B

不同速度重復(fù)性變異系數(shù)附錄

??≤5%C

??

3.4路躁度檢測設(shè)備技術(shù)要求

3.4.1路噪儀應(yīng)包含傳聲器和計算機處理系統(tǒng)，兩者之間可采用有線或無線方式

連接。

3.4.2傳聲器應(yīng)滿足《測量傳聲器第4部分工作標(biāo)準(zhǔn)傳聲器規(guī)范》（GBT

20441.4-2006）中規(guī)定的WS2F型的要求，配防風(fēng)罩。

3.4.3傳聲器應(yīng)安裝在車輛后輪后方，安裝位置應(yīng)按下圖所示。

車輛前進方向

傳聲器

15cm±1cm

40cm±1cm

圖3.4.1傳聲器安裝位置

3.4.4傳聲器應(yīng)牢固固定，避免在行車過程中振動產(chǎn)生噪音。

3.4.5路噪度檢測設(shè)備校準(zhǔn)參數(shù)及要求應(yīng)符合下表規(guī)定。

表3.4.1路噪度檢測設(shè)備校準(zhǔn)要求

校準(zhǔn)項目校準(zhǔn)要求校準(zhǔn)方法

靈敏度校準(zhǔn)示值誤差≤±0.3dB附錄D

20~4000Hz誤差≤0.5dB

頻率響應(yīng)5000Hz誤差≤0.75dB附錄E

6300Hz誤差≤1.00Db

4

8000Hz誤差≤1.25dB

10000Hz誤差≤1.50dB

12500Hz誤差≤1.75dB

16000Hz誤差≤2.00dB

等速重復(fù)性變異系數(shù)≤5%附錄F

不同速度重復(fù)性變異系數(shù)≤5%附錄G

??

??

3.5距離測量與定位設(shè)備技術(shù)要求

3.5.1距離測量與定位設(shè)備應(yīng)滿足《公路路面技術(shù)狀況自動化檢測規(guī)程》（JTG

TE61-2014）中的第4條“距離測量與定位”技術(shù)要求。

3.6計算機處理系統(tǒng)技術(shù)要求

3.6.1計算機處理系統(tǒng)應(yīng)具有設(shè)置檢測路線、起點樁號、檢測方向、采樣間距、

保存位置和顯示方式等參數(shù)的功能，能實施檢測過程中的里程樁號校準(zhǔn)與

核對，

3.6.2能實時計算、顯示并保存顛簸指數(shù)、路噪指數(shù)和路面服務(wù)質(zhì)量指數(shù)等數(shù)據(jù)。

4公路路面服務(wù)質(zhì)量檢測

4.1一般規(guī)定

4.1.1公路路面服務(wù)質(zhì)量檢測應(yīng)包括顛簸度檢測和路噪度檢測兩項內(nèi)容，檢測頻

率宜為一年一次。

4.1.2宜以100m為單位對檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計并保存。在路面類型、交通量、路面寬

度和養(yǎng)管單位等變化處，統(tǒng)計長度可根據(jù)實際情況調(diào)整。

4.1.3對于高速公路和一級公路，應(yīng)在左幅和右幅各至少檢測一個主要行車道。

5

對于其它等級公路，應(yīng)在左幅和右幅行車道中，至少檢測一個相對較差方

向的車道。

4.1.4檢測環(huán)境要求如下：

1外部環(huán)境溫度應(yīng)為-10℃~50℃之間；

2外部環(huán)境相對濕度應(yīng)為10%~90%；

3路面無積水、積雪、冰及污染；

4七級(13.9m/s~17.1m/s)以下大風(fēng)天氣。

4.2準(zhǔn)備工作

4.2.1應(yīng)根據(jù)交通量、路面狀況等實際情況，確定合適的檢測速度。

4.2.2新的標(biāo)準(zhǔn)輪胎首次檢測之前，應(yīng)在公路上正常行駛不少于100km。

4.2.3檢查輪胎胎面花紋老化、磨損和變形情況，清理輪胎花紋中碎屑和雜物。

輪胎花紋磨損深度大于1.0mm，或有明顯變形，應(yīng)予以更換。

4.2.4檢查輪胎充氣壓力。

4.2.5正式檢測之前，應(yīng)至少試檢測不少于5km，且不少于15min，對測試系統(tǒng)

進行預(yù)熱，同時確定系統(tǒng)各部件運行是否正常。

4.3檢測過程

4.3.1檢測過程中應(yīng)記錄檢測的路線名稱、路線編碼、路線樁號、路面類型、車

道、起止時間、異常數(shù)據(jù)等信息及變化情況。

4.3.2檢測過程中車輛行駛速度宜保持在70~100km/h，不得小于20km/h，宜盡

6

量保證勻速行駛，應(yīng)盡量避免起步停車、急轉(zhuǎn)彎或者突然加速等情況。

4.3.3測試車應(yīng)在行駛至測試起點前不少于300m時，啟動測試系統(tǒng)程序，按照

測試路段的現(xiàn)場技術(shù)要求設(shè)置完畢所需的測試狀態(tài)。

4.3.4測試人員在測試過程中必須及時準(zhǔn)確地將測試路段的起終點和其它需要

特殊標(biāo)記點的位置輸入測試數(shù)據(jù)記錄中。

4.3.5檢測時應(yīng)至少提前50m保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)，進入測試路段前應(yīng)保持車速，

沿正常行車軌跡駛?cè)霚y試路段。

4.3.6駕駛員應(yīng)按照要求的測試速度范圍駕駛承載車，檢測軌跡的中心線應(yīng)與車

道中心線盡量吻合。避免急加速和急減速，急彎路段應(yīng)放慢車速。必須并

線超車時，應(yīng)盡快回到原行駛車道。

4.3.7通過檢測路段終點后，應(yīng)繼續(xù)保持勻速行駛并保持檢測狀態(tài)不少于300m。

4.3.8測試完畢后，測試人員停止數(shù)據(jù)采集和記錄，并恢復(fù)儀器各部分至初始狀

態(tài)。

4.3.9測試人員檢查數(shù)據(jù)文件應(yīng)完整，內(nèi)容應(yīng)正常，否則需要重新測試。

4.4計算方法

4.4.1顛簸度

顛簸度計算應(yīng)編制計算機程序進行，具體按照下列步驟進行：

（1）對胎壓原始數(shù)據(jù)宜按10m長度進行分割；

（2）對胎壓數(shù)據(jù)進行速度擬合；

（3）進行胎壓計權(quán)濾波；

（4）計算顛簸度；

7

（5）雙輪跡檢測時，取左右輪跡帶顛簸度中的最大值計算路面顛簸指數(shù)。

顛簸度（FI）應(yīng)按式（4.4.1）計算。

2

10+

=(+log10)（4.4.1）

0

????

??

式中：FI—顛簸度，精確到???∫?3?位小數(shù)；???????

—胎壓信號采樣統(tǒng)計數(shù)值；

—胎壓信號采樣時間；

?

0—瞬時時間；

?—胎壓計權(quán)濾波函數(shù)。

?速度下的胎壓變化值，單位；

?—kPa

?標(biāo)準(zhǔn)速度，取值為；

?—?80km/h

??當(dāng)前行駛速度；

?—

?—速度系數(shù)，取值為2.79。

??

其中，胎壓計權(quán)濾波函數(shù)?應(yīng)按照式（4.4.2）計算：

??=×()（4.4.2）

式中：—胎壓計權(quán)濾波函數(shù)；??????????????

頻帶界限濾波網(wǎng)絡(luò)；

?—

?—特定頻段的計權(quán)濾波網(wǎng)絡(luò)。

????

??????

其中，頻帶界限濾波網(wǎng)絡(luò)應(yīng)按照式（4.4.3）計算：

???44

=?×2（4.4.3）

4+44+4

?1?2

式中：?—???頻率?f上的增益修訂值????

1—低通截止頻率,取值為100Hz

????

2—高通截止頻率，取值為0.4Hz

?—動態(tài)胎壓信號頻率。

?

?

其中，特定頻段的計權(quán)濾波網(wǎng)絡(luò)應(yīng)按照式（4.4.4）計算：

?????

2+2?42

=3×44×5

2224

4+2122+26

?3?44??444?

???????

?42+?2?21?2?2+?4?2???

×55555

42+22122+42

????6??6?6?6

（4.4.4）

????????

8

式中：—特定頻率f上的增益修訂值。

3—轉(zhuǎn)折增益頻帶界限值,取值為12.5Hz；

??????

4—轉(zhuǎn)折增益頻帶界限值，取值為25Hz；

?

5—轉(zhuǎn)折增益頻帶界限值,取值為2.37Hz；

?

6—轉(zhuǎn)折增益頻帶界限值，取值為3.38Hz；

?

4—頻率計權(quán)參數(shù)，取值為0.63；

?

5—頻率計權(quán)參數(shù),取值為0.91；

?

6—頻率計權(quán)參數(shù)，取值為0.91；

?—動態(tài)胎壓信號頻率。

?

?

4.4.2顛簸指數(shù)

（1）對于瀝青路面，路面顛簸指數(shù)PFI應(yīng)按式（4.4.5）計算：

=104(0.01850.0555))（4.4.5）

式中，F(xiàn)I—顛簸度，精確到?????????2位小數(shù)；????

—公路等級系數(shù)，對于高速公路和一級公路取值為1，對于其他等級

公路取值為?1.13。

（2）對于水泥路面，路面顛簸指數(shù)PFI應(yīng)按式（4.4.6）計算：

=100(0.420.06))（4.4.6）

式中，F(xiàn)I—顛簸度，精確到?????2????位小數(shù)；????

—公路等級系數(shù)，對于高速公路和一級公路取值為1，對于其他等級

公路取值為?1.13。

4.4.3路噪度

路噪度計算應(yīng)編制計算機程序進行，具體按照下列步驟：

（1）應(yīng)對輪胎-路面耦合聲音原始數(shù)據(jù)宜按10m進行分割；

（2）進行頻域變換和計權(quán)濾波，去除環(huán)境噪聲影響再反變換到時域；

（3）對濾波后的聲學(xué)數(shù)據(jù)進行頻域變換，通過滑動窗和低通濾波器保留

0~2KHz頻段數(shù)據(jù)；

（4）對低頻數(shù)據(jù)進行主成分分析取出第一主成分分量；

9

（5）對第一主成分分量在100~1000Hz頻段進行積分，得出當(dāng)前路段路面

路噪度；

（6）雙輪跡檢測時，取左右輪跡帶路噪度中的最大值計算路面路噪指數(shù)。

路噪度AI應(yīng)按式（4.4.7）計算。

=+log10（4.4.7）

????

????

AI—??路噪度，精確到∫????????2位小數(shù)??????

—頻率下界，取值為100Hz

??—頻率上界，取值為1000Hz

??—主成分分析，取第一主成分；

???—路噪計權(quán)濾波函數(shù)；

??—速度下的標(biāo)準(zhǔn)A聲級

??—??速度下的A聲級

??—?標(biāo)準(zhǔn)速度，取值為?80km/h

??—當(dāng)前行駛速度，km/h

?b?—速度系數(shù)，取值為2.79

—主成分分析

???FFT—傅里葉變換

其中，路噪計權(quán)濾波函數(shù)應(yīng)按式（4.4.8）計算：

?25

=?（4.4.8）

25+3.326124+5.2361232+5.2361223+3.3261214+5

???

?

?式中：???—胎壓計權(quán)濾波函數(shù)；?????????????????

濾波計權(quán)頻率，取值為；

?—2kHz

?—路噪信號頻率

??

?

4.4.4路噪指數(shù)

（1）對于瀝青路面，路噪指數(shù)PAI應(yīng)按式（4.4.9）計算：

10

100

=（4.4.9）

1+0.045×0.081

?

??

式中，AI—路噪度，精確到????2位小數(shù)；

—公路等級系數(shù)，對于高速公路和一級公路取值為1，對于其他等級

公路取值為?1.13。

（2）對于水泥路面，路噪指數(shù)PAI應(yīng)按式（4.4.10）計算：

100

=（）

1+0.075×0.0584.4.10

?

???

????

式中，AI—路噪度，精確到2位小數(shù)；

—公路等級系數(shù)，對于高速公路和一級公路取值為1，對于其他等級

公路取值為?1.13。

4.4.5路面服務(wù)質(zhì)量指數(shù)

路面服務(wù)質(zhì)量指數(shù)PSI應(yīng)按式（4.4.11）計算：

=+（4.4.11）

式中：—PFI???在PSI????中的權(quán)重，取值為????????????0.65。

???

?—PAI在PSI中的權(quán)重，取值為0.35；

????

4.5數(shù)據(jù)處理與報告

4.5.1檢測工作結(jié)束之后，應(yīng)及時備份原始檢測數(shù)據(jù)，并根據(jù)現(xiàn)場檢測工作記錄

核實原始檢測數(shù)據(jù)的有效性、完整性。

4.5.2按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對原始檢測數(shù)據(jù)進行匯總與處理，并編制檢測報告。

4.5.3檢測報告應(yīng)包含項目概況、測試路段信息（樁號、長度等）、檢測設(shè)備及

性能、檢測過程及指標(biāo)統(tǒng)計等內(nèi)容。

4.5.4交付的成果應(yīng)至少包括原始檢測數(shù)據(jù)、檢測數(shù)據(jù)處理結(jié)果及檢測報告。

11

5公路路面服務(wù)質(zhì)量評定

5.1路面技術(shù)狀況評定應(yīng)以1000m路段長度為基本評定單元。在路

面類型、交通量、路面寬度和養(yǎng)管單位等變化處，評定單元的長

度可不受此規(guī)定限制。

5.2路面技術(shù)狀況評定明細表的格式見本標(biāo)準(zhǔn)附錄H。

5.3路面服務(wù)質(zhì)量評定匯總表的格式見本標(biāo)準(zhǔn)附錄I。

5.4路面服務(wù)質(zhì)量檢測評定等級

路面服務(wù)質(zhì)量檢測評定結(jié)果應(yīng)分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級，等級劃分

標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表的規(guī)定。

表5.4.1評定等級劃分標(biāo)準(zhǔn)

評定指標(biāo)優(yōu)良中次差

路面行駛狀況指數(shù)、顛簸指

≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60

數(shù)、路噪指數(shù)

12

附錄A顛簸度檢測設(shè)備靈敏度試驗方法

按照《動態(tài)壓力傳感器檢定規(guī)程》（JJG624-2005）中的正弦壓力標(biāo)準(zhǔn)檢定方法

進行，檢定顛簸度檢測設(shè)備的幅值靈敏度平均值K(fi)和幅值靈敏度相對誤差

δ

ki()f。

附錄B顛簸度檢測設(shè)備等速重復(fù)性試驗方法

1、參照3.2的試驗方法，選擇路面技術(shù)狀況指數(shù)PQI分別為60~80,80~90

和90~100的道路，其路面長度為200m的試驗路段；

2、以80km/h速度檢測3個試驗路段，分別重復(fù)測量10次，計算出顛簸度

測量值；???

3、?按照式（1）和式（2）計算10次測試結(jié)果變異系數(shù)。

?

(???)2?

==1（1）

?1

∑??????

???

=×100（2）

?

?

式中：--顛簸度測量變異系數(shù)；???

?重復(fù)性標(biāo)準(zhǔn)差；

?--

測量結(jié)果算術(shù)平均值；

?--

測量次數(shù)。

??—

?

附錄C顛簸度檢測設(shè)備不同速度重復(fù)性試驗方法

1、選擇一條路面技術(shù)狀況指數(shù)PQI在80~100之間，路面長度至少1km的

平直試驗路段。按照行駛順序分別分為：300m加速路段、200m勻速行駛路段，

13

300m制動路段，共同組成全長800m的測試道路。在加速路段起點、勻速行駛

路段起點、勻速行駛路段終點和制動路段終點的路面設(shè)置標(biāo)記；

2、安裝有路面顛簸度檢測設(shè)備的車輛行駛至加速路段起點處，車輛前輪軸

中心線對準(zhǔn)起點標(biāo)記；

3、啟動路面顛簸度檢測設(shè)備，車輛加速行駛，行駛至加速路段終點時，速

度應(yīng)該達到60km/h；

4、車輛在勻速行駛路段上以60km/h速度勻速行駛，駛出勻速行駛路段終點

后，車輛開始制動，當(dāng)車輛前輪軸中心線對準(zhǔn)制動路段終點標(biāo)記時停車，截取勻

速行駛段中間100m數(shù)據(jù)（勻速行駛路段前后各去掉50m數(shù)據(jù)）計算顛簸度，重

復(fù)檢測3次，計算60km/h速度下平均值60；

5、100km/h速度檢測試驗路段，重復(fù)測量???3次，按平均值計算出顛簸度測

量值作為100km/h的100；

6、按照式（3）計算速度影響誤差：???

||

=10060×100（3）

????60???

?

式中：--速度影響誤差，單位：????%；

?速度為時顛簸度檢測設(shè)備測量值，取值范圍：；

?100--100km/h0~100

速度為時顛簸度檢測設(shè)備測量值，取值范圍：。

???60--60km/h0~100

???

附錄D路噪度檢測設(shè)備靈敏度試驗方法

依據(jù)《電聲學(xué)聲校準(zhǔn)器》（GB/T15173-2010）規(guī)定的校準(zhǔn)方法和調(diào)整數(shù)據(jù)，

在校準(zhǔn)頻率0上檢查路噪度檢測設(shè)備的指示聲級。如需要，應(yīng)調(diào)整到指示相

應(yīng)檢定環(huán)境下所要求的聲壓級，并計算示值允差。?

14

附錄E路噪度檢測設(shè)備頻率響應(yīng)試驗方法

1、頻率響應(yīng)準(zhǔn)確性驗證裝置如下圖所示，多功能聲校準(zhǔn)器與路噪度檢測設(shè)

備的麥克風(fēng)采用耦合腔方式連接，檢定環(huán)境在消聲室內(nèi)。

圖5.4.1頻率響應(yīng)檢定裝置示意圖

2、路噪儀置于參考級量程和時間計權(quán)F上，也可置于時間平均聲級上，響

應(yīng)在31.5Hz~16kHz頻率范圍內(nèi)按1/3倍頻率進行測試。

3、調(diào)節(jié)正弦信號發(fā)生器的輸出頻率為1kHz，幅度調(diào)節(jié)到使得路噪儀上指示

為一個信噪比足夠的參考值：94dB、104dB或114dB。

????

4、改變正弦信號發(fā)生器的輸出頻率，記錄路噪儀的示值?，按式（4）計

算相應(yīng)頻率的頻率響應(yīng)的誤差。??

?

=?（4）

??????

式中：--被檢路噪儀的頻率響應(yīng)誤差；????

?

?--被檢路噪儀的聲級示值；

?

?--1kHz頻率時的參考聲級值。

?????

附錄F路噪度檢測設(shè)備等速重復(fù)性試驗方法

1、參照附錄B的試驗方法，選擇三個不同路面技術(shù)狀況PQI范圍，且均勻

分布的200m長的試驗路段，其中PQI范圍：0~60，60~80和80~100；

2、路噪度儀以80km/h速度檢測3個試驗路段，分別重復(fù)測量10次，計算

出路噪度測量值；

3、按照式（???5）和式（?6）計算10次TAI測試結(jié)果變異系數(shù)。

??

15

()2

==1（5）

?1

∑??????

=?×100??（6）

?

?

式中：???--路噪度測量變異系數(shù)；

?

--?重復(fù)性標(biāo)準(zhǔn)差；

?--測量結(jié)果算術(shù)平均值；

??—測量次數(shù)

?

附錄G路噪度檢測設(shè)備不同速度重復(fù)性試驗方法

1、平直試驗路段。按照行駛順序分別為：300m加速路段、200m勻速行駛

路段，300m制動路段，共同組成全長800m的測試道路。在加速路段起點、勻

速行駛路段起點、勻速行駛路段終點和制動路段終點的路面設(shè)置標(biāo)記，并且在道

路兩側(cè)放置路錐或標(biāo)牌；

2、安裝有路噪儀的車輛行駛至加速路段起點處，車輛前輪軸中心線對準(zhǔn)起

點標(biāo)記；

3、啟動路噪儀，車輛加速行駛，行駛至加速路段終點時，速度應(yīng)達到60km/h；

4、車輛在勻速行駛路段上以60km/h速度勻速行駛，駛出勻速行駛路段終點

后，車輛開始制動，當(dāng)車輛前輪軸中心線對準(zhǔn)制動路段終點標(biāo)記時停車，截取勻

速行駛段中間100m數(shù)據(jù)（勻速行駛路段前后各去掉50m數(shù)據(jù)）計算路噪度，重

復(fù)檢測3次，計算60km/h速度下平均值60；

5、以100km/h速度重復(fù)檢測3次，計算???100km/h速度下平均值100；

6、按照式（5）計算速度影響誤差：???

||

=10060×100（7）

????60???

?

式中：?--速度影響誤差，單位：???%；

?

?100--速度為100km/h時路噪儀測量值，取值范圍：0~100；

???

16

60--速度為60km/h時路噪儀測量值，取值范圍：0~100。

???

17

附錄H路面服務(wù)質(zhì)量評定明細表

表A路面服務(wù)質(zhì)量評定明細表

所屬政區(qū)：路線編碼名稱:技術(shù)等級：路面類型：檢測方向：年月日

評定長度經(jīng)度維度PSI分項指標(biāo)評定結(jié)果分項指標(biāo)

起點樁號終點樁號PSI

m起止起止PAIPFIAIFI

合計